物流經(jīng)濟論文精選(九篇)

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第1篇：物流經(jīng)濟論文范文

（一）南通市區(qū)域物流發(fā)展的優(yōu)勢分析經(jīng)濟基礎雄厚，商貿(mào)交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產(chǎn)投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費品零售總額實現(xiàn)1927.1億元，增長12.8％；全年進出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經(jīng)濟發(fā)展呈上升趨勢，大部分經(jīng)濟指標的增速高于國家水平，為南通提供了更為優(yōu)越的經(jīng)濟物質(zhì)條件。南通的商貿(mào)流通業(yè)快速增長，與此同時，物流服務市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業(yè)業(yè)務總收入104.54億元，同比增長47%；實現(xiàn)利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業(yè)從業(yè)人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機，改組國有運輸、倉儲企業(yè)、大力發(fā)展民營物流企業(yè)、引進國外先進的物流企業(yè)、形成一批專業(yè)化的物流企業(yè)，有效地推動區(qū)域物流發(fā)展。

（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進行定位發(fā)展，在交通建設和物流發(fā)展方面，協(xié)作機制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補，盲目進行物流項目和基礎設施的建設，整個區(qū)域內(nèi)資源極大浪費，存在大量重復建設和過度競爭問題，區(qū)域之間的實質(zhì)性合作進展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨自經(jīng)營，競爭大于合作；在機場方面，上海機場與周邊城市機場在經(jīng)濟發(fā)展水平和航線設置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡建設上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)?；б骐y以實現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標準，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運輸方式、物流主營業(yè)務等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點

（一）滬通鐵路經(jīng)濟效應分析

1.滬通鐵路建設的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復合功能。滬通鐵路主要服務于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進行火車編組的情況。建成運營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運營對南通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響滬通鐵路建成運營為南通區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機構的調(diào)整和重點產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術的強大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個新的經(jīng)濟增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進行分析，因勢利導。

1.促進區(qū)域資源整合、重點發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進長三角區(qū)域物流合作。以建設沿海經(jīng)濟強市為目標，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設中的綜合立體交通網(wǎng)絡，將政府的政策引導和市場運作相結合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡體系。

2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務立足南通產(chǎn)業(yè)基礎，主動進行比較互補發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進行區(qū)域間的互補協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟發(fā)展的強有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點

1.滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟輻射，協(xié)調(diào)、整合各個港口功能結構，引進先進的管理模式和經(jīng)驗，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補的長三角港群體系。其次，港口建設適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運輸與其他運輸方式結合，形成與社會經(jīng)濟相適應的多式聯(lián)運物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通物流園區(qū)南通應抓住滬通鐵路建設的契機，發(fā)展“點—軸效應”，將南通物流園區(qū)建設同公路、鐵路等交通設施的建設結合起來，加快規(guī)劃建設蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設應因地制宜，循序漸進，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟效應下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進建議從政策層面上加強對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設立專門的機構研究制定相關的政策，在物流運輸基礎設施建設、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎設備和信息系統(tǒng)建設上進行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵政策，引進外地物流企業(yè)，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。

（二）物流企業(yè)發(fā)展建議滬通鐵路的建成促進了南通產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，形成了新的重點產(chǎn)業(yè)、交通樞紐和重要物流節(jié)點。區(qū)域內(nèi)企業(yè)應緊跟變化，加大企業(yè)內(nèi)部改革重組力度，培植現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。更進一步地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，進行資產(chǎn)重組、設備更新和管理技術的創(chuàng)新；建立專門的物流管理機構，改變過去分散的物流活動，實施全方位全過程管理，形成專業(yè)化、社會化的物流服務，降低物流成本。此外，引進國外著名流通企業(yè)，推進物流全過程的國際化、標準化，形成區(qū)域內(nèi)、國際間物流技術接軌，“以外帶內(nèi)”促進本土企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。擴大物流服務外包，推進第三方物流發(fā)展，培育現(xiàn)代物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流市場。

第2篇：物流經(jīng)濟論文范文

內(nèi)容提要：本文在中日經(jīng)濟對比研究的基礎上，提出一個分析中國現(xiàn)代物流與供應鏈發(fā)展的一個初步進化框架，即以中國經(jīng)濟現(xiàn)在所面臨的新特點所產(chǎn)生的三個矛盾為主線，與日本同水平時期的物流發(fā)展演進的趨勢做一個對比參考，并就我國當前物流發(fā)展的趨勢提出新的見解。

關鍵詞：供應鏈管理單品管理效益悖反

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，商品經(jīng)濟已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，消費者選擇性的不斷增強，使以前那種數(shù)量多、產(chǎn)品單一的市場供給狀況已不再適應當前經(jīng)濟的發(fā)展。而要求產(chǎn)業(yè)結構升級，以使產(chǎn)業(yè)結構適應需求結構，其中產(chǎn)業(yè)結構升級就涉及生產(chǎn)與流通兩大模塊的升級，尤其是流通業(yè)的升級是適應當前消費者需求多元化，滿足市場多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。

這個問題可以分為以下三個具體矛盾來加以分析：一是生產(chǎn)的擴張、多品種的生產(chǎn)如何與市場需求的多元化相匹配。這個矛盾主要反映在市場的供給方往往因為對市場需求了解不夠而導致生產(chǎn)缺乏針對性，要么就是庫存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個平衡點。成本節(jié)約不僅僅是物流活動所要求的目標，也是整個企業(yè)經(jīng)濟效益提高的必然選擇。而當前這種多品種、少批量的市場狀況又使物流效率在整個運行的過程中大大降低。三是流通如何在經(jīng)濟活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。

