前言:想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了智能交通管理體系運(yùn)行維護(hù)管理研究范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。
[摘要]智能交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市道路交通管理的重要平臺(tái),系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在著技術(shù)與資金的制約。本文通過(guò)分析城市道路交通智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題,提出智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的技術(shù)手段和管理策略,從而提高智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
[關(guān)鍵詞]智能交通;系統(tǒng)維護(hù);運(yùn)行管理;商業(yè)化
一、前言
智能交通管理系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)與控制技術(shù)的集成應(yīng)用,系統(tǒng)包括了智能交通管理、平安城市監(jiān)控、三臺(tái)合一接處警、基于PGIS的集成管理平臺(tái)四大部分功能,為現(xiàn)代化城市道路交通管理提供了便捷服務(wù)。雖然我國(guó)的城市道路基礎(chǔ)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的道路交通網(wǎng)絡(luò),但是,道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍然落后于交通量增長(zhǎng)的需求。這就使得城市道路交通擁堵現(xiàn)象仍然十分突出,為了緩解這種交通現(xiàn)象頻繁的交通設(shè)施維護(hù)和管理方式的加強(qiáng),效果十分有限,而且還帶來(lái)了成本浪費(fèi)與環(huán)境污染。因此,為了提高城市道路交通運(yùn)行效率,不僅僅是要擴(kuò)建道路交通設(shè)施,而更重要的是要充分利用智能交通管理系統(tǒng)進(jìn)行有效地控制管理,提高道路交通的效率,采取智能交通管理系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。而智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)和使用過(guò)程中,由于技術(shù)和應(yīng)用管理的缺陷,運(yùn)行維護(hù)管理存在很大難度,如何探尋出一條充分利用現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)信息資源基礎(chǔ)上,滿足智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行維護(hù)的管理策略,降低政府財(cái)政支出,是智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的基本保障。
二、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行情況
智能交通管理系統(tǒng)通常是由控制管理集成平臺(tái)與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成,包括:高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測(cè)子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動(dòng)車(chē)輛定位子系統(tǒng)(GPS)以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分,系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,智能交通管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)各大中城市,最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用,使我國(guó)的交通管理實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)驗(yàn)型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段,信息化建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理水平也進(jìn)一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展,動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中,智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實(shí)踐應(yīng)用。在智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行中,我國(guó)主要是采取了快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的交通控制技術(shù)、系統(tǒng)集成模式與技術(shù)、智能交通綜合監(jiān)控技術(shù)與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的信息技術(shù),運(yùn)行維護(hù)管理是采取了以政府為主體的維護(hù)管理模式。
三、智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理存在的問(wèn)題和不足
在智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用中,運(yùn)行維護(hù)管理是一項(xiàng)重要工作,由于維護(hù)技術(shù)和管理模式的不一樣,智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行效率受到很大影響,在有些地方還存在著一些運(yùn)行維護(hù)管理的問(wèn)題和不足,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1)管理模式中主體單一。我國(guó)的交通設(shè)施管理是以政府為主導(dǎo)的管理模式,政府主體角色作用明顯,商業(yè)化運(yùn)營(yíng)存在政策障礙,這就使得智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主體較為單一,工作效率偏低,缺乏責(zé)任落實(shí)和績(jī)效考核機(jī)制的有效制約,這在很多地方導(dǎo)致了智能交通管理系統(tǒng)維護(hù)管理存在疏漏和拖延,影響了系統(tǒng)使用效率。
2)運(yùn)行維護(hù)的管理缺乏規(guī)范完善的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)社會(huì)參與度低,再加上政府運(yùn)維受到資金限制的問(wèn)題,在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏規(guī)范依據(jù),更缺乏組織或行業(yè)監(jiān)督,也使得社會(huì)資金的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)更加困難。
