物流配送的方案精選(九篇)

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第1篇：物流配送的方案范文

高效合理的配送作業(yè)是物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保證，配送線路的合理安排對配送速度、配送成本以及配送效益影響很大。本文首先對物流配送的相關(guān)理論進(jìn)行概述，然后以X公司的配送現(xiàn)狀為例，運(yùn)用改進(jìn)后的最近插入法對配送線路進(jìn)行優(yōu)化，提出優(yōu)化的配送方案。

【關(guān)鍵詞】

配送；配送路線優(yōu)化；最近插入法

1 物流配送概述

1.1配送的概念

配送位于物流活動的最末端，是直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié)，在整個(gè)的物流成本中，占有相當(dāng)高的比例。按照國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)“物流術(shù)語”（GB/T 18354―2001），配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、貼標(biāo)簽、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

1.2配送路線優(yōu)化的意義

配送路線優(yōu)化是指對多個(gè)發(fā)貨點(diǎn)和收貨點(diǎn)，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序的到達(dá)并通過，在滿足一定的條件下，實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo) 。

對企業(yè)和社會來說，選擇合理的配送路線具有很重要的意義：

（1）優(yōu)化配送路線，可以減少配送時(shí)間，縮短配送里程，提高配送效率，增加車輛利用率，降低配送成本。

（2）優(yōu)化配送路線，可以加快物流速度，更快速地將貨物送到，提高客戶滿意度。

（3）優(yōu)化配送路線，可以使配送作業(yè)合理，提高企業(yè)運(yùn)營效率.

（4）優(yōu)化配送路線，可以節(jié)省運(yùn)輸車輛，減少車輛空駛率，降低社會物流成本。

（5）優(yōu)化配送路線，可以緩解交通壓力，減少噪音、尾氣排放等運(yùn)輸污染。

1.3配送路徑問題的描述

一般的物流配送路徑問題可描述為：

有N個(gè)客戶點(diǎn)，每個(gè)客戶點(diǎn)的需求量和位置確定，用T輛汽車從配送中心運(yùn)輸貨物，分別到達(dá)這些客戶點(diǎn)，完成任務(wù)后返回物流中心，要求合理安排行駛路線。同時(shí)還要滿足：

（1）每條線路上的客戶點(diǎn)總需求量不超過汽車的載重量；

（2）每條配送路線總長度不超過汽車一次配送的最大行駛距離；

（3）每個(gè)客戶點(diǎn)的需求由一輛汽車來完成。

目的是總成本（距離、時(shí)間）最小。

2 最近插入法

2.1最近插入法

最近插入法是Rosenkrantz和Stearns等人在1977年提出的，共有四個(gè)步驟：

（1）找到c0i最小的節(jié)點(diǎn)vi，形成一個(gè)子回路（subtour），T={V0，VK，VO}；

（2）在剩下的節(jié)點(diǎn)中，尋找一個(gè)距離子回路中某一節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)VK；

（3）在子回路中找到一條?。╥，j），使得Cik+Ckj-Cij最小，然后將節(jié)點(diǎn)V i插入到節(jié)點(diǎn)vi，vj之間，用兩條新的?。╥，k），（k，j）代替原來的?。╥，j），并 將 節(jié)點(diǎn)vk加入到子回路中；

（4）重復(fù)步驟（2）、（3），直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到子回路中。

這樣，子回路就演變?yōu)榱艘粋€(gè)TSP的解。因?yàn)樽罱迦敕ń鉀Q的是單回路運(yùn)輸問題，所以需要在此方法基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和修正，使其能解決多回路運(yùn)輸VRP問題。

2.2改進(jìn)的最近插入法

（1）找到c0i最小的節(jié)點(diǎn)vi，形成一個(gè)子回路（subtour），T={V0，VK，VO}。

（2）在剩下的節(jié)點(diǎn)中，尋找一個(gè)距離子回路中某一節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)vk。若此時(shí)回路的總貨運(yùn)量未超過車的載重限制，則繼續(xù)步驟（3）。否則，轉(zhuǎn)（1）尋找新的一條回路。

（3）在子回路中找到一條?。╥，j）使得Cik+Ckj-Cij最小，然后將節(jié)點(diǎn)vi插入到節(jié)點(diǎn)vi，vj之間，用兩條新的?。╥，k），（k，j）代替原來的?。╥，j），并 將節(jié)點(diǎn)vk加入到子回路中。若此時(shí)該回路的總路程為未超過車輛的行程限制，則繼續(xù)步驟（4），否則轉(zhuǎn)步驟（1），尋找新的一條回路。

（4）重復(fù)步驟（2）和（3），直到每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都被歸入某一個(gè)子回路中。

3 X公司的配送路線優(yōu)化研究

3.1 X公司簡介

X公司是位于西安的一家生產(chǎn)密度板的企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，工藝設(shè)備先進(jìn)。公司的客戶分為需求量穩(wěn)定的大客戶和需求量隨機(jī)的小客戶兩種。

大客戶在時(shí)間和地點(diǎn)上的需求都不確定，但是需求量大，一般采用租賃車輛的方法進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，有時(shí)也由客戶自己運(yùn)輸。小客戶地點(diǎn)確定，主要位于西安的周邊縣市，但需求量不大，不過公司為推廣產(chǎn)品，每周用專車送貨上門。公司現(xiàn)擁有兩輛11噸的貨車，一輛7噸的貨車，如果車輛不夠時(shí)，采取租賃車輛的辦法。

目前，對小客戶公司采用的配送線路如圖2-1所示。

該 配 送 線 路 的 弊 端 在于：配 送 路 線選擇不合理，運(yùn)距過長，消耗作業(yè)時(shí)間多，不能充分利用車輛配載容積，浪費(fèi)人力和物力資源，影響公司的收益。

3.2 X公司的配送線路分析與優(yōu)化

基本條件：X公司需給9個(gè)客戶送貨，客戶依次為1，2，3，…，9，現(xiàn)有車輛為1輛7T的貨車（百公里油耗21L），2輛11T的貨車（每百公里油耗27L），柴油每升7.14元，司機(jī)每天工資150元。目標(biāo)：確定所需要的車輛數(shù)目、車輛類型、司機(jī)數(shù)量以及各車行走的路徑，并指派這些車輛到一個(gè)回路中，同時(shí)包括回路內(nèi)的路徑安排和調(diào)度，使得運(yùn)輸總費(fèi)用最小。

限制條件：（1）運(yùn)輸里程超過350公里時(shí)，需配備兩名司機(jī)，減去由于裝卸貨等影響因素，各車最大運(yùn)輸距離為600公里。

（2）為預(yù)防突發(fā)事件，每輛車完成任務(wù)之后都要回到源點(diǎn)0處。

（3）不能超過車輛的容量限制。7噸的貨車最多可裝300張密度板，11噸的最多可裝500張密度板。

設(shè)各點(diǎn)間的距離為，9節(jié)約距離為Cij。每輛車的載貨量為ri，各點(diǎn)需求量為，每輛車的行駛里程為，公里，西安為0點(diǎn)，客戶點(diǎn)1，2，?，9。

各個(gè)配送點(diǎn)的運(yùn)距和運(yùn)量見表3-1。

3.2.1原配送線路基本數(shù)據(jù)分析

各配送線路總里程，所需運(yùn)輸車輛型號、數(shù)量以及所需司機(jī)數(shù)量見表3-2。

由上表可知，公司每周需7噸貨車進(jìn)行5次 配 送，需要司機(jī)6人，工資支出900元，總里程為1262.8KM，，消耗柴油265.2L，所需燃油費(fèi)1894元，加上司機(jī)工資，一共花費(fèi)2794元。

3.2.2基于改進(jìn)的最近插入法的企業(yè)配送路線優(yōu)化

令T={0}，N={0，1，2??，10}，比較從0出發(fā)的所有路徑大小。因?yàn)?，所以就有顧客點(diǎn)0，1構(gòu)成一個(gè)子回路，，此時(shí)。

然后在剩余顧客點(diǎn)（1，2，3，4，6，7，8，9）中尋找到0和5中某一點(diǎn)的最小距離，且。

因?yàn)樗栽谧踊芈凡迦朦c(diǎn)1，由于對稱性，無論將1插入到0和5之間往返路徑中，結(jié)果都是一樣的，這樣，構(gòu)成了一個(gè)新的子回路。

再次尋找剩余顧客點(diǎn)到0，1， 5中某一點(diǎn)的最小距離：可知最小距離為，此時(shí)，因?yàn)閞1’+ r2=260+120380

，此時(shí)構(gòu)成了一個(gè)新的子回路。

再次對剩余的顧客點(diǎn)按照上訴方法進(jìn)行優(yōu)化，可構(gòu)成另子回路T1={0，3，4，6，0}和子回路利用改進(jìn)后的最近插入法得到公司優(yōu)化結(jié)果。（表3-3）

由此得出，公司每周需要11噸貨車配送3次，配送總里程939.7 km.，燃油費(fèi)用1811元，司機(jī)4人次，工資600元，總共的配送費(fèi)用為2411元。

3.2.3優(yōu)化方案比較分析

本文將從所需車輛數(shù)，行駛總里程，總油耗，人力資源和總費(fèi)用這些指標(biāo)，對優(yōu)化后的方案進(jìn)行評價(jià)分析，從對比中可知，優(yōu)化后的方案需要使用的車次更少，減少了X公司用車緊張的情況，使車輛安排使用上有了更大的彈性。因此，在用車角度上考慮，優(yōu)化后的方案比優(yōu)化前的方案合理。從總運(yùn)輸里程角度考慮，優(yōu)化后的總運(yùn)輸里程為939.7千米，與原方案的1262.8千米相比較，減少了車輛行駛的里程數(shù)，減少了公司車輛的損耗和資源的浪費(fèi)，帶來更多效益。

從燃油消耗的角度考慮，優(yōu)化后的方案的消耗為254升，與原方案的265.2升相比較，降低了油耗量。不僅減少X公司燃油費(fèi)用的支出，還能降低社會資源的浪費(fèi)。

