對交通工程的理解精選(九篇)

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第1篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)

1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級階段。（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時(shí)加深對專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進(jìn)行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進(jìn)行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計(jì)的行人過街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對方案進(jìn)行評價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進(jìn)行評價(jià)。

4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨(dú)立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

5總結(jié)與展望

將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。

參考文獻(xiàn)

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[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學(xué)出版社,2000.8.

第2篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通工程專業(yè)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立；教學(xué)優(yōu)化；現(xiàn)實(shí)意義

近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設(shè)資金，逐漸提升了交通工程的建設(shè)效率。然而，在交通工程進(jìn)步的同時(shí)，卻缺乏具備專業(yè)素質(zhì)與較高技能的人才，這就需要交通工程專業(yè)教師建立良好的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力，讓學(xué)生掌握先進(jìn)的專業(yè)技能，使其成為社會(huì)需要的交通工程專業(yè)人才。

一、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義

交通工程學(xué)科中，涉及許多基本概念與理論知識(shí)，傳統(tǒng)的教學(xué)方式只能幫助學(xué)生記憶概念，而無法使其應(yīng)用到實(shí)際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會(huì)影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，制約學(xué)生的實(shí)踐操作能力。然而，在交通工程專業(yè)教師建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式并對教學(xué)進(jìn)行優(yōu)化之后，可以將理論知識(shí)與實(shí)踐操作課程聯(lián)系起來，在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生掌握交通工程各類技術(shù)，如交通工程規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通工程運(yùn)營管理等。同時(shí)，交通工程專業(yè)教師構(gòu)建科學(xué)、合理的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，可以從根本上提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。這是因?yàn)榻處熢趦?yōu)化教學(xué)模式的過程中，可以由淺入深地設(shè)計(jì)教學(xué)方案，并將基礎(chǔ)知識(shí)與綜合知識(shí)有效融合在一起，豐富交通工程實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)內(nèi)容，有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性，端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、思維能力、創(chuàng)新能力等。

二、交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式建立與教學(xué)優(yōu)化的措施

在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教育模式建立與教學(xué)優(yōu)化過程中，教師要全面關(guān)注學(xué)生的實(shí)踐能力，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新與適應(yīng)能力，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效率。具體措施包括以下幾點(diǎn)：

1構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架

在構(gòu)建交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系框架的時(shí)候，教師可以將其分為四個(gè)層次：交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程模式、專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程模式、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程模式、創(chuàng)新研究實(shí)驗(yàn)課程模式；每個(gè)層次都要根據(jù)學(xué)生能力培養(yǎng)方案與應(yīng)用實(shí)踐等設(shè)置成若干模塊。同時(shí)，教師要明確教學(xué)目標(biāo)使學(xué)生在理解與掌握交通工程基礎(chǔ)概念與理論后，逐步形成良好的實(shí)踐能力，此時(shí)，教師就要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)與演練情況，培養(yǎng)具備較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的學(xué)生。

2交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

交通工程專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)，是促進(jìn)學(xué)生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設(shè)計(jì)此類課程模式的時(shí)候，必須融入一些基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)課程作為教學(xué)服務(wù)體系。在此過程中，教師可以結(jié)合交通學(xué)、調(diào)查與分析等實(shí)驗(yàn)課程。例如：在課堂教學(xué)過程中，為學(xué)生提供雷達(dá)測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導(dǎo)學(xué)生參與到交通調(diào)查實(shí)驗(yàn)中，學(xué)生在參與實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，教師要細(xì)致編排基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)流程，在各個(gè)內(nèi)容相互關(guān)聯(lián)的情況下，緊扣交通專業(yè)課程教學(xué)，并且可以與后續(xù)的專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)相互銜接，這樣才能提高交通專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程實(shí)施質(zhì)量。

3交通專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)計(jì)

在交通專業(yè)開展實(shí)驗(yàn)課程期間，教師必須重視專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程的有效性。此時(shí)，教師可以將專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)課程與基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，利用基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的理論等，引導(dǎo)學(xué)生參與到專業(yè)技能實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，深化學(xué)生對專業(yè)理論的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，交通專業(yè)教師還要制訂專業(yè)基本技能教學(xué)目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生掌握一些交通專業(yè)基本技能。例如：交通專業(yè)教師為學(xué)生設(shè)置調(diào)查、分析交通數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，下發(fā)一些雷達(dá)測速儀器，要求學(xué)生在街道上利用手持式雷達(dá)測速器測量車輛的瞬時(shí)速度，在測量之后，要求學(xué)生將數(shù)據(jù)錄入軟件，然后利用軟件分析數(shù)據(jù)，這樣就可以有效培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，提升學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)。

三、Y語

在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)期間，教師必須掌握學(xué)生的專業(yè)技能情況，培養(yǎng)學(xué)生具備交通工程專業(yè)動(dòng)手操作能力，使其向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學(xué)卓越工程師實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革[J]實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2014，33（8）：193-197

第3篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃；教學(xué)改革；實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2013）33-0143-02

1 引言

課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)是高等學(xué)校教育中不可或缺的兩個(gè)環(huán)節(jié)，而實(shí)踐教學(xué)不僅是對理論知識(shí)學(xué)習(xí)的一種延伸和繼續(xù)，更是將理論與工程實(shí)際聯(lián)系起來的橋梁。因此，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)對于大學(xué)生操作能力、運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際問題能力的培養(yǎng)都是非常重要的[1]。

交通規(guī)劃工程中既有定量計(jì)算，也有對不確定因素的定性分析，在交通規(guī)劃的實(shí)際工程中，需要大量的現(xiàn)場外業(yè)調(diào)查取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并且要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、計(jì)算與分析，對于操作能力有著較高的要求。因此，本專業(yè)的學(xué)生需要的不僅是十幾個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，更是一套科學(xué)的、系統(tǒng)的，能夠真正提高學(xué)生操作能力的實(shí)踐教學(xué)體系。

2 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的目的與要求

交通規(guī)劃課程課堂教學(xué)的任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握交通規(guī)劃的基本原理和基本方法，但交通規(guī)劃是一門應(yīng)用型課程，其教學(xué)目的不僅要求學(xué)生掌握交通規(guī)劃的理論知識(shí)，更要求學(xué)生能將理論知識(shí)與實(shí)際規(guī)劃相結(jié)合，能運(yùn)用各種技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)際項(xiàng)目的規(guī)劃。

交通規(guī)劃課程的實(shí)踐應(yīng)立足于交通規(guī)劃的工程應(yīng)用這一特點(diǎn)，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，從應(yīng)用角度出發(fā)，精心安排相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生的理論分析能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練[2]。

因此，學(xué)生通過交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，應(yīng)鞏固和加深對交通規(guī)劃理論的理解，掌握基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)的采集、處理與分析的方法，熟悉仿真軟件的使用和城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容及步驟，能夠在教師的指導(dǎo)下完成簡單的實(shí)際交通規(guī)劃工程，并能發(fā)現(xiàn)和解決規(guī)劃過程中的常見問題。

3 交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)改革的建議

多種實(shí)踐手段結(jié)合 內(nèi)容和要求各異的各種實(shí)踐手段相結(jié)合，能夠由淺及深地鍛煉學(xué)生的綜合能力。交通規(guī)劃課程的實(shí)踐教學(xué)手段包括交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等[3]。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃中所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力，以及對這些數(shù)據(jù)的處理和分析能力。主要進(jìn)行的是交通流特征的調(diào)查、交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查和出行調(diào)查等。

軟件實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)的第二個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生能夠掌握交通規(guī)劃軟件的使用。交通規(guī)劃常常需要處理海量的數(shù)據(jù)，因此離不開計(jì)算機(jī)軟件的應(yīng)用[4]。通過軟件實(shí)習(xí)，可以加深學(xué)生對理論知識(shí)的理解，并且通過實(shí)際操作，交通規(guī)劃理論的實(shí)際應(yīng)用能力也可以獲得提高。

實(shí)踐教學(xué)的第三個(gè)環(huán)節(jié)是課程設(shè)計(jì)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，學(xué)生面對的是一個(gè)簡化的交通規(guī)劃項(xiàng)目。學(xué)生根據(jù)給定條件，結(jié)合在第一個(gè)環(huán)節(jié)即交通調(diào)查實(shí)習(xí)中采集的數(shù)據(jù)，利用所掌握的交通規(guī)劃理論知識(shí)和在軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)到的交通規(guī)劃軟件，完成一次簡單的交通規(guī)劃研究。該環(huán)節(jié)旨在加深學(xué)生對交通規(guī)劃過程、交通規(guī)劃模型的掌握，同時(shí)由于設(shè)計(jì)過程中會(huì)應(yīng)用到交通調(diào)查實(shí)習(xí)中的數(shù)據(jù)和利用到規(guī)劃軟件，也能使得學(xué)生對信息采集和軟件使用產(chǎn)生更深刻的理解。

