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摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快,同時和國際之間的貿(mào)易往來越來越頻繁。但貿(mào)易往來就涉及到一個運(yùn)輸問題,除了陸運(yùn)、空運(yùn)以外,海洋或者是河流運(yùn)輸也是重要的運(yùn)輸途徑,并且相對于前兩種運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸和河流運(yùn)輸?shù)某杀靖?,是很多大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)氖走x。海洋運(yùn)輸和河流運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備就是船舶,而船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中都會發(fā)出很大的噪音,而這些噪音不僅會影響人們的正常生活,同時也會讓船員工作者患上一些聽力疾病,最重要的是會破壞河流以及海洋的生態(tài)系統(tǒng),威脅到水體生物的正常生長。
關(guān)鍵詞:船舶機(jī)械噪音;危害;控制策略
引言
相對于其他運(yùn)輸手段而言船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢并不明顯,但仍然是現(xiàn)在運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中的重要工具,是我國重要的運(yùn)輸工具,以及居民出行的重要交通工具。因此,促進(jìn)船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是非常重要的,必須要集中力量解決所存在的突出性問題,也就是船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中的機(jī)械噪音問題。而船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中所產(chǎn)生的機(jī)械噪音會帶來很大的危害,先不談環(huán)境和整個大的社會環(huán)境,最直接的受害者就是船上的工作者。工作人員長期處在一個嘈雜的環(huán)境當(dāng)中,聽力會嚴(yán)重受損,除此之外還會影響到身體其他器官的健康,比如神經(jīng)、心血管等。因此,必須加強(qiáng)這方面的針對性研究,有效的降低船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中的噪音,為工作人員提供一個健康舒適的環(huán)境。基于此,相關(guān)部門必須加強(qiáng)船舶機(jī)械噪音方面的研究,本篇文章就圍繞這一領(lǐng)域,首先分析了船舶噪音的類型,隨后探討了船舶噪音所帶來的危害,最后提出了相關(guān)的控制策略。
1船舶機(jī)械噪音的含義以及主要的類型
船舶進(jìn)入快速發(fā)展的階段,主要是在工業(yè)革命之后,因?yàn)樵诠I(yè)革命之后蒸汽機(jī)才開始進(jìn)入人類社會,進(jìn)一步加快了工業(yè)革命的進(jìn)程,貿(mào)易開始向全球范圍擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展推動了航海業(yè)的進(jìn)步。隨著航海業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,西方國家在1970年左右就已經(jīng)認(rèn)識到了噪音控制的一個重要性,開始了這方面的研究以及指標(biāo)建設(shè)。船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中噪音是不可避免的,主要是因?yàn)榇暗慕M織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,會涉及到諸多的零件設(shè)備,這些設(shè)備在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況之下會相互摩擦,從而產(chǎn)生噪音。船舶大多數(shù)是在海面或者是河面上行駛,而在行駛過程當(dāng)中會和海平面以及各種風(fēng)浪發(fā)生摩擦,而且船體也會和波浪發(fā)生接觸,從而產(chǎn)生不同頻率不同強(qiáng)度的噪音。但是噪音的音高是可以控制的,通過一些減震、隔音設(shè)備可以有效的緩解傳播在運(yùn)行過程當(dāng)中的噪音。這些噪音除了會對船員的心理造成損害以外,同時也會對船體的組織結(jié)構(gòu)造成破壞,會影響到船舶的使用壽命,這也是進(jìn)行船舶噪音控制的重要原因。一般而言,船舶的噪音主要有三種,分別是機(jī)械噪音,螺旋槳噪音和水動力噪音,而本篇文章所分析的主要類型就是機(jī)械方面的噪音。
2船舶機(jī)械噪音帶來的主要危害
