商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵字：城市建筑 景觀考察 思考

中圖分類號(hào)：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

2012年秋，我們進(jìn)行了為期半個(gè)月的美國(guó)城市建筑與景觀考察之旅，穿越了美國(guó)東西海岸，訪問了夏威夷、舊金山、洛杉磯、圣地亞哥、拉斯維加斯、華盛頓、費(fèi)城、紐約、波士頓等9個(gè)城市。

一路感受，一路學(xué)習(xí)，城市很美，震撼也很多。在沒有抵達(dá)美國(guó)之前，已經(jīng)通過各種媒體對(duì)美國(guó)有了比較整體的認(rèn)識(shí)，舒適的別墅，安靜的街道，密集的摩天樓，龐大的城市機(jī)器，這些對(duì)我已經(jīng)不是很陌生，只需去親身體驗(yàn)。如果說這一路對(duì)美國(guó)城市空間感受最深的就是美國(guó)的城市停車設(shè)施，真的讓我對(duì)現(xiàn)代城市功能構(gòu)成有了新的認(rèn)識(shí)。

美國(guó)停車基本認(rèn)識(shí)

走入美國(guó)城市，沿街觀察就會(huì)直接發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的城市街景的功能構(gòu)成與中國(guó)的完全不一樣。在中國(guó)，我們的大小街道兩側(cè)肯定是商業(yè)價(jià)值最高的店面，底下部分為商業(yè)，上部高層部分為住宅或者辦公。而在美國(guó)，街道兩邊最容易看見的是停車場(chǎng)出入口與密集的大型獨(dú)立停車場(chǎng)，停車場(chǎng)少則五六層多則十幾層。每個(gè)商場(chǎng)或者酒店旁邊肯定有著一個(gè)或幾個(gè)停車場(chǎng)建筑。在市郊，則可以看到超市前面必是超大的地面停車場(chǎng)，蔚為壯觀。由此，回來之后查詢了很多資料，我想對(duì)美國(guó)的停車文化進(jìn)行一下探討。

美國(guó)停車文化

美國(guó)被稱為“裝在車輪子上的國(guó)家”。在美國(guó)，汽車就像我國(guó)的自行車一樣作為代步工具，除孩子外，大人平均每人一輛。在美國(guó)街頭，我們往往看到的車比人多。在我停留的一個(gè)小鎮(zhèn)上，停車場(chǎng)停滿了車，而街上卻冷冷清清沒有幾個(gè)人。走進(jìn)餐廳或咖啡館才會(huì)看到邊吃邊看報(bào)紙或者聊天的人。幾個(gè)朋友聊完出門之后便各自道別，開車走人。對(duì)于我們這種喜歡三五成群逛街的人來說真是有些不習(xí)慣。車，對(duì)美國(guó)人來說真的已經(jīng)成為不可替代的代步工具。

據(jù)資料顯示， 3億人口的美國(guó)擁有超過2.5億輛機(jī)動(dòng)車。有些地方的汽車數(shù)量甚至超過了當(dāng)?shù)厝丝凇６?，美?guó)人更新車輛的速度也很快，平均兩到三年就要換一輛新車。當(dāng)然，美國(guó)車多并不為奇，但讓人震撼的是美國(guó)的車位數(shù)量和汽車數(shù)量幾乎是一樣多。大大小小的停車場(chǎng)可謂美國(guó)一大風(fēng)景線。

在建筑配建車位規(guī)模上也是相當(dāng)龐大，基本達(dá)到了3輛/100㎡。以《西安市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》為例，在配建停車位指標(biāo)里高檔住宅的標(biāo)準(zhǔn)為1輛/100㎡，辦公與商業(yè)基本為0.7~0.8輛/100㎡。

所以在美國(guó)有這樣一句話：

有樓就有停車場(chǎng)；

蓋樓先蓋停車場(chǎng)。

有了巨大的停車場(chǎng)，自然而然就孕生出美國(guó)獨(dú)特的停車文化。

殘疾人優(yōu)先

在美國(guó)，任何地方的停車場(chǎng)，無論大小，均在最方便、最顯眼的地方設(shè)置殘疾人無障礙車位，豎有明顯的標(biāo)志牌，地面上有專用圖標(biāo)。即使停車場(chǎng)滿員，人們也不會(huì)占用無障礙車位。體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)殘疾人的關(guān)愛。

工作地位與業(yè)績(jī)

在一些大公司的停車場(chǎng)，除了一些高層管理人士有固定的車位外，其他員工的車位分配均是按照在公司的服務(wù)年限來界定的。在公司服務(wù)時(shí)間越長(zhǎng)，停車位的位置也越好，離辦公樓的位置也越近。這是對(duì)員工忠誠(chéng)度的一種褒揚(yáng)。對(duì)業(yè)績(jī)出色的員工，有些獎(jiǎng)勵(lì)辦法就是將管理人士的固定車位借給員工一段時(shí)間，讓其享受“最佳車位”的待遇。

可見，在美國(guó)這個(gè)一刻也離不開汽車的國(guó)家，汽車文化、停車文化已經(jīng)成了生活的一部分。

美國(guó)停車場(chǎng)類型

1.停車場(chǎng)按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對(duì)位置可以分為路內(nèi)停車場(chǎng)和路外停車場(chǎng)兩種類型。

路內(nèi)停車場(chǎng)是指在一些城市道路的兩側(cè)或一側(cè)，劃出若干帶狀路面供車輛停泊的場(chǎng)所。路內(nèi)停車場(chǎng)的設(shè)置，一般出現(xiàn)在動(dòng)態(tài)交通道路飽和度不大的路段或市中心區(qū)靜態(tài)交通停車泊位預(yù)留嚴(yán)重不足的路段。在市中心區(qū)，該類型的停車場(chǎng)通常為補(bǔ)救通管理措施，由于路內(nèi)停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通干擾較大，市中心區(qū)采取這種措施，往往導(dǎo)致交通狀態(tài)變得比較差。所以美國(guó)對(duì)這種沿街停車收費(fèi)很高而且時(shí)間控制嚴(yán)格，稍有延時(shí)就會(huì)被貼罰單或者被拖走。

路外停車庫(樓)為了增加安全性或土地容積率而建筑的專供停車的多層建筑物，一般為建在地上的多層停車樓，與部分地下停車庫。這種停車設(shè)施規(guī)模大，服務(wù)半徑廣，使用方便快捷。

2.停車場(chǎng)按其建造形式主要又可以分為地面停車場(chǎng)、地下停車庫、立體機(jī)械式停車樓等三種類型。

在市區(qū)，由于用地緊張，不可能建大規(guī)模地面停車場(chǎng)，地下停車庫又難以滿足政府要求的配建規(guī)模，所以美國(guó)城市中心區(qū)的停車基本為立體停車樓。這是美國(guó)解決城市停車的最重要的設(shè)施。停車樓從三四層到十幾層不等，穿插于城市的各個(gè)街區(qū)，停車便捷，費(fèi)用適中。在城市空間關(guān)系上，停車樓與周圍建筑是完全平等的關(guān)系。這也使得我們?cè)倏疵绹?guó)城市景觀時(shí)，只能看到密集的建筑與街道，而路上的停車是很少的，更沒有像我們一樣占用人行道停車的現(xiàn)象。

在此次考察的眾多城市中，停車樓配建最為充足，形式最為多樣的大概就屬夏威夷了。

由于夏威夷屬于小島，地面有限，加之氣候溫和，基本不考慮建筑保溫。很多大樓都是地下五六層裙樓為停車場(chǎng)，上面為公寓或辦公。有些十幾層的公寓，地下五六層都是停車場(chǎng)。有做商業(yè)時(shí)，也只是僅在一層做商鋪。停車場(chǎng)占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到滿大街停車現(xiàn)象，大街上非常寬松舒服。

美國(guó)立體停車樓特點(diǎn)

規(guī)模大

首先標(biāo)準(zhǔn)層面積大，一般面積都在5000~6000㎡左右，車位多在200~500輛，最小的也在100輛以上。其次是層數(shù)多，低的在三層以上，多的在十層左右，還有高達(dá)百米的地標(biāo)型停車塔樓。這些停車場(chǎng)利用率非常高，經(jīng)濟(jì)效益與城市效益都非常好。

平面理性

停車樓平面都以最簡(jiǎn)潔、最合理、最經(jīng)濟(jì)的形式構(gòu)成。多層多以兩跨、三跨、四跨甚至五跨構(gòu)成矩形平面；高層則多以方形、口字形、日字形等形式構(gòu)成方形或近方形平面。

跨度大

停車樓一般為全框架結(jié)構(gòu)，也有局部剪力墻的設(shè)置。橫向框架跨度一般都在18-20米之間，縱向柱網(wǎng)跨度則在6-9米之間。它的優(yōu)點(diǎn)在于車位與車道之間不受柱子的影響，可斜位停車，方便進(jìn)出，且能增加停車位數(shù)量。

車庫多采用斜樓板

雖然停車樓的剖面形式有多種，但在美國(guó)采用的最多的是斜樓板式。汽車就停在緩坡上，緩坡既是上樓的坡道，也是車道，同時(shí)也是停車位，三者合一，十分經(jīng)濟(jì)合理。

建筑造型簡(jiǎn)潔

美國(guó)汽車停車樓的立面處理都十分簡(jiǎn)潔，從外形就能反映出汽車庫的特點(diǎn)，表里如一。在開窗形式上絕大部分停車場(chǎng)都是開敞形式，車庫完全靠自然通風(fēng)與采光，不必設(shè)置機(jī)械通風(fēng)與排氣設(shè)備。

當(dāng)然，由于立面上不受功能限制，近年來新建的停車場(chǎng)成了年輕建筑師創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)，各種肌理與元素紛紛出現(xiàn)，雖然不會(huì)增加功能性的優(yōu)勢(shì)，但卻給城市增加新鮮的元素與活力。體現(xiàn)了建筑的時(shí)代性。

商用與停車共存

在城市中心區(qū)停車樓的底層或者一二層會(huì)當(dāng)做商業(yè)用房來做，只留出車庫出入口與車道。一方面滿足城市對(duì)商業(yè)用房的需求，增加城市的商業(yè)氛圍；一方面也照顧投資者的商業(yè)利益，比較好的解決了商業(yè)與停車之間的矛盾。

垂直交通便利

一般情況下，垂直交通布置在停車樓的兩端或四角，電梯設(shè)置較多，多層一般在2-4部，高層則在6-8層，上下非常便利。

還有大部分停車樓直接靠在辦公樓或者商場(chǎng)旁邊，使之聯(lián)通成為一體。辦公的人可以直接開到自己辦公的樓層停車，減少步行距離。

往回看

目前，中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，也是世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)。僅北京市擁有汽車達(dá)550多萬輛，廣州市擁有300多萬輛。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，明年全國(guó)汽車擁有量將達(dá)5600多萬輛。如果按照目前國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)地建設(shè)與管理水平，全國(guó)大約50%以上的車輛將處于“無序“停車狀態(tài)，這無疑給城市附加了不必要的交通量。在中國(guó)許多大城市，買車容易停車難。

西安市截止2012年5月底，機(jī)動(dòng)車保有量為149.78萬輛，其中小型、輕微、微型車輛為108.74萬輛；大中型車輛數(shù)為9.87萬輛，其他汽車7.21萬輛?？梢钥隙ǖ卣f，按照目前正常的增長(zhǎng)率，西安市目前的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過150萬輛。

按照國(guó)家暢通工程的考評(píng)要求，每百輛機(jī)動(dòng)車應(yīng)該擁有45個(gè)停車位，那么150萬輛車則需要67.5萬個(gè)車位。而目前西安各種停車位總計(jì)25萬個(gè)，缺口達(dá)42.5萬個(gè)。