畢業(yè)設(shè)計(jì)可以看作是學(xué)生畢業(yè)前的一次綜合匯報(bào)，是課堂教學(xué)、交通調(diào)查實(shí)習(xí)、軟件實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)幾個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的深入和外延，對學(xué)生的綜合能力要求很強(qiáng)，因此畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以以校外實(shí)習(xí)基地或校內(nèi)科研項(xiàng)目等條件為依托，讓學(xué)生接觸到更為復(fù)雜的實(shí)際規(guī)劃項(xiàng)目，使學(xué)生能夠全面了解交通規(guī)劃的過程。

可以看出，各個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)不是獨(dú)立進(jìn)行，而是具有緊密聯(lián)系的，這使得實(shí)踐教學(xué)能夠循序漸進(jìn)。交通調(diào)查實(shí)習(xí)鍛煉學(xué)生的基本技能，軟件的應(yīng)用和課程設(shè)計(jì)重在模型建立等理論知識(shí)的掌握，畢業(yè)設(shè)計(jì)因材施教，緊密聯(lián)系工程。

注重操作能力的培養(yǎng) 交通規(guī)劃課堂教學(xué)的主要任務(wù)是幫助學(xué)生建立起交通規(guī)劃的理論知識(shí)體系，而實(shí)踐教學(xué)的核心問題則是學(xué)生能否將理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際問題的解決當(dāng)中，以及學(xué)生是否具備了對實(shí)際交通規(guī)劃問題的操作能力。因此，在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，還要注重學(xué)生操作能力的培養(yǎng)，如信息的獲取能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理和分析能力、軟件的操作能力、模擬和建模能力以及文字說明、圖紙表達(dá)、口頭表達(dá)等成果表現(xiàn)能力。

在交通調(diào)查實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，應(yīng)要求學(xué)生根據(jù)調(diào)查內(nèi)容親自動(dòng)手設(shè)計(jì)調(diào)查表格，列出調(diào)查工具清單等，并且在交通調(diào)查實(shí)習(xí)的過程中，充分鍛煉學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，從方案設(shè)計(jì)到現(xiàn)場勘查等工作最大限度地交予學(xué)生自行完成，教師參與實(shí)習(xí)并進(jìn)行及時(shí)的糾正知道，這對于學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力的培養(yǎng)很有益處。

軟件實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，要鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手編程，設(shè)計(jì)軟件。對于有興趣和有精力的學(xué)生，可以多學(xué)習(xí)和掌握更多的相關(guān)軟件。

在課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，除軟件應(yīng)用部分，盡量要求學(xué)生手寫說明書和手繪圖，工程上不容半點(diǎn)兒馬虎，嚴(yán)格的要求才能培養(yǎng)出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)生。

考評方法的改革 考評不僅要考察學(xué)生對知識(shí)的掌握程度，還應(yīng)考核學(xué)生的綜合能力與素質(zhì)。交通規(guī)劃課程具有實(shí)踐性和應(yīng)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以采用將理論課程考核與實(shí)踐考核相結(jié)合的考評辦法，重點(diǎn)加強(qiáng)綜合性較強(qiáng)的研究型、設(shè)計(jì)型習(xí)題、案例和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，適當(dāng)安排一些“無標(biāo)準(zhǔn)答案”的作業(yè)，不僅能達(dá)到考評的目的，同時(shí)也將考試變成培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)的重要手段。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)與課程設(shè)計(jì)都需要分小組完成，對于這部分的考評，不能只注重最終成果的考核，要在實(shí)踐的過程中追蹤考核，是否有團(tuán)隊(duì)意識(shí)，在小組工作中是認(rèn)真負(fù)責(zé)還是推卸責(zé)任，最終成果的取得是獨(dú)立完成還是依賴小組其他成員，等等，都應(yīng)作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。對于實(shí)習(xí)成果和課程設(shè)計(jì)成果的匯報(bào)，采用答辯的形式進(jìn)行，不僅能在答辯的過程考核學(xué)生是否獨(dú)立完成，是否透徹理解所做的工作，還能鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力。

軟件實(shí)習(xí)由于時(shí)間有限，不能將所有規(guī)劃軟件都學(xué)習(xí)到，應(yīng)該允許學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇軟件學(xué)習(xí)或自主設(shè)計(jì)軟件，只要能達(dá)到解決問題的目的，不必拘泥于課程中所講授的軟件。

建立實(shí)踐教學(xué)基地 實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的硬件保障。交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)應(yīng)與交通規(guī)劃教學(xué)體系相對應(yīng)，由交通工程實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)房、校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地等組成。

交通工程實(shí)驗(yàn)室和計(jì)算機(jī)房是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)基地的基礎(chǔ)部分。交通工程實(shí)驗(yàn)室用來完成交通調(diào)查實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，還可以提供簡單的交通模擬場所。計(jì)算機(jī)房為學(xué)生進(jìn)行交通信息處理、應(yīng)用規(guī)劃軟件、完成規(guī)劃實(shí)驗(yàn)成果提供條件[2]。

校內(nèi)科研基地和校外實(shí)習(xí)基地是交通規(guī)劃實(shí)踐教學(xué)的拓展和延伸。校內(nèi)科研基地承擔(dān)交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，可以利用交通運(yùn)輸學(xué)科現(xiàn)有的科研隊(duì)伍，借助學(xué)科組的交通規(guī)劃類科研項(xiàng)目的開展，為學(xué)生提供能夠接觸到實(shí)際規(guī)劃工程的良好的實(shí)踐環(huán)境。

校外實(shí)習(xí)基地承擔(dān)交通規(guī)劃類課程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)可與交通規(guī)劃研究所、交通指揮中心、運(yùn)管部門等合作，建成包括交通管理與控制、城市交通、公路交通等交通規(guī)劃研究領(lǐng)域的校外實(shí)習(xí)基地，為交通規(guī)劃類實(shí)習(xí)創(chuàng)造良好的條件。

4 結(jié)語

培養(yǎng)應(yīng)用性人才，積極開展實(shí)踐教學(xué)改革，尋找理論與實(shí)踐相結(jié)合的最佳途徑，是每一個(gè)高等教育工作者都應(yīng)關(guān)注的問題。根據(jù)交通運(yùn)輸工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃與人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合交通規(guī)劃課程的理論教學(xué)內(nèi)容，建立完善的實(shí)踐教學(xué)體系，使學(xué)生能熟練掌握交通規(guī)劃過程，基本具備交通規(guī)劃設(shè)計(jì)所需要的操作技能和初步的交通規(guī)劃工程經(jīng)驗(yàn)，從而使交通規(guī)劃課程的教學(xué)符合交通運(yùn)輸工程專業(yè)對人才的培養(yǎng)要求和培養(yǎng)目標(biāo)[3]。

參考文獻(xiàn)

[1]葉向燕.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2000，17（2）：5-7.

[2]侯曙光，桑辰.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007（30）：202-204.

