鐵路貨運(yùn)合理化建議精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

關(guān)鍵詞：鐵路 貨運(yùn) 組織管理 物流 現(xiàn)代

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

與過往工作不同的是，現(xiàn)下的鐵路貨運(yùn)工作必須在工作效率、工作質(zhì)量、工作服務(wù)、工作可靠性等方面均得到較大的提升。鐵路的貨運(yùn)量比較大，并且國家正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，在很大程度上為今后的鐵路貨運(yùn)提供了較多的支持。現(xiàn)代物流理念提倡的是在專一能力的情況下，盡可能的對客戶的要求予以有效的滿足，而不是單純的為客戶提供一些虛無的服務(wù)。同時，還要求在貨運(yùn)表現(xiàn)出最大限度的透明化狀態(tài)，客戶應(yīng)該知道相關(guān)的工作內(nèi)容，而不是被動的接受結(jié)果。

1 鐵路貨運(yùn)組織管理分析

1.1 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

當(dāng)前的時展，已經(jīng)完全進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化的時代，各項工作的落實，都應(yīng)該通過相關(guān)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成?？墒牵瑢τ阼F路貨運(yùn)組織管理而言，在很多地方仍然是通過傳統(tǒng)的方法來執(zhí)行，未在整體上進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以至于具體的工作出現(xiàn)了惡性循環(huán)的情況。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為鐵路貨運(yùn)組織管理當(dāng)中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后問題，表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）各地方的信息網(wǎng)絡(luò)未進(jìn)行有效的融合。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有些地方的投入較多，有些地方的投入較少，由此導(dǎo)致城市之間的鐵路貨運(yùn)組織管理并沒有取得統(tǒng)一的狀態(tài)，在很大程度上影響到了管理的正常運(yùn)作[1]。在現(xiàn)代物流理念的影響下，信息網(wǎng)絡(luò)的高度差異性，直接導(dǎo)致各種物流任務(wù)不能達(dá)到相互協(xié)調(diào)的效果，對客戶的態(tài)度和具體處理問題的方法，也出現(xiàn)了很大的區(qū)別，在社會上引起了強(qiáng)烈的討論。

（2）從客觀的角度來分析，鐵路貨運(yùn)組織管理的發(fā)展過程中，應(yīng)該逐步的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為重要的支持依據(jù)，將多方面的工作有效完成，才可以避免出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況。我國作為一個發(fā)展中國家，對信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)注度較高，倘若在具體的工作中，仍然是堅持傳統(tǒng)的人工操作方案，不僅會耽誤較多的時間，還會導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)組織管理的諸多工作表現(xiàn)為混亂的情況，最終無法得到預(yù)期的工作成績，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失、社會損失都比較嚴(yán)重。

1.2 缺乏一體化服務(wù)

相對于其他的物流類型而言，鐵路貨運(yùn)組織管理的優(yōu)勢比較明顯，包括貨運(yùn)量大、速度快、安全性高等等。但是在鐵路貨運(yùn)組織管理的過程當(dāng)中，有很多的環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了一定的不足和缺失現(xiàn)象。通過鐵路來完成物流服務(wù)工作，必須將所有環(huán)節(jié)的工作有效融合在一起，形成完善的工作體系，將過往的各類問題予以有效的消除。

（1）針對鐵路貨運(yùn)組織管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在一體化服務(wù)方面表現(xiàn)出了嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象。鐵路貨運(yùn)一般承載量較大，并且在時間上相對緊迫，想要較好的完成工作任務(wù)，則應(yīng)該保證“環(huán)環(huán)相扣”的工作態(tài)度，減少各類隱患和不足，提高工作的價值。

（2）考慮到今后的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進(jìn)一步的提升，物流的方法和線路也會有更多的選擇，必須提前做好相關(guān)的籌劃工作，將現(xiàn)有的服務(wù)做出良好的調(diào)整，在各個地方將一體化服務(wù)體系有效建立，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度來完成，確保在最終可以獲得理想的成就。

2 鐵路貨運(yùn)組織管理的對策

2.1 基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

在過往的工作當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)組織管理的確取得了不俗的成績，同時也得到了社會上的高度認(rèn)可。而對于現(xiàn)代物流理念而言，所有的客戶都希望在綜合性方面得到較大的提升，既要將過往的工作合理完成，又必須在整體的工作水平上有所保持。建議在日后的工作執(zhí)行中，將現(xiàn)代物流理念作為基礎(chǔ)，建設(shè)一體化的新型信息系統(tǒng)，保證對物流工作進(jìn)行良好的掌控，創(chuàng)造出更大的價值。

（1）鐵路貨運(yùn)組織管理的運(yùn)作過程當(dāng)中，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行完善和優(yōu)化，針對不足部分進(jìn)行合理的彌補(bǔ)，倘若是系統(tǒng)的版本過于老舊，或者是存在的問題較多，則應(yīng)該考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，直接更換最先進(jìn)、最匹配的一體化新型信息系統(tǒng)，直接對過往的多項問題予以處理[2]。同時，在系統(tǒng)落實、運(yùn)用的過程當(dāng)中，還應(yīng)該對固有的鐵路貨運(yùn)組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革處理，要針對不同的客戶，予以最需要的物流服務(wù)方式，減少矛盾和沖突的同時，形成物流工作的良性循環(huán)。

（2）基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)，其在構(gòu)建、運(yùn)作的過程中，需要考慮到多項因素的作用。在內(nèi)部因素上，固有的工作模式勢必會被打破，應(yīng)該逐步的進(jìn)行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升[3]。在外部因素上，國家配備的相關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備和線路，應(yīng)該進(jìn)行積極的爭取，并且要考慮到當(dāng)下的市場需求以及未來的社會發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價值上大幅度的提升。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)保障