在這里，我也是僅僅列出這些數(shù)字，無法對(duì)這些問題作出明確的回答。但作為建筑師，我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)該充分考慮每個(gè)項(xiàng)目與城市的關(guān)系。

建筑師本職工作

拋開大的城市規(guī)劃層面不提，在我們能力所及范圍內(nèi)，做每個(gè)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)該充分考慮建筑與停車的問題，盡量說服建設(shè)方要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，配備足夠的車位。這樣不僅是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)建筑長(zhǎng)期有效運(yùn)行的負(fù)責(zé)。

在建筑設(shè)計(jì)中，可以嘗試性的加入停車建筑，創(chuàng)新停車形式，為城市提供新的停車思路。

特別是在商業(yè)建筑中，應(yīng)充分考慮停車位給商業(yè)帶來的新的活力。停車已經(jīng)不是純粹的配套設(shè)施了，可以說在一定程度上決定了商業(yè)命運(yùn)。

停車的目的不是停車。

時(shí)間就是金錢。商場(chǎng)的現(xiàn)金流，不光與顧客的情緒有關(guān)系，還跟顧客在商場(chǎng)內(nèi)停留的，所謂有效購(gòu)物時(shí)間成正比。因此，如何有效縮短顧客在尋找停車位期間所浪費(fèi)的時(shí)間，并盡可能降低其煩躁不安情緒的產(chǎn)生，都對(duì)停車場(chǎng)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)和管理提出了非常專業(yè)的要求。使顧客的停車過程盡量便捷，從而有更多的時(shí)間，更好的心情去完成購(gòu)物或消費(fèi)后再便捷的離開停車場(chǎng)。

顧客對(duì)于一個(gè)設(shè)計(jì)粗糙，管理平之低下的停車場(chǎng)，絕對(duì)會(huì)“印象深刻”。特別是女性消費(fèi)者，對(duì)于光照陰暗，空氣污濁，地面濕滑，標(biāo)示繁瑣，位置復(fù)雜以及治安狀況混亂的停車設(shè)施是堅(jiān)決回避的。即便是商場(chǎng)光鮮亮麗，商品價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)落后的停車設(shè)施對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響，其現(xiàn)金流的流失將直接導(dǎo)致整體商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值的顛覆。

總結(jié)

關(guān)于美國(guó)的停車場(chǎng)分析，只是此次赴美考察一個(gè)局部，但有部分就足以看到美國(guó)為城市基礎(chǔ)設(shè)施配置所做的努力和嘗試。我們的城市正在飛速日益成長(zhǎng)，膨脹，但城市的整體意識(shí)與基礎(chǔ)設(shè)施的超前配置卻成為我們城市的硬傷。在美國(guó)，雖然不是在每個(gè)方面都做得出色，但也足以值得我們學(xué)習(xí)和思考。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】綿陽市中心區(qū)；道路交通擁堵；改善思路及建議

Mianyang city center to ease traffic congestion countermeasures

Zhu Wei-ping,Li Jia-lin

(Southwest University of Science and TechnologyMianyangSichuan621010)

【Abstract】How to alleviate the core area of the city traffic jam is the major city focus around downtown Mianyang City, the main core area of city road traffic congestion status quo problems, analysis the main reasons of the traffic and the core area of the main road traffic congestion are put forward to improve the train of thought and suggestions.

【Key words】Mianyang City;The main core area;Traffic congestion;Improvement ideas and suggestions

1. 綿陽簡(jiǎn)要概況

綿陽市地處四川西北部是四川省第二大城市。隨著近些年綿陽市城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，2009年機(jī)動(dòng)車總量為17.25萬輛，其中私人汽車擁有量為14.46萬輛，城市道路交通量持續(xù)加大。截止2009年底綿陽市全市總?cè)丝谑?44.65萬人，中心城區(qū)建成區(qū)面積83Km2。規(guī)劃到2015年中心城區(qū)城市人規(guī)模120萬人，城市建設(shè)用地125Km2。到2020年中心城區(qū)城市人口規(guī)模為145萬人，城市建設(shè)用地為150Km2。

中心區(qū)位于涪城區(qū)行政區(qū)域范圍內(nèi) (見圖示)，該區(qū)西臨長(zhǎng)虹大道，北接劍南路，東臨涪城路，南止安昌路，總面積約為1.1Km2，是綿陽市最繁華的集商務(wù)辦公、休閑購(gòu)物娛樂為一體的集中區(qū)域。

2. 中心區(qū)交通擁堵問題、原因及改善措施

2.1由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展、城市人口規(guī)模的集聚增加和城市小汽車保有量的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致中心城區(qū)尤其是中心區(qū)內(nèi)的交通壓力劇增。長(zhǎng)虹大道高峰小時(shí)飽和度過高，臨園路主干道以及劍南路主干道交通量大且上升快，該中心區(qū)主要道路高峰小時(shí)路段平均飽和度比較大，路網(wǎng)承載能力開始呈下降態(tài)勢(shì)。同時(shí)加上主要道路交叉口高峰小時(shí)流量超過擁堵的級(jí)別，使得交通信號(hào)周期加長(zhǎng)，主要交通節(jié)點(diǎn)處小汽車交通延誤大大增加。隨著交通量的不斷增加，造成大部分的交通流量主要集中于該中心區(qū)域的主干路和次干路，支路的交通量相對(duì)較小，特別是主干路與主干路、主干路與次干路的交叉通量明顯加大。公交車輛的增加使得公交出行更為方便，但建成區(qū)面積擴(kuò)大對(duì)公交的可達(dá)性提出了更高的要求，同時(shí)一些主干道公交車站處站占用一個(gè)車道，影響道路整體通行能力。

2.2安昌路百盛路段是綿陽市中心區(qū)繁華的商業(yè)圈集中點(diǎn)，現(xiàn)狀為雙向4車道的城市次干道。該道路兩側(cè)聚集了商場(chǎng)、超市、專賣店等眾多的大小型商店，每逢早晚交通高峰期和節(jié)假日該路段就成為交通擁堵的重點(diǎn)地段。像百盛購(gòu)物中心、富安百貨、愛喜嘉年華聚集在一起造成在這個(gè)區(qū)域吸引了巨大的人流和車流。商業(yè)高度集中使得城市經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的同時(shí)不可避免的帶來了城市中心區(qū)交通擁堵的劣勢(shì)。該路段大部分車輛是以停車購(gòu)物為主，目前百盛周邊的商業(yè)停車場(chǎng)除去固定停車位，能?？康能囄辉?00多輛，每天的車流量達(dá)上千輛相對(duì)現(xiàn)狀的停車位而言停車場(chǎng)地供給嚴(yán)重不足。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的路網(wǎng)布局存在一定的缺陷。根據(jù)該地段以及周邊區(qū)域的現(xiàn)狀，從近期中心區(qū)改造考慮如果單從技術(shù)層面出發(fā)拓寬該道路寬度提升安昌路的道路等級(jí)不合適宜。而如果在道路交叉口采用一定技術(shù)改造措施以達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的效果也比較有限。為了更有效的解決該路段的擁堵的現(xiàn)狀，建議主要采用交通管理的手段進(jìn)行交通分流：交管人員指揮部分走百盛入城的機(jī)動(dòng)車流走附近的與安昌橋路平行東西走向的河堤路進(jìn)行分流，同時(shí)在安昌橋百盛商業(yè)廣場(chǎng)路段設(shè)置港灣式停車站，開辟百盛前人流集散廣場(chǎng)的局部區(qū)域?yàn)橥＼囌荆瑫r(shí)為了解決停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足的情況可在臨近周邊地塊開辟新的地面臨時(shí)停車場(chǎng)。從近期改造來看這樣能比較有效的疏解這一路段的交通壓力。

2.3再比如中心區(qū)東側(cè)涪城路臨茂業(yè)百貨商場(chǎng)好又多地下商場(chǎng)路段也是交通治理的重點(diǎn)。該路段近1Km長(zhǎng)呈南北走向，為雙向4車道的城市次干道?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)好又多地下商場(chǎng)出入口和公交車站距離較近，同時(shí)商場(chǎng)出入口垂直正對(duì)并過于接近涪城路，入口前人流集散廣場(chǎng)場(chǎng)地過于局促；緊鄰好又多出入口一側(cè)現(xiàn)狀為一東西向2車道的城市支路興達(dá)街，對(duì)面是建設(shè)局建設(shè)大廈用地，導(dǎo)致這一交叉口涪城路和支路車流重疊、人流交匯。雖然設(shè)置過街人行天橋以方便購(gòu)物人流疏散到對(duì)面的港灣式公交車站換乘或者到市一級(jí)的人民公園廣場(chǎng)及集中綠地休閑娛樂，同時(shí)也能在一定程度上緩解了這一路段高峰時(shí)期人流對(duì)城市道路車流的干擾但是卻收效甚微。統(tǒng)籌綜合考慮緩解這一路段高峰期道路擁堵問題：建議近期暫維持涪城路次干道道路等級(jí)不變，遠(yuǎn)期考慮提高該道路的承載能力和通行能力宜升級(jí)此道路為雙向6車道的城市主干道；同時(shí)考慮將好又多地下商場(chǎng)主出入口調(diào)整方位以避開商場(chǎng)人流對(duì)涪城路和興達(dá)街交叉通的影響，以及加強(qiáng)這一路段的交通協(xié)管等管理措施可緩解這一路段道路擁堵的狀況。

2.4涪城路和劍南路、濱江路、東方紅大橋道路交叉口也經(jīng)常是道路通行不暢的薄弱環(huán)節(jié)。東方紅大橋?yàn)闁|西走向連接游仙區(qū)和涪城區(qū)的重要交通紐帶，車流量相當(dāng)大，橋面為雙向4車道。在每周工作日的早8：00～9:30；11:40～12:10；下午的13:30～14:20；17:30～19:00這四個(gè)高峰時(shí)段道路交叉口和相應(yīng)路段出現(xiàn)路面車輛擁堵情況，從游仙區(qū)經(jīng)過東方紅大橋進(jìn)涪城區(qū)的大量的車流臨近涪城路和劍南路的交叉口時(shí)大量車流分流至劍南路和涪城路上。雖然有交通高峰期執(zhí)勤民警的提前疏導(dǎo)配合交通信號(hào)燈的控制，在一定程度上提高了路口的通行效率，但也存在該交叉口和東方紅大橋的車流量過大疏導(dǎo)起來較慢的情況。經(jīng)過現(xiàn)狀調(diào)研了解到該路口為游仙區(qū)和涪城區(qū)劍南路以北區(qū)域進(jìn)城的主要交通要道口，車流量之大可想而知。建議近期從該平面交叉口技術(shù)改造入手結(jié)合交通協(xié)管和信號(hào)燈控制相結(jié)合的辦法進(jìn)行交通流的疏導(dǎo)工作，遠(yuǎn)期可考慮建成立體式的道路交叉口系統(tǒng)，同時(shí)考慮將涪城路臨交叉口處進(jìn)行道路拓寬成6車道以從根本上提高這一路通通暢力。

3. 改善中心區(qū)道路擁堵的措施

提出四個(gè)結(jié)合的構(gòu)想：近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，政策管理與規(guī)劃技術(shù)相結(jié)合，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃相結(jié)合，動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)停車管理相結(jié)合；以及三個(gè)層面的實(shí)施策略：

3.1戰(zhàn)略政策層面。

大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，倡導(dǎo)綠色出行：例如大力發(fā)展軌道交通、常規(guī)公交、和BRT交通方式；提高小汽車擁車的門檻和用車成本，適時(shí)控制小汽車的使用。

