前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了淺埋暗挖技術在隧道工程的應用范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。
摘要:以某公路工程項目為例,通過分析淺埋暗挖的基本技術特征,具體闡述了在公路隧道施工中運用淺埋暗挖技術的施工要點,從而總結出合理運用淺埋暗挖的隧道建造技術,是隧道施工單位降低建造成本、優(yōu)化施工流程的有效方法。
關鍵詞:淺埋暗挖技術,公路隧道工程,施工流程
0引言
進入新時期后,很多地區(qū)都在著眼于建造公路隧道,而與之有關的工程技術舉措也在實現改進。相比而言,淺埋暗挖手段具備靈活性與及時性的基本特征,對于此類技術如果能將其靈活適用于隧道建設,那么有助于從源頭上消除隧道安全威脅,同時也避免了繁瑣的施工流程。因此在靈活適用淺埋暗挖的全過程中,針對隧道整體上的地質形態(tài)與其他要素都應當全面加以考量,在此前提下擬定可行性的淺埋暗挖操作方案。
1公路隧道工程的實例
某公路工程處于山嶺的特殊部位上,其中包含不良地質。經過全方位的現場勘驗,可以得知該區(qū)域整體上呈現較大規(guī)模的濕陷性黃土,截至目前已達Ⅲ級的嚴重濕陷性等級。在此前提下,由于受到現存技術水準以及現場地勢給其帶來的影響,針對上述的隧道項目選擇了淺埋暗挖的模式予以施工。具體在施行全過程的隧道開挖時,對于該隧道分別設置了分塊挖掘與分部挖掘的隧道施工舉措。在這其中,首先選擇特定的隧道側予以開挖,對此需要設置臨時性的初期封閉支護。通過完成上述的支護措施,再去構建網狀的封閉式整體隧道支撐。此外,對于整體性的隧道支護還需布置封閉式的臨時性仰拱隧道支撐,以此來保障后續(xù)施工的安全。
2淺埋暗挖的基本技術特征
淺埋暗挖方法指的是對于整個隧道結構設置較淺的埋深,然后對其予以相應的隧道挖掘處理,而不去破壞或者損毀既有的現場土層結構。早在20世紀初,淺埋暗挖法就已經誕生。由此可見,淺埋暗挖的施工模式建立于新奧法的前提下,其能夠靈活適用于松散性的圍巖與其他土層,同時也能因地制宜設定隧道埋深。與此同時,淺埋暗挖法有助于杜絕周邊污染,避免隧道建設給附近環(huán)境帶來損害。從現狀來看,淺埋暗挖方法較多用來建造隧道洞室,針對各類隧道斷面與隧道尺寸都可以靈活加以運用。運用淺埋暗挖法最為突顯的特征就在于設置較淺的埋藏深度,因而能夠顯著縮短地面與隧道挖掘面的間隔距離[2]。由于受到地表移動的影響,多數隧道建設都會損傷既有的地層。為了規(guī)避上述的損害,運用淺埋暗挖手段還需設置必要的支護,同時也要因地制宜做好全面性的現場排水、支護與灌漿操作。在開挖土層的前提下,現場土層需要經過特定的時間段才可以恢復原有的自穩(wěn)定性,對此需要設置支護用來保障土體穩(wěn)定性。如果能夠妥善布置相應的支護設施,則可以實現地層沉降的顯著縮小,對于薄壁圍巖也能予以保護。淺埋暗挖法包含雙側壁以及單側壁的導坑開挖,此外還涉及到臺階開挖的方法。在此基礎上,淺埋暗挖的方式能夠施行全過程的施工監(jiān)控,運用動態(tài)的手段來監(jiān)控現階段的施工信息。例如近些年以來,針對隧道施工已經能夠憑借應力監(jiān)測的方式來施行體系化的監(jiān)控。此外,淺埋暗挖法還必須配備鋼筋網的相應支護措施,或者選擇拱架支護的方式。
3具體的施工運用
從根本上來講,隧道施工能否獲得最優(yōu)的整體施工效果,其決定于現場地質、隧道開挖方法以及現有的水文條件。近些年以來,有關部門針對隧道施工更多關注了潛在性的生態(tài)影響,因此有必要運用相應的舉措來顯著減少隧道施工引發(fā)的周邊生態(tài)干擾。在此前提下,淺埋暗挖法相比而言體現為更優(yōu)的綜合性生態(tài)效應,對于隧道坍塌能夠予以全方位的避免[3]。與此同時,運用淺埋暗挖的操作方式也能從源頭入手來消除安全威脅,此項舉措能夠保障全過程的隧道建設安全。具體在實踐中,針對隧道工程運用的淺埋暗挖法包含如下關鍵點。
