公路路基路面設計中軟基處理策略研究
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摘要：在當前社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，交通流量也在不斷增加，因此，為了更好地滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?，需做?a href="http://wda8f421.cn/lunwen/lmsj/173414.html" target="_blank">公路路基路面的設計規(guī)劃工作，尤其對于沿線軟土地基更加需要通過相關技術的引進，提升公路建設的穩(wěn)定性。主要基于公路工程軟基區(qū)域的特點進行處理策略的探究，以期更好地提升公路建設的整體質量水平。
關鍵詞：公路；路基路面設計；軟基處理；換填
軟基是影響公路路基路面設計的主要因素，因此為了更好地提升公路路基路面設計的穩(wěn)固性，施工人員需在了解公路建設以及軟基處理特點的基礎上，引進優(yōu)化控制，以此提升公路路基路面建設穩(wěn)定性。優(yōu)化對公路軟基處理方法的運用能夠提升路基的穩(wěn)固性，進而降低路基沉降的概率。對于交通流量較大的公路路段而言，路基建設的穩(wěn)固性將是提升形車安全性的重要基礎，因而為了更好地提升行車的荷載，需要做好軟基處理方法效果檢驗評價，基于效果對比做好施工技術的選擇，進而更好地優(yōu)化軟基的處理質量。
1基于工程實例探究軟基特征
1.1工程實例
某工程項目，橋梁總寬17.5m，其車行道路面類型為混凝土。同時由于為了趕在雨季來臨之前將工程建設完成，就需要在確保工程質量的同時提高市政工程建設的效率。面對數(shù)量龐大的軟土地基處理工程，以下主要基于高壓旋噴樁的形成機理進行施工建設。
1.2軟基處理的特征
在公路路基路面設計規(guī)劃的過程中，軟土路基主要是處于路基路面承載力低以及壓縮性較高的土壤環(huán)境中，因此在后續(xù)施工中將導致路基路面出現(xiàn)粉土現(xiàn)象，所以在軟基處理中就需要明確了解其空隙大、含水量大以及土質結構不穩(wěn)定等特征，在設計的過程中需要做好外力作用的設定，使得公路基建的地質狀況簡單化，防止公路路基路面出現(xiàn)結構不穩(wěn)定的情況。除此之外，軟土地基也具備土質分布不均勻、滲透性低等特征，因此，在設計的過程中基于其特征做好結構優(yōu)化工作，才能更好地提升路基路面設計的穩(wěn)定性。
2處理淺層軟基的措施
2.1換填墊層法
2.1.1工藝原理換填墊層法主要是將市政道路原有路基中存在的一定深度的軟弱土層進行清理，而后填充土砂石、石屑等材料，以此提升路基建設的穩(wěn)定性。在運用換填墊層法過程中首要工作是將積水及淤泥清理出去，使其能夠到達原狀土地點，由此為后續(xù)的施工建設提供安全、平穩(wěn)的基礎。而在墊層施工的過程中主要采用的是砂礫材料，其原因在于砂礫材料能夠通過發(fā)揮隔水以及滲透性能，實現(xiàn)對水質地基建設的優(yōu)化。一般而言，砂礫墊層厚度要在原狀土層以上30cm，同時，其粒徑要求也非常嚴格，最大粒徑不能大于50mm，最小粒徑要大于5mm，并且其均勻度不能小于10%。在沙礫墊層鋪設的過程中還需要通過碾壓的方式進行地面土層回填，由此確保市政道路地基建設的穩(wěn)固性。同時根據(jù)不同的換填方式可以分為換填土、拋石擠淤法及爆破擠淤法。2.1.2地基土的碾壓、攤鋪碾壓、攤鋪是整個軟基施工作業(yè)中最為關鍵的環(huán)節(jié)之一，其施工質量也對路面的平整度及使用壽命產(chǎn)生直接影響，因而在施工過程中需合理選擇操作設備，進而確保地基土攤鋪、碾壓的質量水平。在使用地基土進行攤鋪前，需要做好路面雜質的清理工作，使得地基土能夠在攤鋪的過程中增加路段上下層之間的銜接性，除此之外，在利用攤鋪機對路面進行攤鋪的過程中，還需要做好層鋪設厚度的測量工作，以此更好地提升軟基的平整性。在當前智能技術不斷發(fā)展的背景下，工程攤鋪機已經(jīng)實現(xiàn)對攤鋪厚度數(shù)據(jù)的精準測量與記錄，并基于地基土鋪設厚度的差異性確定使用量的增加或減少，提升公路路面鋪設工作的效率和質量。
2.2強夯法