3.2規(guī)劃技術(shù)層面。

提高路網(wǎng)承載力，合理規(guī)劃布局城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)密度，城市道路合理分類和分級(jí)，提高道路的通行能力。具體來說就是：根據(jù)城市改造區(qū)域尤其城市中心城區(qū)的商務(wù)辦公、購(gòu)物休閑中心區(qū)高峰時(shí)期交通量比較大的特點(diǎn)調(diào)整增加原有機(jī)動(dòng)車道的寬度，增加相應(yīng)的車道數(shù)；同時(shí)根據(jù)各路段實(shí)際道路通暢情況和交通擁堵情況適時(shí)的增減人行橫道交通，當(dāng)路段或道路交叉通量比較大時(shí)結(jié)合近遠(yuǎn)期規(guī)劃構(gòu)建立體的人行交通系統(tǒng)：設(shè)置路邊人行道，交叉口以及路段中間合適位置處設(shè)置人行橫道、人行天橋以及人行地道，最好能和建筑內(nèi)部的公共人行空間組合在一起。這樣有利于人行分離，減少人行交通和機(jī)動(dòng)車交通流的相互干擾；在公交車站處設(shè)置港灣式停車，以緩解車輛?？繉?duì)路段行駛中的其他車輛的干擾，提高城市道路交通的通暢能力和機(jī)動(dòng)車的可達(dá)性。

圖1綿陽市中心區(qū)范圍

3.3交通管理層面。

動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)停車管理：中心區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車問題宜集中與分散相結(jié)合的方式進(jìn)行統(tǒng)一管理，根據(jù)國(guó)家和地方制定的條例、法規(guī)、統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。采用差異性停車收費(fèi)方式結(jié)合經(jīng)濟(jì)杠桿控制需求。將大部分的小汽車考慮集中停放在人民公園地下車庫，結(jié)合沃爾瑪、好又多、百盛等大型商業(yè)地下停車場(chǎng)相結(jié)合的方式，個(gè)別路段可考慮路邊停車但應(yīng)加強(qiáng)管理；動(dòng)態(tài)交通管理主要方法是包括各種限速，限駛以及臨時(shí)分流疏導(dǎo)規(guī)定。

4. 結(jié)語

為了營(yíng)造綿陽市城市中心區(qū)暢通的道路交通環(huán)境，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮相應(yīng)道路緩堵的實(shí)施對(duì)策：將車流量特別大的道路等級(jí)適當(dāng)提高，個(gè)別擁堵路段應(yīng)采用技術(shù)改造加交通協(xié)管相結(jié)合的手段進(jìn)行治理；同時(shí)調(diào)整該區(qū)域道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在中心區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀已有的道路主次干道的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一些城市支路以疏導(dǎo)主干道和局部次干道上大量的交通流。合理規(guī)劃布局區(qū)域內(nèi)靜態(tài)交通停車場(chǎng)的位置和規(guī)模，將停車場(chǎng)優(yōu)先設(shè)置在臨近交通車流量較大的路段和人流量較大的商業(yè)廣場(chǎng)處；大力提高公共交通出行在機(jī)動(dòng)車交通出行中的比例，在主干道設(shè)置專屬的BRT公交車快車道等措施，構(gòu)筑地上人行天橋交通、地面城市公共交通為主其他交通出行方式為輔、地下停車場(chǎng)和大運(yùn)量集中式的地鐵交通系統(tǒng)相結(jié)合的城市中心城區(qū)商貿(mào)休閑中心區(qū)一體化、立體式的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，只有綜合整體聯(lián)動(dòng)部署才能為中心區(qū)營(yíng)造出低碳而又暢通的道路交通的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

［1］董國(guó)良 暢通城市論――21世紀(jì)城市交通與城市規(guī)劃 北京:中國(guó)建工出版社，2005.

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［3］何 寧 緩解城市交通擁堵的交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐――以鄂爾多斯市為例，城市交通，2011(02).

［4］張 升 廈門市中心城區(qū)交通改善實(shí)踐 2011(02).

［5］綿陽統(tǒng)計(jì)年鑒2010，綿陽市統(tǒng)計(jì)局，2010.

［6］張國(guó)伍 大城市交通擁堵――：“交通7+1論壇”第二十四次會(huì)議紀(jì)實(shí) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011(10).

第3篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：室內(nèi)定位導(dǎo)航；低功耗藍(lán)牙；室內(nèi)停車場(chǎng)

引言

當(dāng)前傳統(tǒng)行業(yè)正面臨著眾多挑戰(zhàn)，如何在信息化的今天拔得頭籌，很大程度上要依托科技的進(jìn)步。目前定位導(dǎo)航技術(shù)最成熟的當(dāng)屬GPS定位，技術(shù)層面上來說，GPS可以很好地滿足室外的平面導(dǎo)航要求，但同樣也存在很多場(chǎng)景，是GPS技術(shù)所無法滿足的。例如室內(nèi)定位情況，由于GPS本身技術(shù)的特性，微弱的衛(wèi)星信號(hào)很難穿透建筑物，因此GPS無法實(shí)現(xiàn)室內(nèi)的定位；室外多層（如高架環(huán)島）的情況，GPS無法定位出層數(shù)；精度問題，民用GPS一般誤差在10米以上，對(duì)于精度要求高的微定位，根本無法滿足，而基于低功耗藍(lán)牙的I beacon室內(nèi)導(dǎo)航則很好的解決了這個(gè)問題。

1 需求分析

我們將系統(tǒng)分為云端和手機(jī)客戶端兩個(gè)模塊。云端確定為這幾個(gè)模塊：對(duì)顧客的維護(hù)、硬件iBeacon的維護(hù)、部署圖的維護(hù)、登錄?？蛻舳舜_定這幾個(gè)模塊：快速導(dǎo)航、時(shí)間收費(fèi)體系、精確定位、樓層地圖查詢。

手機(jī)端提供如下設(shè)計(jì)：（1）精確定位：用戶打開App的商場(chǎng)地

圖，I beacon就會(huì)接受到用戶請(qǐng)求定位指令，I beacon計(jì)算出用戶的具置坐標(biāo)傳送到服務(wù)器端，服務(wù)器端經(jīng)過處理傳回手機(jī)端。（2）快速導(dǎo)航：用戶選擇導(dǎo)航目的地后，android端會(huì)根據(jù)用戶所在位置，為用戶規(guī)劃出最優(yōu)路線。（3）消息推送：用戶某個(gè)綁定了推送消息的區(qū)域，就有可能接受到該推送消息，該消息的推送情況由用戶的瀏覽習(xí)慣而決定。（4）停車管理：用戶到達(dá)地下停車場(chǎng)時(shí)，選擇停車位置，保存上傳至服務(wù)器，用戶需要返程回到自己的停止車位時(shí)，點(diǎn)擊停車管理中的反向?qū)ぼ嚢粹o。

云端提供如下的設(shè)計(jì)

（1）維護(hù)：實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的管理包括查看基本信息。（2）硬件管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)硬件I beacon的維護(hù)。（3）部署維護(hù)：維護(hù)日常的部署問題。（4）登錄：用戶的登錄信息一級(jí)登錄安全。

該模塊主要功能對(duì)顧客信息的管理、對(duì)iBeacon信息的管理、對(duì)部署圖信息的管理、登錄后臺(tái)系統(tǒng)的管理。在云端主要為客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)，包括用戶信息、硬件iBeacon的信息、部署圖。

2 基于低功耗藍(lán)牙技術(shù)的室內(nèi)定位導(dǎo)航的架構(gòu)模型設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，在開發(fā)環(huán)境下，以免費(fèi)開源的Eclipse為開發(fā)工具，以主流的Java為開發(fā)語言，開發(fā)安卓客戶端，以Android SDK為開發(fā)環(huán)境，用xml+html5的方式來布局，云端的開發(fā)，以J2EE開發(fā)技術(shù)開發(fā)。數(shù)據(jù)庫采用MySQL數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)系統(tǒng)的功能分析，明確了系統(tǒng)需求，劃分了服務(wù)端和手機(jī)客戶端兩個(gè)模塊，確定了系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)。根據(jù)系統(tǒng)的特性，文章將系統(tǒng)分為四個(gè)層次，分別為表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯規(guī)劃層、服務(wù)器層、數(shù)據(jù)層。

3 基于低功耗藍(lán)牙技術(shù)的室內(nèi)定位導(dǎo)航的頁面設(shè)計(jì)

3.1 手機(jī)客戶端軟件進(jìn)入主頁

顧客開啟手機(jī)客戶端，出現(xiàn)功能簡(jiǎn)介示意圖對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的圖片展示說明，并進(jìn)入客戶端首頁，如圖1所示。

3.2 停車界面

在停車界面中，可以迅速看到“一鍵停車”按鍵?！耙绘I停車”按鍵的上方可以設(shè)置鬧鐘停車提車時(shí)間，已達(dá)到不會(huì)因超過幾分鐘而多付一小時(shí)的停車費(fèi)目的。點(diǎn)擊“一鍵停車”之后會(huì)在地圖上顯示停車的位置，并記錄。具體操作如圖2所示：

3.3 尋車界面

在尋車界面中，顧客可以看到預(yù)計(jì)的停車費(fèi)用和“一鍵停車”按鍵，點(diǎn)擊“一鍵尋車”，可以進(jìn)行反向?qū)Ш?，找到自己的車輛。成功找到后，自動(dòng)回到“一鍵尋車”界面，之后點(diǎn)擊“我已找到我的車”，該次尋車、取出便完成了。

4 結(jié)束語

基于低功耗藍(lán)牙的I beacon的出現(xiàn)可以說是真正能實(shí)現(xiàn)最后1公里定位的最佳方案，BLE精確的定位精度、低廉的部署成本、高度靈活性，將會(huì)催生出全新的商業(yè)模式?？深A(yù)見，基于微定位導(dǎo)航的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅能解決導(dǎo)航最后一公里難點(diǎn)，更能結(jié)合商業(yè)應(yīng)用，使傳統(tǒng)行業(yè)（如大型商超、游樂場(chǎng)、博物館、景點(diǎn)等）煥發(fā)新彩。

參考文獻(xiàn)

[1]徐曉靜，孫濤，杜夢(mèng)嘉，等.基于Wi-Fi的大型室內(nèi)定位導(dǎo)航平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2015，9.

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[3]王小建.無基礎(chǔ)設(shè)施Wi-Fi室內(nèi)定位算法研究[D].廣州：中山大學(xué)，2012（5）.

[4]周森鵬，陸正球.基于Android平臺(tái)的校園掌中設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)，2014，11.