在現(xiàn)代物流理念的影響下，鐵路貨運(yùn)組織管理想要在多個方面更好的完成工作任務(wù)，就必須在技術(shù)上有所保障。從主觀的角度來分析，傳統(tǒng)的工作方案與現(xiàn)代化的需求相互違背，應(yīng)通過技術(shù)性的方法、手段，加強(qiáng)各方面的工作內(nèi)涵，減少過往工作的不足和缺失。我國作為一個社會主義國家，在鐵路貨運(yùn)組織管理方面投入了較多的關(guān)注度，只有在技術(shù)保障上不斷的革新，才能將今后的工作更好完成，推動社會向前發(fā)展。例如，鐵路貨運(yùn)硬技術(shù)。設(shè)施技術(shù)：集配送、包裝加工、自動立方體倉庫于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場之間建立的綜合運(yùn)輸樞紐。機(jī)械技術(shù)：高運(yùn)速、大運(yùn)量、多類型的鐵路貨運(yùn)列車，自動化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。設(shè)備技術(shù)：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置（RF）、機(jī)器人等。材料技術(shù)：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會上的廣泛關(guān)注。從客觀的角度來分析，物流的運(yùn)作，在一定程度上打破了時間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強(qiáng)了各個地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)組織，是目前比較常見的物流內(nèi)容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結(jié)合的理念?？墒菑拈L遠(yuǎn)的分析來看，鐵路貨運(yùn)組織在今后的工作中，將會面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

本文對現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織管理展開討論，從已經(jīng)得到的成果來看，現(xiàn)下的很多地方，都對鐵路貨運(yùn)組織管理進(jìn)行改革處理，進(jìn)一步的傾注了現(xiàn)代物流理念，整體上的成就相對顯著。日后，應(yīng)加強(qiáng)該方面的研究，推動工作的實質(zhì)性進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

關(guān)鍵詞：物流通道；通道節(jié)點；通道要素

中圖分類號：U116　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0025－03

物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場所。物流通道構(gòu)成要素復(fù)雜、功能各異，對于構(gòu)建通道要素合理搭配的物流通道具有理論和現(xiàn)實雙重意義。

1　物流通道概念界定

(1)從目前的已有的理論研究來看，物流通道的含義主要有兩個方面：一是服務(wù)通道(如航班、車次、班列、班輪)組成的系統(tǒng)，通道的實例體現(xiàn)就是一條班線；另一方面是物理通道(如公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道線路)組成的系統(tǒng)，其實例體現(xiàn)就是一段線路。

(2)運(yùn)輸通道與物流通道的關(guān)系分析。在分析物流通道與運(yùn)輸通道概念的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為，物流通道與運(yùn)輸通道兩者既有聯(lián)系也有區(qū)別。主要表現(xiàn)為以下兩個方面：

第一，運(yùn)輸通道即為貨物運(yùn)輸服務(wù)，也服務(wù)于旅客運(yùn)輸。從服務(wù)對象角度看，運(yùn)輸通道的服務(wù)對象廣于物流通道的服務(wù)對象。從形式表征來看，運(yùn)輸通道中包含貨運(yùn)通道與客運(yùn)通道，從這點上看，運(yùn)輸通道的服務(wù)對象類型大于物流通道。

第二，國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(2001)將物流定義為“物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！狈治龆x可知，物流除提供運(yùn)輸功能外，還包括倉儲等其他功能，并且除運(yùn)輸外的其他功能在物流通道中通常發(fā)生在“物流節(jié)點”之上。從這一點上看，物流通道的服務(wù)內(nèi)容要廣于運(yùn)輸通道。

基于對物流通道內(nèi)涵與本質(zhì)的理解，將本文的研究對象立足于物理通道，但又不局限于物理通道本身，并給出如下定義：

物流通道是連結(jié)不同區(qū)域的，以提供運(yùn)輸功能為主的運(yùn)輸通道和以提供物流功能為主的物流節(jié)點的有機(jī)組合。具體而言，物流通道既具有以運(yùn)輸通道和物流節(jié)點作為物理表征的結(jié)構(gòu)特點，還應(yīng)該具有以通道所完成的運(yùn)輸功能和以節(jié)點所完成的倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等其他物流功能作為形式表征的功能特點。

2　物流通道的構(gòu)成要素

由本文所給出的定義可以看出，物流通道由所連接的物流區(qū)域、以提供運(yùn)輸功能為主的運(yùn)輸通道和以提供其他物流功能為主的物流節(jié)點以及節(jié)點設(shè)施設(shè)備共同構(gòu)成。

2.1　相互聯(lián)系的起迄區(qū)域

物流通道連接的這兩個區(qū)域，也就是物流活動的發(fā)生點與吸引點(O／D)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)專門化的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間的貨流不斷增加，區(qū)域間的物流聯(lián)系隨之增大，需要運(yùn)輸通道來實現(xiàn)兩區(qū)域之間的物流活動。運(yùn)輸通道是連接物流活動發(fā)生點與吸引點的密集地帶。物流活動的發(fā)生點與吸引點，即相互聯(lián)系的起訖區(qū)域是通道的構(gòu)成要素之一。

物流活動的發(fā)生區(qū)域和吸引區(qū)域往往發(fā)展成為物流通道中重要的樞紐節(jié)點，在這里，實現(xiàn)較強(qiáng)的貨物集散功能，往往伴隨著運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能，在物流通道中承擔(dān)著綜合交通樞紐的重要作用。

2.2　聯(lián)系區(qū)域的運(yùn)輸通道

首先需要明確的是，構(gòu)成物流通道的物理運(yùn)輸通道嚴(yán)格來講應(yīng)該稱作“運(yùn)輸?shù)貛А保菃我坏慕煌ň€路本身。這種運(yùn)輸?shù)貛У臉?gòu)成有多種形式：可以是平行的多種運(yùn)輸方式線路構(gòu)成；可以是復(fù)合運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路構(gòu)成：可以是聯(lián)合運(yùn)輸方式線路構(gòu)成(后文物流通道結(jié)構(gòu)方式分類中對此加以解釋)。顯然，不同的線路構(gòu)成和配置比例對通道效益和效率有很大影響。

2.3　物流節(jié)點及節(jié)點設(shè)施設(shè)備

物流節(jié)點主要包括倉庫、貨運(yùn)場站、大型機(jī)場、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、大型制造企業(yè)、商貿(mào)集中區(qū)等：設(shè)施設(shè)備主要包括各類交通基礎(chǔ)設(shè)施、各類運(yùn)輸工具以及各類物流設(shè)備等。