船舶所發(fā)生的機(jī)械噪音并不是一個可以小覷的領(lǐng)域,相反,這些細(xì)節(jié)性的問題會給船舶的發(fā)展埋下巨大的隱患,船舶企業(yè)必須對這方面引起高度的重視。船舶噪音所產(chǎn)生的最大危害對象就是船上的工作人員,因?yàn)楣ぷ魅藛T是一天24小時都待在船上的,而長期處于這種環(huán)境之下不僅聽力會受損,也會影響到其他部位的發(fā)育,會由聽覺感官向視覺感官等領(lǐng)域拓展,工作人員會經(jīng)常出現(xiàn)頭暈眼花,或者是患上高血壓等心血管疾病。而造成這些健康問題,最根本的原因就是船舶機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候會發(fā)出大量的噪音,長時間下來這些噪音頻率已經(jīng)超過了人體承受的極限。當(dāng)工作人員在船上感覺身體不適之后,就會影響到工作的質(zhì)量和效率,尤其是擔(dān)任重大崗位的工作人員,極其容易誘發(fā)安全事故。另一方面,船舶所產(chǎn)生的噪音也會影響到船只的使用壽命。因?yàn)?,船舶機(jī)械噪音越大,說明機(jī)械零件之間的摩擦越大,零件之間的損耗也就越嚴(yán)重,需要不斷的進(jìn)行更換,并加強(qiáng)日常的維修保養(yǎng)。
3船舶機(jī)器噪音控制的主要手段
3.1從設(shè)備選擇的角度出發(fā)
要想從源頭上解決船舶機(jī)械噪音,工作人員必須要從船舶機(jī)械設(shè)備以及零件的角度出發(fā),通過選擇一些噪音比較小或者是一些靜音設(shè)備,就可以有效的解決船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中的噪音問題,最大限度的減少震動頻率。并且,這一種手段并不是單獨(dú)針對某一個零件的,而是針對整個船舶,因?yàn)榇吧系臋C(jī)械是非常多的,比如說柴油機(jī)、汽輪機(jī),而這些機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生震動和噪音的原因都不盡相同,因此從根本上解決這個問題,還是得選擇噪音比較低的設(shè)備。另外,在選擇低音設(shè)備的時候,還需要根據(jù)船舶的具體情況,根據(jù)該部位的機(jī)械運(yùn)行狀況,選擇合適的零件。例如齒輪式船舶當(dāng)中必不可少的零件設(shè)施,在選擇齒輪的時候,必須明白齒輪是呈現(xiàn)滾動運(yùn)轉(zhuǎn)的,當(dāng)兩個齒輪無縫銜接的時候才能夠最大限度的減少噪音,所以工作人員在選擇的時候,必須要選擇兩個相同規(guī)格的齒輪,還可以用潤滑效果比較好的滑動軸承來代替滾動軸承。在設(shè)備選擇的時候,船舶制造商還要考慮到原料進(jìn)口商,要盡量選擇一些正規(guī)、具有良好信譽(yù)的廠家進(jìn)口材料,在進(jìn)購的時候,要將經(jīng)營指標(biāo)放在首要位置,以此降低運(yùn)行過程當(dāng)中的船舶噪音。
3.2從設(shè)備安裝的角度出發(fā)
船舶是一個復(fù)雜的系統(tǒng),涉及到諸多零件設(shè)施,而這些零件設(shè)施的安裝順序也會影響到最終的運(yùn)行效果,影響噪音的高低,因此工作人員還需要把握設(shè)備安裝環(huán)節(jié),要求工作人員嚴(yán)格按照安裝流程,完成安裝工作。船舶設(shè)備的安裝活動是非常精細(xì)的,每一個零件必須環(huán)環(huán)相扣,都必須放置在指定的位置上,并且在安裝的時候還要針對性的采取一些減震措施,這樣可以最大限度的減少運(yùn)行過程當(dāng)中的噪音。在設(shè)備安裝工作完成之后,進(jìn)行檢測的時候必須將噪音納入考核標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,作為一個驗(yàn)收數(shù)據(jù)。比如,在安裝某一條船舶的時候涉及到兩臺柴油機(jī)作的安裝,在安裝的時候,必須保證主機(jī)和船體的基座處于緊密連接的狀態(tài),并且還要滿足技術(shù)規(guī)范的要求,也就是整體的噪音不能夠大于110dB,因此在試驗(yàn)的時候,必須嚴(yán)格按照這個數(shù)據(jù),如果達(dá)不到這個要求就要重新安裝,并找出噪音過大的原因。
3.3從機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)和氣流的角度進(jìn)行分析
船舶在運(yùn)行過程當(dāng)中,機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)和氣流的運(yùn)行狀態(tài)也會產(chǎn)生一定的噪音,工作人員必須根據(jù)這一領(lǐng)域采取具體的手段做好減震處理工作。機(jī)器設(shè)備結(jié)構(gòu)和氣流這兩個方面需要采取不一樣的技術(shù)手段,如果是機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪音,應(yīng)該使用隔震或者是阻尼涂層這種技術(shù)手段來減少零件之間的震動感;如果是氣流所產(chǎn)生的氣流噪音,那么可以利用吸聲結(jié)構(gòu)或者是隔聲罩等手段來降低噪音。在船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)氣流噪音是非常頻繁的,一般而言,經(jīng)常出現(xiàn)的領(lǐng)域主要集中在主輔機(jī)以及鍋爐的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)上,而隔聲罩或者是吸聲結(jié)構(gòu)也可以安裝在這些領(lǐng)域。
