車位調(diào)查報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

6月25日，宜家在中國(guó)的第17家商場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，新商場(chǎng)位于杭州。宜家進(jìn)入杭州的消息一直受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的關(guān)注，周邊的樓盤早早就將宜家作為營(yíng)銷的賣點(diǎn)。

宜家杭州商場(chǎng)選址在余杭區(qū)的喬莫西路，距離地鐵站不到200米的地方，商場(chǎng)面積43000平方米，擁有8000多種商品，634個(gè)座位的顧客餐廳和966個(gè)免費(fèi)停車位，停車的空間占據(jù)了商場(chǎng)的一樓和負(fù)一樓兩層。這些停車位里包含有針對(duì)家庭停車和殘障人士的專用車位，顯然宜家要為方便客人自己搬運(yùn)貨物做好硬件準(zhǔn)備。

正如宜家一貫的做法，落戶在一個(gè)新的城市前，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝说木蛹倚枨笞龌菊{(diào)查。新商場(chǎng)更具有“杭州人的宜家”的味道，內(nèi)設(shè)有60個(gè)獨(dú)立的家具展間和4個(gè)完整的“杭州人的家”，涉及客廳、臥室、餐廳、廚房、書房、衛(wèi)生間等各個(gè)功能區(qū)域的展示。這些展間都是針對(duì)宜家所了解到的杭州家庭的實(shí)際需要所設(shè)計(jì)。

商場(chǎng)經(jīng)理Amanda Maynard表示，為了深入了解杭州消費(fèi)者的需求，宜家杭州商場(chǎng)在去年花費(fèi)4個(gè)月，走訪了杭州市近800戶家庭，調(diào)查杭州人的家居生活習(xí)慣。訪調(diào)研結(jié)果中發(fā)現(xiàn)“東西太多放不下”和“東西太亂找不到”成為杭州市民在日常生活中所面臨的兩大普遍困擾。宜家杭州商場(chǎng)也主要將針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題提供樣板間的設(shè)計(jì)方案。

在開業(yè)前，杭州商場(chǎng)從微信報(bào)名的600多份申請(qǐng)家庭改造的消費(fèi)者中選擇了3戶最具代表性的進(jìn)行了家居改造。一戶是準(zhǔn)備迎接新成員的年青夫妻，一戶是三代同堂的家庭，還有一戶是兩個(gè)孩子的家庭。這些家庭共同的特點(diǎn)是有偏年輕一代的消費(fèi)者，現(xiàn)有的居住條件不能滿足他們的期望。宜家希望用這些實(shí)際案例來(lái)展示有效整體解決方案。

一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活報(bào)告》，調(diào)查了全球8個(gè)城市居民在晨間活動(dòng)的規(guī)律，并且表示會(huì)在今后持續(xù)分享它們對(duì)全球主要城市居民家居生活領(lǐng)域的調(diào)查報(bào)告。

“我們希望告訴大家，宜家確實(shí)非常認(rèn)真地想要了解人們的日常生活狀況，想知道哪些方面可行，哪些不可行。”宜家負(fù)責(zé)調(diào)查工作的調(diào)查經(jīng)理Mikael Ydholm表示，今年的主題將與食物和廚房有關(guān)，宜家中國(guó)會(huì)在全球報(bào)告的基礎(chǔ)上增加針對(duì)更多中國(guó)城市的內(nèi)容與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者分享，預(yù)計(jì)將在10月份與公眾見面。這個(gè)報(bào)告通常也是宜家各個(gè)商場(chǎng)樣板間設(shè)計(jì)的主要參考。

在杭州商場(chǎng)中還有一項(xiàng)新的技術(shù)首次在中國(guó)的門店中被應(yīng)用，就是手推車自動(dòng)運(yùn)送機(jī)，可以自動(dòng)傳送手推車到離顧客距離最近的地方，減少顧客排隊(duì)領(lǐng)取手推車的麻煩。宜家杭州商場(chǎng)市場(chǎng)經(jīng)理Louise表示，這套裝置是由德國(guó)供應(yīng)商提供，在歐洲許多國(guó)家的商場(chǎng)里已經(jīng)是標(biāo)配，在亞洲的日本也已經(jīng)被廣泛使用，杭州商場(chǎng)還是中國(guó)第一個(gè)嘗試此裝置的門店。除了提高顧客領(lǐng)取推車的效率和方便程度，自動(dòng)傳送機(jī)還可以節(jié)約至少一名工作人員不斷維護(hù)購(gòu)物車的精力投入。

但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也會(huì)讓宜家的工作人員感嘆人手不夠用。就在宜家開業(yè)后的第一個(gè)雙休日，宜家杭州店附近的喬司地鐵站就因?yàn)槌稣救肆髁刻筮M(jìn)行了客流管制。而據(jù)顧客描述，宜家的門口排起了超長(zhǎng)的隊(duì)伍，上午10點(diǎn)以后逛宜家的顧客，光是進(jìn)入商場(chǎng)至少要等上1個(gè)小時(shí)以上，進(jìn)入商場(chǎng)之后更是人山人海。

如果從1998年首次進(jìn)入中國(guó)來(lái)計(jì)算，宜家開設(shè)新門店的速度剛好保持在平均每年一家。但這個(gè)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的企業(yè)，似乎也在抓緊在中國(guó)的布局，繼杭州之后，西安的門店也將在2015年下半年開始營(yíng)業(yè)。中國(guó)的內(nèi)陸城市一直是宜家希望深入的地方。

第2篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

榮慶冷鏈物流項(xiàng)目開工

7月19日消息，由山東榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司投資建設(shè)的榮慶冷鏈物流開工。注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，計(jì)劃總投資8億元，主要從事高端恒溫儲(chǔ)藏配送業(yè)務(wù)。項(xiàng)目占地92畝，建設(shè)面積約33000平方米。其中一期占地60畝，計(jì)劃建設(shè)冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)和普通倉(cāng)庫(kù)各1萬(wàn)平方米，辦公樓、信息中心1萬(wàn)平方米。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額4億元、年可上繳稅收2000萬(wàn)元以上、新增就業(yè)崗位約1000個(gè)。

天津物產(chǎn)集團(tuán)26億元建綜合物流中心

7月17日上午，總投資26億元的天津物產(chǎn)遷安綜合物流中心項(xiàng)目正式落戶遷安北方鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，該項(xiàng)目由天津物產(chǎn)集團(tuán)進(jìn)出口貿(mào)易有限公司與河北寶利匯豐實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司共同出資建設(shè)。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，全部竣工后將建成一個(gè)集采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、物流質(zhì)押、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代鋼鐵物流基地。

廣鐵擬投72億元建物流基地

廣州地區(qū)每年6560萬(wàn)噸貨物的流通將大大提速。7月4日，記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，該集團(tuán)將推廣“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式，并計(jì)劃鋪開“鐵空聯(lián)動(dòng)”運(yùn)輸。此外，廣鐵擬投72億元，在廣州北部大田建綜合性物流基地，該基地與白云機(jī)場(chǎng)之間還將建快速通道。屆時(shí)，大田綜合物流基地、京廣高鐵廣州北站、白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大物流和人流港之間的交通聯(lián)系將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。廣州北站設(shè)計(jì)容量為5700萬(wàn)人/年，大田物流基地吞吐量為5300萬(wàn)噸/年，而白云機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量為1億人/年。因此，鐵空聯(lián)動(dòng)合作前景十分寬廣。

韓國(guó)汽車物流投資3.2億元進(jìn)駐四川

7月22日，韓國(guó)現(xiàn)代格羅唯視（GLOV IS）株式會(huì)社與四川省資陽(yáng)市簽署《投資合作協(xié)議》，標(biāo)志著格羅唯視作為韓國(guó)現(xiàn)代汽車配套物流企業(yè)正式入駐四川資陽(yáng)。根據(jù)協(xié)議，韓國(guó)現(xiàn)代格羅唯視株式會(huì)社決定與南駿集團(tuán)合作，在資陽(yáng)投資設(shè)立“四川格羅唯視物流有限公司”。項(xiàng)目注冊(cè)資本7700萬(wàn)元（其中，格羅唯視持股51%，南駿集團(tuán)持股49%），總投資3.2億元，擬用地300畝。

物流園區(qū)信息化受重視

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)近日了《第三次全國(guó)物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》認(rèn)為，我國(guó)的物流園區(qū)在信息化建設(shè)方面取得較大進(jìn)展。調(diào)查結(jié)果顯示，從信息化投入現(xiàn)狀來(lái)看，投入超過(guò)500萬(wàn)元的物流園區(qū)占50%，超過(guò)1000萬(wàn)元的占33%。從物流園區(qū)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)工作來(lái)看，提高信息化水平選項(xiàng)在所有園區(qū)重點(diǎn)工作統(tǒng)計(jì)中排在第一位，可見信息化在物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)中的作用越來(lái)越受到重視。

亞太地區(qū)物流地產(chǎn)投資火熱

德意志銀行7月19日了亞太地區(qū)物流發(fā)展（特別是物流地產(chǎn)）的投資活動(dòng)報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，過(guò)去兩年在追求高回報(bào)的投資者群體中，物流地產(chǎn)已經(jīng)成為亞太地區(qū)最受歡迎的投資選擇。2012年，包括物流地產(chǎn)在內(nèi)的整體工業(yè)地產(chǎn)，占亞太地區(qū)商業(yè)地產(chǎn)總交易的12%。亞洲非上市房地產(chǎn)投資協(xié)會(huì)（ANREV）2013年最新一期投資者調(diào)查顯示，投資者對(duì)亞太地區(qū)工業(yè)地產(chǎn)的投資興趣現(xiàn)已超過(guò)寫字樓和住宅類地產(chǎn)。

中國(guó)長(zhǎng)航40億在漢建物流園

第3篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

在你心情不好，交通擁堵又趕上汽車沒(méi)電的時(shí)候，那些密集的、纏繞在一起的黑色電線，大概會(huì)讓你抓狂。而這樣的用戶體驗(yàn)，確實(shí)對(duì)不起電動(dòng)汽車的那些消費(fèi)者們。

所以，當(dāng)一輛使用地下無(wú)線充電的日產(chǎn)凌風(fēng)電動(dòng)車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時(shí)候，引起了人們一陣小小的騷動(dòng)。這個(gè)公司不僅盛產(chǎn)極客，也試圖給電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)一些變化：在給電動(dòng)車充電時(shí)，拋棄以往所必須的充電樁、電源插座以及電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應(yīng)裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對(duì)車輛進(jìn)行充電了。

無(wú)獨(dú)有偶，在2011年底，戴姆勒和德國(guó)康達(dá)科提-溫弗勒公司也試驗(yàn)了一種類似的感應(yīng)充電設(shè)備，他們將充電設(shè)備隱藏在停車位之下，當(dāng)汽車在停車位上停放時(shí)，即可觸發(fā)充電裝置。這一技術(shù)的出現(xiàn)，將使電動(dòng)車有希望告別那些麻煩的充電線。

這可不僅僅意味著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的“形象”得到改善那么簡(jiǎn)單。實(shí)際上它還將解決另一個(gè)事關(guān)電動(dòng)車未來(lái)的重大問(wèn)題，那就是電動(dòng)車在使用過(guò)程中的充電效率。

在電動(dòng)汽車行業(yè)，研究者們一直試圖在兩個(gè)方向上同時(shí)摸索電力問(wèn)題的解決之道，一個(gè)是對(duì)電池本身進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和控制成本的努力，還有一個(gè)是外部技術(shù)―尤其是充電技術(shù)的改進(jìn)。工程師們的想法是，如果充電技術(shù)能方便的如同燃油動(dòng)力汽車加油一樣，那么即使是電池本身的效率不高又有什么關(guān)系呢？

而目前主流的有線電動(dòng)車充電解決方案，卻恰恰存在著效率不高的嚴(yán)重缺陷。在2011年全球汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，德勤事務(wù)所了一份全球電動(dòng)車調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣明顯低于發(fā)展中國(guó)家：中國(guó)購(gòu)買電動(dòng)車的潛在消費(fèi)者可能達(dá)到50%，印度比中國(guó)還高出近10個(gè)點(diǎn)，而美國(guó)只有12%，日本只有可憐的4%。

電動(dòng)車的電力問(wèn)題影響著眾多消費(fèi)者的興趣，在那些追求效率的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上，這體現(xiàn)得尤其明顯。大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車充電一次的預(yù)期行駛里程數(shù)是380至420公里，但目前最多只能行駛約160公里；對(duì)電動(dòng)車的預(yù)期充電所需時(shí)間是兩個(gè)小時(shí)，但是有線充電的充電時(shí)間，卻超過(guò)了4小時(shí)。這些都是可用性和易用性方面亟待解決的問(wèn)題。在中國(guó)，即便每臺(tái)的補(bǔ)貼可以高達(dá)6萬(wàn)元，電動(dòng)車也依然乏人問(wèn)津。

因此，谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計(jì)方案，自然得到了一片叫好聲。這個(gè)方案來(lái)自一個(gè)叫做“Effizienzhaus-PlusmitElektromobilitat”的計(jì)劃。這是一個(gè)人類日常生活環(huán)保探索項(xiàng)目，其中一個(gè)最重要的部分就是電動(dòng)汽車如何可以變成一個(gè)可連續(xù)使用且方便的交通工具。