3　通道要素構(gòu)建中存在的主要問題

在物流通道構(gòu)成要素中，運(yùn)輸通道是物流通道的主體，物流節(jié)點及設(shè)施設(shè)備為運(yùn)輸通道服務(wù)，使其能夠快速、高效、低成本實現(xiàn)貨物的流動，從而帶動物流區(qū)域發(fā)展。

3.1　物流通道建設(shè)和應(yīng)用缺乏系統(tǒng)觀念

雖然近幾年全國各地都在興建和完善或大或小的各種物流通道，但是由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)涉及到不同地區(qū)和部門之間的利益，許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在規(guī)劃和設(shè)計上不盡合理，行業(yè)分割和地區(qū)分割狀況較為嚴(yán)重，造成物流在渠道銜接上成本較高，效率較低。由于缺乏系統(tǒng)的理論支撐，尤其是缺乏國家和省區(qū)的宏觀研究作為指導(dǎo)，不少機(jī)構(gòu)和管理部門各行其是，各自為政，片面強(qiáng)調(diào)物流園區(qū)的建設(shè)優(yōu)勢，都在大搞自己的物流規(guī)劃，相互之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)。這種狀況極有可能導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，破壞了物流系統(tǒng)的有效性，難以真正做到合理配置社會資源，使我國難以達(dá)到物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。

3.2　物流通道服務(wù)功能不突出

由于我國物流業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的儲運(yùn)業(yè)改造而來，盡管各地區(qū)陸續(xù)建立了一批物流中心和配送中心，但因經(jīng)營管理不規(guī)范，實際上并未真正承擔(dān)起完全意義上的物流服務(wù)功能。還有很多干線鐵路、高速公路修建后，仍然僅僅將運(yùn)輸作為服務(wù)重點，沒有建立或沒有充分發(fā)揮其他物流服務(wù)功能。

4　物流通道構(gòu)建合理化建議

4.1　充分利用物流區(qū)域與運(yùn)輸通道、物流節(jié)點間的循環(huán)因果作用

物流區(qū)域、運(yùn)輸通道、物流節(jié)點間是循環(huán)的作用與反饋關(guān)系。物流區(qū)域內(nèi)物流活動的增加要求運(yùn)輸條件和物流服務(wù)水平的改善，這就要求大能力的運(yùn)輸通道和多功能的物流節(jié)點逐步形成；反之，運(yùn)輸條件和物流服務(wù)水平改善以后，區(qū)域?qū)I(yè)化程度會進(jìn)一步提高，促進(jìn)生產(chǎn)力布局的進(jìn)一步調(diào)整，又引發(fā)區(qū)域間物流活動再次增長。在一定時期內(nèi)，這種循環(huán)關(guān)系是不斷發(fā)展的，正是在這種不斷發(fā)展的過程中，物流通道逐步形成，并逐步完善物流服務(wù)功能。

4.2　運(yùn)輸通道與物流節(jié)點間的功能界定

在物流通道中，運(yùn)輸通道主要完成貨物運(yùn)輸功能，隨著區(qū)域間物流活動的增加，運(yùn)輸通道逐步發(fā)展以滿足新的物流需求。這時，原有的物流節(jié)點無論在服務(wù)能力還是服務(wù)范圍上都無法滿足新的需求，因此，物流節(jié)點也會隨之不斷地擴(kuò)大規(guī)模并擴(kuò)充服務(wù)范圍。但是，在發(fā)展中，由于各個節(jié)點的空間環(huán)境不同，使各節(jié)點的經(jīng)濟(jì)勢能不同，因此其輻射范圍也有所不同，后文將分析并解釋這種現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)機(jī)理。

4.3　物流通道要素間的協(xié)調(diào)

如上所述物流通道主要由物流區(qū)域、運(yùn)輸通道、物流節(jié)點三大要素組成，其中每一要素中又存在著諸多要素。通道建設(shè)和功能完善過程中，有以下幾個問題需要說明：

(1)各要素的配置和發(fā)展要以保證物流過程的連續(xù)性為原則。物流通道作為物流系統(tǒng)的一部分，也是以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，為了增強(qiáng)個別要素而損失整個通道系統(tǒng)效益是不合理的。如為了充分發(fā)揮運(yùn)輸通道的運(yùn)輸規(guī)模效益而忽視了物流節(jié)點的處理能力造成的效益背反現(xiàn)象。

(2)在考察“物流節(jié)點”這一要素對物流通道的影響時，除了關(guān)注節(jié)點的結(jié)構(gòu)和規(guī)模外，還有兩點需要注意的問題：一是強(qiáng)調(diào)物流節(jié)點的物流服務(wù)功能，物流節(jié)點不同于一般的運(yùn)輸節(jié)點，除了完成集裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸功能，還要配備一定的物流服務(wù)能力，如進(jìn)行簡單流通加工、包裝，并越來越多地體現(xiàn)信息神經(jīng)中樞職能等；二是考察物流節(jié)點對物流通道的影響，還要考察其對經(jīng)濟(jì)腹地的影響，因為物流節(jié)點不同于通道上的其他點，節(jié)點處在完成除運(yùn)輸、配送外的其他物流功能的同時，也對經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生較強(qiáng)的聚集影響。

第3篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國際貿(mào)易的50％以上和國際投資的90％?？鐕菊谟筛鲊庸惊?dú)立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。

一、國際物流的概念和發(fā)展

1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點。

國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國際間的經(jīng)濟(jì)活動中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動，是一項復(fù)雜的工作。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險又可分為匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險；自然風(fēng)險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險。

2、國際物流的發(fā)展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。其發(fā)展過程大體經(jīng)歷了以下幾個階段：

第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無國界。

二、國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國外運(yùn)的主力，并能為第三國開展貨運(yùn)經(jīng)營，但總運(yùn)輸力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時間長，嚴(yán)重影響了我國出口商品的競爭力。

第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉儲子系統(tǒng)

商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅制度是對特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進(jìn)對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關(guān)稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉庫管理制度和詳細(xì)的倉庫帳冊，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時會出現(xiàn)對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時間推遲到實際內(nèi)銷時為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗子系統(tǒng)

由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機(jī)構(gòu)與檢驗證明、檢驗標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法等。

