鐵路工程技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

GPS技術(shù)的技術(shù)原理具體來說是將GPS接收機設(shè)置在某一點上，通過不斷地向GPS衛(wèi)星的發(fā)送定位信息和信號，借助計算機對所接收到的信息再進行數(shù)據(jù)處理，以此確定接收機所在的三維位置。利用GPS進行鐵路工程測繪，它的坐標系統(tǒng)分為地固坐標系統(tǒng)兩種和空間固定坐標系統(tǒng)兩種，在運用過程中這兩種坐標系統(tǒng)可以互相轉(zhuǎn)換，可以判斷出控制點所在的具置，提高測量結(jié)果的準確性。以具體方式來劃分定位，可以將定位方式區(qū)分兩種：一是絕對定位；二是相對定位。相對定位是以空間幾何理論為基礎(chǔ)的，相對定位在已知的GPS測量點和距離三顆衛(wèi)星的基礎(chǔ)上，在有關(guān)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，來算出測量點的實際具置；而絕對定位是在經(jīng)緯度和海拔信息已知的基礎(chǔ)上，來判斷出測量點的具體空間坐標。

2鐵路工程中

GPS測繪技術(shù)的優(yōu)越性分析在大量的鐵路工程測量的實踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測繪的優(yōu)越性，經(jīng)過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點。GPS技術(shù)有著更大和更廣闊的空間得以發(fā)展。運用GPS測繪技術(shù)，有助于對土地的權(quán)屬界點進行來測定，有助于節(jié)省了人工測量的時間，提高人力資源的使用效率，而且大大提高鐵路測量工作的精準性；對GPS測繪技術(shù)的良好運用能夠更加有效地對鐵路工程結(jié)構(gòu)進行基礎(chǔ)設(shè)計、更加便利地觀測時段設(shè)計、對設(shè)計強度以及監(jiān)測周期設(shè)計等方面更好地來進行全方位的監(jiān)測有助于改善傳統(tǒng)鐵路測繪技術(shù)的缺陷得以解決，從而有效的改善和切實改進鐵路工程測繪的效果和質(zhì)量。與傳統(tǒng)的鐵路技術(shù)相比較，鐵路工程GPS測繪技術(shù)的特點和優(yōu)勢凸顯出來了，具體來說有定位成本低、不用建標、速度快、高效和不容易受天氣影響等，在現(xiàn)如今鐵路工程測繪中的使用GPS測繪技術(shù)已經(jīng)得到了普遍運用，發(fā)展為具有多種用途、多種功效，涉及多種領(lǐng)域，具有多種模式的高科技新興技術(shù)。在鐵路工程的測繪中，使用GPS測繪技術(shù)，從多角度定位對具體的物體進行測量和準確把握，尤其在那些復(fù)雜的地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜多變。就目前來看，在鐵路測繪中，在大量的工程測量的實踐的基礎(chǔ)上，已經(jīng)能夠體現(xiàn)出了GPS測繪的優(yōu)越性，經(jīng)過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點此外，在鐵路工程測繪中GPS測繪技術(shù)的在對施工臨時水準點的測量和實地測量等諸多方面應(yīng)用還體現(xiàn)了優(yōu)勢。伴隨著我國科技的不斷發(fā)展和提高，數(shù)字化采集和自動化處理技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了深入和應(yīng)用。在鐵路工程測繪中，采用GPS測繪技術(shù)在鐵路工程測量中取得了很好的效果，得到了廣泛的應(yīng)用。此外，它較好地解決了點和位之間通視困難的問題，實現(xiàn)了靈活選點，不需要高標，還可以使得外業(yè)施測在不受天氣影響方面得到保證。尤其是在通視條件困難的情況之下，GPS測繪技術(shù)能夠顯示其優(yōu)越性。因為GPS測繪技術(shù)在進行測量時對通視條件不存在限制，鐵路工程測量一般多為小范圍的測量并還受到工程成本的限制。因此，在實際的鐵路工程測量中，還是要考慮使用全站儀、水準儀、經(jīng)緯儀等一些常用的并且投入較少的儀器。

3鐵路工程測繪中

第2篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞： 鐵路工程；招投標；管理

0 引言

鐵路工程建設(shè)實行招投標的目的是為了市場競爭的公平、公開、公正。然而在實施招標投標活動過程中，往往會存在這樣那樣的不正當競爭行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規(guī)范上加以完善，建立有效的監(jiān)控機制，同時規(guī)范招標程序，以防止工程招標投標中的不正當競爭行為。

1 我國鐵路工程招投標管理的概念

招投標是由招標人或受招標人委托的招標機構(gòu)通過招標公告或投標邀請信等方式，招標信息，在同等條件下，邀請潛在的自然人、法人或其它組織投標競價參與公平競爭，由招標人或受招標人委托的招標機構(gòu)按照規(guī)定的程序和辦法，通過對投標競爭者的報價、質(zhì)量、工期和技術(shù)水平等因素進行科學(xué)的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標者，并與其簽訂合同，以達到招標人節(jié)約投資、保證質(zhì)量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場交易方式。

對于鐵路工程而言，招投標是指在鐵路工程建設(shè)中引進競爭機制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料與設(shè)備供應(yīng)等單位，以達到縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來，鐵路建設(shè)項目招投標管理制度也在逐步完善中，現(xiàn)行的鐵路工程招投標行為主要有通過《招投標法》、《鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法》和《鐵路建設(shè)工程施工招標投標實施細則》等一系列文件法規(guī)加以規(guī)范。

依照《鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法》的規(guī)定，凡屬于新建、改建國家鐵路、國家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項目的施工、監(jiān)理及與建設(shè)工程有關(guān)的重要設(shè)備和主要材料采購等項目，達到以下規(guī)模和標準之一的必須進行招標：①工程總投資200萬元（含）以上或施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；②監(jiān)理單項合同估算價在10萬元人民幣以上的；③重要設(shè)備、主要材料采購單項合同估算價在50萬元人民幣以上的。

鐵路建設(shè)項目招投標工作由鐵路主管部門及受其委托的部門歸口管理。

2 我國鐵路工程招投標管理的意義

我國鐵路建設(shè)工程招投標工作經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展和市場經(jīng)濟的發(fā)展，建立起了相對適應(yīng)我國目前國情的管理方法。招投標概念給鐵路基建領(lǐng)域帶來了重大變化，由依靠行政指令性計劃分配任務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽扛偁幊袛埲蝿?wù),由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾б嫘?；由只承擔路?nèi)工程轉(zhuǎn)變到立足鐵路面向社會，廣泛涉足各種工程建設(shè)領(lǐng)域。鐵路建設(shè)領(lǐng)域已逐步適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展的新要求。

2.1 有利于鐵路建設(shè)市場的法制化、規(guī)范化 從法律意義上說，鐵路建設(shè)招投標是招標、投標雙方按照法定程序進行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場經(jīng)濟條件下，鐵路建設(shè)市場上的各種經(jīng)濟活動，都在有章可循，有法可依。

我國鐵路建設(shè)工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識淡薄等問題，在招投標管理的推動下，更加趨于理性化、法制化和規(guī)范化。

2.2 促進了技術(shù)進步和管理水平的提高 招投標活動最明顯的特點是投標人之間的競爭，而其中最集中，最激烈的競爭則表現(xiàn)為價格的競爭。而投標人要想在競爭中獲勝，就要在報價、實力、技術(shù)、業(yè)績等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢。這就迫使競爭者要采用新材料，采取新技術(shù)，吸收新工藝，加強對企業(yè)和項目的管理，因而促進全行業(yè)的技術(shù)進步和管理水平的提高，進而使我國鐵路建設(shè)工程質(zhì)量普遍得到了提高。

2.3 有力的遏制鐵路建設(shè)領(lǐng)域的腐敗，提高經(jīng)濟效益 工程建設(shè)領(lǐng)域在許多國家被認為是腐敗行為的多發(fā)區(qū)和重發(fā)區(qū)。我國招投標中對招標投標活動進行監(jiān)督管理，從專家人才庫中選取專家進行評標的方法，到紀檢監(jiān)察部門直接監(jiān)督，保證了各個環(huán)節(jié)嚴格按照程序進行，使工程建設(shè)項目承發(fā)包活動變得公開、公平、公正，有力的遏制了行賄受賄等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

招投標事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標制度在推進體制改革、提高經(jīng)濟效益、提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在整個工程建設(shè)領(lǐng)域，通過招標可以達到節(jié)約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴格執(zhí)行招投標，不僅不能提高經(jīng)濟效益，而且往往是導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的直接原因。只有規(guī)范的招投標活動才能使項目質(zhì)量得到保證，經(jīng)濟效益才能得以提高，才能保障國家利益、社會公共利益、合法權(quán)益。

3 我國鐵路工程招投標管理存在的問題及原因分析

3.1 假公開招標 在鐵道部公布的《鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法》中明確規(guī)定：任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應(yīng)資質(zhì)的法人或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。然而，在鐵道系統(tǒng)內(nèi)有不成文的規(guī)定，即鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵道系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)。有的施工單位以利益分成、轉(zhuǎn)包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊伍前來作陪襯，以達到中標的目的。