本文就這幾個問題展開深入分析，并將我國目前經(jīng)濟發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過程與走在我們國家經(jīng)濟前面的日本的物流發(fā)展狀況做一個比較，探討在物流發(fā)展的過程中，我們應該朝著一個怎樣的方向發(fā)展。

一、生產(chǎn)的擴張、品種的多樣化如何與市場多元化需求相適應。

縱觀經(jīng)濟走在我國前面的西方發(fā)達國家，尤其是日本，在70年代開始，當時的日本經(jīng)濟正處在類似于我國目前這樣的一個發(fā)展階段，經(jīng)濟已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，一方面是需求的多樣化導致產(chǎn)品滯銷嚴重卻不能滿足市場需求，另一方面則是工廠的盲目生產(chǎn)導致庫存劇增，成本提高。生產(chǎn)與需求面臨著嚴重的不協(xié)調(diào)。分析這一問題產(chǎn)生的原因不難看出，主要是由于當時缺乏一個有效的市場預測，而建立這個有效市場預測，就必須精確了解當時的實際銷售狀況，而做到這一點的兩個部門：銷售部門只能對其中的部分產(chǎn)品（非常暢銷的產(chǎn)品和滯銷嚴重的產(chǎn)品）了解較多，對其他更大范圍的產(chǎn)品不甚了解；生產(chǎn)部門對市場的預測也僅僅是本部門基于其產(chǎn)品出貨的預測，對由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫存量不甚了解，因而導致市場預測的二重性，必然大大降低了生產(chǎn)與需求的協(xié)調(diào)性。

當時日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問題的困擾，嚴峻的形勢逼迫生產(chǎn)商做出一個調(diào)整，當時的日本生產(chǎn)商以著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個物流部的一個獨特機能是進行產(chǎn)銷協(xié)調(diào)。所謂產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就是協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)計劃。同時配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內(nèi)的各個分散的銷售公司的物流業(yè)務，物流中心運營的主要特征：①實現(xiàn)了銷售公司倉庫的集約化，并實行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實現(xiàn)出庫、分揀等物流總業(yè)的機械化和自動化，并達到人力資源削減的目標；③確立效率化的庫存管理和物流信息系統(tǒng)。

我國物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經(jīng)濟水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場經(jīng)濟已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，多品種、小批量經(jīng)濟的到來，而且在流通渠道的建設上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產(chǎn)品、擴大適銷產(chǎn)品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問題。對比我國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，盡管總體上經(jīng)濟水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對于大型企業(yè)而言，毋庸質(zhì)疑可以學習日本資生堂的經(jīng)驗，建立物流部和商品物流中心，實行資源的集約化管理。對于更大范圍內(nèi)的中小型企業(yè)，由于自身實力和規(guī)模的約束，不能單獨進行自營物流，但可以通過一定區(qū)域內(nèi)各個企業(yè)共同協(xié)商成立一個聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時成立區(qū)域商品物流中心，對各個產(chǎn)品進行單品管理的同時，對各種物流業(yè)務進行集約化管理。

二、流通在保障企業(yè)經(jīng)濟效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個恰當?shù)那泻宵c。

我國經(jīng)濟每年以9%的速度遞增，消費市場日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競爭，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的成本不斷要求降低，產(chǎn)品的質(zhì)量提高，品種多樣化滿足消費者多元化的需求。這就要求整個供應鏈必須圍繞適應消費市場的變化來經(jīng)營。我們國家的許多企業(yè)盡管意識到這一點，但卻不能將其付諸實現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因為找不到成本與多樣化服務這個“效益悖反”下的平衡點。

日本經(jīng)濟的物流發(fā)展同樣面對這樣的問題，但卻將這個問題解決的非常有藝術性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對其業(yè)務流程進行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實行的是有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到其超市的倉庫。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進而導致了超市商品價格的提高，不利于與其他零售商的競爭。伊藤進行了三次業(yè)務流程的改革，第一次是實行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對商品別進行管理，而且對同一品牌下的不同型號也進行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對銷售情況即時了解，使生產(chǎn)部門可以根據(jù)所匯總的銷售數(shù)據(jù)對產(chǎn)品的市場作出一個精確的預測。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實行共同配送。共同配送的實行，首先是要從以前所有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產(chǎn)商不再直接送到超市倉庫，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產(chǎn)企業(yè)小批量的產(chǎn)品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對店鋪經(jīng)營的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來是以貨箱為單位進行，零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列，而實施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。

共同配送現(xiàn)在已經(jīng)是一個在理論和實踐中頻繁提到的一個詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個領導企業(yè)，這個企業(yè)既可以是生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰作為其中的領導企業(yè)，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領導企業(yè)，在共同配送過程中，要引導其他參與企業(yè)在共同配送過程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎上才能實現(xiàn)有效的物流管理。我們國家地域廣闊，生產(chǎn)廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個很好的應對策略。