根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國檢驗。

可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。

三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗證明。

在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設(shè)立的商品檢驗機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個機(jī)構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗、鑒定后，應(yīng)由檢驗機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗可按生產(chǎn)國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，或按國際標(biāo)準(zhǔn)或國際習(xí)慣進(jìn)行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進(jìn)出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質(zhì)量要求高等特點以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢。我國應(yīng)該在國際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化

國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的"節(jié)點"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費(fèi)時間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。

2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國際物流合理化建議

我國的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第4篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)

    來源：《物流技術(shù)》

   

    1 國際物流的內(nèi)容及特征

   

    1．1國際物流的含義

   

    所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。

   

    從本質(zhì)來說，國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

   

    國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，地理范圍大；同時由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動較大，在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動，相比較國內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。作為企業(yè)價值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際商務(wù)活動得以順利實現(xiàn)，而且為國際企業(yè)帶來新的價值增值，成為全球化背景下的“第三利潤源泉”。

   

    1．2國際物流的主要特征

   

    1．2．1國際物流反應(yīng)快速化。國際物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。

   

    1．2．2國際物流功能集成化。國際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

   

    1．2．3國際物流服務(wù)系列化。國際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。

   

    1．2．4國際物流作業(yè)規(guī)范化。國際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

   

    1．2．5國際物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、不同物流活動相互之間的關(guān)系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

   

    1．2．6國際物流手段現(xiàn)代化。國際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

   

    1．2．7國際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。

   

    1．2．8國際物流系統(tǒng)信息化。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國際物流過程的可見性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

   

    1．2．9國際物流服務(wù)社會化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。

   

    1．2．10國際物流活動全球化?？鐕酒毡椴扇∪驊?zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場的推廣。

   

    2 中國國際物流體系的構(gòu)建

   

    2．1國際物流體系的內(nèi)涵

   

    國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內(nèi)、國家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對國際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，物流各個子系統(tǒng)的共同目的是實現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過程實現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來提供物流服務(wù)。

   

    2．2中國國際物流體系的組成

   

    中國國際物流體系的構(gòu)建要符合國內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個子系統(tǒng)構(gòu)成。

   

    2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)等特點。運(yùn)輸費(fèi)用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

   

    我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國家和地方政府出臺相關(guān)政策，在加大對水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國際貨運(yùn)船隊、專列和快遞企業(yè)。

   

    2．2．2倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。保稅倉庫的出現(xiàn)，為國際物流的海關(guān)倉儲提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

   

    2．2．3商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時檢驗，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險。三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗證明。

   

    在國際貿(mào)易中，從事商品檢驗的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設(shè)立的商品檢驗機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會附設(shè)的檢驗機(jī)構(gòu)。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個機(jī)構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

   

    2．2．4商品包裝子系統(tǒng)?，F(xiàn)在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營者對出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

   

    為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識，樹立現(xiàn)代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國際市場、國際物流系統(tǒng)對出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

   

    2．2．5國際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國際物流信息系統(tǒng)，把握國際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢，強(qiáng)調(diào)EDI在我國國際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路。

   

    上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國適應(yīng)國際競爭要求的國際物流系統(tǒng)。

   

    2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化

    國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流體系就顯得十分重要。

   

    從實踐中來看，國際物流體系是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國際物流體系構(gòu)建研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。

   

    2．3．1建立和完善國際物流體系的原則。通過完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國國際貿(mào)易份額，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，這是我國構(gòu)建國際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。

   

    2．3．2國際物流體系合理化建議。我國的國際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國國際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

   

    第一，合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

   

    第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

   

    第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

   

    第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

   

    第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

   

    第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

   

    第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。

   

    第八，綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。

   

    作者簡介?孫詠華，女，南開大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)2001級碩士。

   

   

   

第5篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

如何順應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，轉(zhuǎn)變技術(shù)管理模式，適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，是技術(shù)管理者面臨的艱巨任務(wù)。必須加強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)管理工作，保證工程建設(shè)質(zhì)量處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)項目建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)。

實行建設(shè)程序標(biāo)準(zhǔn)化管理

進(jìn)一步完善鐵路建設(shè)立法，為工程建設(shè)管理提供可靠的法制環(huán)境。技術(shù)跨越式發(fā)展需要完備、系統(tǒng)的法律支持，必須盡快克服目前存在的技術(shù)法規(guī)、管理規(guī)章、具有行政或技術(shù)約束力的規(guī)劃、規(guī)定之間存在的相互矛盾現(xiàn)象。

建設(shè)項目的正常開展，必須依序開展多方面的工作，才能達(dá)到預(yù)期效果。鐵路基本建設(shè)程序決定了鐵路建設(shè)工程從決策、設(shè)計、材料設(shè)備采購、施工到竣工驗收整個工作過程中各階段及其先后次序，是鐵路多年實踐成果的結(jié)晶。

建國50 多年來，鐵路基本建設(shè)正反兩方面的經(jīng)驗充分證明，嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，投資效果就好，違反基本建設(shè)程序，投資效果就差?，F(xiàn)在的形勢更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)按基本建設(shè)程序開展各項工程建設(shè)工作，使建設(shè)管理穩(wěn)步進(jìn)行，實現(xiàn)建設(shè)項目既滿足國家法規(guī)、規(guī)章的要求，滿足鐵路快速發(fā)展的要求，同時又能避免投資浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，從而更好地提高投資效益。鐵路建設(shè)的管理體制必須與跨越式發(fā)展相適應(yīng)，進(jìn)行變革，逐步實行多元化的鐵路建設(shè)管理模式。

做好規(guī)劃和設(shè)計

工程項目前期的質(zhì)量控制是整個工程極其重要的一環(huán)。工程項目的質(zhì)量目標(biāo)和水平，通過設(shè)計實現(xiàn)具體化。施工圖是施工的依據(jù)，設(shè)計工作的好壞，直接影響施工項目的功能、使用價值和結(jié)構(gòu)安全。設(shè)計階段的些微差錯，會給施工帶來很大的麻煩，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故。做好建設(shè)項目的設(shè)計和規(guī)劃應(yīng)該加強(qiáng)以下工作。

