有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

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摘要：為響應(yīng)綠色出行的理念，打造更好的市容風(fēng)貌，使有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)集技術(shù)與美觀于一體。文章通過(guò)研究有軌電車(chē)的發(fā)展歷程，通過(guò)案例簡(jiǎn)要總結(jié)各階段造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并對(duì)有軌電車(chē)的造型要素進(jìn)行分析和總結(jié)。暢想未來(lái)有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)將朝著人性化、科技化、美觀化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);教學(xué)方法;學(xué)習(xí)遷移;創(chuàng)新實(shí)踐

引言

隨著工業(yè)文明的發(fā)展，電力牽引本身安全高效的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，原始的交通方式——馬車(chē)、人力車(chē)逐漸被新興的有軌電車(chē)取代。因此，有軌電車(chē)成為新型的公共交通工具，為客流運(yùn)輸提供著源源不斷的支持。有軌電車(chē)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以定義為采用電力驅(qū)動(dòng)并借助軌道運(yùn)行的一種車(chē)輛。因其體積大且需要城市提供軌道和電力，被歸類(lèi)為路面公共交通工具，簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)。通常路面上行駛的電車(chē)最多不超過(guò)三節(jié)，并且因其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全靠電力供應(yīng)，不會(huì)排放對(duì)環(huán)境造成污染的廢氣，屬于綠色環(huán)保型公共交通工具，在現(xiàn)代受到大眾的青睞。隨著時(shí)代、技術(shù)和人類(lèi)審美的發(fā)展，產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，產(chǎn)品的外觀造型也逐漸成為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。有軌電車(chē)從興起到現(xiàn)在，其車(chē)身造型設(shè)計(jì)發(fā)生了較大的變化，對(duì)有軌電車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)的研究，能夠讓我們結(jié)合前人的經(jīng)驗(yàn)，把握并發(fā)展這一便捷、環(huán)保的公共交通工具。產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)，指的是對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外觀進(jìn)行的設(shè)計(jì)。而有軌電車(chē)的車(chē)身造型設(shè)計(jì)可以從造型和機(jī)械兩部分考慮。文章主要針對(duì)有軌電車(chē)的造型部分進(jìn)行研究與分析，包括：車(chē)頭部分，車(chē)窗部分，車(chē)門(mén)部分，車(chē)廂部分和風(fēng)擋等。希望通過(guò)對(duì)其外觀造型的深入研究與分析，使有軌電車(chē)成為高新技術(shù)功能和優(yōu)秀造型相結(jié)合的產(chǎn)物，為城市交通運(yùn)輸提供更大的運(yùn)力，成為城市的一道風(fēng)景。

一、有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程

有軌電車(chē)的發(fā)展距今為止，大致可以分為三個(gè)發(fā)展時(shí)期：快速發(fā)展階段、衰退消失階段和變革復(fù)興階段。雖然有軌電車(chē)屬于節(jié)能環(huán)保的公共交通工具，但是受限于其需要占有固定的路面面積、需要建立軌道體系等因素，使得其在各個(gè)城市的普及率并不高。而且，受汽車(chē)發(fā)展的影響，有軌電車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了一段衰退時(shí)期，這導(dǎo)致大部分城市廢棄有軌電車(chē)，采用新型的汽車(chē)和公共汽車(chē)。不過(guò)，鑒于當(dāng)前世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的號(hào)召，有軌電車(chē)因依靠電力支持，其所具有的節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，使各國(guó)又開(kāi)始對(duì)有軌電車(chē)進(jìn)行重新規(guī)劃與改革，發(fā)展其成為城市運(yùn)力的重要組成部分。

