船舶動力系統(tǒng)“一元”培訓模式探討

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摘要:隨著我國大國地位的提升，海上力量在我國的戰(zhàn)略地位越發(fā)顯得突出，無論是軍艦還是民船，在海上的行動較以往增加了很多。船舶的行動離不開動力，執(zhí)掌動力設備需要較高的理論基礎和實踐經驗。本文針對船船舶動力系統(tǒng)設備特點和崗位需求，結合人才培養(yǎng)培訓過程中采取的有效措施，提出了“一元”培訓模式，深入分析了該培訓模式的現(xiàn)實意義，歸納總結了該模式的具體舉措和實際效益，為培養(yǎng)一支高素質船舶動力系統(tǒng)專業(yè)隊伍探索了新的方法，對船舶動力系統(tǒng)人員能力生成和提高具有積極的意義。

關鍵詞:一元;船舶動力系統(tǒng);培訓模式

隨著我國海上運輸?shù)母咚侔l(fā)展時期，船舶呈現(xiàn)海上作業(yè)時間長、密度大、狀態(tài)轉換快、人員流動快等特點。某科考船船舶動力系統(tǒng)，平均每年有3-4人離職，十年來人員幾乎換了個遍，目前絕大多數(shù)船員沒有參與過造船，對設備的掌握還不夠全面，而日益繁重的海上作業(yè)要求崗位人員必須盡快的掌握設備的操作、維護和維修。為了應對越來越繁重的海上作業(yè)需要，培訓工作必須轉換思路、改進方法，實現(xiàn)資源最優(yōu)配置、人員快速成長、能力快速提升，為圓滿完成高密度海上作業(yè)提供強大能力支撐。

1船舶動力系統(tǒng)面臨的現(xiàn)狀

1．1人員結構復雜，崗位配置不合理

某科考船船舶動力系統(tǒng)分為輪機、電工、油水三個班組，就重要程度而言并沒有明顯的高下之分，然而輪機、油水各配備15人，電工只配備8人。隨著人員流動，其專業(yè)能力令人堪憂。船舶動力系統(tǒng)是一個系統(tǒng)性專業(yè)，很多故障現(xiàn)象并不能僅僅依靠某一個班組來解決，以空調故障為例，有可能是電路控制出了問題，也有可能是空調器或者管路的問題，受崗位限制，電氣方面歸電工管，空調器及附屬管路歸油水管，這就導致在排除故障時會走很多彎路甚至出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。對于那些涉及到多個崗位共同協(xié)作才能完成的設備的使用，溝通、協(xié)調占了很大一部分時間。如下圖所示，為油水崗位啟動油水分離器步驟和時間，如果油水崗位能獨立的測絕緣、供壓縮空氣那么將大大縮短設備的啟動時間。

1．2設備故障多發(fā)，設備保障難度大

船舶動力系統(tǒng)涵蓋面廣、設備多，其設備不僅關系船舶的行動還關系著船舶安全、船員生活等方方面面。有別于其他系統(tǒng)，其大多數(shù)設備不管出航還是停泊都是出于開啟狀態(tài)，隨著船齡增長，設備故障頻繁出現(xiàn)，設備保障難度越來越大。當前動力系統(tǒng)培訓長期所帶來的一個問題就是人員自主維修能力較為薄弱，只能局限于解決一些簡單的技術問題，對于一些較為復雜問題主要依賴廠所技術人員解決，不會動手，不敢動手，不愿動手的依賴思想普遍存在，這主要與平時培訓過程中對設備了解不深入，動手機會少存在很大關系，新型船舶國外進口設備多，保駕費用高昂，如何提高自主維修能力，減少保駕人員，也是當前培訓工作面臨的一個較大考驗。

1．3培訓時間碎片化，培訓效果難以保證

船舶動力系統(tǒng)組成復雜、設備數(shù)量眾多，隨著設備自動化程度的提高，對崗位人員的能力素質提出了很高的要求。但長時間的海上作業(yè)和短間隔的出航準備周期，使得專業(yè)培訓主要圍繞海上作業(yè)開展，更多關注的是能否滿足作業(yè)要求，培訓更多注重設備實操、流程演練、應急處置等針對性培訓，系統(tǒng)性的基礎培訓時間銳減，導致崗位人員的基礎知識、基本技能培訓比較缺乏，遇到棘手的故障，認識比較片面，不能從整個系統(tǒng)的聯(lián)系性處置相關故障。再加上海上模式工作節(jié)奏快，人員值班、倒班等因素影響，培訓人員難以得到全面覆蓋，目前的培訓工作，主要依托班組組自行抽空組織，時間碎片化，人員難以全面覆蓋，補訓、補考等相應措施也很難開展，培訓效果難以保證。

2“一元”培訓模式的實施

2．1“一元”培訓理論的優(yōu)點

“一元”培訓理論原先用于體育競技，它的核心思想是體能和技術在本質上是“一元”的，不存在沒有體能內容的技術動作，也不存在沒有技術形式的體能發(fā)放，體能與技術，如同形式和內容，在客觀現(xiàn)實中無法分離。就船舶動力系統(tǒng)而言，從橫向看輪機、電工、油水三個崗位聯(lián)系緊密，你中有我，我中有你，是“一元”，從縱向看專業(yè)基礎理論、設備操作使用、設備維護保養(yǎng)、設備檢修和應急處置，也是環(huán)環(huán)相扣，可以看成“一元”。建立了“一元”這種觀念后，可以使培訓的頂層設計更加科學、合理，在施訓過程中能更加貼合實際工作的需要。