他們提出的解決方案就是“充電不要電線”，通過(guò)在私人住宅的停車位下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達(dá)到為電動(dòng)車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達(dá)到了90%，將電力充滿所需的時(shí)間也大為減少，只需要一至兩個(gè)小時(shí)，與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去不遠(yuǎn)了。

它還同時(shí)解決了電動(dòng)車充電站的布點(diǎn)問(wèn)題。將設(shè)備埋藏在停車位之下，可以充分利用現(xiàn)有空間，用戶只要把車停下就可以進(jìn)行充電。除了私家車庫(kù)，公用停車場(chǎng)也可以部署這種設(shè)備。即便是要考慮建設(shè)專用的地下感應(yīng)式充電站，由于取消了充電樁、電源插座和電線等設(shè)施，需要的空間也會(huì)比有線充電站要小得多。無(wú)線充電使電動(dòng)車的充電手段更為靈活，用戶在很多時(shí)候都可以得到電力補(bǔ)充，從外部緩解了電動(dòng)車電池本身效力的不足。

無(wú)線電力傳輸一直是人類多年來(lái)的夢(mèng)想之一。早在1831年，法拉第就發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)，后來(lái)天才發(fā)明家愛(ài)迪生以及最癲狂的科學(xué)家、交流電之父尼古拉•特斯拉，也在不知疲倦地實(shí)驗(yàn)如何可以隔空傳輸電能。但當(dāng)時(shí)這些努力并沒(méi)有把這個(gè)想法變成現(xiàn)實(shí)。

隔空充電最大的問(wèn)題是傳輸效率。電磁輻射本身的性質(zhì)決定它只適合傳遞信息，并不適合進(jìn)行能量的傳輸，因?yàn)檩椛錄](méi)有定向性，如果用來(lái)傳輸能量，大部分都將浪費(fèi)在傳輸?shù)目臻g中；而那些定向性的電磁輻射，比如激光，本身存在破壞性，只適合能量輸出，并不適合傳送。

在谷歌和戴姆勒的工程師手里，隔空傳輸電力的技術(shù)終于得到了大力推進(jìn)。這是一種被稱為“磁性耦合”的技術(shù)，對(duì)這個(gè)拗口的術(shù)語(yǔ)，我們需要稍微做一下解釋：在近距離內(nèi)，兩個(gè)頻率相同的諧振物體，可以產(chǎn)生很強(qiáng)的相互感應(yīng)，并且有效地交換能量。這種磁共振現(xiàn)象是一種電力傳輸?shù)臐撛谑侄巍?/p>

它的本質(zhì)是對(duì)電磁波進(jìn)行感應(yīng)。原理與變壓器有些類似，在發(fā)送和接收端各有一個(gè)線圈，發(fā)送端的線圈連接有線電源產(chǎn)生電磁信號(hào)，而接收端線圈則負(fù)責(zé)感應(yīng)發(fā)送端的信號(hào)，并將它轉(zhuǎn)化為電流給汽車中的電池充電。

在這項(xiàng)技術(shù)被用在電動(dòng)汽車以前，手機(jī)已經(jīng)被當(dāng)成了實(shí)驗(yàn)對(duì)象。自從手機(jī)變成功能日益強(qiáng)大的移動(dòng)終端后，人們對(duì)它的功能寄予了越來(lái)越多的厚望，但是這一切功能都對(duì)電池的續(xù)航能力帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因此解決手機(jī)的充電問(wèn)題變得無(wú)比重要。這項(xiàng)技術(shù)最早的研發(fā)者是麻省理工學(xué)院的物理學(xué)助教馬林•索爾加斯科，他在生活中遇到了手機(jī)因各種原因沒(méi)法充電帶來(lái)的問(wèn)題，決定用一種顛覆性的方式尋求解決方案，最終他選擇了無(wú)線傳輸。

在經(jīng)歷了種種失敗之后，索爾加斯科發(fā)現(xiàn)“磁性耦合”可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。但是這一效應(yīng)會(huì)因?yàn)榫嚯x的增大迅速減弱，因此只適合于短距離的電池充電。傳統(tǒng)的解決方案是加大磁場(chǎng)的強(qiáng)度，而索爾加斯科選擇了使用匹配天線，這樣一來(lái)就可使感應(yīng)發(fā)生在相對(duì)擴(kuò)大的距離內(nèi)，而不用增加磁場(chǎng)強(qiáng)度。通過(guò)與麻省理工學(xué)院其它教授的合作，索爾加斯科對(duì)無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)行了成功的實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)中，索爾加斯科特意讓他的團(tuán)隊(duì)成員站在發(fā)射和接收的天線之間，以證明即便諧振天線間有物體存在，也可以發(fā)生感應(yīng)。

實(shí)驗(yàn)成功之后，索爾加斯科得到了很多商業(yè)公司的關(guān)注，他隨即和自己的實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成立了WiTricity公司。2011年4月27日，豐田投資了這家公司。作為一次戰(zhàn)略性投資，豐田沒(méi)有透露具體投資金額，只是表示規(guī)模超過(guò)了千萬(wàn)美元。得到在電動(dòng)車領(lǐng)域投入頗大的豐田的投資至少表明，無(wú)線充電在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域有著光明前景。

在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授、汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏透露，目前汽車無(wú)線充電技術(shù)可以做到在一米左右的距離、接收發(fā)出的95%的電力的效果。如果將普遍使用的化學(xué)電池?fù)Q為物理性質(zhì)的電容，就能更好地解決充電速度慢的問(wèn)題，這會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)更大膽的計(jì)劃是，可以將感應(yīng)電圈像排水管道一樣埋放在一些特定路段，電動(dòng)汽車直接開上這條路就可以進(jìn)行感應(yīng)充電。這種方法既不需要充電站一般的投資規(guī)模，也不占用額外的地皮，只要車道下埋放充電線就好。

但眼下，這樣的想法還是顯得過(guò)于樂(lè)觀。

汽車無(wú)線充電技術(shù)雖然初露曙光，但離踏上真正的商業(yè)化仍有一段距離。首先需要解決的是感應(yīng)技術(shù)的靈敏程度，以及由此引發(fā)的智能匹配問(wèn)題。感應(yīng)式線圈是目前看來(lái)最可行的無(wú)線充電手段，通過(guò)在接收線圈上配備一個(gè)電容、構(gòu)成一個(gè)具有特殊功能的天線，在特定的頻率下與發(fā)射線圈共振，之后便可以開始轉(zhuǎn)化電能。道理并不復(fù)雜，但是如何能讓不同公司、不同型號(hào)的汽車，都能方便地找到這個(gè)頻率，卻是一個(gè)大問(wèn)題；此外，如果發(fā)射器附近放置的是不匹配的異物，就有可能引發(fā)危險(xiǎn)，所以無(wú)線充電設(shè)備需要有對(duì)受電目標(biāo)的識(shí)別，只有識(shí)別準(zhǔn)確了才能夠送電。

如此看來(lái)，所有這些設(shè)備―無(wú)論是發(fā)射設(shè)備還是接收設(shè)備，都必須能針對(duì)共振頻率進(jìn)行自我調(diào)整、智能識(shí)別，這樣才能走向真正的市場(chǎng)化。這意味著必須建立一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使技術(shù)可以跨品牌使用。不僅要有一組通用的共振頻率，還需要一套標(biāo)準(zhǔn)的識(shí)別碼發(fā)送、解碼和激活技術(shù)。這一切都是為了發(fā)射器能夠在各種條件下正確感應(yīng)到接收器，以便傳送電力。消費(fèi)者并不愿意看到每一家公司都各自推出自己的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槟且馕吨l(fā)展這一技術(shù)的初衷已經(jīng)蕩然無(wú)存。

第4篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展使得越來(lái)越多的人享受到了這一交通工具帶來(lái)的便捷與快樂(lè)，但這種好日子看來(lái)并非人人都能享有。

中國(guó)擁有人口13億之眾，但可供居住的國(guó)土面積只有1/3，中國(guó)能源依賴度超過(guò)了55%，且依然呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公眾對(duì)汽車的渴望無(wú)可厚非，但受制于資源在一定時(shí)間段內(nèi)的有限性，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將越來(lái)越呈現(xiàn)出一種尋求與各類資源平衡的特征。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)最新一期調(diào)查（調(diào)查時(shí)間2012年7月23日至7月27日，參與人數(shù)1609位）結(jié)果顯示，在各類資源中，交通道路資源的不足或?qū)⑹俏磥?lái)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中遭遇的最大制約。

交通壓力、能源供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)不容樂(lè)觀

調(diào)查1設(shè)想了未來(lái)10年后中國(guó)汽車保有量由目前的1億輛增至3億輛，并列舉了三個(gè)可能因?yàn)槠嚁?shù)量增加而難以承受的方面。其中，“交通擁堵”獲得了最多的投票，約46%的參與者認(rèn)為這將是汽車工業(yè)快速發(fā)展面臨的最大問(wèn)題。另外，分別有30%和19%的人士認(rèn)為“能源供應(yīng)”與“環(huán)境壓力”也是政府不容忽視的議題。

目前，中國(guó)大城市的交通擁堵已經(jīng)司空見慣，許多城市中心道路的時(shí)速低于20公里/小時(shí)。而且這種現(xiàn)象也開始向三、四線城市蔓延。治堵成為許多城市管理者面臨的一道難題。由于許多城市的功能規(guī)劃、土地使用等建設(shè)，并不是基于汽車社會(huì)為出發(fā)點(diǎn)，城市道路和環(huán)境的承載力有限。在改善城市規(guī)劃與交通建設(shè)短時(shí)間難以奏效的前提下，限制汽車購(gòu)買，減緩汽車保有量的增長(zhǎng)速度成為一些城市的現(xiàn)實(shí)選擇。

當(dāng)前中國(guó)的汽車保有量剛剛突破1億輛，中國(guó)的交通狀況已經(jīng)不堪。未來(lái)十年若以每年2000萬(wàn)輛的增量計(jì)算，保有量將達(dá)到3億輛。中國(guó)的城市規(guī)劃改善、交通道路建設(shè)以及公共交通系統(tǒng)能否支撐這樣的增長(zhǎng)，將面臨難以想象的巨大挑戰(zhàn)。因?yàn)榻煌〒矶聠?wèn)題的實(shí)質(zhì)是土地資源的緊缺。為了滿足汽車的行駛需求，一個(gè)城市除了需要建設(shè)大量的道路外，當(dāng)汽車不使用時(shí)，泊車的需求同樣需要占用大量的土地資源。

一家權(quán)威咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示，按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，城市機(jī)動(dòng)車擁有量與停車位之比達(dá)到1：1.3，就可以很好地滿足機(jī)動(dòng)車出行的停車需求，而剛剛采取限購(gòu)措施的廣州市的比例為1：0.3，缺口非常大。廣州汽車保有量約200萬(wàn)輛，這就意味著廣州需停車泊位數(shù)約200萬(wàn)個(gè)。在土地資源非常緊張的背景下，廣州市需要新增的車位從何突破成為一道十分棘手的難題。由此可以看出，中國(guó)汽車社會(huì)的發(fā)展首先要服從土地這個(gè)最緊缺的資源。美國(guó)萊斯特?R?布朗所著《B模式》一書指出，在工業(yè)化世界，人們?cè)缫言跀?shù)百萬(wàn)公頃的耕地上鋪起了道路和停車場(chǎng)。例如在美國(guó)，每輛汽車平均需要使用0.07公頃的公路和停車場(chǎng)所。因此，美國(guó)的車輛大軍每增加5輛汽車，就得有一塊足球場(chǎng)大小的土地被鋪上瀝青。平坦而且排水性良好的土地適于農(nóng)作，但也是筑路的理想選擇，因此變成道路的往往會(huì)是農(nóng)田。而中國(guó)盡管國(guó)土面積比美國(guó)略大，但可居住的土地面積卻只有1/3。這樣的矛盾是難以調(diào)和的。

除此之外，汽車增長(zhǎng)帶來(lái)的能源供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)的壓力也是當(dāng)下熱議的話題。盡管沒(méi)有像擁堵那么顯而易見，但能源問(wèn)題事關(guān)國(guó)家安全，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車行業(yè)本身。中國(guó)石油產(chǎn)量一直穩(wěn)定在2億噸左右，但每年凈增石油消費(fèi)約3000萬(wàn)噸，這使得石油的進(jìn)口依賴度逐年攀升，目前已經(jīng)達(dá)到55%的高位。根據(jù)國(guó)家信息中心的測(cè)算，美國(guó)在2010年的汽車保有量是2.5億輛，人口約3億，其消耗的石油為8.5億噸。如果十年后中國(guó)汽車保有量達(dá)到2.5億～3億輛，加之比美國(guó)龐大許多的人口需要的石化產(chǎn)品，如果不做出改變，屆時(shí)的石油對(duì)外依賴度將達(dá)到85%，這是國(guó)家無(wú)法承受之重。同時(shí)，汽車尾氣帶來(lái)的城市空氣污染也越來(lái)越受到關(guān)注。隨著PM2.5數(shù)據(jù)的公布，以及對(duì)城市空氣質(zhì)量考核體系的出臺(tái)，預(yù)計(jì)政府對(duì)汽車排放的控制將愈趨嚴(yán)格。