從公司人力資源消耗角度來考慮，優(yōu)化后的方案所需司機(jī)人數(shù)為4人，減少人力的消耗為2人次，使公司在人員安排上將更具有彈性，還能降低公司費(fèi)用的支出。從支出的總費(fèi)用角度來考慮，優(yōu)化后的方案的費(fèi)用支出為2413元，與原方案的為2794元相比較，節(jié)省了總費(fèi)用的支出。

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第2篇：物流配送的方案范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流 配送 問題 對策

一、電子商務(wù)與物流配送之間的關(guān)系

電子商務(wù)與物流之間關(guān)系非常密切。一方面電子商務(wù)大多是進(jìn)行實(shí)物交易，而如果沒有物流配送，無法真正完成貨物交易。另一方面，物流配送接受訂單等任務(wù)需要電子商務(wù)的健康發(fā)展，否則物流配送沒有運(yùn)送量無法正常運(yùn)營。因此，在電子商務(wù)日益繁榮的今天，為了確保電子商務(wù)行業(yè)與物流配送實(shí)現(xiàn)雙贏，需要及時(shí)解決好物流配送的問題。

二、當(dāng)前我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展?fàn)顩r

（一）我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的有利環(huán)境

有利政策。目前國家對于電子商務(wù)行業(yè)下的物流配送非常支持，為了促進(jìn)物流健康快速發(fā)展，國家對物流采取了積極的政策，做了大量規(guī)范工作，鼓勵(lì)大家從事這項(xiàng)事業(yè)。

科技技術(shù)提升?，F(xiàn)代技術(shù)的快速發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的大力推廣，為物流配送奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前很多科技產(chǎn)品問世，對于發(fā)展物流行業(yè)有很大的優(yōu)勢。為了更好的服務(wù)，加快包裝、裝卸效率，研制出產(chǎn)品識別碼技術(shù)、自動包裝技術(shù)等，而為了更好、更快的運(yùn)送到目的地，可以利用GPS導(dǎo)航技術(shù)，及時(shí)方便客戶跟蹤貨物運(yùn)輸情況。

（二）我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的一些問題

隨著科技網(wǎng)絡(luò)的不斷推廣，電子商務(wù)發(fā)展日益加快，人們已經(jīng)逐漸接收網(wǎng)上購物理念，并開始從事電子商務(wù)或者網(wǎng)上購物。而隨之而來的是電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題。由于我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，不能和電子商務(wù)達(dá)到一個(gè)發(fā)展水平，因此，在一定程度上，阻礙了電子商務(wù)的快速發(fā)展。當(dāng)前，我國物流配送行業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面問題。

物流配送網(wǎng)絡(luò)不完善?，F(xiàn)在越來越多的人開始接收網(wǎng)上購物，但是物流配送網(wǎng)絡(luò)卻沒有滿足人民的需求。物流配送服務(wù)一般限于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地方，對一些經(jīng)濟(jì)相對落后的地方或者我國偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流無法及時(shí)送達(dá)，導(dǎo)致很多人不能體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)環(huán)境下購物的快樂，同樣，物流網(wǎng)絡(luò)不完善導(dǎo)致有些區(qū)域的貨物無法依靠網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，導(dǎo)致只有電子商務(wù)信息交流平臺，但是沒有信息成功實(shí)現(xiàn)的實(shí)際操作，這嚴(yán)重阻礙了物流配送行業(yè)的發(fā)展。

物流運(yùn)輸成本很高，利潤很低。我國目前從事物流配送行業(yè)的人員不在少數(shù)，可是真正的能夠通過物流配送行業(yè)賺取很高利潤的企業(yè)少之又少，這主要在于物流行業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，市場較為混雜。很多物流配送企業(yè)為了能夠占有市場區(qū)域，不惜花重金擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，在全國很多地方開設(shè)物流配送集中中心，導(dǎo)致物流成本非常高，而為了能夠吸引客戶，主動降低利潤，這樣就導(dǎo)致物流成本很高而利潤很低。持久下去，很多企業(yè)無法正常經(jīng)營，只能退出這一行業(yè)，不利于我國物流配送行業(yè)的發(fā)展。

物流硬件裝備有待提高，軟件有待改善。隨著越來越多的人進(jìn)行電子商務(wù)購物，物流接送貨物量也日益增多，而貨物量增多的同時(shí)，貨物能否保質(zhì)保量的安全送達(dá)目的地成了人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。很多物流企業(yè)為了加快物流速度，在貨物包裝、裝卸時(shí)都提高速度，有些員工就肆意亂丟貨物、踩壓貨物，導(dǎo)致很多貨物到達(dá)目的地時(shí)無法正常使用。這些主要原因就在于物流硬件和軟件沒有完善。為了應(yīng)對送貨量增加，物流企業(yè)沒有采取有效的辦法，仍舊使用傳統(tǒng)方法進(jìn)行貨物包裝、裝卸等，很多還是手工操作，缺乏機(jī)電自動化設(shè)備，無法滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。而有的企業(yè)雖然擁有先進(jìn)的設(shè)備，但是缺乏良好的管理，對于物流企業(yè)的管理缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，造成經(jīng)營混亂，導(dǎo)致客戶無法滿意，最終使得企業(yè)利潤更加降低，使得企業(yè)陷入困境之中。

物流綜合性技術(shù)人才短缺。目前從事物流行業(yè)的人員很多都是臨時(shí)轉(zhuǎn)變行業(yè)，進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域中的，這就導(dǎo)致物流綜合性人才缺失。很多人員只懂得電子商務(wù)經(jīng)營，不了解物流專業(yè)知識。對于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流操作、運(yùn)營這些理論知識真正掌握的高級物流人才非常的少。而物流配送行業(yè)發(fā)展很大程度上依靠物流人才的技術(shù)水平。隨著世界各國交流日益頻繁，很多國家物流開始跨行發(fā)展，而我國物流人員僅限在某一行業(yè)熟悉，不會將語言類與物流充分結(jié)合，阻礙了物流行業(yè)的加快發(fā)展。

三、進(jìn)一步改進(jìn)和完善電子商務(wù)環(huán)境下物流配送對策

為了更好的發(fā)展我國電子商務(wù)物流事業(yè)，需要及時(shí)解決我國當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下物流配送出現(xiàn)問題，只有這樣，可以更有效的促進(jìn)我國物流配送發(fā)展。

（一）進(jìn)一步加強(qiáng)物流配送軟硬件建設(shè)

（1）硬件現(xiàn)代化建設(shè)。加強(qiáng)硬件建設(shè)，就是指需要加強(qiáng)硬件的現(xiàn)代化建設(shè)，具體體現(xiàn)在物流配送貨物的包裝、挑揀、裝卸、搬運(yùn)等過程。為了提高工作效率，加快硬件建設(shè)的智能化、自動化發(fā)展。實(shí)現(xiàn)貨物的自動包裝，確保貨物包裝實(shí)現(xiàn)自動化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；對于貨物的挑揀工作可以實(shí)現(xiàn)電子設(shè)備自動分類篩選，自動分庫等；對于貨物的裝卸，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動操作，人員遠(yuǎn)程控制，降低工作強(qiáng)度，提高工作效率；對于貨物的搬運(yùn)過程，實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動運(yùn)輸，將機(jī)械化設(shè)備向機(jī)電綜合方向發(fā)展，這樣，可以實(shí)現(xiàn)硬件現(xiàn)代化建設(shè)，減少貨物包裝、裝卸中人為出現(xiàn)不必要的麻煩。

（2）軟件管理規(guī)范化，配送智能化發(fā)展。加強(qiáng)物流配送的軟件化發(fā)展，就是從物流配送的管理方面和貨物收集、分配方面抓起。物流配送能否實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，很大程度取決于管理水平，因此，需要采用新的管理理念，采用新的技術(shù)手段，提高管理水平，對落后、陳舊觀念及時(shí)更新，確保物流配送管理真正實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、規(guī)范合理化、理念先進(jìn)化。對于軟件其他方面發(fā)展重點(diǎn)是物流配送貨物的智能化發(fā)展。為了確保貨物在運(yùn)送過程中能實(shí)時(shí)跟蹤貨物情況，可以利用條碼技術(shù)（Bar Code）將貨物記錄在案，然后通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸情況，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。為了提高辦事效率，在貨物傳送中，可以建立電子訂貨系統(tǒng)（EOS），方便客戶的需求，提高業(yè)務(wù)水平。

（二）加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)工作

我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起步較慢，但是發(fā)展較快，目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)漸漸成熟，并得到人們的認(rèn)可?？墒牵壳皬氖戮W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人比較稀少，能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流配送聯(lián)合起來的人就更少了，這樣在某種程度上阻礙了我國物流配送業(yè)的發(fā)展。目前我國缺乏高級物流業(yè)人才，而一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展水平的高低，很大因素取決于物流業(yè)人才的技術(shù)高低。因此，為了挖掘物流行業(yè)的潛力，需要加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)工作。

相對于國外完善的物流人才培養(yǎng)，我國物流人才培養(yǎng)相對落后，很多學(xué)校沒有設(shè)置物流專業(yè)，不重視物流業(yè)的發(fā)展，有的高校設(shè)置了物流專業(yè)，但是將物流專業(yè)放在機(jī)械電子領(lǐng)域，不開設(shè)電子商務(wù)類課程，很多學(xué)生學(xué)了幾年，除了機(jī)械其它都不了解。國外的培養(yǎng)機(jī)制是綜合性培養(yǎng)，學(xué)生在物流行業(yè)學(xué)到的領(lǐng)域不僅包含物流行業(yè)必要知識，還與電子商務(wù)緊密結(jié)合，充分體現(xiàn)一體化發(fā)展。同時(shí)，學(xué)生培養(yǎng)時(shí)，還注重技術(shù)性的培養(yǎng)，增加復(fù)合型人才的培養(yǎng)。因此，為了更好的發(fā)展我國物流事業(yè)，促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展，需要重視人才的培養(yǎng)工作，對物流人才進(jìn)行全面培養(yǎng)，設(shè)置國家級考試，考試通過后頒發(fā)合格證書，提高學(xué)生的積極性，只有這樣才能促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