3.2 “權(quán)力標”及“關(guān)系標” 《鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法》中也明確規(guī)定：鐵路建設(shè)工程招標投標活動應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠實信用的原則。事實上，許多鐵路項目基本都為內(nèi)定，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)影響招標工作，越權(quán)包辦工程招投標，有的招標機構(gòu)等中介組織行為不規(guī)范，辦事講人情、講關(guān)系，有的評標人員素質(zhì)不高，打關(guān)系分、感情分，有的存在地方保護主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉(zhuǎn)包、層層壓價的問題。轉(zhuǎn)包給資質(zhì)不夠，沒有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標單位缺少與工程規(guī)模相匹配的工程技術(shù)和工程預(yù)算人員，標底的編制和審查不夠嚴謹，保密性不強。由于人員水平參差不齊，有些標底保密性不強，經(jīng)常被泄露，圖紙設(shè)計深度不夠，標底中錯項、漏項、重項無法避免。評標方法不夠科學(xué)。整個評分方法重定性評分多，定量評分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報價高低，以取低標為主。這使得投標的單位到處托關(guān)系，找熟人，違反了工作的公平性。

4 加強我國鐵路工程招投標管理的建議

解決現(xiàn)階段我國鐵路工程招投標管理中存在的問題，關(guān)鍵是要保證招投標工作的公正、公開、透明，創(chuàng)造公平競爭的招投標環(huán)境。

首先，引入第三方招投標交易平臺，還鐵路建設(shè)部門投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時成為權(quán)力、資本等諸多力量博弈的焦點，一些工程中的招投標腐敗現(xiàn)象時有發(fā)生。原來的鐵道部是自己招標、自己監(jiān)管。將鐵路工程招投標活動交由獨立的評標機構(gòu)進行評標。更進一步，鐵路工程應(yīng)該繼續(xù)深化招投標改革，引入第三方監(jiān)督主體，對涉及鐵路所有重大工程項目實施嚴格的外部監(jiān)督審查?？梢蕴岣哞F路工程交易的透明度，減少“內(nèi)部人”的干擾，從源頭上減少腐敗，也從根本上杜絕串標、圍標等腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，加大信息公開力度。常有媒體報道，一些鐵路建設(shè)施工、監(jiān)理、物資、服務(wù)類招標存在人為干預(yù)現(xiàn)象。這其中，固然與招投標程序設(shè)置的漏洞有關(guān)，但也與鐵路部門長期以來自成體系、信息公開不夠，密不可分。很多時候，公眾只能從鐵道部的新聞中了解有關(guān)情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開機制，公開披露工程招投標相關(guān)信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設(shè)部門改革的方向。

參考文獻：

[1]鐵路建設(shè)工程招標投標實施辦法，中華人民共和國鐵道部令第8號，2002年8月.

第3篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

傾心于橋梁工程建設(shè)年輕學(xué)者

何庭國生于四川省眉山市一個偏遠的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨立的生活與祖母慈祥的呵護造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊和鐵路建設(shè)現(xiàn)場的3年實習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計和科研工作。由于工作認真合格，何庭國作了一年見習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋為依托進行的科學(xué)研究，負責大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時間里，因為北盤江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠難以釋懷的隱痛。

多年來，何庭國一直堅持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻著青春和汗水，既得的榮譽和成績無不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡支梁橋橋墩、橋臺計算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺的設(shè)計效率，為我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運輸是我國工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國一直以來從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計工作，主持并參與了多項重大科研課題，在多個研究項目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項目中，何庭國作為主要參與者負責轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計中創(chuàng)新性地采用了單點扣掛整個半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計獲得了國家實用新型專利，整個項目先后獲得國家科技進步二等獎、貴州省科技進步一等獎、鐵道部優(yōu)秀設(shè)計一等獎、全國優(yōu)秀工程設(shè)計銀質(zhì)獎等獎項。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項目主要參與者和負責人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計，這在國內(nèi)同類橋梁設(shè)計中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項目結(jié)合當時國內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進行設(shè)計研究，后來獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計二等獎、鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計三等獎。

何庭國還是“遂渝客貨共線鐵路時速200公里常規(guī)跨度簡支T梁橋動力特性研究”的主要研究者之一，通過計算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達式。這一公式可以用來指導(dǎo)實踐，后來獲得鐵道協(xié)會科技成果三等獎。

何庭國還結(jié)合“長聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計和大噸位減隔震支座的設(shè)計研究。他設(shè)計的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時是國內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗，而且促進了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點在于對曲線梁的支座進行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進了鐵路橋梁減隔震支座在我國的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項科研成果獲得中國鐵路工程總公司的科技成果二等獎。

除上述成果之外，何庭國還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標準研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗研究”等研究項目的主要參與者和負責人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計，還負責了《鐵路工程抗震設(shè)計標準與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的進一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅持科研實踐理論與實踐并行

根據(jù)何庭國研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負責研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進一步被驗證。

除此之外，在烏龍江特大橋設(shè)計建成以后，借鑒何庭國在橋梁設(shè)計方面的研究成果，國內(nèi)先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設(shè)計了主跨154m、160m、168m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，如今這些橋梁都在建設(shè)當中。何庭國所提倡的鐵路橋梁減隔震技術(shù)先后在大瑞線、廈深線、長昆線、成蘭線上得到了推廣應(yīng)用，他負責的“常規(guī)跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設(shè)計中得到推廣應(yīng)用。

第4篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設(shè)和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學(xué)校提供大批適應(yīng)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才。這就要求學(xué)校不僅要更新教學(xué)內(nèi)容，建立引進技術(shù)、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應(yīng)行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學(xué)校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會的發(fā)展和高等教育大眾化進程的到來，學(xué)校人才培養(yǎng)面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點日趨明顯，不同領(lǐng)域、不同技術(shù)知識含量的企事業(yè)單位對所需人才的知識技能和素質(zhì)的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴大和非公有制經(jīng)濟的強勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學(xué)對象日趨多樣化，大眾化階段走進高校大門的學(xué)生知識掌握程度和能力發(fā)展水平、求學(xué)意愿和態(tài)度以及價值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學(xué)校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進學(xué)生個性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。

與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質(zhì)量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會同有關(guān)部門正式啟動了工程教育專業(yè)認證試點工作。學(xué)校積極參與認證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機械工程等多個軌道交通運輸類相關(guān)專業(yè)通過教育部專業(yè)認證。在專業(yè)認證過程中，學(xué)校認識到建立“以學(xué)生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學(xué)生“實踐動手能力”，加強“工程教育界和企業(yè)界相結(jié)合”，建立“與國際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標準”是極其重要的。學(xué)校在專業(yè)課程設(shè)計、教學(xué)內(nèi)容、師資隊伍、實踐教學(xué)體系等方面需作出調(diào)整應(yīng)對。

學(xué)校“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的思路

針對上述問題，學(xué)校在廣泛調(diào)研國內(nèi)外交通運輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項教學(xué)改革的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，依托學(xué)校交通運輸工程學(xué)科優(yōu)勢，加強學(xué)分制模式下的應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學(xué)校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的實施，為學(xué)校的人才培養(yǎng)模式改革帶來了契機，指明了道路。通過研究，學(xué)校認為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”主要有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，二是學(xué)校按通用標準和行業(yè)標準培養(yǎng)工程人才，三是強化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學(xué)校所面臨問題的良方。結(jié)合“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，學(xué)校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計思路是：在軌道交通特色型大學(xué)的辦學(xué)定位的指導(dǎo)下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才的目標，通過科學(xué)的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運行機制，構(gòu)成先進的教育教學(xué)模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，學(xué)校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進行改革，初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設(shè)置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)的特點，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設(shè)計課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量優(yōu)秀學(xué)生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開始進入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅持大類培養(yǎng)和強化工程基礎(chǔ)教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動適應(yīng)企業(yè)需求，靈活設(shè)置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學(xué)生前3年進行基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識學(xué)習(xí)，第4學(xué)年由學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開設(shè)專門課程，并讓學(xué)生進入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。

在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對急需人才的需求，從相關(guān)專業(yè)選拔大四學(xué)生在寒假和第8學(xué)期進行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生寒假完成特定的課程學(xué)習(xí)，第8學(xué)期進入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。③根據(jù)行業(yè)對工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設(shè)置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺上進行工程基礎(chǔ)教育和在打通的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺上進行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對鐵路行業(yè)需求，結(jié)合工程現(xiàn)場進行專業(yè)課程學(xué)習(xí)、工程實踐和畢業(yè)設(shè)計，第5、6年結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新需求進行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對復(fù)合型人才的需求，設(shè)置“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，開展第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語）的復(fù)合型人才培養(yǎng)。如“工學(xué)+工程管理”的雙學(xué)位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場對綜合技術(shù)、管理能力的要求，對傳統(tǒng)工程管理的教學(xué)體系進行重大改革，學(xué)生用四年時間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學(xué)位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國務(wù)院學(xué)位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)校卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的實踐