3.4從發(fā)動機(jī)的角度進(jìn)行分析
在船舶運(yùn)行過程當(dāng)中,發(fā)動機(jī)是主要的動力設(shè)備,因此在這一領(lǐng)域所產(chǎn)生的噪音是非常大的,而要想解決發(fā)動機(jī)的噪音問題,工作人員必須抓住噪音產(chǎn)生的真實(shí)原因隨機(jī)采取具體的技術(shù)手段。在噪音控制的時候,工作人員可以從發(fā)動機(jī)的連接點(diǎn)作為切入,通過對連接的部分進(jìn)行抗震和減震處理,這樣可以最大限度的減少零件之間的摩擦,在轉(zhuǎn)動的時候,噪音就會自然而然的下降。除此之外,還要在管道的拐彎處做好相關(guān)的噪音處理工作,一方面是要選擇比較平滑的管道,從而減少運(yùn)行過程當(dāng)中的摩擦,降低氣壓沖擊力,另一方面在管道的玩機(jī)處安裝吸音裝置,對噪音進(jìn)行吸納處理。另外,做好噴油提前角方面的工作,因?yàn)樵诖斑\(yùn)行過程當(dāng)中氣缸的溫度和氣壓會發(fā)生顯著的變化,而在高溫的作用之下,整個船舶室內(nèi)的溫度也會受到影響,而整個艙內(nèi)的空氣并不流通,其中蘊(yùn)含著許多復(fù)合型氣體,很容易產(chǎn)生著火點(diǎn),而這些著火點(diǎn)一旦發(fā)生就會帶來更大的噪音。所以工作人員必須做好這方面的管控工作,對氣體進(jìn)行控制。
3.5從風(fēng)扇噪音控制的角度進(jìn)行分析
風(fēng)扇是船舶當(dāng)中必不可少的設(shè)備,風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動的時候同樣會產(chǎn)生噪音,而噪音音量方面的影響因素主要有兩個方面,分別是風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以及風(fēng)扇的直徑,風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和直徑越大,所產(chǎn)生的噪音也就越高。目前在船舶當(dāng)中所運(yùn)用的風(fēng)扇主要是動力風(fēng)扇,而這些風(fēng)扇都是通過可調(diào)節(jié)的液壓馬達(dá)提供動力的,很大程度上增加了可調(diào)控的難度。因此,制造商在選擇船舶風(fēng)扇的時候,必須要考慮到風(fēng)扇葉片的形狀以及這些葉片的組成材料,從根本上減少風(fēng)扇在運(yùn)行過程當(dāng)中的噪音。
3.6從駕駛室的角度進(jìn)行分析
駕駛室是船舶當(dāng)中重要的組成領(lǐng)域,也是大部分工作人員進(jìn)行機(jī)械操控的場所,如果工作人員長期受到噪音的困擾,那么在控制機(jī)械的時候也會影響判斷力和準(zhǔn)確度,因此,做好駕駛室的噪音控制是非常必要的,以此為工作人員提供一個專注的工作環(huán)境。要想降低駕駛室的噪音,工作人員可以從這幾個方面出發(fā):首先,可以通過優(yōu)化駕駛室的結(jié)構(gòu),來控制噪音。根據(jù)駕駛室當(dāng)中的不同設(shè)備,將駕駛室劃分為不同的空間,而這些空間都可以通過隔音材料進(jìn)行空間切割,這樣可以對待限度的防止噪音聚集起來。同時,也可以做好一些操作設(shè)備當(dāng)中的細(xì)節(jié)處理,比如操作桿、玻璃處這些領(lǐng)域都可以安裝一些隔音材料,有效的解決一些細(xì)微的噪音。其次,做好駕駛艙地面方面的噪音控制管理工作,駕駛艙的地面有的時候會出現(xiàn)一些裂縫,而這些裂縫會將船底部的一些噪音傳上來,因此工作人員必須要對駕駛艙的地板進(jìn)行密封處理,選擇密封性以及柔韌性比較好的材料,有效的阻止噪音傳遞。另外,則是要從震動的角度出發(fā),在一些震動比較頻繁的地區(qū)安裝一些減震設(shè)備,比如說駕駛室和車架之間就需要安裝減震設(shè)備。在對駕駛室進(jìn)行噪音控制以及改裝的時候,不能夠盲目借鑒其他船舶的經(jīng)驗(yàn),而是要根據(jù)該船舶的具體特點(diǎn),整個駕駛室的組成結(jié)構(gòu),結(jié)合具體的尺寸,采取針對性的措施,否則會產(chǎn)生適得其反的效果。比如在對駕駛艙的地面進(jìn)行板面疊加的時候,就需要考慮到原有版面的尺寸,實(shí)現(xiàn)二者的完美融合,這樣才能夠達(dá)到減震和減少噪音的目的。
4結(jié)束語
綜上所述,船舶的噪音控制是非常重要的,將會直接影響到船舶工作人員的生命健康,影響到船舶的使用壽命。相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)船舶噪音所產(chǎn)生的原因,進(jìn)行具體的研究,采取針對性的技術(shù)手段,做好設(shè)備選擇以及安裝環(huán)節(jié)方面的工作。
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作者:趙貴竹 單位:武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院