第4篇：對交通工程的理解范文

一、經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)涵及其作用

經(jīng)濟(jì)管理一詞從表面意思上來理解，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)兩門學(xué)科的合稱。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程建設(shè)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)提供的便利條件，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理與控制時(shí)也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學(xué)。交通工程建設(shè)與其他的項(xiàng)目相比有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是從事交通工程建設(shè)的人員比較復(fù)雜，包括施工人員、設(shè)計(jì)師等；二是建設(shè)施工的地點(diǎn)相對分散，聯(lián)系不便；三是在技術(shù)、資金等的溝通上如果不運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)多有不便。由此可見，在工作中需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性、先進(jìn)性，確保各項(xiàng)建設(shè)工程的順利開展，最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的既定目標(biāo)。

二、大眾對交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與

城市交通系統(tǒng)和城市居民的生活息息相關(guān)，居民可以根據(jù)平時(shí)的生活和出行經(jīng)驗(yàn)有效地為城市交通建設(shè)提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對于城市交通建設(shè)朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。因此，強(qiáng)調(diào)大眾的參與對于交通工程建設(shè)有著特別重要的意義和作用，在交通建設(shè)中實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上遠(yuǎn)不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會(huì)主義國家所要的，亟需改進(jìn)。交通工程建設(shè)得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對于交通工程建設(shè)熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制途徑單一，很多人對于參與這件公共事業(yè)的渠道不甚了解，這就嚴(yán)重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)健康進(jìn)步和發(fā)展。三是交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制在執(zhí)行過程中被官方化，主管方在實(shí)施過程中沒有考慮公眾參與的情節(jié)，導(dǎo)致公眾參與難以實(shí)現(xiàn)。

因此，在實(shí)際交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動(dòng)等，通過這些活動(dòng)改善大眾對交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與現(xiàn)狀。

三、交通工程建設(shè)投資成本的掌控

在交通工程的建設(shè)過程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設(shè)過程中，企業(yè)工程投資成本的控制一直蘊(yùn)藏在交通工程建設(shè)的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)，在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工等各階段都涉及對投資成本的合理控制。在交通工程的計(jì)劃環(huán)節(jié)，要對建設(shè)投資的每個(gè)細(xì)節(jié)提前進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，對投資成本做一個(gè)合理、科學(xué)的預(yù)期。在交通工程建設(shè)的過程中，要對工程消耗的各個(gè)細(xì)節(jié)包括人力、材料等進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)、核算，一旦發(fā)現(xiàn)有誤盡快做好相關(guān)的應(yīng)對和解決方案并及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對本次的投資進(jìn)行總結(jié)，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)注意交通工程建設(shè)投資成本的掌控，并作出及時(shí)、高效的應(yīng)對措施，才能確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

四、交通工程造價(jià)審核工作

業(yè)主單位要在進(jìn)行招標(biāo)工作之前就做好造價(jià)審核工作，交通工程造價(jià)的控制貫穿于交通工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，要想合理地把握造價(jià)這個(gè)度，就要在每一個(gè)階段和環(huán)節(jié)落實(shí)好交通工程造價(jià)審核這項(xiàng)工作。一是在交通工程建設(shè)的投資階段，業(yè)主在項(xiàng)目開始投入建設(shè)之前就根據(jù)市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來城市的發(fā)展態(tài)勢，作出合理的可行的建設(shè)規(guī)劃。二是交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的交通工程的大小、質(zhì)量都是影響造價(jià)的最直接因素。這一環(huán)節(jié)對于交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理和技術(shù)都提出了很高的要求，居于建設(shè)的核心地位。三是在業(yè)主招投標(biāo)階段，需要經(jīng)濟(jì)管理上的權(quán)威的制度規(guī)劃，制定相關(guān)的制度保障，利用之前的經(jīng)驗(yàn)對交通工程的造價(jià)做到合理的控制。

五、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化

（一）要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格

在進(jìn)行招標(biāo)工作之前，業(yè)主就應(yīng)該用嚴(yán)格的審查和審核機(jī)制對施工企業(yè)有無建設(shè)資質(zhì)進(jìn)行把關(guān)。這樣才能有效保障自身的合法權(quán)益，同時(shí)對施工方施以有效的約束，保證交通工程建設(shè)規(guī)定按照合同的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)順利開展。另外，在進(jìn)行合同審查時(shí)要特別注意以下的幾方面內(nèi)容：建設(shè)項(xiàng)目和交通工程合同中寫明的相關(guān)條件是否相符，交通工程合同中的內(nèi)容是否嚴(yán)格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進(jìn)行制定的；交通建設(shè)項(xiàng)目承辦單位即簽訂合同的企業(yè)，以及實(shí)施過程中所規(guī)定的技術(shù)等級，是否符合國家相關(guān)工程建設(shè)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議；交通工程合同的相關(guān)簽署手續(xù)是否完備……當(dāng)然，還有很多的細(xì)節(jié)不僅僅是體現(xiàn)在合同里，最重要的是應(yīng)該在平時(shí)的操作中就落實(shí)。比如業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)時(shí)，就應(yīng)該對相關(guān)競標(biāo)的施工企業(yè)的注冊資金、企業(yè)信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力等進(jìn)行詳細(xì)的審閱和核查。

（二）在簽訂合同之前要做到合理的管理

近年來，我國關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)法律不斷完善和發(fā)展，尤其是在合同管理方面提出了《招標(biāo)投標(biāo)法》《合同法》等有關(guān)交通建設(shè)方面的法律法規(guī)，對簽訂合同提出了進(jìn)一步的要求。文件和法律的有效實(shí)施在于業(yè)主對法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和理解，以及業(yè)主和施工企業(yè)在具體的操作過程中對法律的有效執(zhí)行。因此，業(yè)主和施工企業(yè)在簽訂合同之前，業(yè)主要結(jié)合自身工程建設(shè)的特點(diǎn)，認(rèn)（下轉(zhuǎn)第頁）（上接第頁）真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國家頒布的這些方面的法律法規(guī)，對合同中一些存在歧義的地方進(jìn)行必要的標(biāo)注加以解釋，以防止合同中的相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權(quán)責(zé)，在工程實(shí)施過程中保障雙方的合法利益。

（三）業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范

合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動(dòng)態(tài)性也是最重要和長期的一個(gè)工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設(shè)項(xiàng)目的一些意見達(dá)成共識(shí)，并自愿遵守的對涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設(shè)中，由于業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現(xiàn)不必要的爭議時(shí)，對于保障雙方利益和項(xiàng)目的順利實(shí)施就起到了至關(guān)重要的作用。另外，合同也是業(yè)主單位對工程實(shí)施有效監(jiān)督的重要保障。業(yè)主單位在施工過程中對施工合同進(jìn)行有效的監(jiān)督和跟蹤工作，在交通工程建設(shè)中涉及項(xiàng)目工程量增減、變更相關(guān)條款等做好確認(rèn)工作。對于施工工廠的生產(chǎn)能力以及相關(guān)的設(shè)備是不是滿足技術(shù)要求做詳細(xì)的分析，對于材料的運(yùn)輸定期檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品。對于違反合同規(guī)定的一些行為要進(jìn)行認(rèn)真的核查，并根據(jù)合同的條款進(jìn)行處理，讓雙方的行為朝著合同的規(guī)范發(fā)展。

六、結(jié)語

第5篇：對交通工程的理解范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G642.0？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A？搖 文章編號(hào)：1674-9324（2013）18-0017-02

交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師的目標(biāo)是培養(yǎng)“與國際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才”，因此，對學(xué)生在交通運(yùn)輸綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展等方面的能力培養(yǎng)提出了明確的要求。其中，提高交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)的計(jì)算機(jī)水平，是培養(yǎng)學(xué)生工程素養(yǎng)的基本要求和發(fā)展重點(diǎn)，也是傳統(tǒng)教學(xué)體系的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，需要以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師班為載體，提出在交通運(yùn)輸專業(yè)的計(jì)算機(jī)水平創(chuàng)新型培養(yǎng)模式。

國內(nèi)同類專業(yè)非常重視計(jì)算機(jī)水平的培養(yǎng)，其中，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重于應(yīng)用軟件教學(xué)，在本科培養(yǎng)階段普及各類專業(yè)軟件的使用方法；北京交通大學(xué)側(cè)重計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)能力，交通運(yùn)輸大類培養(yǎng)方案中，計(jì)算機(jī)相關(guān)學(xué)分達(dá)到11分。由此可見，交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不能過度偏重管理與理論，否則容易造成學(xué)生動(dòng)手能力弱、操作能力差的現(xiàn)象。而計(jì)算機(jī)作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型學(xué)科，需要通過多種方式有機(jī)結(jié)合，全面調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性與參與度，在把握基礎(chǔ)原理的同時(shí)，切實(shí)提高學(xué)生實(shí)踐操作水平，以培養(yǎng)在工程實(shí)踐中的問題分析和解決能力。

因此，本文將探討如何改變原有過于側(cè)重計(jì)算機(jī)理論基礎(chǔ)的教學(xué)模式，通過以培養(yǎng)適應(yīng)信息時(shí)代的交通運(yùn)輸專業(yè)人才為目標(biāo)，以邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作多方位能力全面提升為具體任務(wù)，啟用專題授課式、專業(yè)案例式、導(dǎo)入啟發(fā)式、探索答疑式、評價(jià)參與式等多形式的授課手段，全面提升交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的信息化水平，為成為與國際接軌的高素養(yǎng)交通運(yùn)輸工程技術(shù)人才打造堅(jiān)實(shí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力基礎(chǔ)。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路為，通過邏輯原理、專業(yè)調(diào)研與動(dòng)手實(shí)作三個(gè)方面的能力培養(yǎng)，提升計(jì)算機(jī)專業(yè)相關(guān)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平。