改革人才培養(yǎng)模式，快速響應(yīng)高速鐵路國際化發(fā)展對人才的需求。2010年瞄準我國高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機遇，我校以“3+1”模式與6個鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機械維修與養(yǎng)護的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動了“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，培養(yǎng)了50余名國際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場擔當重任。根據(jù)鐵路單位對國際工程現(xiàn)場的需求，我校以工學(xué)+英語的“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對一專多能技術(shù)綜合型人才的需求，我校又以工學(xué)+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設(shè)計院和工程局對專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領(lǐng)域工程技術(shù)類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁標題#e#

加強校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國際高速鐵路卓越工程師。學(xué)校瞄準中國在沙特等國家的高速鐵路建設(shè)和運營管理方面對高速鐵路國際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，對簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進行為期半年的工程實踐能力、工程師素養(yǎng)和外語能力強化培訓(xùn)，并有針對性地進行阿拉伯語的基礎(chǔ)訓(xùn)練和高速鐵路專業(yè)外語能力的強化。在學(xué)校培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生將到北京鐵路局進行為期三個月的頂崗實習(xí)并完成畢業(yè)設(shè)計，部分學(xué)生將赴阿拉伯國家參加國際工程實踐鍛煉。近年來，學(xué)校已先后與鐵道部客運專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開辦了動車司機、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機、地鐵等培訓(xùn)班，為高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質(zhì)的專業(yè)人才。引進與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國際化的教師隊伍。

學(xué)校通過選拔具備國際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國考察學(xué)習(xí)、參與高速鐵路工程項目研究和到國外工程現(xiàn)場實踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國際實踐能力，同時面向國內(nèi)外聘請高水平專家為學(xué)生授課，充實高速鐵路人才師資隊伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，學(xué)校專門聘請了阿拉伯語教師擔任教學(xué)任務(wù)，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學(xué)校充分發(fā)揮在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國際化培訓(xùn)教材和講義，開展雙語教學(xué)。完善組織機構(gòu)，科學(xué)構(gòu)建高速鐵路國際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長效機制。學(xué)校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的精神指導(dǎo)下，成立了“茅以升學(xué)院”和“詹天佑學(xué)院”。“兩個學(xué)院”實行“大基礎(chǔ)”、“實踐教學(xué)”、“專業(yè)學(xué)習(xí)”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學(xué)和工科基礎(chǔ)的大基礎(chǔ)，中間加強實踐教學(xué)，突出強化專業(yè)特點。

其中，茅以升學(xué)院側(cè)重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學(xué)院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應(yīng)用型、研發(fā)型卓越工程師。學(xué)校專門成立了教授團，為學(xué)生開設(shè)研討型課程，引導(dǎo)學(xué)生將專業(yè)與科研結(jié)合起來學(xué)習(xí)，注重專業(yè)能力強化，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學(xué)內(nèi)容，至少有1~2年時間在實踐教學(xué)基地或單位完成學(xué)習(xí)，突出實踐能力鍛煉和動手能力的培養(yǎng)。

第5篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術(shù)新的人才培養(yǎng)方案

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質(zhì)量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗檢測技術(shù)、橋涵工程試驗檢測技術(shù)、隧道工程試驗檢測技術(shù)、工程測量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設(shè)、工程養(yǎng)護維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會責任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識與能力，能夠運用所學(xué)知識與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應(yīng)具備較強的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會聲譽

1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術(shù)等九個專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國家級教學(xué)改革試點專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設(shè)的省級特色專業(yè)。以本院土木工程實驗實訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關(guān)部門?，F(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團隊，本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅實的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展推進專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會各界的肯定和贊譽。

2土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義

教學(xué)探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學(xué)實踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會急需的、動手能力較強的專門技術(shù)人員。

2．1理論意義

2．1．1促進專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實現(xiàn)教學(xué)目標、提高教學(xué)業(yè)績。

2．1．2促進教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業(yè)化的實現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗，探討學(xué)科前沿，促進其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進教師的專業(yè)化，同時促進學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強的現(xiàn)實意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術(shù)向港口、航道、船閘檢測技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動作用。

3本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就

3．1形成“模塊化”特色教學(xué)

就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進入檢測專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識模塊、土木工程建筑材料試驗?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測模塊、公路、市政、機場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測模塊。每個模塊實行導(dǎo)師負責制，全面負責該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評。

3．2打造精英教學(xué)團隊

優(yōu)秀的教學(xué)團隊是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強、協(xié)作意識強、知識資源強的教學(xué)團隊，方能切實提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團隊的建設(shè)，最終落實為對教師的培育培養(yǎng)上：一是加強青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進修、科研經(jīng)費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報科研項目，參加學(xué)術(shù)會議，以科研促進教學(xué)，切實提高檢測技術(shù)專業(yè)實驗研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進修學(xué)習(xí)，引進優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對象到職業(yè)教育發(fā)達地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發(fā)展。

3．3完善成熟的實訓(xùn)條件

檢測技術(shù)專業(yè)是實踐性非常強的專業(yè)，注重對學(xué)生動手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實踐教學(xué)。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實驗教學(xué)、實訓(xùn)、專項培訓(xùn)、頂崗實習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實訓(xùn)、測量綜合實訓(xùn)、公路工程認知實習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、橋梁工程認知實習(xí)、水運工程質(zhì)量檢測實訓(xùn)、機場道面試驗檢測實訓(xùn)、隧道工程試驗檢測實訓(xùn)、橋涵工程試驗檢測技術(shù)專項培訓(xùn)、路基路面試驗檢測技術(shù)專項培訓(xùn)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）前期工作、畢業(yè)頂崗實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現(xiàn)場的專用實訓(xùn)場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測設(shè)計等實訓(xùn)室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計事務(wù)所3個校內(nèi)綜合實訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴建場地，現(xiàn)已基本建成實驗實訓(xùn)設(shè)備先進，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓(xùn)中心，2007年被交通運輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗檢測技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習(xí)基地，新建緊密型校外實訓(xùn)基地38個；建立健全校企合作的校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地管理體制和運行機制，保障實訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強的社會服務(wù)能力

本著“立通、服務(wù)社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實現(xiàn)“教育資源社會化”，增強學(xué)院社會服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗檢測技術(shù)人員。

4結(jié)束語

在參與土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：

4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發(fā)揮團隊的集體智慧，團隊成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。

4．2特色專業(yè)教學(xué)探索要量力而行、切實可行結(jié)合本院的客觀實際及檢測專業(yè)建設(shè)現(xiàn)有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學(xué)研究。每一屆學(xué)生、每個班級學(xué)生的基礎(chǔ)和素質(zhì)都參差不齊，因此，教學(xué)目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學(xué)生的實際、符合本院學(xué)生的實際。教學(xué)目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學(xué)難度，既能夠給學(xué)生造成一定的學(xué)習(xí)壓力，又能夠激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結(jié)合教學(xué)實踐用心體會與揣摩。

第6篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

六公司從1950年始創(chuàng)至今走過了66年的歷程。這66年是一部厚重的發(fā)展史，更是“鋪架王牌軍”奮勇前進的奮斗史。一代代鐵路建設(shè)者勇于跨越、追求卓越，在構(gòu)筑起鐵軍共同的精神家園同時，譜寫出了一曲曲振奮人心的頌歌。

當國家“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”“中部崛起”等重大戰(zhàn)略在全國掀起后，給六公司既帶來新的發(fā)展機遇同時，也提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。如何把握時代主題，搶抓發(fā)展機遇？六公司從領(lǐng)導(dǎo)到每一位員工都在思索這一重大的課題。

六公司黨政領(lǐng)導(dǎo)班子認真分析了當前的生產(chǎn)經(jīng)營形勢、職工隊伍和企業(yè)管理的狀況以及深化改革所面臨的種種矛盾和問題，一致認為，在經(jīng)濟新常態(tài)下，要把具有六公司特色的企業(yè)“鋪架文化”同強有力的執(zhí)行文化有機結(jié)合，構(gòu)筑公司行之有效的執(zhí)行力文化，用執(zhí)行力去催生員工凝聚力、促進企業(yè)發(fā)展力。

從心開始 力求認同

從管理學(xué)上說，企業(yè)文化是全體員工一致認同和共有的企業(yè)核心價值觀念，它體現(xiàn)了人們的基本思維模式和行為模式，是一種不需要思考就能夠反映出來的東西，而且這些思維模式和行為規(guī)范在員工的交往中具有凝聚力、影響力作用。從六公司的角度來談企業(yè)文化，它是公司一種經(jīng)營的道德行為；是一種在公司經(jīng)營管理過程中所體現(xiàn)出來的做人的價值追求。因而推行“執(zhí)行文化”，在公司上下受到了廣大職工的熱烈歡迎。

在中國中鐵股份有限公司“勇于跨越、追求卓越”企業(yè)精神的統(tǒng)領(lǐng)下，六公司深度挖掘企業(yè)發(fā)展歷史，提煉出“中國鐵路鋪架王牌軍”的文化品牌、“頑強拼博攻堅克難眾志成城勇爭第一”的鋪架精神和“創(chuàng)一流產(chǎn)品爭鋪架王牌建幸福企業(yè)”的企業(yè)宗旨；通過對十提出的社會主義核心價值觀的學(xué)習(xí)，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際，總結(jié)出“團結(jié)、共贏、創(chuàng)新、誠信”的企業(yè)核心價值觀、“立人體促和諧樹新風(fēng)”的企業(yè)發(fā)展方針、“鋪架美麗江山創(chuàng)造企業(yè)財富鋪架員工幸福擔當央企責任”的企業(yè)使命；根據(jù)國家新近提出的“一帶一路”偉大戰(zhàn)略，作為這一偉大戰(zhàn)略的重要參與者，梳理出“道暢路同締造永恒”的企業(yè)愿景。