（一）快速發(fā)展階段（1890-1930）有軌馬車(chē)可以說(shuō)是有軌電車(chē)的前身，但因馬車(chē)不能滿(mǎn)足大眾對(duì)公共交通的需求且馬本身容易疲勞，因此1881年有軌電車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，并最先在德國(guó)的柏林興起。此后加拿大、意大利、俄國(guó)、美國(guó)等相繼開(kāi)始嘗試有軌電車(chē)，推動(dòng)其快速發(fā)展，使其承擔(dān)了當(dāng)時(shí)大部分的客流運(yùn)輸。我國(guó)也早在1906年建成有軌電車(chē)線(xiàn)路并開(kāi)通運(yùn)行。打敗了馬車(chē)、人力車(chē)的有軌電車(chē)，在這一階段成為每一個(gè)大城市的主要交通出行方式。這一時(shí)期的設(shè)計(jì)，主要基于當(dāng)時(shí)技術(shù)的支持，能夠滿(mǎn)足人們方便出行即可。追溯此階段有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)，從留存的圖片中，我們可以發(fā)現(xiàn)，快速發(fā)展階段前期的有軌電車(chē)（如圖1）擁有敞開(kāi)和封閉的兩個(gè)空間，車(chē)的兩頭部分主要是敞開(kāi)的空間，也是乘客上下車(chē)的必經(jīng)空間。車(chē)廂是封閉的空間，并在其朝向軌道的方向裝有車(chē)門(mén)，與車(chē)的兩頭進(jìn)行隔離。而封閉車(chē)廂的四周均有車(chē)窗，其高度占車(chē)廂高度的二分之一左右，為乘客提供了開(kāi)闊的視野。整車(chē)的車(chē)體長(zhǎng)度較短，車(chē)身線(xiàn)條采用直線(xiàn)為主，整體看起來(lái)比較硬朗，造型相對(duì)簡(jiǎn)單。而此階段的后期（如圖2）有軌電車(chē)開(kāi)始采用全封閉的形式。這種車(chē)頭與車(chē)廂的融合為人們提供了更多遮風(fēng)避雨的空間，也使有軌電車(chē)的整體性更強(qiáng)。全包圍的車(chē)體，在車(chē)門(mén)的布局上，也改變到車(chē)的側(cè)面，位于車(chē)頭和車(chē)中間兩個(gè)區(qū)域，相比之前，更便于人們上下車(chē)。而此階段的車(chē)窗小而密集，卻也保證了乘客的視野。同時(shí)，這一階段整車(chē)的尺寸加大，車(chē)身體積也變大，載客量更多。車(chē)身的外在流線(xiàn)也具有圓滑的過(guò)渡，給人的感覺(jué)與之前相比更柔和。由此可見(jiàn)有軌電車(chē)在快速成為公共交通工具的同時(shí)，其外觀造型也與時(shí)俱進(jìn)，不斷改進(jìn)。

（二）衰退消失階段（1930-1960）進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)有軌電車(chē)產(chǎn)生了不小的沖擊。人們開(kāi)始追求更舒適更快速的交通方式——汽車(chē)，無(wú)論是私家車(chē)還是公共汽車(chē)，此時(shí)都成為了國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。相比之下，占據(jù)路面大部分面積的有軌電車(chē)，在與其他車(chē)輛混合行駛中，凸顯了行駛速度緩慢、噪聲大等缺陷，導(dǎo)致政府和大眾更傾向于擁有高技術(shù)的汽車(chē)。因此，在1930-1960年間有軌電車(chē)遭到了淘汰，其所需要的路面電車(chē)網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)被拆除，迫使其本身逐漸消失在大眾視野中。但在瑞士、意大利、荷蘭、東歐等國(guó)家，路面電車(chē)網(wǎng)絡(luò)仍被保留或以緩慢的步伐繼續(xù)發(fā)展，所以，有軌電車(chē)并沒(méi)有被徹底淘汰，而是朝著更加現(xiàn)代化的方向前進(jìn)。1930-1960年間有軌電車(chē)雖處于衰退和消失的階段，但在保留它的地方，仍對(duì)它進(jìn)行不斷的改進(jìn)和優(yōu)化。如圖3所示，這一時(shí)期的有軌電車(chē)，在外形設(shè)計(jì)上采用較多的曲線(xiàn)和圓角進(jìn)行過(guò)度，使車(chē)身造型更具親和力。車(chē)頭造型更為圓潤(rùn)，車(chē)身側(cè)面的車(chē)窗與車(chē)廂設(shè)計(jì)趨于同一平面，原本露出的車(chē)輪也更多的被包裹進(jìn)車(chē)身，使整車(chē)看起來(lái)整體性更強(qiáng)。在車(chē)窗部分的造型上，也開(kāi)始更多變，不僅只用方形分割。并且對(duì)于有軌電車(chē)的駕駛區(qū)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗等功能區(qū)在車(chē)身上的呈現(xiàn)，再結(jié)合色彩和材質(zhì)的搭配后，達(dá)到視覺(jué)上整齊統(tǒng)一不凌亂，有利于乘車(chē)人進(jìn)行區(qū)分?？偟膩?lái)說(shuō)這一階段的有軌電車(chē)，在前一階段的基礎(chǔ)上，應(yīng)用新技術(shù)結(jié)合新的設(shè)計(jì)思想，在其造型設(shè)計(jì)方面較之前更加美觀和人性化。

