地鐵節(jié)能減排措施精選(九篇)
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第1篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
【關(guān)鍵詞】節(jié)能；低碳；生活方式
能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，人類社會(huì)的發(fā)展離不開優(yōu)質(zhì)能源和先進(jìn)的能源技術(shù)。能源的發(fā)展，能源對(duì)環(huán)境的影響是全人類共同關(guān)心的問題，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。什么是能源呢？通俗地說，凡是能被人類加以利用并獲得有用能量的各種來(lái)源，都可以稱為能源?？梢姡茉词亲匀唤缰心転槿祟愄峁┠撤N形式能量的物質(zhì)資源。我國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，要保持可持續(xù)發(fā)展的良好勢(shì)頭，能源供應(yīng)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)資源占有量有限，分布不均，人均資源占有量更少。水、石油、天然氣、耕地、煤、碳等資源的人均占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。當(dāng)前，我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)面臨的形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻?！笆晃濉币詠?lái)，全國(guó)上下加強(qiáng)了節(jié)能減排工作，國(guó)務(wù)院了加強(qiáng)節(jié)能工作的決定，制定了促進(jìn)節(jié)能減排的一系列政策措施，各地區(qū)、各部門都相繼做出了節(jié)能減排的工作部署。在此背景下，我國(guó)節(jié)能減排工作取得了相當(dāng)積極的進(jìn)展。盡管如此，但節(jié)能減排的各方面工作仍然存在認(rèn)識(shí)不到位、責(zé)任不明確、措施不配套、政策不完善、投入不落實(shí)、協(xié)調(diào)不得力等問題。這種狀況如不及時(shí)扭轉(zhuǎn)，今后節(jié)能減排工作將難以取得明顯進(jìn)展，“十二五”節(jié)能減排的總體目標(biāo)也不可能順利實(shí)現(xiàn)。如何才能做到節(jié)能減排呢？節(jié)能環(huán)保對(duì)我們每個(gè)人來(lái)說并不遙遠(yuǎn)，就在我們的身邊，無(wú)論生活中，工作中，處處能做到節(jié)能環(huán)保。
一、讓節(jié)能低碳成為一種生活理念
“低碳生活”雖然是新概念，但提出的卻是世界可持續(xù)發(fā)展的老問題，它反映了人類因氣候變化而對(duì)未來(lái)產(chǎn)生的擔(dān)憂。全球氣候變暖等問題致使人類不得不考量目前的生態(tài)環(huán)境，世界對(duì)此問題的共識(shí)日益增多?！肮?jié)能減排”，不僅是當(dāng)今社會(huì)的流行語(yǔ)，更是關(guān)系到人類未來(lái)的戰(zhàn)略選擇。提高“節(jié)能減排”意識(shí)，對(duì)自己的生活方式或消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行一些改變，對(duì)于減少全球溫室氣體（主要減少二氧化碳）排放，有利于減緩全球氣候變暖和環(huán)境惡化的速度。
第一，養(yǎng)成低碳生活習(xí)慣。生活中一些簡(jiǎn)單易行的改變，就可以減少能源的消耗。例如，離家較近的上班族可以騎自行車上下班而不是開車；短途旅行選擇火車而不搭乘飛機(jī)；盡量走樓梯少乘電梯，既節(jié)能又鍛煉身體；在不需要繼續(xù)充電時(shí)，隨手從插座上拔掉充電器，減少電器的待機(jī)時(shí)間；如果一個(gè)小時(shí)之內(nèi)不使用電腦，順手關(guān)上主機(jī)和顯示器；每天洗澡時(shí)用淋浴代替盆浴，每人全年可以減少約0.1噸二氧化碳的排放……我們還可以根據(jù)不同的環(huán)境、地點(diǎn)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。提倡盡量用節(jié)能設(shè)備如太陽(yáng)能熱水器、節(jié)能燈泡，空房間不要開燈?？照{(diào)公交車根據(jù)白天的最高溫，來(lái)決定是否開空調(diào)，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制。
第二，提倡循環(huán)用水。比如，洗菜水、洗衣服水、洗臉?biāo)耆梢杂猛笆占饋?lái)，用來(lái)洗地板或沖馬桶。在日本，從家庭到工農(nóng)業(yè)用水都采用循環(huán)用水設(shè)施，沒有一滴水是白白流掉的。如洗菜水、洗衣水、洗澡水、洗臉?biāo)伎梢赃M(jìn)入廁所循環(huán)管道，進(jìn)行再利用。我國(guó)也應(yīng)研發(fā)這類循環(huán)用水系統(tǒng)，為廣大市民、機(jī)關(guān)單位自覺循環(huán)用水提供方便。此外，自然界的水也可以收集起來(lái)利用。現(xiàn)在，北京就采用配套設(shè)施收集雨水用來(lái)澆花，這種做法也可以在全國(guó)推廣，這樣，就可以節(jié)省更多的水資源。
第三，提倡垃圾分類。生活中產(chǎn)生的垃圾大致可以分為三種：其一，可回收垃圾：廢紙、廢塑料、廢金屬、廢玻璃、廢織物等。其中，廢紙包括：報(bào)紙、各種包裝紙、辦公用紙、廣告紙片、大小紙盒等；廢塑料包括：各種塑料袋、塑料瓶、塑料包裝、泡沫塑料、一次性塑料餐盒餐具、硬塑料等；廢金屬包括：易拉罐、鐵皮罐頭盒、鉛皮牙膏皮等。其二，不可回收垃圾：在自然條件下易分解的垃圾，如果皮、菜皮、剩菜剩飯等。在瑞士，家庭把這些垃圾直接制成堆肥，用于養(yǎng)花。我國(guó)農(nóng)業(yè)用肥量非常大，這些垃圾完全可以制作成有機(jī)肥料來(lái)使用。其三，有害垃圾：一些廢電池、廢熒光燈管、水銀溫度計(jì)、廢油漆、過期藥品等。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，垃圾的成分中，有32%為生物垃圾，18%為塑料垃圾，8%為紙垃圾，4%為紡織品，3%為金屬，1.5%為玻璃制品，這些占總量2/3以上的垃圾是可以回收利用的。因此，家庭、單位的一些廢棄物，分類收集處理，即節(jié)約了能量，又保護(hù)了環(huán)境。
二、“低碳生活”既節(jié)能又環(huán)保，選擇“低碳生活”，是每位公民應(yīng)盡的責(zé)任
目前，生活中普遍存在一種現(xiàn)象，相對(duì)來(lái)說，低收入家庭耗能較少，其中出于減少生活開支，有意識(shí)地節(jié)省的能源也較多。高收入家庭耗能較多，一方面是由于生活條件決定了能源的消耗量，同時(shí)，不注意節(jié)省能源也是高收入家庭耗能較多的一個(gè)因素。另外，一些公共設(shè)施、行政事業(yè)單位耗能量也是很大的。比如一些機(jī)關(guān)單位的景觀燈飾，一到晚上便亮了起來(lái)，一直亮到次日凌晨；偶然也會(huì)看到城市的路燈竟然在白天還亮著。所以，我們應(yīng)在全社會(huì)提倡節(jié)約能源，讓節(jié)能成為每個(gè)人的一種生活方式和文明習(xí)慣，也成為一種社會(huì)規(guī)則。什么樣的人可以算是“低碳族”，“低碳”又代表什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說，“低碳”是一種生活習(xí)慣，是一種自然而然的去節(jié)約身邊各種資源的意識(shí)，只要你愿意主動(dòng)去約束自己，改善自己的生活習(xí)慣，就可以加入進(jìn)來(lái)。當(dāng)然，低碳并不意味著要刻意去節(jié)儉，放棄一些生活的享受。只要你能從生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴做到合理節(jié)約、不浪費(fèi)，同樣能過上舒適的“低碳生活”?？梢哉f，低碳是一種文明的生活方式，更是一種進(jìn)步理念，選擇低碳生活是人類智慧的體現(xiàn)。人們?cè)谝隆⑹?、住、行等方面重塑低碳的生活?xí)慣也是在拯救地球，拯救環(huán)境。作為地球的居民，人人都應(yīng)擔(dān)當(dāng)起低碳的責(zé)任。除了在思想觀念上提倡“節(jié)能低碳”，還要從社會(huì)管理上引導(dǎo)節(jié)能，把節(jié)能上升到制度層面。
三、建立節(jié)約機(jī)制
在人口、資源與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)矛盾日益突出的今天，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的理念已深入人心。對(duì)于節(jié)能工作，應(yīng)該作為我們?nèi)鐣?huì)十分重視的一件大事，應(yīng)該說，它現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到一個(gè)瓶頸制約的作用了，所以我們必須要高度重視節(jié)約能源的工作。除了進(jìn)行宣傳倡導(dǎo)，政府在這方面應(yīng)采取一定措施。
第一，將節(jié)能的觀念和基本的方法滲透在各級(jí)教育體系中，持續(xù)不斷地培養(yǎng)人們的節(jié)約與“低碳”意識(shí)，使人們形成一種節(jié)能環(huán)保的生活方式。這種教育最好應(yīng)該從學(xué)前教育開始，因?yàn)槿嗽谟啄陼r(shí)所受的教育對(duì)一生的觀念有著重要的影響。美國(guó)在預(yù)防犯罪很重要的一方面就是從幼教開始，我們也可以借鑒這種理念，節(jié)能教育可以從學(xué)前教育抓起，一直持續(xù)到各個(gè)教育階段，讓尊重環(huán)境的理念成為一種起碼的意識(shí)。
第二，政府以法令的形式提倡垃圾分類。瑞士是一個(gè)垃圾分類很成功的國(guó)家。政府以法令的形式對(duì)垃圾分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了非常詳細(xì)的規(guī)定，并且法令的落實(shí)也很到位。在瑞士，垃圾分類特別細(xì)，家庭的分類垃圾箱達(dá)十個(gè)以上，如果居民達(dá)不到垃圾分類標(biāo)準(zhǔn)，清理人員就可以拒絕為居民處理垃圾。所以，我國(guó)也應(yīng)該借鑒世界上垃圾處理成功的經(jīng)驗(yàn)，盡快健全垃圾處理的一系列措施，用一定的法令和制度加以規(guī)范垃圾處理的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而去實(shí)施，不應(yīng)只停留在宣傳、號(hào)召的層面，或單純依靠人們的自覺性。
第三，大力發(fā)展公共交通，限制私家車。大力發(fā)展公共交通，限制私家車，它帶來(lái)的益處可以說是連鎖的：減少了二氧化碳的排放，減少pm2.5等有害顆粒的產(chǎn)生，同時(shí)也減輕了道路的負(fù)載量，減少道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低交通事故發(fā)生概率，加快出行速度……種種益處形成一系列的良性循環(huán)，有利于提高整個(gè)社會(huì)的效率。要想限制私家車，首先要優(yōu)化公交系統(tǒng)服務(wù)，給人們出行提供方便，在這個(gè)前提下，限制私家車，可謂既節(jié)能又環(huán)保。香港在這方面就是一個(gè)很好的典范。與北京相比，香港的GDP是北京的三倍，車價(jià)卻比北京便宜得多。值得注意的是，香港人并不瘋狂買車，而北京人買車就像買白菜，致使北京的汽車總量到目前為止即將進(jìn)入井噴的臨界點(diǎn)上，道路緊張成了一大難題。香港人之所以不瘋狂買車，源于公共交通服務(wù)質(zhì)量很高，公交出行非常方便舒適。香港的公交服務(wù)為何讓人們不熱衷買車呢？便捷肯定排在第一。在香港，公共交通出行量占總出行量的90%，而地鐵和城鐵出行量達(dá)到公共交通出行量的40%。幾乎所有常去的地方都有地鐵到達(dá)，非常方便，中途換乘車也很快，一般在站內(nèi)完成。地鐵口就有公共汽車站，地鐵和汽車的換乘特別快。在上下班的時(shí)間，香港地鐵的人非常多，但地鐵公司的管理特別到位，秩序井然。在高峰時(shí)間，發(fā)車的時(shí)間間隔特別短，擁擠的人群很快會(huì)得到疏散。香港的公共汽車，嚴(yán)格規(guī)定乘車人數(shù)，絕不允許超載。公共汽車的出行管理非常有序，在公交汽車站，每個(gè)線路的車子都會(huì)停在屬于自己的那個(gè)固定的欄桿口邊，司機(jī)會(huì)將車門準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)上車的欄桿口。不同的線路，上車口不同，人們只需順著欄桿口排隊(duì)等候就行，不像國(guó)內(nèi)的城市，一到公交站，就發(fā)現(xiàn)黑壓壓的人群擁向路邊，車一來(lái)，一大群人拼命跟著車趕，場(chǎng)面令人缺乏起碼的安全感。所以，筆者認(rèn)為，要讓城市人不去瘋狂買車，不能只靠提高收費(fèi)來(lái)限制，而是要讓人們享受到安全、優(yōu)質(zhì)、方便的公共交通服務(wù)，這樣，即便不買車，出行也同樣舒適，買車、保養(yǎng)車反而比乘坐公交車更“麻煩”，私家車的銷量就容易降下來(lái)，城市就會(huì)自然而然地減少道路的擁堵和二氧化碳的排放，以及更多的能源就會(huì)節(jié)省下來(lái)。除了以上所列，人們?cè)诠ぷ?、生活的任何方面，都可以做到“低碳?jié)能”。如果我們能夠在各個(gè)領(lǐng)域，最大限度地做到“節(jié)能低碳”，將會(huì)產(chǎn)生更多良好的輻射效應(yīng)，首先是節(jié)約了社會(huì)財(cái)富，另一方面也改善了環(huán)境，同時(shí)，在社會(huì)生活方式、思想觀念、文化等諸方面也會(huì)提升到一個(gè)更加文明的層次……我們每個(gè)人前進(jìn)一小步，整個(gè)國(guó)家就會(huì)邁出一大步。
四、發(fā)展節(jié)能環(huán)?？萍寂c循環(huán)經(jīng)濟(jì)