在鋪架文化核心理念的基礎(chǔ)之上，六公司進一步豐富企業(yè)文化的理念系統(tǒng)，將執(zhí)行力文化體系適時融入系統(tǒng)內(nèi)，提出以“知行合一、令行禁止、雷厲風(fēng)行、細節(jié)取勝”為核心的執(zhí)行力文化，其系統(tǒng)以“知行合一、行勝于言”為執(zhí)行理念，以“令行禁止、雷厲風(fēng)行”為執(zhí)行精神，將中鐵人“勇于擔當、敢于負責”的精神作為執(zhí)行愿景，并樹立了“不推諉、不扯皮、強作為”的執(zhí)行使命以及“細節(jié)決定成敗”的執(zhí)行觀念。

“天下之事，不難于立法，而難于法之必行”，“三分戰(zhàn)略，七分執(zhí)行”。任何新思想、新論斷、新理論，只有轉(zhuǎn)化為具體行動，才具有強大生命力。否則，即使決策再好、思路再好、制度再好，也只是紙上談兵。執(zhí)行力文化必須融入符合公司發(fā)展戰(zhàn)略需求，體現(xiàn)公司的時代氣息、企業(yè)特色，并為廣大員工所認同，這就為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定提供了強有力的文化支撐和人力、動力、思想保障。

從干出發(fā) 重在行動

“執(zhí)行文化”在六公司落地上開始了實實在在的行動，并形成了“，十六字原則，二十四字戰(zhàn)略”的文化塑造發(fā)展模式，即以“認真第一、聰明第二”為方針，以“結(jié)果提前、自我退后、鎖定目標、專注重復(fù)”為原則，做到“執(zhí)行前：決心第一、成敗第二；執(zhí)行中：速度第一、完美第二；執(zhí)行后：結(jié)果第一、理由第二”。

以執(zhí)行文化提升形象力。品質(zhì)立業(yè)，品牌興業(yè)。早在六公司十二五戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中，就已將“鞏固、提升鋪架王牌軍企業(yè)文化品牌，爭當中鐵五局排頭兵”作為公司最為重要的發(fā)展目標之一。2016年，站在“十三五”的新起點上，六公司又提出了“一個品牌、兩大板塊、三大基石、四項提升”的發(fā)展戰(zhàn)略目標，其中，狠抓品牌建設(shè)工程，淬煉出“國內(nèi)知名、行業(yè)領(lǐng)先”的品牌形象成為了企業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級、轉(zhuǎn)方式的關(guān)鍵要點，而加強執(zhí)行力建設(shè)便成為了加快企業(yè)發(fā)展的必然要求。正是在這個意義上，六公司廣泛動員、多方集智、全面規(guī)劃、分步實施，深入開展“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的品牌提升活動。

以執(zhí)行文化激活創(chuàng)新力。制度建設(shè)，是企業(yè)管理中的一項重要基礎(chǔ)工作。長期以來，六公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展實際情況，通過制度建設(shè)來推進公司的管理創(chuàng)新，不斷完善管理制度體系，夯實企業(yè)的管理基礎(chǔ)。

2014年，六公司下發(fā)了《中鐵五局六公司督察督辦工作實施細則》和《督察督辦工作考核辦法》，把臨時督辦與定期督辦相結(jié)合，對公司的重大決策、重要工作部署、重要事項和各種文件、會議落實情況進行執(zhí)行力督察，具體由公司辦公室、黨委辦公室負責督辦，公司紀委辦公室負責對承辦部門進行執(zhí)行力監(jiān)察的組織實施。承辦部門在辦理過程中如遇到無法解決的問題或因特殊情況不能按期完成時，要書面說明原因，及時反饋信息；對監(jiān)察事項辦理不及時、措施不得力的，發(fā)現(xiàn)未及時解決的問題，將在公司OA系統(tǒng)通報處罰，被通報處罰的人員涉及的層次從上到下，無論職位高低一視同仁。如此一來，廣大干部職工形成了“用制度規(guī)范行為，按程序規(guī)章辦事”的高度自覺，將辦事效率低下、推諉扯皮、起不到職能作用等現(xiàn)象堅決杜絕在六公司各部門外。

2016年是六公司“執(zhí)行力文化建設(shè)年”，公司針對過去幾年來未歸檔的文件進行了督察督辦，對未能及時進行文件整改的部門運用“望、聞、問、切”的方式進行著重調(diào)查。今年以來，公司共對43件事項進行了執(zhí)行力監(jiān)察，涉及公司23個職能部門，現(xiàn)已全部辦結(jié)，使領(lǐng)導(dǎo)干部和員工的執(zhí)行力得到進一步增強。

古人云：“矢不激不遠，人不勵不奮。”執(zhí)行力文化建設(shè)必須運用獎懲手段，不斷地長期地靈活地激勵和鞭策員工，努力發(fā)揮其潛力、增強其動力、永葆其活力。在這一點上，六公司堅持企業(yè)目標與職工個人目標相統(tǒng)一，完善的創(chuàng)新激勵機制成為了公司與員工激情迸發(fā)的一大動力。六公司還通過每年舉辦各類主題競賽活動，適時重獎對各大重點項目和科研發(fā)展做出突出成就和貢獻的有功之臣，每年評選出“享受內(nèi)部一類、二類特殊津貼人員”，并在每年的工作會上對先進和獲得特殊津貼人員進行表彰，打造了一份真正屬于職工分享的每年一度的榮譽盛典。

以執(zhí)行力文化啟動學(xué)習(xí)力。在執(zhí)行文化指導(dǎo)下，六公司倡導(dǎo)“只要每天都在進步，你就是人才”的觀念，注重在文化與實際工作中以執(zhí)行的眼光發(fā)現(xiàn)人才和任用人才，以執(zhí)行的方法鍛煉人才和培養(yǎng)人才，精心打造才華卓越的工程技術(shù)隊伍、技術(shù)精湛的能工巧匠隊伍、激情創(chuàng)新的人才隊伍、作風(fēng)嚴謹?shù)狞h務(wù)工作隊伍共四支人才大軍，不斷在教育培訓(xùn)、道德培養(yǎng)、觀念更新、促進生產(chǎn)等工作上加大力度。

今年以來，六公司結(jié)合道德講堂活動，在各大項目陸續(xù)開展了以“行動的力量”為主題的專題講堂活動，通過推薦好書、經(jīng)驗分享、拓展活動等形式，更深入地培育、宣傳、推進、弘揚執(zhí)行力文化，讓員工發(fā)現(xiàn)自身存在的不足，總結(jié)匯聚點滴進步，分享體會與大家共同成長，增強員工的執(zhí)行力意識。

強有力的執(zhí)行力推進各類先進層出不窮。2013年，六公司架梁分公司穆云富獲評“中國中鐵勞動模范”，廣州象嶺項目部羅強獲評重慶市“最美青工”稱號，滬昆項目部陳吉林榮獲“中國中鐵節(jié)能減排青年先進個人”稱號；2014年，南龍項目部蔣德良榮獲火車頭獎?wù)?，哈牡項目部周濤榮獲“中國中鐵青年崗位能手”稱號；2015年，架梁分公司尹樓剛榮獲“貴州省勞動模范”，李勇榮獲貴州省“五一”勞動獎?wù)?，哈牡項目部周濤榮獲“重慶市青年崗位能手”。

以執(zhí)行力文化凝聚向心力。通過對執(zhí)行力文化的大力倡導(dǎo)、積極宣貫、深入推進，六公司在全公司營造了踐行執(zhí)行力的濃厚氛圍，并將“執(zhí)行力文化”內(nèi)化于心、外化于行，促進了企業(yè)軟實力和核心競爭力的不斷躍升。

一是企業(yè)規(guī)模穩(wěn)中有升，市場競爭力不斷提升。從2012年到2016年，公司累計新簽合同額131.16億元，完業(yè)營業(yè)額109.95億元，實現(xiàn)利潤總額1.07億元，三項指標完成率從2008年到2012年分別為122.48%、135.88%、84.61%；2015年在崗職工人均年收入88 919元，為2012年51 024元的1.7倍。六公司先后獲評“全國重合同守信用單位”“全國質(zhì)量信得過班組”“全國AAA級安全文明標準化工地”，并連續(xù)4年榮獲“重慶百強企業(yè)”榮譽。