強夯施工技術主要通過強夯設備對路基土體進行壓實，進而提升路基的結構承受壓力，以此確保道路路基的承載力能夠更好地滿足車輛通行的需要，降低路面沉降的風險。由于施工區(qū)域的不同，混合石料的種類、物理結構以及壓實強度都會存在一定的差異性，因而在運用強夯法技術技術時需要做好前期施工準備工作，由此更好地提升路基建設的整體質量水平，進而為社會經(jīng)濟發(fā)展奠定良好的基礎保障。在實際施工中，一般采用重錘進行強夯施工，通過高速的重力壓制使土層的彈性以及變形概率得到增強，提升土層的密實度以及路基壓實度。一般情況下，為了確保公路路基施工的質量，需要做好試夯施工，依據(jù)試夯的要求，需要在面積大于500m2的區(qū)域進行施工，同時需要15t夯錘，夯擊錘的高度為14.7m，同時基于夯擊次數(shù)以及土層深度之間變化的關系做好土體夯擊控制點的選擇。為了更好地提升公路路基建設的穩(wěn)固性，在石料夯擊的過程中主要采用漸進式夯擊法夯擊，在夯擊地段堆放石料，進而運用推土機推平，之后繼續(xù)卸料，進行第二次推平和碾壓，由此更好地提升路基表面的平整度，便于后續(xù)的壓實工作。而在后續(xù)的壓實工作中，需要對碾壓的速度進行控制，一般情況下以2～4km/h的速度進行石料的碾壓，同時還需要做好灑水保濕工作，防止公路路基出現(xiàn)干燥爆裂的現(xiàn)象，進而對其穩(wěn)固性造成影響。路基的碾壓施工需要持續(xù)4～6次，對其中不平整以及壓實程度欠佳的路段進行強化施工，以此提升公路施工的質量水平。在夯實控制點布置過程中，應根據(jù)實際需要在夯擊控制點上設置固定樁號，確定夯點位置，然后組織施工技術人員進行現(xiàn)場檢測，確保夯擊點的施工效果能夠符合公路項目建設實際需要。
2.3高壓旋噴樁施工工藝
軟土地基的承載能力較低，地基強度受到破壞，導致沉降事故出現(xiàn)，市政工程因此也難以被運用。軟土的含水量大，地基的強度增長緩慢，使得沉降的時間延長，同時軟土的成分和結構較為復雜，由此將導致市政工程在運行中出現(xiàn)裂縫以及沉降現(xiàn)象。2.3.1工藝原理高壓旋噴樁是一種高壓噴射注漿的技術，其主要是在預定的處理地點進行打孔，然后再利用特制的注漿管以及高壓泵將攪勻的漿液高速噴射到鉆孔底部，讓其集中且連續(xù)地作用于土體，以便能夠充分混合，同時可以讓注漿管邊提升邊旋轉，以便最終形成圓柱狀或者壁狀的土混合物，讓其在凝固后能夠成為一個高強度的固結體，這種方法一般可用來加固建筑物原有地基以及構建地下防滲帷幕等。高壓注漿所形成的噴射流具有速度快、能量大等特點，所以其對許多土質都有非常大的沖擊破壞，同時還能進行一定程度的攪動，根據(jù)大量實踐證明，此種方法對淤泥、砂土、粉土以及碎石等都有著非常好的處理效果。如今該技術已經(jīng)相對成熟，其處理深度可以達到30m以上，然而一些含有較大碎石塊以及較多有機質根莖等的地基，會在一定的程度上削弱和阻擋噴射流，從而影響最終的處理結果，因此在施工之前，工作人員需要對現(xiàn)場進行勘察，以便做出調整。2.3.2試樁在運用高壓旋噴樁施工方法過程中，需要在軟土路基市政工程的地質條件下試樁，同時其數(shù)量應控制在5根以上，以此更好地對其中的工藝數(shù)據(jù)進行收集分析，以此對后期施工建設中的漿壓、水壓、噴口直徑距離以及進漿密度進行控制，最終形成試樁報告，進而為后續(xù)的軟土地基建設奠定良好的基礎保障。2.3.3路基軟地基處理質量檢驗對地基軟地基的質量把控需要貫穿于整個施工過程，無論是設計人員，還是現(xiàn)場施工人員都需要嚴格按照所制訂的施工工藝進行每個環(huán)節(jié)的質量控制。在施工中，可以安排專門的人員對施工情況進行詳細的記錄，同時根據(jù)施工工藝等對這些旋噴樁進行客觀的質量評價。檢點也應該落實到漿液的用料混合比例、漿液黏稠度、注漿流速和流量以及鉆頭的提升和旋轉速度等細節(jié)情況。高壓旋噴樁的質量檢驗：首先，在成樁7d后，可以進行淺層開挖，然后檢查其形狀、均勻程度以及整體性等；其次，在旋噴樁完工后的28d，進行抽芯取樣，用于測試其抗壓強度能否達到施工要求；最后，在成樁的28d后，對這些單樁以及復合地基等進行承載力的檢驗，以便測出其是否達到所要求的設計值，所檢測的頻率也應該控制在2%，同時在每個工點抽取至少3根進行檢驗，如果檢測結果不達標，就應該根據(jù)具體情況采取補樁等補救措施。
3結束語
總而言之，做好公路路基路面設計軟基處理工作將對公路工程建設的質量產(chǎn)生直接影響，因此在優(yōu)化設計的過程中就需要做好相關技術的引進，施工人員需要對每一個環(huán)節(jié)進行質量把控，以此更好地對軟基進行優(yōu)化處理，提升公路路基路面設計規(guī)劃的穩(wěn)定性，進而為社會發(fā)展提供良好的公路設施。
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作者:李文輝 單位:蘇交科集團（甘肅）交通規(guī)劃設計有限公司