從世界現(xiàn)代化發(fā)展的歷程來(lái)說，人類都不自覺地上演了這樣的悲劇，先是不計(jì)環(huán)境代價(jià)地進(jìn)行發(fā)展，當(dāng)環(huán)境惡化嚴(yán)重影響發(fā)展時(shí)才被迫去治理，這樣，污染的代價(jià)也大，治理的成本和難度則更大。難道人類的發(fā)展逃不脫這樣的命運(yùn)嗎？從目前來(lái)看，節(jié)能環(huán)?？萍寂c循環(huán)經(jīng)濟(jì)正逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，人們已普遍認(rèn)識(shí)到污染對(duì)人類的危害，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品飽受人們的青睞，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)說，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有壓倒非環(huán)保類產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是，我們應(yīng)該不斷提高節(jié)能技術(shù)，讓節(jié)能技術(shù)滲透到各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域。與節(jié)能科技形成連鎖效應(yīng)的是，節(jié)能科技會(huì)帶動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能否盡快在全社會(huì)普遍構(gòu)筑起“資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，將垃圾變廢為寶，也是發(fā)展節(jié)能低碳經(jīng)濟(jì)的必要措施，這就需要我們?cè)诳萍忌喜粩鄤?chuàng)新，讓科學(xué)技術(shù)為“節(jié)能低碳”創(chuàng)造條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益來(lái)說，“節(jié)能低碳”也是我們建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的一個(gè)基本方式。
綜上所述，建立“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)與我們機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位以及每一個(gè)老百姓的日常生活、工作有著直接的關(guān)系，更與我們的社會(huì)管理有著深刻的關(guān)系，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展、國(guó)家發(fā)展定位的實(shí)現(xiàn)，意義非常重大。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]張雷.經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)碳排放的影響[J].地理學(xué)報(bào).2003（4）
[2]崔大鵬.低碳經(jīng)濟(jì)漫談[J].環(huán)境教育.2009（7）
第2篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
【關(guān)鍵詞】城市軌道 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 聯(lián)動(dòng)
1 引言
城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）自上世紀(jì)九十年代末在國(guó)內(nèi)開始應(yīng)用以來(lái)，經(jīng)過了十幾年的發(fā)展和進(jìn)步已日益走向成熟。地鐵利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車站和控制中心與相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了眾多子專業(yè)數(shù)據(jù)信息的共享，提高了數(shù)據(jù)的利用率，從而實(shí)現(xiàn)了在不同運(yùn)營(yíng)工況下系統(tǒng)間的有機(jī)聯(lián)動(dòng)，提高了城市軌道交通管理的自動(dòng)化和科學(xué)化水平。另一方面，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的上位工作站界面統(tǒng)一、操作零落簡(jiǎn)單，為今后優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理體制提供了條件，提高軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。
2 聯(lián)動(dòng)功能概述
在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，為了保障軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、確保乘客和工作人員的生命安全，設(shè)置了各種各樣的機(jī)電系統(tǒng)。雖然在功能劃分及職責(zé)范圍上各不相同，但是它們之間存在著緊密和必要的聯(lián)系，一個(gè)系統(tǒng)的變化往往需要其它一些系統(tǒng)做出相關(guān)的調(diào)整，尤其是在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)火災(zāi)、事故等意外工況時(shí)，需要各系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，迅速的做出應(yīng)對(duì)措施。
在綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)之前，城軌中各個(gè)機(jī)電系統(tǒng)之間存在數(shù)量眾多的接口，以火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）舉例，它需要同環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、門禁系統(tǒng)（ACS）、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）等專業(yè)建立通信接口，以達(dá)到滿足運(yùn)營(yíng)需求、災(zāi)害響應(yīng)等功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)后，為所有機(jī)電系統(tǒng)提供了信息共享的平臺(tái)，在不考慮備用和冗余接口的情況下，各子系統(tǒng)只需與綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一條通道，便可實(shí)現(xiàn)與其他子系統(tǒng)的信息往來(lái)。下圖是地鐵機(jī)電系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口示意圖：
圖1 地鐵機(jī)電系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口關(guān)系示意圖
3 聯(lián)動(dòng)功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
地鐵機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能，按觸發(fā)形式上分為3類：（1）全自動(dòng)：收到接口系統(tǒng)觸發(fā)點(diǎn)的報(bào)警/狀態(tài)，無(wú)需人工干涉，ISCS將處理并給接口系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)控制命令。這類操作一般是對(duì)非緊急狀態(tài)的，日?，嵥椴僮鞯淖詣?dòng)反應(yīng)。（2）半自動(dòng)：這種聯(lián)動(dòng)功能由來(lái)自一個(gè)或多個(gè)接口系統(tǒng)的觸發(fā)點(diǎn)或時(shí)間驅(qū)動(dòng)事件觸發(fā)。當(dāng)半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能被觸發(fā)時(shí)，聯(lián)動(dòng)功能圖標(biāo)會(huì)在人機(jī)界面（HMI）的頁(yè)面上閃爍提醒操作員注意。通過HMI上聯(lián)動(dòng)功能的頁(yè)面，操作員可以發(fā)送一系列控制命令給半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能的接口系統(tǒng)。操作員在HMI聯(lián)動(dòng)功能頁(yè)面執(zhí)行命令之前或之后，當(dāng)觸發(fā)點(diǎn)恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，相關(guān)聯(lián)動(dòng)將停止。（3）手動(dòng)：這種聯(lián)動(dòng)功能與報(bào)警/狀態(tài)沒有關(guān)聯(lián)。通過HMI聯(lián)動(dòng)功能頁(yè)面，操作員可以手動(dòng)發(fā)送一系列控制命令給手動(dòng)選擇聯(lián)動(dòng)功能的接口系統(tǒng)。
全自動(dòng)的聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景，以列車到站自動(dòng)廣播功能為代表。列車即將到站時(shí)，應(yīng)觸發(fā)相關(guān)站臺(tái)的廣播系統(tǒng)播放提示音，用以提醒乘客做好上車的準(zhǔn)備，以往此功能要求SIG與PA專業(yè)建立接口，引入綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取SIG的列車倒計(jì)時(shí)信息并判斷：當(dāng)OCC RTU接收到SIG專業(yè)上傳的列車進(jìn)站倒計(jì)時(shí)為1分鐘時(shí)，OCC RTU觸發(fā)車站RTU，通過綜合監(jiān)控與PA的接口對(duì)本站的PA控制器下發(fā)開啟到站廣播的命令。數(shù)據(jù)流示意圖如下圖所示：
圖2 列車到站自動(dòng)廣播數(shù)據(jù)流
另一種全自動(dòng)聯(lián)動(dòng)是FAS與BAS之間的火災(zāi)聯(lián)動(dòng)，目前地鐵FAS，BAS系統(tǒng)越來(lái)越多的集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，F(xiàn)AS負(fù)責(zé)探測(cè)火災(zāi)發(fā)生的具置，并對(duì)應(yīng)相應(yīng)的防火分區(qū)，告知BAS觸發(fā)相應(yīng)的火災(zāi)模式，進(jìn)行排煙的工作，如果FAS確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生1分鐘后，BAS仍沒有執(zhí)行正確的火災(zāi)模式，說明FAS與BAS之間的接口失效，此時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)通過其與BAS的接口再次下發(fā)相關(guān)的模式啟動(dòng)命令，達(dá)到二次保障的目的。
下面以突發(fā)大客流的聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景為例，介紹如何通過ISCS與AFC，CCTV，PIS等子專業(yè)的接口和數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)突發(fā)大客流事件的半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景：
在運(yùn)營(yíng)過程中，如果出現(xiàn)突發(fā)的大客流情況時(shí)，值得調(diào)度人員的重視，并采取相關(guān)措施，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收到一段時(shí)間內(nèi)AFC的反常客流高峰值，會(huì)啟動(dòng)半自動(dòng)聯(lián)動(dòng)功能，幫助調(diào)度人員進(jìn)行處理。客流反常高峰可定義如下：
時(shí)間段1 （例：07：45 08：00） 入閘人是Y，時(shí)間段2 （例：08：00 08：15） 入閘人是Z，如果Z是 150% 超過Y 啟動(dòng)自動(dòng)客流監(jiān)視功能或Y超動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)（TC2， CC），若某15分鐘客流大于1500人，也將觸發(fā)此聯(lián)動(dòng)場(chǎng)景。此場(chǎng)景觸發(fā)后，調(diào)度人員的綜合監(jiān)控HMI應(yīng)自動(dòng)顯示出現(xiàn)情況的車站站廳和站臺(tái)的CCTV攝像圖像，在OPS大屏幕上自動(dòng)顯示站廳和站臺(tái)的CCTV攝像圖像，并觸發(fā)車站的PA系統(tǒng)，對(duì)站內(nèi)乘客進(jìn)行提示和引導(dǎo)。
4 聯(lián)動(dòng)功能在節(jié)能減排方面的展望
上一章節(jié)所提的ISCS聯(lián)動(dòng)功能，均是針對(duì)日常的運(yùn)營(yíng)工作，屬于傳統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)模式，在設(shè)計(jì)時(shí)，還能發(fā)掘ISCS更大的潛力，比如在節(jié)能減排方面，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能也可發(fā)揮很大的作用。我們知道，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由BAS集中控制，一直以來(lái)都是節(jié)能控制所重點(diǎn)討論和研究的對(duì)象，從目前已開通的城市地鐵線路的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，節(jié)能效果往往不夠理想，一般來(lái)說，新風(fēng)負(fù)荷和人員負(fù)荷的變化是影響空調(diào)大系統(tǒng)負(fù)荷波動(dòng)的主要因素，合理的新風(fēng)量對(duì)于大系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行意義重大，因此AFC實(shí)時(shí)客流、PSD屏蔽門開關(guān)狀態(tài)，都應(yīng)作為BAS控制算法中的輸入信息，用來(lái)實(shí)現(xiàn)新風(fēng)量根據(jù)車站需求調(diào)整，降低新風(fēng)負(fù)荷并實(shí)現(xiàn)新風(fēng)機(jī)自身的節(jié)能運(yùn)行。
在沒有綜合監(jiān)控系統(tǒng)之前，這一想法無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的接口可獲知當(dāng)前時(shí)段的進(jìn)閘人數(shù)和出閘人數(shù)等信息，可以輕易的了解目前客流的實(shí)際狀態(tài)，比如是否存在客流激增和突然減少的情況，根據(jù)這些信息及事先估算的不同類型的乘客在站臺(tái)逗留以及在站廳逗留的平均時(shí)間可計(jì)算出當(dāng)前人員負(fù)荷。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與PSD系統(tǒng)也存在接口，可以用來(lái)收集屏蔽門的信息，因此，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，便可計(jì)算出干擾對(duì)負(fù)荷的影響，將計(jì)算結(jié)果發(fā)送給BAS系統(tǒng)，參與冷量的調(diào)節(jié)。