二是專業(yè)優(yōu)勢更加突出，產(chǎn)品競爭力不斷提升。六公司努力拓展施工領(lǐng)域，尋找新的經(jīng)濟增長點，在城市軌道、市政綜合工程方面取得了新的突破，在傳統(tǒng)鋪架、高速鐵路、城市軌道等施工領(lǐng)域保持了領(lǐng)先優(yōu)勢。近年來，公司先后參加了向莆、成綿樂、蘭新、滬昆、西成、哈佳等22條國家鐵路建設(shè)，同時承擔了成都、重慶、武漢、深圳、鄭州、上海、廣州等14個標段的地鐵和城市軌道交通建設(shè)。在公司科技興企的戰(zhàn)略牽引下，科技創(chuàng)新和技術(shù)進步風(fēng)生水起，核心競爭力進一步提升。近年來，公司共開發(fā)科技攻關(guān)項目5項，1項科研成果榮獲上海市科技進步一等獎，1項科研成果榮獲貴州省科技進步一等獎，2項科研成果獲集團公司科技進步獎，并獲得“中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技創(chuàng)新先進企業(yè)”稱號；公司獲得開發(fā)專利7項、省部級工法1項、企業(yè)級工法3項、國家級優(yōu)秀QC成果7項、省部級優(yōu)秀QC成果10項。

從習(xí)深入 持續(xù)發(fā)展

“發(fā)展是硬道理，落實是真功夫”。六公司整合全公司的宣傳資源和部門職能，通過構(gòu)建宣傳平臺、培訓(xùn)平臺和活動平臺，搭建起了多方位、多層次的“宣貫”平臺，構(gòu)建起執(zhí)行力文化建設(shè)的“載體”，獲得了來自國家相關(guān)部門、市委領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管部門以及新聞媒體的廣泛認可，公司連續(xù)5年被重慶企業(yè)家協(xié)會、重慶企業(yè)聯(lián)合會評為企業(yè)文化建設(shè)先進單位，是重慶市首批通過驗收的企業(yè)文化建設(shè)示范基地；公司一大批企業(yè)文化案例、論文、個人獲得協(xié)會表彰，先后被中國企業(yè)文化研究會評為全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位，被中國企業(yè)文化促進會評為企業(yè)文化建設(shè)模范單位；公司宣傳文化部也多次榮獲中國中鐵股份公司和中鐵五局集團公司宣傳文化工作先進集體稱號。

一是手冊。六公司在企業(yè)文化手冊《成長的力量》基礎(chǔ)上，通過VIS設(shè)計入手，打造了一本全新的執(zhí)行力文化手冊，將項目執(zhí)行力文化建設(shè)的基本要求和具體內(nèi)容加入文化手冊中，指導(dǎo)工程項目的執(zhí)行力文化建設(shè)，通過VIS在工程項目的具體應(yīng)用實例變成看得見、讀得懂、摸得著的東西。

二是標語和宣傳畫。六公司在機關(guān)總部的每個樓層都制作了“打造執(zhí)行力文化、建成排頭兵企業(yè)”的標語和宣傳畫，并將內(nèi)容提供各項目參照制作。

三是報紙。公司利用報型連續(xù)性內(nèi)部資料《中鐵鋪架》作為執(zhí)行力文化品牌傳播的重要途徑，多次刊登了介紹公司執(zhí)行力文化的各類文章，將報紙發(fā)行至公司各項目班組、各局指、監(jiān)理、建指、局領(lǐng)導(dǎo)和各部門、股份公司機關(guān)各部門，成為文化傳播的有效載體?！吨需F鋪架》連續(xù)4年被中國施工企業(yè)管理協(xié)會授予行業(yè)報刊最高獎“金頁獎”。

四是傳播載體。六公司利用廣訊通、QQ、微信等交流平臺和簡報、宣傳欄等載體宣傳執(zhí)行力文化，在大小會議和各種場合強調(diào)提高執(zhí)行力的緊迫性和重要性。通過大力宣傳教育，使員工耳濡目染，營造出人人遵守紀律、人人聽從指揮的良好氛圍，逐步將執(zhí)行力文化轉(zhuǎn)化成為一種自覺行為和習(xí)慣。

五是畫冊。六公司設(shè)計制作了圖文并茂的綜合性宣傳畫冊《征途》、鐵路客專宣傳畫冊《新時速》、城市軌道宣傳畫冊《城動力》、機械設(shè)備宣傳畫冊《鋪坦途》、標準化管理宣傳畫冊《城市美》等精美畫冊，其內(nèi)容從往昔崢嶸歲月到今朝無限榮光，再到未來宏偉藍圖的歷史征程，充分展示了六公司悠久的企業(yè)文化和雄厚的綜合實力。

六是攝影比賽。公司連續(xù)五年組織開展了“最美行動”鋪架王牌軍杯攝影比賽，累計收到各類攝影作品近2 000張（幅），每年對年度內(nèi)的優(yōu)秀作品進行表彰，并對外推薦，多幅作品榮獲2014年貴州省職工思想教育主題活動之“百幅職工攝影”三等獎和優(yōu)秀獎。

七是視頻。六公司編輯制作了公司各類形象宣傳片和企業(yè)文化專題片。2016年6月制作了宣傳片《著力管理標準化打造地鐵王牌軍》在公司標準化管理推進會上傳播；在10月，制作了宣傳片《奮進》系列二和紀錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，成為公司黨代會的獻禮片，尤其是紀錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，受到項目廣泛好評。公司還組織開展了首屆“最美行動”鋪架王牌軍杯微電影創(chuàng)作比賽，各單位自編、自導(dǎo)、自演創(chuàng)作出6部微電影，公司組織進行了網(wǎng)絡(luò)投票、現(xiàn)場展播打分和評委打分三個環(huán)節(jié)評出名次。微電影《爸爸去哪了》先后獲得中國中鐵股份公司首屆“金路獎”微電影大賽優(yōu)秀獎、中國交通部交通新聞網(wǎng)首屆“最美交通人”微視頻大賽三等獎。

第7篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：概述 發(fā)展和原理 控制技術(shù) 存在問題

Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.

Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem

中圖分類號： TU318文獻標識碼：A 文章編號：

一. 概述

土木工程的英文是 Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對象，碩士論文即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進行的勘測，設(shè)計施工，保養(yǎng)，維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程隨著人類社會的進步而發(fā)展，至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，它已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有五個專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程和給水排水工程。土木工程作為一個重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，統(tǒng)一性。土木工程為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的改善提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，對眾多產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)揮了促進作用，工程建設(shè)是形成固定資產(chǎn)的基本生產(chǎn)過程，因此，建筑業(yè)和房地產(chǎn)成為許多國家和地區(qū)的經(jīng)濟支柱之一。

二. 結(jié)構(gòu)控制的發(fā)展以及原理

1.結(jié)構(gòu)控制的發(fā)展

結(jié)構(gòu)減震控制技術(shù)的發(fā)展是抗震理論和實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,它是土木工程、地震工程、材料科學(xué)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科的交叉點。結(jié)構(gòu)減震控制技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段:①概念建立階段:結(jié)構(gòu)控制概念的建立始于20世紀70年代;②研究階段:理論研究和試驗階段,始于20世紀70年代;③應(yīng)用階段:試點工程始于20世紀80年代,推廣應(yīng)用則因不同的控制技術(shù)和方法而異?，F(xiàn)代結(jié)構(gòu)控制概念和理論自1972年T. P.Yao提出以來,受到廣泛重視。自1978年9月,在蘇格蘭愛丁堡大學(xué)舉行了歐洲“結(jié)構(gòu)震動控制”學(xué)術(shù)交流會以來,國際上幾次召開結(jié)構(gòu)控制方面的學(xué)術(shù)會議。

我國古代許多減震技術(shù)和方法是我國古代工匠長期實踐經(jīng)驗的總結(jié),如我國大量傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)斗拱把柱安放于石臼上。20世紀50年代我國工程技術(shù)人員曾提出滑動基礎(chǔ)隔震方法,并進行了工程實踐。而現(xiàn)代減震控制技術(shù)和理論的研究則于20世紀80年代末正式起步, 90年代以后結(jié)構(gòu)控制方面的研究者明顯增多。2001年修訂頒布的《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能減震的內(nèi)容。

2.結(jié)構(gòu)減震控制原理

減小結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng),需要從動力學(xué)方程來考慮。第1種辦法是不讓地震輸入,即消震,也就是不讓地震發(fā)生。目前這種方法的實現(xiàn)還是有相當大的難度。第2種辦法是使得慣性力減小。根據(jù)動力學(xué)原理,結(jié)構(gòu)自振周期大,獲得加速就越小,通過隔震方式實現(xiàn)這個目的。第3種方法是增加結(jié)構(gòu)的阻尼,使結(jié)構(gòu)構(gòu)件所負擔的地震作用減小。但是,通常結(jié)構(gòu)自身的阻尼很小,鋼結(jié)構(gòu)自身阻尼比約為2%,混凝土結(jié)構(gòu)約為5%。因此應(yīng)設(shè)法增大結(jié)構(gòu)的阻尼,即在主體結(jié)構(gòu)之外增加一些阻尼器。第4種方法是人為地設(shè)置一些構(gòu)件,利用這些附加構(gòu)件的塑性變形消耗能量來保護主體結(jié)構(gòu)的整體性。增加阻尼器和設(shè)置一些專門構(gòu)件,都是為了消耗地震能量,前者靠阻尼器來消耗能量,后者靠塑性變形來消耗能量,統(tǒng)稱為消能減震方法。第5種方法是在結(jié)構(gòu)上另外附加一個質(zhì)量―彈簧系統(tǒng),相當于一個調(diào)頻器,但該附加系統(tǒng)自身頻率合適時,可以使得附加質(zhì)量塊的運動方向與結(jié)構(gòu)的運動方向相反,從而減小結(jié)構(gòu)的振動幅度,達到減震的目的。