（一）擺脫冗長的固化理論，以計(jì)算機(jī)邏輯原理為主線，進(jìn)行面向?qū)嶋H應(yīng)用的理論教學(xué)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)涉及的理論龐大而復(fù)雜，但作為交通運(yùn)輸專業(yè)而言，對計(jì)算機(jī)水平的要求多集中在仿真軟件使用和管理信息系統(tǒng)方面。原有固化的理論教學(xué)強(qiáng)調(diào)大而全的知識(shí)體系，使學(xué)生難于把握教學(xué)重點(diǎn)，從而深入理解軟件的功能、內(nèi)在邏輯及應(yīng)用方式。教學(xué)中應(yīng)注意將對理論進(jìn)行重新梳理，以建立學(xué)生計(jì)算機(jī)邏輯思維模式為頂層目標(biāo)，從軟件的表現(xiàn)形式入手，明確不同軟件之間的異同，挖掘內(nèi)在的聯(lián)系機(jī)理，從根本上理解前臺(tái)后臺(tái)軟件內(nèi)在的邏輯關(guān)系，把握面向交通運(yùn)輸工程實(shí)踐應(yīng)用的計(jì)算機(jī)原理。

以管理信息系統(tǒng)課程為例，應(yīng)當(dāng)首先把握數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、程序開發(fā)語言兩大主體軟件在系統(tǒng)開發(fā)中的實(shí)際作用。然后，以各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)為目標(biāo)，建立不同數(shù)據(jù)庫之間的各項(xiàng)聯(lián)系，明確使用程序語言進(jìn)行數(shù)據(jù)庫調(diào)用的各項(xiàng)邏輯聯(lián)系，從而明確系統(tǒng)開發(fā)的主線。

（二）擺脫單純的課堂講授，以交通運(yùn)輸企業(yè)需求為對象，開展具有針對性的實(shí)地調(diào)研

計(jì)算機(jī)是應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科，其根本目標(biāo)在于解決生產(chǎn)工作中的實(shí)際問題，而卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)也是工程技術(shù)人才，因此，需要以相關(guān)企業(yè)的實(shí)際需求為對象，開展需求調(diào)研，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)問題的發(fā)掘能力、分析能力以及交往能力、溝通能力。因此，在計(jì)算機(jī)教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)要求學(xué)生通過社會(huì)調(diào)研，將本專業(yè)相關(guān)企業(yè)在實(shí)際工作中涉及到的課程相關(guān)內(nèi)容主動(dòng)地形成問題，從而激發(fā)起他們的好奇心，然后再去探索、尋找答案，解除自己認(rèn)知上的沖突，通過這種過程來使學(xué)生建構(gòu)起對知識(shí)的理解，加深學(xué)生對知識(shí)結(jié)構(gòu)形成更深層次的理解，培養(yǎng)起具有廣泛遷移價(jià)值的問題求解策略，并形成對課程學(xué)習(xí)的積極態(tài)度。

例如，以軌道車站的仿真實(shí)驗(yàn)為例，應(yīng)當(dāng)積極組織學(xué)生前往軌道場站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，具體分析人流流線組織情況、軌道車輛到?jīng)r。通過現(xiàn)場實(shí)際問題的分析與思考，設(shè)計(jì)各類改進(jìn)方案，建立軌道車站車輛和人流的仿真模型，利用計(jì)算機(jī)仿真軟件的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對比各個(gè)方案的效用，擇優(yōu)選擇最佳方案。在整個(gè)過程中，不僅可以加強(qiáng)學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，還能夠培養(yǎng)學(xué)生充分利用計(jì)算機(jī)等科學(xué)工具，分析解決實(shí)際問題的能力。

（三）擺脫傳統(tǒng)的紙上談兵，以解決專業(yè)實(shí)際問題為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力

摒棄原有枯燥、抽象的理論分析，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的動(dòng)手能力。通過對實(shí)際問題進(jìn)行歸納、總結(jié)和分析，結(jié)合計(jì)算機(jī)邏輯原理，通過對基本操作技能的導(dǎo)入式啟發(fā)教學(xué)，訓(xùn)練學(xué)生實(shí)際操作能力，并以解決實(shí)際問題為目標(biāo)，使學(xué)生通過形象化操作與問題的解決，鍛煉學(xué)生的設(shè)計(jì)能力，加深對理論知識(shí)的深入理解，激發(fā)探索與創(chuàng)新的學(xué)習(xí)激情。

除了規(guī)定的實(shí)驗(yàn)外，應(yīng)積極激發(fā)學(xué)生對專業(yè)實(shí)踐的積極性，深入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行參觀與實(shí)習(xí)，鍛煉學(xué)生主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題的能力。在實(shí)踐過程中，教師可根據(jù)學(xué)生對實(shí)際操作所提出的問題進(jìn)行針對性的輔導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)分析各類計(jì)算機(jī)軟件，對問題進(jìn)行模擬、仿真和解決，逐步加深學(xué)生對計(jì)算機(jī)的了解與運(yùn)用能力。

二、教學(xué)改革方法

（一）專題授課式

由于信息行業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的教材在內(nèi)容上存在一定的滯后性，知識(shí)相對陳舊。因此，本項(xiàng)目將脫離以教材為綱領(lǐng)的授課模式，啟用專題授課的方式，及時(shí)更換教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的前沿性。教師需要通過項(xiàng)目、自學(xué)、參加各類研討會(huì)等方式，密切關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r，緊跟學(xué)科信息化發(fā)展步伐。

（二）專業(yè)案例式

以交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際系統(tǒng)工程項(xiàng)目為案例，對涉及到的計(jì)算機(jī)知識(shí)進(jìn)行分析與教授，避免學(xué)生因?yàn)楸尘安皇煜ざa(chǎn)生“空中樓閣”的感受。除了企業(yè)實(shí)際項(xiàng)目外，還可大量引入挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽的實(shí)際案例，在豐富教學(xué)素材的同時(shí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到同行業(yè)其他院校的專業(yè)水平，激勵(lì)學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)與挑戰(zhàn)精神。

（三）導(dǎo)入啟發(fā)式

與通用計(jì)算機(jī)能力不同，專業(yè)計(jì)算機(jī)知識(shí)的針對性較強(qiáng)，平時(shí)生活中并不常見，因此，導(dǎo)入教學(xué)顯得尤為重要。本項(xiàng)目將通過實(shí)際問題的提出，以是什么、為什么、怎么做的導(dǎo)入方式，對系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫的表段安排、功能的實(shí)現(xiàn)方法等重要步驟進(jìn)行啟發(fā)式教學(xué)。與此同時(shí)，在同類功能的啟發(fā)過程中，注重培養(yǎng)學(xué)生舉一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理論和操作方式的培養(yǎng)后，以現(xiàn)場實(shí)例或假設(shè)情景為問題，提出高于教學(xué)的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生利用已有知識(shí)，結(jié)合多方位的信息手段，進(jìn)行探索式的創(chuàng)新學(xué)習(xí)，在此學(xué)習(xí)過程中，老師將全程保持答疑狀態(tài)，針對學(xué)生的問題，提出思路性建議。

第6篇：對交通工程的理解范文

摘要：交通設(shè)計(jì)是一門典型的實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，為了將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，培養(yǎng)滿足社會(huì)需要的創(chuàng)新型人才，必須對課程教學(xué)模式進(jìn)行優(yōu)化，幫助學(xué)生明確并完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。通過持續(xù)的實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度、調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，使學(xué)生理解理論與實(shí)踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高對交通設(shè)計(jì)的悟性。

關(guān)鍵詞：專業(yè)課；交通設(shè)計(jì)；教學(xué)模式；理論與實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）50-0128-03