圖3 BAS通過聯(lián)動(dòng)功能的節(jié)能控制示意圖
一般BAS調(diào)節(jié)冷量的控制算法均基于溫差的閉環(huán)控制策略，通過反饋的溫度與給定溫度的差值調(diào)節(jié)冷量，但由于溫度的大滯后性，控制效果和節(jié)能效果并不理想，上面介紹的聯(lián)動(dòng)功能基于前饋控制的思想，通過對(duì)擾動(dòng)量的實(shí)時(shí)采集和整理、掌握規(guī)律、預(yù)測(cè)趨勢(shì)，提前采取措施，迅速做出響應(yīng)。
5 結(jié)語(yǔ)
聯(lián)動(dòng)功能是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵功能之一，此功能旨在提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率，提升自動(dòng)化水平，以及提高應(yīng)急措施的響應(yīng)速度。綜合監(jiān)控系統(tǒng)是眾所機(jī)電系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了多子系統(tǒng)的信息共享，利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的這一特點(diǎn)，將地鐵機(jī)電系統(tǒng)之間緊密聯(lián)系起來(lái)，使運(yùn)營(yíng)管理理念和運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了根本的改變。
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第3篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
中國(guó)中鐵把節(jié)能減排作為企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式的重要手段，作為企業(yè)精細(xì)化管理的重要抓手，堅(jiān)定不移地執(zhí)行國(guó)家的節(jié)能減排方針和政策，努力開辟綠色發(fā)展之路，全面建設(shè)綠色精品工程。
戰(zhàn)略創(chuàng)新轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式
中國(guó)中鐵積極轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，將“堅(jiān)持綠色發(fā)展、促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)”作為企業(yè)核心發(fā)展理念,大力推行綠色發(fā)展模式。中國(guó)中鐵先后制定了《節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)實(shí)施意見》《節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地評(píng)選辦法》等措施，全面推行以“節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地和環(huán)?！睘橹饕獌?nèi)容的節(jié)能減排施工，使綠色施工制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施低碳發(fā)展方式，重在進(jìn)一步提升各個(gè)項(xiàng)目精細(xì)化管理水平，努力實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、降本增效的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全公司建立了自上而下、全面監(jiān)控的綠色環(huán)保管理體系，積極推進(jìn)生態(tài)環(huán)保工作。公司各項(xiàng)目部堅(jiān)持“建優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)文明生態(tài)”原則，全面落實(shí)公司高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)和水土保持措施，把“工程質(zhì)量和環(huán)保水保雙優(yōu)”作為項(xiàng)目奮斗目標(biāo)，努力實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程與優(yōu)美環(huán)境的高度和諧統(tǒng)一。2009年，中國(guó)中鐵萬(wàn)元產(chǎn)值綜合能耗在2005年的基礎(chǔ)上下降了24.4%，提前一年完成國(guó)務(wù)院國(guó)資委下達(dá)的“十一五”節(jié)能減排工作目標(biāo)。在“十二五”期間，中國(guó)中鐵將進(jìn)一步結(jié)合市場(chǎng)需求，針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)，積極開展國(guó)際國(guó)內(nèi)的技術(shù)交流活動(dòng)，及時(shí)了解掌握世界先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，促進(jìn)多學(xué)科的交叉、融合和滲透，加快技術(shù)和知識(shí)更新，不斷提高全公司科技創(chuàng)新水平，努力把全公司建設(shè)成創(chuàng)新型、科技型、知識(shí)型、低碳型、具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和科技持續(xù)創(chuàng)新能力的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。
科技創(chuàng)新拓展節(jié)能減排之路
中國(guó)中鐵勇于成為綠色科技的創(chuàng)新者和實(shí)踐者，設(shè)立了節(jié)能減排專項(xiàng)，并列為十大開發(fā)技術(shù)之一，主動(dòng)承擔(dān)起了國(guó)家科技部“盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”建設(shè)，在河南建立的盾構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)成功自主研發(fā)生產(chǎn)出我國(guó)首臺(tái)混合型泥水盾構(gòu)機(jī)，其能效高、排放低的特點(diǎn)，獲得業(yè)界高度認(rèn)可，填補(bǔ)了我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的空白。中國(guó)中鐵自主研發(fā)的900噸架橋機(jī)環(huán)境保護(hù)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，既解決了高速鐵路32米箱梁的架設(shè)難題，也創(chuàng)造了高速鐵路建設(shè)環(huán)保領(lǐng)域的綠色品牌。目前，中國(guó)中鐵全面實(shí)施的電氣化鐵路及城市軌道交通牽引供電節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備研制，打造了軌道交通牽引供電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)了我國(guó)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理節(jié)能減排。
“十一五”期間，全公司節(jié)能減排科研立項(xiàng)達(dá)100余項(xiàng)，開展了重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)工序和關(guān)鍵設(shè)備的節(jié)能減排技術(shù)攻關(guān)。中鐵二局開發(fā)的橋梁施工節(jié)能減排技術(shù)用于京滬高速鐵路施工，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗15%以上，年節(jié)約成本在200萬(wàn)以上。中鐵一局研制的KT-II型新式軌排吊裝裝置，用于地鐵窄盾構(gòu)井軌排吊裝施工，減少了軌道車輛運(yùn)送軌排的次數(shù)，降低能耗10%以上，綜合效益十分明顯。中鐵七局將自主開發(fā)的“模板內(nèi)置式外墻保溫技術(shù)”和“高性能節(jié)能門窗技術(shù)”用于房屋建筑施工，節(jié)約鋼材用量15%，實(shí)現(xiàn)節(jié)能10%，并且施工成本大大降低。綠色經(jīng)濟(jì)使中國(guó)中鐵發(fā)展質(zhì)量有了較大提升。
工程創(chuàng)新鑄就一代環(huán)保豐碑
當(dāng)舉世聞名的青藏鐵路建設(shè)號(hào)角吹響后，中國(guó)中鐵義無(wú)反顧地?fù)?dān)當(dāng)起了這一神圣的歷史使命。面對(duì)青藏高原“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大世界難題，建設(shè)者們按照“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，開發(fā)與保護(hù)并重”的環(huán)保工作方針，主動(dòng)對(duì)青藏線的安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)工作提出了非常高的要求，確立了以生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境管理的原則，并首次設(shè)立環(huán)保監(jiān)理制度。
他們首先對(duì)凍土環(huán)境和高原植被嚴(yán)加保護(hù)，規(guī)定參建單位合理規(guī)劃施工便道、施工場(chǎng)地、取棄土場(chǎng)和施工營(yíng)地，對(duì)臨時(shí)用地嚴(yán)格優(yōu)化，控制占地面積，盡量減少在有植被的地方蓋房修路，并限制施工人員、機(jī)械車輛的活動(dòng)范圍；對(duì)植被移植和表土保存，要求在施工中把草皮或表土先鏟下來(lái)存放在一個(gè)地方，待工程完工后鋪回原處，促進(jìn)植被恢復(fù)或?yàn)橹脖换謴?fù)奠定基礎(chǔ)。為了確?；謴?fù)質(zhì)量，他們還開展了高原植被恢復(fù)、路基邊坡植被營(yíng)造技術(shù)、高寒草甸植被恢復(fù)與再造等試驗(yàn)研究，并在沱沱河、安多、當(dāng)雄等海拔4 500米以上地段進(jìn)行了大面積的路基邊坡植草試驗(yàn)和植被恢復(fù)試驗(yàn)，均獲得了成功，開創(chuàng)了世界高原、高寒地區(qū)人工植草試驗(yàn)成功的先河。
他們對(duì)野生動(dòng)物給予屬性化保護(hù)，專門在野生動(dòng)物傳統(tǒng)遷徙線路上設(shè)置了野生動(dòng)物通道，沿線路方向累計(jì)長(zhǎng)度近60公里，并在每逢藏羚羊遷徙季節(jié)就主動(dòng)停工讓道，確保野生動(dòng)物天然屬性得以持續(xù)保存和發(fā)展。
他們對(duì)濕地、水資源環(huán)境進(jìn)行科學(xué)保護(hù)，專門制定了專項(xiàng)生態(tài)環(huán)保施工組織設(shè)計(jì)方案，禁止垃圾、施工廢料等有害物質(zhì)堆放在河流和溝渠道水體附近。施工所生產(chǎn)的廢水、生活污水經(jīng)集中沉淀處理后，用于綠化或降塵，嚴(yán)禁排入江河之中，有效防止了對(duì)水資源及濕地污染。他們還對(duì)生產(chǎn)、生活垃圾的處理進(jìn)行可降解和不可降解的分類處理，凡可降解的就地填埋，不可降解的集中運(yùn)至山下垃圾場(chǎng)進(jìn)行處理。他們還嚴(yán)格控制對(duì)地表的擾動(dòng)面積，棄土棄渣遵循先擋后棄的原則，主體工程與防護(hù)工程同時(shí)施工，有效防止了水土流失。
中鐵二局承建的10、29標(biāo)段沿線屬羊八井至格達(dá)溫泉自然保護(hù)區(qū)和黑頸鶴自然保護(hù)區(qū)，是需要“特別注意保護(hù)”、“盡量維持其面貌”的保護(hù)區(qū)。中鐵二局采取了：
——施工前防患于未然。在施工設(shè)計(jì)前，就對(duì)施工沿線的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)安排，對(duì)環(huán)境保護(hù)的方針、監(jiān)理、檢查、審批制度等作了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)遺棄物、廢棄土石、臨時(shí)工程設(shè)置、水土保持、隧道出渣等作了詳細(xì)規(guī)定。他們強(qiáng)化職工的環(huán)保意識(shí)，專門邀請(qǐng)專家對(duì)各級(jí)管理人員作環(huán)保專題講座，并派專人組織職工學(xué)習(xí)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)；向所有施工人員發(fā)放《施工人員環(huán)保手冊(cè)》《管理人員環(huán)保手冊(cè)》等。
——施工中嚴(yán)加環(huán)境保護(hù)。中鐵二局成立了以指揮長(zhǎng)為第一責(zé)任人的“中鐵二局青藏鐵路工程指揮部環(huán)境保護(hù)委員會(huì)”，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)境保護(hù)、水土保持、野生動(dòng)物保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)措施，開展高原高寒植被工程技術(shù)研究等工作。各施工場(chǎng)地周圍均設(shè)置了鐵絲網(wǎng)和綠色塑料網(wǎng)進(jìn)行隔攔，防止施工人員和施工機(jī)械、車輛隨意進(jìn)入施工場(chǎng)地以外的區(qū)域；在濕地路基施工過程中，首先界定施工范圍，并對(duì)范圍內(nèi)的草甸進(jìn)行移植、養(yǎng)護(hù)；在路基基底處理過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，確保地下水流向路基基礎(chǔ)外和路基兩側(cè)的草地。對(duì)生活垃圾集中回收、分類處理，生活污水經(jīng)氧化處理后排放，生產(chǎn)污水經(jīng)沉淀處理后排放，含油廢水經(jīng)涌油池處理后回收。所有施工，都必須堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先的原則，努力使青藏鐵路線成為世界鐵路建設(shè)史上具有劃時(shí)代意義的綠色生態(tài)通道。
第4篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
【關(guān)鍵字】非晶；非晶變壓器；市場(chǎng)分析
1、非晶變壓器簡(jiǎn)述