鼓勵設(shè)計創(chuàng)新。美國林同炎公司副董事長楊裕秋為中國工程質(zhì)量諫言道：“應(yīng)在工程設(shè)計上提高創(chuàng)新，逐步建立工程優(yōu)化制度，目前中國工程設(shè)計人員迫切需要改變重施工輕設(shè)計的傾向，在工程設(shè)計上接受新觀念，采納新技術(shù)，應(yīng)用新材料?！奔夹g(shù)發(fā)展日新月異，新設(shè)備、新材料的發(fā)展為設(shè)計中新結(jié)構(gòu)、新思路的實現(xiàn)，提供了廣闊的應(yīng)用途徑。

強(qiáng)化規(guī)劃管理。多年的建設(shè)實踐證明，規(guī)劃是建設(shè)管理的靈魂和根本，事關(guān)鐵路的發(fā)展與未來。規(guī)劃是建設(shè)、運(yùn)營的基礎(chǔ)，沒有科學(xué)前瞻的規(guī)劃，建設(shè)、運(yùn)營就缺乏指導(dǎo)依據(jù)，失去系統(tǒng)性、連續(xù)性。鐵路有關(guān)政策、規(guī)劃、投資、建設(shè)的成果只有在運(yùn)行、運(yùn)營中才能得到綜合反映。規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)過低、規(guī)劃期限過短、頻繁變化設(shè)計規(guī)模、設(shè)計周期過長是造成工程落后的主要原因。更新設(shè)計理念，必須首先更新規(guī)劃理念，使技術(shù)政策具有戰(zhàn)略前瞻性。要切實解決好布局、總量、規(guī)模和序列四大規(guī)劃問題。按照路網(wǎng)遠(yuǎn)期結(jié)構(gòu)變化的趨勢確定路網(wǎng)的布局，按照國民經(jīng)濟(jì)的影響程度決定建設(shè)的優(yōu)先次序，按照通道經(jīng)過地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿屯顿Y回報決定合理的建設(shè)規(guī)模，做到遠(yuǎn)近得當(dāng)。

在新線建設(shè)中的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、起始點、線路基本走向、建設(shè)時機(jī)、合理工期等方面，在既有線改造中各種技術(shù)改造方案的制定、建設(shè)期限等方面，在樞紐和大編組站、獨(dú)立特大橋、長隧道、特大旅客站的站址和站型等大型工程建設(shè)方案等方面，應(yīng)服從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，提前研究，做好決策，在取得各方認(rèn)同的前提下，分階段開展設(shè)計工作。

強(qiáng)調(diào)初步設(shè)計的審查。設(shè)計審查的目的是提出合理化建議，優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計方案，避免技術(shù)環(huán)節(jié)缺陷，其中初步設(shè)計審查尤為重要。初步設(shè)計審查可以對原設(shè)計的重大設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇進(jìn)行推敲，防止設(shè)計的重大失誤，避免造成過大損失。例如對線路平縱斷面進(jìn)行優(yōu)化和修改的最后機(jī)會就在初步設(shè)計審查，因為線路平縱斷面的改動涉及面太大，如果到施工圖階段再對平縱斷面方案進(jìn)行改動，一般都為時間所不允許，甚至?xí)绊懝こ探ㄔO(shè)的質(zhì)量。

加強(qiáng)設(shè)計的后管理。隨著鐵路建設(shè)管理體制改革的深化，設(shè)計單位的歸屬亦發(fā)生了變化，但設(shè)計階段的工作對建設(shè)項目的作用不會改變。應(yīng)抓住部分鐵路設(shè)計單位劃轉(zhuǎn)給建筑施工企業(yè)的有利契機(jī)，加強(qiáng)設(shè)計與施工的結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高效率，降低成本，高度重視設(shè)計階段的管理，對設(shè)計圖紙認(rèn)真審核，及時和設(shè)計人員溝通、交流，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，力爭使設(shè)計方案科學(xué)合理，提供技術(shù)先進(jìn)、施工可行、質(zhì)量可靠、能夠保證客貨運(yùn)輸安全的設(shè)計，實現(xiàn)工程預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，系統(tǒng)地提高鐵路工程的質(zhì)量。

加強(qiáng)建筑過程的技術(shù)管理

項目是建筑企業(yè)管理的載體，工程項目技術(shù)管理控制的重點是確定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，且能解決施工難題的施工方法，以保證工程質(zhì)量、加快建設(shè)進(jìn)度、降低施工成本?，F(xiàn)場的技術(shù)管理應(yīng)做好以下工作。

高水平的項目經(jīng)理班子是工程項目實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。施工項目管理是施工企業(yè)管理的重心。施工企業(yè)是技術(shù)和勞動比較密集的企業(yè)，項目經(jīng)理班子，特別是項目經(jīng)理和項目總工程師在項目管理中起著核心作用，技術(shù)決策正確與否關(guān)鍵在于技術(shù)管理者。因此要建立靈活合理的組織機(jī)構(gòu)，組建精干高效的管理班子，讓項目經(jīng)理和項目總工程師切實做到工作及時、認(rèn)真、投入、到位，保證技術(shù)管理體系的有效運(yùn)行，進(jìn)而保證工程質(zhì)量的實現(xiàn)。

項目的管理目標(biāo)是合同中的工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資控制目標(biāo)。要保證工程質(zhì)量，就必須加強(qiáng)技術(shù)管理工作，注重工程建設(shè)過程中各工序和環(huán)節(jié)的控制。工程質(zhì)量要符合合同文件和國家有關(guān)規(guī)程規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。工程進(jìn)度要按合同文件規(guī)定的施工工期按期完成，搞好文明施工、安全生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故。同時還要注重施工技術(shù)資料的積累和技術(shù)儲備工作。

技術(shù)管理要為適當(dāng)縮短施工工期、實現(xiàn)進(jìn)度控制目標(biāo)創(chuàng)造條件，并且要保證施工質(zhì)量，不增加施工實際成本。要提前研究可能影響施工進(jìn)度的因素，例如施工條件的變化、技術(shù)決策失誤、施工組織管理不當(dāng)?shù)?。要牢牢抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到有的放矢。防止由于應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗發(fā)生技術(shù)事故，防止由于施工平面布置、流水施工組織不合理影響生產(chǎn)的正常開展等，從而避免由于技術(shù)管理和施工組織管理不當(dāng)而影響施工進(jìn)度和工程質(zhì)量計劃的執(zhí)行。