作者簡(jiǎn)介：魏必成（1996-），男，浙江嵊州人，在校本科生，研究方向：軟件工程。

陸正球（1982-），男，浙江余姚人，碩士研究生，講師，研究方向：軟件開發(fā)。

嚴(yán)旭斌（1995-），男，浙江湖州人，在校本科生，研究方向：軟件開發(fā)。

第4篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

一、建設(shè)地下商業(yè)街的可行性

1.濃郁的消費(fèi)氛圍所帶來的人氣保證

在地下商業(yè)街的建設(shè)方面，我們有兩方面優(yōu)勢(shì)：一是、路商圈長(zhǎng)期以來濃郁的消費(fèi)氛圍，二是原來夜市的繁榮可以部分復(fù)制。這兩方面的經(jīng)驗(yàn)積累是地下商業(yè)街未來形成旺盛人氣、強(qiáng)消費(fèi)磁場(chǎng)的保證。

現(xiàn)在的，正在由黃金線向黃金塊轉(zhuǎn)變，從東面的出版大廈、飯店，到南面的翠瑯大廈、樂業(yè)村、交行大廈，以及中心區(qū)，到西面的索菲特、中環(huán)國(guó)際、和泰大廈，再到北面的虹橋、國(guó)際商城等，連成一片。在這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，必然要求相應(yīng)的消費(fèi)配套設(shè)施的支持，要求原來的、路商圈由線到面全面發(fā)展。

2.毗鄰商務(wù)區(qū)所帶來的消費(fèi)能力保證

中央路、北路沿線可作為市的一個(gè)重要的生產(chǎn)型商務(wù)集聚區(qū)，在以后引進(jìn)和發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、樓宇經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代商務(wù)等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，符合發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的總體布局，也符合總部型企業(yè)選址定位的要求。在這兩條線上，有紫峰大廈、金峰大廈，再往北，有飯店、國(guó)際商城、出版大廈、南汽、時(shí)代超市等重要單位。而地下商業(yè)街相鄰的模范馬路科技研發(fā)街，則有14所和，具有發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)的潛力。這幾條線都擁有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，為地下商業(yè)街的發(fā)展注入血液。

二、地下商業(yè)街的定位思考

（一）要與縱橫交錯(cuò)的交通系統(tǒng)緊密相連

地下商業(yè)街成本高昂，空間仍然受到嚴(yán)格限制，它之所以能夠存在，其最大優(yōu)勢(shì)就在于它與地面只隔幾級(jí)臺(tái)階，不會(huì)給居民和游客帶來距離感。暢通的交通系統(tǒng)是成功經(jīng)營(yíng)地下商城的重要條件。它一方面可以聚集客流,另一方面方便了消費(fèi)者的生活、購(gòu)物、旅游等。例如加拿大多倫多的地下商城，各種通道密如蛛網(wǎng)并呈輻射狀，延伸到地上的許多飯店、公寓、銀行、商場(chǎng)、寫字樓和大型停車場(chǎng)。地下商業(yè)街離湖、新街口、中央門汽車站和火車站都非常近，要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)。

地下空間除了商業(yè)功能之外，還應(yīng)該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下?！巴＼囯y”是城市交通的日益突出的問題，可以考慮修建地下停車場(chǎng)。地下停車場(chǎng)容量大、用地少，布局合理，接近服務(wù)對(duì)象，特別是結(jié)合地鐵站修建地下停車場(chǎng)便于換乘地鐵到達(dá)城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)就是一個(gè)成功范例。地下停車場(chǎng)如果能成為和兩個(gè)方向的人流進(jìn)入主城區(qū)的緩沖地帶——在或地區(qū)以自駕車為主的交通形式，而在主城核心區(qū)以公交系統(tǒng)為主要交通形式，那么這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)向從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說可能會(huì)取得成功。

（二）地下商業(yè)街與地上要構(gòu)成完整的體驗(yàn)環(huán)境

地上空間與地下商城相結(jié)合的形式可分為兩類：一類是地下商城與地上商城相結(jié)合,可以創(chuàng)造更大的商機(jī)，共享彼此的客流，得到雙贏的局面。例如在新街口地區(qū)，新百、大洋與地下商城都是消費(fèi)場(chǎng)所，功能互補(bǔ)，在地上逛街購(gòu)物，在地下吃飯休息。另一類是地下商城開發(fā)與城市景觀建設(shè)的結(jié)合。近年來隨著人們對(duì)城市環(huán)境、城市景觀的重視,國(guó)內(nèi)外均出現(xiàn)了一種新型的開發(fā)形式，即地上是城市綠地或休閑廣場(chǎng)等市民公共活動(dòng)設(shè)施，地下部分則進(jìn)行商業(yè)性開發(fā)。例如俄羅斯大型地下商城馬涅什購(gòu)物中心就是建在馬涅什廣場(chǎng)的地下。我們地下商業(yè)街要做大，就要充分發(fā)揮路廣場(chǎng)與湖公園的吸引力。

（三）確定合理的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目

通過提供合理的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目來滿足顧客的各種需求,以提高競(jìng)爭(zhēng)力。例如加拿大蒙特利爾市的地下商城，其建筑面積達(dá)91萬平方米，每天通行人數(shù)超過50萬，共有1.17萬個(gè)商店。在這個(gè)地下城里，如果人們不愿走出去的話，可以在142家中任何一家飯館或酒店里用餐、飲酒，在1024個(gè)商店里購(gòu)買所需商品，在24家電影院和4家劇院里觀看電影或看戲；地下城里還開辦有26個(gè)銀行網(wǎng)點(diǎn)，人們還可以參觀2個(gè)大型展覽和2個(gè)藝術(shù)長(zhǎng)廊。

（四）體現(xiàn)文化特點(diǎn)

要努力為市民與游客營(yíng)造一種既適宜購(gòu)物，又適宜休閑和文化體驗(yàn)的空間環(huán)境，與新街口地區(qū)單純以購(gòu)物為主的環(huán)境有所區(qū)別，充分彰顯古都的文化特色。加拿大蒙特利爾地下商城所有的長(zhǎng)廊里擺有各種花草樹木，利用電燈光促其生長(zhǎng)，所以盡管地面上大雪紛飛，地下花照樣開，樹照樣長(zhǎng)，花草樹木間安置各種凳椅供游人、顧客休息。四季分明，夏天炎熱、冬天寒冷，而地下商業(yè)街環(huán)境設(shè)計(jì)可以參照國(guó)外的一些做法。

三、繁榮商圈的路徑設(shè)計(jì)

（一）在發(fā)展空間方面，建設(shè)啞鈴型空間結(jié)構(gòu)

路商圈的服務(wù)職能不僅局限于城北地區(qū)，還是新街口商業(yè)中心的有效補(bǔ)充；服務(wù)對(duì)象也不僅是本市人口，還服務(wù)于部分外來人口。因此，商業(yè)中心應(yīng)當(dāng)抓住地鐵通車和一些大型設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇，逐步擴(kuò)展商業(yè)中心規(guī)模，轉(zhuǎn)移空間商業(yè)街區(qū)發(fā)展重心，調(diào)整商業(yè)街區(qū)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，路商業(yè)中心主要沿路、和北路形成“兩橫一縱”的單核心空間結(jié)構(gòu)，雖然在和的發(fā)展帶動(dòng)下有向街區(qū)化發(fā)展的趨勢(shì)，但是發(fā)展重心仍然偏于西側(cè)北路交叉口附近。在未來的發(fā)展中，可結(jié)合地下商業(yè)街的建設(shè)，形成商業(yè)中心東部地區(qū)圍繞門地鐵站周圍的商業(yè)服務(wù)新核心，最終形成由商業(yè)街聯(lián)系北路交叉口周邊地區(qū)和中央路門地鐵站周邊地區(qū)這兩個(gè)大型商業(yè)核心的啞鈴型的商業(yè)中心空間結(jié)構(gòu)，而地下商業(yè)街正是打造啞鈴結(jié)構(gòu)的軸線，因此顯得尤為重要。

（二）在商業(yè)結(jié)構(gòu)方面，加強(qiáng)文化娛樂與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展

目前商圈的結(jié)構(gòu)尚不夠完善。一是表現(xiàn)在缺乏高層次專業(yè)服務(wù)。專業(yè)化、高層次的商業(yè)文化設(shè)施對(duì)于完善商業(yè)中心功能、調(diào)整商業(yè)中心結(jié)構(gòu)意義重大。專賣店雖然不少，但服務(wù)層次有待提高，與副商業(yè)中心的地位不相稱。二是文化娛樂業(yè)所占比較小。目前基本以商業(yè)和餐飲業(yè)商家為主體，大約占85%左右，而文化娛樂業(yè)僅占1.8%，這對(duì)發(fā)揮商圈的休閑功能較為不利。三是商業(yè)設(shè)施布局重心仍然偏重于路交叉口附近，大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要集中在步行街以西的區(qū)域內(nèi)，東段缺少大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，并且因?yàn)榇竺娣e的軍事用地使得該地段進(jìn)深很淺，造成了西熱東冷的現(xiàn)象，門地鐵站的人流集聚優(yōu)勢(shì)沒有得到利用。而地下商圈的建設(shè)，為解決這些難題創(chuàng)造了有利條件?？梢灶A(yù)見在不久的將來，東部地區(qū)可以于門景區(qū)形成集商業(yè)服務(wù)和旅游觀光于一體的城市公共服務(wù)中心。

第5篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞 老舊住區(qū) 公共安全 機(jī)動(dòng)車位 改造

中圖分類號(hào)：DF622文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.引言

隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，老舊住區(qū)所占全部住宅總量的比重逐漸增大，由于建成時(shí)間較早，這些老舊住區(qū)在舒適度、安全性方面已經(jīng)無法滿足人們的需求，因此國(guó)家對(duì)部分老舊住區(qū)進(jìn)行了或即將進(jìn)行改造。而在老舊住區(qū)的公共安全改造方面，機(jī)動(dòng)車停放問題顯得尤為棘手。

2.老舊住區(qū)停車現(xiàn)狀

人們的生活水平不斷提高，越來越多的家庭擁有私人小汽車，但是在私家車給人帶來便利的同時(shí)，停車問題變得越來越困難。造成這一問題的原因是多方面的，如早期規(guī)劃考慮不足、歷史原因等，如今這一尷尬現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

2.1停車位數(shù)量不足

在許多已經(jīng)建成的居住小區(qū)內(nèi)，由于原有小區(qū)規(guī)劃中未能預(yù)測(cè)到私家車的增長(zhǎng)速度，普遍缺乏對(duì)汽車停車的考慮，使得小區(qū)內(nèi)停車位不足，汽車占道、搶道，甚至堵塞消防通道的現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.2道路寬度不滿足規(guī)范要求

老舊住區(qū)的路面寬大多為6-7米，，剛好夠兩輛車相對(duì)行駛，但是大多數(shù)道路都被路邊平行停車位擠占，除去路邊停車位的寬度，大約僅剩4米左右供人和車行駛，這在居民日常生活中，特別是在早晚上下班人流高峰期，埋下了安全隱患，影響住區(qū)的公共安全。

目前，老舊住區(qū)內(nèi)老人、小孩被私家車撞傷、死亡等突發(fā)公共安全事件時(shí)有發(fā)生。由于道路寬度過窄，停車位不足，私家車占用消防通道，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時(shí)，消防車無法進(jìn)入，未能及時(shí)滅火，居民生命和財(cái)產(chǎn)都遭受嚴(yán)重?fù)p失的例子也不在少數(shù)。

2.3建筑布局不合理，停車效率不高

類似2.2中提到的事故在老舊住區(qū)頻發(fā)，究其原因除了司機(jī)、監(jiān)護(hù)人的疏忽外，主要還是因?yàn)檫@些老舊住區(qū)建筑布局不合理，停車效率不高。老舊住區(qū)里面居民多以老人、小孩為主，而樓與樓間距過小，消防通道狹窄，在小區(qū)建筑布局不允許的情況下，私家車強(qiáng)行“見縫插針”停車，出入小區(qū)就會(huì)給居民生命安全造成極大隱患。同時(shí)由于私家車占用消防通道，使得小區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防車無法順利進(jìn)入，錯(cuò)過最佳救援時(shí)間，給居民造成無法估量的生命財(cái)產(chǎn)損失。

3. 解決老舊住區(qū)機(jī)動(dòng)車位問題的措施

大部分老舊住區(qū)的停車問題都是由于歷史原因，沒有考慮到機(jī)動(dòng)車停放的問題，如今在私家車大量增長(zhǎng)的背景下，停車?yán)щy的問題逐漸暴露出來，在居民的生活質(zhì)量和生命安全越來越強(qiáng)調(diào)需要加強(qiáng)保障的今天，停車供需矛盾成了老舊住區(qū)安全改造中迫切需要得到解決的問題。針對(duì)之前提到的老舊住區(qū)機(jī)動(dòng)車位問題現(xiàn)狀提出了以下幾點(diǎn)改造措施：