創(chuàng)新型人才是當(dāng)今世界最重要的戰(zhàn)略資源，在我國目前處于重要轉(zhuǎn)型階段的背景下，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才已成中國未來發(fā)展動(dòng)力的關(guān)鍵。交通設(shè)計(jì)是一項(xiàng)極具創(chuàng)造性的工作，是交通運(yùn)輸工程學(xué)科重要課程之一，主要面向道路交通系統(tǒng)及其相關(guān)交通系統(tǒng)的特征與問題，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)資源、環(huán)境及投資條件為約束，對交通系統(tǒng)及其設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。課程具有既關(guān)注理論基礎(chǔ)的掌握又注重工程實(shí)際應(yīng)用的課程特點(diǎn)。如何適應(yīng)當(dāng)代大學(xué)生特點(diǎn)和社會(huì)對人才的需求，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，從而培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，是課程教學(xué)中面臨的一大挑戰(zhàn)。以往教學(xué)中雖然設(shè)置了理論教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩部分的教學(xué)課程，但兩者所有的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)都在理論教學(xué)之后才展開，缺乏關(guān)聯(lián)性。本研究采用理論與實(shí)踐相融合教學(xué)模式，通過持續(xù)的實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)參與度調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性的同時(shí)，使學(xué)生理解理論與實(shí)踐兩者的內(nèi)在聯(lián)系，從而提高學(xué)生對交通設(shè)計(jì)的悟性，為今后創(chuàng)新性的O計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、課程教學(xué)理念

秉承上海理工大學(xué)“工程型、創(chuàng)新性、國際化”的辦學(xué)理念，結(jié)合本課程理論性與實(shí)踐性相融合的特點(diǎn)，課程的教學(xué)將貫徹保障大部分同學(xué)熟練掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識(shí)，并培養(yǎng)同學(xué)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力。

1.掌握并綜合應(yīng)用“三基”知識(shí)。所謂“三基”，是指基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)、基本技能。通過典型案例，力求使基礎(chǔ)理論深入淺出，易于理解；通過圖表演示，使課程前后基本知識(shí)的融會(huì)貫通，掌握要領(lǐng)；通過教學(xué)實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力，靈活應(yīng)用所學(xué)技能。使同學(xué)們通過本課程學(xué)習(xí)能了解交通設(shè)計(jì)主要試圖解決的問題，所采用的方法手段，以及設(shè)計(jì)中需要考慮的影響因素，最終基本掌握交通設(shè)計(jì)的內(nèi)核。

2.提供并培養(yǎng)處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的機(jī)會(huì)和能力。在“三基”教學(xué)的基礎(chǔ)上，通過課程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步培養(yǎng)解決實(shí)際中復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，訓(xùn)練思路，提高核心競爭力。教學(xué)主要以互動(dòng)為主，同學(xué)們需要完成給定交通設(shè)計(jì)任務(wù)，在此過程中我將與大家一起探討解決問題的方法，解答疑惑，點(diǎn)評成果。這對于今后有志于從事科學(xué)研究的同學(xué)將是一次寶貴的發(fā)現(xiàn)、凝練并解決問題的經(jīng)驗(yàn)；對于想要從事具體技術(shù)工作的同學(xué)將是一次解決實(shí)際問題的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷。

二、學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生逐步成長為有知識(shí)、有思想、善協(xié)作的創(chuàng)新型專業(yè)人才。

1.學(xué)生掌握交通設(shè)計(jì)的基本方法。包括設(shè)計(jì)流程、考慮因素及技術(shù)方法，使學(xué)生具備基本的交通設(shè)計(jì)能力。

2.有辨別交通設(shè)計(jì)優(yōu)、劣的能力。在現(xiàn)實(shí)世界中，交通無處不在，因此辨別能力的培養(yǎng)將有助于學(xué)生在社會(huì)中不斷思考和成長。

3.具有面向復(fù)雜交通系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)、評估和選擇完成設(shè)計(jì)任務(wù)所需的方法和技術(shù)，確定解決方案的能力。課本中的基本技法往往其適用條件是較為理想和單一的，但現(xiàn)實(shí)世界卻往往是復(fù)雜和綜合的，因此綜合取舍的能力對創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起到十分重要的作用。

4.具有使用技術(shù)語言進(jìn)行溝通與表達(dá)、獨(dú)立思考并團(tuán)結(jié)協(xié)作克服技術(shù)難題的能力。

三、理論與實(shí)踐相融合的教學(xué)模式

1.理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)關(guān)系的認(rèn)識(shí)。（1）理論教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。專業(yè)理論是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來，能夠用于指導(dǎo)專業(yè)實(shí)踐的系統(tǒng)知識(shí)。在這些專業(yè)理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，比脫離理論指導(dǎo)的盲目實(shí)踐，更具有針對性和計(jì)劃性，可以使學(xué)生少走許多不必要的彎路，從而更快、更有效地提高學(xué)生的專業(yè)水平。因此，實(shí)踐教學(xué)應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)的專業(yè)理論指導(dǎo)下開展。（2）實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐的結(jié)合。理論教學(xué)結(jié)合了具體的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，可以促進(jìn)專業(yè)理論知識(shí)的消化和吸收，有力地促進(jìn)理論知識(shí)向?qū)嵺`能力的轉(zhuǎn)化，也為以后的理論應(yīng)用提供了參考的依據(jù)。（3）實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)知識(shí)的二次理解。二次理解的過程，既增進(jìn)了學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的理解，又加深了學(xué)生的印象，促進(jìn)了學(xué)生對知識(shí)點(diǎn)的記憶，從而更好地掌握本專業(yè)的理論知識(shí)。（4）實(shí)踐教學(xué)是檢驗(yàn)理論教學(xué)效果有效手段。傳統(tǒng)教學(xué)模式對于學(xué)生的掌握程度一般通過考試來檢驗(yàn)，難以及時(shí)反饋。實(shí)踐教學(xué)彌補(bǔ)了這一不足，在教師與學(xué)生的反復(fù)互動(dòng)中檢驗(yàn)理論教學(xué)效果。

2.課程內(nèi)容及進(jìn)度設(shè)計(jì)。針對課程教學(xué)理念和學(xué)習(xí)目標(biāo)，本課程教學(xué)內(nèi)容包括理論課程教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩個(gè)部分，學(xué)時(shí)分配分別為3時(shí)和時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)學(xué)生有處理復(fù)雜交通系統(tǒng)問題的能力，一方面需要對理論課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行梳理，通過圖表形式，使課程前后知識(shí)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)性得到直觀體現(xiàn)。另一方面需要串聯(lián)理論知識(shí)點(diǎn)與課程設(shè)計(jì)的具體任務(wù)，通過將課程主要知識(shí)點(diǎn)體現(xiàn)在一個(gè)案例設(shè)計(jì)中，在教學(xué)的不同階段，布置給學(xué)生。整個(gè)課程設(shè)計(jì)學(xué)生以小組為單位完成，每個(gè)小組4―5人。作為綜合測試同學(xué)能力的作業(yè)將于城市道路交通設(shè)計(jì)主要內(nèi)容講授后布置（第6周），過程中隨時(shí)與教師交流，在課程第10、15周將有兩次集中點(diǎn)評，在授課最后一周以答辯的形式進(jìn)行成績評定（包括學(xué)生陳述環(huán)節(jié)10分鐘和提問回答環(huán)節(jié)5分鐘）。具體課程內(nèi)容安排及進(jìn)度計(jì)劃如表1所示。

四、教學(xué)效果提升成效

通過理論與實(shí)踐相融合的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)模式實(shí)踐，對于提高教學(xué)效果主要體現(xiàn)在：

1.增加學(xué)生認(rèn)知的直觀性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，讓學(xué)生能清晰感受到課程學(xué)習(xí)各個(gè)部分在工程實(shí)踐中的具體應(yīng)用。使學(xué)生對于抽象的理論知識(shí)有較為具象的實(shí)際體驗(yàn)，從而體會(huì)到所學(xué)知識(shí)是有用的，對于解決實(shí)際問題是必要的，從而培養(yǎng)其學(xué)習(xí)的興趣。

2.提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與性，培養(yǎng)學(xué)生對課程的認(rèn)同度。參與能提高認(rèn)同度。通過將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，有助于讓學(xué)生參與到教學(xué)過程中，使教學(xué)活動(dòng)化，為學(xué)生提供參與的平臺(tái)。相比教師單方面灌輸知識(shí)，更能提高學(xué)生對于課程的認(rèn)同度，從而使學(xué)生變要我學(xué)為我要學(xué)，激發(fā)其學(xué)習(xí)熱情。

3.增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果反饋的及時(shí)性，促進(jìn)教學(xué)相長。將理論教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相融合，通過反復(fù)實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)，一方面可使學(xué)生對自身學(xué)習(xí)狀況有持續(xù)的清醒的認(rèn)識(shí)，而不是以往灌輸式的教學(xué)模式學(xué)生只有到了考試前才意識(shí)到不足，有助于學(xué)生及時(shí)地自我糾偏，使學(xué)習(xí)效果持續(xù)提高；另一方面，也可使教師及時(shí)了解學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況，從而可憑借學(xué)生的反饋重新思考規(guī)劃課堂內(nèi)容和授課方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)能力的螺旋式上升。

五、結(jié)論

通過理論與實(shí)踐相融合的交通設(shè)計(jì)課程教學(xué)模式實(shí)踐，將理論實(shí)踐教學(xué)模式的研究從課堂向課程進(jìn)行拓展，改變以往理論教學(xué)和課程設(shè)計(jì)兩張皮的狀況，提高交通設(shè)計(jì)課程理論與實(shí)踐聯(lián)系的緊密程度，培養(yǎng)社會(huì)需要的綜合型人才。研究成果不僅可直接應(yīng)用于交通設(shè)計(jì)課程，提高教學(xué)質(zhì)量，而且對類似有一定理論基礎(chǔ)又必須通過實(shí)踐來體現(xiàn)的工科類課程有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡鞍鋼，王磊.中國特色社會(huì)主義教育現(xiàn)代化：國家中長期教育改革發(fā)展的戰(zhàn)略與目標(biāo)[J].國情報(bào)告，2009，（12）：479-523.