對于在職人員的培養(yǎng)，無法進(jìn)行全日制學(xué)習(xí)，針對這種情況，對在崗人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)或者在職教育培養(yǎng)，與各大高校展開合作，聘請高校老師來企業(yè)授課或者將物流人員送到學(xué)校進(jìn)行短期集中培訓(xùn)。只有這樣，才會實(shí)現(xiàn)既提高畢業(yè)生物流水平，又提高在職人員的理論水平，完善技術(shù)人才培養(yǎng)工作。

（三）制定卓越的物流配送設(shè)計(jì)方案

在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)行物流配送，需要考慮很多問題，比如說如何將顧客需求物從最近區(qū)域調(diào)取貨物送達(dá)；如何能夠?qū)⒎稚⒏鞯氐墓?yīng)商組織起來等等，這些都是在現(xiàn)實(shí)物流配送中不會遇到的問題。因此，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流配送，需要結(jié)合目前情況，制定卓越的物流配送方案。

制定卓越的物流配送方案需要考慮好各種因素，主要因素包括客戶訂貨狀況、當(dāng)前庫存位置、庫存量信息、送貨的時(shí)間、貨物返回率以及投訴解決問題等等，這些都需要很好的解決，只有這樣，才能確保健康發(fā)展。比如設(shè)計(jì)出貨方案時(shí)可以首先將訂貨信息及時(shí)傳送到倉庫部門，倉庫部門根據(jù)貨物情況判斷可供應(yīng)的貨物位置，利用最優(yōu)化方案選擇一個(gè)供貨地，之后確保貨物出倉時(shí)間，最后確保安全到達(dá)目的地。為了更好的降低成本，電子商務(wù)經(jīng)營人員可以根據(jù)不同區(qū)域人們的不同喜好情況，將需求量大的貨物及時(shí)放在該區(qū)域或區(qū)域附近，這樣可以及時(shí)、快速的送達(dá)。只有這樣，才可以設(shè)計(jì)成卓越的配送設(shè)計(jì)方案。

（四）借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)電子商務(wù)物流配送發(fā)展

借鑒國外目前發(fā)展較為成功的物流配送模式，可以在我國進(jìn)行嘗試，引進(jìn)先進(jìn)理念，這樣，才會促進(jìn)我國自身電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

集中型物流配送。結(jié)合我國實(shí)際情況，可以采用集中物流配送模式。這種模式的核心就是將我國物流配送行業(yè)進(jìn)行集中式管理，提高輸送效率。集中型物流配送的實(shí)現(xiàn)通過兩步來完成。

首先，將我國物流配送根據(jù)區(qū)域的不同，分屬不同的物流配送區(qū)域。并對其分別優(yōu)化。通過對各行各業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行兼并或者重組，可以有力的規(guī)范物流配送市場，加強(qiáng)管理。對于一些虧損非常嚴(yán)重的物流企業(yè)，政府實(shí)行干預(yù)，對其整頓。對于一些事態(tài)發(fā)展良好的企業(yè)，給予鼓勵(lì)、資金支持，鼓勵(lì)向多行業(yè)、多功能方向轉(zhuǎn)變，盡快實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。其次，在局部區(qū)域整頓、優(yōu)化完成之后，進(jìn)行集中式管理，對全國物流配送進(jìn)行分劃，一個(gè)區(qū)域管理或者負(fù)責(zé)幾個(gè)局部區(qū)域，這樣就形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。物流配送可以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向的發(fā)展。

集中型物流配送的核心就是在總部中央建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，然后下屬不同的區(qū)域管理部門，最后區(qū)域管理部門負(fù)責(zé)局部區(qū)域，在各個(gè)地方城市建立物流配送中心，建立貨物調(diào)配站。而不同區(qū)域的貨物可以實(shí)現(xiàn)共享，這樣就可以有力的降低運(yùn)輸成本，及時(shí)便捷的將貨物送到目的地。

選擇第三方配送?？紤]到電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展同時(shí)大力發(fā)展物流企業(yè)，投資成本巨大，這樣就導(dǎo)致，很多企業(yè)無力承擔(dān)資金風(fēng)險(xiǎn)。有的企業(yè)擁有電子商務(wù)與物流配送，但是兩者發(fā)展不均衡，無法同時(shí)快速發(fā)展。為了加快電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，可以采取并駕齊驅(qū)的方案，電子商務(wù)與物流發(fā)展同時(shí)發(fā)展，各自建立企業(yè)運(yùn)作。對于電子商務(wù)物流配送，可以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)操作的同時(shí)，聘用第三方物流方進(jìn)行貨物的配送。具體的講，就是電子商務(wù)企業(yè)可以將自己的貨物由其他物流專業(yè)企業(yè)進(jìn)行包裝、裝卸、運(yùn)輸，更加快速的運(yùn)到目的地。

第三方物流配送的前提條件是電子商務(wù)經(jīng)營者與客戶達(dá)成好協(xié)議，然后這兩方的其中一方委托第三方物流配送企業(yè)進(jìn)行貨物的配送。對于電子商務(wù)經(jīng)營者來講，可以省去投資的成本，專注于電子商務(wù)的發(fā)展，對于客戶來講，考慮到網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)，授予第三方運(yùn)輸，可以更加安全。因此，第三方物流配送具有很好的發(fā)展前景，對于我國電子商務(wù)發(fā)展、物流配送發(fā)展，有很大的促進(jìn)作用，是值得借鑒發(fā)展的物流配送模式。

四、結(jié)束語

為了更好地發(fā)展我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送行業(yè)，需要及時(shí)解決當(dāng)前存在的問題，認(rèn)真分析存在的問題，并采取切實(shí)有效的措施，比如說加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)國外先進(jìn)理念等等，同時(shí)，考慮到電子商務(wù)發(fā)展較為短暫，物流技術(shù)還稍微欠缺，因此，政府管理部門需要做好引導(dǎo)、規(guī)范工作，支持、扶持企業(yè)的發(fā)展，確保電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能夠健康發(fā)展。只有電子商務(wù)環(huán)境下物流配送行業(yè)工作在自由、規(guī)范有序的市場環(huán)境下，我國物流行業(yè)才會更加繁榮，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇曉雯.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問題及對策[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2010.（2）.

[2]王慶.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化研究[J].天津商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（5）.

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[4]程翠玉.基于電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技信息，2010，（2）.

第3篇：物流配送的方案范文

內(nèi)容摘要：隨著物流業(yè)中相關(guān)物流配送中心的建立，其對區(qū)域周邊經(jīng)濟(jì)輻射影響越來越大。本文在規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過德爾菲法和層次分析法的應(yīng)用，構(gòu)建了一個(gè)符合當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)的物流配送中心選址模型，就如何科學(xué)建設(shè)物流配送中心展開研究。

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì) 物流配送中心 選址 層次分析法

從理論層面分析物流配送中心選址方法

從目前的研究成果來說，物流配送中心的選址方法很多，從性質(zhì)上劃分主要可以分為定量分析和定性分析兩種。定性分析的方式主要是采用模糊因數(shù)來綜合考慮各個(gè)方案所帶來的影響，從而為物流配送中心的選址提供一個(gè)更為合理的方法，主要包括連續(xù)模型和離散模型兩大類，連續(xù)模型中具有代表性的方法是重心法。定性分析中定性因素的優(yōu)勢在于能夠?qū)τ绊懳锪髋渌椭行倪x址的因素做出綜合考校，所分析的結(jié)果具有一定的普遍性意義。但是由于采用了專家評定的方式，所以在客觀性層面有一定的缺陷。

本文綜合了德爾菲法與層次分析法兩種方法，從物流配送中心選址的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性出發(fā)，提出了符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求的物流配送中心選址模型，不僅提升了分析結(jié)果的精確性，而且合理規(guī)避了大量的計(jì)算過程，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

研究物流配送中心選址方法—德爾菲法與層次分析法相結(jié)合

目前在國內(nèi)外普遍采用的應(yīng)用層次分析法是20世紀(jì)中晚期薩蒂根據(jù)實(shí)際需求提出的一種簡化的多因素決策方法，該方法的優(yōu)勢在于能夠通過對多種因素的綜合考慮，靈活地為現(xiàn)實(shí)問題的解決提供辦法，同時(shí)在使用過程中，由于能夠有效地對多種因素的影響結(jié)果做出分層處理，從而形成一個(gè)性能較為完備的模型，然后通過對總目標(biāo)重要性的考校來做出各個(gè)指標(biāo)權(quán)重比例（常艷杰，2010），因此在世界各地都得到了廣泛的應(yīng)用。

實(shí)際上，采用這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)在于能夠?yàn)榇罅繜o法實(shí)現(xiàn)量化處理的數(shù)據(jù)提供結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜問題的簡化處理，通過這種方法，決策者能夠更為輕松地對事物的發(fā)展方向做出分析，能夠根據(jù)自身的實(shí)際需求對所提供的方案的優(yōu)劣進(jìn)行對比。不過使用這種方法，如果在準(zhǔn)則層含有子準(zhǔn)則，還要按照層次分析法的分析方式即逐個(gè)子準(zhǔn)則分別與方案層建立判斷矩陣，并進(jìn)行總排序和一致性檢驗(yàn)，從而導(dǎo)致計(jì)算的程序異常復(fù)雜。

（一）從層次結(jié)構(gòu)的角度分析物流配送中心選址

一方面，滿足經(jīng)濟(jì)效益是建設(shè)物流配送中心的核心目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流配送中心運(yùn)營效率最大化的根本所在；另一方面，社會效益屬于長期效益，在可持續(xù)發(fā)展和綠色物流發(fā)展的背景下，必須加以考慮，比如說從城市交通問題緩解的角度考慮，在確定物流配送中心的選址過程中應(yīng)適當(dāng)考慮將其設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地方，為城市交通問題的解決提供必要的支撐（楊磊等，2008）。所以確定物流中心選址，可以從經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的角度考慮，按照層次分析法提供的相關(guān)因素，可以對其層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納，如圖1所示。

