談城市在役公路標線施工技術(shù)

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摘要：公路標線作為交通工程設施建設的一項重要內(nèi)容，同時也是城市在役道路功能是否完善的重要組建內(nèi)容之一，在確保交通安全上具備不可或缺的決定性意義和價值?；诖?，提出城市在役公路標線施工技術(shù)研究。從標線選型著手，在正式施工前設計標志線，確定定位放樣，對路段標志標線和交通工程中標志基礎進行設計，最終完成公路標線的施工。實驗結(jié)果表明，本文提出的城市在役公路標線施工技術(shù)相比于傳統(tǒng)公路標線施工技術(shù)設計，有了很大的提升，這證明本文方法具備較高的實用性和有效性。

關(guān)鍵詞：在役公路；標線施工；定位放樣

交通公路標線作為道路設施中至關(guān)重要的組建內(nèi)容之一，其目的重點是規(guī)范引導行車行駛，保證汽車以及行人在交通過程中的安全性，最大限度地降低交通事故的發(fā)生，進一步提高交通安全。結(jié)合過往實踐工程的建設經(jīng)驗來看，交通工程標線的設計嚴重關(guān)系到駕駛秩序與行車安全，不同交通標志的設置必須有效結(jié)合道路的具體施工、道路行人和車輛的數(shù)目等因素，特別是比較繁華的路段、十字路口更需要設置明顯的標志，借此來提醒路人和駕駛司機的注意，保證道路交通的車流、人流獲得安全保障。

1城市在役公路標線施工技術(shù)

1.1標線選型及噴涂方式的選擇

公路標線選型上有必要充分考慮到汽車防滑鏈、鏟雪車作業(yè)時對標線的破壞，不可以因為標線過厚而產(chǎn)生破碎；必須考慮到標線材料因溫差變化而產(chǎn)生變形等一系列問題，否則就會導致標線裂開；同時還需要考慮到融雪劑等化學用劑的腐蝕性，因此本文選用雙組同時作業(yè)噴涂的方式[1]，這種型式的厚度偏較薄，大致在0.6~0.8mm之間，比較不會被破壞，其柔韌性和收縮性表現(xiàn)較佳，施工環(huán)節(jié)比較簡單，易操作、持久性比較好。南方地區(qū)常年多雨，所以需要以熱熔防滑型或雙組反光型標線為最佳；西部區(qū)域較為遼闊，常年干旱少雨，且晝夜溫差比較大，紫外線較強，風沙較大，可選擇持久、耐光老化、柔韌型的熱熔、雙組份用劑[2]。

1.2施工前標志線設計

道路標志線的設計過程綜合道路交通之間的關(guān)系，以指路標志為例，它的存在是為了給行人和司機指引前進方向的，因此有必要從整體上對道路交通進行具體而準確的規(guī)劃，否則就會發(fā)生極大的安全隱患問題，指示標志設計必須保持高度清晰，避免在某些路段上導致指路失誤，從而造成某些路段和十字路口屢屢發(fā)生交通事故[3]。警告標志的作用是警示一些危險車輛，用來確保行人和其他駕駛員的安全，保障所有線性結(jié)構(gòu)的路段均具備完整的交通規(guī)則和精確的選擇。警告標識作為一種警示意味非常明確的標識，具體設計過程要以長方形、圓形、正方形為主，通常是白底黑字，形狀選取要規(guī)整。在司機的眼里，諸多事物均一晃而過，假如標志設計模糊的話，就沒有辦法起到相應作用?？紤]到常人目之所及的極限，警示標志會提前告知行人前方路況危險，這樣能夠為行人和駕駛員預留一個距離。公路標線設計必須根據(jù)國家出臺的《道路安全交通法》以及《道路安全交通法實施條例》，不合格的道路標線會導致路段規(guī)劃效果不盡如人意，因此設計道路標線必須合乎設計警示規(guī)則，以此起到輔助交通管理的作用。

1.3定位放樣

以城市在役公路標線假設路段為準，在距路段起點100-1000米處，以精密設備和量具為主，初始就需要設置控制點(線)，之后就采取拉繩和打水線相結(jié)合，利用標線設備固定好標線側(cè)邊邊緣線，并安排專門作業(yè)人員對樣點(線)進行檢測核查，以確保放樣定位的準確。

1.4設置路段標志標線

在設計城市在役公路標線時，有必要根據(jù)交通道路的實際狀況和全線安排對道路交通標志標線進行設計，綜合考慮公路的運營條件和行駛規(guī)定，以保證公路交通標志具備連續(xù)性和科學性等優(yōu)勢，使司機可以利用道路交通標線避免安全事故的發(fā)生。交通標志必須根據(jù)警告與指示的重要度從上至下依次排列設置，放在容易被人辨出的位置，中間需要注意不要被建筑物或樹木所遮蔽，保證交通標志在視覺上的突出。通常急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎、陡坡、連續(xù)坡、路側(cè)危險、出入口的特殊路段，均必須設置標志標線，有些設置的位置比較容易被司機誤解，這樣就無法起到提前引導、安全行駛的目的。所以，設置的位置必須充分考慮到司機的理解能力，盡量用比較容易懂的簡短語言或標識，確保司機可以快速理解，使得交通標志標線可以及時高效地發(fā)揮作用。

