高速公路橋梁預應力施工技術(shù)的應用

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摘要:隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，我國公路橋梁工程也得到了長足發(fā)展。預應力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中得到了廣泛的應用，但在應用中還存在著一些問題，影響著高速公路橋梁的施工進度及施工質(zhì)量。本文簡要分析了高速公路橋梁施工中預應力施工技術(shù)的應用，并對其存在的問題進行分析。

關(guān)鍵詞:橋梁施工;預應力;施工技術(shù)

預應力施工技術(shù)是公路橋梁工程施工中最重要的施工技術(shù)之一，能夠有效地提升橋梁工程的穩(wěn)定性，進而提高其承載能力，以滿足高速公路橋梁工程施工質(zhì)量要求。預應力施工技術(shù)的應用，不僅能夠提高橋梁工程的質(zhì)量，還能夠提升橋梁工程的施工進度。

1在高速公路橋梁施工中應用預應力施工技術(shù)的優(yōu)點

在高速公路橋梁施工中預應力技術(shù)主要包括:機械設(shè)備施工、使用電熱法施工方法進行施工、工程混凝土結(jié)構(gòu)部分的預應力施工。在高速公路橋梁施工過程中應用內(nèi)部預應力施工技術(shù)，能夠保證橋梁工程的質(zhì)量。外部預應力施工技術(shù)的應用則主要是利用外部反作用力來調(diào)節(jié)施工機械，來達到控制混凝土結(jié)構(gòu)預應力的目的，使高速公路橋梁施工能夠達到相應的要求。

2公路橋梁施工中預應力施工技術(shù)的應用

2．1預應力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應用

碳纖維材料的強度較高，其施工工藝也比較簡單。因而，碳纖維材料在鋼筋混凝土高速公路橋梁加固工程中主要被用作加固材料。一般情況下，將碳纖維片材粘貼到鋼筋混凝土上來實現(xiàn)橋梁的加固工作。為提高受彎構(gòu)件的極限拉應變及承載力，施工企業(yè)應在高速公路橋梁施工過程中應用預應力施工技術(shù)，降低混凝土受到壓力而發(fā)生變形的概率。

2．2預應力技術(shù)在簡支梁中的應用

通常情況下，在橋梁工程施工過程中會使用鋼絞線來進行預應力混凝土簡支T梁施工，但需確保簡支T梁跨徑在20m到50m之間。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)澆梁端濕接縫技術(shù)也漸漸形成，在應用這一技術(shù)時，施工過程中應將扁錨預應力鋼絞線設(shè)在支負彎矩的位置，來對橋面進行連接。

2．3預應力技術(shù)在混凝土箱梁中的應用

在混凝土箱梁施工過程中應用預應力技術(shù)，設(shè)計人員應該做好準備工作，同時還要做好混凝土配合比的檢測工作。在施工的過程中，施工人員要嚴格按照圖紙的設(shè)計要求進行施工，認真進行鋼筋綁扎、焊接作業(yè)，還要完善鋼筋的下料工作，才能夠提升公路混凝土箱梁的施工質(zhì)量。

2．4預應力技術(shù)在橋梁加固施工中的應用

在高速公路橋梁施工中，一般通過對橋梁的主要承重部分進行補強或采用預應力技術(shù)對橋梁主要構(gòu)件進行加固來提高橋梁的整體承重能力及其使用壽命。目前，我國最常用的公路橋梁加固方法包括橋面補強加固法、粘貼鋼板加固法、預應力加固法等。

3預應力技術(shù)的施工要點

3．1要控制鋼筋的安裝

在高速公路橋梁施工的過程中，施工人員應該嚴格按照要求進行鋼筋安裝，要預防預應力鋼受損傷，從而保證高速公路橋梁施工的順利進行。為避免鋼筋被破壞，施工企業(yè)應制定有效的措施來保護預應力筋，施工人員在進行施工時應該嚴格把關(guān)，同時應確保綁扎好梁內(nèi)的預應力筋之后再綁扎板內(nèi)的預應力筋。

3．2在橋梁工程中使用后張力預應力施工

就后張預應力施工來說，施工人員不僅須按設(shè)計圖紙要求做好預應力筋的保護工作，還應根據(jù)實際情況控制鋼絞線下料長度，下料必須用砂輪割機切割，禁止采用氣割、電割。施工人員應對預應力筋的切割程度進行檢查，將下料后的鋼絞線按設(shè)計圖紙規(guī)定的股數(shù)理順、編束、編號并綁扎牢固，以防互相鉸纏，并采用濕布進行覆蓋，以防鋼絞線被火星灼傷。施工過程中，應嚴格按照檢驗標準進行橋梁預應力管道安裝和固定，并保證錨下張拉控制力滿足設(shè)計及規(guī)范要求，以避免管道出現(xiàn)滲水的問題。