（二）確定判斷矩陣并層次排序

在實(shí)際操作過程中，目標(biāo)層的確定主要受到兩個(gè)因素的影響，而這兩個(gè)因素的確立，又是各子因素共同影響的結(jié)果。目標(biāo)層（F）只有一個(gè)決策因素，所以準(zhǔn)則層（E、S）層次單排序即為層次總排序；而對于指標(biāo)層（P）相對于整個(gè)準(zhǔn)則層（E、S）總排序的計(jì)算，需要用準(zhǔn)則層（E、S）各決策因素本身相對于總目標(biāo)的排序權(quán)值加權(quán)綜合，才能計(jì)算出指標(biāo)層（P）相對于整個(gè)準(zhǔn)則層（E、S），也即相對于合理選擇物流中心選址總目標(biāo)的相對重要性權(quán)值。

1.針對矩陣F1的判斷，就物流配送中心（即F）而言，E和S有著同樣重要的作用，所以在針對F1的判斷中，兩者都得加以考慮，所以針對矩陣F1的判斷公式為：

，λmax=2（λmax為最大特征根）

因此，W=（0.5，0.5）7。

2.針對矩陣F2的判斷。從經(jīng)濟(jì)效益的角度進(jìn)行對比，各個(gè)子準(zhǔn)則層因素之間的關(guān)系如表1所示。

求得W（特征向量）=（0.043，0.0962，0.2745，0.2745，0.01941，0.1107）7，λmax=6.008。

因此，從經(jīng)濟(jì)效益對比，這兩個(gè)重要的影響因素可以依照權(quán)重排序?yàn)镸3、M4、M5、M6、M2、M1。

3.針對矩陣F3的判斷。從社會效益的層面來比較各個(gè)子準(zhǔn)則層因素之間相對重要性。

求得W（特征向量）=（0.75，0.25）7，λmax=2。

4.針對矩陣Ei-P的判斷，在Ei中，i為1，2，3，……，n。

（三）針對一致性的檢驗(yàn)

對于一致性檢驗(yàn)，指的是針對權(quán)重系數(shù)的合理性問題（權(quán)重系數(shù)有判斷矩陣計(jì)算得出）。λmax=n，即為A完全具有一致性，而當(dāng)A最大特征根略大于矩陣階數(shù)n時(shí)，即判斷矩陣具有滿意的一致性，從層次分析法的合理性角度來看，只有這樣得出的結(jié)論才能為合理。

具體的檢驗(yàn)過程如下：

第一，在CI=（λmax-n）/（n-1）式中，代入所求矩陣的判斷值λmax，求得CI（即為一致性檢驗(yàn)指標(biāo)）數(shù)值。第二，依據(jù)RI數(shù)值表查出平均一致性指標(biāo)數(shù)值RI（見表2）。第三，判斷矩陣是否合理，所求權(quán)重系數(shù)是否恰當(dāng)，判斷標(biāo)準(zhǔn)為CR是否≤0.1。如果不合理則選擇最優(yōu)化的權(quán)重值，較大值為最優(yōu)。

（四）對相關(guān)層面的總體排序

在相對重要性權(quán)值的計(jì)算過程中，需要對其按照權(quán)重比例的不同進(jìn)行排序，這一過程也就是我們所熟知的層次總排序。通過這一步驟，能夠求得子準(zhǔn)則層各因素對總目標(biāo)F的權(quán)值為：W=（0.0215，0.0481，

0.1373，0.1373，0.0971，0.05885，0.375，0.125）7。因此，在具體的選址過程中，出現(xiàn)如下排列：對生態(tài)環(huán)境的影響、對四周經(jīng)濟(jì)實(shí)體的影響作用、靠近交通主干線、完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、地價(jià)因素、靠近貨運(yùn)樞紐、靠近大型企業(yè)、建設(shè)工程量、現(xiàn)有設(shè)施、勞動力因素。根據(jù)這一數(shù)據(jù)建立方案之后，必須根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)構(gòu)建Ei-P判斷矩陣，并對方案的可行性做出檢測，最后將最終方案同時(shí)寫進(jìn)管理袋中。

擴(kuò)展層次分析法的優(yōu)勢所在

本文所引用的擴(kuò)展層次分析法，一般用于預(yù)測某一事物的發(fā)展趨勢，而在評估方面的應(yīng)用同樣有其特有的優(yōu)勢之處。作為一種典型的群體決策方法，在針對多目標(biāo)的非結(jié)構(gòu)化問題的處理上有著非常良好的表現(xiàn)。

層次分析法一般應(yīng)用于定性分析的計(jì)算過程中，實(shí)際上，這是一種典型的簡便算法，主要是通過人類自身成長過程中所形成的經(jīng)驗(yàn)和知識的應(yīng)用來對問題的解決提供辦法的方式。采用該方法，能夠有效地解決一些無法實(shí)現(xiàn)量化處理的問題，按照“分解—判斷—綜合”的思維特點(diǎn)，通過對相關(guān)依據(jù)的把握來講，這些問題逐步分解為各種小問題，然后利用支配關(guān)系進(jìn)行分組，從而對其所具有的重要性加以判定，最終形成綜合性判斷結(jié)果，應(yīng)用于實(shí)踐。層次分析法能夠?qū)Ω鞣N影響因素的權(quán)重比例作出理性的判定，通過量化分析的方式來形成最終的意見（結(jié)果），從而為決策者的決策行為提供必要的意見支持，同時(shí)在部分情況下，該方法的應(yīng)用也能夠產(chǎn)生重要數(shù)據(jù)，同樣是決策過程中的重要依據(jù)。

在德爾菲法定性分析的基礎(chǔ)上，利用層次分析法建模，從而結(jié)合兩者優(yōu)勢，進(jìn)行量化評估與方案選擇。在前面利用層次分析法提出方案層各具體方案之后，可建立Ei-P判斷矩陣，并進(jìn)行總排序和一致性檢驗(yàn)。最后根據(jù)方案層各方案的順序，確定具體的實(shí)用方案。同時(shí)結(jié)合德爾菲法分別賦予各種因素不同的分值，把層次分析法中求得的子準(zhǔn)則層各因素對總目標(biāo)F的權(quán)值作為權(quán)重，從而獲得更為可靠的結(jié)果，這一方法在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢表現(xiàn)在能夠合理地規(guī)避大量計(jì)算過程，并且對于結(jié)果的精度產(chǎn)生的負(fù)面影響相對較小。

基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的物流配送中心選址方法研究

（一）分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論及其應(yīng)用

規(guī)模經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論的應(yīng)用，主要是為了更為合理的配置資源，從而保證物流中心的規(guī)模既能夠滿足日后發(fā)展的實(shí)際需求，又不會由于應(yīng)用效率較低而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。實(shí)際上，物流配送中心規(guī)模過大，對于以后的經(jīng)營活動而言，無疑是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，不僅不能夠?yàn)橥顿Y者提供可觀的收益，更是會導(dǎo)致社會資源分配的不合理。

而物流配送中心的規(guī)模過小，則對其以后經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大制造了人為的阻礙因素，實(shí)際經(jīng)營過程中同樣會由于自身的服務(wù)能力較差而無法滿足城市發(fā)展的客觀物流需求。與此同時(shí)，物流配送中心對于城市以及周邊的交通情況的影響能力同樣不容忽視，物流配送中心規(guī)模的過大或者過小，都會導(dǎo)致周邊城市交通資源的利用率超過或者不及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，應(yīng)該根據(jù)具體情況綜合考慮各個(gè)影響因素，利用科學(xué)合理的方法來對物流配送中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)上下限進(jìn)行分析，采用合理的建模來處理這一問題。

（二）選址模型的構(gòu)建

通過對多種因素的綜合考校，在進(jìn)行了充分的實(shí)地調(diào)研以及必要的社會因素、經(jīng)濟(jì)因素預(yù)測之后，本文提出如下假設(shè)：一是對該物流配送中心未來的市場發(fā)展空間進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測；二是物流中心提供的服務(wù)所能取得的效益可表示為線性函數(shù)；三是能夠通過線性函數(shù)的方式來表示運(yùn)費(fèi)情況；四是可以利用凹函數(shù)表示物流企業(yè)經(jīng)營成本；五是物流中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)計(jì)算得出，并已經(jīng)確定了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的上下限。

本文所列舉的五種假設(shè)，實(shí)際上是建立在物流配送中心效益最大化的基礎(chǔ)之上的，所列出的函數(shù)的核心同樣也是物流配送中心效益最大化這一目標(biāo)。所建立的目標(biāo)函數(shù)的內(nèi)容包括：物流中心基本功能所得效益、物流中心增值功能所得效益、物流中心附加功能所得效益以及需要去除的物流成本和物流中心固定成本。約束條件包括：某區(qū)域的貨物運(yùn)出量應(yīng)不大于該區(qū)域貨物的可供量，且物流中心可為某區(qū)域提供的服務(wù)應(yīng)不小于該區(qū)域最大的需求量等。

綜上所述，作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，物流配送中心的選址規(guī)劃問題，是我們必須重視的工作，其涉及的專業(yè)在廣度上有著明顯特點(diǎn)，值得我們給予足夠的關(guān)注。只有通過科學(xué)合理的配送中心選址方法，才能夠?yàn)榕渌椭行纳鐣б婧徒?jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)提供必要的支持，從而促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流配送的方案范文

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營;物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化､現(xiàn)代化､社會化的物流配送｡通過采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)､現(xiàn)代化設(shè)備､軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類､編配､整理､分工､配貨等工作,定時(shí)､定點(diǎn)､定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求｡物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤源泉中心,其建設(shè)越來越引起零售連鎖企業(yè)的重視｡隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個(gè)核心競爭力與物流配送中心這個(gè)第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優(yōu)勢,值得零售連鎖企業(yè)思考｡