但相比土地資源短缺，能源與環(huán)境問(wèn)題都可以在汽車行業(yè)的內(nèi)部發(fā)展過(guò)程中解決。比如盡快提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)展新能源汽車，降低排放等等。因此在調(diào)查1中我們看到交通擁堵是業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)汽車保有量激增后最大的擔(dān)憂。

限行限用或成必然選擇

在城市限購(gòu)汽車被認(rèn)為剝奪消費(fèi)者同等享受汽車權(quán)利而遭到非議后，一些專家主張通過(guò)限行與限用的方式來(lái)緩解交通擁堵和空氣污染的難題。根據(jù)我們調(diào)查2的投票結(jié)果，這樣的措施在未來(lái)極有可能被城市治理者采取。在調(diào)查2中，約7成的參與者認(rèn)為未來(lái)城市會(huì)采取限行限用的措施，但支持的理由卻有所不同――44%的人選擇的是治堵、治污染，剩下27%的人則認(rèn)為觸發(fā)限行限用最有可能的原因是能源供給不足。

限購(gòu)只能延緩汽車增長(zhǎng)速度，但往往采取限購(gòu)的城市汽車保有量都已經(jīng)達(dá)到難以承受的限度，限購(gòu)只能防止問(wèn)題進(jìn)一步惡化，并不能解決擁堵與污染的問(wèn)題，因?yàn)楸M管限購(gòu)，但一個(gè)城市的保有量仍然在增加。從城市治理的角度而言，限制車輛的使用將成為必然的選擇。目前，一些城市已經(jīng)采取了限行限用的措施，比如北京的單雙號(hào)限行，上海滬C牌不可以進(jìn)城區(qū)。盡管這些措施并沒(méi)有達(dá)到很好的效果，但面對(duì)交通狀況已經(jīng)擁堵不堪的城市，不可否認(rèn)限行是最合理、最有效的方法，只是在方法上仍需要探索。

此外，還有可能觸發(fā)限行限用的一個(gè)因素便是能源的供應(yīng)短缺。如果每年新增車輛的數(shù)量依然巨大，可想而知中國(guó)的能源壓力也將隨之增大，一旦超過(guò)政府所能承受的警戒線，屆時(shí)啟動(dòng)汽車限行限用也是順理成章之事。不過(guò)根據(jù)我們線下的采訪調(diào)查，中央政府短時(shí)間內(nèi)采取行政性手段限行限用的可能性極小，而提高能源價(jià)格以減少使用最有可能在未來(lái)出現(xiàn)。

而認(rèn)為“限行限用涉嫌侵權(quán)”，未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)的人士?jī)H占總投票比例的16%。另外，汽車行業(yè)人士認(rèn)為隨著政府加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，這將緩解能源與環(huán)境保護(hù)的壓力。

從資源承受力對(duì)未來(lái)車市的預(yù)判

目前，中國(guó)的汽車銷量在2000萬(wàn)輛左右，盡管相比發(fā)達(dá)國(guó)家還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和程度，但未來(lái)十年是否會(huì)因?yàn)橘Y源承受力不足而出現(xiàn)下滑卻讓汽車行業(yè)擔(dān)憂。根據(jù)調(diào)查3的結(jié)果，約43%的參與者認(rèn)為未來(lái)十年車市會(huì)有波動(dòng)性的下滑，但不會(huì)劇烈下滑。持這類觀點(diǎn)的人群占據(jù)了主流。而24%的人士認(rèn)為中國(guó)車市不會(huì)出現(xiàn)下滑，將維持2000萬(wàn)輛的水平。

去年《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》與蓋世汽車網(wǎng)就中國(guó)汽車的銷量峰值進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。大部分參與者認(rèn)為中國(guó)汽車銷量的階段性峰值會(huì)在未來(lái)的5年內(nèi)出現(xiàn)，并認(rèn)為中國(guó)汽車銷量在出現(xiàn)階段性峰值后將會(huì)有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速遠(yuǎn)大于整個(gè)社會(huì)可承受的限度。但對(duì)增長(zhǎng)潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，階段性峰值后的回落并不意味著市場(chǎng)面臨全線收縮。在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及自然環(huán)境三者經(jīng)過(guò)調(diào)整達(dá)到平衡之時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍大有可為。這體現(xiàn)在車市的表現(xiàn)上就是波動(dòng)性的下滑，但不會(huì)出現(xiàn)劇烈的下滑。

另外有25%的人士認(rèn)為車市可能在未來(lái)出現(xiàn)大幅下滑，由現(xiàn)有的2000萬(wàn)輛下滑至1200萬(wàn)～1500萬(wàn)輛的水平，這種情景可能將出現(xiàn)在汽車的保有量與資源的矛盾不可調(diào)和的時(shí)候，屆時(shí)行政性的限購(gòu)或?qū)⒓斜l(fā)，并且可能加快報(bào)廢等規(guī)劃的出臺(tái)。

第5篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞]物業(yè)服務(wù)企業(yè) 效益 服務(wù)集成商

經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展,物業(yè)管理在中國(guó)從無(wú)到有,已取得了輝煌的成就,物業(yè)管理行業(yè)從不為人知,到目前已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)城市化進(jìn)程、以及構(gòu)建和諧社會(huì)中發(fā)揮著重要的作用。

2009年底,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了第二次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果的主要數(shù)據(jù),從普查數(shù)據(jù)看,2008年末,我國(guó)物業(yè)服務(wù)企業(yè)58406個(gè),全國(guó)物業(yè)管理主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2076.7億元,物業(yè)服務(wù)企業(yè)在管房屋建筑面積達(dá)1254632.2萬(wàn)平方米,物業(yè)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員2501195人。2008年末,物業(yè)管理主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到2076.7億元,北京、上海、深圳等城市物業(yè)管理主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別占當(dāng)?shù)谿DP的2.48%、2.48%和2.14%,若加上延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)收入,所占比例將會(huì)更高。這突出表明物業(yè)管理行業(yè)對(duì)擴(kuò)大居民服務(wù)性消費(fèi)支出以及在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中貢獻(xiàn)突出。

然而行業(yè)的迅速發(fā)展無(wú)法掩蓋存在的問(wèn)題,如行業(yè)利潤(rùn)偏低,眾多物業(yè)服務(wù)企業(yè)收費(fèi)難,總體收費(fèi)率低,難以留住和吸引優(yōu)秀人才等一系列問(wèn)題仍然制約著物業(yè)服務(wù)行業(yè)的健康、迅速發(fā)展。對(duì)于行業(yè)存在的這一系列問(wèn)題,但筆者認(rèn)為根本問(wèn)題是物業(yè)服務(wù)企業(yè)效益低下。

一、物業(yè)服務(wù)企業(yè)效益低下的現(xiàn)狀

中國(guó)物業(yè)管理協(xié)會(huì)2008年的《物業(yè)管理行業(yè)生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,在被調(diào)查的全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的4600家物業(yè)服務(wù)企業(yè),有40.76%物業(yè)服務(wù)企業(yè)處于虧損狀態(tài),平均虧年損額為37.22元,盈利的企業(yè)只有40.07%,平均盈利數(shù)81.28萬(wàn)的年利潤(rùn),其余盈虧平衡,物業(yè)服務(wù)行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)效益不容樂(lè)觀。

企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通、服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng),以生產(chǎn)或服務(wù)滿足社會(huì)需要,實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)種盈利性的經(jīng)濟(jì)組織,物業(yè)服務(wù)企業(yè)自然也不例外。當(dāng)一個(gè)行業(yè)盈利能力存在問(wèn)題,近半的企業(yè)都是連年虧損,說(shuō)明這個(gè)行業(yè)存在很大的問(wèn)題。沒(méi)有合理的經(jīng)濟(jì)效益,就無(wú)法留住吸引優(yōu)秀的人才,沒(méi)有優(yōu)秀的人才,就無(wú)法提供一流的產(chǎn)品和服務(wù),沒(méi)有一流的產(chǎn)品和服務(wù),就不能夠產(chǎn)生客戶滿意率,會(huì)進(jìn)一步影響行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,長(zhǎng)此以往,就會(huì)形成惡性循環(huán),危及行業(yè)發(fā)展。

因此,如果不能及時(shí)解決行業(yè)盈利的問(wèn)題,提高行業(yè)的盈利能力,勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響這個(gè)物業(yè)行業(yè)的健康快速發(fā)展。

二、物業(yè)服務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下的原因分析

物業(yè)服務(wù)企業(yè)效益低下原因是多方面的,除國(guó)家對(duì)物業(yè)服務(wù)行業(yè)界定為是保本微利行業(yè)之外,還有其他更多的原因,致使相當(dāng)一部分物業(yè)服務(wù)企業(yè)成為“虧本無(wú)利”企業(yè)。

1.業(yè)主拖欠物業(yè)服務(wù)費(fèi)嚴(yán)重,導(dǎo)致物業(yè)服務(wù)企業(yè)收費(fèi)率低

業(yè)主拖欠物業(yè)服務(wù)費(fèi),這幾乎是所有物業(yè)服務(wù)企業(yè)都面臨的一大難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前行業(yè)界物業(yè)服務(wù)收費(fèi)率普遍偏低,平均在70%以上,甚至在有的公司以各種理由拖欠物業(yè)費(fèi)的業(yè)主達(dá)到了50%以上。除少部分業(yè)主的欠費(fèi)屬于正當(dāng)行使抗辯權(quán)之外,大多數(shù)業(yè)主都是以各種借口,如房屋質(zhì)量問(wèn)題、保潔不到位,保安服務(wù)不好等各種理由,拒繳物業(yè)服務(wù)費(fèi)。如此之多欠費(fèi)使物業(yè)服務(wù)公司不堪重負(fù)。雖說(shuō)物業(yè)公司可以依據(jù)物業(yè)服務(wù)合同通過(guò)訴訟方式催繳物業(yè)費(fèi),但多數(shù)物業(yè)公司投鼠忌器,只好作罷。

2.國(guó)家對(duì)物業(yè)服務(wù)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià),物業(yè)服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏低

價(jià)值規(guī)律理論認(rèn)為商品的價(jià)值量是由生產(chǎn)這種商品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的,商品交換要以價(jià)值量為基礎(chǔ),實(shí)行等價(jià)交換。

在我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)家對(duì)物業(yè)服務(wù)收費(fèi)實(shí)行嚴(yán)格的政府指導(dǎo)價(jià),特別市普通住宅項(xiàng)目,物價(jià)部門會(huì)同房地產(chǎn)行政部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)情況政府頒布指導(dǎo)價(jià),物業(yè)公司在此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ),按照一定的浮動(dòng)率進(jìn)行收費(fèi)。然后政府指導(dǎo)價(jià)定價(jià)普遍偏低,物業(yè)公司執(zhí)行此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),公司合理的利潤(rùn)難以得到保障。不能體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律,不利于行業(yè)的發(fā)展。

3.物業(yè)服務(wù)成本連年增長(zhǎng)而物業(yè)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)增加難度大,阻力多

近年來(lái),物業(yè)服務(wù)成本不斷上漲,物業(yè)服務(wù)企業(yè)苦不堪言,物業(yè)服務(wù)成本上漲主要源于以下2個(gè)方面:

(1)物價(jià)上漲

近年來(lái),物業(yè)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本連年增長(zhǎng)。物價(jià)增長(zhǎng),居民消費(fèi)指數(shù)增長(zhǎng),特別是糧油、蔬菜等生活必須品價(jià)格增長(zhǎng)幅度非常大,這使得勞動(dòng)力再生產(chǎn)成本增加。

(2)人工成本增加

眾所周知,物業(yè)服務(wù)公司是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),人工成本在物業(yè)服務(wù)中占的比例達(dá)到70%以上,而在物業(yè)公司的人工成本中,保安、保潔人員的工資由占到70%以上。2010年以來(lái),江蘇省在全國(guó)率先確定上調(diào)最低工資標(biāo)準(zhǔn)。隨后,浙江、廣東、福建、上海、天津、山西、山東等地陸續(xù)調(diào)整最低工資標(biāo)準(zhǔn),調(diào)整幅度都在10%以上,一些省份超過(guò)20%。其中上海市最低工資最高一檔達(dá)到1120元。浙江省最高一檔的最低月工資標(biāo)準(zhǔn)為也達(dá)到1100元。這樣以來(lái)使物業(yè)公司的人工成本大幅上升,如果不提高物業(yè)服務(wù)費(fèi),物業(yè)公司將會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)生產(chǎn)成本的增加都會(huì)在服務(wù)或者產(chǎn)品的價(jià)格上得以體現(xiàn),可以將增加的成本部分的轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。然而由于物業(yè)服務(wù)企業(yè)沒(méi)有獨(dú)立的定價(jià)權(quán),物業(yè)服務(wù)費(fèi)的形成機(jī)制比較復(fù)雜,不是由物業(yè)公司單方說(shuō)了算的,必須是向物價(jià)部門申請(qǐng),然后再經(jīng)業(yè)主自治組織的同意,才能提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。物業(yè)公司想要提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是十分艱難的,因?yàn)榧词刮飪r(jià)部門同意了,業(yè)主組織這一關(guān)也是十分難過(guò)。作為理性人的業(yè)主總想以最小的投入獲取最大的回報(bào),因此,在享受的物業(yè)服務(wù)質(zhì)量無(wú)明顯提高的前提下,是不愿意多掏一分錢的。

