公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)探討

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)探討范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：城市公路具有行車密度大、行車速度快等特點(diǎn)，為了確保行車安全、減少交通事故的發(fā)生，在城市公路建設(shè)中，需要添加混凝土墻式防撞護(hù)欄，因此研究城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)。通過設(shè)計(jì)墻式防撞護(hù)欄模板、測量放線制作防撞護(hù)欄鋼筋骨架、安裝防撞護(hù)欄模板，實(shí)現(xiàn)城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)與制作。通過上述研究設(shè)計(jì)，在城市公路中安裝防撞護(hù)欄，為城市行車安全，提供技術(shù)保障。

關(guān)鍵詞：城市公路；混凝土；墻式防撞護(hù)欄；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

為了保障乘車人的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)階段的城市公路施工，建設(shè)了大量混凝土墻式防撞護(hù)欄，維護(hù)城市行車安全[1]。混凝土墻式防撞護(hù)欄，具有安全性高、整體性好、維修方便、成本低廉等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。墻式防撞護(hù)欄可以有效防止失控車輛，穿越到中央分隔帶，沖入相對方向的車道，減少二次交通事故的發(fā)生，且該護(hù)欄上的導(dǎo)向標(biāo)或者導(dǎo)向標(biāo)記，給駕駛員提供行車方向，誘導(dǎo)駕駛員向正確的方向駕駛車輛[2-3]。同時(shí)墻式防撞護(hù)欄給駕駛員，造成視覺上的壓力，使駕駛員受心理壓力影響而減緩行車速度，確保行車安全性和穩(wěn)定性，提升城市公路的整體社會效益。此次研究以上述理論分析為基礎(chǔ)，提出城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)，設(shè)計(jì)墻式防撞護(hù)欄模板，制作墻式防撞護(hù)欄鋼筋骨架，安裝墻式防撞護(hù)欄模板，以此優(yōu)化混凝土施工技術(shù)，為行車安全和城市發(fā)展，提供更可靠的防護(hù)工具。

1城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)與制作

1.1設(shè)計(jì)墻式防撞護(hù)欄模板

遵循限定條件設(shè)計(jì)墻式防撞護(hù)欄模板。首先設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)的模板。利用鋼制定型組合模板作為內(nèi)側(cè)模板，要求該模板肋板厚度，與面板厚度一致，而模板高度，為護(hù)欄頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，到公路路面鋪裝距離。再設(shè)計(jì)護(hù)欄外側(cè)模板。當(dāng)要求設(shè)計(jì)的外側(cè)模板為平面時(shí)，可以采用大塊鋼模板拼裝組合；當(dāng)要求設(shè)計(jì)的外側(cè)模板，不是平面時(shí)，則選擇一個(gè)定型鋼模板。在組合或制作時(shí)，應(yīng)注意外側(cè)模板組合應(yīng)在模板下沿，預(yù)留支撐開口。最后設(shè)計(jì)護(hù)欄的端頭模板，該設(shè)計(jì)以護(hù)欄橫斷面尺寸、護(hù)欄橫斷面形狀為依據(jù)，設(shè)計(jì)側(cè)模內(nèi)包式模板，提高施工縫質(zhì)量[4]。

1.2制作墻式防撞護(hù)欄鋼筋骨架

模板設(shè)計(jì)完畢后，拆除路段中央分隔帶處，設(shè)置的鋼板防撞護(hù)欄，同時(shí)將路緣石、路化帶等設(shè)施一并拆除，挖掘城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的基礎(chǔ)。完成上述操作后，測量放線該區(qū)域，并進(jìn)行標(biāo)高測量。其中，每間隔一定距離d，在直線段上設(shè)置一個(gè)控制點(diǎn)；而在曲線段設(shè)計(jì)中，可以縮短該距離，在每間隔d/2的位置，適當(dāng)加密設(shè)置控制點(diǎn)，增添控制點(diǎn)數(shù)量。然后檢查預(yù)埋的鋼筋位置，保證施工的精確程度。綁扎完鋼筋導(dǎo)向骨架后，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高和實(shí)際測量標(biāo)高，對模板進(jìn)行找平處理。采用護(hù)欄的鋼筋和預(yù)埋鋼筋的捆扎的連接方式，保證綁扎所有鋼筋的交叉點(diǎn)，不能遺漏任何一處。還可在鋼筋與模板之間布設(shè)墊塊，保證混凝土保護(hù)層的厚度。而上述工作開始之前，先按照設(shè)計(jì)圖紙，在模板上標(biāo)示預(yù)埋件位置，然后才可以進(jìn)行預(yù)埋件的安裝。在安裝過程中，保證位置準(zhǔn)確性的同時(shí)，還要保證綁扎節(jié)點(diǎn)的牢固性。同時(shí)利用膠帶將泄水孔接口處纏牢，避免混凝土澆筑施工時(shí)，管內(nèi)進(jìn)入部分混凝土[5]。