1 傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單｡連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)沒有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送｡

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨､統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢｡而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個(gè)渠道,即供應(yīng)商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升｡這種傳統(tǒng)的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時(shí)候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進(jìn)行集結(jié)､分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一､集約化配送｡對供應(yīng)商､連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規(guī)模小､效率低､手段落后､現(xiàn)代化程度低｡

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益｡一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時(shí),連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢｡由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模｡連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法｡這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購､統(tǒng)一配送､統(tǒng)一服務(wù)､統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競爭的一大“賣點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離｡

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動｡通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一Whip Effect) ”｡牛鞭效應(yīng)是對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時(shí),經(jīng)過時(shí)間延遲､誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入｡“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場需求預(yù)測非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率｡

2 連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化｡連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端､配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:

(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點(diǎn)策略｡

連鎖企業(yè)以“五個(gè)統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)｡所以對于配送體系來說,門店的布點(diǎn)策略非常重要｡策略必須根據(jù)市場銷售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級｡

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時(shí)也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的｡要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量､業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來發(fā)展的空間｡ 在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適 當(dāng)?shù)卮_定幾個(gè)配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結(jié)果｡

3 連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;

第二,對購進(jìn)的商品進(jìn)行儲存､保管,保證供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀､配貨;商品配裝后在規(guī)定的時(shí)間送往｡

4 結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有完全體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵｡在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值｡

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流配送的方案范文

關(guān)鍵詞：物流配送中心；選址中心；模型

中圖分類號：F224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節(jié)約費(fèi)用，促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展[1]。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。

Matlab是由美國mathworks公司的主要面對科學(xué)計(jì)算、可視化以及交互式程序設(shè)計(jì)的高科技計(jì)算環(huán)境。它將數(shù)值分析、矩陣計(jì)算、科學(xué)數(shù)據(jù)可視化以及非線性動態(tài)系統(tǒng)的建模和仿真等諸多強(qiáng)大功能集成在一個(gè)視窗環(huán)境中，為科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)以及必須進(jìn)行有效數(shù)值計(jì)算的眾多科學(xué)領(lǐng)域提供了一種全面的解決方案。

有關(guān)物流配送中心選址的問題也是近幾年集中開始研究的，胡瑩（2010）為了更好地提高物流中心選址的準(zhǔn)確性，體現(xiàn)Matlab的遺傳算法在帶有時(shí)效性的物流中心選址的問題中的計(jì)算優(yōu)勢。去掉選址模型中對區(qū)域連續(xù)性要求的限制條件。利用簡單算例，給出運(yùn)用Matlab的遺傳算法是一種較其他算法更為有效的求解帶有時(shí)效性約束的物流中心選址問題的算法[2]；魯曉麗、張金、邱志（2010）表明基于Matlab遺傳算法的優(yōu)化討論了物流配送中心的選址模型（鮑姆爾—沃爾夫模型）的求解方法，并應(yīng)用Matlab在M文件中編寫了相應(yīng)的模型求解程序，該程序主要分為兩大部分，分別為該模型本身的計(jì)算和希契科克運(yùn)輸問題的求解。文中所編寫的模型求解程序不僅能夠?yàn)槠渌锪髋渌椭行牡倪x址模型的求解提供依據(jù)，并能夠應(yīng)用到希契科克運(yùn)輸問題（產(chǎn)銷平衡）的求解上[3]。

本文結(jié)合重心法進(jìn)行模型建立，并針對Matlab在模型建立與分析方面的優(yōu)勢來解決帶有時(shí)效性約束的物流企業(yè)選址問題。

1 模型建立

在整個(gè)模型中，式（1）表示總運(yùn)輸費(fèi)用要求最低，這是利用無時(shí)效約束下通過重心法建立的選址模型；式（2）表示為達(dá)到配送中心的配送能力和配送目標(biāo)的滿意度，配送目標(biāo)必須在以配送中心為中點(diǎn)，配送最大允許運(yùn)輸距離為半徑的區(qū)域內(nèi)。兩個(gè)公式共同構(gòu)成了帶有時(shí)效性的物流配送中心選址模型，表示選址目標(biāo)在滿足配送服務(wù)水平前提下使配送成本最低。

2 Matlab優(yōu)化分析算法

根據(jù)式（1）、（2）構(gòu)成的模型可知，該選址模型是一個(gè)有約束非線性最優(yōu)化問題，并且是求極小值問題，所以可以通過Matlab中的優(yōu)化工具箱的fmincon函數(shù)。Fmincon函數(shù)式是對有約束非線性函數(shù)求極小值的函數(shù)，適用于該時(shí)效性物流配送中心選址問題。

調(diào)用fmincon函數(shù)必須輸入初始值，來確定初始分析地點(diǎn)。所以，為簡化計(jì)算步驟，把初始值定位在目標(biāo)區(qū)域中心位置。

3 案例分析

德邦物流公司計(jì)劃在K城市的片區(qū)設(shè)立1個(gè)物流配送中心，該物流配送中心主要為5個(gè)配送目標(biāo)進(jìn)行配送服務(wù)，擬定的各個(gè)配送目標(biāo)的坐標(biāo)和日需求量如表1所示。要求物流配送中心到各個(gè)配送目標(biāo)的最大允許配送距離不大于40km，同時(shí)物流配送中心在K市到各個(gè)配送目標(biāo)的運(yùn)輸費(fèi)用率為20元/噸公里。試給出該物流配送中心的最佳地址坐標(biāo)。

因?yàn)閙atlab內(nèi)部語言要求，設(shè)x1為物流配送中心橫坐標(biāo)，x2為物流配送中心縱坐標(biāo)。步驟如下：

4 結(jié) 論

通過上述案例可以看出，要求時(shí)效性物流配送中心選址模型求解的計(jì)算過程通常十分復(fù)雜，Matlab優(yōu)化工具箱能夠快速、準(zhǔn)確地將基于時(shí)效性要求的物流配送中心選址問題解決。并且文中編寫的M文件是可以通用的，只要根據(jù)具體問題將文件中的參數(shù)調(diào)整便可直接調(diào)用，十分便捷，是比較理想的分析工具。為今后企業(yè)的發(fā)展，有十分積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：物流配送的方案范文

【關(guān)鍵詞】連鎖醫(yī)藥業(yè)，物流配送，管理水平

1、緒論

連鎖經(jīng)營作為一種成熟的零售經(jīng)營模式和組織形式，在我國具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的市場發(fā)展前景，它實(shí)現(xiàn)了商品銷售的“最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品零售價(jià)格，提高了企業(yè)市場競爭力。隨著我國醫(yī)藥連鎖企業(yè)數(shù)量的激增，企業(yè)間競爭越來越激烈，企業(yè)利潤越來越少，因而尋求一種能降低企業(yè)成本、增加利潤的新途徑變得極為迫切，物流被譽(yù)為繼降低資源消耗和人力資源開發(fā)之后的“第三利潤源泉”，因此，對物流配送進(jìn)行研究與改進(jìn)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2、連鎖藥業(yè)物流配送的相關(guān)理論

2.1連鎖企業(yè)相關(guān)概論

連鎖經(jīng)營是指經(jīng)營同類商品或服務(wù)的若干個(gè)門店，在總部統(tǒng)一的管理下，按照統(tǒng)一的經(jīng)營理念，進(jìn)行共同的經(jīng)營活動以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)、共享規(guī)模效益的經(jīng)營形式。

連鎖經(jīng)營作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的市場前景，現(xiàn)在連鎖經(jīng)營出現(xiàn)在了不同的行業(yè)，如電器行業(yè)，零售行業(yè)，藥品行業(yè)，服飾行業(yè)等。連鎖企業(yè)的實(shí)質(zhì)是統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一管理這五個(gè)統(tǒng)一，而統(tǒng)一配送是連鎖企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

2.2連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)

（1）訂單頻繁。由于連鎖企業(yè)門店眾多、分布廣泛，訂單需求頻率高，大多數(shù)訂單的貨物種類繁多、數(shù)量較小，有的訂單還有時(shí)間需求。

（2）貨物種類眾多。特別是大型醫(yī)藥綜合超市，貨物的種類一般都有上百種，規(guī)格各異，客觀上加大了貨物配送的難度。

（3）配送點(diǎn)多，線路復(fù)雜。連鎖企業(yè)經(jīng)營的門店一般是經(jīng)濟(jì)比較好的城市市區(qū)，車輛多，容易堵車、塞車。同時(shí)門店的數(shù)目較多、分布廣泛，導(dǎo)致配送線路比較復(fù)雜。

2.3連鎖醫(yī)藥業(yè)配送的模式

配送是實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要使配送服務(wù)滿足企業(yè)經(jīng)營的需要，連鎖企業(yè)必須正確選擇配送模式，有四種模式可選：（1）供應(yīng)商直接配送。由生產(chǎn)企業(yè)在指定的時(shí)間范圍內(nèi)直接將企業(yè)采購的商品送到各個(gè)終端商店甚至送到銷售貨架上的物流活動。（2）自建配送中心配送。目前大多數(shù)連鎖企業(yè)采用這種配送模式，企業(yè)通過建立獨(dú)特的配送中心，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各門店的商品供應(yīng)和配送。（3）共同配送。這種配送模式是以企業(yè)間的總體配送合理化為目標(biāo)，以互利互惠為原則，互相提供便利配送服務(wù)的協(xié)作型配送方式。（4）社會化配送。這種配送模式中，連鎖企業(yè)的物流活動完全外包給第三方專業(yè)物流公司。

3、我國連鎖醫(yī)藥業(yè)物流配送的現(xiàn)狀及問題

3.1我國連鎖醫(yī)藥業(yè)物流配送的現(xiàn)狀

（1）自建配送中心偏多，自營配送模式占主導(dǎo)。由于認(rèn)識程度和自身經(jīng)營管理能力的限制，大部分物流配送中心并未發(fā)揮其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致統(tǒng)一配送效率低，物流資源浪費(fèi)。