[2]李尚濱，陳永欣，劉英爽.高校排球課程建設(shè)的實(shí)踐與思考[J].教育探索，2013，（12）：22-23.

[3]王英姿，熊光晶，康全禮.基于“能力―素質(zhì)―知識(shí)”架構(gòu)的房屋建筑學(xué)課程大綱及教學(xué)實(shí)踐[J].高等工程教育研究，2010，（1）：155-158.

[4]趙國平.論實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)的關(guān)系[J].中國成人教育，2010，（17）：127-128.

[5]高維鈁.理論教學(xué)必須與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合[J].思想教育研究，2004，（12）：33-35.

第7篇：對交通工程的理解范文

［關(guān)鍵詞］交通工程 教學(xué)模式 自主構(gòu)建知識(shí) 系統(tǒng)分析

［中圖分類號(hào)］G642.0［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］2095-3437（2014）02-0111-02

引言

我國目前對教學(xué)模式的研究還存在許多問題，如：過分強(qiáng)調(diào)教學(xué)模式的普適性，缺乏針對性；教學(xué)模式的應(yīng)用缺乏靈活性等。老師需要針對具體的知識(shí)框架，形成系統(tǒng)的教學(xué)模式建構(gòu)，注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，提高學(xué)生自主建構(gòu)知識(shí)的創(chuàng)新能力。

一、 交通工程類課程體系特征分析

分析開設(shè)交通工程專業(yè)的各大高?？偨Y(jié)出交通工程類課程體系如圖1所示，其特征表現(xiàn)為：

■

圖1交通工程課程體系結(jié)構(gòu)圖

■

圖2交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式結(jié)構(gòu)圖

（一）專業(yè)性強(qiáng)

對于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，這也和交通在大土木平臺(tái)發(fā)展起來有一定的原因。而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強(qiáng)調(diào)的方向不同，故存在一些差異，為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)及地域特性提煉適合自身發(fā)展的多元化教學(xué)模式。

（二）實(shí)踐性強(qiáng)

交通工程是一個(gè)由很多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展起來的綜合體，實(shí)踐性教學(xué)加強(qiáng)了各課程之間的聯(lián)系，它貫穿整個(gè)教學(xué)計(jì)劃的全過程。具體形式有:實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。實(shí)踐教學(xué)體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證,各高校均根據(jù)自身特點(diǎn)制訂了一整套完善的實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃,如：金工實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。除了采用集中實(shí)踐教學(xué)之外，加強(qiáng)學(xué)生個(gè)人拓展實(shí)驗(yàn)教學(xué)也很必要,如：汽車駕駛實(shí)習(xí)等,通過設(shè)置若干緊密結(jié)合社會(huì)需求的實(shí)踐方向供學(xué)生選擇,充分注重學(xué)生的個(gè)性化特點(diǎn)和興趣愛好，是符合交通工程類課程培養(yǎng)目標(biāo)的合理模式。

（三）教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式多元化

應(yīng)社會(huì)需要和學(xué)生的意愿，很多高校對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向，針對不同的培養(yǎng)目標(biāo)，很多高校也提煉了特有的人才培養(yǎng)模式，本身課程設(shè)置也體現(xiàn)了多元化的特征，這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓。

二、各種教學(xué)模式的特點(diǎn)分析

（一）傳統(tǒng)教學(xué)模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式一般是使用傳統(tǒng)的教學(xué)手段，完成特定的教學(xué)內(nèi)容的一種課堂教學(xué)形式。其優(yōu)點(diǎn)是有利于教師主導(dǎo)作用的發(fā)揮，有利于教學(xué)的組織管理和教學(xué)過程的調(diào)控，對教學(xué)環(huán)境的要求比較低，教學(xué)效率比較高，更重要的是在課堂教學(xué)環(huán)境中教師與學(xué)生之間的人際交流對學(xué)生成長所起的作用，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂教學(xué)本身。當(dāng)然，它的缺陷也是明顯的，其中關(guān)鍵的是作為認(rèn)知主體的學(xué)生在整個(gè)教學(xué)過程中都始終處于被動(dòng)地接受知識(shí)的地位，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性被忽視，甚至被壓抑。

（二）多媒體教學(xué)模式

應(yīng)用多媒體課件輔助教學(xué)（CAI），能改善課堂環(huán)境，提高授課效率，增加教學(xué)信息量，使一些在普通條件下無法實(shí)現(xiàn)或觀察的過程和現(xiàn)象，生動(dòng)而形象地顯示出來，可以大大提高學(xué)生對抽象事物、過程的理解和感受，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生的想象力，從而達(dá)到深入淺出地理解知識(shí)的最終目的。同時(shí)，它也帶來一些弊端：

首先，教師過分依賴多媒體課件，使學(xué)生喪失了思維的主動(dòng)性；其次，形式?jīng)_擊內(nèi)容，使得學(xué)生上課時(shí)把更多的注意力集中到多媒體課件的制作本身上，而忽略了教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)和記憶。

（三）建構(gòu)主義教學(xué)模式

1.支架式教學(xué)

“支架式教學(xué)應(yīng)當(dāng)為學(xué)習(xí)者建構(gòu)對知識(shí)的理解提供一種概念框架。這種框架中的概念是為發(fā)展學(xué)習(xí)者對問題的進(jìn)一步理解所需要的。為此，事先要把復(fù)雜的學(xué)習(xí)任務(wù)加以分解，以便于把學(xué)習(xí)者的理解逐步引向深入?！敝Ъ苁浇虒W(xué)由以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成:（l）搭腳手架；（2）進(jìn)入情境；（3）獨(dú)立探索；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評價(jià)。

2.拋錨式教學(xué)

這種教學(xué)要求建立在有感染力的真實(shí)事件或真實(shí)問題的基礎(chǔ)上。確定這類真實(shí)事件或問題被形象地比喻為“拋錨”，因?yàn)橐坏┻@類事件或問題被確定了，整個(gè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)程也就被確定了。有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成：（l）創(chuàng)設(shè)情境；（2）確定問題；（3）自主學(xué)習(xí)；（4）協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）效果評價(jià)。

3.隨機(jī)進(jìn)入教學(xué)

學(xué)習(xí)者可以隨意通過不同途徑、不同方式進(jìn)入相同教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，從而獲得對同一事物或同一問題的多方面的認(rèn)識(shí)與理解，這就是所謂“隨機(jī)進(jìn)入教學(xué)”。包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（l）呈現(xiàn)基本情境；（2）隨機(jī)進(jìn)入學(xué)習(xí)；（3）思維發(fā)展訓(xùn)練；（4）小組協(xié)作學(xué)習(xí)；（5）學(xué)習(xí)效果評價(jià)。

（四）模塊化教學(xué)

按照教學(xué)目標(biāo)及要求，將一門課的章節(jié)按照內(nèi)容分成不同模塊，充分發(fā)揮每個(gè)專業(yè)教師的特長，讓每位教師主講一個(gè)模塊，讓學(xué)生參與每個(gè)模塊的學(xué)習(xí)和討論，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極主動(dòng)性。

三、交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的建構(gòu)

（一）系統(tǒng)要素分析

針對交通工程類課程的典型特點(diǎn)，系統(tǒng)的教學(xué)模式應(yīng)該包含以下要素：

1.研究目的和目標(biāo)