（三）變革復(fù)興階段（70年代至今）經(jīng)歷了一段時(shí)期的發(fā)展低潮，到了70年代，伴隨著汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的交通擁堵、噪聲及環(huán)境污染等問(wèn)題，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家意識(shí)到公共交通的重要性，從而將有軌電車(chē)再次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以此改善城市的交通環(huán)境和生活環(huán)境。基于現(xiàn)有技術(shù)的全面改革與提升，有軌電車(chē)在走行性能、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和舒適性等方面均得到較大改進(jìn)。改進(jìn)后的有軌電車(chē)，具備運(yùn)行速度快、低噪音、運(yùn)載量大，便捷換乘、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)這一階段，在技術(shù)的支持下，有軌電車(chē)得到了突破的發(fā)展，可以被分為高地板和低地板兩種類(lèi)型，其中高地板需要建設(shè)高站臺(tái)，影響市容且投資耗費(fèi)大；低地板更利于城市建設(shè)和乘客上下車(chē)，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜。不論是高地板還是低地板，技術(shù)提高帶來(lái)的改變，同樣影響到現(xiàn)代有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)，使其外觀造型更多變。在變革復(fù)興階段，有軌電車(chē)依靠成熟的技術(shù)結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)審美理念，其外觀造型愈發(fā)簡(jiǎn)潔大方，如圖4所示。從上圖中可以看出，現(xiàn)代有軌電車(chē)的車(chē)身體積變大，單節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)度加長(zhǎng)，車(chē)廂節(jié)數(shù)也有所增加，單次運(yùn)載能力得到提升。在整體造型中，車(chē)頭的設(shè)計(jì)較為多變，運(yùn)用更多的曲線(xiàn)和圓角增加其流線(xiàn)性，整體風(fēng)格傾向簡(jiǎn)潔。同時(shí)，車(chē)頭駕駛區(qū)的車(chē)窗也被放大，占據(jù)了車(chē)頭前面和側(cè)面大部分的面積，有利于駕駛員掌握車(chē)身周?chē)h(huán)境，保證行駛過(guò)程的安全。車(chē)廂的設(shè)計(jì)上仍保持直線(xiàn)型，這與有軌電車(chē)本身長(zhǎng)度和路面軌道系統(tǒng)有關(guān)。但車(chē)廂區(qū)域的車(chē)窗、車(chē)門(mén)和車(chē)廂間的連接等相比于前兩個(gè)階段，在空間分布和占據(jù)上，都得到了巨大的優(yōu)化，同時(shí)借助色彩、材質(zhì)和明確的線(xiàn)條進(jìn)行分割，使車(chē)體看起來(lái)整齊有序易于分辨。其中，車(chē)廂側(cè)面的視窗也被放大，擴(kuò)大人們視野的同時(shí)增大外部光線(xiàn)的攝入，車(chē)窗、車(chē)門(mén)及車(chē)廂間的連接結(jié)合材質(zhì)和線(xiàn)條的搭配，對(duì)車(chē)廂的外觀呈現(xiàn)也起到了重要的裝飾作用，使有軌電車(chē)更加時(shí)尚。在有軌電車(chē)的色彩選擇上，其色彩傾向于更為明亮，飽和度較高的顏色，給人感覺(jué)科技、時(shí)尚、有活力。綜和以上分析，可以發(fā)現(xiàn)變革復(fù)興階段的有軌電車(chē)，人們對(duì)其外觀造型設(shè)計(jì)越來(lái)越重視，對(duì)車(chē)體各部分的設(shè)計(jì)也更加深入?？v觀有軌電車(chē)的發(fā)展歷程及其車(chē)體造型設(shè)計(jì)的變化，可以發(fā)現(xiàn)有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)離不開(kāi)技術(shù)的支持，技術(shù)水平越高，推動(dòng)造型設(shè)計(jì)越多樣，最終實(shí)現(xiàn)程度越高，效果越好，越受大眾喜歡。同時(shí)，受各時(shí)期環(huán)境的影響，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)風(fēng)格也在不斷進(jìn)步，并逐漸趨向于簡(jiǎn)潔有序，美觀大方的發(fā)展方向，對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的考慮也更為具體和深入?；诩夹g(shù)與設(shè)計(jì)的深度融合，未來(lái)將促使有軌電車(chē)進(jìn)一步發(fā)展成為城市中重要的出行工具，方便人們的出行。