努力實現(xiàn)從以物為中心的傳統(tǒng)管理向以人為中心的現(xiàn)代管理的轉(zhuǎn)變。重視發(fā)揮廣大技術(shù)人員的作用。

最大限度地調(diào)動其積極性、主動性和創(chuàng)造性；注重人才培養(yǎng)和人才培訓(xùn)，為人才的成長提供條件；有條件的企業(yè)應(yīng)設(shè)立企業(yè)技術(shù)專家?guī)旌筒┦亢蠊ぷ髡荆垢呖萍既瞬拍軌蛟谄髽I(yè)的“土地”上成長；真正做到知人善任，尊賢重士。當(dāng)今的鐵路建設(shè)項目科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，對從事建設(shè)工程的技術(shù)管理和工程技術(shù)人員提出了較高的素質(zhì)要求，只憑著當(dāng)初在學(xué)校學(xué)的東西加上多年施工的經(jīng)驗已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求了，必須做到一專多能—既要有較全面的專業(yè)知識，又要能掌握幾種技能，做到動手和動口能力并舉、做內(nèi)業(yè)和現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理能力并重。同時加大對全體職工的培訓(xùn)工作，提高廣大操作工人的技術(shù)水平，為實現(xiàn)較高的工程質(zhì)量提供人力保障。 注重吸收國外成功的工程質(zhì)量控制和管理經(jīng)驗，充分利用現(xiàn)代化管理手段和信息化技術(shù)實現(xiàn)管理創(chuàng)新，逐步與世界管理方式接軌。加強(qiáng)技術(shù)的前期研究，掌握設(shè)備技術(shù)的發(fā)展方向，加大設(shè)備的投入，靠先進(jìn)成熟的施工技術(shù)和先進(jìn)的技術(shù)裝備，提高綜合施工能力和市場競爭力。在實際工作中，廣泛推行網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)、成本控制與分析技術(shù)、進(jìn)展報告技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計和運(yùn)籌學(xué)等現(xiàn)代管理工具。引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的工程管理軟件，利用計算機(jī)進(jìn)行技術(shù)管理，建立工程技術(shù)管理及質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)工程技術(shù)管理工作的發(fā)展，提高企業(yè)的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益，為跨越式發(fā)展提供可靠的技術(shù)保證。

實現(xiàn)項目施工的全過程控制

對鐵路建設(shè)工程而言，每一個分部分項的工程質(zhì)量都與該工程的整體質(zhì)量有直接關(guān)系。在項目的建設(shè)過程中，技術(shù)管理工作必須按照ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)，通過管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，實現(xiàn)企業(yè)管理的法制化，做好事前預(yù)控、過程控制和強(qiáng)化糾偏控制，實現(xiàn)以質(zhì)量安全為重點的全過程監(jiān)督。

做好事前預(yù)控。按照要求和實際條件做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作和技術(shù)交底，使施工人員明確設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)措施和注意事項，并提前研究解決有關(guān)的技術(shù)難題，為工程順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。注重國內(nèi)外新設(shè)備、新方法的應(yīng)用，讓先進(jìn)裝備為我所用，采用新工藝，創(chuàng)造高效率，實現(xiàn)高質(zhì)量。在施工過程中，要嚴(yán)格把好原材料和半成品的質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格材料用于工程中。新材料、新工藝必須經(jīng)過技術(shù)鑒定，不可盲目使用。施工所需要的機(jī)具設(shè)備要根據(jù)實際情況進(jìn)行要檢查進(jìn)場設(shè)備是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)其精度能夠滿足施工過程的需要，避免在施工過程中出現(xiàn)問題，影響工期和質(zhì)量。

實現(xiàn)過程控制?？偨Y(jié)近年來優(yōu)質(zhì)工程的基本經(jīng)驗，無不是加強(qiáng)過程控制，嚴(yán)格控制施工工序質(zhì)量，加強(qiáng)對器材設(shè)備的管理。主要做法有：

1、注重工程過程標(biāo)準(zhǔn)化工作，搞好項目質(zhì)量目標(biāo)管理，用工法指導(dǎo)施工過程，通過管理施工過程保證施工結(jié)果。

2、強(qiáng)化質(zhì)量檢查檢驗，實行“三檢”制度，強(qiáng)化企業(yè)自檢體系的管理。只有企業(yè)自檢體系健全完善，工程質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量才能真正得以保證。企業(yè)應(yīng)注重質(zhì)檢工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，要有一套先進(jìn)的質(zhì)檢手段，保證檢查結(jié)果真實可信。前一道檢查手續(xù)不完善或發(fā)現(xiàn)問題未處理的，后一道工序就不能開始施工，實現(xiàn)步步把關(guān)，層層負(fù)責(zé)。

3、質(zhì)檢人員必須堅持學(xué)規(guī)范、學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身素質(zhì)，練就一身硬本領(lǐng)。要熟悉設(shè)計資料，定期進(jìn)行匯報交流，主管人員熟悉情況，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行決策和處理。

4、注重質(zhì)量碰頭會，每月召開一次由建設(shè)監(jiān)理、施工、設(shè)計單位人員三方參加的碰頭會。三方相互溝通，協(xié)作配合，共同搞好質(zhì)量管理。堅持質(zhì)量“會診”制度，經(jīng)常邀請一些專家和有多年質(zhì)檢經(jīng)驗的同志到工地對實施的工程質(zhì)量進(jìn)行“會診”，讓專家挑刺找碴，提出問題和改進(jìn)措施，以提高質(zhì)檢水平，促進(jìn)工程質(zhì)量上檔次。

5、定期搞好評比制度，對分項工程搞多次驗收，及時落實質(zhì)量獎罰條款，獎優(yōu)罰劣， 通過技術(shù)管理，牢牢控制施工過程的質(zhì)量。

第6篇：鐵路貨運(yùn)合理化建議范文

摘要：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)是我國重點建設(shè)的航空經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)，實驗區(qū)內(nèi)人口、資源、資金和技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素高度聚集,具備實現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)，本文構(gòu)建了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化模式，提出了綜合實驗區(qū)迭代式物流信息一體化系統(tǒng)建設(shè)以及實驗區(qū)物流一體化可供選擇的合作機(jī)制。