這是教學(xué)模式構(gòu)建最初的動(dòng)因以及預(yù)期達(dá)到的教學(xué)效果；交通工程類課程主要目的是為了達(dá)到教學(xué)目標(biāo)和人才培養(yǎng)目標(biāo)，為此我們的模式構(gòu)建也要緊緊圍繞該目標(biāo)。

2.教學(xué)思想或教學(xué)理論

這是教學(xué)模式所賴以形成的基礎(chǔ)，它為教學(xué)模式提供理論淵源，使人們能了解模式的來龍去脈。

3.教學(xué)目標(biāo)

它是教學(xué)模式中的核心因素,決定著模式的操作程序,師生活動(dòng)的比例及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；但最基本的教學(xué)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)學(xué)生的主體性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

4.操作程序

實(shí)質(zhì)在于處理好師生針對教學(xué)內(nèi)容在時(shí)間程序上的實(shí)施；包括課程及實(shí)踐環(huán)節(jié)的安排和系統(tǒng)分析。

5.教學(xué)策略

即在教學(xué)過程中教師和學(xué)生所采用的教與學(xué)的方式、方法、措施的總和；不要拘泥某一種方式方法，應(yīng)根據(jù)具體的課程特點(diǎn)選擇多種有效方法的結(jié)合。

6.評價(jià)

任何一種教學(xué)模式都不是萬能的，都有其適用的教學(xué)環(huán)境，不同的教學(xué)模式評價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。

（二）系統(tǒng)建構(gòu)

具體結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

四、結(jié)語

交通工程類課程系統(tǒng)教學(xué)模式的構(gòu)建從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了教學(xué)的要求：

第一，體現(xiàn)了教學(xué)目標(biāo)的專業(yè)性及反饋性；第二，發(fā)揮教學(xué)的主體性；第三，體現(xiàn)學(xué)生學(xué)科教學(xué)素養(yǎng)的建構(gòu)性，特別強(qiáng)調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)和學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變；第四，體現(xiàn)學(xué)科教學(xué)價(jià)值的情感性，讓學(xué)生享受到學(xué)科教學(xué)課堂生活所帶來的“幸福感”。

［參考文獻(xiàn)］

［1］陳貴平.現(xiàn)代教育技術(shù)［M］.北京：科學(xué)出版社，2012.

第8篇：對交通工程的理解范文

校企合辦的城市軌道交通學(xué)院的辦學(xué)宗旨,以城軌交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)進(jìn)行辦學(xué)。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)模式區(qū)別于研究型人才培養(yǎng),它既要完成本科教學(xué)任務(wù),又要體現(xiàn)應(yīng)用型特點(diǎn)。只有理論學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)踐的融合才能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才的實(shí)踐能力培養(yǎng)。實(shí)踐教學(xué)是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié),是實(shí)現(xiàn)對知識(shí)理解、應(yīng)用能力培養(yǎng)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要手段。研究并構(gòu)建新型的實(shí)踐教學(xué)模式,對實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)起著至關(guān)重要的作用。

1實(shí)踐教學(xué)模式的整體框架

交通工程學(xué)科的發(fā)展要求實(shí)踐教學(xué)模式、人才培養(yǎng)目標(biāo)必須與軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃一致,既要腳踏實(shí)地、實(shí)事求是,又必須要有前瞻性。因此,憑借校企合作的良好機(jī)緣,很好地利用軌道交通運(yùn)營與保障企業(yè)這一得天獨(dú)厚的資源,形成了一個(gè)層次分明、專業(yè)劃分合理的城市軌道交通實(shí)踐教學(xué)模式。城市軌道交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)建設(shè),可以分為“硬件”建設(shè)和“軟件”建設(shè)2部分。前者主要指各種實(shí)驗(yàn)以及與實(shí)踐環(huán)節(jié)相關(guān)的設(shè)備、場地環(huán)境等的建設(shè),后者主要指在特定管理指導(dǎo)思想下的相關(guān)實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃、內(nèi)容和規(guī)章制度等的建設(shè)。從實(shí)踐教學(xué)的組織及實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)看,硬件建設(shè)和軟件建設(shè)是一個(gè)不可分割的整體,必須二者兼顧。采取有效的措施,將二者有機(jī)地結(jié)合起來,才能提高實(shí)踐教學(xué)水平。我校城市軌道交通專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的框架（圖略）,并以此支撐城市軌道交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2實(shí)踐教學(xué)模式的具體內(nèi)涵

實(shí)踐教學(xué)包括:實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。為適應(yīng)學(xué)校辦學(xué)定位和城市軌道交通學(xué)科的長遠(yuǎn)發(fā)展,在制定和修改城市軌道交通各專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃過程中,根據(jù)交通工程專業(yè)的特點(diǎn),充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對人才的強(qiáng)烈需求,我們始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理念,堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

2.1專業(yè)實(shí)驗(yàn)健全實(shí)踐教學(xué)模式,改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和方法,減少驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn),有計(jì)劃地開設(shè)示范性實(shí)驗(yàn)課程,增設(shè)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)課程或?qū)嶒?yàn)項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)有與理論講授無法比擬的優(yōu)勢,其直觀性、可操作性和創(chuàng)新性的特點(diǎn),有利于學(xué)生核心專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能的培養(yǎng)。實(shí)驗(yàn)的設(shè)置要讓學(xué)生成為實(shí)驗(yàn)的主體和與專業(yè)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)相聯(lián)系的主角,能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性,有專業(yè)知識(shí)和有縱向、橫向自主擴(kuò)展與創(chuàng)新的余地。因此城市軌道交通實(shí)踐教學(xué)模式將是開放式的、有層次的和與基礎(chǔ)課及專業(yè)基礎(chǔ)課密切配合的。我們合理安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時(shí)間和計(jì)劃,實(shí)驗(yàn)教學(xué)分為理論課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、獨(dú)立設(shè)課的綜合實(shí)驗(yàn)和專業(yè)課實(shí)驗(yàn)。目前,開設(shè)專業(yè)課實(shí)驗(yàn)主要是力學(xué)實(shí)驗(yàn)、測量實(shí)驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)實(shí)驗(yàn)、土力學(xué)實(shí)驗(yàn)、建筑材料實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)“鋼軌傷損檢測技術(shù)”。為了給學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)創(chuàng)造條件,城市軌道交通學(xué)院為交通工程專業(yè)修建了實(shí)驗(yàn)大樓,設(shè)立了工務(wù)實(shí)驗(yàn)室、軌道線路實(shí)驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、虛擬儀器實(shí)驗(yàn)室等實(shí)踐操作場地。

2.2專業(yè)實(shí)習(xí)交通工程專業(yè)依據(jù)辦學(xué)主導(dǎo)思想、專業(yè)發(fā)展目標(biāo),遵循寬泛專業(yè)方向,注重實(shí)踐教學(xué)的特色發(fā)展途徑,在實(shí)踐教學(xué)中注重學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng),借助與地鐵運(yùn)營公司合作辦學(xué)的優(yōu)勢,將許多傳統(tǒng)校內(nèi)開設(shè)的實(shí)踐課程設(shè)計(jì)改為去工作現(xiàn)場實(shí)際操作鍛煉的實(shí)習(xí)課程。在校企聯(lián)合實(shí)習(xí)基地,學(xué)生除在地鐵公司進(jìn)行真刀真槍演練之外,還可以進(jìn)行“頂崗”實(shí)踐,真正達(dá)到了增強(qiáng)專業(yè)知識(shí)、提高實(shí)踐能力的目的,學(xué)院聘請了經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的地鐵工程師作為交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí),完成規(guī)定的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)任務(wù),并在校內(nèi)指導(dǎo)教師的聯(lián)合指導(dǎo)下,嚴(yán)格監(jiān)督、考核和指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)。交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)貫穿于4年的培養(yǎng)計(jì)劃中,按照實(shí)習(xí)目的和要求,一般分為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)課實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)和合作教育4類（表略）

2.3畢業(yè)設(shè)計(jì)交通工程專業(yè)將畢業(yè)設(shè)計(jì)劃分為4個(gè)工作階段,即畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段、方案階段、設(shè)計(jì)階段、答辯階段。為了支持畢業(yè)設(shè)計(jì),學(xué)院聘請了經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的工程師作為校外指導(dǎo)教師,學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣、專業(yè)方向,與校外指導(dǎo)教師進(jìn)行雙向選擇,然后安排學(xué)生到地鐵公司,在校外教師指導(dǎo)下參與施工、管理、維護(hù)等工作,把在實(shí)踐過程遇到的施工技術(shù)與工程管理等問題作為課題進(jìn)行畢業(yè)論文與設(shè)計(jì)在校外指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)際任務(wù)的要求、自己對資料的掌握、對各部分內(nèi)容的理解和熟悉程度,制定出切實(shí)可行的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)程。校外指導(dǎo)教師檢查學(xué)生每周的進(jìn)程并給出評語,最后由學(xué)院專業(yè)指導(dǎo)教師與校外指導(dǎo)教師組成的答辯小組完成答辯評審。

