隧道工程質(zhì)量控制探討

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一、前言

近年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運(yùn)輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。

二、隧道工程設(shè)計(jì)階段注意的問題

1、實(shí)施施工過程動態(tài)設(shè)計(jì)

我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險(xiǎn)，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實(shí)際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路?？墒怯幸恍┰O(shè)計(jì)人員因?yàn)楣逃械乃枷胗^念以及為了維護(hù)個人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設(shè)計(jì)做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時協(xié)調(diào)，對設(shè)計(jì)師的服務(wù)進(jìn)行及時的交流，同時對專家的意見也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現(xiàn)施工過程動態(tài)化設(shè)計(jì)。

2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題

隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認(rèn)識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至?xí)?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。

3、隧道開挖

隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：

1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質(zhì)量造成巨大的影響。3)支護(hù)。在施工開始的階段就要開始及時的支護(hù)，如果支護(hù)不及時或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時有效的支護(hù)，就處于重中之重的地位。

4、初期支護(hù)

隧道開挖后,圍巖的初期支護(hù)是及時地進(jìn)行的。初期支護(hù)扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項(xiàng)目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：

(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護(hù)質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。

(2)混凝土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，這就使得支護(hù)的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。

(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護(hù)就會受到影響。所以在施做初期支護(hù)的時候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。

5、隧道滲水和翻漿

在隧道工程的施工時，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):

(1)混凝土中石頭過量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。

三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題

1、材料的監(jiān)管

砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因?yàn)樗鼈兯枰牧亢艽?，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統(tǒng)的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項(xiàng)目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標(biāo)采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成功以后才可以投入到施工中?；炷猎嚰膶?shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：強(qiáng)度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護(hù)工作。

2、施工前的地質(zhì)勘測

隧道工程的實(shí)施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致的勘測，同時也要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強(qiáng)對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時也加大對地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強(qiáng)支護(hù)，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時一定要把位移控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設(shè)計(jì)有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。

4、做好防、排水工作

初期支護(hù)施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最??；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因?yàn)槌两刀a(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。

5、監(jiān)控測量

監(jiān)控測量技術(shù)是保障支護(hù)穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測量的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進(jìn)行及時的測量和判斷，同時也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對開挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進(jìn)行勘測，第一時間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。

6、超前支護(hù)和初期支護(hù)

噴錨支護(hù)是一種較為特殊的支護(hù)手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護(hù)的作用在于防止圍巖的破裂，同時也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護(hù)可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時地做好隧道的超前支護(hù)和初期支護(hù)，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。

四、結(jié)束語

以前在對隧道進(jìn)行施工的時候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強(qiáng)度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。

作者：金芳華 金輝 單位：湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 中國醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司