二、有軌車(chē)輛造型的要素

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展，有軌電車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)可以被分成底架模塊、側(cè)墻模塊、端部模塊、車(chē)頂模塊、牽引梁模塊以及枕梁模塊等六個(gè)模塊，如圖5所示。在有軌電車(chē)的車(chē)體造型設(shè)計(jì)上，需要了解并結(jié)合以上6個(gè)模塊，并且在以車(chē)輛的長(zhǎng)度、車(chē)輛的寬度以及車(chē)輛的高度的基礎(chǔ)上，把握基本的造型要求。同時(shí)，經(jīng)研究，車(chē)體一般采用顧鵬型的斷面形狀（如圖6所示），這樣的造型設(shè)計(jì)可以使輕軌車(chē)在隧道內(nèi)獲得最大的空間面積，并且可以提高車(chē)輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，從而加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力。因此，基于有軌電車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)要求，在實(shí)際環(huán)境及有軌電車(chē)自身等因素的限制下，對(duì)車(chē)體的造型可以從兩方面展開(kāi)：車(chē)頭和車(chē)身。其中，在車(chē)頭的設(shè)計(jì)中，主要考慮的內(nèi)容包括：頂蓋、車(chē)前窗、車(chē)燈、前立柱、面罩等；在車(chē)身的設(shè)計(jì)中，主要考慮的內(nèi)容包括：車(chē)身的長(zhǎng)度、車(chē)輛的寬度和高度、車(chē)門(mén)、車(chē)窗以及車(chē)輛編組形式等。而且車(chē)頭的設(shè)計(jì)相比于車(chē)身在造型上更多變，是展現(xiàn)有軌電車(chē)整車(chē)風(fēng)格的重點(diǎn)。因此對(duì)車(chē)頭造型的考慮將是重中之重。而其車(chē)身造型雖然難以百變，但對(duì)各部分的功能分割也需要同樣的重視。除了對(duì)以上車(chē)體結(jié)構(gòu)、路況限制的分析和考慮，作為人們出行的重要公共交通工具，其人機(jī)交互同樣需要著重研究。在有軌電車(chē)外觀造型設(shè)計(jì)中，車(chē)門(mén)和車(chē)窗的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮其人機(jī)尺寸，符合基本的人機(jī)尺寸關(guān)系，使人們乘車(chē)時(shí)更自然和舒服。同時(shí)鑒于有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)同車(chē)輛造型設(shè)計(jì)有著相似之處，也需要考慮車(chē)輛的動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)，制造加工技術(shù)、材料選擇等，從而更科學(xué)地研究流線(xiàn)型的車(chē)輛造型設(shè)計(jì)，使未來(lái)車(chē)輛擁有較強(qiáng)的流線(xiàn)性，造型更具活力。