2．2“一元”培訓模式的實施

在船舶動力系統(tǒng)推行“一元”培訓模式主要是建立“大輪機”的觀念，在培訓內容和培訓方式上主要依托各班組實施，具體實施起來分為以下4個步驟。2．2．1整合多元的培訓單元。目前的培訓單元主要劃分為三個崗位，其中每個崗位按照專業(yè)技術能力又劃分為若干小組，新調入船舶動力系統(tǒng)的人員又有單獨的培訓方式，海上模式時又會分班組培訓，各種單元零亂、復雜，雖然在一定程度上使培訓方式更加靈活多樣，方便人員培訓，但培訓效果和培訓內容上難以得到有效的落實，整合多元的培訓單元可以使培訓內容和培訓方法得到有效的落實。就某科考船動力系統(tǒng)而言可以劃分為3個培訓單元，每個班組為一個單元主要針對技術比較薄弱人員，對于技術較好的人員可以到其他班組學習跨崗位的專業(yè)知識。以油水技師張三為例，在油水崗位技術比較精湛但對于電工知識比較缺乏，他就可以劃分到電工的培訓單元中參加基礎性的培訓。2．2．2拓展培訓內容。劃分好培訓單元后在培訓內容上還需進行拓展，以往的培訓主要是針對自己執(zhí)掌的設備的操作、維護、檢修進行，如上文提到的啟動油水分離器，油水負責設備啟動，但啟動前準備工作涉及輪機、電工的相關操作，如果在培訓內容上進行拓展，使油水人員能夠正確、安全的供上壓縮空氣、測好絕緣，那么整個操作過程將大大縮短時間，也減少了多人操作過程中的誤操、錯操的概率。拓展培訓內容，并不是盲目的求廣、求深，而是依托目前的職責，理清執(zhí)掌設備的整個知識脈絡，從源頭的基礎原理到最終的檢修及應急處置，都能了然于心。尤其是對那些多個崗位共同管理的設備，其專業(yè)知識每個崗位都要納入進自己的培訓內容中。2．2．3打破崗位壁壘，因材培訓。培訓單元、培訓內容都制定好了以后還需要打破崗位壁壘，因材培訓。打破崗位壁壘與以往“一崗多能”的區(qū)別在于，其崗位沒有主次之分。以油水技師張三而言，其專業(yè)最精湛的崗位是油水，其次是輪機。當其劃到輪機培訓單元后，其專業(yè)水平并非是精湛的專業(yè)技術，而是普通的操作人員，針對他的培訓也應當從基礎的操作、維護開始。經“一元”培訓模式培訓一段時間后，仲濤能勝任到輪機值班，在某次出海輪機人員緊缺的情況下，仲濤同志完全可以劃給輪機進行值班、參與輪機設備的操作、維護、檢修。打破崗位壁壘的好處在于，當人員的能力達到一定要求時，完全可以在人員職責上做出適當?shù)恼{整。這樣就能從船舶動力系統(tǒng)層面最優(yōu)化人員的配備使用。2．2．4培訓效果檢驗?？茖W的崗位能力評估既是崗位學習成效的檢驗，也是進行換崗、持續(xù)進行人才培養(yǎng)的關鍵。崗位人員專業(yè)基礎培訓成效如何，則需要一定的量化評估方法。在實際應用中，根據(jù)崗位能力需求，通過自我評定和考核評價的方式，全面衡量崗位人員的專業(yè)基礎培訓成效。根據(jù)崗位培訓與能力需求之間的關系，把不同的能力需求進行知識點細化，然后各崗位人員參照評估，形成對個人學習成效的定量評價。另外每個培訓單元定期必須組織考核，掌握人員的培訓效果，對那些培訓效果不佳的內容可以適當?shù)陌才叛a訓，尤其對不在位人員，以及新分配至船舶動力系統(tǒng)的人員，要重點關注，該補課的補課，該加訓的加訓。

3“一元”培訓模式的預期目標

3．1提升整體試驗能力

實踐表明，一名技術骨干經過多個崗位的培訓后分析問題、解決問題的能力顯著提高，對設備原理理解更加深入;對設備參數(shù)、任務要求的掌握更透徹;對崗位間的配合更默契;總體能力明顯增強，整體試驗能力得到進一步提升。

3．2適應人員調整變動

某科考船組建以來，船舶動力系統(tǒng)人員已經換了一大半，新人員分配至船舶動力系統(tǒng)較少，以往按各自崗位培訓的模式將很難適應今后的需求。采取“一元”培訓模式，在最少人數(shù)為滿員額的三分之二時仍可使所有設備正常運轉。當部分人員崗位調整變動時，不會影響該崗位經驗的傳承和海上作業(yè)，不會引起整體能力的下降。

4結語

船舶動力系統(tǒng)被譽為“船舶的心臟”，崗位人員能力越強則這顆心臟就越強勁。“一元”培訓模式，是在原有大崗位培訓的基礎上，根據(jù)船舶動力系統(tǒng)的特點而進行的積極探索，是對大崗位培訓的拓展和深化，實踐證明這種培訓模式更加規(guī)范、全面、有效，對于船舶動力系統(tǒng)培養(yǎng)一支人員結構合理、骨干作用明顯、創(chuàng)新能力強、適應未來發(fā)展的科技人才班組伍具有積極的推動作用。

參考文獻:

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［2］李亞慧．培訓管理方法與工具［M］．中國勞動社會保障出版社，2013．

［3］唐麗穎．培訓效果評估及轉化實務［M］．中國勞動社會保障出版社，2014．

［4］杜方敏．培訓部［M］．電子工業(yè)出版社

作者:傅振宇 陳艷明 曹鵬飛 趙天翔 單位:中國衛(wèi)星海上測控部