三、流通如何在經(jīng)濟活動發(fā)揮雙向道的作用。

流通如何在經(jīng)濟活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。這其實是一個信息系統(tǒng)的建設問題?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的核心是高度發(fā)達的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化緊密相關，這種經(jīng)營環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競爭越來越趨同，同時企業(yè)的績效越來越差，之所以這么說，是因為一方面企業(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭奪顧客的競爭日益激烈和明顯；另一方面由于這種競爭手段的一致性或相似性，使得競爭的效果越來越弱，為此大大增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，降低了總利潤率。而要解決這個問題，只有實現(xiàn)確定商品的導入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競爭中，提高競爭的績效，這種確定性就要精確地把握消費者可能隨時變換的需求，從而在最短的時間內(nèi)，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進而實行針對性促銷，即投入與產(chǎn)出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經(jīng)營者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)等信息的條形碼進行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數(shù)據(jù)傳輸?shù)?-11總部的主機上，7-11總部對各店鋪傳來的訂貨信息進行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產(chǎn)商或生產(chǎn)商到7-11總部將訂單取回。進而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機。POS所得來的數(shù)據(jù)能立即在公司的主機上反映出來，而且主機與店鋪控制器和POS機能雙向通信，這樣大大提高了7-11對店鋪的指導能力、強化了商品開發(fā)的能力。從具體運作看，各店鋪根據(jù)7-11所規(guī)定的顧客分類標準，及時收集各層次顧客的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳輸?shù)狡髽I(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當時、當?shù)氐纳唐蜂N售情報，進行分析，及時調(diào)整商品開發(fā)和商品庫存。

我國物流基于信息化建設的還處在一個相對落后的階段，這反映在許多企業(yè)對信息系統(tǒng)的建設還不完善，對于已經(jīng)采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務流程的設計相應還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開發(fā)和建設。由于信息系統(tǒng)建設是一個與企業(yè)經(jīng)營管理和員工素質(zhì)相輔相成的一個基礎環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時也必須同時對經(jīng)營管理和員工素質(zhì)有相應的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個成本的花費，也應該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因為它在連通供給與需求的過程中發(fā)揮了三個很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟競爭的加劇，消費者購買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是購買一種效用，如何在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的激烈競爭中保持競爭力，按照波特的“價值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢和差異優(yōu)勢，這體現(xiàn)在物流和供應鏈管理過程中，就是要縮短供應鏈過程中浪費的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應鏈管理發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向。

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第3篇：物流經(jīng)濟論文范文

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構筑一個可以將必要的商品、按必要的數(shù)量、以必要的方式、在必要的時間。供應到必要地點的高效率的物流體系，是國民經(jīng)濟發(fā)展中不可回避的一個重大課題。我國國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，而流通的現(xiàn)代化離不開物流的現(xiàn)代化，筆者認為，物流的現(xiàn)代化應當與國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展。

傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費的地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產(chǎn)品物流；②中間產(chǎn)品物流；③最終產(chǎn)品物流。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國民經(jīng)濟各部門。各企業(yè)之間的交換關系越來越復雜，社會物流的規(guī)模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經(jīng)濟的效益。微觀物流亦稱企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業(yè)的經(jīng)濟效益。

我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流血費用有的高達商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。自1979年以來，英國物料搬運中心多次進行全同性的調(diào)查表明，物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39％，在生產(chǎn)與流通領域，物流費用占總支出的63％，美國《企業(yè)物流》報導，80年代以來美國企業(yè)年平均支付的物流費用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的第一源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟效益的重大措施，一個新的經(jīng)濟增長點。

進人90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括運輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化等等?，F(xiàn)代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。

二、現(xiàn)代物流的五人發(fā)展趨勢

（一）物流的系統(tǒng)化趨勢

這里有兩個概念，一個是流通的系統(tǒng)化，一個是物流的系統(tǒng)化。所謂流通的系統(tǒng)化，就足把從生產(chǎn)到消費的流通全過程看成是一個系統(tǒng)，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現(xiàn)代化門整個國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化融為體、流通的系統(tǒng)化要實現(xiàn)三個目標，即建立一個生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)，建立一個經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)，建立一個全社會滿意的系統(tǒng)。如這二個目標個能同時達到，流通的系統(tǒng)化就不能算成功。

物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流的系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會物流與企業(yè)物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進人銷售物流，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨R域的社會系統(tǒng)，因此物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。

（二）物流的信息化趨勢

由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。電子數(shù)據(jù)交換技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，為電于計算機的普遍應用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。

（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件R己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外實行配送中心的產(chǎn)品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化。

（四）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢

物流離不開運輸與倉儲，倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自功化、標準化、組織起高效的人、比物系統(tǒng)，運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運輸費用，還大力改進運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等等。

（五）物流與商流、信息流一體化趨勢

按照流通現(xiàn)律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關的產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)。制的推行也使物流更科學、史合理，許多行也實現(xiàn)廠三流的合。

三、中國物流的現(xiàn)狀與建議

（一）現(xiàn)狀

l、改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大人提高c．由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預測系統(tǒng)初步建立，提高了引導生產(chǎn)。引導消費的能力。

2、由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。

3、物流專業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續(xù)搞”大而全’、“小而全”。產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

4、由于還存在條塊分割，部門分割，運輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。

5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。

（二）建議

l、中國經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，我國目前正處于經(jīng)濟起飛期，人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經(jīng)歷的過程，必然要產(chǎn)生一場流通革命，從而在實現(xiàn)國民經(jīng)濟工業(yè)化與市場化的同時，實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以．對如何實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實行總體規(guī)劃。

2、加人對倉儲業(yè)。配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站、散裝水泥等物流設施的投人，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。

第4篇：物流經(jīng)濟論文范文

關鍵詞區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構區(qū)域市場現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強的抗御危機能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟中的重要地位又有了進一步深刻的認識和重視。