非晶是一種新型軟磁合金材料。其原子排序的無(wú)序性使得其軟磁性能兼?zhèn)淞烁鞣N傳統(tǒng)軟磁材料的優(yōu)點(diǎn)，如優(yōu)異的磁性、耐蝕性、耐磨性、高硬度、高強(qiáng)度、高電阻率等。當(dāng)材料具有超微細(xì)晶粒結(jié)構(gòu)時(shí)，則具備很高的初始磁導(dǎo)率、高飽和磁感、低鐵損和優(yōu)良的穩(wěn)定性，滿足了各類電子設(shè)備向高效節(jié)能、微型化、集成化方面發(fā)展的需求，而且成本低廉。
將此類優(yōu)異性能的鐵基非晶配電磁芯用于替代常規(guī)變壓器中的硅鋼片，即非晶合金鐵芯變壓器。非晶變壓器磁芯的帶狀非晶合金薄片是經(jīng)過層層堆疊和機(jī)械成型達(dá)到鐵心設(shè)計(jì)的物理性狀，其制造參數(shù)均經(jīng)精確計(jì)算。而我們現(xiàn)有的一般疊繞方式是10片疊在一起形成一組，多組疊在一起形成一套，多套疊在一起再繞成一個(gè)環(huán)狀，形成一個(gè)磁芯框，每一組間搭接長(zhǎng)度為8-10mm，搭接口在鐵軛處。同時(shí)在制造磁芯框時(shí)需保證所用的非晶帶材寬度相同，即將磁芯截面設(shè)計(jì)為矩形，以保證磁性能優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
非晶合金變壓器比硅鋼片作鐵芯變壓器的空載損耗下降80%左右，空載電流下降約85%，是目前節(jié)能效果較理想的配電變壓器，特別適用于農(nóng)村電網(wǎng)和發(fā)展中地區(qū)等配變利用率較低的地方。
2、非晶合金干式變壓器在地鐵中的應(yīng)用
非晶合金干式變壓器不僅具有優(yōu)異的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，還具有良好的電氣和機(jī)械特性，該變壓器易于維護(hù)，壽命長(zhǎng)，廣泛適用于多種場(chǎng)合。但是由于一些特殊之處，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間中，影響了其在行業(yè)中的推廣。下文就長(zhǎng)期以來(lái)地鐵用戶關(guān)心的主要問題進(jìn)行逐一分析。
（1）尺寸和質(zhì)量。相比于同容量的SC（B）9變壓器，非晶合金干式變壓器由于鐵心截面增加，質(zhì)量增加，且采用三相四框五柱式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變壓器整體尺寸和質(zhì)量分別增加約20%和40%，給安裝使用帶來(lái)一定的影響，使某些行業(yè)的用戶有所顧慮。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，非晶合金干式變壓器的尺寸也在進(jìn)一步減小。所以，非晶合金干式變壓器的尺寸和質(zhì)量不影響其在地鐵中的安裝使用。
（2）噪音方面。由于非晶合金帶材的固有特性，非晶合金干式變壓器的噪音較一般硅鋼片變壓器大，普遍工藝能做到62dB（1600 kV·A）左右。
但是目前國(guó)內(nèi)已有多家廠家通過結(jié)構(gòu)改良和減震措施使產(chǎn)品噪音大幅下降，有的降至56dB，接近普通硅鋼片變壓器的52dB，遠(yuǎn)低于JB/T10088-2004《6～500kV級(jí)電力變壓器聲級(jí)》中35kV干式變壓器噪音水平不超過76dB（1600kV·A）的要求。所以，非晶合金變壓器的噪音雖稍高于普通硅鋼片變壓器，但在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍之內(nèi)，符合地鐵的使用要求。
（3）抗短路能力。非晶合金干式變壓器繞組是矩形結(jié)構(gòu)，受力不及圓形繞組均勻，承受短路電動(dòng)力時(shí)容易變形，而且非晶合金干式變壓器通常采用繞組軸向承重結(jié)構(gòu)。這樣，矩形繞組的軸向受力和徑向所承受短路電動(dòng)力的考驗(yàn)要比圓形繞組嚴(yán)酷，所以用戶往往擔(dān)心其是否有足夠的抗突發(fā)短路能力。
通過多年技術(shù)攻關(guān)，特別是對(duì)線圈的設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)后，國(guó)內(nèi)許多廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品抗突發(fā)短路能力得到了極大提高，通過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下的短路試驗(yàn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有上萬(wàn)臺(tái)非晶合金干式變壓器投入運(yùn)行，其性能得到了實(shí)際工況的檢驗(yàn)。
（4）容量問題。長(zhǎng)期以來(lái)，由于非晶帶材的限制，國(guó)內(nèi)廠家普遍能生產(chǎn)的非晶合金干式配電變壓器最大容量為1600kV·A，往往使大容量變壓器用戶不得不轉(zhuǎn)而選擇常規(guī)硅鋼片干式變壓器。地鐵中需要的干式配電變壓器容量大多在250～1600kV·A范圍內(nèi)，個(gè)別情況需要2000 kVA、2500kV·A。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)非晶合金變壓器容量不斷有所突破：2009年制造出10kV級(jí)2000kV·A非晶合金干式配電變壓器，35kV級(jí)2 500kV·A非晶合金干式變壓器。所以，當(dāng)前國(guó)內(nèi)非晶合金干式變壓器的單臺(tái)容量已經(jīng)能滿足地鐵配電的需要。
（5）安裝、運(yùn)行、維護(hù)和壽命問題。非晶合金干式變壓器除了鐵心和硅鋼片干式變壓器有所不同外，其他各部分的材料和工藝均與與普通SC（B）9系列變壓器基本相同，其安裝、運(yùn)行、維護(hù)方法和普通SC（B）9變壓器也基本相同。
非晶合金干式變壓器的線圈除了形狀和SC（B）9變壓器有所區(qū)別外，材質(zhì)和工藝都相同，其使用壽命是處于同一水平。非晶合金材料性能穩(wěn)定，鐵心經(jīng)過多年運(yùn)行后，經(jīng)檢測(cè)證明無(wú)晶化，其空載損耗仍和出廠時(shí)一致，該性能優(yōu)于硅鋼片。
由綜合線圈和鐵心的性能可以斷定，非晶合金變壓器的使用壽命不會(huì)低于SC（B）9系列變壓器。
所以，非晶合金干式變壓器在安裝、運(yùn)行、維護(hù)和壽命方面的性能與普通SC（B）9系列基本相同或更優(yōu)，在當(dāng)前硅鋼片價(jià)格日益上漲的情況下，對(duì)于廣大用戶和生產(chǎn)廠家來(lái)說都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
3、非晶變壓器的前景展望
綜上可知，在電力電工領(lǐng)域，采用非晶納米晶軟磁合金作為鐵芯材料的變壓器，其空載損耗可比同容量的硅鋼芯變壓器降低60%～80%。
鐵基非晶納米晶軟磁合金符合21世紀(jì)新材料發(fā)展的節(jié)能化、環(huán)?；?，是一種綠色環(huán)保的節(jié)能材料，其正在成為硅鋼片、鐵氧體等傳統(tǒng)軟磁材料的有利競(jìng)爭(zhēng)者。建議加快推動(dòng)非晶配電變壓器在電網(wǎng)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，出臺(tái)非晶應(yīng)用產(chǎn)品推廣的相關(guān)鼓勵(lì)政策。
⑴從推動(dòng)電力系統(tǒng)節(jié)能減排的角度，建立配電變壓器、變電站電抗器、工業(yè)電機(jī)等產(chǎn)品入市的能效準(zhǔn)入機(jī)制，強(qiáng)力推動(dòng)使用高效節(jié)能的產(chǎn)品，分階段強(qiáng)制淘汰更換高耗能的產(chǎn)品。
⑵結(jié)合社會(huì)“碳交易”的平均價(jià)格，建立統(tǒng)一的國(guó)家節(jié)能減排綠色補(bǔ)貼機(jī)制，按照產(chǎn)品使用平均壽命周期之內(nèi)的節(jié)電量或二氧化碳減排量，由國(guó)家對(duì)生產(chǎn)或使用的綠色能產(chǎn)品進(jìn)行成本或價(jià)格補(bǔ)貼。
⑶加快推動(dòng)非晶下游產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模發(fā)展和節(jié)能產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，保障非晶材料原料供應(yīng)和產(chǎn)品成本風(fēng)險(xiǎn)的控制，我國(guó)應(yīng)建立鼓勵(lì)發(fā)展和實(shí)驗(yàn)國(guó)產(chǎn)化非晶的相關(guān)政策。
⑷國(guó)家電網(wǎng)公司作為非晶配電變壓器的核心用戶，從同一變壓器節(jié)能計(jì)量方式的角度，應(yīng)成為配電變壓器節(jié)能受益者，以及國(guó)家綠色補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的積極推動(dòng)者。
第5篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
關(guān)鍵詞：軌道交通； 環(huán)控系統(tǒng)； 節(jié)能
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 前言
重慶軌道交通1號(hào)線一期工程?hào)|起小什字，西至沙坪壩，全長(zhǎng)15.7km，共設(shè)13座地下車站，采用地鐵系統(tǒng)。該線路是重慶軌道交通線網(wǎng)東西方向的主干線，也是連接渝中區(qū)和沙坪壩區(qū)的交通要道。據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，地鐵環(huán)控系統(tǒng)耗電量占地鐵車站總耗電量的25%~35%，是名副其實(shí)的耗電大戶，所以地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于降低車站整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，具有重要的作用。筆者作為該線三個(gè)地下車站的環(huán)控專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，全程參與了該線歷時(shí)三年的設(shè)計(jì)工作，對(duì)該線環(huán)控系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)特點(diǎn)及思路，有較深刻的理解和體會(huì)，在此借本文的撰述，與業(yè)內(nèi)同行分享。
2地鐵環(huán)控系統(tǒng)的功能及組成
2.1 地下車站環(huán)境特點(diǎn)
地下車站和區(qū)間隧道是一個(gè)大型狹長(zhǎng)且與外界聯(lián)系面較小的地下空間，密集的乘客，高速的列車和各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行，以及連續(xù)的照明都會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，不及時(shí)排除就會(huì)導(dǎo)致地鐵內(nèi)溫度逐年上升；此外地鐵內(nèi)各種設(shè)備及列車運(yùn)行引起的噪聲、有害氣體、列車活塞效應(yīng)對(duì)車站空氣環(huán)境的擾動(dòng)，以及隧道內(nèi)因潮濕所造成的霉?fàn)€氣味等都會(huì)使地下環(huán)境不斷惡化；同時(shí)當(dāng)人流密集、空間狹小、密閉性高的地鐵內(nèi)發(fā)生事故、火災(zāi)時(shí)，人員的安全疏散和煙氣的排除也是非常重要的問題。
2.2 地下車站環(huán)控系統(tǒng)的功能
地鐵環(huán)控系統(tǒng)的功能是對(duì)車站和區(qū)間隧道內(nèi)溫度、濕度、氣流速度、噪聲和緊急工況人員安全疏散等進(jìn)行全面控制，其主要功能如下：
（1）正常運(yùn)行情況下，通過空調(diào)或通風(fēng)等手段排除余熱、余濕，為地鐵乘客創(chuàng)造往返于地面至車站至地鐵列車內(nèi)的過渡性舒適環(huán)境，最大限度地吸引客流。
（2）為滿足地鐵車站內(nèi)各種設(shè)備及管理用房的工藝和功能要求提供適宜的溫度和濕度條件，保證地鐵內(nèi)的工作人員和運(yùn)行設(shè)備有一個(gè)良好的工作環(huán)境，以確保地鐵列車正常安全運(yùn)營(yíng)。
（3）列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的新風(fēng)，保證列車空調(diào)冷凝器能繼續(xù)運(yùn)行，以維持列車內(nèi)乘客在短時(shí)間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。
（4）地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槌丝秃拖廊藛T提供迎面新風(fēng)，迅速排除煙氣，組織氣流流動(dòng)為乘客撤離現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)造條件。
2.3重慶地鐵一號(hào)線地下車站環(huán)控系統(tǒng)的組成
重慶地鐵一號(hào)線一期工程環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)，車站采用空調(diào)/機(jī)械通風(fēng)方式，區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)/機(jī)械通風(fēng)方式。整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)由以下部分組成：
（1）區(qū)間隧道活塞風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)）
（2）站臺(tái)下/軌道頂排熱通風(fēng)系統(tǒng)（UPE/OTE系統(tǒng)）
（3）車站公共區(qū)空調(diào)、通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)（大系統(tǒng)）
（4）車站設(shè)備管理用房空調(diào)、通風(fēng)兼排煙系統(tǒng)（小系統(tǒng)）
（5）車站制冷空調(diào)水系統(tǒng)
3車站環(huán)控大小系統(tǒng)運(yùn)行模式及負(fù)荷特點(diǎn)