4.物業(yè)服務(wù)企業(yè)缺乏其他有效的創(chuàng)收渠道,收入來(lái)源單一

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)物業(yè)公司收入來(lái)源及其單一,主要依靠向業(yè)主收取物業(yè)服務(wù)費(fèi),物業(yè)服務(wù)費(fèi)在物業(yè)公司的營(yíng)業(yè)收入中占有較大的比例,物業(yè)公司缺乏其他的穩(wěn)定的收入來(lái)源。這樣以來(lái),一旦業(yè)主欠費(fèi)較多,物業(yè)公司很快就會(huì)陷入困境。

物權(quán)法出臺(tái)以前,物業(yè)公司還可以利用物業(yè)公共部位的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)取得一些較為穩(wěn)定的收入,如電梯、樓頂廣告,公共部位的停車收費(fèi),來(lái)彌補(bǔ)物業(yè)服務(wù)費(fèi)的虧空。

物權(quán)法出臺(tái)之后,這些收入也不復(fù)存在了,《物權(quán)法》第七十三條規(guī)定,建筑區(qū)劃內(nèi)的道路,屬于業(yè)主共有,但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的綠地,屬于業(yè)主共有,但屬于城鎮(zhèn)公共綠地或者明示屬于個(gè)人的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的其他公共場(chǎng)所、公用設(shè)施和物業(yè)服務(wù)用房,屬于業(yè)主共有。第七十四條“占用業(yè)主共有的道路或者其他場(chǎng)地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有?！?/p>

三、提高物業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的幾點(diǎn)思考

1.提高業(yè)主物業(yè)服務(wù)消費(fèi)意識(shí)

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,我國(guó)住房制度采用的是福利制社會(huì)分配體系,人們居住公有住宅,房屋管理和維修也是由政府部門提供的帶有行政福利性管理模式。其經(jīng)費(fèi)來(lái)源有兩種:一是收取的低租金(由于國(guó)家采取的方針是福利型的住房制度,故靠收房租是非常少的);二是大量的靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。

實(shí)行社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后,人們通過(guò)購(gòu)買商品房成為業(yè)主,使房屋產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,原來(lái)由房管部門承擔(dān)的房屋維修管理的職責(zé)也由社會(huì)來(lái)承擔(dān)――物業(yè)管理也隨之出現(xiàn)。

市場(chǎng)化的物業(yè)管理采取的是以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行管理,其管理單位――物業(yè)管理公司屬于專業(yè)化的企業(yè),它的服務(wù)是通過(guò)市場(chǎng)、采用經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行社會(huì)化管理的有償服務(wù),是按“獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自我運(yùn)行、自我完善、自我發(fā)展”的管理體制開展工作的。據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求,人們?cè)诘玫阶》砍蔀闃I(yè)主后,與物業(yè)管理公可簽訂《物業(yè)服務(wù)合同》,由物業(yè)公司向業(yè)主提供物業(yè)服務(wù),業(yè)主按照合同規(guī)定按時(shí)交納物業(yè)服務(wù)費(fèi),向物業(yè)公司購(gòu)買物業(yè)服務(wù)?！段飿I(yè)管理?xiàng)l例》明確闡明,業(yè)主應(yīng)當(dāng)根據(jù)物業(yè)服務(wù)合同的約定交納物業(yè)服務(wù)費(fèi)用。

然后,相當(dāng)一部分業(yè)主是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的公房承租人轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐贩繕I(yè)主的,享受慣了免費(fèi)或者少付費(fèi)公房管理模式,缺乏基本的物業(yè)消費(fèi)觀念,只愿意享受服務(wù),不愿意承擔(dān)物業(yè)費(fèi),物業(yè)管理欠費(fèi)問(wèn)題十分突出。

對(duì)此,政府和物業(yè)公司要通過(guò)宣傳教育改變和培養(yǎng)業(yè)主的物業(yè)服務(wù)消費(fèi)意識(shí),使業(yè)主樹立花錢買服務(wù)的理念,自覺(jué)的交納物業(yè)費(fèi)。如果業(yè)主能夠像去超市購(gòu)物,自覺(jué)走向收銀臺(tái)結(jié)賬一樣去交納物業(yè)服務(wù)費(fèi),中國(guó)物業(yè)管理的春天也就到來(lái)了。

2.物業(yè)服務(wù)企業(yè)自身要強(qiáng)化管理,提高服務(wù)水平,降低服務(wù)成本

(1)通過(guò)物業(yè)管理的早期介入,減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),降低經(jīng)營(yíng)成本

在物業(yè)管理實(shí)踐中,有相當(dāng)一部分業(yè)主不交物業(yè)費(fèi)的借口是房屋質(zhì)量問(wèn)題,雖然房屋質(zhì)量問(wèn)題跟物業(yè)公司沒(méi)有多大關(guān)系,但是它會(huì)給物業(yè)公司后期管理埋下很大風(fēng)險(xiǎn)隱患,因此物業(yè)公司要盡早介入減少設(shè)計(jì)和施工中存在的先天性質(zhì)量問(wèn)題,減少后期經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

物業(yè)管理成本常常要受到先天因素的制約,這是物業(yè)管理公司往往是很難控制的,通過(guò)早期介入,建議房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就充分考慮物業(yè)管理的經(jīng)濟(jì)性,從物業(yè)管理用房、住宅區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)性用房角度考慮物業(yè)服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。

在設(shè)備選型時(shí),多進(jìn)行設(shè)備、設(shè)施數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格、結(jié)構(gòu)、位置等因素所產(chǎn)生的不同運(yùn)行成本進(jìn)行比較,甚至從交通組織、出口設(shè)置,園林景觀設(shè)計(jì)等方面精心考慮對(duì)以后的物業(yè)管理費(fèi)用支出的降產(chǎn)生影響,選擇最優(yōu)方案,從而有效減輕業(yè)主的負(fù)擔(dān)。

(2)節(jié)能降耗,降低成本

物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)大力提倡開源節(jié)流、崇尚節(jié)約的思想觀念,要求員工高度重視節(jié)能工作,樹立“節(jié)能降耗從我做起”的觀念,尋找節(jié)能小竅門,并把節(jié)約的竅門適用在日常服務(wù)工作中,從日常工作中節(jié)省能源,減少浪費(fèi)。要求各部門層層動(dòng)員,找差距,定措施,從一點(diǎn)一滴做起,最大限度激發(fā)全體員工在工作中精打細(xì)算的節(jié)能意識(shí)。如應(yīng)對(duì)水、電進(jìn)行測(cè)算,防止公共設(shè)施設(shè)備的跑、冒、滴、漏等情況發(fā)生,更換聲光控開關(guān)、改進(jìn)線路等辦法節(jié)約水、電;對(duì)一線員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)企業(yè)職工節(jié)約意識(shí),倡導(dǎo)“低碳”服務(wù)的理念,建立健全節(jié)電、節(jié)水制度。

3.國(guó)家應(yīng)當(dāng)逐步放開對(duì)物業(yè)服務(wù)的定價(jià)權(quán),讓市場(chǎng)定價(jià)

國(guó)家應(yīng)充分運(yùn)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)行資源的合理配置,加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用,使物業(yè)服務(wù)費(fèi)定價(jià)機(jī)制,逐步實(shí)現(xiàn)由業(yè)主委員會(huì)和物業(yè)服務(wù)企業(yè)協(xié)商定價(jià),形成市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制,真正體現(xiàn)物業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的商品屬性,實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的收費(fèi)原則。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,優(yōu)勝劣汰,提高行業(yè)整體服務(wù)水平?？梢韵葟慕?jīng)營(yíng)性物業(yè)著手,逐步到高檔居住型物業(yè),再慢慢擴(kuò)大到普通住宅小區(qū),對(duì)設(shè)施設(shè)備陳舊的舊小區(qū),可以考慮政府向企業(yè)提供補(bǔ)貼或者其他稅費(fèi)優(yōu)惠的措施,鼓勵(lì)物業(yè)服務(wù)企業(yè)接管。

4.積極開展延伸服務(wù)

延伸服務(wù)也叫拓展服務(wù),是指物業(yè)服務(wù)企業(yè)向業(yè)主提供的,在物業(yè)常規(guī)之外的有償或者無(wú)償服務(wù)。隨著人們生活水平的提高,城市的快節(jié)奏生活,業(yè)主對(duì)服務(wù)的需求也越來(lái)越多,特別是一些新建小區(qū)配套設(shè)施不完善,業(yè)主平時(shí)忙于工作,無(wú)暇顧及家務(wù)等一些事情。物業(yè)服務(wù)企業(yè)可以向業(yè)主提供特約服務(wù)或者延伸服務(wù),服務(wù)內(nèi)容包括家庭保潔、食堂、代訂報(bào)紙、家電維修,鐘點(diǎn)工等服務(wù)項(xiàng)目。一方面這些服務(wù)項(xiàng)目可以滿足業(yè)主的生活需要,為業(yè)主提供方便,另一方面也可以增加物業(yè)服務(wù)企業(yè)以及從業(yè)人員的收入。

5.做服務(wù)集成商

業(yè)主服務(wù)需求是多樣化,而物業(yè)服務(wù)企業(yè)所能提供的基礎(chǔ)服務(wù)、特約服務(wù)以及所掌握的資源優(yōu)勢(shì)是有限的,而且物業(yè)服務(wù)企業(yè)在某些服務(wù)的提供上不夠?qū)I(yè),成本較高。因此物業(yè)服務(wù)企業(yè)可以做物業(yè)服務(wù)集成商,一方面積極了解業(yè)主需求,另一方面積極向社會(huì)尋找分包方供給,充分發(fā)揮社會(huì)各方資源的優(yōu)勢(shì),做好服務(wù)員,和監(jiān)督員,服務(wù)員要了解客戶需求,有針對(duì)性地提供分包服務(wù);監(jiān)督員要按照客戶的需求對(duì)分包方做好管理工作。

四、結(jié)論

我國(guó)物業(yè)服務(wù)行業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展,必須突破盈利能力差,經(jīng)濟(jì)效益低這一瓶頸,這樣才能吸引和留住優(yōu)秀的人才,才能向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),才能使行業(yè)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。當(dāng)然物業(yè)服務(wù)企業(yè)要提高經(jīng)濟(jì)效益,主要還是要依靠物業(yè)服務(wù)企業(yè)自身,開源節(jié)流,努力創(chuàng)新,另一方面政府相關(guān)部門要給物業(yè)行業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)相對(duì)寬松的環(huán)境,作為業(yè)主要認(rèn)真履行物業(yè)服務(wù)合同,按時(shí)交納物業(yè)服務(wù)費(fèi),畢竟物業(yè)管理問(wèn)題,不僅僅是關(guān)系到物業(yè)服務(wù)公司,物業(yè)服務(wù)行業(yè),還關(guān)系到和諧社會(huì)的建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

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[2]劉寅坤.行業(yè)發(fā)展形勢(shì)數(shù)據(jù)解讀.中國(guó)物業(yè)管理協(xié)會(huì),2010年3月.

[3]白云龍.對(duì)物業(yè)服務(wù)集成商模式的思考.中國(guó)物業(yè)管理,2008,(11).

[4]王龍貴.CCPG物業(yè)延伸服務(wù)探索.中國(guó)物業(yè)管理,2009.

