隧道拱頂脫空及空洞回填工藝優(yōu)化

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摘要:為了解決隧道襯砌拱頂脫空和空洞的技術(shù)難題，從注漿材料的角度，對(duì)各種注漿材料的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)合注漿工藝特點(diǎn)，通過(guò)各種注漿工藝的成本分析，對(duì)注漿工藝進(jìn)行優(yōu)化:在隧道回填注漿時(shí)，注漿材料選用專(zhuān)用注漿料或特種膨脹注漿砂漿最佳;注漿工藝應(yīng)盡量選擇工后注漿工藝。

關(guān)鍵詞:拱頂脫空，注漿材料，工后注漿

引言

近十幾年，我國(guó)高鐵工程取得了全球矚目的成績(jī)，其中，作為重要組成部分的隧道工程也取得顯著進(jìn)展，但也存在一些缺陷，如隧道存在拱頂脫空與空洞的現(xiàn)象［1，2］，其嚴(yán)重影響隧道的安全性，危及行車(chē)安全，因此，隧道襯砌拱部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量引起廣泛關(guān)注［3，4］。按照現(xiàn)有規(guī)定［5］，襯砌背后大于10cm深度的未回填部分認(rèn)定為空洞［6］。同時(shí)，為保證隧道拱頂安全，隧道襯砌背后回填整治工作，在2019年普通鐵路、高速鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范中均有明確規(guī)定［7］，同時(shí)在工程界也成為了廣泛關(guān)注的研究熱點(diǎn)［8，9］。襯砌拱部混凝土的收縮變形是產(chǎn)生脫空與空洞的重要原因。對(duì)于常見(jiàn)的公路隧道或高鐵隧道，模板臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度多為12m左右，混凝土單次澆筑方量約在120m3。隧道襯砌臺(tái)車(chē)澆筑工藝，要求混凝土有很高的流動(dòng)性，甚至是液態(tài)混凝土，襯砌混凝土相對(duì)于普通混凝土，其更易于產(chǎn)生收縮(如塑性收縮、化學(xué)收縮、自收縮、干燥收縮、溫度收縮及碳化收縮等)［10］，導(dǎo)致成品襯砌混凝土體積較澆筑時(shí)體積縮小1%～2%，折合每模襯砌約有1．2m3～2．4m3背后空隙體積，形成脫空與空洞。隧道背后回填注漿是消除隧道襯砌拱部脫空與空洞的重要措施［11］。目前主要的注漿方式有三種:1)工后水泥凈漿注漿;2)工后砂漿注漿［12］;3)帶模注漿［13］，其中，帶模注漿又有預(yù)留注漿孔注漿法［14］和拱頂后退式注漿法等多種工藝［15］。由于現(xiàn)階段的注漿方式多關(guān)注注漿工藝，對(duì)注漿材料較少關(guān)注，影響施工效率及質(zhì)量。鑒于此，本文擬從注漿材料的角度，對(duì)隧道背后回填注漿工藝進(jìn)行優(yōu)化，以提供一套經(jīng)濟(jì)高效的注漿方案。

1注漿材料評(píng)價(jià)

1．1水泥凈漿

水泥凈漿的水灰比通常為0．4～1．0，其性能見(jiàn)表1。隨水灰比的降低，漿液的粘性急劇增大，不易攪拌均勻。因此，當(dāng)水灰比為0．4～0．6時(shí)，漿液流動(dòng)度大幅下降，需要補(bǔ)充減水劑(PCE)以提高流動(dòng)性。對(duì)于水泥凈漿，結(jié)石率是重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)石率是指漿液硬化后體積占原液態(tài)漿液總體積的百分比。由表1數(shù)據(jù)可知，漿液的結(jié)石率隨水灰比的增加快速減小，若采用水灰比1．0的凈漿注漿，盡管能完全注滿(mǎn)空隙，待漿液硬化后仍有30%新的空隙形成，導(dǎo)致多次補(bǔ)漿的工藝缺陷。選擇水泥凈漿為注漿材料時(shí)，水泥凈漿的強(qiáng)度也需關(guān)注。因?yàn)樗淼酪r砌強(qiáng)度一般為C30或C35，為減少空洞現(xiàn)象，回填漿液的強(qiáng)度不應(yīng)低于襯砌本體強(qiáng)度［16］。從表1可以看到，水泥凈漿的水灰比應(yīng)小于0．6。因此，隧道背后回填注漿采用水泥凈漿時(shí)，水泥凈漿的水灰比不得超過(guò)0．6。由于具有流動(dòng)度好，使用方便，成本低廉的特點(diǎn)，水泥凈漿多被現(xiàn)場(chǎng)施工采用。