我國區(qū)域物流的弱點，概括起來就是經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟全球化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，導致全球范圍內(nèi)不同國家和地區(qū)進行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟結構調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應鏈管理就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，這直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調(diào)理論，在整個產(chǎn)業(yè)結構中，產(chǎn)業(yè)結構的基本演進方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結構協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤和核心競爭能力促進了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強核心競爭能力取得市場競爭的優(yōu)勢已為管理者所認同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務，即他們擅長的、具有差別化優(yōu)勢的業(yè)務，其他業(yè)務通過從企業(yè)外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競爭能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進行采購，在本土進行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運作模式，這一“購—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到1999年8月底，中國累計批準設立外商投資企業(yè)33。5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面。也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應境外投資者的需求，尤其是我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，中國企業(yè)及其產(chǎn)品也會更多地走向國際市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對生產(chǎn)領域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算，使得我國企業(yè)物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流費用平均只占貨價的10％——20％，最高為32％。巨大的反差從另一個側(cè)面說明，我國要增強在世界經(jīng)濟中的競爭力，必須加強物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國是一個大國，國土面積達960萬平方公里。在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高。據(jù)統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入WTO，開放分銷服務業(yè)，對我國服務貿(mào)易業(yè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)的同時創(chuàng)造了相應的機遇，促使國內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結構調(diào)整的步伐。適應這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡建設中的重點之一。同時，為生產(chǎn)領域的開放所帶動，適應現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴大開放為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、現(xiàn)代物流促進社會經(jīng)濟的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發(fā)達的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的基本運轉(zhuǎn)就會中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。

第一，降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。世界銀行在其2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電訊。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產(chǎn)出的42。4％，比重最大。從市場運行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所作的貢獻。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網(wǎng)絡成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險：即便在服務過程中產(chǎn)生沖突，也會因為合同時效的長期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演進規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結構合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結構高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)演進。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設施、先進的信息網(wǎng)絡進行協(xié)調(diào)和管理。相對于分散經(jīng)營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務，現(xiàn)代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構向高度化方向發(fā)展。

第5篇：物流經(jīng)濟論文范文

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；貢獻率；產(chǎn)業(yè)地位

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的界定分析

物流產(chǎn)業(yè)的概念國內(nèi)外并不統(tǒng)一,就連國際上的標準也不盡相同。要界定物流產(chǎn)業(yè)的涵義,首先要界定清楚物流的概念。物流對我們物流產(chǎn)業(yè)相對落后的國家而言,對其理念和精髓的把握并不十分透徹。在中國物流領域,通常認為“物流”(logistics)即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是“物流是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從起始地到消費地的高效率、高效益的正向與反向流動及存儲的計劃、實施與控制的過程”。顯然,西方發(fā)達國家對物流的認識已達到極高的水平,已提升至供應鏈管理的一個新境界。說明物流活動以運籌學為理論基礎,是一個極其復雜但又有較高的科學與管理技術含量的一種營利性活動。由此,我們可以依此類推,產(chǎn)業(yè)(industry)原是指生成一組密切替代的同類商品或服務的企業(yè)集合,這一企業(yè)集合面對著相同的買者和賣者集合。物流產(chǎn)業(yè)部門從事的有關商品或服務的高效率與高效益流動,其職能活動日趨社會化、市場化及組織化,因此愈來愈成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)門類。故我們將物流產(chǎn)業(yè)定義為:物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或服務由起始地到消費地發(fā)生空間位移,對其進行高效率與高效益流動及儲存為經(jīng)營(活動)內(nèi)容的營利性事業(yè)組織的集群。顯然它是流通產(chǎn)業(yè)的子集,但又是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權的轉(zhuǎn)移和商品實體的移動的傳統(tǒng)部門中分離出來,形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)。這就是所謂的商流與物流的分離。也就是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類中第三產(chǎn)業(yè)中的第一層次:流通部門。它包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、國內(nèi)貿(mào)易業(yè)、對外貿(mào)易業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷業(yè)及倉儲業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)是集交通運輸、通訊、物資供應、倉儲保管等產(chǎn)業(yè)的部分職能于一身的新興產(chǎn)業(yè)部門,且絕非是各職能的簡單加總,而是將上述產(chǎn)業(yè)社會職能依照社會分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律,并以現(xiàn)代科學技術尤其是網(wǎng)絡信息技術的支撐為前提,濃縮形成一個嶄新的致力于提高社會總體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎之上，通過對現(xiàn)代科學技術的廣泛應用、對物流實踐的不斷總結、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學技術的日臻完善，并與國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個對國民經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實踐活動中新的經(jīng)濟增長點，同時也是國民經(jīng)濟發(fā)展中實現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標志。具體說來，物流產(chǎn)業(yè)主要有如下的特征：

1、對相關產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合性

各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中游離出的一個新興產(chǎn)業(yè)部門，是社會分工日益專業(yè)化的結果，國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門由以往的物流活動內(nèi)部化，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥耐獠炕蜕鐣?，這一切均是從社會總效益、總成本、總流通費用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。就產(chǎn)業(yè)組織個體而言，企業(yè)物流是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，客觀環(huán)境迫切需要有一個專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)群體，其發(fā)展水平必須達到一定的階段，建立起一個無形的物流平臺，為社會及企業(yè)提供“中間服務”，滿足其不斷增長的專業(yè)化“物流服務需求”，在社會環(huán)境的孕育下，逐步誕生出社會化、市場化和專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是建立在與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門資源整合的基礎之上，將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，作為回報向社會各產(chǎn)業(yè)部門提供具有個性化、差異化、標準化的物流服務。