第6篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)銷商顧客滿意度影響因素建議。

對(duì)于大多數(shù)汽車經(jīng)銷商而言，提高客戶滿意度是一個(gè)既現(xiàn)實(shí)又痛苦的問(wèn)題。之所以說(shuō)“現(xiàn)實(shí)”，是因?yàn)榻^大多數(shù)汽車廠家都把客戶滿意度作為考核經(jīng)銷商工作的重要指標(biāo)，并直接與經(jīng)銷商返利掛鉤。之所以說(shuō)“痛苦”，是因?yàn)椴簧俳?jīng)銷商感覺(jué)到穩(wěn)定提升滿意度水平相當(dāng)困難，不少辦法短期有效，但難以持久。所以，如何提高汽車經(jīng)銷商顧客滿意度，以提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是汽車經(jīng)銷商生存和發(fā)展急待解決的問(wèn)題。

一、提供高質(zhì)量合理價(jià)格的商品

在購(gòu)買商品時(shí)，顧客主要對(duì)商品的質(zhì)量、服務(wù)及價(jià)格滿意，他們對(duì)該企業(yè)就產(chǎn)生滿意并可能對(duì)該商品忠誠(chéng)。商品的質(zhì)量是顧客滿意的重要條件，更是企業(yè)能否立足于市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。研究表明，滿意的顧客愿意支付更高的價(jià)格去購(gòu)買自己喜歡的商品與服務(wù)。華爾街雜志NBC新聞?wù){(diào)查報(bào)告顯示，35%的被調(diào)查者認(rèn)為他們一般購(gòu)買一些服務(wù)較好而價(jià)格相對(duì)比較高的商品。另外40%的被調(diào)查者認(rèn)為他們有時(shí)候也會(huì)購(gòu)買此類商品。這反映了高質(zhì)量與和合理的價(jià)格是顧客滿意并繼續(xù)購(gòu)買該商品的重要因素。一些企業(yè)，如豐田、本田、北京現(xiàn)代等汽車公司提供具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品或服務(wù)與高質(zhì)量的商品，在中國(guó)市場(chǎng)上贏得大多數(shù)購(gòu)買汽車顧客的歡迎。

二、樹立顧客滿意理念，為顧客提供個(gè)性化服務(wù)

首先要樹立顧客滿意的理念。為提高顧客的滿意度，有必要建立一種以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)文化，使企業(yè)的每一位員工真正樹立“顧客至上”、“顧客永遠(yuǎn)是對(duì)的”、“一切為了顧客”等營(yíng)銷觀念，充分認(rèn)識(shí)顧客滿意的重要性。要建立這種文化，一是要加強(qiáng)宣傳，使員工明白這種做法對(duì)公司、對(duì)個(gè)人的意義；二是企業(yè)高層明確觀念，確定策略，樹立典范；三是要訓(xùn)練員工提高顧客滿意度的技能，提高他們?yōu)轭櫩头?wù)的能力；四是要制定相關(guān)的制度，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，保證為顧客服務(wù)體系的建立與完善。

其次要為顧客提供個(gè)性化服務(wù)。在當(dāng)今個(gè)性化感性消費(fèi)時(shí)代，商品品種繁多，差異化逐漸縮小，商品生命周期縮短使得顧客不可能長(zhǎng)期對(duì)某企業(yè)和某商品“忠誠(chéng)”。因此企業(yè)首先要知道顧客的需要是什么，根據(jù)顧客需要，重視顧客意見，讓用戶參與決策，不斷完善商品服務(wù)體系，用個(gè)性化服務(wù)建立起品牌在顧客心目中的形象，真正做到任何顧客都是“上帝”?？蛻舻牟粷M意往往是實(shí)際與期望差異較大所造成的。

汽車經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)不同的客戶提供不同的服務(wù)重點(diǎn)，讓顧客能以較合理的價(jià)格購(gòu)買到他們真正需要的商品，享受到滿意的服務(wù)，從而為他們提供的商品感到十分的滿意并愿意繼續(xù)購(gòu)買他們的商品。顧客每一次的滿意都會(huì)增強(qiáng)他們的忠誠(chéng)和信任，從而使汽車經(jīng)銷商自身能夠獲得長(zhǎng)期地盈利與發(fā)展。

在豐田汽車公司，他們提供很多人性化的服務(wù)。石家莊新華豐田店總經(jīng)理劉振國(guó)認(rèn)為：在服務(wù)的過(guò)程中，無(wú)論在硬件設(shè)施的準(zhǔn)備，以及在環(huán)境氛圍的營(yíng)造上，都力求更加舒適和人性化，這樣就可以讓客戶在我們店里更長(zhǎng)時(shí)間地停留。對(duì)待來(lái)訪的每一位客戶，都以“迎、送、問(wèn)、追”的標(biāo)準(zhǔn)接待客戶。他們迎的標(biāo)準(zhǔn)就是出門迎接客戶，他們引導(dǎo)安排車位，下雨時(shí)主動(dòng)拿傘出門迎接客人等，力求在細(xì)節(jié)上讓來(lái)到店里的每一位客戶滿意。同時(shí)在售后環(huán)節(jié)推出“預(yù)約服務(wù)”，并在每個(gè)月為車主提供“愛(ài)車養(yǎng)護(hù)課堂”，來(lái)提高客戶的滿意度，最后達(dá)到忠誠(chéng)。

三、樹立品牌優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)形象

在商品日益同質(zhì)化的時(shí)代，商品的物理屬性已經(jīng)相差無(wú)幾，唯有品牌給人以心理暗示，滿足消費(fèi)者的情感和精神的寄托。良好的品牌形象有助于降低顧客的購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)購(gòu)買信心。個(gè)性鮮明的品牌可以使顧客獲得超過(guò)產(chǎn)品功能之外的社會(huì)和心理需求，從而影響其選擇和偏好，建立起對(duì)品牌的忠誠(chéng)。研究表明，領(lǐng)導(dǎo)品牌平均獲利率是位居第二位品牌的四倍。顧客在許多情況下樂(lè)意為購(gòu)買品牌而支付更高的金額。據(jù)聯(lián)合國(guó)工業(yè)計(jì)劃署的調(diào)查表明，著名品牌在整個(gè)產(chǎn)品品種中所占比例不足3%，但其擁有的市場(chǎng)份額高達(dá)40%以上，銷售額超過(guò)50%，由此可見，品牌就是企業(yè)的形象，就是顧客滿意，就是效益。

要樹立企業(yè)良好的形象，不僅要提高消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知程度，更主要的是要讓廣大消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)生好感和信賴，只有這樣才能真正產(chǎn)生購(gòu)買行為。所以，企業(yè)必須要樹立正確的經(jīng)營(yíng)理念，積極開展各種企業(yè)形象識(shí)別活動(dòng)，提供可靠的商品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。例如，汽車經(jīng)銷商在做廣告時(shí)，不光要打價(jià)格方面的廣告，也要有宣傳企業(yè)形象方面的廣告，這樣也可以提升企業(yè)的形象。

四、通過(guò)關(guān)系營(yíng)銷培育忠誠(chéng)顧客

忠誠(chéng)顧客是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，不僅使企業(yè)贏得穩(wěn)定的消費(fèi)者隊(duì)伍，而且通過(guò)忠誠(chéng)顧客的購(gòu)買示范與促銷宣傳，使企業(yè)有了一個(gè)廣闊的生存空間。據(jù)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)會(huì)顧客滿意度手冊(cè)所列數(shù)據(jù)顯示：每100個(gè)滿意的顧客會(huì)帶來(lái)25個(gè)新顧客；獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客成本的5倍；企業(yè)80％的利潤(rùn)來(lái)源于20％甚至更少比例的客戶（即忠誠(chéng)顧客），所以培育忠誠(chéng)顧客對(duì)企業(yè)的發(fā)展非常重要。研究表明，顧客購(gòu)買汽車時(shí)對(duì)交車環(huán)節(jié)的顧客期望值較低，如果在此時(shí)服務(wù)好，將會(huì)大幅提高顧客的滿意度，是將滿意客戶提升為忠誠(chéng)客戶的節(jié)點(diǎn)。

企業(yè)培育忠誠(chéng)顧客可以借助于關(guān)系營(yíng)銷。所謂關(guān)系營(yíng)銷是指識(shí)別、建立、維護(hù)和鞏固企業(yè)與顧客及其他利益相關(guān)人的關(guān)系的活動(dòng)，并通過(guò)企業(yè)努力，以成熟的交換和履行承諾的方式，使各方目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，達(dá)到雙贏的效果。汽車經(jīng)銷商要不斷的開發(fā)與維護(hù)寶貴的大客戶資源，有時(shí)會(huì)給汽車經(jīng)銷商帶來(lái)意想不到的收獲。

五、及時(shí)妥善處理顧客抱怨與投訴

顧客與企業(yè)的矛盾與糾紛是不可避免的，如何挽回不滿意的顧客，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。據(jù)國(guó)外調(diào)查，如果企業(yè)能妥善地處理顧客提出的投訴，可能有70%的顧客會(huì)成為回頭客；如果能當(dāng)場(chǎng)聽取顧客投訴，并給他們一個(gè)滿意的答復(fù)，回頭客會(huì)上升到95%；而且每一個(gè)滿意而歸的顧客又會(huì)把你的做法告訴其他5個(gè)人，這樣企業(yè)就可以坐享免費(fèi)廣告的收益。因此營(yíng)銷界有句名言“滿意的消費(fèi)者是最好的廣告”。因此，只有視批評(píng)與抱怨為企業(yè)寶貴的財(cái)富，才能更好地改進(jìn)企業(yè)的工作，讓顧客滿意，成為不衰的企業(yè)。對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，對(duì)于顧客購(gòu)買的大件商品——汽車，遇到的各種問(wèn)題，經(jīng)銷商都應(yīng)該給予足夠的重視，提高顧客的滿意度。

六、建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)溝通動(dòng)態(tài)管理

企業(yè)與顧客的和諧關(guān)系，可以提高顧客滿意度。通過(guò)如聯(lián)誼會(huì)、車友俱樂(lè)部、會(huì)員制等方式雙向溝通，利于顧客向企業(yè)傳達(dá)自己關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的主張，甚至參與到企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中來(lái)，企業(yè)也能快速選擇有關(guān)顧客需求的準(zhǔn)確信息，快速做出反應(yīng)，真正贏得顧客的滿意。對(duì)客戶進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，具體可通過(guò)商品銷售、促銷活動(dòng)、客戶聯(lián)誼會(huì)、產(chǎn)品售后服務(wù)維修記錄等方面獲取客戶信息資料。可通過(guò)營(yíng)銷專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，如廣告公司、市場(chǎng)咨詢公司等獲取信息，以便做出相應(yīng)的營(yíng)銷對(duì)策。

七、結(jié)語(yǔ)

更多的汽車經(jīng)銷商對(duì)顧客滿意度的持續(xù)關(guān)注、研究和不斷改進(jìn)，將伴隨汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，再上一個(gè)臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉逸新，《100%顧客滿意》[M],中國(guó)紡織出版社,2003.1；

[2]吳必達(dá)，《顧客滿意學(xué)》[M]，企業(yè)管理出版社，2003.1；

[3]魯浩，如何提高顧客滿意度,《江蘇商論》[J],2007.11；

[4]王幫敏，顧客滿意度因素分析與調(diào)試，消費(fèi)導(dǎo)刊[J]，2007.11。

第7篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】目標(biāo)成本；方法；控制；措施；后評(píng)估

1. 前言

每開一個(gè)新項(xiàng)目，大型房地產(chǎn)企業(yè)都會(huì)為新開項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)成本編制，這已經(jīng)成為每個(gè)房地產(chǎn)企業(yè)的成本重點(diǎn)工作。但如何編制以及后期管控評(píng)估的方法值得所有成本人員去探討。

2. 目標(biāo)成本編制工作方法和步驟

2.1目標(biāo)成本是對(duì)項(xiàng)目建設(shè)預(yù)期造價(jià)所進(jìn)行的優(yōu)化、計(jì)算與核定，也是設(shè)計(jì)文件的主要組成部分。它直接反映建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、試運(yùn)行到竣工驗(yàn)收等全部建設(shè)項(xiàng)目投資額度，是合理確定項(xiàng)目投資和編制基本建設(shè)計(jì)劃，控制投資與撥款，反映建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模和投資構(gòu)成的重要依據(jù)。其主要包括靜態(tài)投資、動(dòng)態(tài)投資、鋪底流動(dòng)資金。靜態(tài)投資主要包括建筑安裝工程費(fèi)用、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、關(guān)稅，其他費(fèi)用和基本預(yù)備費(fèi)。動(dòng)態(tài)投資主要包括建設(shè)期利息、價(jià)差預(yù)備費(fèi)、匯率變動(dòng)部分。鋪底流動(dòng)資金按流動(dòng)資金需要量的一定比值計(jì)算。

2.2目標(biāo)成本的編制主要方法有如下三種：

（1）利用概算定額編制建筑工程目標(biāo)成本。當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)有一定的深度，建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求比較明確，有關(guān)工程量等數(shù)據(jù)基本上能滿足目標(biāo)成本編制的要求時(shí)，就可以根據(jù)概算定額或綜合預(yù)算定額編制目標(biāo)成本。

（2）利用概算指標(biāo)編制建筑工程目標(biāo)成本。概算指標(biāo)是一種用建筑面積、建筑體積或萬(wàn)元為單位，以整幢建筑物或整個(gè)項(xiàng)目為對(duì)象而編制的指標(biāo)，其數(shù)據(jù)來(lái)自各種已竣工的建筑物預(yù)算或決算資料，即用單項(xiàng)預(yù)估費(fèi)用除建筑面積（或體積）或其他指標(biāo)而得出。

（3）類似工程預(yù)算法。指擬建工程初步設(shè)計(jì)與已完工程或在建工程的設(shè)計(jì)相類似又沒(méi)有可用的概算指標(biāo)的情況，用已完工程或在建工程的相關(guān)造價(jià)資料來(lái)編制擬建工程概算。

2.3第二種方法比較直觀有效，后期使用對(duì)照考核方便。輔以第一種和第三種方法配合效果更好。第一種方法用于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的單項(xiàng)成本，可作為補(bǔ)充，第三種方法類似工程預(yù)算法因?yàn)椴杉臄?shù)據(jù)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際工程情況相應(yīng)調(diào)整即可使用，簡(jiǎn)單有效。