1．2水泥砂漿

為預(yù)防空洞產(chǎn)生，必須嚴(yán)格控制水泥砂漿的收縮率。從表2可以看到，隨著水灰比的減小，水泥砂漿的收縮率逐漸減小，故注漿應(yīng)盡量選用水灰比小的水泥砂漿。結(jié)合表2中水泥砂漿強(qiáng)度的發(fā)展，在進(jìn)行隧道背后回填注漿時(shí)，水泥砂漿的水灰比一般選為0．55以?xún)?nèi)，以減小回填漿液與襯砌本體的強(qiáng)度差別。

1．3專(zhuān)用注漿料

某鐵路建設(shè)公司設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用注漿材料，其關(guān)鍵參數(shù)見(jiàn)表3。從表3可以看到，該專(zhuān)用注漿料為大流動(dòng)度、大比重、高強(qiáng)膨脹的砂漿，可以解決現(xiàn)有水泥凈漿和水泥砂漿強(qiáng)度較低、收縮率較大的問(wèn)題，在隧道背后回填注漿時(shí)可以有效避免空洞現(xiàn)象。

1．4特種膨脹注漿砂漿

特種膨脹注漿砂漿與普通水泥砂漿相比，具有以下技術(shù)要求:1)砂為特細(xì)砂或干法工藝機(jī)制砂(未除塵);2)必須使用早強(qiáng)型膨脹劑，比如硫鋁酸鹽水泥、硫鋁酸鈣類(lèi)膨脹劑［17］;3)必須采用消泡型粉體減水劑，減水劑引氣性低于1．0%;4)應(yīng)添加微量的慢發(fā)泡成分，比如鋁粉膏等工業(yè)特種產(chǎn)品，使?jié){液在塑性期間產(chǎn)生微量膨脹;5)應(yīng)摻加微量的纖維素或木質(zhì)素纖維，以增加砂漿的粘度。從表4數(shù)據(jù)可以看到，特種膨脹砂漿具有不泌水、微膨脹、后期強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度大等顯著特征，可以避免隧道背后回填注漿產(chǎn)生空洞，逐漸成為理想的回填注漿材料，具有廣闊的應(yīng)用前景。

2注漿工藝分析

2．1帶模注漿

帶模注漿選在襯砌混凝土澆筑結(jié)束，且混凝土初凝時(shí)間之前，一般在2h～3h注漿，以確保漿液與新澆筑混凝土表面融合，以提高整體強(qiáng)度。

2．2后退式帶模注漿

因后退式注漿拔管的需要，后退式帶模注漿一般選在襯砌混凝土澆筑結(jié)束1．5h以?xún)?nèi)，與帶模注漿工藝相比，后退式注漿覆蓋面大，注漿效果顯著提升。

2．3工后注漿

多數(shù)情況下，目前的隧道管理現(xiàn)狀往往在襯砌完工后進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)有缺陷再進(jìn)行處理，這就使得工后注漿成為最普遍的脫空及空洞缺陷治理方法。工后注漿采用不同注漿材料時(shí)易出現(xiàn)以下技術(shù)缺陷:1)水泥凈漿結(jié)石率不高，且流失嚴(yán)重;2)因操作的方便性問(wèn)題，水泥砂漿較少被采用;3)專(zhuān)用注漿材料顆粒細(xì)小，且類(lèi)似水泥的包裝，使用方便，但實(shí)際使用過(guò)程中仍有類(lèi)似凈漿的流動(dòng)性過(guò)大易流失的缺陷;4)特種膨脹砂漿性能較好，對(duì)配制的技術(shù)和操作水平要求較高，未能廣泛應(yīng)用。

3注漿工藝優(yōu)化

結(jié)合注漿材料的分析，本文以能完全達(dá)到理想的注漿效果為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算一個(gè)注漿隊(duì)伍所承擔(dān)的約3km隧道的整治任務(wù)的投入，以分析注漿方案的合理性。注漿量按每模12m襯砌2m3估算，同時(shí)，考慮二次甚至是多次整治的材料、人工投入修正，具體經(jīng)濟(jì)分析數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。由表5可知，每完成3km隧道襯砌脫空及空洞整治，按消耗成本從高到低排序?yàn)?工后注漿料注漿＞帶模注漿＞工后凈漿注漿＞帶模砂漿注漿＞后退注漿＞工后砂漿注漿。成本投入最大值為最小值的6倍。綜上所述，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，優(yōu)選工后砂漿注漿工藝，砂漿按配合比現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。但是砂漿材料組成多樣，計(jì)量繁瑣，且砂需要過(guò)篩等問(wèn)題，造成了現(xiàn)場(chǎng)工人非常抵制這種注漿方法的現(xiàn)狀。為避免此情況，可在隧道開(kāi)工之初選擇后退注漿工藝。

4結(jié)論

1)隧道背后回填注漿材料應(yīng)選用專(zhuān)用注漿料或特種膨脹注漿砂漿;2)注漿工藝應(yīng)盡量選擇工后注漿工藝，然后再考慮后退注漿工藝。

作者：唐思偉 石照輝 禹化偉 單位：中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司