2、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門具有高耦合性

物流產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟中產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門；社會呼喚專業(yè)化的物流服務，企業(yè)物流職能的外部化，需要物流產(chǎn)業(yè)提供規(guī)范化、標準化、個性化的物流服務，其包括國民經(jīng)濟發(fā)展的各個產(chǎn)業(yè)部門（第一、二、三次產(chǎn)業(yè)）及組織；物流服務供給與需求的矛盾對立面，及物流產(chǎn)業(yè)的職能得以發(fā)揮和滿足物流服務需求得以解決，避免造成物流“瓶頸”而使社會經(jīng)濟發(fā)展趨于平衡，以達到貨暢其流。從社會分工與交易的理論角度出發(fā)，在其他投入要素日臻完善的今天，物流這條“短腿”始終成為制約著社會總體經(jīng)濟效益和社會效益提高的因素。按照社會技術進步的一般歷史規(guī)律，生產(chǎn)領域的技術創(chuàng)新往往先于并較多地運用于流通領域，重大的技術創(chuàng)新及其擴散也在生產(chǎn)過程中迅速得以實現(xiàn)，然后逐漸影響流通領域。不言而喻，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，它是隨著國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的技術進步及其現(xiàn)代化步伐的加快，客觀上需要一個與之相適應的發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)部門。

3、行業(yè)壁壘的相對堅固性

物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的社會職能，以高效化的物流活動推助和影響國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展進程和發(fā)展水平。物流產(chǎn)業(yè)作為全社會的“后勤”服務部門，所發(fā)揮的社會職能是其它產(chǎn)業(yè)部門無法替代的，即便是傳統(tǒng)的物流部門其社會職能過于單一且被人為地分化為運輸產(chǎn)業(yè)、倉儲保管業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)等，從其產(chǎn)業(yè)及組織的社會經(jīng)濟地位來看，也是依附于流通產(chǎn)業(yè)部門中。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則借助于先進的科學技術、管理方法、網(wǎng)絡技術、信息系統(tǒng)、運籌管理、系統(tǒng)工程等大量技術與手段的應用作為技術投入，相配套的硬件物流設施與設備和資金的投入，在進行科學合理的物流規(guī)劃和設計中，對物流知識與管理技術的投入，以及對大量人力資本的投入，使該產(chǎn)業(yè)具有知識、技術和資金密集型極高的屬性，且隨著第三方物流與第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的出現(xiàn)，更使這種知識與技術含量急劇加大。顯而易見，物流產(chǎn)業(yè)中行業(yè)壁壘像一道無形的屏障，成為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，構成對新進入者的障礙，同時也是在產(chǎn)業(yè)升級過程中行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰的關鍵要素。因此，物流產(chǎn)業(yè)部門中行業(yè)壁壘的堅固性，是由現(xiàn)代物流的管理、技術、人力資源儲備及其他相關手段與核心技術所決定的。

4、物流產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化屬性

根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的普遍規(guī)律，衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否具有社會化和市場化特征，很大程度上取決于該產(chǎn)業(yè)市場競爭的激烈程度和狀況，產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)組織化程度的高低，能否已產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益。物流產(chǎn)業(yè)在我國是一個剛剛啟動的產(chǎn)業(yè)部門，但近年來大量涌現(xiàn)出一大批物流企業(yè)及組織，承擔著專業(yè)化的社會職能而發(fā)揮特殊的作用，盡管目前物流企業(yè)組織化程度較低，但為培育和完善物流市場及其組織群體，逐步朝著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會化和市場化的方向邁進。從全球來看，國外尤其是西方發(fā)達國家，其產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化程度較高，不僅成為國民經(jīng)濟發(fā)展中關鍵的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的地位和作用日漸突出，GDP或GNP中所占的比重逐年上升，社會產(chǎn)品的流通速度大大加快。因此，物流產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化程度越來越高，將成為其發(fā)展的主要特征之一。

在七、八十年代，西方發(fā)達國家政府為規(guī)范和促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別針對本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際，制定并頒布了有關物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱要或相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造了一個良好的環(huán)境與氛圍。西方國家物流理論的研究與實踐的探索，已達到較高的水平，主要表現(xiàn)在物流理論的研究向縱深發(fā)展，人們越來越清楚地認識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)等活動密切相關，作為新興重要的產(chǎn)業(yè)，它已成為支撐國民經(jīng)濟高速發(fā)展的推助器。從全球來看，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著規(guī)范化、集約化及國際化的方向挺進。具體主要呈現(xiàn)出如下趨勢：

1、綜合化和集成化物流（integratedlogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中組織形式的不斷創(chuàng)新，最為直接的就是第三方物流活動在社會經(jīng)濟生活中，扮演了一個重要的角色，且在國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位日漸突出，由此產(chǎn)生了一大批集成物流商（技術與知識含量較高的物流企業(yè)組織），將各種物流功能整合化、運作上采用海、陸、空各種運輸方式的一體化及物流實踐中的國內(nèi)物流和國際物流的一體化。

2、國際化物流（internationallogistics）

國外尤其是經(jīng)濟發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球物流企業(yè)并購態(tài)勢，機能整合的綜合物流成為主導。物流產(chǎn)業(yè)隨著世界經(jīng)濟的一體化，面臨的物流市場與用戶呈現(xiàn)出國際化（包括國內(nèi)用戶、國外用戶、境外用戶）傾向；物流業(yè)務開展趨于國際化（國內(nèi)物流和國際物流）；物流企業(yè)國際化（國際間的合作與合資）。

3、網(wǎng)絡化物流（internet/intranetlogistics）

電子商務與物流的銜接愈加緊密，電子網(wǎng)絡（虛擬網(wǎng)絡、國際互聯(lián)網(wǎng)）作為物流網(wǎng)絡（實物網(wǎng)絡）實現(xiàn)和運行的有效手段。在產(chǎn)業(yè)及組織中，具體是由物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡化、物流企業(yè)外部網(wǎng)絡化及物流企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡化等構成。