（2）商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意。連鎖醫(yī)藥業(yè)涉及幾百種藥品，配送要求高，無論企業(yè)采用供應(yīng)商直接配送還是第三方物流模式，效果都不盡人意。

（3）統(tǒng)一配送效率低，無法滿足配送要求。連鎖醫(yī)藥業(yè)配送量較小但需求多樣，訂單頻率高，時(shí)間要求嚴(yán)格，運(yùn)作難度低，加上人為因素的影響，造成門店的配送波動量大，無法滿足其需求。

3.2我國連鎖醫(yī)藥業(yè)物流配送的問題

（1）對物流配送的意義認(rèn)識不足。連鎖企業(yè)經(jīng)營理念落后，沒有認(rèn)識到物流的重要性，硬件設(shè)施落后，自動化水平偏低。缺乏有效的合作機(jī)制，合作意識淡薄。

（2）物流體系不完備。我國連鎖企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，整合的程度低。管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，銷售統(tǒng)計(jì)分析不足，發(fā)現(xiàn)不了顧客的真實(shí)需求，成為制約其發(fā)展的瓶頸。

4、連鎖醫(yī)藥業(yè)配送中心主要問的解決對策

（1）建立現(xiàn)代配送中心，增強(qiáng)配送能力。對醫(yī)藥連鎖企業(yè)來說，社會化配送中心和企業(yè)自身配送中心都是十分必要的，每個(gè)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)整體實(shí)際情況、經(jīng)營環(huán)境來進(jìn)行判斷，選擇適合自己的物流配送方案，配送中心選址與建設(shè)要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸管理。配送中心應(yīng)對各門店的需貨訂單進(jìn)行預(yù)先處理，計(jì)算出配送產(chǎn)品的重量和體積，確定配送頻率，提高車輛利用率。

（3）規(guī)范信息化管理。加強(qiáng)物流應(yīng)用軟件的開發(fā)和利用，根據(jù)自己的業(yè)務(wù)流程需求進(jìn)行相應(yīng)的信息化應(yīng)用，使傳統(tǒng)物流融合信息技術(shù)，逐步完成物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化。

（4）完善醫(yī)藥物流人才培養(yǎng)。推行醫(yī)藥物流職業(yè)認(rèn)證制度，針對不同的崗位，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容，提高職業(yè)素養(yǎng)，適應(yīng)企業(yè)競爭的需求。

5、結(jié)論。

物流配送時(shí)進(jìn)行連鎖經(jīng)營所不可缺少的重要環(huán)節(jié)，物流配送水平的高低，在一定程度上體現(xiàn)和決定著整個(gè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營管理水平，本文針對我國連鎖醫(yī)藥業(yè)物流配送中存在的問題，提出了有針對性的解決方案，對于提高自身的物流管理水平，增強(qiáng)市場競爭能力，具有很現(xiàn)實(shí)的意義。因此，我們要高度重視連鎖企業(yè)的物流配送問題，選擇合適的物流配送模式，建立現(xiàn)代的物流配送中心，發(fā)揮醫(yī)藥連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢，提高我國醫(yī)藥連鎖企業(yè)的市場競爭能力。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流配送的方案范文

【關(guān)鍵詞】醫(yī)藥；物流；配送；體系；優(yōu)化

隨著我國人口的不斷擴(kuò)大，我國對醫(yī)藥方面的需求也在不斷的擴(kuò)大，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，預(yù)計(jì)在未來的十年內(nèi)，我國將可能成為全球藥品需求量的第二大市場，這預(yù)示著我國醫(yī)藥工業(yè)將迎來繁榮發(fā)展的時(shí)機(jī)。而與此同時(shí)，醫(yī)藥物流系統(tǒng)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。就目前我國醫(yī)藥物流現(xiàn)狀而言，各個(gè)城市的物流配送體系仍然存在著諸多問題，文章主要以綏化市為例，探討優(yōu)化研究。

一、綏化市醫(yī)藥物流配送體系存在的問題

（一）物流配送缺乏柔性

在綏化市的醫(yī)藥配送中心對下屬的連鎖藥店普遍提供的都是常規(guī)性的服務(wù)，而根據(jù)各個(gè)門店品種多、周期短、頻次高、批量小的特點(diǎn)，其需求會日趨多樣化，如果配送中心不及時(shí)了解各門店的需求，那么等到門店提出時(shí)將會措手不及，缺乏應(yīng)對變化的柔性。醫(yī)藥物流配送的柔性化是對配送作業(yè)進(jìn)行高效的要求，以便能夠輕松的應(yīng)對各個(gè)連鎖門店其品種多、周期短、頻次高、批量小的特點(diǎn)。而現(xiàn)如今，在綏化市的醫(yī)藥配送方面已經(jīng)形成了成熟的標(biāo)準(zhǔn)化流程，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化流程恰恰是與實(shí)際情況相脫節(jié)，導(dǎo)致了交貨時(shí)間不準(zhǔn)確，配送質(zhì)量不高等問題的出現(xiàn)。當(dāng)前，在我市的連鎖藥店其各個(gè)門店對藥品的需求有著批量小的特點(diǎn)，如果要求配送人員在送貨時(shí)與門店工作人員進(jìn)行清點(diǎn)交接，那么將會需要很長時(shí)間，這就會導(dǎo)致后面門店的送貨不及時(shí)，或是時(shí)間不準(zhǔn)確等問題。所以在現(xiàn)實(shí)生活中，實(shí)際物流配送時(shí)可能就沒有了清點(diǎn)交接的過程，逐漸的形成了固定的標(biāo)準(zhǔn)化流程，并且不排除一些后續(xù)的清點(diǎn)工作還會有不負(fù)責(zé)任的工作人員，再加之藥品本身的一些特征，久而久之就會出現(xiàn)清點(diǎn)數(shù)量與配送數(shù)量存在差異的問題，而清點(diǎn)人員對配送的質(zhì)量會產(chǎn)生懷疑。

（二）物流配送技術(shù)裝備水平比較落后

在綏化市的醫(yī)藥物流系統(tǒng)通常都包括倉儲、加工、配送、運(yùn)輸、信息處理。面臨的主要客戶是藥店、診所、醫(yī)院及醫(yī)藥批發(fā)公司?，F(xiàn)在的物流配送設(shè)施都是按照國家GSP標(biāo)注進(jìn)行建設(shè)和配置的。主要包括三個(gè)部分：一是倉儲，包括普通庫和冷藏庫；二是搬運(yùn)工具，主要包括拖板車、推車、貨運(yùn)電梯，倉庫與倉庫之間的藥品轉(zhuǎn)移主要通過拖板車和推車，而裝卸都是通過人工完成，其機(jī)械化自動化程度相對較低。三是運(yùn)輸工具，一般都是通過送貨車進(jìn)行配送。我市的配送軟件系統(tǒng)水平還是比較低，與門店的溝通主要是通過電話及電子郵件的方式。并且，我市的物流配送方式還是以手工操作為主，陳舊的設(shè)備導(dǎo)致流轉(zhuǎn)效率較低；落后的管理手段導(dǎo)致管理效率不高。計(jì)劃運(yùn)輸仍為我市藥品運(yùn)輸中的主要方面，臨時(shí)配送只占了一部分。配送中心的大型貨車擁有量太低，市區(qū)外的客戶一般都委托到第三方或是郵政完成，由此導(dǎo)致醫(yī)藥物流配送流通環(huán)節(jié)復(fù)雜，成本開支大，配送費(fèi)用增加等問題。

（三）物流專業(yè)高素質(zhì)人才相對缺乏

缺乏物流專業(yè)高素質(zhì)人才這是整個(gè)物流行業(yè)的共性，綏化市醫(yī)藥物流人才儲備也是處于短缺水平，醫(yī)藥與物流這兩大專業(yè)已經(jīng)對醫(yī)藥物流配送的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，醫(yī)藥物流配送涉及的范圍相對比較廣泛，包括醫(yī)藥質(zhì)量監(jiān)控、物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流工程、物流的設(shè)備與運(yùn)營、物流的信息技術(shù)等等，我國的醫(yī)藥物流行業(yè)還處在摸著石頭過河的階段，其發(fā)展過程缺乏理論知識與實(shí)踐。醫(yī)藥物流行業(yè)對人才的要求是比較高的，既要有醫(yī)藥方面的經(jīng)驗(yàn)又要懂得物流方面的相關(guān)知識，再加上管理方面對這方面的疏忽，導(dǎo)致了這個(gè)行業(yè)的專業(yè)性高素質(zhì)人才相對缺乏嚴(yán)重。

二、綏化市醫(yī)藥物流配送體系的優(yōu)化

（一）物流服務(wù)在剛性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)柔性配送

在綏化市存在著很多的連鎖藥店，在各門店，其物流配送也比較復(fù)雜，且有相對不確定性的需求。眾所周知，柔性，一直被大家熱捧為對付不確定性的有力武器，所以醫(yī)藥物流需要實(shí)行柔性配送，主要可以從以下方面改進(jìn)：

第一，延遲分貨式配貨，配送中心往往強(qiáng)調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)化流程，而忽視了對需求的適應(yīng)性問題。配送中心的配貨主要有兩種方式，一是揀選式，在一個(gè)需求周期內(nèi)，在各個(gè)客戶需求差異較大時(shí)分揀人員實(shí)行客戶訂單單一分揀的方式，逐張揀選完訂單。二是分貨式配貨，在一個(gè)需求周期內(nèi)在每張客戶訂單具有相對較高的共性情況下，分揀人員首先把客戶的各個(gè)共同需求藥品的數(shù)量進(jìn)行加總，然后把各個(gè)藥品統(tǒng)一取出，再按照客戶的訂單需求進(jìn)行分發(fā)，完成分揀式配貨；