車站公共區(qū)環(huán)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為大系統(tǒng)，車站設(shè)備管理用房環(huán)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為小系統(tǒng)，重慶軌道一號(hào)線地下車站環(huán)控大小系統(tǒng)均采用全空氣雙風(fēng)機(jī)（送風(fēng)機(jī)+回排風(fēng)機(jī)）單風(fēng)道一次回風(fēng)系統(tǒng)，兼做排煙系統(tǒng)。車站站廳層兩端的環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)，每端各設(shè)置兩~三臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組、并設(shè)兩~三臺(tái)相對(duì)應(yīng)的回排風(fēng)機(jī)和一臺(tái)小新風(fēng)機(jī)，各承擔(dān)車站一半公共區(qū)的空調(diào)冷負(fù)荷。同時(shí)在站廳和站臺(tái)層的環(huán)控機(jī)房?jī)?nèi)，設(shè)置相應(yīng)的空調(diào)機(jī)組及對(duì)應(yīng)的回排風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)，以承擔(dān)車站設(shè)備管理用房的空調(diào)冷負(fù)荷。
環(huán)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行工況分為空調(diào)季小新風(fēng)、空調(diào)季全新風(fēng)和非空調(diào)季三種情況。
3.1空調(diào)季小新風(fēng)運(yùn)行：
當(dāng)室外空氣焓值大于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，一部分排風(fēng)排出車站外，另一部分回風(fēng)循環(huán)使用。
3.2空調(diào)季全新風(fēng)運(yùn)行：
當(dāng)室外空氣焓值小于或等于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值，但高于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，室外新風(fēng)經(jīng)空調(diào)機(jī)組處理后送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排至車站外。
3.3非空調(diào)季節(jié)：
當(dāng)室外空氣焓值小于空調(diào)送風(fēng)焓值時(shí)，停止冷水機(jī)組運(yùn)行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，排風(fēng)則全部排出車站外界，即全新風(fēng)模式。
地鐵車站內(nèi)公共區(qū)的大量客流所產(chǎn)生的熱量、車站照明燈具、廣告牌和售檢票機(jī)等設(shè)備發(fā)熱量是影響地鐵車站熱環(huán)境的主要因素，約占總發(fā)熱量的1/3左右。由于在地鐵車站內(nèi)車站照明燈具、廣告牌、售檢票機(jī)、電梯扶梯等設(shè)備的數(shù)量是固定不變的，而乘客卻始終是處于流動(dòng)狀態(tài)（即上下車、進(jìn)出站），同時(shí)乘客數(shù)量也是處于變化的（平常時(shí)段和高峰時(shí)段不同），因此車站大系統(tǒng)冷負(fù)荷是根據(jù)站內(nèi)乘客的流動(dòng)情況和乘客數(shù)量的改變而時(shí)刻變化的。而車站小系統(tǒng)冷負(fù)荷則因?yàn)樵O(shè)備發(fā)熱量的穩(wěn)定而顯得相對(duì)穩(wěn)定。
重慶軌道一號(hào)線一期工程車站冷負(fù)荷和空調(diào)風(fēng)量是按遠(yuǎn)期2037年晚高峰客流量運(yùn)營(yíng)條件來(lái)計(jì)算，車站新風(fēng)量是按遠(yuǎn)期2037年早高峰客流量運(yùn)營(yíng)條件來(lái)計(jì)算，并以此計(jì)算結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行車站制冷、空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備的選型設(shè)計(jì)，但初近期以前的客流量?jī)H是遠(yuǎn)期2037年客流量的1/3～1/2，因此所選設(shè)備的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于初近期的車站負(fù)荷。如何使車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及設(shè)備能夠根據(jù)負(fù)荷的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便在提供滿足乘客候車環(huán)境的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源，降低運(yùn)營(yíng)成本的目的，是設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)中必須認(rèn)真考慮的問題。
4地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能措施
4.1屏蔽門系統(tǒng)
重慶地鐵一號(hào)線一期工程環(huán)控系統(tǒng)經(jīng)過專題研究和方案論證、比較與分析，確定采用屏蔽門系統(tǒng)。在車站站臺(tái)層安裝屏蔽門后,列車停站時(shí)屏蔽門與車門一一對(duì)應(yīng)打開，列車出站時(shí)屏蔽門關(guān)閉，區(qū)間隧道內(nèi)地鐵列車所產(chǎn)生的各種發(fā)熱量主要靠列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)和站臺(tái)下/軌道頂排熱通風(fēng)系統(tǒng)（UPE/OTE系統(tǒng)）來(lái)排除；列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生阻塞或火災(zāi)工況時(shí)主要靠區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)）來(lái)提供新風(fēng)或排煙。地鐵車站站臺(tái)層安裝屏蔽門后將車站候車區(qū)域與區(qū)間隧道行車區(qū)域完全分隔開來(lái)，因而可以阻隔地鐵列車的發(fā)熱量及列車空調(diào)冷凝器發(fā)熱量進(jìn)入站臺(tái)乘客候車區(qū)域。據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，地鐵車站采用屏蔽門系統(tǒng)后可減少車站空調(diào)冷負(fù)荷的2/3，數(shù)年以后節(jié)約下來(lái)的空調(diào)電費(fèi)，就可以抵償屏蔽門的初投資，具有相當(dāng)可觀的節(jié)能意義。
4.2大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速運(yùn)行
變頻調(diào)速是一種先進(jìn)且較成熟的技術(shù)，它是通過整流器、逆變器和控制電路將頻率一定的交流電變成直流，再將直流逆變?yōu)椴煌l率的交流，以達(dá)到對(duì)交流異步電機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制。壓縮機(jī)、水泵、風(fēng)機(jī)的應(yīng)用上，因?yàn)檗D(zhuǎn)速和風(fēng)量成正比關(guān)系，和壓頭成平方關(guān)系，和功率成立方關(guān)系，因此設(shè)備轉(zhuǎn)速的改變直接影響到功率（運(yùn)行能耗）的變化。
地鐵車站的特點(diǎn)是人員流動(dòng)性大，有較明顯的負(fù)荷變化，一般早晚高峰時(shí)段比平常時(shí)段高出近一倍。經(jīng)過負(fù)荷計(jì)算和分析，地鐵車站在早高峰和晚高峰小時(shí)的冷負(fù)荷明顯出現(xiàn)峰值，全日逐時(shí)冷負(fù)荷變化率比較均勻，冷負(fù)荷分布幅度寬廣。采用變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使空調(diào)風(fēng)量與車站逐時(shí)負(fù)荷變化規(guī)律相一致，既滿足車站公共區(qū)熱環(huán)境的要求又可以達(dá)到更好的節(jié)能效果。
基于以上原因，重慶軌道交通一號(hào)線一期工程的車站環(huán)控大系統(tǒng)采用了變頻調(diào)速控制技術(shù)。車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)由組合式空調(diào)箱、回/排風(fēng)機(jī)、空調(diào)小新風(fēng)機(jī)組成，對(duì)組合式空調(diào)箱送風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速，空調(diào)小新風(fēng)機(jī)為定風(fēng)量運(yùn)行。采用變頻調(diào)速技術(shù)即利用變頻器調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而通過送風(fēng)量的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)車站公共區(qū)溫度的控制。當(dāng)空調(diào)箱的送風(fēng)量變化時(shí)，它的送風(fēng)溫度也隨著改變，因此需要調(diào)節(jié)流經(jīng)空調(diào)箱的冷水量，送風(fēng)溫度的穩(wěn)定是通過二通調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)給水量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。此外還要根據(jù)送風(fēng)量的變化利用變頻器來(lái)調(diào)節(jié)回排風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以便控制風(fēng)系統(tǒng)的回排風(fēng)量，使兩者相匹配。變頻控制系統(tǒng)利用車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)判定空調(diào)工況，根據(jù)不同工況對(duì)車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)判斷，并將狀態(tài)值傳輸給車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，由它進(jìn)行控制。同時(shí)用相關(guān)的控制算法對(duì)各個(gè)調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)算，得出各個(gè)控制環(huán)節(jié)的輸出信號(hào)值，并經(jīng)就地級(jí)控制器通過主控器傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)去調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)量和水量，從而達(dá)到穩(wěn)定車站公共區(qū)溫度的目的。
4.3小系統(tǒng)按需節(jié)能運(yùn)行
地鐵車站小系統(tǒng)各設(shè)備房相對(duì)密閉，受運(yùn)營(yíng)行車和室外環(huán)境影響較小，冷負(fù)荷主要為新風(fēng)負(fù)荷和設(shè)備散熱，相對(duì)穩(wěn)定。據(jù)此特點(diǎn)，對(duì)降溫和通風(fēng)要求相對(duì)較高的設(shè)備管理用房，如通信機(jī)械室、高低壓室、值班室等小系統(tǒng)需24小時(shí)開啟。對(duì)夜間無(wú)人的房間或不太重要的設(shè)備管理用房，如環(huán)控機(jī)房、物業(yè)區(qū)等小系統(tǒng)實(shí)行間斷運(yùn)行，即每日6：30~23：30運(yùn)行，其余時(shí)間停止運(yùn)行。
4.4水系統(tǒng)制冷機(jī)組節(jié)能
本線各站大、小系統(tǒng)合用一套制冷系統(tǒng)。選用兩臺(tái)水冷螺桿式冷水機(jī)組，螺桿式冷水機(jī)組的特點(diǎn)是具有良好的部分負(fù)荷特性，冷量調(diào)節(jié)范圍為20～100%，螺桿式水冷機(jī)組可根據(jù)晝夜負(fù)荷變化進(jìn)行無(wú)級(jí)能量調(diào)節(jié)。機(jī)組本身采用節(jié)能循環(huán)系統(tǒng)和微處理機(jī)自動(dòng)跟蹤負(fù)荷變化，根據(jù)水溫值與設(shè)計(jì)設(shè)定值的差異變化來(lái)改變冷量輸出，冷水機(jī)組無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)范圍完全可以滿足地鐵車站冷負(fù)荷的調(diào)節(jié)要求無(wú)需進(jìn)行變頻。
5結(jié)語(yǔ)
目前，軌道交通因其環(huán)保便捷的特點(diǎn)，成為解決城市地上交通擁堵難題的主要方式，得以在全國(guó)大規(guī)模的推廣建設(shè)。從項(xiàng)目總投資的角度看，車站環(huán)控系統(tǒng)只占軌道交通初投資的很小一部分，但是作為百年工程，軌道交通的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相當(dāng)可觀，如前所述，地鐵環(huán)控系統(tǒng)耗電量占地鐵車站總耗電量的25%~35%，深入挖掘其節(jié)能潛力的意義巨大，作為從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)工作的工程師們，都應(yīng)該在實(shí)踐中不斷摸索積極探尋環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能的新思路及新途徑，為節(jié)能減排做出有貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
第6篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
【關(guān)鍵詞】軌道交通；運(yùn)營(yíng)成本；控制
一、引言
近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，城市化規(guī)模迅速擴(kuò)張，人口數(shù)量急劇增加，我國(guó)的城鎮(zhèn)化已然進(jìn)入到加速發(fā)展的階段。當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，交通往往成為阻礙城市進(jìn)一步順暢發(fā)展的限制性因素。為了有效應(yīng)對(duì)這種情況，大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，就成為破解城市發(fā)展難題的必要手段。目前，我國(guó)已成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。然而，由于2011年受到歐洲債務(wù)危機(jī)、國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控、“7.23”動(dòng)車事故的影響，我國(guó)軌道交通發(fā)展一度陷入低谷，壓力前所未有。