4、個性化物流（individuallogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結果涌現(xiàn)出一大批物流產(chǎn)業(yè)組織群體，借助現(xiàn)代物流理論與管理技術，進行供應鏈的全過程的個性化管理和規(guī)劃，向社會提供個性化物流菜單式服務項目，具體包括企業(yè)對企業(yè)的個性化物流和企業(yè)對消費者的個性化物流。

5、信息化物流（informationallogistics）

產(chǎn)業(yè)的信息化物流，主要表現(xiàn)在：一方面，信息是商流、物流、資金流的媒體，另一方面物流活動中的信息服務成為物流服務活動中的重要組成部分。此外，物流業(yè)務更加依賴于可以共享的信息，并且大量的信息傳播和交換可以提供更多的商業(yè)機會和降低物流成本。

6、智能化物流（intelligentlogistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術高級化和自動化，主要表現(xiàn)在物流實踐活動中憑借現(xiàn)代科學技術手段和方法，對整個物流活動進行智能化管理，具體是實現(xiàn)物流作業(yè)的智能化和物流管理的智能化。

物流產(chǎn)業(yè)增長的主客觀因素，社會經(jīng)濟、科學技術、市場規(guī)模等環(huán)境和條件的日趨完備，特別是市場需求的進一步擴大，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的空間，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進的增長趨勢。

三、物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)的貢獻率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長占整個經(jīng)濟增長的比重，是用以衡量物流產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟貢獻大小的重要指標。根據(jù)上述物流產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)以及整個國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻主要表現(xiàn)在市場范圍擴大的貢獻、調(diào)節(jié)市場供求的貢獻、對國民生產(chǎn)總值的貢獻及對社會消費的貢獻等方面。具體如下：

1、物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。從國外物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻也就越大。一個國家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國的商品與服務的市場化程度以及中間需求率有關。商品與服務的市場化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻就越大。據(jù)統(tǒng)計，目前美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，預計今后3年將以平均23%的速度增長。因此，物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻率也是衡量一國經(jīng)濟的市場化程度的重要指標。

2、物流產(chǎn)業(yè)對調(diào)節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻

在市場經(jīng)濟條件下，商品流通將成為國民經(jīng)濟健康正常運行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟運行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學化，它不僅對生產(chǎn)及國民經(jīng)濟的運行具有高效率與高效益的自動調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領域中相關產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變，同時也是國家賴以進行經(jīng)濟調(diào)控的重要領域。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費領域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國民經(jīng)濟運行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領域市場物價水平進行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。

3、物流產(chǎn)業(yè)對市場發(fā)育和完善的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)的市場貢獻表現(xiàn)在推動市場范圍擴張、促進市場體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術創(chuàng)新（網(wǎng)絡信息技術、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應鏈管理技術）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉儲、保管、流通加工、裝卸、包裝、運輸及信息服務等）、組織形式與運作方式創(chuàng)新（社會化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經(jīng)濟組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟發(fā)展的各個產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國民經(jīng)濟發(fā)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場在逐步擴大，國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的建立并進一步加固。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強勁增長勢頭，有效地滿足了經(jīng)濟發(fā)展過程中生產(chǎn)領域、流通領域及消費領域迅速增長的物流服務需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴張導致交換與貿(mào)易活動的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時也促進了在國際間統(tǒng)一市場的形成和世界經(jīng)濟全球化的進程。

4、物流產(chǎn)業(yè)對滿足社會消費需求的貢獻

為滿足社會的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費需求進行生產(chǎn)，具體是以流通領域的引導和消費需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣膶嶋H消費也必須通過生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領域的運作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應用科學技術（網(wǎng)絡信息、通信技術、交通運輸技術等技術），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動還可以作為生產(chǎn)領域和流通領域中的企業(yè)組織開展市場營銷活動的有效工具與手段，并在很大程度上對消費結構、消費方式及消費傾向產(chǎn)生積極影響，不僅滿足社會對商品品種范圍、購買商品的便利及服務等方面的需求，而且進一步會引導需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。

上述物流產(chǎn)業(yè)的貢獻比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻，而作為其隱性的貢獻主要表現(xiàn)在對國家財政收入、國民福利、經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護等方面。限于篇幅本文在此不再作詳細闡述，它可以從社會學和經(jīng)濟學的意義上加以分析。

第6篇：物流經(jīng)濟論文范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)GDP回歸分析

現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術和現(xiàn)代管理方法的基礎上，通過對傳統(tǒng)的儲運資源整合而形成的一種新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流業(yè)與國民經(jīng)濟各領域都有密切的關聯(lián)，已成為國民經(jīng)濟新的增長點。20世紀90年代以來，我國現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，推動著國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。

物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率加大

表1顯示：1991-2007年物流業(yè)對GDP增長的拉動力一直處于較高的水平，并且呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，物流對GDP的拉動力指標從1991年的6%增加到2007年的7.71%。從1991年到2007年的數(shù)據(jù)可以看出，物流增加值和GDP的增長變化狀況基本一致，在此階段，二者都處于較快增長的階段，其中，1994年和2005年是我國物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長28.13%和40%，這兩年也是我國GDP增長最快的兩年，GDP分別比上一年增長35.26%和33.16%。