3．3加強對混凝土澆筑的控制

在混凝土澆筑過程中，預應力管道處的振搗需特別注意，以免碰傷管道，造成管道變形漏漿，進而造成預應力管道堵塞。為了使高速公路橋梁的張拉能夠滿足規(guī)范要求，在混凝土澆筑完成后，施工人員應該及時地對孔道進行徹底的清理，以避免因管道堵塞而影響預應力鋼束的張拉及壓漿，以提高橋梁工程的質(zhì)量。

4預應力施工技術(shù)存在的問題

4．1拉張時間的問題

在公路橋梁的施工過程中，為了提升混凝土預應力的早期強度，大多數(shù)企業(yè)選擇使用早強劑，在混凝土澆筑3天之后便進行張拉，然后等待混凝土達到合適的強度。然而，若混凝土強度實現(xiàn)地太快，和彈性模量的增加不成正比，會增加預應力的損傷，致使公路橋梁的承載力不足，容易出現(xiàn)混凝土裂縫等質(zhì)量問題。實踐證明，在混凝土中使用早強劑，難以達到標準規(guī)范的要求。

4．2張拉力控制的問題

由于預應力施工技術(shù)在國內(nèi)起步較晚，相關(guān)規(guī)范成文時間較晚且內(nèi)容不全面、專業(yè)性不強，導致在實際施工過程中沒有嚴格的施工規(guī)范作為參考，進而對施工質(zhì)量造成影響。此外，在施工的過程中，很多施工人員未經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓，對張拉力的控制不夠精準，造成實際偏差較大，這不僅會對混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性產(chǎn)生影響，造成混凝土結(jié)構(gòu)的變形，嚴重者將造成質(zhì)量事故。因而，企業(yè)在進行預應力工程施工時，盡量選用具備專業(yè)經(jīng)驗的施工人員，并制作切實可行的施工方案，對施工人員進行嚴格的培訓及施工技術(shù)交底。再者，在進行后張法預應力鋼絞線進行張拉時，易受管道偏差及管道彎曲產(chǎn)生的摩擦力的影響。由此，要求在施工準備階段的測量放樣務必準確，施工過程中嚴格按要求布設(shè)預應力管道，以防出現(xiàn)人為因素造成的管道彎曲、易位等現(xiàn)象。張拉采用張拉力與伸長值雙控法。以張拉力控制為主，伸長量校對，實際伸長量與理論的差值符合設(shè)計要求。

4．3預應力鋼筋管道堵塞的問題

在混凝土澆筑時，若施工人員在施工過程中不按規(guī)范進行作業(yè)，導致預應力孔道堵塞，事后又未采取及時有效措施進行處理，將使得后續(xù)預應力鋼絞線穿束施工困難，進而影響張拉效果，導致實際伸長值同理論伸長值間存在較大誤差。為減少上述情況的發(fā)生，在實際的施工過程中，施工人員應該嚴格按照規(guī)范的要求進行施工，混凝土澆注完畢后進行沖水檢查，以免水泥漿漏入引起管道堵塞。

4.4預應力鋼筋滑絲和斷絲問題

在張拉過程中，各種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理;反之，則需按要求進行處理。此外，還應從源頭上采取有效措施，嚴格把控原材料質(zhì)量，做好預應力鋼絞線的進場檢查。

5結(jié)語

預應力技術(shù)在高速公路橋梁施工當中的應用較為普遍，但其也存在著不足。施工企業(yè)應該采取各類有效措施來避免預應力施工技術(shù)在應用中所存在的問題，進而確保高速公路橋梁工程的質(zhì)量。與此同時，還應該進一步地完善預應力技術(shù)，提高我國預應力技術(shù)的運用水平，從而提高高速公路橋梁施工的質(zhì)量。

參考文獻

［1］婁松林．論高速公路橋梁施工中預應力施工技術(shù)的應用［J］．工程技術(shù)(引文版)，2017(1):126．

［2］關(guān)鳳林．高速公路橋梁施工中預應力施工技術(shù)的應用與分析［J．科，2017(1):149．

作者:羅遠琴 單位:中國葛洲壩集團第五工程有限公司