2012年12月29日，國(guó)發(fā)[2012]64號(hào)《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》中指出要樹立優(yōu)先發(fā)展公共交通的新理念，提出了綠色發(fā)展的原則，即按照資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的要求，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)，加快新技術(shù)、新能源、新裝備的推廣應(yīng)用[1]。雖然城市軌道交通在同等運(yùn)量條件下城市軌道交通比汽車等能耗低三至四倍，但城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、設(shè)備數(shù)量眾多，其在運(yùn)營(yíng)過程中仍會(huì)消耗大量能源，且由于城市軌道交通屬公益性設(shè)施，公益性色彩濃厚，直接經(jīng)濟(jì)效益低，其運(yùn)營(yíng)收益往往低于社會(huì)平均收益水平。因此，為貫徹國(guó)務(wù)院的綠色發(fā)展理念，降低軌道交通的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是必然趨勢(shì)，有利于我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。
二、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)狀分析
城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本受多種因素的影響，其中固定資產(chǎn)折舊、籌資方式和資本成本、運(yùn)營(yíng)工作量、運(yùn)營(yíng)組織模式及管理模式等是主要影響因素[5]。其中，固定資產(chǎn)折舊、籌資方式、資本成本和運(yùn)營(yíng)工作量對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本具有直接影響，運(yùn)營(yíng)組織模式及管理模式對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本具有間接影響。
（一）我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本要素構(gòu)成比例現(xiàn)狀
軌道交通運(yùn)營(yíng)成本各項(xiàng)要素在成本構(gòu)成中的比例不同，對(duì)成本的影響也不相同。近年來(lái)我國(guó)市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本各要素構(gòu)成比例如圖3.1所示：
從圖3.1可以看出，人員工資及相關(guān)支出約占46%，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本約占20%，各項(xiàng)能耗電費(fèi)約占17%，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用約占9%，其他費(fèi)用占8%。其中，人工費(fèi)用幾乎占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的一半，甚至更高。以申通地鐵為例，申通地鐵2011年運(yùn)營(yíng)成本中人工費(fèi)用約占48.59%，電費(fèi)約占25.65%，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用約占7.32%[6]。
（二）我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)狀分析
以申通地鐵為例，申通地鐵自2001年始擁有上海地鐵一號(hào)線28列電動(dòng)客車、售檢票系統(tǒng)等資產(chǎn)的所有權(quán)和10年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，其主要從事軌道交通經(jīng)營(yíng)、開發(fā)和投資等業(yè)務(wù)，是我國(guó)第一家從事軌道交通投資運(yùn)營(yíng)的上市公司。
1.盈利能力分析
通過查詢申通地鐵年報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)，整理如表3.1所示。
從表3.1中可以看出，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入除2007至2008年略微上升之外，2008年以后呈逐年下降趨勢(shì)。由于軌道交通的營(yíng)業(yè)收入主要由平均票價(jià)和運(yùn)營(yíng)客流量?jī)蓚€(gè)因素決定，自2008年開始，上海加速地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐，地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度由2008年的235.20公里飛速發(fā)展至2011年的454.10公里，便捷的軌道換乘設(shè)計(jì)使得上海地鐵各線路的人均運(yùn)距縮短，地鐵一號(hào)線的平均票價(jià)亦受其影響而逐年降低。因上海市地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展導(dǎo)致的地鐵一號(hào)線平均票價(jià)攤薄，且由于地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后換乘客流比例提高以及新線路開通使得乘客們出行有了更多選擇，公司的票務(wù)收入亦受到一定影響，且2012年上海開始執(zhí)行營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，公司需要安裝營(yíng)業(yè)收入的3%繳納簡(jiǎn)易征收增值稅，因此公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均呈下滑趨勢(shì)。在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和成本大致同幅增長(zhǎng)的情況下，企業(yè)的毛利率自2007-2011年基本處于在逐下降趨勢(shì)，單位產(chǎn)品中分?jǐn)偟某杀驹谠黾?；?012年毛利率卻轉(zhuǎn)為大幅度上升，其主要原因是2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本大幅下降導(dǎo)致，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本減少的主要原因是通過與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司重新簽訂了資產(chǎn)使用協(xié)議，將資產(chǎn)使用費(fèi)從每一列次1250元下調(diào)至468元，從而致使2012年資產(chǎn)使用費(fèi)下降了約1.57億元，因此若按照重新簽訂協(xié)議之前的資產(chǎn)使用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，公司2012年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本應(yīng)為72795萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)為-849萬(wàn)元，公司2012年實(shí)際處于虧損狀態(tài)?？傮w來(lái)說，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率是一直處于下降狀態(tài)的。從凈資產(chǎn)收益率來(lái)看，公司從2007年的13.45%下降至2012年的9.52%，下降幅度達(dá)到3.93%，而由于2012年資產(chǎn)使用費(fèi)的調(diào)低，實(shí)際下降幅度是高于3.93%的?？梢姡究傮w效率是處于下降趨勢(shì)的。
2.現(xiàn)金流量分析
從企業(yè)的現(xiàn)金流量表中摘取相關(guān)數(shù)據(jù)整理如表3.2所示。
通過比較可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~比總體上呈遞增趨勢(shì)，主要是由于“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出”項(xiàng)目減少的幅度超過了“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入”項(xiàng)目減少的幅度，而2012年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少主要原因是資產(chǎn)使用費(fèi)的調(diào)低1.57億元所致，若按照調(diào)整之前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，則2012年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出為73428萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出總體上呈上升趨勢(shì)，因此經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量?jī)纛~實(shí)際呈遞減趨勢(shì)。2007年申通地鐵享受上海浦東新區(qū)內(nèi)資企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，實(shí)際執(zhí)行稅率為15%，但根據(jù)新企業(yè)所得稅法和實(shí)施條例，公司2008-2011年度執(zhí)行新的企業(yè)所得稅稅率，且每年執(zhí)行稅率均不等，2012年起所得稅稅率為25%。計(jì)算可知申通地鐵的平均適用所得稅稅率為20.67%，同時(shí)需要繳納各項(xiàng)稅金3.3%左右，且企業(yè)支付的各項(xiàng)稅費(fèi)總體上也呈增加趨勢(shì)，可見企業(yè)的成本較高。從表3.2中可以發(fā)現(xiàn)。企業(yè)固定資產(chǎn)折舊費(fèi)基本處于逐年增加的趨勢(shì)，且企業(yè)每年幾乎靠銀行貸款在維持運(yùn)營(yíng)和償還舊的貸款，但償還的金額逐漸超過新借入的金額，說明企業(yè)逐漸開始有能力償還貸款。
申通地鐵的企業(yè)盈利能力有所增加，但效率卻在下降。自2007年，上海軌道交通開始網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，且初具規(guī)模，越來(lái)越多的市民享受到軌道交通網(wǎng)絡(luò)的便捷。但同時(shí)因網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后換乘客流比例越來(lái)越高和軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策的實(shí)施，且平均票價(jià)自2009年開始逐年降低，因而導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)收入自2009年開始也呈逐年降低趨勢(shì)。由于企業(yè)的壟斷性，造成了企業(yè)的效率總體降低，競(jìng)爭(zhēng)力下降。
3.客運(yùn)成本分析
為進(jìn)一步對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行考察，根據(jù)地鐵一號(hào)線的近年客流量，整理如表3.3所示。
表3.3中“支付的其他與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的現(xiàn)金”主要包括辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、咨詢費(fèi)等。由表3.3可知，2007-2010年客運(yùn)量逐年遞增，其中2010年漲幅最大，主要是由于2010年上海世博會(huì)的舉行持續(xù)了半年，為軌道交通帶來(lái)了時(shí)間高強(qiáng)度的客流高峰，自2011年由于世博會(huì)的結(jié)束，客流量相對(duì)下滑。根據(jù)人均客運(yùn)成本運(yùn)行趨勢(shì)可知，2007-2010年人均客運(yùn)成本基本維持在2.22左右，而近年來(lái)平均票價(jià)為僅為2.5左右。2011-2012年人均客運(yùn)成本雖有所下降，但下降的原因主要是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少所致，而2011年導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅下降的原因是經(jīng)營(yíng)性應(yīng)付項(xiàng)目的增加和新增資產(chǎn)折舊的增加引起的，2012年下降的原因是資產(chǎn)使用費(fèi)調(diào)整使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出大幅減少所致。由于2012年資產(chǎn)使用費(fèi)下降了約1.57億元，若按照資產(chǎn)使用費(fèi)調(diào)整以前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，則經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出為73428萬(wàn)元，人均客運(yùn)成本為2.22萬(wàn)元/萬(wàn)人次。所以從嚴(yán)格意義上來(lái)講，人均客運(yùn)成本并沒有實(shí)質(zhì)性的下降。由此可見，人均客運(yùn)成本依然維持在較高水平。
三、香港城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制
香港地鐵公司被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務(wù)及高成本效率見稱，經(jīng)過30多年的探索和經(jīng)驗(yàn)，形成了不依靠政府補(bǔ)貼并連年盈利的可持續(xù)發(fā)展局面，這與其運(yùn)營(yíng)成本有效的控制是密不可分的，其運(yùn)營(yíng)成本控制的方法值得我們借鑒。
（一）高效的資產(chǎn)管理水平