三. 控制技術(shù)

1被動控制是一種不需要外部能源的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，一般是指在結(jié)構(gòu)的某個部位附加一個子系統(tǒng)，或?qū)Y(jié)構(gòu)自身的某些構(gòu)件做構(gòu)造上的處理以改變結(jié)構(gòu)體系的動力特性。被動控制因其構(gòu)造簡單、造價低、易于維護且無需外部能源支持等優(yōu)點而引起了廣泛的關(guān)注，并成為目前應(yīng)用開發(fā)的熱點，許多被動控制技術(shù)已日趨成熟，并已在實際工程中得到應(yīng)用。被動控制從控制機理上可分為基礎(chǔ)隔振和耗能吸能減振兩大類。基礎(chǔ)隔振是在上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間設(shè)置某種隔振消能裝置，以減小地震能量向上部的傳輸，從而達到減小上部結(jié)構(gòu)振動的目的?；A(chǔ)隔振能顯著降低結(jié)構(gòu)的自振頻率，適用于短周期的中低層建筑和剛性結(jié)構(gòu)，由于隔振僅對高頻地震波有效，因此對高層建筑不太適用。耗能吸能減振耗能吸能減振裝置主要有:金屬屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器、粘性液體阻尼器、調(diào)諧質(zhì)量阻尼器、調(diào)諧液體阻尼器、液壓質(zhì)量控制系統(tǒng)和質(zhì)量泵等。

2主動控制是一種需要外部能源的結(jié)構(gòu)控制技術(shù)，它是通過施加與振動方向相反的控制力來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)控制的，其工作原理如下:傳感器監(jiān)測結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)和外部激勵，將監(jiān)測的信息送入計算機內(nèi)，計算機根據(jù)給定的算法給出應(yīng)施加的力的大小，最后，由外部能源驅(qū)動，控制系統(tǒng)產(chǎn)生所需的力。如果傳感器僅測量結(jié)構(gòu)響應(yīng)的信號，稱控制系統(tǒng)為閉環(huán)控制;如果傳感器僅測量外部激勵的信號，稱控制系統(tǒng)為開環(huán)控制;如果傳感器同時測量結(jié)構(gòu)響應(yīng)和外部激勵的信號，則稱控制系統(tǒng)為閉-開環(huán)控制。主動控制可分為控制力型和結(jié)構(gòu)性能可變型(半主動控制)兩類?？刂屏π退奶攸c是采用能檢測結(jié)構(gòu)及外干擾振動的傳感器，將傳感器獲得的信號作為控制振動的控制信號，通過作動器隨時向結(jié)構(gòu)施加控制力，以便及時控制結(jié)構(gòu)的動力反應(yīng)?？刂蒲b置大體上由儀器測量系統(tǒng)(傳感器)、控制系統(tǒng)(計算機)、動力驅(qū)動系統(tǒng)(作動器)等組成。目前研究開發(fā)的控制力型的主動控制裝置主要有:主動質(zhì)量阻尼系統(tǒng)、主動拉索系統(tǒng)、主動支撐系統(tǒng)、主動空氣動力擋風(fēng)板系統(tǒng)、氣體脈沖發(fā)生器系統(tǒng)等。結(jié)構(gòu)性能可變型(半主動控制)它是利用控制機構(gòu)來主動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的參數(shù)，使結(jié)構(gòu)參數(shù)處于最優(yōu)狀態(tài)，所需的外部能量比控制力型小得多。結(jié)構(gòu)性能可變型主動控制更容易實施而且也更為經(jīng)濟，而控制效果又與前者相近，因此結(jié)構(gòu)性能可變型主動控制目前具有更大的研究和應(yīng)用價值。結(jié)構(gòu)性能可變型主動控制往往采用開關(guān)控制或稱為"0-1"控制，通過開關(guān)改變控制器的工作狀態(tài)，從而改變結(jié)構(gòu)的動力特性。目前，較為典型的結(jié)構(gòu)性能可變型主動控制裝置有:可變剛度系統(tǒng)、可變阻尼系統(tǒng)、主動調(diào)諧參數(shù)質(zhì)量阻尼系統(tǒng)、可控(電流變或磁流變)液體阻尼器、可控摩擦式隔振系統(tǒng)等。

3混合控制是主動控制和被動控制的聯(lián)合應(yīng)用，使其協(xié)調(diào)起來共同工作。這種控制系統(tǒng)充分利用了被動控制與主動控制各自的優(yōu)點，它既可以通過被動控制系統(tǒng)大量耗散振動能量，又可以利用主動控制系統(tǒng)來保證控制效果，比單純的主動控制能節(jié)省大量的能量，因此有著良好的工程應(yīng)用價值。目前混合控制裝置主要以下幾種:主動質(zhì)量阻尼系統(tǒng)(AMD)與調(diào)諧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)(TMD)或調(diào)諧液體阻尼系統(tǒng)(TLD)相結(jié)合的混合控制;主動控制與阻尼耗能相結(jié)合的混合控制;主動控制與基礎(chǔ)隔振相結(jié)合的混合控制等。

四.結(jié)構(gòu)控制中存在的問題

1.數(shù)學(xué)建模問題

主要是因為建筑結(jié)構(gòu)的體形都比較巨大,自由度近于無限,即使是采用相對比較精確的有限元建模方法,結(jié)構(gòu)控制自由度數(shù)也是驚人的,因此在目前的結(jié)構(gòu)振動控制中采用的都是經(jīng)過極度簡化和經(jīng)過模態(tài)降階的控制模型。這和實際建筑結(jié)構(gòu)有很大差異。用這樣的簡化和降階模型做出的控制,不能保證在實際地震中能產(chǎn)生預(yù)想的控制效果,而且,目前大部分控制算法與結(jié)構(gòu)參數(shù)直接相關(guān),結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性將導(dǎo)致控制性能惡化。

2.外界荷載不確定的問題

建筑結(jié)構(gòu)所受到的外界荷載不能按一般工業(yè)控制中當成外界擾動來處理,因為外界荷載是決定結(jié)構(gòu)振動的主要影響因素。而且尤其像地震荷載這種不平穩(wěn)隨機過程,它不具有普遍意義上的統(tǒng)計隨機性。對于某地震動的頻率、幅值、持時特性,人們只能利用當?shù)氐膱龅胤磻?yīng)與粗略估計。這種不確定性也必將導(dǎo)致實際控制性能與設(shè)計目標的差異。

3.測量和時滯的影響

傳感器采集到的結(jié)構(gòu)狀態(tài)信號不可避免存在噪聲污染;觀測傳感器的精度與觀測范圍成反比關(guān)系,因此有可能由于未知因素的影響而造成觀測溢出和控制溢出,從而造成控制性能下降甚至可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定,形成激振,加速結(jié)構(gòu)的破壞。測量信號轉(zhuǎn)換、信號處理、計算控制信號、施加控制力都需要一定的時間,從而造成控制的時滯,如果不考慮這個因素,就會造成控制效率的下降,甚至?xí)斐煽刂平Y(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。

4.非線性問題

建筑結(jié)構(gòu)非線性問題包括2個方面,結(jié)構(gòu)非線性和幾何非線性。結(jié)構(gòu)非線性主要是由結(jié)構(gòu)材料的非線性所決定。由于目前結(jié)構(gòu)設(shè)計方法是允許結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性變形,在結(jié)構(gòu)遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷載作用時,結(jié)構(gòu)在地震作用下可能已經(jīng)進入塑性狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在地震荷載和強風(fēng)荷載作用下,由于位移很大, P-效應(yīng)將是一個不可忽略的幾何非線性問題。因此,在結(jié)構(gòu)特性發(fā)生變化時,結(jié)構(gòu)振動控制應(yīng)該對控制律作實時調(diào)整,否則會使結(jié)構(gòu)控制品質(zhì)下降甚至惡化。

5 總結(jié)

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環(huán)境，在這種情況下，建筑的發(fā)展直接推動了土木工程的發(fā)展。解放時期后，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現(xiàn)在中華大地。本文總結(jié)了相關(guān)的控制技術(shù)以及存在的問題，我們要正視存在的問題，才能發(fā)展得更好。

第8篇：鐵路工程技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；跨國企業(yè)；企業(yè)建設(shè)；跨國發(fā)展；本土化 文獻標識碼：A

中圖分類號：F276 文章編號：1009-2374（2016）11-0154-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.076