（1）首先收集項(xiàng)目地塊的設(shè)計(jì)前期所需的資料，包括但不僅限于政府土地出讓條件書、當(dāng)?shù)卣?guī)劃管理技術(shù)規(guī)定、用地紅線圖、地形圖（包含豎向高程）、周邊道路、城市管線圖（含高程），己建、擬建狀況（照片）、當(dāng)?shù)叵馈⒐?jié)能設(shè)計(jì)方面的特殊要求、當(dāng)?shù)卣莘e率計(jì)算規(guī)則等。落實(shí)設(shè)計(jì)單位修改規(guī)劃概念方案，并將概念方案與政府進(jìn)行充分溝通，取得初步認(rèn)可或相關(guān)原則性意見。原則上要求新項(xiàng)目規(guī)劃方案在取得土地后30天內(nèi)通過(guò)政府評(píng)審。內(nèi)部評(píng)審重點(diǎn)針對(duì)影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)容，包括但不僅限于戶型結(jié)構(gòu)、地下室單位車位面積、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置、外立面效果、業(yè)態(tài)布局等。

（2）其次確定目標(biāo)成本測(cè)算的前置依據(jù)和條件，成本測(cè)算的依據(jù)包括可研階段項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)文件（概念方案）、關(guān)于項(xiàng)目定位的《市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》、《土地規(guī)劃指標(biāo)》及相關(guān)土地狀況資料、公司既定目標(biāo)成本數(shù)據(jù)等。前期數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)來(lái)源的準(zhǔn)確與否直接決定了后期目標(biāo)成本的準(zhǔn)確性和可實(shí)施性。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)影響項(xiàng)目成本的因素進(jìn)行全面調(diào)研，才能準(zhǔn)確合理編制項(xiàng)目目標(biāo)成本。很多成本人員做事呆板，坐等其他部門提供數(shù)據(jù)，而不自己主動(dòng)調(diào)研和咨詢，要知道主動(dòng)參與進(jìn)去才能更好的發(fā)現(xiàn)和了解目標(biāo)成本制定和執(zhí)行中可能存在的問(wèn)題和解決辦法。

（3）然后填寫編制說(shuō)明：包括“項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算表”、“財(cái)務(wù)成本”、“面積匯總表”、“土地成本匯總表”、“可售產(chǎn)品成本”、“配套物業(yè)分?jǐn)偂?、“住宅主體成本”、“商業(yè)主體成本”、“地下室主體成本”、“配套物業(yè)主體成本”、“項(xiàng)目整體銷售計(jì)劃匯總表”等。結(jié)合項(xiàng)目的定位、規(guī)劃指標(biāo)、建筑物的設(shè)計(jì)配置等，確定建安成本中各個(gè)項(xiàng)目的成本指標(biāo)取值。根據(jù)政府相關(guān)規(guī)定和以往工程經(jīng)驗(yàn)制定前期費(fèi)用、開發(fā)間接費(fèi)，與公司以往目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比明確相關(guān)取費(fèi)。有多方案需要比較的項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)各方案成本差異性進(jìn)行分析說(shuō)明，比較后提出成本建議。

（4）另外目標(biāo)成本一個(gè)重要附件是主要材料信息價(jià)，把影響目標(biāo)成本大的大宗主要材料列為信息價(jià)材料，定期調(diào)研修正，可有效進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

3. 目標(biāo)成本過(guò)程執(zhí)行和管理控制方法

目標(biāo)成本管理是一個(gè)貫穿項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的一項(xiàng)成本管理工作，那些為做目標(biāo)成本而做目標(biāo)成本，做完后甩在一邊不管的做法是短視而缺乏全局觀的。

3.1必須依據(jù)已批準(zhǔn)的項(xiàng)目目標(biāo)成本，對(duì)項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中各階段的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，制定控制成本的措施方案。控制所有影響項(xiàng)目成本的業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括但不限于：設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、限價(jià)設(shè)計(jì)、材料設(shè)備采購(gòu)比價(jià)、限價(jià)、合同簽訂、設(shè)計(jì)變更及現(xiàn)場(chǎng)簽證、合同付款、結(jié)算等。

3.2把《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算表》中的項(xiàng)目目標(biāo)成本數(shù)據(jù)錄入公司ERP作為內(nèi)控目標(biāo)，并根據(jù)《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算表》中的項(xiàng)目目標(biāo)成本編制本項(xiàng)目的《合約規(guī)劃》及《動(dòng)態(tài)成本暨合約規(guī)劃執(zhí)行情況一覽表》。負(fù)責(zé)跟蹤監(jiān)督及匯總反饋《合約規(guī)劃》的執(zhí)行情況。

3.3必須按《動(dòng)態(tài)成本暨合約規(guī)劃執(zhí)行情況一覽表》的內(nèi)容，每月進(jìn)行項(xiàng)目成本核算和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，對(duì)成本指標(biāo)的執(zhí)行情況進(jìn)行階段性的檢查和總結(jié)，分析成本發(fā)生的增減動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)，并通過(guò)分析超成本分項(xiàng)的原因，及時(shí)采取控制成本的措施。

3.4《目標(biāo)成本》的材料價(jià)格附件所的價(jià)格是上限，是進(jìn)行材料設(shè)備的采購(gòu)、價(jià)格談判、比價(jià)、合同簽訂、支付、結(jié)算的依據(jù)。公司要對(duì)實(shí)際的采購(gòu)價(jià)每月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并建立數(shù)據(jù)庫(kù)，報(bào)公司備案，作為公司及修正內(nèi)控價(jià)格的參考依據(jù)。

3.5施工單位申請(qǐng)支付節(jié)點(diǎn)款時(shí)，上報(bào)流程必須包含施工單位提供的與目標(biāo)成本分項(xiàng)對(duì)應(yīng)的支付明細(xì)成本控制部負(fù)責(zé)將支付明細(xì)與項(xiàng)目目標(biāo)成本分項(xiàng)目標(biāo)是否符合進(jìn)行核對(duì)并提出審核意見。

3.6負(fù)責(zé)建立動(dòng)態(tài)成本臺(tái)賬（包括合同臺(tái)帳及現(xiàn)場(chǎng)簽證臺(tái)帳），負(fù)責(zé)建立管理費(fèi)用支出及貸款利息成本臺(tái)賬，建立銷售費(fèi)用臺(tái)帳，登記、審核實(shí)際發(fā)生成本是否在成本控制指標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)。還需按季度總結(jié)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)成本、成本超支情況及處理意見。

3.7超項(xiàng)目目標(biāo)成本處理。項(xiàng)目目標(biāo)成本實(shí)行總額控制的原則，實(shí)施中須對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)分項(xiàng)按細(xì)化要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，在過(guò)程中不得突破。超項(xiàng)目成本的處理措施必須說(shuō)明情況進(jìn)行分析和應(yīng)對(duì)后方可調(diào)整，詳見以下幾種方法：

（1）不使用不可預(yù)見費(fèi)，擬采取降低成本措施補(bǔ)救。

（2）擬使用不可預(yù)見費(fèi)彌補(bǔ)，調(diào)整分項(xiàng)成本，須明確不可預(yù)見費(fèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)整情況。

（3）需突破項(xiàng)目分項(xiàng)目標(biāo)的，須明確如何在項(xiàng)目組團(tuán)其他分項(xiàng)成本中平衡，在過(guò)程中要做好動(dòng)態(tài)成本的記錄和備案，根據(jù)備案情況不定期進(jìn)行抽查審核。

（4）在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，因經(jīng)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整引起成本分項(xiàng)目標(biāo)成本增加的，組織召開評(píng)審會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后方可調(diào)整。

4. 目標(biāo)成本總結(jié)和后評(píng)估

（1）所有項(xiàng)目結(jié)算（總包和分包）的組成分為：工程實(shí)物量結(jié)算、合同履約結(jié)算和工程結(jié)算后評(píng)估。成本人員負(fù)責(zé)審核合同的履約情況和項(xiàng)目結(jié)算后評(píng)估工作。

（2）當(dāng)項(xiàng)目交付后，需在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成所有合同的結(jié)算工作。

（3）根據(jù)項(xiàng)目大小不同，房產(chǎn)公司可分組團(tuán)進(jìn)行清算。

（4）待項(xiàng)目全部開發(fā)結(jié)束、財(cái)務(wù)決算完成后，公司內(nèi)部進(jìn)行分析研究，與當(dāng)?shù)赝校▋蓚€(gè)以上）的成本情況同行比較分析，找出差距，總結(jié)成本控制的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出進(jìn)一步降低成本的方法，形成項(xiàng)目成本評(píng)估報(bào)告?zhèn)浒?，為下一個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)成本制定提供參考依據(jù)。

第8篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】鄉(xiāng)村旅游專項(xiàng)旅游地方文脈協(xié)調(diào)發(fā)展

1　引言

從中國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，中國(guó)的旅游業(yè)經(jīng)過(guò)了以景觀名勝為主的自然觀光游一體驗(yàn)民俗風(fēng)情的人文旅游一以游憩、娛樂(lè)為目的的休閑度假游一以保護(hù)環(huán)境為主題的生態(tài)游，反映出中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展迅速，短短20年走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家近百年的現(xiàn)代旅游發(fā)展經(jīng)歷。據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年，北京市區(qū)城市居民人均消費(fèi)性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增長(zhǎng)14.7％，增幅比同期增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界“中上等”發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的人均GDP平均在3466美元至10725美元之間，而北京市的人均GDP達(dá)到7370美元，顯示出北京市具有較強(qiáng)的生產(chǎn)力和財(cái)富創(chuàng)造的能力。從消費(fèi)角度看，消費(fèi)者日益突破了以滿足生理和安全需要為主的商品消費(fèi)范圍，消費(fèi)內(nèi)容逐步擴(kuò)大到娛樂(lè)、休閑、文化、旅游、健身等方面，這些是消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。

近年來(lái)北京市及郊區(qū)鄉(xiāng)村旅游業(yè)發(fā)展如火如荼，但也暴露出一些諸如空間布局不合理、鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)品老化、休閑度假產(chǎn)品缺乏特色、地方文化消失等問(wèn)題，因此，加強(qiáng)對(duì)北京環(huán)城市鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)帶的研究，從理論上深化了對(duì)居民休閑度假的深層次機(jī)理研究，實(shí)踐上有助于解決旅游景區(qū)管理與市場(chǎng)開發(fā)的脫節(jié)問(wèn)題，對(duì)于促進(jìn)北京市旅游業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展有極大的理論和實(shí)踐意義。

2　北京鄉(xiāng)村休閑度假旅游市場(chǎng)規(guī)律研究

2.1北京鄉(xiāng)村旅游客源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

鄉(xiāng)村旅游作為北京市旅游產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容之一，近年來(lái)獲得了極大的發(fā)展。截止到2007年底，全市共有13個(gè)區(qū)縣開展了鄉(xiāng)村旅游工作。全市有344個(gè)民俗旅游村，其中市級(jí)民俗旅游村154個(gè)；民俗旅游戶發(fā)展到2萬(wàn)余戶，其中市級(jí)民俗旅游戶8261戶；從事鄉(xiāng)村民俗旅游服務(wù)的人員約6萬(wàn)人。2007年北京市鄉(xiāng)村民俗旅游接待游客達(dá)到2612.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)19.1％；鄉(xiāng)村民俗旅游收入18億元，同比增長(zhǎng)27.9％。2008年，隨著我國(guó)休假制度的變化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5個(gè)3天小假日的出臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)了北京市鄉(xiāng)村旅游的蓬勃發(fā)展。

2.2北京市民的郊區(qū)出游行為特征

2.2.1最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域

據(jù)問(wèn)卷調(diào)查，在北京的8個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)和2個(gè)縣中，被訪者最喜歡去或旅游次數(shù)最多的區(qū)域情況是：選擇懷柔的人數(shù)最多，占37.4％；其余為密云，占20.7％，兩者之和占了總?cè)藬?shù)的一半以上；接下來(lái)依次是昌平7.8％、平谷7.1％、順義6.5％、通州5.8％、延慶4.8％、門頭溝4.2％、房山3.1％、大興2.6％?？梢钥闯觯瑧讶岷兔茉圃诒辉L者心目中或?qū)嶋H旅游選擇中是較受青睞的，其中懷柔是最受歡迎的，而進(jìn)一步對(duì)懷柔最大旅游特色的調(diào)查中，被訪者中選擇自然生態(tài)的最多，占59.3％，選長(zhǎng)城的18.3％，選水資源的15.1％，選宗教文化的3.3％，選重大節(jié)慶活動(dòng)的1.2％，選其他的2.8％?？梢钥闯鋈藗兌鄶?shù)喜歡懷柔，而喜歡懷柔的原因就是良好的自然生態(tài)。