國民經(jīng)濟的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持

從表1看，1991年以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，其中物流業(yè)功不可沒。1991年至2007年，全社會物流總額從3.02萬億元上升到75.2萬億元，增長了24.1倍，年均以22.3%的速度遞增，大大高于同期GDP16.5%（按現(xiàn)價算）的年均增長速度?！笆濉逼陂g，中國社會物流總額達158.7萬億元，比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。2004年，我國社會物流總額達38.38萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點，是近十年來增長最快的一年，2005年，我國社會物流總額達48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅雖比上年有所回落，但仍呈快速增長態(tài)勢。2007年全國物流業(yè)增加值1.7萬億元，同比增長20.3%，全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2個分點。2008年上半年，全國社會物流總額43.29萬億元，按現(xiàn)價計算，比上年同期增長28.1%，增幅同比提高2.5個百分點。1991年到2007年，國民經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大，物流需求系數(shù)從1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我國每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個單位的社會物流總額來支持，而到了2007年，我國每單位GDP產(chǎn)出則需要3個單位的社會物流總額來支持?，F(xiàn)代物流業(yè)和國民經(jīng)濟高度正相關

根據(jù)1991-2007年GDP和社會物流總額統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制被解釋變量y（GDP）與解釋變量x（社會物流總額）相關度散點圖，如圖1所示。

從圖1可以看出，GDP和社會物流總額之間高度線性相關。使用SPSS11.5進行相關分析的結果顯示，GDP和社會物流總額之間的相關系數(shù)為0.990，進一步確認兩者高度相關。

查相關系數(shù)檢驗表得知：r0.01（15）=0.606<0.990中國

這說明在顯著性水平0.01下，GDP和社會物流總額之間的線性關系是顯著的。據(jù)此可以構建線性模型：Y=a+bx，其中，a與b是待估計參數(shù)，x為我國社會物流總額，y為我國GDP。

運用SPSS11.5統(tǒng)計軟件對表1數(shù)據(jù)進行回歸分析，估算出參數(shù)a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回歸方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。

該結果說明，我國物流總額每增加1萬億元，GDP增加0.306萬億元。其中GDP變異的98%可以由社會物流總額的變異來解釋。

但是回歸方程Y=2.843+0.306x是否能真實地反映GDP和現(xiàn)代物流之間的關聯(lián)度，能否合理解釋現(xiàn)代物流對經(jīng)濟增長的作用，還需進一步的驗證。因此有必要對回歸結果進行方差分析，分析結果見表2。

回歸結果方差分析顯示，F(xiàn)檢驗的顯著性概率為0，即檢驗假設“H0：回歸系數(shù)b＝0”成立的概率等于0，從而應該拒絕H0，說明回歸效果極為顯著。模型Y=2.843+0.306x可以用來描述現(xiàn)代物流對中國經(jīng)濟增長的作用。

綜上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于促進國民經(jīng)濟穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。所以，我國應致力于建立公平、公正、公開的物流競爭市場，形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制，降低物流成本；進一步推進物流信息化；積極推廣先進適用的物流技術；努力推動第三方物流的發(fā)展；加快物流亟需人才的培養(yǎng)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進我國的物流產(chǎn)業(yè)不斷成長和發(fā)展。

參考文獻：

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第7篇：物流經(jīng)濟論文范文

論文關鍵詞：綠色物流，經(jīng)濟，可持續(xù)發(fā)展

 

“物流熱”成為當前我國經(jīng)濟領域的一個重要現(xiàn)象，對于泉州經(jīng)濟領域也不例外。泉州“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃中提出：泉州計劃構建三級物流網(wǎng)絡，將打造海西物流樞紐。泉州很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運行成本、獲得新的競爭優(yōu)勢。但是，目前對物流的研究主要是圍繞“物流是第三利潤源”來進行的，注重物流能否帶來經(jīng)濟效益。伴隨泉州經(jīng)濟快速增長，資源、環(huán)境與經(jīng)濟增長的矛盾將進一步凸顯，壓力日益增大。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?？沙掷m(xù)發(fā)展是指社會經(jīng)濟發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟建設與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。根據(jù)泉州資源、環(huán)境、工業(yè)等特點，可持續(xù)發(fā)展對于泉州的發(fā)展來說具有重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。人們在關注物流的經(jīng)濟效益的同時，也要重點關注物流的社會效益，實現(xiàn)物流的經(jīng)濟效益和社會效益的“雙贏”。本文以泉州為例，闡述泉州發(fā)展綠色物流的可行性及存在的問題，并提出相應對策，為推進我國綠色物流業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

一、泉州發(fā)展綠色物流的可行性

泉州現(xiàn)代物流市場起步較晚，還處于初級階段。但是隨著近年來泉州經(jīng)濟社會發(fā)生了巨大的變化，泉州已、已經(jīng)具備了發(fā)展綠色物流的優(yōu)勢和現(xiàn)實需求。

1、良好的區(qū)位優(yōu)勢

泉州發(fā)展綠色物流方面具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。從地理位置來看，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，與臺灣隔海相望，與福州、廈門臨近，地理優(yōu)勢明顯。從經(jīng)濟區(qū)位來看，泉州北有長三角經(jīng)濟區(qū)，南有珠三角經(jīng)濟區(qū)，西有大京九經(jīng)濟腹地，東有臺灣省經(jīng)濟區(qū)，地處中國經(jīng)濟最活躍地帶之中。