第二，動態(tài)配置分揀配貨，動態(tài)配置的具體方式包括整件藥品的分揀配貨和拆零藥品的分揀配貨流程，配送中心可以對分揀配貨方式加以創(chuàng)新，對配送的藥品進(jìn)行頻率分析，根據(jù)不同頻率層次分為a、b、c三類，然后對各個(gè)藥品進(jìn)行不同的硬件資源的配置。可以根據(jù)藥品的不同的需求特性，設(shè)計(jì)出新的流程及模式。動態(tài)配置一改以前的落后分揀配貨模式，將會根據(jù)不同的頻率及類別進(jìn)行分揀，這不僅能夠減少工作環(huán)節(jié)，節(jié)省了分揀時(shí)間，很大程度上提高了工作效率，而且明晰了各種藥品的作業(yè)模式，很大程度上減少了分揀出錯(cuò)率，提高了物流配送質(zhì)量；

第三，配送中心人力資源柔性管理，眾所周知，人力資源是醫(yī)藥物流配送的主要資源，是物流配送的主體，對人力資源進(jìn)行柔性管理，對提高醫(yī)藥物流的柔性管理起著根本性的作用。配送中心可以通過技能培訓(xùn)，對員工進(jìn)行多方面培養(yǎng)，讓員工能夠輪崗實(shí)習(xí)，這就能夠使配送中心實(shí)現(xiàn)人力資源的自由調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)職能互補(bǔ)的方式，以便能夠更加從容的面對外界條件的不斷變化。

（二）配送中心進(jìn)行技術(shù)規(guī)劃

在現(xiàn)代的物流配送組織中，配送中心占著非常重要的地位，隨著現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展，一些先進(jìn)技術(shù)也廣泛應(yīng)用于物流配送領(lǐng)域，配送中心也在向自動化分揀藥物、立體化儲存藥物、計(jì)算機(jī)化管理信息方面發(fā)展。主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃，第一，采用倉儲管理系統(tǒng)，倉庫庫房可以采用樓倉式立體化結(jié)構(gòu)，不僅可以充分利用倉儲空間，還可以提高倉儲貨物量，商品可以分層擺放，利用升降機(jī)進(jìn)行藥品的擺放，合理劃分功能區(qū)，根據(jù)藥品的種類分區(qū)、分層進(jìn)行存儲，之后利用倉庫管理系統(tǒng)，提高倉庫的運(yùn)作效率，方便查找藥品信息與檢索，核查藥品的庫存情況，及時(shí)更新出庫入庫信息，動態(tài)盤點(diǎn)藥品，信息化的倉庫管理系統(tǒng)，加快藥品的流轉(zhuǎn)速度，大大減少人力資源，提高了工作效率；第二，專業(yè)的物流配送管理體系，首先要優(yōu)化運(yùn)輸配送體系，專業(yè)的物流配送管理體系能夠根據(jù)藥品訂單量的信息自動制定運(yùn)輸配送方案，并且根據(jù)貨物量的大小，合理配備運(yùn)輸車輛以及運(yùn)輸人員，計(jì)算最佳的運(yùn)輸路線，能夠及時(shí)動態(tài)顯示運(yùn)輸?shù)能囕v的行駛信息，更新運(yùn)輸簽單信息，極大提高了物流配送的工作效率，能夠節(jié)約人力資源以及物品消耗，降低藥品的配送運(yùn)輸成本，另外該體系還能夠?qū)崿F(xiàn)資源的共享，資源的共享有利于合作的雙方，資源的共享上游是醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，下游是藥品零售商或者是醫(yī)療單位，下游企業(yè)與配送中心聯(lián)網(wǎng)，使之資源共享，能夠查詢所有藥品的相關(guān)信息，隨時(shí)根據(jù)藥品訂單在網(wǎng)上下達(dá)電子訂單，訂單信息傳遞到配送中心，即可完成配送的方案，進(jìn)行快速的配送運(yùn)輸服務(wù)，這樣，除了下游單位要儲備急需的藥品之外，可以不單獨(dú)設(shè)立藥品倉庫，能夠依賴配送中心及時(shí)補(bǔ)充藥品，降低經(jīng)營成本，有利于綏化市醫(yī)藥物流配送體系的良性發(fā)展。

（三）培養(yǎng)高素質(zhì)人才，提高服務(wù)意識

人才的儲備是醫(yī)藥物流配送體系的關(guān)鍵，綏化市面對著高素質(zhì)人才的缺失，應(yīng)該積極引進(jìn)與培養(yǎng)專業(yè)性人才，全面提升綏化市的醫(yī)藥物流配送體系，打造特色醫(yī)藥物流，醫(yī)藥物流體系是需要多專業(yè)的人才，其中包括經(jīng)營管理、計(jì)算機(jī)、藥學(xué)、物流等專業(yè)方面的技術(shù)人才，所以物流配送中心要加大人才的培養(yǎng)投入，一方面可以與高校等定向培養(yǎng)專業(yè)人才，根據(jù)藥物配送中心的實(shí)際情況，針對性的培養(yǎng)人才，另一方面可以請專家教授對員工進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)行繼續(xù)教育和終身教育，進(jìn)一步提高工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外，還可以積極創(chuàng)新人才發(fā)現(xiàn)機(jī)制，進(jìn)行輪崗制度，使員工能夠最大限度發(fā)揮自身價(jià)值。人才培養(yǎng)的同時(shí)提高工作人員的服務(wù)意識也是非常必要的，通過服務(wù)培訓(xùn)或者業(yè)務(wù)考核制度，積極督促工作人員服務(wù)水平的提升，物流配送作為物流服務(wù)行業(yè)，應(yīng)該以顧客為中心，積極站在顧客的角度，提高服務(wù)意識，對顧客的問題能夠細(xì)心解決，對顧客的意見要充分聽取，主動與顧客進(jìn)行溝通式的交流，不斷改善物流服務(wù)過程的流程，積極解決顧客的投訴建議，保證醫(yī)藥物流配送體系的可持續(xù)發(fā)展。

三、結(jié)語

綜上所述，文章通過對綏化市醫(yī)藥物流配送體系問題的分析，指出綏化市現(xiàn)有配送體系存在的物流配送效率較低、物流配送信息化程度不高以及物流配送專業(yè)人員素質(zhì)有待加強(qiáng)等問題，提出優(yōu)化的解決方案，通過對主要問題對策的研究，可以在一定程度上提高綏化市的醫(yī)藥物流配送水平，使其逐步走向正規(guī)化、科學(xué)化、信息化，為開創(chuàng)綏化市醫(yī)藥物流配送體系的美好前景奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 譚穎.醫(yī)藥物流配送柔性化研究[J].物流技術(shù)，2011（21）.

第8篇：物流配送的方案范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送體系 措施

中圖分類號：F715文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中，能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多，其中一個(gè)重要原因是物流配送問題，如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為人們重視的問題。

一、 物流配送體系存在的主要問題

1.物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后

信息的整合貫穿于電子物流企業(yè)經(jīng)營的所有階段，物流信息資源的整合能力成為其核心競爭力的重要組成部分，物流信息系統(tǒng)建設(shè)水平以及不斷的發(fā)展完善直接影響到企業(yè)的運(yùn)作效率和客戶服務(wù)水平。目前我國電子物流企業(yè)的物流信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。從調(diào)查結(jié)果來看，我國只有37%的物流企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)。

2.對電子商務(wù)物流的重視程度不足

在政府方面，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。人們在對電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合。

3.電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。

4.電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

目前，就集成化而言，我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言，由于我國物流業(yè)起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如GPS 、GIS 以及EDI 等較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

5.專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。

二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題，能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實(shí)情況考慮，在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施：

1.建立不斷完善的物流信息系統(tǒng)

信息技術(shù)的發(fā)展使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞、準(zhǔn)確傳遞，提高了訂單處理、采購、訂貨、裝卸運(yùn)輸、配送與發(fā)運(yùn)以及倉庫的管理水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，快速響應(yīng)客戶需求及時(shí)抵達(dá)，實(shí)時(shí)跟蹤反饋，并將安全庫存降到最低。電子物流信息系統(tǒng)的建設(shè)包括：條形碼技術(shù)（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、射頻技術(shù)（FR）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等多方面。

2.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先，從政府的角度來說，應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

3.建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此，政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

4.制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

首先，合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理地定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次，認(rèn)真篩選銷售品種。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大，從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用，銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。最后，精心策劃配送方案。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。

5.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

首先，應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動，著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系，加快啟動我國物流人才教育工程。其次，加快我國高校的物流教育工程。教育部門應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后，大力發(fā)展職業(yè)教育。如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

綜上所述，物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。要解決電子商務(wù)配送環(huán)節(jié)的問題不僅僅是物流企業(yè)要面臨的巨大挑戰(zhàn)，還需要電子商務(wù)公司的積極參與和協(xié)助，并由此推動電子商務(wù)的健康發(fā)展。

作者單位：山東經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院工商管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]王道平，何海燕.我國電子商務(wù)物流的發(fā)展對策研究[J].工業(yè)工程，2003,9:23-25.

[2]吳宗祥.建立和完善我國現(xiàn)代物流體系的對策[J].當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2003,6:77-79.