1.3安裝墻式防撞護(hù)欄模板

在安裝墻式防撞護(hù)欄模板之前，將脫模劑涂抹在模板模內(nèi)側(cè)，然后對模板的所有邊線進(jìn)行測量放樣，沿著邊線安裝墻式防撞護(hù)欄模板。在此環(huán)節(jié)中，采用水準(zhǔn)儀測量模板上的標(biāo)高，保證標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，降低模板出現(xiàn)偏離問題。而模板之間的連接，選擇不同規(guī)格的螺栓進(jìn)行固定，并利用拉桿，將兩側(cè)模板之間建立連接。此外，還要采用道釘，將模板的底部固定在公路路面上，該環(huán)節(jié)要注意平穩(wěn)固定，保證模板的穩(wěn)定性。而模板之間存在的縫隙，還要進(jìn)行嚴(yán)密的封堵。采用海綿對螺桿孔間的空隙進(jìn)行封堵；采用砂漿對模板和路面接觸位置之間的縫隙進(jìn)行填堵[6]。墻式防撞護(hù)欄模板安裝完畢后，對安裝質(zhì)量進(jìn)行一次全方位的檢查，保證模板的斷面尺寸以及規(guī)格大小，符合施工設(shè)計(jì)要求。通常情況下，城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工，要求斷面偏差在5mm之內(nèi)，而相鄰模板之間的高差，要求應(yīng)控制在2mm之內(nèi)[7]。至此，完成城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)與制作。

2混凝土施工技術(shù)

2.1質(zhì)量控制

此次提出的城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)，在質(zhì)量控制上，嚴(yán)格遵循以下6點(diǎn)措施：熟悉掌握上述三條施工技術(shù)規(guī)范及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；由工程技術(shù)主管，負(fù)責(zé)技術(shù)交底工作，使所有手續(xù)均以書面形式出現(xiàn)，責(zé)任和任務(wù)都要明確到人；嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量、材質(zhì)質(zhì)量以及施工工藝，應(yīng)及時(shí)、果斷地制止不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的防撞護(hù)欄施工操作；成立質(zhì)檢小組，加強(qiáng)對工程施工環(huán)節(jié)的檢查力度，嚴(yán)格把關(guān)，填寫真實(shí)施工記錄；對防撞護(hù)欄所用材料的品種、性能等，進(jìn)行入場檢驗(yàn)，不允許主要結(jié)構(gòu)件存在負(fù)偏差；檢驗(yàn)隱蔽部件、承力部件是否符合施工要求，然后檢查各安裝部件的尺寸大小，是否滿足安裝工藝允許規(guī)定[8]。