3.1對(duì)部分綠地和活動(dòng)場(chǎng)地的改建

老舊住區(qū)內(nèi)，宅間綠地常由于無人管理，雜草叢生，不僅沒能夠美化小區(qū)環(huán)境，反而使小區(qū)顯得臟、亂、差，而一些活動(dòng)場(chǎng)地因?yàn)楦鞣N原因少人使用。對(duì)于這些缺乏美觀、使用率低的部分綠地和活動(dòng)場(chǎng)地可以進(jìn)行改建以緩解小區(qū)內(nèi)車位緊張的情況。當(dāng)然，綠地改建成車位的同時(shí)勢(shì)必小區(qū)內(nèi)的綠化率會(huì)降低，此時(shí)可以采用植草磚地坪以增加小區(qū)綠化面積，或者保留原有落葉喬木，將車停于樹下，再或者在停車位之上搭設(shè)花架之類，種植一些攀巖植物，既一定程度上解決小區(qū)車位不足的問題，又能夠彌補(bǔ)部分綠化的缺失，增添小區(qū)環(huán)境活力。

3.2對(duì)老舊住區(qū)內(nèi)部道路改造

道路寬度不足，最簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的解決方式就是對(duì)小區(qū)內(nèi)部道路進(jìn)行改造。對(duì)道路進(jìn)行拓寬、微調(diào)小區(qū)內(nèi)的道路循環(huán)、打通住宅前被打斷的道路等都是工程量小、造價(jià)低并能緩解小區(qū)內(nèi)停車難和公共安全差的方法。在部分過窄車行道每隔一段距離設(shè)置會(huì)車區(qū)域，通過采取局部拓寬小區(qū)路面為港灣式，將平行、垂直或斜放式停車靈活布置，也能夠一定程度減小機(jī)動(dòng)車對(duì)小區(qū)公共安全的影響。

3.3其他措施

對(duì)于老舊住區(qū)來說，建筑與結(jié)構(gòu)布局已經(jīng)定型，不太可能對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模的開挖以求改變住區(qū)建筑布局，也可以考慮采取其他措施來改善停車難問題。

3.3.1錯(cuò)時(shí)停車

由于歷史的原因，老舊住區(qū)在建設(shè)初期或許處于城市邊緣地區(qū)，但隨著城市范圍的高速擴(kuò)張，它們已逐漸呈現(xiàn)出處于區(qū)域中心化的特點(diǎn)。

這些老舊住區(qū)擁有成熟的周邊配套設(shè)施，附近往往矗立著許多公司大樓、商場(chǎng)，停車時(shí)間有很強(qiáng)的規(guī)律性，大樓和商場(chǎng)的地下車庫、地面車位往往大面積整夜空置，而老舊住區(qū)內(nèi)則形成與之相反的局面。那么可以采取錯(cuò)時(shí)停車的方式改變老舊住區(qū)停車難的局面，在互不影響的情況下，既可以解決夜間老舊住區(qū)私家車的停放問題，又可將這些車庫充分利用，還能給公司、商場(chǎng)帶來一定額外收入。

當(dāng)然，允許私家車進(jìn)出公司大樓會(huì)存在一定的安全隱患，而商場(chǎng)地下車庫收費(fèi)又相對(duì)較高，這些問題解決起來似乎有些麻煩，可若能有效協(xié)調(diào)，那么錯(cuò)時(shí)停車無不是一個(gè)雙贏的辦法。

3.3.2附近建地下車庫

老舊住區(qū)由于其特定原因無法進(jìn)行大型開挖，但其周邊配套設(shè)施齊全，多有公園、學(xué)校。在對(duì)老舊住區(qū)地下空間無計(jì)可施的情況下，對(duì)公園、學(xué)校操場(chǎng)的地下空間進(jìn)行建設(shè)，或許可以成為解決老舊住區(qū)機(jī)動(dòng)車位緊張的新思路。由于必須在不影響周圍居民的日常娛樂生活、學(xué)生的正常學(xué)習(xí)活動(dòng)及他們的生命安全的前提下進(jìn)行，因此只有至少一面緊鄰城市干道的公園、學(xué)校操場(chǎng)才具備建設(shè)地下車停車場(chǎng)的基本條件，并且地下停車場(chǎng)的入口處不應(yīng)有人行通道通過。

3.3.3建造立體車庫

在老舊住區(qū)附近常會(huì)存在一些因各種原因常年未建設(shè)，只作為臨時(shí)停車場(chǎng)的小塊空地。這些空地，如若能合理使用，因地制宜，可以解決附近不少老舊住區(qū)的停車問題。在僅利用地面作為停車位，場(chǎng)地利用率低的情況下，建造立體車庫，是個(gè)省地又省錢的好方法。

雖然在諸如北京、上海這些一線城市，寸土寸金，一小塊空地的價(jià)值不言而喻，但與目前民眾的強(qiáng)烈需求相比，筆者認(rèn)為更應(yīng)該優(yōu)先造福于民。也有部分地方已經(jīng)試點(diǎn)建造立體車庫，但據(jù)調(diào)查，由于立體車庫收費(fèi)較高，車主不愿多花錢停車，造成這些立體車庫利用率不高。如果國(guó)家能夠適當(dāng)給予一些補(bǔ)貼，鼓勵(lì)民眾將車停放在立體車庫，那么建立立體車庫無疑是一個(gè)值得推廣的措施。

3.3.4新技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，又有一批新的技術(shù)出現(xiàn)，如建筑物移位等，但是由于不夠經(jīng)濟(jì)，目前可行性較低，但是隨著科技不斷進(jìn)步，或許新技術(shù)能給老舊住宅改造帶來新的思考方向。

4.結(jié)語

為了滿足居民需求，新建住宅在規(guī)劃過程中都會(huì)考慮建設(shè)更多的停車位，而對(duì)于老舊住宅，一直以來機(jī)動(dòng)車位的問題就如同一個(gè)無解方程式，能停車的地方已經(jīng)停滿，不能停的地方也停滿。隨著物質(zhì)生活的進(jìn)一步提高，擁有私家車的居民還會(huì)繼續(xù)增加，本來就已擁擠不堪的小區(qū)根本無法滿足需求，本已被安全隱患威脅的居民，還會(huì)經(jīng)受更大的安全考驗(yàn)。

從目前有采取可能性的措施來看，似乎并不是完全沒有辦法，但在實(shí)際操作中，由于資金、利益、關(guān)系協(xié)調(diào)無法找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這問題就顯得無解。在日漸嚴(yán)峻的問題壓力下，或許我們不得不去思考，在利益和大眾需求之間我們更應(yīng)該優(yōu)先考慮什么。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50180-93，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（2002年版）[S].

[2]金美蘭.對(duì)小區(qū)停車難問題的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，（4）.

第6篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市街道 景觀設(shè)計(jì) 元素

Abstract: Urban streetscape elements the structural elements of the urban space included in the urban street space, affect the aesthetics of the city streets material reasons, the objective existence of material entities, such as the ground in the street pavement, street furniture planting in the streets, sculpture and so on. This paper was study on the urban streetscape design elements.

Key words: urban streetscape design elements

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：

1.地面鋪裝

街道空間地面鋪裝的本質(zhì)功能是滿足行人的行走和通行的，人們每天都會(huì)在不同的地面鋪裝上通過，不會(huì)去過多的關(guān)注它的存在，地面鋪裝給人最直觀的感受就是觸感，其次是地面鋪裝的質(zhì)感和顏色以及紋理序列給人帶來的視覺感受，如果是大面積的街道鋪裝往往不能調(diào)動(dòng)人們的興趣，所以在大多數(shù)的鋪磚中都會(huì)通過一些變化的紋理來改變這樣單調(diào)的格局，增加街道空間的豐富性和可識(shí)別性。在街道中鋪裝根據(jù)其建設(shè)者的性質(zhì)進(jìn)行劃分，分為兩種類型，一類是公共設(shè)施中的地面鋪裝，由市政部門來負(fù)責(zé)管理和鋪設(shè)并進(jìn)行后期的維護(hù);另外一類鋪裝則屬于私人的建設(shè)范圍，比如在一些商業(yè)建筑前或飯店前都會(huì)有一定的距離空間，這些空間是建筑空間的衍生體，鋪裝的樣式顏色都是由商業(yè)建筑的管理者來進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)和后期的施工及管理的，因此會(huì)在一個(gè)區(qū)域中存在多種鋪裝材質(zhì)的情況，很明顯能感受到區(qū)域的界限劃分，在這里地面鋪裝就變成了一種相對(duì)的領(lǐng)域標(biāo)志，人們走到這里就等于走入了建筑的外部空間。

2.街道家具

街道家具即街道中的景觀設(shè)施，即街道的配套設(shè)施，如街道的座椅、路燈、垃圾桶等，街道家具是街道景觀的重要要素形式，街道家具是街道空間中必不可少的景觀元素，是體現(xiàn)城市歷史文化與人文精神的重要的形式，Garrett Eckbo先生認(rèn)為對(duì)于街道家具的設(shè)計(jì)，如果它是作為一個(gè)景觀元素來定義時(shí)，就不能單純的從構(gòu)成或是單純的從美觀的角度上來進(jìn)行分析，而是需要更加專業(yè)的進(jìn)行綜合性的分析和研究，因?yàn)樵缙诘脑O(shè)計(jì)缺乏社會(huì)協(xié)調(diào)性，即責(zé)任制，所以景觀設(shè)計(jì)師和工業(yè)設(shè)計(jì)師、建筑師、制造商是從來不碰面的，但是對(duì)于越來越密集化的城市來說，有必要將這樣的方式進(jìn)行改變，建筑師在設(shè)計(jì)每個(gè)細(xì)節(jié)和景觀整體設(shè)計(jì)關(guān)系的同時(shí)，必須重新的檢查和設(shè)計(jì)街道中的家具，并且與工業(yè)設(shè)計(jì)師及制造商進(jìn)行溝通，因?yàn)閱渭兊膹墓I(yè)設(shè)計(jì)師和制造商的流程上來看，他們的概念中往往缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的概念，常常只局限在一個(gè)較為具象的體量中，并達(dá)不到建筑師或景觀師早期所期望的結(jié)果，當(dāng)然這樣的方式己經(jīng)成為了一種較為普遍的設(shè)計(jì)現(xiàn)象。

3.戶外廣告

戶外廣告是城市中較為醒目的一種廣告宣傳形式，因?yàn)樗男问椒浅Ｖ庇^，出現(xiàn)在視野中的頻率較高，人們可視范圍內(nèi)的所有空間基本都可以作為戶外廣告的使用空間，戶外廣告的目的就是要通過顏色形式和特色來吸引人們的眼球。在街道景觀中，主要的戶外廣告形式有以下幾種類型:

（1）獨(dú)立設(shè)置的廣告牌形式，獨(dú)立存在于街道中的廣告欄或是廣告牌，這種廣告的形式往往不需要考慮過多的空間問題，在街道市政工程中會(huì)留有一定的廣告位空間，一般這種獨(dú)立設(shè)置的廣告牌都會(huì)布置于街道的人行道中，所以會(huì)通過燈箱或LED顯示屏的形式出現(xiàn)，一方面可以宣傳產(chǎn)品信息一方面還能達(dá)到夜晚局部照明的效果:

（2）依附與建筑立面的廣告形式，這種廣告形式的大小取決于建筑側(cè)立面的面積，一般在街道的空間中人們都會(huì)利用街道可看到的立面空間面進(jìn)行廣告位的布設(shè)，這樣的廣告形式一般視覺沖擊力較大，非常醒目，廣告的區(qū)域性宣傳效果較好。

（3）可移動(dòng)戶外廣告，可移動(dòng)戶外廣告依托的主體大多是街道上的公共交通設(shè)施的側(cè)立面?？梢苿?dòng)戶外廣告成本低，更換頻率高，輻射范圍廣，出現(xiàn)頻率高，往往通過高頻率的出現(xiàn)來加深人們對(duì)于產(chǎn)品的印象，同時(shí)這樣的廣告形式改變了公共交通工具原本單調(diào)的形式，將公共交通與商業(yè)運(yùn)作相結(jié)合，這是一種互惠互利的方式，一舉多得。

