地鐵環(huán)隧對(duì)建筑空間的影響解析

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摘要：在北京通州核心區(qū)，擁有地鐵上蓋、地下環(huán)隧交通組織的世界僑商中心項(xiàng)目，體現(xiàn)了建筑與交通的融合。本文將分別從與城市外部交通的接駁、連接空間的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、商業(yè)流線引導(dǎo)三個(gè)方面對(duì)交通與建筑一體化的空間組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞：地鐵人流引導(dǎo)；環(huán)隧接入；交通立體化；空間形態(tài)；防水節(jié)點(diǎn)

0引言

2012年北京市第十一次黨代會(huì)上，北京首次正式提出將通州打造為城市副中心，并調(diào)整交通規(guī)劃與之匹配，通州將以國(guó)際級(jí)城市規(guī)劃為樣板，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)地鐵、公路、水路快捷銜接的極速出行環(huán)境，除上述立體交通網(wǎng)絡(luò)之外，“北環(huán)環(huán)隧”工程更是以地下3層交通環(huán)廊系統(tǒng)成為新城建設(shè)的亮點(diǎn)?！氨杯h(huán)環(huán)隧”全長(zhǎng)1.5km，設(shè)置4對(duì)進(jìn)出口與地面道路相接，與世界僑商中心每個(gè)地塊連接（本項(xiàng)目地塊為圖1所示2#、3#、6#、7#、10#），車(chē)輛可以從隧道直接進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)；同時(shí)，世界僑商中心項(xiàng)目是M6、R1北關(guān)站雙地鐵上蓋的綜合體項(xiàng)目，地鐵作為現(xiàn)代城市公共交通中理想的緩解城市地面交通緊張的工具，所帶來(lái)的巨大客流量是該項(xiàng)目商業(yè)布局中考慮的最大因素。

1地鐵與商業(yè)引導(dǎo)

地鐵與商業(yè)中心的結(jié)合成為近年來(lái)發(fā)展迅速的商業(yè)模式之一，地鐵的便利性為商業(yè)中心帶來(lái)更多的人流量和升值空間。商業(yè)設(shè)計(jì)原則是引導(dǎo)人流經(jīng)過(guò)盡可能多的店鋪，有效制造順暢的人流內(nèi)循環(huán)，避免盲區(qū)和死角；但同時(shí)地鐵上的購(gòu)物中心也存在著客流量大和高峰時(shí)間特定等特點(diǎn)，所以地鐵與商業(yè)的結(jié)合，在人流動(dòng)線規(guī)劃上存在特殊性，不僅僅要吸引客流聚攏人氣，也要疏導(dǎo)交通，避免人流過(guò)度集中在某些區(qū)域形成人流擁堵。因此合理高效的商業(yè)引導(dǎo)至關(guān)重要。一般來(lái)說(shuō)，商業(yè)距離地鐵出口的鏈接通道最遠(yuǎn)應(yīng)控制在350m以內(nèi)，慢速步行時(shí)間15min內(nèi)，這樣不至于因?yàn)榭土鞯钠v而放棄抵達(dá)遠(yuǎn)端的用戶。但因?yàn)轫?xiàng)目位置原因，客觀上的距離可能要超過(guò)這個(gè)距離，這個(gè)時(shí)候我們需要合理規(guī)劃流線導(dǎo)向，通過(guò)自動(dòng)扶梯或者臺(tái)階形成室內(nèi)和室外的場(chǎng)景變化，或者在關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移人流的注意力而不會(huì)覺(jué)得距離過(guò)長(zhǎng)。同時(shí)合理的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)也會(huì)有效疏導(dǎo)人流集中區(qū)域。依據(jù)以上準(zhǔn)則，我們根據(jù)地鐵出入口的位置，對(duì)世界僑商中心的商業(yè)引導(dǎo)進(jìn)行了合理規(guī)劃。世界僑商中心由5塊地塊組成，地鐵北關(guān)站位于10#地前方的13#地塊中。該地塊為綠地性質(zhì)，經(jīng)規(guī)委同意，世界僑商中心會(huì)對(duì)該地塊進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)和施工，在景觀綠地中設(shè)置下沉庭院，地下空間無(wú)縫開(kāi)敞式銜接，形成以地鐵站為人流集散中心，向本項(xiàng)目地上商業(yè)步行街為導(dǎo)向的空間體系。