How to Construct Logistics Delivery System under the Electronic Commerce Environment

Li Xuejian

（Department of Business Management，Shandong Economics and Trade Professional Institute）

第9篇：物流配送的方案范文

［關(guān)鍵詞］ 沃爾瑪；物流配送；零售業(yè)

［中圖分類號］ F713.32 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ B ［文章編號］ 1002-2880(2011)09-0057-02

沃爾瑪(Wal-Mart Stores，Inc．)是一家美國的世界性連鎖企業(yè)，以營業(yè)額計(jì)算為全球最大的公司。沃爾瑪主要涉足零售業(yè)，是世界上雇員最多的企業(yè)，2011年以4210億在美國《財(cái)富》雜志全球500強(qiáng)企業(yè)中居首。相對于汽車制造、IT、高科技電子等高利潤行業(yè)，它是一個(gè)利潤率極低的零售商，能連續(xù)幾年第一，堪稱奇跡。沃爾瑪所以能夠迅速增長，并且成為世界500強(qiáng)之首，這些成績的取得與沃爾瑪在節(jié)省成本以及在物流運(yùn)送、配送系統(tǒng)方面的成就是分不開的。沃爾瑪具有先進(jìn)的物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)，為沃爾瑪公司節(jié)約了很多運(yùn)行成本。本文在研究沃爾瑪物流配送方案的基礎(chǔ)上，探討我國連鎖零售業(yè)物流配送存在的問題和相應(yīng)的對策。

一、沃爾瑪?shù)奈锪髋渌头桨?/p>

(一)物流配送中心的建立

物流是除成本、效率外企業(yè)的第三利潤源，物流配送是實(shí)行連鎖經(jīng)營不可缺少的重要組成部分。沃爾瑪前總裁大衛(wèi)·格拉斯曾經(jīng)說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！?970年，沃爾瑪公司建立了第一個(gè)配送中心。目前，該公司已建立103個(gè)配送中心，為全球4900多個(gè)店鋪提供配送服務(wù)。配送中心共有六種形式：一是“干貨”配送中心，數(shù)量最多；二是食品配送中心；三是山姆會員店配送中心；四是服裝配送中心；五是進(jìn)口商品配送中心；六是退貨配送中心。

(二)建立管理信息系統(tǒng)

沃爾瑪物流配送系統(tǒng)的巨大成功實(shí)際上得益于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的管理信息系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代就建立了中心輻射式商品流通體系，80年代建立了衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)，在卡車上安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮了運(yùn)輸潛力。沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，使配送中心、供應(yīng)商及每一分店的每一銷售點(diǎn)都能形成在線作業(yè)，在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便可完成“填妥訂單各分店訂單匯總送出訂單”的整個(gè)流程，大大提高了營業(yè)的高效性和準(zhǔn)確性。

(三)建立良好的物流循環(huán)系統(tǒng)

為了使成本最低，沃爾瑪建立了物流循環(huán)系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)奈锪餮h(huán)系統(tǒng)當(dāng)中的可變性使得賣方和買方(工廠與商場)可以對顧客所買的東西和訂單進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，配送中心從供貨商那里就可以直接拿到貨。沃爾瑪降低配送成本的另外一個(gè)方法就是與供應(yīng)商一起來分擔(dān)。供貨商們可以送貨到沃爾瑪?shù)呐渌椭行模部梢灾苯铀偷缴痰戤?dāng)中，這兩者進(jìn)行比較，如果供貨商們采用集中式的配送方式就可以節(jié)省很多成本，而供貨商就可以把省下來的這部分資金讓利于消費(fèi)者。將配送中心的成本費(fèi)用節(jié)省下來實(shí)現(xiàn)了低投入高產(chǎn)出。

(四)沃爾瑪運(yùn)輸策略

沃爾瑪在運(yùn)輸方面有獨(dú)特的策略。首先，提高實(shí)載率，爭取運(yùn)輸工具滿載；其次，注重時(shí)間管理，物流部門24小時(shí)工作，可以節(jié)省時(shí)間、提高效率。另外，讓供應(yīng)商采用沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)槲譅柆數(shù)倪\(yùn)輸成本比供貨商低。采用沃爾瑪?shù)奈锪髋渌拖到y(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)供貨商成本上的節(jié)省，而且從廠商到貨架的過程，沃爾瑪增加的部門并不會增加運(yùn)作的成本，合理安排反而會降低運(yùn)作的成本。

二、我國連鎖零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀與問題

與沃爾瑪物流配送相比，我國物流配送起步較晚，不到10年的發(fā)展歷程。我國物流配送處于初級的發(fā)展階段。因?yàn)閲鴥?nèi)多數(shù)物流據(jù)點(diǎn)是由傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)或者企業(yè)倉庫演變而來的，物流據(jù)點(diǎn)的服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)，目前很少能夠做到提供綜合性的物流配送服務(wù)，存在很多問題：

(一)整體發(fā)展水平較低

我國目前有相當(dāng)數(shù)量的連鎖超市都是從傳統(tǒng)的食雜店及其配套網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立起來的，這些傳統(tǒng)企業(yè)依靠其豐富的資源建設(shè)自己的物流配送中心，但些配送中心信息化和機(jī)械化程度大都較低，配送效率以及對門店需求變化反應(yīng)不夠靈敏。當(dāng)然，也有一些規(guī)模較大的連鎖超市擁有較高水平的配送中心，但只限于個(gè)別大型企業(yè)，國內(nèi)連鎖超市物流配送的整體發(fā)展水平仍然較低。

(二)物流觀念落后

觀念支配行動，物流觀念落后是零售業(yè)物流發(fā)展滯后的根源性原因。我國零售業(yè)物流觀念的落后主要表現(xiàn)在：首先，在物流高科技的應(yīng)用上。許多零售業(yè)者認(rèn)為自己的物流活動運(yùn)營很好，不必再投資，另有一部分零售業(yè)者是新技術(shù)的熱衷者，往往不結(jié)合實(shí)際生搬硬套；其次，在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售業(yè)者持利益對立而不是利益共享的心態(tài)。

(三)物流配送中心運(yùn)營能力差

1.功能不健全

物流配送中心應(yīng)包括：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。目前，我國相當(dāng)多的配送中心，由于各方面的原因，只充當(dāng)著倉庫與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心和傳統(tǒng)的零售店倉庫等同起來，配送中心各項(xiàng)功能并未發(fā)揮出來。

2.設(shè)施現(xiàn)代化水平低

設(shè)施現(xiàn)代化水平低主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在企業(yè)已經(jīng)建立起來的配送中心里，很多是從傳統(tǒng)的倉庫改建而來，自動化程度比較低，所有的工作主要依賴于手工操作，缺乏應(yīng)有的現(xiàn)代化的倉儲、分揀設(shè)施等；另一方面則表現(xiàn)為很多連鎖零售企業(yè)缺少物流管理信息系統(tǒng)，造成企業(yè)內(nèi)外通訊系統(tǒng)不暢。

(四)統(tǒng)一配送率較低、成本高

我國的連鎖零售企業(yè)由于物流管理上的缺陷以及對連鎖經(jīng)營的認(rèn)識不正確，使得企業(yè)統(tǒng)一配送率不高，相對于國外發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)一配送率，差距還很大；其次，車輛實(shí)載率低，大多數(shù)自營物流的連鎖零售企業(yè)的車輛實(shí)載率僅為20%～30%；再者，一些資源有限的企業(yè)將物流配送完全轉(zhuǎn)嫁給制造商或商，導(dǎo)致了物流控制的難度加大，效率低下。這些原因都使得我國目前的連鎖零售企業(yè)的配送成本偏高，在一定程度上喪失了競爭力。

(五)配送模式落后

一方面我國很多連鎖零售企業(yè)仍堅(jiān)持以自我為中心，對于物流系統(tǒng)片面追求“大”和“全”，盲目地增購車輛，擴(kuò)建倉庫，造成了資源的浪費(fèi)及重復(fù)建設(shè)；另一方面，盲目地采用所謂第三方物流企業(yè)配送，然而客觀地看，目前在我國，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，其主要表現(xiàn)為無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件尚有較大的差距，同時(shí)信息整合運(yùn)用、專業(yè)技術(shù)普及、統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。

宮海博：沃爾瑪超市物流配送方案研究與經(jīng)驗(yàn)借鑒三、我國連鎖零售企業(yè)物流配送策略

(一)轉(zhuǎn)變觀念

我國零售業(yè)在構(gòu)造其物流系統(tǒng)時(shí)，一方面要靈活，注意物流系統(tǒng)和零售業(yè)實(shí)際的配套建設(shè)，從長遠(yuǎn)考慮，對于商品種類及數(shù)量都很繁多龐大的零售業(yè)，早期的巨額投資卻能帶來運(yùn)營一定時(shí)期后總費(fèi)用的降低；另一方面要不斷吸收新的理論并付諸于應(yīng)用，要注意與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系，爭取“雙贏”。

(二)加強(qiáng)配送中心的建設(shè)和監(jiān)理

要對市場需求作出最迅速反應(yīng)，及時(shí)進(jìn)貨、及時(shí)配送，降低庫存，擴(kuò)大商品流轉(zhuǎn)速度，提高銷量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。必須做到：1.有條件的連鎖企業(yè)可以自建配送中心，在建店初期，可先將原有的設(shè)施和裝備進(jìn)行改造，建立健全配送中心的基本功能，待企業(yè)走上軌道后，再注入資金，建成規(guī)范化配送中心。2.加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)。信息技術(shù)的落后嚴(yán)重地影響到我國零售企業(yè)物流的發(fā)展，要想使物流環(huán)節(jié)更加有效，發(fā)展信息化建設(shè)是一條必經(jīng)之路。先進(jìn)信息系統(tǒng)可使企業(yè)優(yōu)化成本管理，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的高效性。

(三)重視物流配送的模式選擇

連鎖超市利用自己的物流配送體系進(jìn)行商品配送，除非有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則巨大的投資必定化為巨大的沉沒成本。因此，我國連鎖超市企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自己的物流配送模式。

(四)加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

為了更好地提高物流配送效率，連鎖超市企業(yè)對物流配送中心的物流管理已經(jīng)不再局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理，而是延伸到了整個(gè)供應(yīng)鏈。通過與供應(yīng)商的連接，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同合作，供應(yīng)商通過這一系統(tǒng)可以隨時(shí)了解到自己供應(yīng)的商品在超市的銷售和庫存情況，從而安排生產(chǎn)和供貨，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了縮短配送時(shí)間、提高物流效率的目的。

四、結(jié)語

綜上所述，沃爾瑪成功的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在當(dāng)今企業(yè)競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，要獲得持續(xù)的發(fā)展，必須建立先進(jìn)的物流配送體系。所以我國也應(yīng)該大力提倡連鎖零售企業(yè)發(fā)展物流配送體系。只有這樣才可以使我國的連鎖零售業(yè)真正具有配送優(yōu)勢，并能積極參與到激烈的國際競爭中。

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