4.街道停車場(chǎng)地

城市的發(fā)展，私家車的大量增多，使得停車這個(gè)問題日益變?yōu)榱艘粋€(gè)很受關(guān)注的社會(huì)問題，人們往往都會(huì)因?yàn)殚_車沒地方停而猶豫，在很多城市道路中，機(jī)動(dòng)車道的擴(kuò)展使得整體的街道其余空間受到了嚴(yán)重的擠壓，所以如果考慮在街道中停放車輛，完全是不可能的，所以現(xiàn)存的可以利用的停車空間有如飯店、商場(chǎng)、辦公樓等具有停車場(chǎng)空間的大樓，尤其一些年代較為久遠(yuǎn)的居民區(qū)與繁華的商業(yè)街區(qū)并存于同一個(gè)區(qū)域中，因?yàn)樵缙谠诮ㄖO(shè)計(jì)時(shí)沒有對(duì)停車場(chǎng)問題進(jìn)行充分的考慮，所以在這一帶的居民都會(huì)將車輛停到小區(qū)外部的街道空間中，一方面占據(jù)了僅有的路面，另一方面還是不能滿足日益增加的車輛的需求，所以對(duì)于這個(gè)問題我們首先需要通過調(diào)查分析使用量，對(duì)區(qū)塊中的車位需求進(jìn)行初步的估算，其次針對(duì)同一區(qū)塊內(nèi)既包含商業(yè)區(qū)又包含居民區(qū)的區(qū)域，對(duì)周邊的停車場(chǎng)進(jìn)行一定的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)市民夜晚將車輛停入到臨近的停車場(chǎng)中，達(dá)到一種功能上的互換，或是利用街道中商業(yè)建筑前的硬質(zhì)空間停放部分的車輛，一方面給市民帶來方便，同時(shí)也能解決街道過于擁堵的現(xiàn)象。充分的利用城市主要區(qū)塊中待建設(shè)的區(qū)塊進(jìn)行臨時(shí)的停車場(chǎng)的建設(shè)，以疏緩城市局部區(qū)塊的停車難問題，建立立體停車場(chǎng)，在國(guó)外立體停車場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)有很多年的歷史，那么對(duì)于越來越密集的城市來說，僅靠有限的地下空間來進(jìn)行停車的需求是不夠的，我們還需要進(jìn)行更大容積率的停車空間的設(shè)計(jì)和建造。同時(shí)提倡使用公共交通工具也是非常有必要的，周密的交通路線的設(shè)計(jì)和合理的價(jià)格可以降低人們使用和購(gòu)買私家車的頻率。對(duì)于戶外的停車空間，我們也需要進(jìn)行更加人性化的設(shè)計(jì)，不能單純的停留在停車功能上，也要考慮不斷的改善停車場(chǎng)地及周邊環(huán)境，進(jìn)行停車場(chǎng)生態(tài)綠化的空間建設(shè)。

5.照明設(shè)計(jì)

照明設(shè)計(jì)是城市夜間景觀的一種表現(xiàn)方式，燈光設(shè)計(jì)在早期只是為了滿足基本的照明功能，而隨著人們對(duì)于生活環(huán)境要求的不斷提高，對(duì)夜晚的城市景觀人們也提出了一定的要求。設(shè)計(jì)師利用燈光自身的特點(diǎn)通過不同的手法，利用燈光的形態(tài)數(shù)量顏色營(yíng)造出另外一種有別于晝景的氛圍和環(huán)境。一般在城市街道照明設(shè)計(jì)中主要涉及以下幾個(gè)空間部分:

一、是街道內(nèi)部建筑，建筑是街道空間的重要組成部分，所以街道建筑的夜景效果在很大程度上決定了街道空間的比例關(guān)系和尺度，直接影響到人們的視覺和心理感受。

二、街道中的節(jié)點(diǎn)性區(qū)域，街道中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域可以根據(jù)性質(zhì)將它分為自然景觀節(jié)點(diǎn)區(qū)域和商業(yè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域，因?yàn)樵诮值谰坝^中，空間的屬性不同，在不同間距的空間中會(huì)出現(xiàn)一定的亮點(diǎn)空間，比如自然景觀區(qū)中的街道綠地公園，街道中夜晚就成為了一個(gè)節(jié)點(diǎn)性的區(qū)域，因?yàn)榫坝^形態(tài)有別與其它的街道空間，空間功能主要是能夠滿足人們體閑放松的需要，且綠化面積大，所以在這樣的空間中往往會(huì)通過運(yùn)用草坪燈，泛光燈來表現(xiàn)局部的景觀空間，以表現(xiàn)出植物的群落關(guān)系，在這樣的區(qū)域中不適于用照度過大的射燈，因?yàn)槿藗儗?duì)于夜晚光線的要求不高，點(diǎn)光源會(huì)讓人產(chǎn)生一種安定感，而照度過強(qiáng)的燈光會(huì)讓人產(chǎn)生警覺和恐懼感，在這樣的區(qū)域中燈光設(shè)置需要講究空間的層次性，有總有分，比如在人流較多的場(chǎng)所附近多設(shè)置一些光源，而部分的私密空間則可以盡可能的減少燈光的使用，滿足照明即可，以保證人們私密性的要求;除了街道中的自然景觀節(jié)點(diǎn)區(qū)外，另外一種景觀的節(jié)點(diǎn)形式就是商業(yè)景觀節(jié)點(diǎn)區(qū)，一般包含商業(yè)街或酒吧街區(qū)，美食街等營(yíng)業(yè)時(shí)間時(shí)間較晚的區(qū)域，人流聚集較多的空間，在這些區(qū)域中燈光的設(shè)計(jì)要根據(jù)區(qū)域中各個(gè)店鋪的特色來考慮。

參考文獻(xiàn)：

[1]庭園景觀在構(gòu)筑綠色居住環(huán)境中的作用，闡新娜《安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)》,2006,0430.

第7篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

青島客站是膠濟(jì)鐵路唯一的盡端式車站，至今已有百年歷史。原站房始建于1900年，由德國(guó)人設(shè)計(jì)。在1991年站房改造中，老站房被拆除重建。此次結(jié)合膠濟(jì)鐵路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，由鐵道部和青島市共同投資新建青島客站。新建車站建筑面積55000m2，風(fēng)雨棚60000m2，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合，設(shè)計(jì)規(guī)模為最高旅客聚集人數(shù)5000人的大型車站。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1．總體規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)

(1)總平面設(shè)計(jì)。既有站房為線端線側(cè)式，站房在站場(chǎng)東側(cè)，所有旅客進(jìn)出站都集中在東廣場(chǎng)，旅客疏散場(chǎng)地狹窄，交通擁擠；東廣場(chǎng)地下設(shè)有人防商場(chǎng)及地鐵站，但與站房都不連通。

新設(shè)計(jì)拆除站場(chǎng)西側(cè)建筑，南側(cè)站場(chǎng)適當(dāng)后退，形成西、南廣場(chǎng)，創(chuàng)造新的城市公共空間，滿足了交通集散，改善了周邊環(huán)境。

新建站房沿站場(chǎng)東、西、南呈“u”形布局，東、西兩側(cè)均設(shè)進(jìn)站廣廳、售票廳、基本站臺(tái)候車室、貴賓室，南側(cè)設(shè)端頭出站廳及商業(yè)房屋(二層)。在站場(chǎng)南部設(shè)高架景觀連廊，連接?xùn)|西進(jìn)站廣廳，中部設(shè)旅客地道，在東西兩側(cè)站房設(shè)出站口，東側(cè)地道出口延伸至廣場(chǎng)地下室及地鐵站，在站場(chǎng)端部設(shè)地下候車室并通過地道與費(fèi)縣路和東廣場(chǎng)地下商場(chǎng)及地鐵站連接。站場(chǎng)各站臺(tái)上設(shè)無站臺(tái)柱雨棚。既有鐘樓及售票廳部分(原德式建筑)保留改作膠濟(jì)鐵路博物館。

(2)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。根據(jù)以上布局，既有站房及廣州路側(cè)客車段拆除，建新站房。在廣州路側(cè)形成西廣場(chǎng)，在費(fèi)縣路側(cè)形成南廣場(chǎng)，東廣場(chǎng)維持既有，在費(fèi)縣路設(shè)過街地道連通地下候車室及對(duì)面停車場(chǎng)。東西南廣場(chǎng)環(huán)形連通。東廣場(chǎng)既有地下商場(chǎng)及地鐵站廳層與旅客地道出站口及地下候車室連通。西、南廣場(chǎng)新做鋪裝及綠化，東廣場(chǎng)地下空間重新分隔形成進(jìn)出站通道。充分挖掘利用了盡端式車站與城市三面連接的資源優(yōu)勢(shì)。

2．流線設(shè)計(jì)

改建后的站房為線側(cè)型與線端型相結(jié)合形式，流線設(shè)計(jì)為下進(jìn)、上進(jìn)與平進(jìn)結(jié)合；下出與平出結(jié)合，全方位立體交通，東、西、南三個(gè)方向均能進(jìn)出站。滿足距離短捷合理、流線指向明確清晰的要求，根據(jù)動(dòng)車組的快進(jìn)快出的疏散要求，結(jié)合“綠色通道”的使用，加強(qiáng)車站的通過性。同時(shí)由于新建站房與既有地下商場(chǎng)及地鐵車站連通，滿足了不同交通人流的換乘。

3．建筑設(shè)計(jì)

(1)平面布局。除上述總平面布局外，該站房最大的特點(diǎn)就是設(shè)地下候車室，在該設(shè)計(jì)中，結(jié)合東、西、南三面站房布局，將車站主候車室設(shè)于站場(chǎng)端頭站臺(tái)下。這樣設(shè)計(jì)一是能充分利用地下空間，節(jié)約用地，便于與既有地下商場(chǎng)、地鐵車站的銜接；二是改善站臺(tái)空間效果，改變以往高架候車室體量龐大，站臺(tái)空間擁擠、采光通風(fēng)差等缺點(diǎn)，為旅客創(chuàng)造寬敞舒適的乘車環(huán)境。另外在站房各處布局中，考慮了功能分區(qū)，并充分考慮了商業(yè)服務(wù)與候車空間的結(jié)合，做到空港式服務(wù)，在各處入口設(shè)各種引導(dǎo)信息顯示及售票服務(wù)；預(yù)留自動(dòng)售票系統(tǒng)。方便旅客，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。

(2)建筑造型。青島是一個(gè)美麗的海濱城市，碧海藍(lán)天，綠樹紅瓦，特殊的近代歷史留下了許多歐式建筑，形成了獨(dú)特的城市風(fēng)貌。1899年，德國(guó)殖民主義者強(qiáng)筑膠濟(jì)鐵路，修建火車站。膠濟(jì)鐵路是青島近代史的發(fā)端，而火車站則是百年近代史的見證。1991年青島站改建，為延續(xù)老火車站的風(fēng)格，南移重建了原德式車站，本次車站改造，為尊重地方特色，延續(xù)歷史文脈，將鐘樓和售票廳東側(cè)局部保留，新建車站的外立面與鐘樓協(xié)調(diào)，參考當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)德式建筑特點(diǎn)，結(jié)合用地現(xiàn)狀，以鐘樓為中心和控制點(diǎn)，采用三面圍合的布局，形成完整的建筑群體組合。中心突出，主次分明，形式統(tǒng)一。

保留的鐘樓和局部售票廳，整修后擬作為展覽館，陳列膠濟(jì)鐵路的歷史資料；站臺(tái)南端擬建膠濟(jì)鐵路零公里紀(jì)念碑，延續(xù)歷史文脈，體現(xiàn)地方文化特色。