2、交通運輸設施較完善

近幾年泉州物流基礎設施建設迅速發(fā)展，尤其是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展。目前，以公路、港口為主，鐵路、航空為輔的立體交通運輸網(wǎng)絡基本形成，綜合運輸能力不斷增強。更為突出的是泉州港擁有優(yōu)良的港口資源，泉州海岸線長541公里，灣多水深，港闊浪小，可開發(fā)建港的岸線長112公里，可建設萬噸級以上深水泊位150個目前已經(jīng)基本形成了以泉州灣為中心港區(qū)，大中小碼頭泊位優(yōu)勢互補，配套設施較完善，功能較齊全的碼頭群體。

3、貨源充足，物流的市場需求旺盛

改革開放以來，泉州經(jīng)濟迅速發(fā)展，經(jīng)濟總量日益壯大，經(jīng)濟實力不斷增強。2010年地區(qū)生產(chǎn)總值達3564.76億元，經(jīng)濟總量繼續(xù)保持全省第一。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造業(yè)等五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)共完成數(shù)以千億計的工業(yè)產(chǎn)值，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場。據(jù)測算到2010年，在泉州生成的貨物運輸量將達15 000萬噸以上。

4、政府高度重視

國務院的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》中提出：“建設福州、廈門、泉州等物流節(jié)電和一批現(xiàn)代物流中心”。按照泉州市政府的《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，泉州將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚比較優(yōu)勢、經(jīng)濟外向度較高等有利條件，爭取用5到15年時間，把泉州建設成為福建省三大物流中心之一。近日的《泉州市人民政府關于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，決定大力扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、泉州發(fā)展綠色物流的限制因素

泉州雖然是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中部樞紐城市，發(fā)展綠色物流具有很好的區(qū)位優(yōu)勢。但是綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實施還有很大的距離，主要受到以下因素的限制：

1、缺乏綠色物流的理念

政府和企業(yè)都能認識到物流能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益，但關于物流的社會效益關注不夠，還沒有確立綠色物流的思想。部分企業(yè)生產(chǎn)者和經(jīng)營者的物流綠色經(jīng)營消費理念非常淡薄。甚至認為經(jīng)濟學論文，綠色物流只是一種環(huán)保理念，并不能給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本；也有企業(yè)認為，綠色物流是政府的事情，與企業(yè)無關論文格式。

2、缺乏完善的綠色物流體制政策

發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)的事情，還涉及政府和消費者。目前，我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺乏相應的扶持政策，各種法律法規(guī)對于綠色物流發(fā)展涉及內(nèi)容較少。體制政策不完善導致綠色物流的發(fā)展嚴重滯后。

3、物流基礎設施不夠完善

近幾年泉州物流基礎設施建設迅速發(fā)展，但低水平重復建設較多，尚未形成完整的綜合物流配送中心體系。運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學的設計，倉儲設施落后，物流的經(jīng)濟效益不高，造成資源大量浪，違背了綠色物流節(jié)能的原則。

4、物流技術落后

泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，實力不強，物流企業(yè)應用信息技術的水平不高，物流裝備水平較低，而且缺乏有效的物流信息平臺和健全的經(jīng)營網(wǎng)絡。

5、缺乏綠色物流人才

綠色物流產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)人才。但是泉州從事物流研究的高端人才和機構較少，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。而且福州、廈門等地都出臺相應優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才，這使泉州在發(fā)展綠色物流業(yè)時，面臨綠色物流人才稀缺嚴重問題。

三、泉州發(fā)展綠色物流的對策

1、政府方面

要發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門進行有效的宏觀監(jiān)管和相應的政策扶持。政府可以從以下方面開展工作：

（1）宣傳綠色物流理念

政府應不斷加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境。

（2）制定綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施

綠色物流的發(fā)展離不開政府的體制化管理，因此，政府必須制定相關措施來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過排污收費制度、建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。

（3）加快綠色物流基礎設施建設，促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展

重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造。通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免資源的浪費。同時政府應建立一個專業(yè)網(wǎng)絡的信息平臺，對物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃，全面提高企業(yè)信息管理水平和高效創(chuàng)造能力，引導企業(yè)利用先進的信息技術。

（4）重視物流人才培養(yǎng)科研工作

政府應大力支持和引導綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面，要加強企業(yè)、高等院校、科研機構之間的合作，形成產(chǎn)學研相結合的良性循環(huán)，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。

2、企業(yè)方面

綠色物流的實施歸根到底要靠企業(yè)營運的綠色化實現(xiàn)。綠色物流對企業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)，積極發(fā)展綠色物流，必將有利于企業(yè)競爭力的提升。企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來，可以從以下方面著手：

（1）樹立綠色物流理念

要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，既重視物流的經(jīng)濟效益，同時也要關注物流的社會效益。

（2）實施綠色物流管理

企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，推動綠色物流發(fā)展。選擇綠色運輸；提倡綠色包裝；開展綠色流通加工；搜集和管理綠色信息；實行綠色營銷策略；積極申請IS014000環(huán)境體系標準認證。

3、消費者方面

當前消費者綠色意識淡薄，對于綠色消費不重視，給開展綠色物流增加了難度。為了促進綠色物流的發(fā)展，要積極倡導綠色需求和綠色消費，通過綠色消費行為方式迫使企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論促進政府強化綠色物流管理。因此，要加強綠色物流的宣傳，動員消費者參與進來，樹立全社會的綠色環(huán)保意識。

結語：泉州經(jīng)濟已進入新的快速增長階段，而粗放式的增長方式使得資源、環(huán)境與經(jīng)濟增長的矛盾進一步凸顯，壓力日益增大?？沙掷m(xù)發(fā)展對于泉州來說具有非常重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，對于改善發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、增強經(jīng)濟綜合實力和企業(yè)競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。

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