2.2混凝土施工

選擇如下表1所示的設(shè)備，進(jìn)行城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工。利用上述設(shè)備，進(jìn)行公路混凝土護(hù)欄施工。在混凝土攪拌開始之前，對攪拌所需的石料進(jìn)行細(xì)致的篩分和水洗，保證混凝土的整體質(zhì)量，并按照一定的配合比，開始組織混凝土攪拌工作[9]。在整個(gè)混凝土的攪拌過程中，按照設(shè)定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格計(jì)量，將攪拌時(shí)間攪拌速度，控制在規(guī)定的施工范圍內(nèi)。完成混凝土攪拌工作后，要求施工人員進(jìn)行砼坍落度試驗(yàn)，當(dāng)坍落度試驗(yàn)結(jié)果在7.5m~8.5m之間時(shí)，制作混凝土防撞護(hù)欄試件，至此完成第一階段的施工任務(wù)。在第二階段施工任務(wù)中，采用分層澆筑法，澆筑混凝土防撞護(hù)欄試件。如圖1所示的F型墻式防撞護(hù)欄。其中，H為護(hù)欄高度，B為護(hù)欄寬度，R為護(hù)欄頂部半徑。根據(jù)實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，墻式防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，分三層進(jìn)行層疊式施工澆筑。其中澆筑第一層時(shí)，可以澆筑到防撞護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)；第二層澆筑時(shí)，要嚴(yán)格控制混凝土入模時(shí)間以及入模方量，避免澆筑時(shí)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。當(dāng)人為因素或環(huán)境因素影響，使?jié)仓^程不得不中斷時(shí)，那么要根據(jù)混凝土拌制過程中，水泥凝結(jié)時(shí)間及硬化情況，將中斷時(shí)間控制在最短范圍內(nèi)。在第三階段的施工任務(wù)中，采用二次振搗施工工藝，對護(hù)欄混凝土進(jìn)行兩次振搗。第一次振搗是在混凝土入模后；第二次振搗是在試件接近初凝時(shí)進(jìn)行?；炷练雷沧o(hù)欄澆筑完畢后，對護(hù)欄頂面進(jìn)行三次收漿，其中第一次用木抹子抹平；第二次用鐵抹子壓光；當(dāng)混凝土初凝時(shí)，用鐵抹子第三次軋光。最后根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境溫度、混凝土強(qiáng)度，安排試件的拆模時(shí)間，一般情況下，在澆筑并軋光后的11~20小時(shí)內(nèi)，均可拆除試件模板。模板拆除完畢后，利用半天或者一天的時(shí)間陰干。若混凝土試件表層出現(xiàn)氣泡，要按照2:3的配合比，摻入適量白水泥漿填堵，完成后將土工布覆蓋在混凝土試件上，灑水養(yǎng)生。全部施工操作結(jié)束后，全面檢查已經(jīng)完工的混凝土墻式防撞護(hù)欄，若發(fā)現(xiàn)問題立即糾正[10]。至此通過上述四個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)。

3結(jié)論

混凝土作為現(xiàn)階段建筑施工的重要材料，對公路建設(shè)有很好的防護(hù)效果，因此通過研究城市公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)，加強(qiáng)對城市公路的安全管理，保證公路行車安全。此次研究表明，所研究的施工技術(shù)，維護(hù)運(yùn)輸安全的同時(shí)，有效提高了模板利用率，使整體施工過程更加簡潔，同時(shí)也提高了防撞護(hù)欄的施工效率，有效節(jié)約工程成本，可見此次研究的施工技術(shù)，值得在公路施工中應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉介平.滑動(dòng)式防撞護(hù)欄在道路安全防護(hù)中的理論及其工程應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018，14（10）：122-124+146.

[2]唐汝亭.公路橋梁防撞護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（8）：250+252.

[3]蘇建明，李庶安，劉廣波.濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建主體工程施工創(chuàng)新技術(shù)管理與措施探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018，14（5）：35-38.

[4]康浩，孔令常.宣曲高速加強(qiáng)護(hù)欄防撞性能分析[J].公路，2018，63（10）：29-32.

[5]花海艷，杜曉云.公路防撞護(hù)欄的施工關(guān)鍵技術(shù)探究[J].黑龍江交通科技，2019，42（6）：230-231.

[6]陳利軍，王巖.論港珠澳大橋東人工島現(xiàn)澆防撞護(hù)欄精細(xì)化施工[J].公路，2018，63（8）：138-142.

[7]云磊.高速公路防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量控制措施[J].智能城市，2019，5（11）：159-160.

[8]茍小平，胡杰，楊東明.高速公路橋面護(hù)欄施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)[J].四川建材，2019，45（2）：141-142+145.

[9]杜菲.公路防撞護(hù)欄的施工關(guān)鍵技術(shù)探究[J].山西建筑，2019，45（10）：138-139.

[10]趙曉琴.高速公路聲屏障與防撞護(hù)欄騎跨式連接方式改進(jìn)建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，15（3）：56-58.

作者：李晨陽 單位：江蘇平山交通設(shè)施有限公司