3)運(yùn)行維護(hù)管理內(nèi)容龐雜。智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量,業(yè)務(wù)范圍分布廣,系統(tǒng)軟件系統(tǒng)、硬件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備等數(shù)量非常大,在運(yùn)行維護(hù)管理中存在很大困難,如果沒(méi)有系統(tǒng)的運(yùn)維管理界限劃分,很難形成統(tǒng)一、有效的系統(tǒng)維護(hù)。
4)維護(hù)資金存在缺口。智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)需要資金支持,由于運(yùn)行維護(hù)模式、管理標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)等不完善,使系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中存在大量的資源浪費(fèi),就變相的增加了系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本,使得系統(tǒng)維護(hù)資金單靠政府財(cái)政支出難以有效保障。
四、智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理策略分析
智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)作為系統(tǒng)應(yīng)用的有效保障工作,需要從各方面采取措施,充分保障智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理中,需要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的管理措施:
1)推進(jìn)商業(yè)化運(yùn)行維護(hù)模式,解決資金與技術(shù)不足。系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和足夠的資金,本身盈利性很弱,因此,如何開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)行維護(hù),還需要以政府為主體來(lái)進(jìn)行開(kāi)展與系統(tǒng)供應(yīng)商簽訂試運(yùn)行、正常運(yùn)行期間的技術(shù)支持和費(fèi)用分?jǐn)倕f(xié)商,根據(jù)政策要求鼓勵(lì)和引導(dǎo)商業(yè)運(yùn)維,優(yōu)先考慮原系統(tǒng)供應(yīng)商。通過(guò)商業(yè)化運(yùn)維模式解決政府主導(dǎo)運(yùn)維管理中存在的技術(shù)不足和資金困難問(wèn)題,能夠更加有效的保障系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行效益。
2)確定規(guī)范的系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)系統(tǒng)組成及運(yùn)行要求,系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)要涵蓋樞紐監(jiān)控設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備以及指揮中心軟硬件系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng),設(shè)備完好率及平均無(wú)故障時(shí)間要達(dá)到指揮中心運(yùn)行的最低要求,并根據(jù)運(yùn)行需求進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí),保障地理信息、圖層更新與維護(hù),從而保障運(yùn)行管理效率。
3)公眾出行交通信息服務(wù)的商業(yè)化操作。通過(guò)移動(dòng)終端及語(yǔ)音服務(wù)等公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),提供短信定制、WAP信息、語(yǔ)音信息、車(chē)載終端信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、交通廣播、電視信息等交通信息查詢服務(wù),進(jìn)行商業(yè)化操作,既充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),又能夠提高系統(tǒng)的運(yùn)行效益,從而解決一部分系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理費(fèi)用,這也是智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的一項(xiàng)內(nèi)容。
4)建立智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的政策與組織保障體系。系統(tǒng)維護(hù)管理的政策保障需要明確系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維管理的權(quán)利和義務(wù),如信息資源共享的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任,并明確質(zhì)量保障機(jī)制,明確考核管理,并根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用需要及時(shí)補(bǔ)充系統(tǒng)維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn),為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)還要由相關(guān)交通部門(mén)建立統(tǒng)一的管理組織,統(tǒng)一信息共享、信息,從而拓展信息服務(wù)的有效渠道。
五、結(jié)語(yǔ)
智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理關(guān)系公眾出行、交通安全等民生需求,需要全社會(huì)的參與,是保障順利交通、有效利用社會(huì)資源的重要措施。因此,采取科學(xué)的技術(shù)管理手段,建立完善的智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系,是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。
[參考文獻(xiàn)]
[1]王志偉.交通信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理[J].中國(guó)交通信息化,2011.
[2]魯堃,李金峰,徐玉波.智能交通自動(dòng)化檢測(cè)與運(yùn)維管理系統(tǒng)的應(yīng)用與分析[J].中國(guó)安防,2011.
[3]王娟.智能交通系統(tǒng)在九寨溝景區(qū)管理中的應(yīng)用探討及運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2007.
作者:涂夢(mèng)婷 單位:安徽四創(chuàng)電子股份有限公司
級(jí)別:部級(jí)期刊
榮譽(yù):中國(guó)優(yōu)秀期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)
級(jí)別:部級(jí)期刊
榮譽(yù):中國(guó)優(yōu)秀期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)
級(jí)別:省級(jí)期刊
榮譽(yù):中國(guó)優(yōu)秀期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)
級(jí)別:部級(jí)期刊
榮譽(yù):中國(guó)優(yōu)秀期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)
級(jí)別:部級(jí)期刊
榮譽(yù):中國(guó)優(yōu)秀期刊遴選數(shù)據(jù)庫(kù)