三、未來(lái)趨勢(shì)暢想

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與政府政策的支持，綠色環(huán)保的有軌電車(chē)成為越來(lái)越多城市綠色交通運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ?。而未?lái)有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅是單純以美學(xué)為基礎(chǔ)的交通工具造型設(shè)計(jì)。而是需要以先進(jìn)技術(shù)作為基礎(chǔ)，結(jié)合城市交通環(huán)境及人機(jī)工程學(xué)等內(nèi)容。設(shè)計(jì)出更加人性化、科技化、信息化、智能化、符合當(dāng)前環(huán)境及大眾審美的公共交通工具——有軌電車(chē)。

（一）人性化未來(lái)有軌電車(chē)的設(shè)計(jì)需要體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念。作為大眾出行的重要交通工具，其面臨著大量的用戶(hù)。而且，車(chē)體的造型帶給人們的心理感受以及人與車(chē)交互過(guò)程的自然和流暢，都將影響用戶(hù)對(duì)出行工具的選擇。因此，如何提供較好的運(yùn)輸服務(wù)，使人們乘坐有軌電車(chē)擁有便捷、安全及舒適的感受極為重要。所以，人性化的有軌電車(chē)設(shè)計(jì)將會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。

（二）科技化有軌電車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持，先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)其造型設(shè)計(jì)有著重要的影響。同時(shí)，基于創(chuàng)新技術(shù)和愈加成熟的制造工藝，未來(lái)有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)及改進(jìn)也擁有較高的發(fā)展空間。而一款科技感較強(qiáng)的有軌電車(chē)不僅象征著技術(shù)的進(jìn)步，更是城市發(fā)展的另一種體現(xiàn)。在大眾出行上，高科技性也意味著其更加信息化、智能化，使人們出行更為便捷。

（三）美觀化隨著設(shè)計(jì)行業(yè)的日漸興起，大眾的審美得到了較大的提高，人們對(duì)產(chǎn)品的外觀呈現(xiàn)越發(fā)重視，開(kāi)始熱衷于追求美的事物。有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足基本造型要求的基礎(chǔ)上，需要朝著美觀時(shí)尚的方向前進(jìn)。而且，作為城市形象的代表之一，其外觀造型的美觀度會(huì)成為人們最初的印象。

（四）信息化現(xiàn)代有軌電車(chē)在通行效率上，需要結(jié)合城市道路狀況進(jìn)一步得到提升。未來(lái)，有軌電車(chē)在如：路口優(yōu)先控制、正岔道控制以及車(chē)輛檢測(cè)上，結(jié)合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)獲取更多的路況消息，提高其通行效率，從而擴(kuò)大每日的運(yùn)載量。因此有軌電車(chē)更加信息化的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸效率將有著重要的意義。

（五）智能化擁有了科技感的造型和信息化的控制系統(tǒng)。對(duì)有軌電車(chē)的要求將逐漸上升至智能化。通過(guò)對(duì)其行駛過(guò)程中遇到的情況進(jìn)行收集與分析，有軌電車(chē)可以在人工智能技術(shù)的支持下，逐漸朝著自我分析及自我決策的智能化方向發(fā)展。不僅可以節(jié)省人力，針對(duì)不同時(shí)間段人流量的不同，做到高峰多運(yùn)行低峰多節(jié)能，逐步提高其運(yùn)行效率?？偨Y(jié)交通工具作為公眾出行的重要媒介，其面臨的用戶(hù)需求和交通環(huán)境日益復(fù)雜。兼具節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行速度快、運(yùn)力大和方便換乘等優(yōu)點(diǎn)的有軌電車(chē)，在國(guó)家和政府的推動(dòng)下，將具有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，作為城市交通形象之一，有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)也需要符合當(dāng)下大眾的審美與所處環(huán)境的融合度。因此，對(duì)有軌電車(chē)造型設(shè)計(jì)的深入研究具有重要意義。綜合有軌電車(chē)發(fā)展歷程的總結(jié)及車(chē)體造型要素的分析，發(fā)現(xiàn)未來(lái)有軌電車(chē)的造型設(shè)計(jì)發(fā)展將會(huì)朝著人性化、科技化、美觀化、信息化、智能化的方向發(fā)展，為我國(guó)城市綠色公共交通工具注入新的色彩。

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作者：閆重綠 單位：大連理工大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院