1 施工企業(yè)培訓(xùn)的重要性

就施工企業(yè)而言，其重要性主要表現(xiàn)在以下三個方面：（1）適應(yīng)社會發(fā)展和環(huán)境變化的需要。社會在發(fā)展，時代在進步，企業(yè)員工只有不斷學(xué)習(xí)新知識、新技能，在工作中不斷創(chuàng)新，企業(yè)才能發(fā)展，適應(yīng)日益變化的發(fā)展環(huán)境；（2）提高工作效率，是增強企業(yè)競爭力的必要條件?，F(xiàn)在的建筑市場，擺在我們這樣以鐵路工程為主的新建局面前的困難越來越多，企業(yè)要想打開軌道、公路等其他方面的市場，就必須加強對復(fù)合型人才的培養(yǎng)，必須強化對這方面專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；（3）企業(yè)員工的自身發(fā)展要求企業(yè)要對其進行不斷地培訓(xùn)。員工的職業(yè)發(fā)展、職務(wù)晉升等職業(yè)生涯規(guī)劃的實現(xiàn)，都要靠不斷的提升自我來實現(xiàn)。培訓(xùn)可以使員工學(xué)到新的思想、新的知識、新的技能，可以提升個人的素質(zhì)、提高自身的修養(yǎng)、實現(xiàn)更高的自身價值。

2 施工企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)遵循的原則

那么，在實際工作中，培訓(xùn)要遵循哪些原則呢？主要有以下五點：（1）理論聯(lián)系實際的原則。在培訓(xùn)中要引導(dǎo)人員運用科學(xué)理論總結(jié)自身的工作經(jīng)驗，提高理論水平和理論聯(lián)系實際的自覺性；（2）學(xué)用一致的原則。要求培訓(xùn)的內(nèi)容與施工現(xiàn)場所需一致，施工現(xiàn)場需要哪方面業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，就要有針對性地做哪方面的培訓(xùn)。在培訓(xùn)過程中，注意發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才潛力，為更好地使用人才提供依據(jù)；（3）按需施教的原則。根據(jù)所承攬工程的工藝特點和要求以及不同崗位和不同層次人員的具體需求，確定采取何種培訓(xùn)方式及培訓(xùn)內(nèi)容；（4）講求實效的原則。制定培訓(xùn)方案要有針對性，實施過程中要注重實際效果。培訓(xùn)結(jié)束后，還要有培訓(xùn)質(zhì)量評估，以保證培訓(xùn)不流于形式；（5）全員培訓(xùn)和突出重點的原則。在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，對專業(yè)技術(shù)骨干、中高層管理人員以及短缺和后備人才要加大培訓(xùn)力度。

3 施工企業(yè)培訓(xùn)的流程

在確定好培訓(xùn)的原則后，培訓(xùn)的基本流程也是很重要的。

培訓(xùn)的基本流程，可大體分為五個環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)相輔相成，每一環(huán)節(jié)都是下一環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)和前提。

3.1 企業(yè)員工培訓(xùn)需求分析

（1）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與外部環(huán)境分析。培訓(xùn)工作要服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)外部環(huán)境及發(fā)展目標，找出企業(yè)存在的不足和差距，并以此來確定企業(yè)的培訓(xùn)需求；（2）工作崗位要求分析。為了提高培訓(xùn)的有效性，人力資源部門要掌握企業(yè)中每一職位的職務(wù)要求和規(guī)范，尤其是基層單位各個崗位的職務(wù)要求和規(guī)范，從而對上崗人員進行有針對性的培訓(xùn)。

3.2 人員與績效分析

在對員工進行分析時，應(yīng)該明確員工目前的績效情況如何，存在哪些問題，是否可以通過培訓(xùn)解決存在的問題，并根據(jù)存在的問題確定培訓(xùn)的目標。

培訓(xùn)目標分三種：（1）知識的傳授；（2）技能的培養(yǎng)；（3）態(tài)度的轉(zhuǎn)變。具體地說，可分為五個不同的層次，即知識更新的培訓(xùn)、專業(yè)技能的培訓(xùn)、思維方式的培訓(xùn)、思想觀念的培訓(xùn)和心理素質(zhì)的培訓(xùn)。

3.3 制定培訓(xùn)計劃

有了明確的培訓(xùn)目標之后，還需要將培訓(xùn)目標做具體分解，這就需要通過制定培訓(xùn)計劃來完成。

員工的培訓(xùn)計劃可分為長期計劃與短期計劃。長期的培訓(xùn)計劃的制定應(yīng)考慮到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，短期的培訓(xùn)計劃則主要針對不同的工程，根據(jù)工程特點及工期安排對培訓(xùn)內(nèi)容、方式進行具體的設(shè)計。并根據(jù)已經(jīng)確定的培訓(xùn)目標，確定培訓(xùn)的組織部門、培訓(xùn)時間、考核方法、授課方法、經(jīng)費落實等工作。

3.4 培訓(xùn)的實施

培訓(xùn)的實施是整個培訓(xùn)過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要想做好實施階段的工作，必須做好以下五方面：（1）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的全程參與使員工感受到領(lǐng)導(dǎo)對此項工作的重視程度，能夠有效提高員工參與培訓(xùn)的熱情。同時，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)，可以發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)的內(nèi)容、培訓(xùn)的組織管理等方面存在哪些問題，并能及時解決。另外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)全程參與培訓(xùn)，有利于加強領(lǐng)導(dǎo)和員工溝通。員工和領(lǐng)導(dǎo)通過培訓(xùn)共同提高，尤其是關(guān)于企業(yè)文化和施工管理等方面的培訓(xùn)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的全程參與使培訓(xùn)的效果更好；（2）重視企業(yè)文化方面的培訓(xùn)。人力資源部門應(yīng)把企業(yè)文化培訓(xùn)作為員工培訓(xùn)工作的一部分，把企業(yè)的經(jīng)營理念、發(fā)展目標、企業(yè)發(fā)展史等對員工進行培訓(xùn)，使員工能夠充分地了解認識到本企業(yè)的文化精髓，以此來增強員工的使命感、主人翁責任感，提高企業(yè)的向心力、凝聚力；（3）抓好培訓(xùn)過程的控制。由于參加培訓(xùn)的員工大都來自基層，培訓(xùn)的組織部門對其不可能知之甚深。所以要了解員工的已有的業(yè)務(wù)技能情況，并運用最有效的教學(xué)方法和各種專業(yè)知識的銜接，以此提高培訓(xùn)的效率；（4）強化培訓(xùn)計劃的實施管理。主管培訓(xùn)的人力資源部門要加強對培訓(xùn)計劃的實施管理，要求各業(yè)務(wù)部門按計劃實施培訓(xùn)，對因故不能按期舉辦的培訓(xùn)，要提前向主管領(lǐng)導(dǎo)申請變更。主管領(lǐng)導(dǎo)同意后方可變更。人力資源部門還要對各業(yè)務(wù)部門舉辦的培訓(xùn)進行全程跟蹤、檢查，根據(jù)檢查結(jié)果及培訓(xùn)效果的反饋情況，對實施培訓(xùn)的部門進行表揚或批評，并提出整改意見；（5）培訓(xùn)內(nèi)容要不斷創(chuàng)新。施工企業(yè)要想發(fā)展，必須要依托新工藝、新技術(shù)。新技術(shù)、新工藝的培訓(xùn)對于施工一線的技術(shù)人員來說顯得尤為重要，技術(shù)是管理的基礎(chǔ)，只有高水平的施工技術(shù)，才能夠使管理工作更加得心應(yīng)手。因此，要根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要加強對新工藝、新技術(shù)的培訓(xùn)，同時，對先進的管理理念、先進的管理方法也要加大培訓(xùn)力度。

3.5 培訓(xùn)的效果評估

對培訓(xùn)效果及時進行評估，找出培訓(xùn)中存在的問題，并對存在問題進行整改。培訓(xùn)效果的評估內(nèi)容主要有以下五個方面：（1）培訓(xùn)內(nèi)容方面是否按目標計劃全部完成；（2）培訓(xùn)的時間、培訓(xùn)的地點安排是否能夠方便各基層單位員工參加培訓(xùn)；（3）參培人員對培訓(xùn)內(nèi)容實際接受的程度如何；（4）培訓(xùn)老師的講課方法是否適合參培人員；（5）參加培訓(xùn)后參培人員在實際的本崗位工作中有了哪些方面的提高。

培訓(xùn)評估可以從兩方面著手：（1）采取理論考試、案例研討、現(xiàn)場演練、情景模擬、撰寫學(xué)習(xí)心得或論文等方式，對參培人員學(xué)習(xí)效果進行評估，促進培訓(xùn)成果的轉(zhuǎn)化；（2）采取問卷調(diào)查、參培員工訪談等方式，對培訓(xùn)項目、課程設(shè)置、講師水平、教學(xué)管理等培訓(xùn)項目整體效果進行評價。為了切實做好培訓(xùn)評估工作，一定要認真對待培訓(xùn)過程監(jiān)督測評和培訓(xùn)效果反饋。

4 施工企業(yè)培訓(xùn)方法

我們的員工都是成年人，要想取得良好的培訓(xùn)效果，就必須有針對成年人特點的培訓(xùn)方法。

成年人的特點決定其與非成年人的學(xué)習(xí)特點有若干不同。如成年人由于已經(jīng)經(jīng)過了一定的社會磨練，積累了比較豐富的工作和生活經(jīng)驗，因此，他們對學(xué)習(xí)知識、提高技能的要求更強烈、更深刻；隨著年齡的增長，成年人的自我認知和自我意識增強，他們知道自己需要什么，也具備自我選擇的能力；當成年人切實感受到知識、技能的增加與提高工作績效和增強工作滿意度存在著密切關(guān)系時，他們就有著充分的學(xué)習(xí)動力，即他們樂意接受培訓(xùn)，而不是被迫學(xué)習(xí)。此外，成年人在長期的社會生活中已經(jīng)形成了某種思維定式甚至偏見，常常以習(xí)慣性思維來面對知識，對新觀念不容易接受；成年人邏輯記憶能力較強，而機械記憶能力較弱，只有聯(lián)系過去和現(xiàn)在的經(jīng)驗或通過實踐活動進行學(xué)習(xí)，才能取得較好的學(xué)習(xí)效果。