1.1流線導(dǎo)向構(gòu)成

本項(xiàng)目5個(gè)地塊的中心形成寬為43m、長(zhǎng)為300m的開(kāi)闊景觀硬質(zhì)場(chǎng)地，當(dāng)?shù)罔F人流經(jīng)下沉庭院引至首層，視覺(jué)隨扶梯上升方向延伸，從壓抑擁擠的地鐵車(chē)廂來(lái)到開(kāi)敞的室外廣場(chǎng)，這種外在環(huán)境反差性的改善帶給人們舒適、輕松、開(kāi)朗的心理感受，這樣的空間秩序強(qiáng)化了人的方向感，增強(qiáng)整個(gè)項(xiàng)目的整體性，加強(qiáng)了空間的可識(shí)別性。通過(guò)這一條人流大動(dòng)脈，人們?cè)谶@個(gè)“城市客廳”中聚集，分散到周邊的各個(gè)底商或組團(tuán)商業(yè)中。

1.2構(gòu)建立體步行流線網(wǎng)

步行流線是零售業(yè)銷(xiāo)售的基礎(chǔ)，在單個(gè)地塊內(nèi)使用自動(dòng)扶梯、臺(tái)階，將人流引入2層或是下沉廣場(chǎng)，把步行街轉(zhuǎn)入室內(nèi)，把自然環(huán)境引入室內(nèi)，形成地塊內(nèi)的人流循環(huán)。從整體而言，結(jié)合商業(yè)立面，將10#、7#、3#、2#地塊2層通過(guò)過(guò)街天橋連接成整體，將本來(lái)僅僅是裙房底商體量的業(yè)態(tài)，視覺(jué)貫通，形成長(zhǎng)達(dá)300m的巨型商業(yè)街區(qū)，創(chuàng)造豐富的立面表情，烘托商業(yè)氣氛。地下商業(yè)部分結(jié)合地鐵人流輻射半徑，逐步將人流引導(dǎo)至地上“城市客廳”與13#地塊之間的地下通道可以直接將人們從地鐵導(dǎo)入10#地塊商業(yè)區(qū)，分流的客流仍然可以通過(guò)環(huán)隧上方地下人行通道進(jìn)入6#、7#地塊的下沉商業(yè)廣場(chǎng)，從而導(dǎo)入核心商業(yè)空間。如果說(shuō)北京冬季的寒冷將會(huì)影響地上商業(yè)的活躍度，則恒濕溫暖的地下商業(yè)購(gòu)物環(huán)境能保證整個(gè)商業(yè)流線的舒適度，帶動(dòng)商業(yè)熱度。通過(guò)構(gòu)建多層次的步行系統(tǒng)連接，將地鐵人流自然而便捷的引導(dǎo)向區(qū)域縱深空間，輻射整個(gè)地塊。

1.3商業(yè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

流線經(jīng)過(guò)越豐富的界面，越能滿足人群的多種體驗(yàn)。如購(gòu)物路徑有上行扶梯、下沉餐飲廣場(chǎng)、獨(dú)棟流線型旗艦店、圍合的商業(yè)組團(tuán)、廣場(chǎng)上向公眾開(kāi)放的公益活動(dòng)、展覽等設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，則極大程度的豐富了流線的趣味性，增加市民的參與感，降低人們逛街購(gòu)物的疲憊感。商業(yè)步行流線跟隨樓宇之間的視覺(jué)走廊，進(jìn)入一個(gè)自由放飛尺度的“城市客廳”，第一個(gè)節(jié)點(diǎn)為10#地半圍合狀的商業(yè)組團(tuán)，此商業(yè)內(nèi)部空間流線圍繞中庭采用環(huán)形流線設(shè)計(jì)，這種流線方式能引導(dǎo)人們無(wú)意識(shí)的逛完整個(gè)環(huán)線，能避免盡端式路徑帶給顧客的審美疲勞，體驗(yàn)更多的商品和服務(wù)；第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是對(duì)景的6#、7#地塊內(nèi)凹下沉商業(yè)庭院，這個(gè)純室外的豐富界面，注重垂直流線的自然連接，在公共中庭實(shí)現(xiàn)多種功能融合，對(duì)人流進(jìn)行混合二次分流；第三個(gè)節(jié)點(diǎn)為2#、3#地塊的空中連廊，作為“城市客廳”的空中圍合，增強(qiáng)商業(yè)區(qū)域完整性，產(chǎn)生歸屬感。順應(yīng)人流方向設(shè)置扶梯自然引導(dǎo)至商業(yè)2層，結(jié)合“城市客廳”兩側(cè)布置退臺(tái)式休閑平臺(tái)，聯(lián)系室外人流與建筑內(nèi)部人流，提升商業(yè)價(jià)值的同時(shí)提升購(gòu)物環(huán)境品質(zhì)；以此，在相同現(xiàn)代商業(yè)流線型主題下，每個(gè)地塊的商業(yè)布局不盡相同、各有特色，不同的趣味性的界面帶來(lái)愉快的購(gòu)物體驗(yàn)。通過(guò)立體流線組織以及流線上的重要空間節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)人流進(jìn)行引導(dǎo)，才能延長(zhǎng)人們?cè)谏虡I(yè)空間的逗留時(shí)間，提高消費(fèi)幾率，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