關(guān)鍵詞 ：鄭州；航空港經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)；物流一體化；迭代式信息系統(tǒng)

經(jīng)濟(jì)全球化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，逐漸形成一批諸如珠三角、長三角、環(huán)渤海灣、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等核心都市圈，這些都市圈在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源空間組合上日益顯現(xiàn)出其競爭優(yōu)勢。而都市圈競爭力獲得的基礎(chǔ)在于人才流、物資流、信息流、資金流和技術(shù)流的區(qū)域一體化，以及在統(tǒng)一大市場中，發(fā)揮了市場的力量，做到了上述資源自由流動和合理配置。物流信息系統(tǒng)一體化建設(shè)成為都市圈發(fā)展的重要條件。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，物流業(yè)是國務(wù)院十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一。原因在于物流業(yè)不僅能夠促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以及增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力，也能夠促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)是以鄭州航空港為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，是我國第一個航空經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)。鄭州航空港是鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也將是鄭州建設(shè)成為國際航空物流中心、國際化陸港城市、國際性的綜合物流區(qū)、高端制造業(yè)基地和服務(wù)業(yè)基地的主要載體。在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)內(nèi)，人口聚集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)化水平高，物流、交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施完備，具備發(fā)展和實現(xiàn)物流信息一體化的必要條件。物流一體化體系建設(shè)是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)，也是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運(yùn)營以及一批世界級企業(yè)入駐鄭州，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)迅速發(fā)展。不僅如此，“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)”正式上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，國家民航局已把新鄭國際機(jī)場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點，這些舉措，助推該區(qū)域經(jīng)濟(jì)走向快速發(fā)展通道。以新鄭機(jī)場為核心，河南省將通過“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)”的建設(shè)，打造一個中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的引擎和國家內(nèi)陸開放高地。根據(jù)規(guī)劃，未來的實驗區(qū)將是一個融宜居、生態(tài)、綠色、環(huán)保等為一體的“新都市”。

在《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》中，預(yù)計到規(guī)劃末期，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)將成為我國航空綜合樞紐乃至國際航空物流主要樞紐，規(guī)劃樂觀地指出，到2025年這里的航空貨郵吞吐量將達(dá)到300萬噸左右，而新鄭機(jī)場目前的貨運(yùn)吞吐量是25萬噸。屆時鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)將成為國際航空貨運(yùn)集散中心，形成創(chuàng)新驅(qū)動、國際合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超10000億元；營商環(huán)境與國際全面接軌，建成進(jìn)出口額達(dá)到2000億美元的現(xiàn)代化航空都市。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)以總規(guī)劃面積為415平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)以及城市配套服務(wù)業(yè)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)不僅會成為鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新板塊、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的龍頭，而且將成為帶動鄭州走向國際、走向世界的平臺，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗區(qū)還將成為鄭州建設(shè)國際化陸港城市和國際性的綜合物流區(qū)，以及高端制造業(yè)基地、服務(wù)業(yè)基地的載體。當(dāng)前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)正在穩(wěn)步推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群、大型航空樞紐建設(shè)和集鐵路、公路、航空于一體的現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流輻射如圖-1所示。

二、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化模式構(gòu)建

物流一體化包含企業(yè)、供應(yīng)鏈和區(qū)域三個物流一體化發(fā)展階段。企業(yè)物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第一階段，強(qiáng)調(diào)將企業(yè)內(nèi)部物流采購、物料管理、生產(chǎn)制造、銷售分配等活動協(xié)調(diào)統(tǒng)一。供應(yīng)鏈物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第二階段，將企業(yè)的經(jīng)營活動與上游供應(yīng)商和下游分銷商緊密合作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化管理。區(qū)域物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的第三階段，是企業(yè)物流、行業(yè)物流、社會物流一體化的典型形式。

區(qū)域物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與成熟的主要標(biāo)志，其決定因素包括：高度發(fā)達(dá)的第三方物流、大量的社會物流需求以及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流供給。區(qū)域物流一體化主體要素有管理人員、作業(yè)人員、物流設(shè)施、操作流程，要素之間通過整合，實現(xiàn)物流體系中各要素之間協(xié)調(diào)、有序和高效運(yùn)行，以完成物流服務(wù)目標(biāo)和功能。區(qū)域物流一體化強(qiáng)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種社會資源合理配置，實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補(bǔ)，物流體系的軟件和硬件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、集成化。區(qū)域物流一體化有利于提升區(qū)域物流的整體競爭力，可以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益最大化，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然產(chǎn)物和必經(jīng)階段。

1.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化模式

“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)及其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流業(yè)總體水平是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化的重要外部條件。河南省物流業(yè)發(fā)展政策是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化實現(xiàn)的政策支撐?？茖W(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制和完備的物流業(yè)政策體系是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化模式實現(xiàn)的關(guān)鍵。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化的主要形式為跨區(qū)域物流發(fā)展，物流一體化的主體有政府組織、中介組織及企業(yè)。政府組織主要負(fù)責(zé)制定與實施物流產(chǎn)業(yè)政策、統(tǒng)籌建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、建立健全物流管理模式。中介組織是承上啟下的橋梁紐帶，對于企業(yè)起到了維護(hù)企業(yè)權(quán)益、進(jìn)行行業(yè)調(diào)查與統(tǒng)計的作用，對于政府起到了提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、制定產(chǎn)業(yè)政策、提供合理化建議等作用。而各類企業(yè)是實現(xiàn)物流一體化的根本主體和主導(dǎo)力量。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化的主要目標(biāo)是物流資源的合理配置，實現(xiàn)綜合實驗區(qū)內(nèi)城市物流、農(nóng)村物流、城鄉(xiāng)物流、服務(wù)模式、設(shè)施體系、政策體系、信息網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈等一體化。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化模式如圖-2所示。

2.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)