1.5交通標志施工過程

標志基礎絕大部分呈現(xiàn)分散性與長路線的特點，混凝土在實際運輸過程中極有可能會發(fā)生土質(zhì)初凝現(xiàn)象，這就會對工程的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的消極影響，所以在標志施工過程中有必要對混凝土進行集中攪拌。利用混凝土裝罐車密閉性比較的性能運輸并施工，當混凝土裝罐車運輸?shù)竭_施工路段后，在澆注以前，必須在施工路段上敷設一層厚的塑料布，這樣做是為了避免混凝土撒落影響路面外觀。除此以外，在粘貼標志反光膜的操作中，有必要將作業(yè)環(huán)境溫度控制在20-30℃之間，并借助空調(diào)、加濕器等工具將環(huán)境參數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。如果反光膜在粘貼的時候發(fā)生接縫現(xiàn)象，就必須立即采取上下側(cè)膜倒壓的方式進行彌補修繕，并在拼接部位留出3.2-7.0mm的重疊部分，以免后續(xù)操作出現(xiàn)路面滲水現(xiàn)象。

1.6公路標線的材料選擇及施工過程

公路標線有必要按照道路的斷面樣式、寬度以及管理需要進行劃定設計，一般會選擇設置在道路表面，這種狀況下由于受到長時間的風吹日曬和雨淋，再加上重型車輛的磨損，選擇具備一定條件的標線涂料就非常重要了。標線涂料主要有常溫型、加溫型以及熱熔型三種，每一種均分為1號和2號。其中熱熔型廣泛使用，本文選擇熱熔型。這種標線涂料具備施工周期短，耐磨損性高，使用壽命比較長(可達26-48個月之久)，施工結(jié)束后馬上作業(yè)等一系列優(yōu)勢。熱熔型涂料內(nèi)大概含有22％-27％的玻璃珠，施工過程中會再撒落一部分玻璃珠在涂料上。這是因為玻璃珠在性能上具備較好的夜間反光性，能夠大幅提高標線在夜間的可見性，且還具有較強的抗滑性。在使用初期，撒落在涂料表面的玻璃珠發(fā)揮作用，當撒落在涂料表面的玻璃珠被時間和重物磨損后，涂料本身內(nèi)部的玻璃珠就可以繼續(xù)發(fā)揮作用，如此一來就大大增加了其使用壽命和有效期。熱熔型涂料在常溫狀態(tài)下呈塊狀，必須在200℃-250℃的高溫下充分加熱攪拌熔融后才可以開始施工。嚴格遵從操作流程和施工事項的指導，精心準備施工，才可以完全發(fā)揮出涂料原本的品質(zhì)，這也是獲得質(zhì)量最佳的公路標線的關(guān)鍵之處。施工中，必須對涂料的加熱溫度加以控制，以防由于溫度太高而導致涂料變質(zhì)失效。同時需要保證涂敷標線時保持均勻的作業(yè)速度，如此才可以獲得相同寬度和厚度，外觀精美的公路標線。志標線充分掌握周遭環(huán)境狀況，達到安全駕駛的目的。

2實驗與效果分析

為了更加清楚、具體的看出此技術(shù)的實際應用效果，特與傳統(tǒng)的城市在役公路標線施工技術(shù)進行對比，對其滲透率大小進行比較。

2.1實驗準備

從某地高速公路中隨機選取100km長度的A、B兩個路段，對其進行現(xiàn)場拍照和記錄，確定該路段交通標志標線設置的合理性，大致情況如表1所示。

2.2實驗結(jié)果分析

按照以上原理，采取本文設計方法對選取的公路路段標志標線進行一系列的優(yōu)化設計，并再次對現(xiàn)場進行拍照和記錄，最終完善后的合理性狀況如表2所示，相比以前有了很大的提升。實驗結(jié)果表明，本文提出的城市在役公路標線施工技術(shù)相比于傳統(tǒng)公路標線施工技術(shù)設計，有了很大的提升，這證明本文方法具備較高的實用性和有效性。

3結(jié)論

對城市在役公路標線施工技術(shù)進行分析，伴隨國內(nèi)交通線路的健康發(fā)展，交通線路中所用的標線已經(jīng)成為行車規(guī)范、安全警示的重要標記，其功能受到社會各行各業(yè)廣泛的重視。對于現(xiàn)今標線市場存在的施工質(zhì)量、線路選型等一系列問題，筆者認為城市在役公路標線施工技術(shù)的科學性、創(chuàng)新性、實用性較為重要。未來廣大標線作業(yè)人員有必要強化后續(xù)回訪，逐步收集有關(guān)的檢測數(shù)據(jù)，努力完善標線設計施工方案，使其更為科學、合理。希望本文研究可以為未來有關(guān)城市在役公路標線施工技術(shù)提供一定意義的參考意義，能夠為推動中國交通標線事業(yè)的發(fā)展貢獻應有的責任。

參考文獻

[1]陳永澤.公路工程交通安全設施的施工質(zhì)量管理分析[J].建材與裝飾，2020，10（5）：266-267.

[2]簡注清.高速公路長大縱坡段交通設施設置關(guān)鍵技術(shù)設計[J].交通世界，2020，16（8）：91-92.

[3]閔靜.高速公路標志標線與交通安全分析[J].智能城市，2019，5（24）：134-135.

作者：張大慶 單位：江蘇博納華交通科技有限公司