港鐵公司通過高效的資產(chǎn)管理，降低資產(chǎn)壽命期內(nèi)的成本，延長(zhǎng)設(shè)備設(shè)施的服務(wù)周期，提升資產(chǎn)商業(yè)價(jià)值。持續(xù)改進(jìn)在其鐵路資產(chǎn)和所有配套設(shè)施保持最佳工作水平上起著關(guān)鍵的作用，為了達(dá)到這一目的，港鐵通過建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理框架，能有效地識(shí)別和控制相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，專注于捕捉價(jià)值，在期望的服務(wù)水平和所需資源的成本之間取得適當(dāng)?shù)钠胶猓?-7年對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備做一次資產(chǎn)評(píng)估，以確保其主要資源的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這些制度取得了很好的效果，大大提高了設(shè)備的壽命周期。
（二）精湛的養(yǎng)護(hù)維修策略
為了降低運(yùn)營(yíng)成本，港鐵制定資源共享、減少浪費(fèi)的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)和策略。通過站群控制、全面運(yùn)營(yíng)等措施，成立工作改善小組，以較少的人員配備，達(dá)到了較高的服務(wù)能力。港鐵目前已將車站內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備（信號(hào)及通信系統(tǒng)除外）的第一線維修放在了車務(wù)部門，設(shè)備的維修與使用合二為一，由車站人員進(jìn)行，使得設(shè)備的操作者對(duì)設(shè)備的性能及狀態(tài)有了更加深入的認(rèn)識(shí)與掌握。這也是更多成熟地鐵發(fā)展到一定階段所采取的管理模式。
且港鐵車輛維修人員配備為一人一節(jié)車，綜合維修人員則按車站和區(qū)間考慮。通過設(shè)立設(shè)備表現(xiàn)改善小組，降低設(shè)備壽命期成本，提升設(shè)備的使用年限。這些措施大大提高了人員和設(shè)備的服務(wù)效率。
（三）卓越的創(chuàng)新思維
電力和基礎(chǔ)設(shè)施是與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)有關(guān)的最大的非薪酬開支，港鐵一直致力于研究能源效率利用問題，以確保其資源利用最大化。港鐵不斷創(chuàng)新，不斷尋找新的方法來(lái)使軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中的能源效率最大化。在鐵路系統(tǒng)上，通過慣性來(lái)微調(diào)速度和加速度，從而減少電機(jī)運(yùn)行時(shí)間，回收和再利用列車運(yùn)行時(shí)列車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的能量，在高峰和非高峰時(shí)段優(yōu)化隧道通風(fēng)風(fēng)扇以節(jié)省能源，同時(shí)與香港科技大學(xué)合作開發(fā)專門的定制LED照明系統(tǒng)為列車實(shí)現(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)高達(dá)50%的能源節(jié)約等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。此外，港鐵積極鼓勵(lì)員工在安全、工作效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)提高等方面提出創(chuàng)新的理念，一方面可以培養(yǎng)員工的創(chuàng)造性思維，另一方面有助于提高設(shè)備的可靠性，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，簡(jiǎn)化工作流程，提高安全標(biāo)準(zhǔn)[8]。
四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制建議
（一）精簡(jiǎn)人員，降低人工成本
軌道交通實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以后，部門人員繁多，管理網(wǎng)絡(luò)幅度過大，易導(dǎo)致人員管理綜合水平跟不上企業(yè)高速發(fā)展的形式。且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中用于人工費(fèi)用所占比例往往占總成本的一半，甚至更多。為此，運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)實(shí)行人員精簡(jiǎn)，建立科學(xué)合理的崗位用人機(jī)制，降低運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。
首先應(yīng)合理安排人員，積極穩(wěn)妥地實(shí)行人員精簡(jiǎn)，按專業(yè)和工種合理配置崗位技術(shù)人員，力求做到不重疊、不超編。如可對(duì)電調(diào)與環(huán)調(diào)進(jìn)行合崗，電、環(huán)調(diào)合崗是未來(lái)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)，合崗后的電調(diào)與環(huán)調(diào)在業(yè)務(wù)上相通，進(jìn)而會(huì)節(jié)省很大的人力資源。其次，應(yīng)加大培訓(xùn)力度，不斷提高職工綜合素質(zhì)。車輛及各用電設(shè)備的工作效率與相應(yīng)的使用者有著直接的聯(lián)系。高技術(shù)水平的操作和使用，能夠有效地減少檢修頻率，增加設(shè)備機(jī)器的使用壽命，同時(shí)做到節(jié)能省電，降低用電能耗。可借鑒香港地鐵公司的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于新員工要專注于其訓(xùn)練和發(fā)展，包括崗位輪換、熟悉程序等，使員工技能達(dá)到一個(gè)新的高度，幫助學(xué)員快速融入自己的新角色；對(duì)于老員工，要定期制定員工綜合發(fā)展及再培訓(xùn)計(jì)劃，包括內(nèi)部和外部訪問和行動(dòng)學(xué)習(xí)項(xiàng)目，持續(xù)不斷地挖掘員工的高潛力，做到以少量人員實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。第三，優(yōu)化績(jī)效考核機(jī)制。通過量化每個(gè)職工的工作職責(zé)，所有員工包括執(zhí)行董事都進(jìn)行年度績(jī)效考核，審查的目的是評(píng)估每個(gè)員工的表現(xiàn)，并給予相應(yīng)的反饋和認(rèn)可，以促進(jìn)進(jìn)一步發(fā)展。
（二）完善預(yù)算管理體制，實(shí)行定額管理
引入戰(zhàn)略成本管理思想，根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件選擇適合企業(yè)自身高效發(fā)展的控制運(yùn)營(yíng)成本方法。對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，乘客開始追求軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度、服務(wù)滿意度以及安全度等多樣化的服務(wù)需求。從我國(guó)軌道交通目前的發(fā)展來(lái)看，軌道交通運(yùn)營(yíng)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)是減少虧損，實(shí)現(xiàn)成本的逐年下降，從而實(shí)現(xiàn)邊際效益最大化，以最少的投入獲得最大的收益。因此，對(duì)我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說，完善目前預(yù)算制度，強(qiáng)化預(yù)算的彈性控制和硬性約束，實(shí)行定額管理具有重要意義。定額管理是成本控制的基礎(chǔ)，是利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財(cái)力的一種管理方法。按照預(yù)算定額，對(duì)各項(xiàng)相關(guān)費(fèi)用實(shí)行層層分解、分配，直到最基層的成本中心，以約束和控制各項(xiàng)費(fèi)用的最終使用者節(jié)約及合理用款。
實(shí)行定額管理，可節(jié)約使用原材料，合理組織勞動(dòng)，調(diào)動(dòng)勞動(dòng)者的積極性，提高設(shè)備利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，有利于降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展具有重要作用。
（三）合理控制設(shè)備設(shè)施的更新和維護(hù)費(fèi)用
城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)，不僅工作量大，技術(shù)要求高，而且還面臨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，可用于維護(hù)的時(shí)間有限以及設(shè)施地理分布分散等困難。軌道交通的設(shè)備都有相應(yīng)的折舊年限，要對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，這部分費(fèi)用在運(yùn)營(yíng)成本中是必不可少的。
首先要加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)工作。要根據(jù)不同的設(shè)備制定相應(yīng)的保養(yǎng)計(jì)劃，做好保養(yǎng)工作，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，（下轉(zhuǎn)第158頁(yè)）（上接第156頁(yè)）延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少故障次數(shù)，節(jié)約維修成本。因此保養(yǎng)工作要從源頭抓起，防止以修代養(yǎng)。其次對(duì)設(shè)備的常規(guī)檢查工作必須不折不扣地執(zhí)行。常規(guī)檢查工作能夠有效排查設(shè)備的故障隱患，減少設(shè)備故障頻率，有助于有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。最后是要加快設(shè)備的更新?lián)Q代。一般來(lái)說往往會(huì)有一些設(shè)備不堪重負(fù)，不得不依靠設(shè)備大修以及各級(jí)維護(hù)來(lái)支撐，昂貴的人力和物力可能超過了其本身創(chuàng)造的價(jià)值。因此，對(duì)于此類設(shè)備應(yīng)該合理控制其更新和維護(hù)費(fèi)用，該廢則廢，這對(duì)盤活企業(yè)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。
（四）積極尋求環(huán)保節(jié)能運(yùn)行模式，降低運(yùn)行能耗
能耗在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)著很大的比重，節(jié)能已經(jīng)成為我國(guó)日益關(guān)注的焦點(diǎn)問題。軌道交通運(yùn)用的各類主要設(shè)備由電力驅(qū)動(dòng)，僅有少量輔助設(shè)備消耗煤氣、燃油等能源，另外在運(yùn)營(yíng)過程中也消耗少量的水資源。因此，軌道交通的主要能源是電力，這也是節(jié)能的主要控制對(duì)象。根據(jù)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，軌道交通總用電量中牽引用電約占50%至60%，車站及區(qū)間動(dòng)力照明用電約占40%至50%。對(duì)于地下車站，其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗約占整個(gè)車站總用電量的50%至60%。因此我們要具有創(chuàng)新意識(shí)，不斷探索節(jié)能減排運(yùn)行模式，突破節(jié)能減排技術(shù)，降低用電量大的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備能耗，是軌道交通環(huán)保節(jié)能的重點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)城市軌道交通長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)具有重要意義。
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作者簡(jiǎn)介：
第7篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
可以作為例證的是，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)委員會(huì)主任、中國(guó)地鐵工程咨詢公司總工程師、中國(guó)工程院院士施仲衡接受《瞭望東方周刊》專訪時(shí)的描述，目前中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2500多公里，81.7%為地鐵，遠(yuǎn)高于30%的國(guó)際水平。
中國(guó)因此成為全球地鐵線路最長(zhǎng)、在軌道交通中占比最高的國(guó)家。
然而以北京為例，雖然2008年北京奧運(yùn)會(huì)以來(lái)大力發(fā)展以地鐵為主的公共交通，但至少在市民感受上，交通卻愈加擁堵。而且在里程大量增長(zhǎng)的同時(shí)，地鐵自身也顯得難堪重負(fù)。
作為中國(guó)權(quán)威的地鐵專家，施仲衡卻不主張更加劇烈地繼續(xù)擴(kuò)張地鐵路網(wǎng)。
因?yàn)槌藫Q乘、節(jié)能等諸多技術(shù)問題，中國(guó)地鐵也面臨一些更深層次的挑戰(zhàn)，其中很多并非地鐵系統(tǒng)自身所能克服。
比如地鐵建設(shè)需要追趕、配合經(jīng)常變動(dòng)、深浸長(zhǎng)官意志的城市規(guī)劃，由此顯得凌亂而疲憊。
以為多個(gè)城市提供地鐵建設(shè)咨詢的經(jīng)歷，施仲衡在接受本刊專訪時(shí)，表達(dá)出對(duì)于“市長(zhǎng)決策”的強(qiáng)烈反感。
他強(qiáng)調(diào)，軌道交通并非就是地下鐵道。
地鐵建設(shè)在中國(guó)已經(jīng)不只是城市交通領(lǐng)域的問題。它已經(jīng)深刻而直接地反映出整個(gè)國(guó)家發(fā)展過程中的諸多挑戰(zhàn)。
換市長(zhǎng)了，直線改環(huán)線
《瞭望東方周刊》：為什么這么多年來(lái)一直在講解決城市交通問題，結(jié)果大城市的交通越來(lái)越堵、地鐵越來(lái)越擠？
施仲衡：擁堵的問題要從規(guī)劃說起，咱們現(xiàn)在的規(guī)劃老是變化。軌道交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，但城市規(guī)劃卻一調(diào)再調(diào)。比如最近有副部長(zhǎng)講的北京天通苑的問題。我們?cè)谧畛鯇彶楸本┑罔F五號(hào)線的時(shí)候，規(guī)劃里面就沒有天通苑站。那時(shí)候客流預(yù)報(bào)單位給出的客流預(yù)報(bào)，跟后來(lái)通車之后的實(shí)際客流出入很大。