區(qū)域物流信息化發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域物流綜合實力和物流競爭力的重要標(biāo)志，也影響和決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流信息一體化系統(tǒng)是融信息技術(shù)、計算機(jī)電信集成(CTI：ComputerT?elecommunicationIntegra ?tion)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的高技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，它集成了手機(jī)移動網(wǎng)、E-mail、客戶端和Web瀏覽器等各種信息虛擬單位，具有身份標(biāo)識、多媒體統(tǒng)一功能。物流用戶可以不分時間、地點或設(shè)備，都能夠與計算機(jī)終端在物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)中查找或物流供求信息，并提供智能化的互動信息管理，完成物流信息交換。物流信息一體化系統(tǒng)的移動性與智能化，是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

建立鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)(UnifiedMessagingSys?tem,UMS)如果采用自上而下的瀑布式信息體系構(gòu)建方式，解決區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、物流需求量大的問題比較困難，那么有必要以迭代式信息體系去應(yīng)對這種狀況。迭代法(IterativeMethod)應(yīng)用于信息系統(tǒng)構(gòu)建和管理，可貫穿于整個企業(yè)和系統(tǒng)中，比如需求分析、模型構(gòu)建、系統(tǒng)運(yùn)行、流程管理和系統(tǒng)重構(gòu)等環(huán)節(jié)。在應(yīng)用迭代法構(gòu)建信息體系中，往往可以通過運(yùn)用數(shù)學(xué)算法、計算機(jī)和應(yīng)用法則輪流賦值，從而形成新生的應(yīng)用需求，然后根據(jù)元需求的最小集合在體系中構(gòu)成應(yīng)用于各種需求的子系統(tǒng)。

構(gòu)建鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)迭代式物流信息一體化系統(tǒng)，如果僅僅是高新科技產(chǎn)品和多個信息系統(tǒng)附加在一起的簡單堆砌，就難以形成有效的管理，運(yùn)用迭代法構(gòu)建物流信息一體化系統(tǒng)正是考慮信息化發(fā)展在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的全方位的滲透與融合。所以在構(gòu)建中以信息資源、企業(yè)利益和發(fā)展為紐帶，通過宏觀調(diào)控和市場機(jī)制的結(jié)合，經(jīng)過多次迭代建立信息資源高度共享、產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展、信息互為通融、信息技術(shù)相互滲透的跨平臺、跨區(qū)域物流信息體系。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)迭代式信息一體化系統(tǒng)如圖-3所示。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)所需物流統(tǒng)一信息是在有序競爭的格局中逐漸迭代構(gòu)建形成。而一體化中的各子系統(tǒng)采集的市場和用戶的需求信息因其不斷更新而發(fā)展出新的應(yīng)用需求，這些需求又反作用于總體體系，從而形成新的迭代，這樣不斷地以增量等方式完善統(tǒng)一系統(tǒng)的功能與技術(shù)。它既是一種在線式的革新過程，也是一種后臺式的增量升級過程。因此，實驗區(qū)物流信息一體化系統(tǒng)的迭代過程不會影響到系統(tǒng)的正常運(yùn)行，系統(tǒng)的更新既不會打破和拋棄現(xiàn)在的一切重新開始，也不會步入一般信息系統(tǒng)“黑洞式”的無休止重復(fù)投資后塵。

三、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化發(fā)展建議

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)物流一體化建設(shè)不但要借助實驗區(qū)外部的政策驅(qū)動，更要從實驗區(qū)內(nèi)部的需求入手，以重點企業(yè)與重點產(chǎn)業(yè)為突破點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，按照現(xiàn)代物流一體化模式的要求，推動綜合實驗區(qū)物流一體化快速發(fā)展。

1.建立物流一體化管理協(xié)同合作機(jī)制管理協(xié)同合作機(jī)制是現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)制，如果沒有物流管理的協(xié)同合作，現(xiàn)代物流一體化將難以取得成效。因此，建議鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)在制定綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃過程中，應(yīng)該將現(xiàn)代物流一體化發(fā)展作為一項重要專題進(jìn)行專項規(guī)劃。按照綜合實驗區(qū)物流一體化模式，組建由主管市領(lǐng)導(dǎo)以及主管部門負(fù)責(zé)的跨區(qū)域物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，確定鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、模式及具體措施，并出臺物流產(chǎn)業(yè)政策、物流規(guī)劃，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施、設(shè)備及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面的建設(shè)，為綜合實驗區(qū)物流一體化建設(shè)提供服務(wù)，共同協(xié)調(diào)解決實驗區(qū)物流一體化發(fā)展過程中的重要問題。

2.建立物流一體化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作機(jī)制

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作是在管理機(jī)制協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，選擇鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)中的優(yōu)勢重點產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，由多個企業(yè)與相關(guān)城市共同參與實施。為此，實驗區(qū)應(yīng)制訂物流一體化高端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化解決方案，培育重點領(lǐng)域的物流服務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容，提升產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)水平，使其形成核心競爭力，以點帶面，實現(xiàn)支撐各重點產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

3.建立物流一體化企業(yè)項目合作機(jī)制

企業(yè)項目合作同樣是在管理機(jī)制協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，利用已運(yùn)營和規(guī)劃建設(shè)的跨區(qū)域鐵路、公路、水運(yùn)航道等物流通道、重點物流園區(qū)、重點物流信息平臺，統(tǒng)籌利用資源、減少項目的低水平重復(fù)建設(shè)，實現(xiàn)項目定位、服務(wù)對象、服務(wù)區(qū)域的協(xié)同化，最大限度地提高重點物流項目的運(yùn)行效率。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)可在物流企業(yè)申報、物流示范園區(qū)、制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展試點等申報方面相互協(xié)調(diào)合作，最大限度地拓展物流營商環(huán)境。

構(gòu)建試驗區(qū)物流一體化統(tǒng)一信息系統(tǒng)，應(yīng)與創(chuàng)新技術(shù)融為一體考慮，筑建物流融合平臺，從而實現(xiàn)一體化物流服務(wù)體系。在實驗區(qū)物流一體化系統(tǒng)建設(shè)和管理上，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以網(wǎng)元管理和模塊管理為主，采用迭代增量的方式為實驗區(qū)的企業(yè)和用戶打造一套完善的物流統(tǒng)一信息系統(tǒng)。通過構(gòu)建先進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化、信息為一體的統(tǒng)一服務(wù)體系，把鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)向科技融合的數(shù)字經(jīng)濟(jì)區(qū)推進(jìn)。

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