無站臺(tái)柱風(fēng)雨棚設(shè)計(jì)結(jié)合站房建筑的體量，將整個(gè)站場(chǎng)雨棚分為三跨，每跨采用十字交叉H鋼梁形成有韻律組合采用聚碳酸酯陽光板與膜結(jié)構(gòu)屋面，整個(gè)站臺(tái)空間寬敞明亮，富有韻律，尺度宜人；既富有現(xiàn)代氣息，又有傳統(tǒng)特色，同時(shí)，膜結(jié)構(gòu)的運(yùn)用也與青島海濱城市和帆船之都的特色有所呼應(yīng)。

結(jié)語

青島客站是盡端式車站，本設(shè)計(jì)通過合理的規(guī)劃布局，較好地解決了車站建筑與周邊城市道路、廣場(chǎng)、既有地下商場(chǎng)及地鐵的關(guān)系；有效地組織了車站建筑的交通流線；建筑造型融合了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的特色，延續(xù)了歷史文脈。整個(gè)車站功能完善、流線順暢、造型得體、富有特色。

設(shè)計(jì)單位：中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)?/p>

方案設(shè)計(jì)：鄭云杰

方案指導(dǎo)：馬國(guó)友

項(xiàng)目總體：鄭曉龍鄭云杰

專業(yè)負(fù)責(zé)人：

建筑：鄭云杰

結(jié)構(gòu)：馬竹青

給排水：劉海玉

暖通：翟捷

電力：石勐

通信：楊旭方

橋涵：郭德才

第8篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

作者簡(jiǎn)介：張險(xiǎn)峰(1965－)，男(漢族)，遼寧錦州人，教授。

摘要：在朝陽市文化綜合大廈的設(shè)計(jì)方案中，筆者從設(shè)計(jì)理念、總體布局、形象塑造等方面，對(duì)該建筑的空間、建筑形象以及與場(chǎng)地的關(guān)系等要素進(jìn)行了探索。

關(guān)鍵詞：空間藝術(shù)；交流場(chǎng)所；建筑形象；朝陽市文化綜合大廈

中圖分類號(hào)：TU247

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008－0422(2007)02－0018－03

朝陽市文化綜合大廈位于朝陽市朝陽路西與文化路南的交匯處，占地11500m2，總建筑面積66220m2，東側(cè)與西側(cè)分別毗鄰朝陽市人民銀行及朝陽市委辦公樓，處于朝陽市的文化辦公核心區(qū)內(nèi)。朝陽文化綜合大廈以辦公為主，辦公部分包括工人文化宮、青少年宮、圖書館及科協(xié)四部分，地下一層及裙房為商業(yè)部分，地下二層為停車場(chǎng)及設(shè)備用房。

1 設(shè)計(jì)理念

在滿足朝陽市城市建筑風(fēng)格的總體要求下，體現(xiàn)出一種現(xiàn)代、簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，滲透出一種陽剛之美，突出朝陽市特有的城市精神。

在空間和體量上充分考慮建筑與基地環(huán)境的呼應(yīng)，建筑各部分功能空間的相互聯(lián)系，以及室內(nèi)外空間的滲透與交融。

內(nèi)部空間及屋頂花園設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)“以人為本”的原則，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部空間中交往的多樣性。

2　總體布局

整個(gè)建筑平面布局與基地環(huán)境相協(xié)調(diào)，地上一至四層與地下一層為商場(chǎng)部分。商場(chǎng)平面形式呼應(yīng)基地地形呈矩形布置，一層四周臨街為出售的商鋪，為實(shí)現(xiàn)商業(yè)利潤(rùn)最大化提供了可能。

建筑北側(cè)五至七層為圖書館，其體量與基地東西兩側(cè)現(xiàn)有建筑(朝陽人民銀行、朝陽市委辦公樓)產(chǎn)生對(duì)位關(guān)系。建筑東側(cè)五至二十一層為寫字樓部分，寫字樓與基地南側(cè)朝陽工商銀行的軸線對(duì)位，其中五至六層為青少年宮、七至十層為公共用房、十一至十七層為工人文化宮、十八至二十一層為科協(xié)。兩高起體量互相穿插呈“L”形布置，在商場(chǎng)四樓屋頂共同圍合形成一個(gè)環(huán)境幽雅、舒適的屋頂花園。圖書館與寫字樓對(duì)屋頂花園設(shè)有直接的出入口，加強(qiáng)了室內(nèi)外空間的聯(lián)系與滲透。這樣既可以給使用者提供一個(gè)閑暇時(shí)休憩的室外空間，同時(shí)從城市設(shè)計(jì)的角度，也為城市增加了一個(gè)積極的景觀節(jié)點(diǎn)(圖1)。

結(jié)合功能需要，人流量相對(duì)較多的商場(chǎng)與寫字樓入口放在主要臨街面，圖書館人口置于建筑西側(cè)，將地下二層停車場(chǎng)入口布置在建筑南側(cè)，以減少對(duì)城市干道交通的影響(圖2)。

3　建筑空間

如何才能使建筑真正成為具有開放性、情感化的場(chǎng)所，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，這是在方案設(shè)計(jì)中考慮的一個(gè)重要問題。

整個(gè)圖書館設(shè)計(jì)圍繞一個(gè)三層高的中廳展開，成為圖書館的交通樞紐與視覺中心。中廳頂部采用天窗采光，將陽光、空氣、景觀納入建筑之中，并且實(shí)現(xiàn)閱覽空間的天然采光與通風(fēng)。相對(duì)于靈活布局的圖書館平面，寫字樓則趨于高效、嚴(yán)謹(jǐn)。這樣，集中式的便捷、分散式的優(yōu)雅環(huán)境被融于一個(gè)理性的平面之中。

四樓的屋頂花園為使用者提供了一個(gè)交流、休息的平臺(tái)，這也是室內(nèi)開放性空間向室外的一種延續(xù)，更突出了建筑以文化為中心的性格定位(圖3～4)。

商場(chǎng)入口是由凹入體量、臺(tái)階、聯(lián)廊所界定、劃分而成的“灰空間”，是建筑與環(huán)境、建筑與使用者行為發(fā)生關(guān)系的首要空間。在圖書館、寫字樓入口大堂設(shè)計(jì)了貫通二層的空間，從而提高了人口大堂的層高，滿足了使用者行為心理的需求(圖5)。

4　建筑形象

4．1體量塑造：朝陽市文化綜合大廈以一種厚重的手法來表達(dá)它的文化品位和風(fēng)格的穩(wěn)定性，體量上形成挺拔的建筑性格(圖6～7)。

整個(gè)建筑是由多個(gè)體量相互穿插咬合而成的復(fù)雜和諧的統(tǒng)一整體。圖書館水平方向的體量與寫字樓垂直方向的體量形成對(duì)比關(guān)系，加上各體量局部的懸挑，使整個(gè)建筑在空間x、y、z三條軸線方向上都產(chǎn)生了張力。這也是出于在高層建筑的造型設(shè)計(jì)中，對(duì)不同視角、視距、視線下造型效果的考慮。

4．2建筑色彩：整個(gè)建筑運(yùn)用黑、白、灰的色彩搭配，這是一種具有廣闊包容并極富有生命力的中性基調(diào)，使其能更好地融于環(huán)境，并能體現(xiàn)“文化”的內(nèi)涵。不同的顏色代表了不同的功能用房，建筑豎向體量色彩層次由低到高層層減褪，加上呈“L”形布局的體量橫向與縱向的對(duì)比，使整個(gè)建筑自下而上產(chǎn)生一種螺旋上升的動(dòng)態(tài)之美。

4．3建筑細(xì)部：統(tǒng)一的開窗形式和固定的模數(shù)不僅滿足功能和氣候的要求，同時(shí)也強(qiáng)化了建筑的整體性和秩序感(圖8)。設(shè)計(jì)中注意了多種對(duì)比手法的運(yùn)用，其中有色彩、體量上的對(duì)比、有干掛石材與玻璃間材質(zhì)上的對(duì)比，也有實(shí)墻面與透空玻璃間虛實(shí)對(duì)比等，通過這一系列的對(duì)比使人感受到建筑的多種變化。夜色來臨，整個(gè)建筑內(nèi)燈火通明透亮，宛如鏤空一般，令人浮想聯(lián)翩，這也是建筑自身藝術(shù)性的一種表達(dá)。

5 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

總用地面積：11500m2

綠紅率：28％

總建筑面積：66220m2

第9篇：商場(chǎng)地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)范文

甲方：銀川z百貨連鎖超市有限公司

乙方：

根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，在自愿、平等、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，甲方委托乙方對(duì)所租用的浩海、城市春天3號(hào)樓地下一層、2號(hào)樓地上第一層部分面積提供物業(yè)管理服務(wù)，雙方就相關(guān)事宜訂立本合同：

第一章 物業(yè)基本情況

第一條 物業(yè)基本情況

物業(yè)名稱:新百連超浩海 城市春天超市

物業(yè)類型：商業(yè)物業(yè)

物業(yè)位置：寧夏銀川市金鳳區(qū)福州南街浩海城市春天2#、3#商網(wǎng)地下負(fù)一層及3#商網(wǎng)地上一層。

物業(yè)面積：4704平方米(實(shí)際面積以甲方與出租方最終確定的面積為準(zhǔn))

第二章 服務(wù)內(nèi)容及質(zhì)量

第二條 乙方提供的物業(yè)服務(wù)內(nèi)容

1、物業(yè)建筑本體共用部位的維修、養(yǎng)護(hù)和管理;

2、對(duì)建筑本體共用設(shè)備設(shè)施(包括給排水系統(tǒng)、落水管、高壓系統(tǒng)、安全監(jiān)控設(shè)備、避雷裝置、共用照明、消防控制室、消防水泵、消防系統(tǒng)、給排水管道、變電房、地下排污泵加壓供暖設(shè)備、配電系統(tǒng)等)的維修、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)行服務(wù)。

3 、本物業(yè)規(guī)劃紅線內(nèi)屬物業(yè)管理范圍的市政公用設(shè)施(道路、上下水管道、化糞池、溝渠、池、井、室外泵房、停車場(chǎng))的維修、養(yǎng)護(hù)和管理。

4、公共環(huán)境(包括公共場(chǎng)地、建筑物共用部位)的清潔衛(wèi)生、環(huán)境垃圾的收集、清運(yùn);為甲方協(xié)調(diào)安排日常垃圾放置點(diǎn)。

5、公共秩序維護(hù)，機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、自行車輛等的交通及停放管理;負(fù)責(zé)物業(yè)范圍內(nèi)的安全監(jiān)控和巡視等保安工作。

6、制訂物業(yè)服務(wù)工作計(jì)劃并組織實(shí)施;管理相關(guān)的工程圖紙、檔案與竣工驗(yàn)收資料等;根據(jù)法律、法規(guī)制訂物業(yè)服務(wù)的有關(guān)制度。包括公共區(qū)域消防設(shè)施的維護(hù)以及消防管理制度的建立等。

7、乙方管理范圍內(nèi)需要與政府部門直接協(xié)調(diào)的工作及日常管理(包括：公安、消防、環(huán)衛(wèi)、交通、城管、市政、園林綠化及自來水、電力、熱力等部門)。

8、公共綠化、花木及設(shè)施、設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和管理。

9、乙方的物業(yè)服務(wù)應(yīng)當(dāng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)

(1)公共環(huán)境每天清掃一次，零星保潔兩次，環(huán)境垃圾每天清運(yùn)一次。遇雨雪天氣及時(shí)清掃路面積水、積雪。

(2)疏導(dǎo)各類車輛有序停放，確保物業(yè)范圍內(nèi)交通暢通。

(3)發(fā)生突發(fā)事件及時(shí)報(bào)告甲方，并協(xié)助采取應(yīng)急措施。

(4)對(duì)物業(yè)共用部位及共用設(shè)施設(shè)備定期檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)維修，確保物業(yè)共用部位及共用設(shè)施設(shè)備正常運(yùn)行。