2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素

在回答最喜歡去或去次數(shù)最多的區(qū)域讓你最滿意或最吸引你的因素是什么的問(wèn)題時(shí)，37.4％的被訪者回答是景點(diǎn)本身的吸引力，23.1％的被訪者回答是個(gè)人偏好，21.4％的被訪者回答時(shí)間更好安排，12.3％的被訪者回答費(fèi)用更便宜，5.8％的被訪者回答到外地旅游更不方便。說(shuō)明景點(diǎn)本身的吸引力在游客選擇旅游目的地方面有著最重要的影響力，其次為個(gè)人偏好和時(shí)間的適宜性，費(fèi)用排在第四說(shuō)明旅游者對(duì)價(jià)格并不是最看重的，旅游地的吸引力和個(gè)人愛(ài)好才是最重要的，人們對(duì)旅游的態(tài)度更偏向于一種經(jīng)歷的品質(zhì)，一種個(gè)性的選擇，而非廉價(jià)的消遣。

2.2.3每次郊區(qū)旅游的平均花費(fèi)

每次郊區(qū)旅游的平均花費(fèi)，300―500元的消費(fèi)人數(shù)最多，占到42.2％，其次為100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％。考慮到被訪者在旅游目的地、旅行距離、旅游時(shí)間、旅游方式、消費(fèi)能力等方面的不同，這一花費(fèi)統(tǒng)計(jì)只能大致說(shuō)明一個(gè)平均水平。

2.2.4最佳車程

對(duì)于郊區(qū)旅游多久的車程比較合適，回答1―2小時(shí)的人最多，占57.2％，其次為半小時(shí)到1小時(shí)，占18.7％；2―3小時(shí)占17.1％；3小時(shí)以上占4.9％；半小時(shí)內(nèi)占2.1％。人們大多接受一到兩個(gè)小時(shí)的車程，能夠離開日常居住地而又不會(huì)因長(zhǎng)距離行程而感到疲倦或耽誤游覽休閑。對(duì)于北京郊區(qū)旅游來(lái)說(shuō)，這是可以實(shí)現(xiàn)也是比較現(xiàn)實(shí)的。

2.2.5最喜歡的出游方式

在出游方式上，選擇和朋友一起出游的人數(shù)最多，占48.5％；選擇和家人一起出游的其次，占42.3％；選擇單獨(dú)出游以及和同事一起出游的分別占4.6％和4.5％。從年齡特征上看，年輕人更喜歡和朋友一起出游，年長(zhǎng)者更喜歡和家人一起出游。從人們旅游通常追求放松、娛樂(lè)的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度歡樂(lè)時(shí)光，共享天倫之樂(lè)，是最主要的出游方式。

2.3選擇旅游景點(diǎn)最看重的因素

對(duì)選擇旅游景點(diǎn)時(shí)最看重的因素，被訪者中57.5％的人回答自然風(fēng)景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服務(wù)態(tài)度，7.9％的人回答文化氛圍，5.2％的人回答娛樂(lè)設(shè)施，3.9％的人回答價(jià)格，3.1％的人回答接待設(shè)施。

一半以上的被調(diào)查者選擇了自然風(fēng)景，可看出城市居民希望遠(yuǎn)離城市喧囂，更加偏愛(ài)和渴望親近的是郊區(qū)的自然山水；交通排在第二說(shuō)明人們對(duì)出游距離和出游的便利性比較在意；服務(wù)態(tài)度排第三，說(shuō)明市民對(duì)旅游地的旅游從業(yè)者素質(zhì)有所要求；娛樂(lè)實(shí)施的重要性比例不是很高，但隨著休閑度假人數(shù)的增加，這一項(xiàng)應(yīng)該是越來(lái)越被看重的；價(jià)格相比來(lái)說(shuō)不是重要因素，再次說(shuō)明人們追求的還是旅游品質(zhì)。

另外，目前景點(diǎn)的接待設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)施、服務(wù)水平都沒(méi)能成為爭(zhēng)取旅游者的主要因素，一個(gè)是景區(qū)方面在這些地方應(yīng)該說(shuō)做得還不是特別出色，另一個(gè)從游客角度來(lái)看在各項(xiàng)設(shè)施都還基本能夠接受的前提下當(dāng)然還是最看重景區(qū)資源的特色，但并不能說(shuō)明這些輔助設(shè)施和服務(wù)不重要，這將是各旅游吸引地不可缺少的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4北京市民休閑特征分析

根據(jù)《北京鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃》中的調(diào)查資料，在進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游的北京市民中，有65.8％的被訪者選擇休閑度假，34.0％的人選擇觀光，29.2％的人選擇民俗，10.2％的人選擇會(huì)議，還有2.8％的人選擇其他。

通過(guò)各種調(diào)查報(bào)告，可以看出鄉(xiāng)村旅游市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出如下

特點(diǎn)：

(1)京郊鄉(xiāng)村旅游已成為北京市民的一種重要的休閑方式；

(2)鄉(xiāng)村旅游需求與觀光度假需求相結(jié)合，具有綜合性特點(diǎn)；

(3)特色、時(shí)間與交通是影響鄉(xiāng)村旅游需求的主要因素；

(4)鄉(xiāng)村旅游具有明顯的重復(fù)性特征。

3　鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)探討

鄉(xiāng)村旅游具有田園風(fēng)光觀光、休閑度假、自然生態(tài)和民俗文化專項(xiàng)旅游的綜合功能，特色化、規(guī)范化、規(guī)?；⑵放苹蔀猷l(xiāng)村旅游發(fā)展的趨勢(shì)所在。

3.1加強(qiáng)特色性，塑造鄉(xiāng)村意向

加強(qiáng)特色性關(guān)鍵在于塑造鮮明的鄉(xiāng)村意向和濃郁的鄉(xiāng)土氣息。鄉(xiāng)村意向是鄉(xiāng)村在長(zhǎng)期歷史發(fā)展過(guò)程中人們頭腦里所形成的“共同的心理圖像”，它具有“可印象性”和“可識(shí)別性”特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為鄉(xiāng)村景觀意向和鄉(xiāng)村文化意向。它能夠激發(fā)城市游客前往鄉(xiāng)村去尋找回歸原始的夢(mèng)，滿足他們的歸屬感。因此，鄉(xiāng)村意向?qū)τ诔鞘杏慰途哂袠O大的吸引力，是促使他們?nèi)ムl(xiāng)村進(jìn)行旅游的強(qiáng)大動(dòng)力。泱泱大國(guó)，五千年灌溉文明，北京作為“首善之地”，其鄉(xiāng)村景觀之豐富，對(duì)于吸引更多國(guó)際客源進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游具有極大的魅力。

3.2強(qiáng)化基地性，整合鄉(xiāng)村資源

強(qiáng)化基地性，即整合分散的鄉(xiāng)村資源和鄉(xiāng)村旅游設(shè)施。由于鄉(xiāng)村旅游目的地大都位于城市的周邊角球和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低的農(nóng)村地區(qū)，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施落后，其中食宿設(shè)施尤其突出，這在很大程度上制約了鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。北京周邊鄉(xiāng)村亦是如此，通過(guò)整合周邊鄉(xiāng)村資源，利用中心區(qū)位和吸引力優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)鄉(xiāng)村旅游基地建設(shè)，使其既能滿足鄉(xiāng)村旅游者的需要，又能與鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.3挖掘文化性，促進(jìn)鄉(xiāng)村發(fā)展

鄉(xiāng)村旅游是一種文化含量大的旅游，主要體驗(yàn)純樸的鄉(xiāng)土民俗和復(fù)古的鄉(xiāng)村遺跡。我國(guó)鄉(xiāng)村除了美麗的自然旅游資源以外，更多的和最能吸引旅游者的則是淳樸、神秘的人文旅游資源，包括鄉(xiāng)村民俗文化、鄉(xiāng)村文化遺跡以及鄉(xiāng)村各行各業(yè)的行業(yè)文化。文化因素本來(lái)就是鄉(xiāng)村旅游得以興起的根基，中國(guó)傳統(tǒng)的“天人合一”思想給我們指出了一個(gè)深刻的道理，即只有貼近自然的才是永久屬于人類的，鄉(xiāng)村旅游，正是在人們意識(shí)到環(huán)境的惡化將使人類失去棲息地，文化同化將是人類最大的悲劇之后，成為城里人青睞、追求的新方向。北京是世界歷史文化名城，其深厚的文化底蘊(yùn)來(lái)自于渺渺鄉(xiāng)村和浩浩黃土文明，只有挖掘其民族文化中豐富的內(nèi)涵，才能將鄉(xiāng)村旅游健康而持久地發(fā)展下去。

3.4提升鄉(xiāng)村文脈，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

北京的鄉(xiāng)村旅游以“民俗游”這種特殊的而且一直引發(fā)爭(zhēng)議的形式出現(xiàn)。絕大多數(shù)依托鄉(xiāng)村文化景觀，提供“吃農(nóng)家飯、住農(nóng)家院、干農(nóng)家活”等簡(jiǎn)單的鄉(xiāng)村旅游服務(wù)，是典型的都市依托型鄉(xiāng)村旅游形式。鄉(xiāng)村旅游是基于拯救鄉(xiāng)村而產(chǎn)生的，具有諷刺意味的是，近年來(lái)鄉(xiāng)村旅游的迅猛發(fā)展，正在摧毀著鄉(xiāng)村旅游賴以存在的文化基礎(chǔ)。

中華民族的旅游文化是中華民族文化的重要組成部分，其特點(diǎn)是“大山大河”的文化，其內(nèi)涵博大精深，其精髓在于人為人是天地的精華，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)天地的德性。認(rèn)識(shí)地方的文脈，挖掘地方的鄉(xiāng)村性是提升文化的核心所在。

京味文化是五方雜處，游獵、麥?zhǔn)颉⒌咀魅齻€(gè)文化融合的結(jié)果，由宮廷、宗教、士大夫、民眾四個(gè)部分組成。同時(shí)又是佛教、道教、天主教、伊斯蘭教都存在的地方。民間信仰也有其特色。經(jīng)濟(jì)的全球化，將促進(jìn)文化的本土化，北京鄉(xiāng)村這些人文旅游資源價(jià)值是與日俱增的。在當(dāng)今激烈的旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，重視旅游形象設(shè)計(jì)，強(qiáng)化景點(diǎn)的行銷功能，提高其在旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。景觀文化鄉(xiāng)土化是要求開展鄉(xiāng)村民俗旅游的村鎮(zhèn)保持和保護(hù)自己本土的景觀、文化特色。每村每鎮(zhèn)不但要保持鄉(xiāng)土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，實(shí)現(xiàn)“一村一品”。

4鄉(xiāng)村旅游市場(chǎng)開發(fā)建議

4.1旅游項(xiàng)目開發(fā)類型應(yīng)優(yōu)先休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類

調(diào)查中市民對(duì)休閑度假類和生態(tài)環(huán)境類旅游項(xiàng)目的支持率是最高的，這是比較符合城市居民對(duì)郊區(qū)休閑度假的需求特征的。市民在周末或黃金周到郊區(qū)出游，最看重的就是郊區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境，希望遠(yuǎn)離城市喧囂，渴望綠色，渴望自然，所以依托自然山水風(fēng)貌的各類景區(qū)應(yīng)該努力保護(hù)好景區(qū)內(nèi)自然生態(tài)環(huán)境，營(yíng)造一個(gè)讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。另外針對(duì)休閑度假特點(diǎn)，各類康體、娛樂(lè)度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游，農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等，也將是容易受到市民青睞的。

4.2針對(duì)游客出行方式，加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳和針對(duì)

自駕車已經(jīng)成為郊區(qū)旅游的主要出行方式，所以對(duì)有車一族的宣傳促銷十分必要，同時(shí)，針對(duì)有車族自駕車出行的相關(guān)需要應(yīng)該給予充分的了解和滿足，包括景點(diǎn)信息的有效獲取，為其設(shè)計(jì)最佳行車路線，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標(biāo)志牌，安全可靠的臨時(shí)停車點(diǎn)，足夠的停車場(chǎng)停車位，汽車應(yīng)急維修服務(wù)等。針對(duì)市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特點(diǎn)，要充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會(huì)的各種接待、娛樂(lè)設(shè)施。同時(shí)，游客朋友之間的口碑宣傳作用會(huì)變得比較重要，為游客提供滿意服務(wù)將有助于游客返程后的正面宣傳。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費(fèi)旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點(diǎn)等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，讓信息主動(dòng)暴露給游客并獲取注意。

第9篇：車位調(diào)查報(bào)告范文

物聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。2009年，我國(guó)的RFID產(chǎn)值就達(dá)到了85億元，居全球第三位，僅次于英國(guó)和美國(guó)。我國(guó)將打造全球產(chǎn)業(yè)高地。

告訴一個(gè)你不知道的“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代：當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)報(bào)警；公文包會(huì)提醒主人忘帶了什么東西；衣服會(huì)“告訴”洗衣機(jī)對(duì)顏色和水溫的要求；貨車超重時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)告訴你超載了多少，輕重貨怎樣搭配；卸貨時(shí)，一包貨物可能會(huì)大叫“你扔疼我了”“親愛(ài)的，請(qǐng)你不要太野蠻，可以嗎？”司機(jī)開車閑扯時(shí)，貨車會(huì)裝作老板的聲音怒吼“笨蛋，該發(fā)車了！”……

什么是物聯(lián)網(wǎng)？

物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，早在1999年就提出來(lái)了，當(dāng)時(shí)叫傳感網(wǎng)。它是一種網(wǎng)絡(luò)概念，就是按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)是什么？我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)RFID，這只是感知。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于網(wǎng)，而不在于物。如果沒(méi)有一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，不能進(jìn)行管理和整合，那網(wǎng)絡(luò)就沒(méi)有意義。所以，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