鑒于成年人學(xué)習(xí)的上述主要特點，在培訓(xùn)方法的選擇和設(shè)計上應(yīng)做到以下三點：（1）避免授課教師單向的理論灌輸，注重理論聯(lián)系實際，多向參培學(xué)員傳授施工經(jīng)驗、工作方法等方面的知識，激發(fā)參培員工的學(xué)習(xí)積極性；（2）培訓(xùn)方法的設(shè)計要注重提高學(xué)員發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力；（3）增強學(xué)員的自我學(xué)習(xí)能力，使其能夠通過自學(xué)的途徑、不斷更新知識，提高技能。

針對成年人的這些特點和施工企業(yè)的特殊性，我們主要采用以下六種培訓(xùn)方法：

4.1 自學(xué)與交流相結(jié)合法

目前我單位年輕技術(shù)人員較多，又分散在不同的施工工地，如果企業(yè)集中的培訓(xùn)，一是會影響施工進度，二是會增加培訓(xùn)成本。因此我們的做法是根據(jù)各項目部施工工程配備不同的專業(yè)書籍，要求項目部員工平時利用業(yè)余時間自學(xué)，每周利用例會時間組織工程技術(shù)人員集中交流學(xué)習(xí)內(nèi)容，并定期組織考試，以鞏固學(xué)習(xí)效果。

4.2 講授教學(xué)法

此方法主要針對公司各部門負責人及項目部班子成員等中層干部培訓(xùn)。為適應(yīng)現(xiàn)代化的企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)的綜合實力，必須提高企業(yè)管理者的管理能力。根據(jù)中層管理人員普遍關(guān)心的重點、難點問題，邀請專業(yè)人士為中層管理者進行培訓(xùn)，以此提高他們的業(yè)務(wù)能力和管理水平。

4.3 網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)

在當今激烈競爭的市場環(huán)境下，在線的、實時的培訓(xùn)具有更高的效率，能節(jié)省更多的成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益；網(wǎng)上課堂能提供一個類似于教室的互動環(huán)境，較之靜態(tài)學(xué)習(xí)系統(tǒng)更能提高培訓(xùn)效率，降低成本。

網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)具有許多顯而易見的優(yōu)點，如師資方面，網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)可以最大限度地利用社會上優(yōu)秀的顧問資源，授課形式不受時間、地域的局限，形式新穎，效率高，更易于學(xué)員接受，培訓(xùn)費用低廉。鑒于網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)的特點，結(jié)合單位實際，我們將此方法用于一級建造師、注冊安全工程師等執(zhí)業(yè)資格取證培訓(xùn)，收到了非常好的效果。

4.4 導(dǎo)師帶徒弟

見習(xí)期員工的培訓(xùn)是非常重要的，為了能讓新入職員工在一年的見習(xí)期內(nèi)盡快地適應(yīng)新的工作環(huán)境，盡快地將理論知識應(yīng)用于實際工作中，掌握更多的技能，人力資源部根據(jù)不同專業(yè)制定了不同的見習(xí)計劃大綱，并根據(jù)每名新入職員工的專業(yè)為其指派一名理論水平高、工作經(jīng)驗豐富的導(dǎo)師簽訂師徒合同，進行見習(xí)指導(dǎo)。

導(dǎo)師在一年的見習(xí)期內(nèi)主要從以下三個方面對新員工進行培養(yǎng)：

4.4.1 加強對新員工責任心的培訓(xùn)。對新員工責任心的培養(yǎng)應(yīng)當循序漸進，根據(jù)其自身優(yōu)點與長處，結(jié)合實際的工作需要，讓其單獨完成某項工作，在工作過程中對其進行指導(dǎo)，并不斷鼓勵表揚其工作表現(xiàn)，使其對工作產(chǎn)生興趣。有了興趣，對其他自己抵觸的、不想做的工作也就有了躍躍欲試的感覺，從而對自己所從事的工作產(chǎn)生責任心。

4.4.2 加強對新入職員工的基本技術(shù)知識培養(yǎng)?，F(xiàn)場技術(shù)人員必須掌握五種基本專業(yè)技能：（1）施工圖紙的閱讀能力；（2）測量放樣能力；（3）質(zhì)量驗收能力；（4）工程數(shù)量及物資消耗的計算能力；（5）技術(shù)資料的記錄編寫能力。

新入職員工在校期間通過對理論知識的學(xué)習(xí)，養(yǎng)成了較好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，學(xué)習(xí)能力較強，對新鮮事物的接受能力和適應(yīng)能力較快，由于剛剛參加工作，新入職員工經(jīng)驗較為欠缺，施工管理技能較差，我們應(yīng)該利用好他們學(xué)習(xí)能力強的優(yōu)勢，提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和機會，對其進行技術(shù)知識培養(yǎng)。

4.4.3 加強對新入職員工施工管理能力的培養(yǎng)。進場后的施工過程通常分為四個階段：（1）前期現(xiàn)場調(diào)查階段；（2）施工企業(yè)籌劃階段；（3）企業(yè)施工階段；（4）竣工驗收階段。

在施工中的每個階段我們都會大膽啟用新入職人員，有意識地培養(yǎng)他們的施工管理能力和施工組織能力，在各個階段的管理方式有所區(qū)別。

現(xiàn)場調(diào)查階段：技術(shù)人員全程參與，經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員帶領(lǐng)新入職人員進行調(diào)查，教會他們調(diào)查方法、設(shè)計圖紙的現(xiàn)場核實方法等相關(guān)的現(xiàn)場經(jīng)驗，讓他們明白，我們所調(diào)查的施工環(huán)境、人文環(huán)境、道路通訊、設(shè)計圖紙的現(xiàn)場核實、征遷條件、水電資源等項目是為后續(xù)施工的各個階段提供的最基礎(chǔ)的參考資料。

企業(yè)施工階段是一個項目經(jīng)營過程中最關(guān)鍵的階段，也是持續(xù)時間最長的階段，技術(shù)人員在此過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用，也是他們需要學(xué)習(xí)的最多的階段。施工企業(yè)設(shè)計、施工進度計劃、施工方案的編制，現(xiàn)場施工技術(shù)交底、現(xiàn)場物資需求及調(diào)配，施工質(zhì)量、安全盯控，索賠資料的收集整理，技術(shù)資料的記錄和編寫，竣工資料的完善等現(xiàn)場一切技術(shù)資料都需要技術(shù)人員來編制、完成。在這些過程中，我們在對每一名技術(shù)人員表現(xiàn)出絕對信任的同時，必須嚴加監(jiān)督和指導(dǎo)，對于他們所犯的錯誤不要橫眉立目，要幫助他們修正錯誤，找出問題的根源并給予鼓勵，要讓他們明白“責任比能力更重要”的含義。

竣工驗收階段：工程技術(shù)人員要樹立工程竣工資料竣工的觀念。在此階段，工作強度會有所降低，需要做好竣工資料的整理，盤點剩余工程，控制好物資需求計劃，配合經(jīng)營部門做好二次經(jīng)營資料的上報、協(xié)作隊伍的結(jié)算工作。

每名新入職員工在各個階段都有導(dǎo)師一對一的輔導(dǎo)、幫助，使他們能很快熟悉施工環(huán)境，掌握工作技能。

4.5 委外辦班培訓(xùn)

眾所周知，建筑施工企業(yè)需要有符合企業(yè)資質(zhì)的各類崗位證書。對于“員”的取證培訓(xùn)工作也是非常重要的，為了盡量減少對施工生產(chǎn)的影響，提高取證通過率，我們一般是選擇培訓(xùn)質(zhì)量高、信譽好的培訓(xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)、取證。

4.6 施工現(xiàn)場培訓(xùn)

農(nóng)民工已經(jīng)成為建筑施工企業(yè)的主力軍，他們大多文化程度不高，接受能力偏低，但他們又是最容易出現(xiàn)安全問題的。為了解決這一難題，我們針對不同工種，編制了簡單易學(xué)的教材，要求項目部對所有農(nóng)民工進行培訓(xùn)考試，并做到隨進場，隨培訓(xùn)考試，以保障施工安全，避免發(fā)生安全事故。

培訓(xùn)工作是人力資源系統(tǒng)中很重要的一個模塊，關(guān)系到企業(yè)是否可持續(xù)發(fā)展，因此，有適合企業(yè)發(fā)展的培訓(xùn)戰(zhàn)略，有適合員工成長的培訓(xùn)方法，才能做好企業(yè)的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)只有把不同層次、不同管理崗位員工的培訓(xùn)工作做好，才能夠滿足企業(yè)發(fā)展和員工職業(yè)發(fā)展的需要。

參考文獻

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