(5)對(duì)物業(yè)范圍內(nèi)的公共下水管道、污水井、化糞池每半年檢查一次，并根據(jù)檢查情況適時(shí)清掏，確保正常使用。

(6)隨時(shí)開展物業(yè)范圍內(nèi)的安全巡視。

第三章 費(fèi)用及收取

第三條 物業(yè)服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及支付方式

1、本合同約定的物業(yè)服務(wù)按物業(yè)面積收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為4.65元/平方米/月，乙方物業(yè)建筑面積為4074平方米，如物業(yè)面積有調(diào)整，則雙方根據(jù)調(diào)整后的面積核算物業(yè)費(fèi)。

2、本合同約定的物業(yè)服務(wù)費(fèi)按季度支付，每年1月，4月，7月，10月中每月15日前，乙方向甲方提供合法的物業(yè)服務(wù)費(fèi)發(fā)票，甲方收到發(fā)票后10日內(nèi)向乙方支付當(dāng)季度物業(yè)費(fèi)，如遇節(jié)假日，付款時(shí)間順延。

3、冬季供暖方式為：出租方接西夏熱電廠集中供熱。供暖費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以政府規(guī)定的供熱費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收。

4、夏季制冷方式為：中央空調(diào)集中制冷，由出租方安裝獨(dú)立式中央空調(diào)且由乙方負(fù)責(zé)管理運(yùn)行和費(fèi)用。甲方每年向乙方繳納 3 個(gè)月的空調(diào)費(fèi)，即6月1日-8月30日。

5、空調(diào)制冷繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 10.5元/月/平方米

6、制冷時(shí)間為：9:00-21:00

7、制冷期室內(nèi)溫度：26℃+2℃

8、制冷費(fèi)繳納時(shí)間:每月15日前，乙方給甲方提供相應(yīng)金額的物業(yè)發(fā)票，甲方收到發(fā)票后的10個(gè)工作日內(nèi)向乙方支付制冷費(fèi)，如因乙方制冷溫度達(dá)不到規(guī)定溫度，根據(jù)賣場(chǎng)記錄按天扣除制冷費(fèi)。如遇節(jié)假日，付款時(shí)間順延。

9、乙方按照上述標(biāo)準(zhǔn)收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)用后，應(yīng)按照合同約定的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)。除本合同明確約定甲方應(yīng)支付的物業(yè)費(fèi)之外，甲方無責(zé)任向乙方支付其他任何費(fèi)用。

第四章 權(quán)利及義務(wù)

第四條 甲方的權(quán)利和義務(wù)

1、維護(hù)自身的合法權(quán)益，享受乙方提供的物業(yè)管理服務(wù);

2、自覺遵守乙方關(guān)于物業(yè)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度、辦法和規(guī)定，按時(shí)足額向乙方繳納物業(yè)費(fèi)、空調(diào)費(fèi)。協(xié)助乙方做好物業(yè)管理工作和宣傳教育活動(dòng);

3、甲方產(chǎn)生的垃圾應(yīng)在乙方指定的區(qū)域內(nèi)存放，自行清運(yùn)，保持環(huán)境衛(wèi)生。

4、甲方可免費(fèi)使用物業(yè)范圍內(nèi)的廣場(chǎng)開展促銷、展賣等活動(dòng)，乙方不向甲方收取任何費(fèi)用，但甲方每次活動(dòng)需提前向乙方申請(qǐng)，活動(dòng)結(jié)束后負(fù)責(zé)清掃場(chǎng)地。

5、自甲方在物業(yè)范圍內(nèi)開設(shè)的門店開業(yè)之日起一年內(nèi)，甲方顧客可憑當(dāng)日購(gòu)物小票在物業(yè)范圍內(nèi)的停車場(chǎng)免費(fèi)停車兩小時(shí);第二年顧客憑當(dāng)日購(gòu)物小票在停車場(chǎng)泊車時(shí)費(fèi)用按指導(dǎo)價(jià)一半支付(即正常2元，按1元收取);

6、自行負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)或使用區(qū)域內(nèi)公共秩序、消防安全管理及關(guān)聯(lián)責(zé)任。

7、公共部位立面、外立面未經(jīng)乙方同意不得安裝、張貼廣告等宣傳品。

8、甲方自行購(gòu)置的設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、維修所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。

第五條 乙方的權(quán)利及義務(wù)

1、根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)政策及本合同的規(guī)定，制定該物業(yè)的各項(xiàng)管理辦法、規(guī)章制度、實(shí)施細(xì)則，自主開展各項(xiàng)管理活動(dòng);

2、對(duì)本物業(yè)的共用設(shè)施乙方不得擅自占用和改變使用功能，如需在本物業(yè)內(nèi)改擴(kuò)建完善配套項(xiàng)目，須報(bào)甲方和有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施;

3、物業(yè)范圍內(nèi)的指定由甲方使用的停車位，乙方不得占用，乙方不得向甲方所有配貨車輛收取通行費(fèi)、泊位費(fèi)等任何費(fèi)用。乙方應(yīng)在正常物業(yè)服務(wù)活動(dòng)開展中維護(hù)甲方商場(chǎng)門前公共秩序，做到及時(shí)巡檢、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)整改。對(duì)商場(chǎng)進(jìn)出口暢通做好服務(wù)工作;

4、乙方應(yīng)確保甲方商場(chǎng)門口范圍不被占用，以確保甲方商場(chǎng)的進(jìn)出口暢通。5、乙方有權(quán)按本合同約定收取物業(yè)服務(wù)費(fèi)、空調(diào)費(fèi)，對(duì)本物業(yè)實(shí)施物業(yè)管理與服務(wù)。

6、尊重甲方正常經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，乙方不得干涉甲方正當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)。

7、依法行使政府職能部門賦予的權(quán)利，接受行政主管部門的監(jiān)督制度，接受物業(yè)主管部門及有關(guān)政府行政部門的監(jiān)督、指導(dǎo)，聽取合理化建議和意見，不斷改進(jìn)工作。

8、乙方承擔(dān)物業(yè)服務(wù)區(qū)域中物業(yè)設(shè)施設(shè)備在保修期內(nèi)的維保工作責(zé)任;接受物業(yè)使用人的委托對(duì)包括但不限于空調(diào)系統(tǒng)、高低壓配電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的大修、更新、改造。

9、因甲方不配合乙方的管理導(dǎo)致被相關(guān)部門(包括公安、消防、城管)處以罰款、警告或其他處罰的，甲方負(fù)責(zé)解決并承擔(dān)全部責(zé)任;因乙方未能履行職責(zé)導(dǎo)致被相關(guān)部門(包括公安、消防、城管)處以罰款、警告或其他處罰的，或?qū)е录追酵I(yè)的，乙方負(fù)責(zé)解決并承擔(dān)由此給甲方帶來的全部經(jīng)濟(jì)損失。

第五章 裝修管理

第六條 裝修水電費(fèi)

裝修期間所產(chǎn)生的水電費(fèi)用由甲方自行承擔(dān)。

第七條 裝修管理規(guī)定

商網(wǎng)裝修，必須遵守以下規(guī)定：

1、裝修開始前，甲方需到乙方處辦理相關(guān)裝修手續(xù)，并提交裝修方案及設(shè)計(jì)圖紙，配合乙方做好對(duì)裝修方的管理及監(jiān)督工作;

2、甲方應(yīng)在施工前,將涉及消防、空調(diào)、給排水及電氣線路改動(dòng)的相關(guān)圖紙說明,提交乙方備案申請(qǐng)，由乙方依據(jù)相關(guān)規(guī)定、規(guī)范，并會(huì)同開發(fā)單位討論、許可的條件下方可施工，否則，造成的相關(guān)損失及連帶責(zé)任全部由甲方自行承擔(dān);

3、所有電器的安裝都應(yīng)遵照供電的有關(guān)規(guī)定，所有線路必須套管入盒;

4、除出租方所提供指定的門頭牌匾位置、安放空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)外掛機(jī)的位置以外，其他位置一律不得裝設(shè)店徽或標(biāo)牌、廣告牌(超市內(nèi)除外);

5 、出入通道不得占用公共區(qū)域，不能阻擋消防通道、防火門、緊急出口、指示燈、消防栓等;

6 、甲方裝修對(duì)所有設(shè)施要采取有效的保護(hù)，保障公共設(shè)施不受損壞;

7、甲方應(yīng)確保在裝修過程中對(duì)商場(chǎng)的公共設(shè)備、設(shè)施及裝修不造成任何損壞，若有損壞，將由甲方承擔(dān)修復(fù)費(fèi)用;

8、施工過程中，所有材料、工具及廢物等在任何時(shí)候都必須限制在商場(chǎng)內(nèi)，不得占用任何公共地方。所有商場(chǎng)內(nèi)的裝修垃圾必須袋裝由甲方自行清運(yùn);

9、裝修完成后，甲方以書面形式通知出租方和乙方，以便安排做最后消防安全檢查。

第八條 裝修違章處理

1、 如需改動(dòng)公共設(shè)施設(shè)備，須以書面形式提前向乙方進(jìn)行申請(qǐng)，由乙方會(huì)同相關(guān)部門予以明確;如甲方在未批準(zhǔn)的前提下自行改造，造成公共設(shè)施設(shè)備損壞、毀壞的,則須承擔(dān)相關(guān)維修責(zé)任及連帶責(zé)任;情節(jié)嚴(yán)重且造成損失的，需接受行業(yè)主管部門的行政處罰，并承擔(dān)違約責(zé)任。并向乙方支付xx 元違約金;

2、 裝修垃圾未及時(shí)清運(yùn)的，限期清運(yùn)或堆放于指定位置，違者造成城管行政部門處罰的由甲方承擔(dān)全部責(zé)任;

3、裝修期間影響到其他商戶的，必須及時(shí)整改，否則造成的相關(guān)損失及連帶責(zé)任全部由甲方承擔(dān)。

第六章 消防安全管理

第九條 消防安全管理

1、乙方應(yīng)按國(guó)家法律法規(guī)要求管理、維護(hù)物業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)的各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備，物業(yè)范圍內(nèi)的消防控制室應(yīng)派人24小時(shí)值守;如遇有關(guān)部門對(duì)甲方商場(chǎng)內(nèi)的消防設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行檢查時(shí)，乙方應(yīng)提供無條件的配合。

2、除物業(yè)出租方按設(shè)計(jì)要求按照配備的消防設(shè)施設(shè)備外，甲方按所需配備必要的消防設(shè)備器材，定期檢查維修，并在有效期結(jié)束前使用,及時(shí)更換需要的材料。

3、甲方裝修期間需指定一名消防安全管理責(zé)任人，必須配合乙方執(zhí)行和完成各項(xiàng)消防工作。

4、甲方應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)超市內(nèi)的工作人員進(jìn)行消防知識(shí)以及火警發(fā)生后逃生、自救技能的培訓(xùn)，使其都能掌握和使用所配備的消防設(shè)施和器材。

5、乙方負(fù)責(zé)定期對(duì)本物業(yè)內(nèi)部消防設(shè)施進(jìn)行檢查，主動(dòng)配合有關(guān)消防監(jiān)督機(jī)關(guān)和甲方對(duì)超市內(nèi)消防工作的檢查、監(jiān)督。

6、甲方有義務(wù)參加消防主管部門和甲方組織的消防演習(xí)及宣傳活動(dòng)。

7、按照國(guó)家規(guī)定的有關(guān)防火安全責(zé)任人所應(yīng)有的權(quán)力、義務(wù)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。