2環(huán)隧地下工程一體化設(shè)計(jì)

通州核心區(qū)北環(huán)環(huán)隧連接通州核心區(qū)22個(gè)用地地塊，僑商項(xiàng)目占有其中5個(gè)，環(huán)隧融合接駁地上地下交通、市政管線，實(shí)現(xiàn)地塊與地塊、地塊與市政道路間完美銜接。正式運(yùn)營(yíng)后，機(jī)動(dòng)車(chē)將全部引入環(huán)隧系統(tǒng)，地上則留給公眾步行、自行車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，可大大緩解交通壓力，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛在路面往來(lái)穿梭、擁堵不堪的景象。環(huán)隧系統(tǒng)構(gòu)筑核心區(qū)綠色交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)機(jī)械處理減少汽車(chē)尾氣的排放污染，為人們提供更安全的生存環(huán)境。北環(huán)環(huán)隧工程是國(guó)內(nèi)少有的地下3層結(jié)構(gòu)交通環(huán)廊系統(tǒng)，第1層是機(jī)動(dòng)車(chē)行駛層，主隧行車(chē)道凈寬14.15m，車(chē)道凈高4.4m，供車(chē)輛行駛使用；第2層是設(shè)備夾層，凈高2.2m，為市政管線出線夾層；第3層是綜合管廊，管廊凈高2.8m，設(shè)置有電力、電信、上水、中水、熱力、氣力垃圾6條主要管線，配備專(zhuān)門(mén)的多個(gè)吊裝孔、檢修人孔和設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，方便管線的管理維護(hù)。在環(huán)隧與地下車(chē)庫(kù)出入口的正上方預(yù)留了地下人行通道，作為地塊與地塊之間的銜接。世界僑商中心地下室共計(jì)3層，與環(huán)隧對(duì)接的作用分別為：B1商業(yè)/車(chē)庫(kù)對(duì)接環(huán)隧上方的地下人行通道，B2車(chē)庫(kù)接入環(huán)隧駛?cè)氲能?chē)輛，B3車(chē)庫(kù)接入市政管線（見(jiàn)圖6）。北環(huán)隧道與周邊項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就引入了“一體化”模式。所謂“一體化”，就是將環(huán)隧、商業(yè)、寫(xiě)字樓、地鐵等多項(xiàng)工程統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目環(huán)隧車(chē)庫(kù)一體化設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)如下。

2.1環(huán)隧上通道與地下商業(yè)一體化設(shè)計(jì)

僑商項(xiàng)目在構(gòu)建立體步行商業(yè)流線網(wǎng)時(shí)，將6/7/10#地塊的B1層地下商業(yè)做聯(lián)通處理，環(huán)隧上方的地下通道正是起到了這樣一個(gè)串聯(lián)作用，入口處設(shè)置小型中庭，作為商業(yè)節(jié)點(diǎn)對(duì)本地塊的商業(yè)進(jìn)行展示。地下通道成為商業(yè)流線中的重要一部分，構(gòu)筑全新的城市地下復(fù)合空間