第9篇：對交通工程的理解范文

[關(guān)鍵詞]交通工程 交通工程經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)評價(jià)

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）23-0272-01

一般而言，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)主要分為兩部分內(nèi)容。第一是財(cái)務(wù)評價(jià)，該評價(jià)所采用的指標(biāo)財(cái)務(wù)性質(zhì)比較明顯。它按照國家目前的行業(yè)規(guī)定、價(jià)格體系以及財(cái)稅制度，純粹的站在財(cái)務(wù)的角度上，對項(xiàng)目進(jìn)行不違背當(dāng)前政策的投資和回報(bào)的計(jì)算工作。從而對項(xiàng)目的償債能力、運(yùn)營發(fā)展能力、財(cái)務(wù)生存能力及盈利能力等進(jìn)行評價(jià)，它評價(jià)的主要方向是財(cái)務(wù)是否具有可行性。第二是國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)，改評價(jià)的主要方式是以國家宏觀角度來看待項(xiàng)目的社會(huì)效益，如果不包含項(xiàng)目資金在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存在的內(nèi)部轉(zhuǎn)移支護(hù)，而是應(yīng)用影子價(jià)格計(jì)算的方式來對工程對國民經(jīng)濟(jì)的意義和價(jià)值也就是社會(huì)效益進(jìn)行計(jì)算。該方式主要是評價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)是否具有合理性，因此存在著明顯的宏觀屬性。

一、交通工程經(jīng)濟(jì)效益

交通工程與其他工程有著顯著的不同，它是一種國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此它在國民經(jīng)濟(jì)的增長和社會(huì)的發(fā)展過程中意義重大。它關(guān)乎著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量。第一，交通工程其投資具有連續(xù)性，該項(xiàng)投資規(guī)模較大，而且較為持久，不具有間歇性的作用，如果要保證工程能保持科學(xué)合理的進(jìn)度，就必須要保證資金投入要有規(guī)模，并且要連續(xù)投資。第二，交通工程收益比較慢，在大規(guī)模投資后，經(jīng)過長期的建設(shè)和運(yùn)營才能取得收益。所以，必須投入較大規(guī)模的閑置資本，并作為創(chuàng)始資本。第三，交通工程存在著基礎(chǔ)性，交通工程是國家的最基本的設(shè)施，其產(chǎn)品和服務(wù)能夠?yàn)槠渌块T的生產(chǎn)提供基礎(chǔ)性作用，也可以這樣理解，交通工程可以為其他部門的生產(chǎn)提供原料產(chǎn)品。最后，雖然交通工程在人們?nèi)粘ＯM(fèi)過程中其作用不是很直接，然而其作用顯著。因此交通工程的經(jīng)濟(jì)效益主要在以下幾個(gè)方面綜合體現(xiàn)。首先，交通工程其作用及其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)主要是在生產(chǎn)領(lǐng)域中。其次，它能夠在社會(huì)生產(chǎn)和生活中提供直接的經(jīng)濟(jì)功能保障。最后，它能給物流資源的調(diào)配工作帶來許多便利。

二、在交通經(jīng)濟(jì)工作中的常有問題

第一，缺乏資金及經(jīng)營管理人才。項(xiàng)目的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開資金的投入，如果資金投入不夠，那么交通經(jīng)濟(jì)也會(huì)因此受到限制。資金緊缺，給交通項(xiàng)目的開發(fā)帶來制約作用，如果籌資的數(shù)額難以滿足實(shí)際需求，那么整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)很難取得成效。部分交通項(xiàng)目單位缺乏專業(yè)的經(jīng)營管理人才，經(jīng)營管理者不僅缺乏創(chuàng)新，而且專業(yè)知識(shí)薄弱。雖然我國目前的交通系統(tǒng)中建設(shè)人才較多，但是就經(jīng)營管理人才來說，簡直是屈指可數(shù)，這就導(dǎo)致了工作創(chuàng)新能力不足，直接造成了交通經(jīng)濟(jì)效益不高的情況。

第二，交通工程受到較多因素的制約。這些因素包括人為因素和客觀因素，很多工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中需要考慮項(xiàng)目是否會(huì)對生態(tài)環(huán)境帶來影響，這就是客觀因素制約的主要表現(xiàn)。施工之前，交通工程就會(huì)被嚴(yán)格的論證，然而很多事情都是難以預(yù)料的。除了客觀因素，人為因素也是重要的制約因素。首先，交通工程存在著非常薄弱的配套設(shè)施。其次，沒有嚴(yán)密的管理環(huán)節(jié)。最后，交通工程項(xiàng)目中存在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)造成了工程建設(shè)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期效果。

第三，交通產(chǎn)業(yè)缺乏多樣性的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，檔次不夠。交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，市場競爭力不夠，難以充分利用，資源配置也缺乏合理性，開發(fā)力度不完整，科學(xué)發(fā)展規(guī)劃不具有長期性。經(jīng)營企業(yè)存在著財(cái)力薄弱、經(jīng)營無門及資產(chǎn)不優(yōu)的情況，所經(jīng)營的產(chǎn)品不具有優(yōu)勢性。

第四，沒有完善的政策和管理體制。沒有靈活的管理發(fā)展體制和開闊的發(fā)展思路。交通項(xiàng)目工程受到交通部門的限制，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理念較為嚴(yán)重，很難適應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)的局勢，導(dǎo)致很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

三、交通工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中資源價(jià)值的影響

過去的交通工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)過程中存在嚴(yán)重的錯(cuò)誤，主要是重視勞動(dòng)價(jià)值，忽略了資源本身價(jià)值。工程對資源時(shí)空分布進(jìn)行改變，然而因?yàn)榄h(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等因素的變化，導(dǎo)致資源價(jià)值發(fā)生劇變。如果在對交通工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，還沿用這種荒謬?yán)碚摚瑫?huì)造成給交通工程經(jīng)濟(jì)帶來錯(cuò)誤的評價(jià)和決策。

首先，資源價(jià)值會(huì)對供需矛盾帶來影響。如果資源價(jià)值以外的因素都不便，市場經(jīng)濟(jì)較為完善，此時(shí)資源價(jià)值在資源供需矛盾中發(fā)揮調(diào)解作用。也就是說資源短缺時(shí)資源價(jià)值也會(huì)提高。在這種市場經(jīng)濟(jì)條件下，如果其他因素不變，資源價(jià)值會(huì)極大影響到資源供需情況。這就告訴我們，對交通工程進(jìn)行可行性評價(jià)中，預(yù)測資源供需情況時(shí)，應(yīng)該對資源本身價(jià)值和需求之間的關(guān)系進(jìn)行分析。

其次，交通工程經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)中資源價(jià)值的影響。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三大效益是治理效益的三個(gè)方面，對經(jīng)濟(jì)效益中資源本身價(jià)值的變化進(jìn)行分析能夠充分說明資源價(jià)值的重要程度。治理后，資源本身效益在治理后的交通改善及節(jié)省其他行業(yè)成本兩個(gè)方面得到體現(xiàn)。按照資產(chǎn)視角來看，道路資源作為一種財(cái)富，如果道路資源質(zhì)量下降導(dǎo)致資源資產(chǎn)降低也就是資源財(cái)富損失，實(shí)際中，如果道路不被治理，其他行業(yè)會(huì)存在資源浪費(fèi)情況。我國現(xiàn)在的交通工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，沒有考慮到路況資源本身價(jià)值，因此，必須應(yīng)用經(jīng)濟(jì)杠桿對道路資源進(jìn)行配置。分析工程是否具有可行性過程中，尤其是大型交通工程，比較多種方案，能夠形成更加科學(xué)的決策。

四、總結(jié)

交通工程關(guān)乎著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程的經(jīng)濟(jì)效果不僅能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還能避免地自然的破壞。交通工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)要求客觀評價(jià)工程今后運(yùn)行時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)和收益。先準(zhǔn)確計(jì)算工程本身的投資回報(bào)率，再以此為基礎(chǔ)，形成投資和周期的偏差。通過得出的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來得出交通工程的風(fēng)險(xiǎn)概率。

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