1.很多人把傳感網(wǎng)、RFID網(wǎng)等技術(shù)視為物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上，所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與物物通信的技術(shù)，如傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、視頻識(shí)別、紅外、激光、掃描等，都是物聯(lián)網(wǎng)的某一種應(yīng)用。

2.很多人把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)邊無(wú)際的無(wú)限延伸。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分，物聯(lián)網(wǎng)絕不這么簡(jiǎn)單。

它既可以是互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸，也可以是局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會(huì)有很大不同。它最大的應(yīng)用空間是：專業(yè)網(wǎng)，如智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等；局域網(wǎng)，如智能小區(qū)等。

3.很多人認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)。

它用途廣泛：遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。

物聯(lián)網(wǎng)的“國(guó)際履歷”

1990年，施樂(lè)公司的網(wǎng)絡(luò)可樂(lè)販?zhǔn)蹤C(jī)，揭開了物聯(lián)網(wǎng)的神秘面紗。

1999年，物聯(lián)網(wǎng)的概念形成。

2003年，物聯(lián)網(wǎng)被譽(yù)為“未來(lái)改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之首”，國(guó)際上掀起第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮。

2005年，物聯(lián)網(wǎng)不再只是基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。

2008年，各國(guó)政府將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。

2009年，奧巴馬接受“智慧地球”的概念，將物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。

2009年，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”。

現(xiàn)狀及物聯(lián)網(wǎng)之最

中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于概念導(dǎo)入期,清華大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究中心一份調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。

物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景廣闊已成共識(shí)，但我國(guó)尚處于發(fā)展初期，應(yīng)用水平較低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏龍頭骨干企業(yè)。國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)數(shù)量眾多，但達(dá)到應(yīng)用水平的還不多，重復(fù)性工作居多。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于概念導(dǎo)入期和產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成階段。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)雛形。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)需要的上游技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都已成熟或基本成熟，如自動(dòng)控制、信息傳感、射頻識(shí)別等技術(shù)，下游的應(yīng)用也已廣泛存在。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)各環(huán)節(jié)迅速聚合聯(lián)動(dòng)之勢(shì)，如電信運(yùn)營(yíng)商、高校、科研機(jī)構(gòu)、傳感器企業(yè)、系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開發(fā)等。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將來(lái)臨。未來(lái)十年，重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域投資可達(dá)4萬(wàn)億元，產(chǎn)出8萬(wàn)億元。

2010年9月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中確定了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確將物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。工信部主辦的“2010中國(guó)通信產(chǎn)業(yè)十大關(guān)鍵詞”評(píng)選活動(dòng)中，“物聯(lián)網(wǎng)”繼2009年后,再次入選，名列十大關(guān)鍵詞第2位,彰顯出其重要的戰(zhàn)略地位。

2011年上半年，物聯(lián)網(wǎng)開始步入政策資金扶持階段。5月，5億元的專項(xiàng)基金主要用于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)研究與制訂、應(yīng)用示范與推廣、公共服務(wù)平臺(tái)等方面的項(xiàng)目支持。6月，財(cái)政部增加了為服務(wù)外包、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供場(chǎng)所服務(wù)的貼息。

技術(shù)理論家指出，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)存在五大問(wèn)題，短期內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能帶來(lái)產(chǎn)出的快速增長(zhǎng)。這些挑戰(zhàn)和制約因素包括：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、核心技術(shù)、統(tǒng)籌規(guī)劃、商業(yè)模式、規(guī)模應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)之最――

1.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國(guó)之一。我國(guó)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了城鄉(xiāng)，這是實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施。在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)與德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)一起，具有國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

2.國(guó)內(nèi)研究物聯(lián)網(wǎng)的核心單位：中科院無(wú)錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心。

3. 國(guó)內(nèi)最早的物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院：物聯(lián)網(wǎng)與傳感網(wǎng)研究院、物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院。2009年成立。

4.我國(guó)第一家高校物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院――物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院，于2010年成立。

5.首個(gè)全國(guó)性物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)社團(tuán)組織――物專委，于2010年成立。

6.最大的政策性投入：物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超5000億元。財(cái)政部50億元物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)資金支持，預(yù)計(jì)5年內(nèi)發(fā)放完畢，共有600多家企業(yè)申報(bào)。預(yù)計(jì)到2015年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)2000億元。形成萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)在“十三五”后期。

7.十大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域：智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國(guó)防軍事；建成50個(gè)面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的示范工程，5到10個(gè)示范城市。

8.主流媒體：《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》月刊、《物聯(lián)網(wǎng)世界》雜志、物聯(lián)網(wǎng)世界――行業(yè)門戶網(wǎng)站、物聯(lián)中國(guó)、國(guó)脈物聯(lián)網(wǎng)。

問(wèn)題

1.規(guī)?；袠I(yè)應(yīng)用不足。國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較為零散，缺乏主導(dǎo)力量，尚未找到清晰的商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)的許多相關(guān)技術(shù)仍在開發(fā)測(cè)試階段，離不同系統(tǒng)之間融合、物與物之間普遍鏈接的遠(yuǎn)期目標(biāo)還存在一定差距。

物聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都舉足輕重。目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下游的通信運(yùn)營(yíng)商和中游的系統(tǒng)設(shè)備商都已是世界級(jí)水平，但是，其他環(huán)節(jié)相對(duì)欠缺，初期成本居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善在一定程度上制約了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.商業(yè)模式缺失。我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在很多領(lǐng)域開始應(yīng)用，如鐵路、交通、電力、治安、石化、衛(wèi)生醫(yī)療、城市管理……但應(yīng)用的層次還比較低，多為項(xiàng)目試點(diǎn)、片段應(yīng)用。同時(shí)，這些平行的“行業(yè)”信息分散，各自為政，急待形成有效的資源共享。

所謂的商業(yè)模式，包括：

客戶全部自建模式：典型的代表有電力行業(yè)的電力遠(yuǎn)程監(jiān)控、水利行業(yè)的水文監(jiān)控、環(huán)保行業(yè)的污染源監(jiān)控等。

平臺(tái)租賃運(yùn)營(yíng)模式：GPS車輛定位、視頻監(jiān)控在這個(gè)模式下使用得最多，當(dāng)然也包括通信運(yùn)營(yíng)商搭建的公共平臺(tái)。

廣告模式：廣告商通過(guò)廣告收入來(lái)支付物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。由于物聯(lián)網(wǎng)的物品管理可以做到精細(xì)化，因此也越來(lái)越成為廣告商看好的一個(gè)渠道，像出租車、公交車的移動(dòng)LED(電視)，樓宇、營(yíng)業(yè)廳的移動(dòng)廣告機(jī)等。

政府BOT模式：通過(guò)政府公共收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)收入來(lái)支付相關(guān)費(fèi)用。比較典型的例子就像公共停車位的收費(fèi)管理，通信運(yùn)營(yíng)商搭建停車場(chǎng)管理的平臺(tái)等。

移動(dòng)支付模式：客戶自建平臺(tái)，租賃網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)現(xiàn)金的傭金補(bǔ)貼相關(guān)費(fèi)用。如銀行的移動(dòng)POS應(yīng)用，移動(dòng)支付和一卡通的應(yīng)用等。

3.地方盲目投資。我國(guó)各地政府機(jī)構(gòu)積極開展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作，90%以上的省份都把物聯(lián)網(wǎng)作為支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎所有一二線城市都在建設(shè)或籌建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。到2015年，廣州、重慶、浙江、江蘇等地的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別將達(dá)1000億元、1000億元、2000億元和4000億元。福建省則提出到2012年實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值300億元。

但是，很多地方將物聯(lián)網(wǎng)視為短平快項(xiàng)目，著眼于短期拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，熱衷于引進(jìn)組裝或簡(jiǎn)單的集成。還有不少地方盲目投資引進(jìn)國(guó)外系統(tǒng)和設(shè)備，一哄而上，學(xué)費(fèi)。在全國(guó)范圍內(nèi)，尚未進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間的分割情況較為普遍。所以，總的來(lái)說(shuō)，各地政府發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的積極性高漲，但虛火過(guò)旺。

盡管很多企業(yè)打出物聯(lián)網(wǎng)概念，但實(shí)際上并不具備行業(yè)應(yīng)用前景，這些公司在申請(qǐng)專項(xiàng)補(bǔ)貼時(shí)，也會(huì)遇到困難。

物聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)小產(chǎn)品，也不是一個(gè)小企業(yè)可以做出來(lái)，它不僅需要技術(shù)，更牽涉到各個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，需要多種力量的整合。因此對(duì)于復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)，國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和立法上要走在前面，要制定出適合這個(gè)行業(yè)發(fā)展的政策和法規(guī)，政府必須要有專人和專門的機(jī)構(gòu)來(lái)研究和協(xié)調(diào)，才能有真正意義的發(fā)展。

4.企業(yè)參與熱情不高。廈門信達(dá)匯聰科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)溫國(guó)平說(shuō)：“物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施規(guī)范，規(guī)模不大的企業(yè)技術(shù)導(dǎo)入較難，有實(shí)力的企業(yè)只是在試水階段，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈。”

企業(yè)不熱情的原因很簡(jiǎn)單：物聯(lián)網(wǎng)尚處在孕育發(fā)展階段，往往投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)，缺乏用戶需求的持久動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用成熟度較低。

此外，物聯(lián)網(wǎng)的興起，還會(huì)引發(fā)國(guó)家安全、個(gè)人隱私、政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多問(wèn)題。

應(yīng)用案例：

1.上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入1500萬(wàn)元，率先使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器。由于效率高于美國(guó)和以色列的防入侵產(chǎn)品，國(guó)家民航總局正式發(fā)文要求，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)都要采用國(guó)產(chǎn)傳感網(wǎng)防入侵系統(tǒng)。至2009年8月，僅浦東機(jī)場(chǎng)直接采購(gòu)傳感網(wǎng)產(chǎn)品金額為4000多萬(wàn)元，加上配件共5000萬(wàn)元。若全國(guó)近200家民用機(jī)場(chǎng)都加裝防入侵系統(tǒng)，將產(chǎn)生上百億的市場(chǎng)規(guī)模。

2.濟(jì)南園博園點(diǎn)亮無(wú)線路路燈控制系統(tǒng)。

3.多個(gè)城市使用智能交通系統(tǒng)。

4.蘇州投用首家高鐵物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)。高鐵物聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中投資規(guī)模最大、市場(chǎng)前景最好的產(chǎn)業(yè)之一，刷卡購(gòu)票、手機(jī)購(gòu)票、電話購(gòu)票等新技術(shù)，讓旅客輕松進(jìn)入快速通道。

5.國(guó)家電網(wǎng)首座220千伏智能變電站，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值守和巡檢”。

6.廣州出現(xiàn)首家手機(jī)物聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)至2015年，手機(jī)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6847億元。

發(fā)展趨勢(shì)

1.實(shí)際應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不在于是一個(gè)可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而在于各個(gè)行業(yè)參與進(jìn)來(lái)進(jìn)行應(yīng)用。不同行業(yè)，會(huì)有不同的應(yīng)用，也會(huì)有各自不同的要求，這些必須進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開發(fā)。

這些應(yīng)用開發(fā)不能依靠運(yùn)營(yíng)商、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這是非常難的一步，需要等待時(shí)間來(lái)解決。等到企業(yè)看清楚物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，就會(huì)主動(dòng)研發(fā)和應(yīng)用了。

2.宏觀效益。物聯(lián)網(wǎng)一方面可以提高經(jīng)濟(jì)效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以促進(jìn)全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。目前，美國(guó)、歐盟等都在投入巨資，深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國(guó)也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究，工信部正在開展研究，以形成支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策措施。

“物聯(lián)網(wǎng)”普及后，將會(huì)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)器，為產(chǎn)業(yè)開拓又一個(gè)潛力無(wú)窮的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，增加大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

3.發(fā)展方向。很多行業(yè)，未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)都是物聯(lián)網(wǎng)，如中國(guó)移動(dòng)等。目前，上海移動(dòng)已將10萬(wàn)余個(gè)芯片裝載在出租車、公交車上，形式多樣的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在各行各業(yè)大顯神通，確保城市的有序運(yùn)作。在上海世博會(huì)期間，“車務(wù)通”全面運(yùn)用于上海公共交通系統(tǒng)，以最先進(jìn)的技術(shù)保障世博園區(qū)周邊大流量交通的順暢；面向物流企業(yè)運(yùn)輸管理的“e物流”，將為用戶提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的貨況信息、車輛跟蹤定位、運(yùn)輸路徑選擇、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化等服務(wù)，大大提升物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.物聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品的智能發(fā)揮作用。例如，一個(gè)城市有100萬(wàn)輛汽車，如果我們只在1萬(wàn)輛汽車上裝上智能系統(tǒng)，就不可能形成一個(gè)智能交通系統(tǒng)；二是流動(dòng)性，物品通常都不是靜止的，而是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，必須保持物品在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，甚至高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下都能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)話。