3.1妥善開挖隧道
具體在進入隧道開挖的全過程以前,首先需要做好實時性的超前地質預報。針對山嶺隧道的不良地質狀況而言,應當運用人工掏孔的方式來設置必要的地質探測孔。在推進開挖進尺的狀態(tài)下,與之有關的地質探孔也應當隨之實現全方位的推進。開挖進尺具有循環(huán)性的特征,因此在確定鋼隔柵的間隔距離時,對于某些潛在性的外界要素都要將其納入現有的考量范圍。例如在涉及到雨季建造隧道時,與之有關的隧道開挖應當保持謹慎,對于現有的開挖間距予以適當縮小。此外,如果遇到較小荷載比的地面路段的特殊隧道路段時,就要適度擴大原有的間隔距離。
3.2設置全方位的隧道支護
從隧道支護的基本種類來看,對于隧道支護可以將其分成臨時性支護、超前支護與初期性的隧道支護。具體而言,臨時性的隧道支護關鍵在于運用型鋼來完成針對隧道中壁的支護,或者對于臨時性的隧道仰拱予以相應的支護。通過設置臨時支護的舉措,應當能妥善控制現有的格柵鋼架。在全面銜接各個連接點的狀態(tài)下,就可以構成閉合性的臨時受力體系。此外,超前支護應當限定于開挖土方全部結束以前,對于其中的外插鉆孔角度予以監(jiān)控,其中包含大管棚與小導管的兩類支護舉措。隧道初期支護,指的是憑借格柵鋼筋、鋼網片、注漿錨管或者早強混凝土來實現支護處理[4]。在此前提下,對于格柵鋼架有必要予以精確的定位,同時還需緊密銜接注漿錨等特殊部位。
3.3運用防水措施來處理隧道襯砌
對于隧道襯砌有必要做好多層次的防水處理,其中關鍵舉措就在于妥善處理其中的基面部位。通過運用基面處理,對于整個基面能夠達到的平整度予以保障,同時也要妥善化解錨固尾部與鋼筋外露的難題。具體在鋪設防水卷材時,對此有必要予以整齊鋪設,對于防水墊圈應當將其布置于相應的位置。這是由于,鋪設必要的防水卷材在客觀上有助于杜絕滲漏隱患。施工人員在全面鋪設防水卷材的基礎上,還需妥善完成后續(xù)的綁扎鋼筋與其他相關處理。具體在涉及到仰拱面線的相關處理時,最好運用混合性的細石物質來實現5cm左右的鋪設厚度,以便于形成混凝土的堅固保護層。此外如果涉及到邊墻的防水處理,那么最好選擇移動性的臨時性保護板。這是由于,設置此類保護板的舉措有助于杜絕損毀現有的防水卷材。在此基礎上,就要妥善安裝外層的支護鋼筋網,同時還需妥善焊接鋼網并且保證鋼筋具備的堅固性。
3.4澆筑二次襯砌
對于二次襯砌應當予以澆筑處理,運用混凝土澆筑來保證二次襯砌能夠達到的穩(wěn)定性。在某些情形下,二次襯砌澆筑還可能涉及到邊頂拱以及隧道仰拱的分隔部位,也就是二者的分界線。如果遇到此類情形,那么針對澆筑仰拱邊墻的總時間應當予以適當縮短。此外在涉及到澆筑過程出現氣泡時,應當借助可翻轉的定型模板對其予以處理。對于拆模操作在全面完成以后,就要進入抹面施工,對于輸送混凝土的距離予以適當縮短。
4結語
經過綜合分析,可以得知針對隧道施工如果選擇了淺埋暗挖的方式,則可以顯著降低總體上的隧道建造成本,同時也突顯了便捷性、靈活性與安全性的獨特優(yōu)勢。截至目前,有關部門在建造隧道工程時較多運用了上述的施工舉措,因此也獲得了各項施工流程的優(yōu)化與改進。因此在隧道工程的有關實踐中,對于淺埋暗挖的隧道施工舉措仍需致力于歸納施工經驗,同時也要緊密結合現有的隧道地形與其他特征來實現施工優(yōu)化。
參考文獻:
[1]張春付.淺埋暗挖技術在地鐵隧道工程中的應用[J].四川建材,2018,44(3):125-126.
[2]吳智.淺埋暗挖技術在地鐵隧道工程中的應用[J].中國高新技術企業(yè),2017(12):81-82.
[3]張明聚,李方,李海,等.水平旋噴樁技術在莞惠城際鐵路淺埋暗挖隧道工程中的應用[J].鐵道建筑,2014(7):67-69.
[4]李耀卿.淺埋暗挖技術在南平市天臺隧道工程施工中的應用[J].探礦工程(巖土鉆掘工程),2015(12):56-58.
作者:李鵬 單位:山西平陽路橋有限公司