2.2減少地面出入口數(shù)量

北環(huán)環(huán)隧設(shè)計(jì)為逆時(shí)針單向車(chē)道，上層行車(chē)道設(shè)計(jì)為3條車(chē)道，中間為單向行駛車(chē)道，兩側(cè)分別為左右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，共設(shè)計(jì)有6個(gè)出入口可接入本項(xiàng)目。按照汽車(chē)庫(kù)規(guī)范，大于等于100輛的地下車(chē)庫(kù)需要至少2個(gè)汽車(chē)疏散出口。考慮到本項(xiàng)目的地塊位置分布等因素，我們?cè)谠O(shè)計(jì)2/3/7/10#地塊B2停車(chē)場(chǎng)時(shí)，嘗試分別連接一個(gè)出入口到北環(huán)環(huán)隧，另一個(gè)疏散出入口在地面沿市政路位置設(shè)置一條雙車(chē)坡道。6#地塊深處腹地，不可直接連通市政道路，且按照環(huán)隧交通設(shè)計(jì)，6#地塊上方應(yīng)沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)，6#地塊B2停車(chē)場(chǎng)通過(guò)兩個(gè)與北環(huán)隧道的連接口解決車(chē)輛進(jìn)出問(wèn)題，車(chē)輛平進(jìn)平出，出入口效率提高。這6個(gè)出入口到達(dá)本項(xiàng)目各個(gè)地塊B2地下停車(chē)場(chǎng)，入口寬度8m，設(shè)置防火卷簾，同時(shí)進(jìn)入各地塊入口處設(shè)置防火隔間，保證發(fā)生事故時(shí)，環(huán)隧內(nèi)的人員能夠安全疏散到各地塊逃生。因?yàn)楸杯h(huán)環(huán)隧與項(xiàng)目的連接，減少了地面的出入口數(shù)量，將車(chē)流進(jìn)行了分散，加快出入口速度，滿足了更多來(lái)自不同方向的車(chē)主的需求。

2.3利用環(huán)隧基坑

環(huán)隧建成后不需回填土方，僑商項(xiàng)目直接利用環(huán)隧的護(hù)坡樁作為本項(xiàng)目的基坑支護(hù)樁，既縮短了工期，又節(jié)約了大量成本。

2.4與市政管線連接

位于B3地下車(chē)庫(kù)環(huán)隧接口位置，設(shè)置一個(gè)寬15m，長(zhǎng)4m的管線倉(cāng)，用于環(huán)隧的市政管線的接入和本項(xiàng)目自身管線的轉(zhuǎn)換，除常規(guī)水電管線外，也接入通州區(qū)首次引進(jìn)的氣力垃圾系統(tǒng)，即在每個(gè)地塊地面以上設(shè)置2個(gè)垃圾投放口，每天地上建筑產(chǎn)生的若干生活垃圾，用塑料袋裝好以后，投入地面垃圾投放口，進(jìn)入垂直垃圾管道，再通過(guò)水平管道內(nèi)真空負(fù)壓氣流把垃圾迅速收集到場(chǎng)地北側(cè)市政綜合配套服務(wù)中心，進(jìn)行固氣分離和壓縮處理，是綠色環(huán)保的一種新的理念。

2.5防水節(jié)點(diǎn)

目前環(huán)隧系統(tǒng)已經(jīng)施工完畢，僑商項(xiàng)目正在施工中，根據(jù)市政院提供的數(shù)據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，進(jìn)行地塊內(nèi)接口節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，在銜接過(guò)程中怎樣解決防水技術(shù)問(wèn)題，這是該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)，確定防水的穩(wěn)定性和安全性。

3結(jié)語(yǔ)

如何將地鐵帶來(lái)的客流轉(zhuǎn)化成商業(yè)資源，如何對(duì)商業(yè)流線進(jìn)行引導(dǎo)，如何連接地下環(huán)隧系統(tǒng)，本文結(jié)合項(xiàng)目討論，通過(guò)建立較為完善的平面交通和垂直交通體系，塑造豐富多彩的現(xiàn)代都市生活空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50016-2014，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[2]GB50067-2014，汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[3]城市地下聯(lián)系隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

作者:張蕾 陶軍 單位:中國(guó)建筑科學(xué)研究院