城市規(guī)劃老是在變化。比如北京 CBD現(xiàn)在越來(lái)越往東。那些在高樓里上班的人，多數(shù)并不住在附近，他們每天上班都要有來(lái)回，這就給交通帶來(lái)壓力。
同志說交通擁堵是個(gè)大難題，并提出來(lái)要科學(xué)規(guī)劃。現(xiàn)在不光北京，全國(guó)都是規(guī)劃不固定，經(jīng)常調(diào)整。城市規(guī)劃一調(diào)整，城市的軌道交通規(guī)劃就要跟著改變。一改就有了很多問題。比如原來(lái)預(yù)計(jì)客流高峰3萬(wàn)人，城市規(guī)劃變化之后這個(gè)數(shù)字變成5萬(wàn)人，通車后就很擁擠，就得限流。
規(guī)劃是基礎(chǔ)，地鐵的規(guī)劃跟城市的規(guī)劃應(yīng)該密切結(jié)合，城市規(guī)劃要穩(wěn)定、要立法，不能隨便改動(dòng)?，F(xiàn)在我們很大的問題，就是新市長(zhǎng)來(lái)了、提出新要求，結(jié)果就要改線路。廣州本來(lái)是在南北和東西客流最大的地方規(guī)劃修地鐵，但是新市長(zhǎng)來(lái)了之后，要求修環(huán)線。這個(gè)問題說起來(lái)容易，但修環(huán)線與每個(gè)直線都要有換乘站，修好的地鐵再修換乘站，這就存在很多問題。
再比如1987年上海一號(hào)線審查可行性報(bào)告的時(shí)候，只考慮到本身建設(shè)，當(dāng)時(shí)我們提出人民廣場(chǎng)和徐家匯是不是應(yīng)該有換乘的設(shè)計(jì)？建議可行性報(bào)告里要考慮到。上海的工程師卻表示沒法考慮。到后來(lái)修建地鐵二號(hào)線建設(shè)換乘站的時(shí)候，難度就變得非常大，結(jié)果不僅是一改再改，到現(xiàn)在人民廣場(chǎng)的換乘仍然不方便。
交通交通，相交的地方暢通才是交通，這樣的規(guī)劃才合理。一個(gè)很典型的例子，在建設(shè)北京地鐵一號(hào)線西單站的時(shí)候，我們就提出來(lái)地面是東西的交通，不要紅綠燈，下邊過南北的線路，再下去是東西的地鐵車站，再下面是南北的車站。這個(gè)規(guī)劃當(dāng)時(shí)交到發(fā)改委討論了8次，最后到市里審批時(shí)領(lǐng)導(dǎo)就是不同意。最終的結(jié)果是車站往東移動(dòng)，西單地鐵站距離路中心190米，這樣四角的客流非常不方便。
這是典型的行政命令，不是科學(xué)民主的決策。現(xiàn)在中央提出民主決策是非常重要的，要以科學(xué)的態(tài)度，進(jìn)行民主討論后再?zèng)Q策。我去法國(guó)波爾多考察，他們最早要在市中心修5到10公里地鐵，但是規(guī)劃提交議會(huì)討論時(shí)，議會(huì)不同意。因?yàn)榈罔F造價(jià)高、時(shí)間長(zhǎng)，討論后變成修建有軌電車。最后他們用建設(shè)5公里地鐵的費(fèi)用建成了20公里的有軌電車。這就說明，規(guī)劃要立法，決策要科學(xué)民主。
交通擁堵是個(gè)大難題，從最上頭，城市規(guī)劃就沒有進(jìn)行很好的考慮。實(shí)際上，城市的人口與城市的資源、城市的環(huán)境要相結(jié)合。如果沒有那么多資源，人口卻無(wú)限發(fā)展，土地資源、水資源都會(huì)是大問題。
城市的承載能力，與資源、土地、供電、交通等都有關(guān)系。交通也是一種資源，有一段時(shí)期，北京要求建設(shè)建筑物首先評(píng)審交通是不是可行，然后再規(guī)劃作決定，但后來(lái)也就不提了。
北京提出要建設(shè)宜居城市，如果資源不夠，連出門都擁堵，如何實(shí)現(xiàn)宜居？
地鐵和公共汽車在競(jìng)爭(zhēng)
《瞭望東方周刊》：過去說車多，是由于公共交通不方便。這些年用了很大力氣發(fā)展公共交通，為什么不見緩解？
施仲衡：一個(gè)城市空氣污染、出行不便，大家才開汽車出門。公共交通如果非常方便、非常舒服，為什么還自己開車？上世紀(jì)50年代，在莫斯科乘坐地鐵就非常方便，住的地方有短距離的公共汽車，可以把附近的居民送到地鐵站。
地鐵為什么叫做骨干交通？大客流應(yīng)該在地鐵上通過，邊上才是公共汽車。比如香港，公共汽車可以把乘客方便地送到地鐵站?，F(xiàn)在我們的公共汽車與地鐵線路變成了競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而不是互補(bǔ)的關(guān)系。
當(dāng)初從復(fù)興門到八王墳的地鐵線路修好了，地面上公共汽車仍然平行運(yùn)行。我們提意見，地面交通應(yīng)該把邊上的客流送到地鐵，但是地面公交卻不同意。這是非常不合理的。
交通擁堵的原因很多，錯(cuò)綜復(fù)雜。最重要的就是規(guī)劃，規(guī)劃要合理。地面建筑物與交通的關(guān)系、與公共交通的關(guān)系……應(yīng)該把他們?nèi)诤蠟橐惑w考慮。
這個(gè)問題，絕對(duì)不能市長(zhǎng)說了算，市長(zhǎng)應(yīng)該只是執(zhí)行者。1977年我去日本考察的時(shí)候，他們介紹軌道交通規(guī)劃是經(jīng)過議會(huì)審批的，市長(zhǎng)是按照議會(huì)審批的結(jié)果去執(zhí)行。規(guī)劃不能修改，如果修改，方案仍然要經(jīng)過議會(huì)批準(zhǔn)。
我們的問題是，規(guī)劃的前期工作做得不夠。地鐵應(yīng)該是修在市中心解決擁堵問題的，北京在還沒有修好市中心線路的時(shí)候，就開始建設(shè)十三號(hào)線。當(dāng)初評(píng)審的時(shí)候很多人就不同意，認(rèn)為應(yīng)該首先修建南北市中心線路，等建成路網(wǎng)之后，再往外修。不然地鐵就不能充分發(fā)揮作用。
從規(guī)劃開始，交通與城市的發(fā)展、與城市資源應(yīng)該是一體化的。能統(tǒng)一考慮這些問題，確實(shí)是個(gè)難題，但這個(gè)問題必須得解決。如果不解決，老百姓就得天天受罪。地鐵是最大的民生工程，高鐵一年也就坐兩次，但是地鐵每天都得坐，可能每天上下班都受罪。
《瞭望東方周刊》：目前我們國(guó)家的城市軌道交通狀況如何？
施仲衡：根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我們國(guó)家的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2500多公里，其中絕大多數(shù)都是地鐵，比例甚至到了81.7%，是全球地鐵線路最長(zhǎng)、占比最高的國(guó)家。國(guó)外這個(gè)比例一般是30%。比如倫敦，他們的地鐵達(dá)到410公里，修了100年了。北京現(xiàn)在已經(jīng)有465公里，我們才修了幾十年。
最初我們修地鐵考慮的是戰(zhàn)備。我1959年從蘇聯(lián)回來(lái)就開始修地鐵，當(dāng)時(shí)國(guó)防部定的是120米深。我找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，說120米太深了，世界上都沒有這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，難度太大。后來(lái)中央開會(huì)，研究決定地鐵采取淺埋加防護(hù)的辦法，最深的地方是二號(hào)線的西直門站，只有27米。
最初考慮戰(zhàn)備，后來(lái)才開始考慮交通。雖然地鐵在不斷延伸，但是按照地下鐵道設(shè)計(jì)的原則，應(yīng)該就在市中心，長(zhǎng)度一般20到30公里。如果到更遠(yuǎn)的郊區(qū)縣，就應(yīng)該換乘汽車。出了市中心，就應(yīng)該用區(qū)域線或者有軌電車。
城市軌道交通應(yīng)該是多制式的，不能限于地鐵，應(yīng)該因地制宜，需要什么修什么。地鐵的造價(jià)最貴，每公里6億到8億元，輕軌和地面有軌電車成本依次降低?，F(xiàn)在國(guó)家批復(fù)了28個(gè)城市的地鐵線路，包括一些二三線的城市也在修地鐵。有些城市負(fù)責(zé)人還宣稱地鐵的修建水平不能低于北京，這個(gè)趨勢(shì)不得了。很多地方顯然更適合有軌電車或者輕軌，在地面運(yùn)行可以節(jié)省空調(diào)的電力，還可以節(jié)省照明和自動(dòng)扶梯等設(shè)備的用電。
地鐵的很多社會(huì)效益實(shí)際上沒有辦法準(zhǔn)確計(jì)算。但是地鐵建設(shè)應(yīng)該遵循因地制宜的原則，能地上的不要地下，能地面的不要高架。
最近沈陽(yáng)修了近60公里有軌電車，只花了一年半時(shí)間，投資是58個(gè)億，平均一公里不到1億，又便宜又快。地鐵里面的關(guān)鍵問題是換乘，乘客一般會(huì)花很多時(shí)間換乘，上下扶梯、走站臺(tái)等等非常費(fèi)勁，但是有軌電車的站臺(tái)就非常簡(jiǎn)單，又省電又方便。所以從規(guī)劃開始就要考慮用什么樣的方式來(lái)建設(shè)。
政府修地鐵的錢應(yīng)該補(bǔ)助醫(yī)療
《瞭望東方周刊》：雖然社會(huì)效益沒法準(zhǔn)確計(jì)算，但軌道交通還是有經(jīng)濟(jì)賬可以算的，怎么看待這個(gè)問題？
施仲衡：軌道交通投資太大，近期效益就是個(gè)難題，要想辦法提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵一公里投資達(dá)到6億到8億，這些資金里面包括30%到40%的城市資金，還有約70%的貸款。貸款就有6%以上的利息。
現(xiàn)在一些市長(zhǎng)只知道要快修地鐵，但是不管還貸款的問題。一方面貸款要還本付息，另一方面還有折舊問題，還有土建費(fèi)用、車的費(fèi)用等?，F(xiàn)在修地鐵的錢，要子孫去還，代價(jià)是非常大的，錢早晚還是從老百姓的稅收里面拿。
深圳就提出以后的四號(hào)線、六號(hào)線和八號(hào)線都不要市政府的一分錢，自負(fù)盈虧。這樣市民沒有更大負(fù)擔(dān)，財(cái)政的錢可以用到其他民生領(lǐng)域。實(shí)際上我們的教育、醫(yī)療的經(jīng)費(fèi)都很少。
前些日子看新聞，說北京財(cái)政對(duì)公交補(bǔ)貼達(dá)到180億，費(fèi)用高得嚇人，相當(dāng)于對(duì)醫(yī)療的補(bǔ)助。我去核實(shí)了，地鐵虧損18個(gè)億，其余部分是對(duì)公交的補(bǔ)貼?，F(xiàn)在很多公交車是跑空車，這里面政府補(bǔ)貼得太多了，這些費(fèi)用應(yīng)該投入到教育等民生領(lǐng)域。
地鐵應(yīng)該降低投入、提高效益、開源節(jié)支、減少建設(shè)費(fèi)用，充分利用沿線的土地價(jià)值?，F(xiàn)在香港已經(jīng)做到了，深圳也在做這個(gè)工作。比如深圳的三號(hào)線是高架線路，耗電量低，去年實(shí)現(xiàn)盈利4000萬(wàn)元。建設(shè)地鐵一方面解決擁堵問題，同時(shí)還要減少人民的負(fù)擔(dān)。
地鐵的節(jié)能也非常重要。供電部門給我講，20公里地鐵線路一年耗電達(dá)到1億度。北京市規(guī)劃將來(lái)達(dá)到660公里地鐵線路，耗電總量太大了。
我們的電力是怎么來(lái)的？多數(shù)靠燒煤。
在地鐵耗電量方面，現(xiàn)在采取了很多措施，比如牽引用電上的節(jié)能減排措施，地鐵牽引用電大約占總用電的50%。
如何節(jié)省用電，目前在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了很多研究。比如原來(lái)地鐵用電是750伏電壓、三軌供電，后來(lái)變成1500伏電壓，這樣電壓加大、電流量減少，總體耗電量減少。比如廣州地鐵四號(hào)線和深圳地鐵三號(hào)線，大概節(jié)能20%。
在深圳，目前正在進(jìn)行三個(gè)課題研究，包括用更高的3000伏電壓以及車輛靈活編組試驗(yàn)。現(xiàn)在是高峰時(shí)間行車密度高、低峰時(shí)間行車密度低。如果行車密度不降低，行車間隔時(shí)間不拉長(zhǎng)的話，減少編組也能實(shí)現(xiàn)節(jié)省用電的問題?，F(xiàn)在高峰時(shí)間兩分鐘一班車，在低峰時(shí)間同樣不能讓乘客等待時(shí)間過長(zhǎng)，可以在低峰時(shí)間減少車輛的編組，比如把8級(jí)編組變成4級(jí)編組。目前深圳正在進(jìn)行這個(gè)研究。
還有車輛編組、車輛自動(dòng)化、信號(hào)系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等方面。目前北京有一條線路正在進(jìn)行研究，希望能從信號(hào)系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)節(jié)電。另外深圳地鐵研究的第三個(gè)課題，就是牽引制動(dòng)的節(jié)能減排問題。車輛在制動(dòng)的時(shí)候同樣可以節(jié)省電能，比如在行車密度大的時(shí)候，把制動(dòng)的能量轉(zhuǎn)移到另外一輛車上。
但講技術(shù)推廣還是很難的。比如750伏電壓變成1500伏，就受到一些專家的抵制。我們組織了15位供電方面的專家，在廣州開會(huì)研究、又在深圳開會(huì)，最后一致認(rèn)為沒有不安全的問題。
第8篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
關(guān)鍵詞:燃油稅;節(jié)能減排;經(jīng)濟(jì)學(xué)分析;展望理論
一、 引言
能源和環(huán)境是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱,當(dāng)前,全球氣候變暖、生態(tài)環(huán)境惡化、資源緊缺,世界各國(guó)為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng),突破能源、環(huán)境的瓶頸,正在積極尋求“節(jié)能減排”措施?？傮w上講,可以把節(jié)能減排的措施分為兩大類:技術(shù)革新和政策調(diào)控。例如,工業(yè)和建筑行業(yè)的節(jié)能減排主要依靠技術(shù)進(jìn)步,但是交通運(yùn)輸和社會(huì)消費(fèi)模式的節(jié)能減排很大程度上就要通過制定合適的政策來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理表明,能源的公共性和環(huán)境問題的負(fù)外部性,使得市場(chǎng)機(jī)制難以自行解決高能耗、高污染問題,因此,節(jié)能減排需要政府的參與 。
為了抑制燃油的不合理消費(fèi)和環(huán)境的污染,國(guó)務(wù)院于2008 年12 月《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》,決定于2009 年1 月1 日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革,征收燃油稅。所謂燃油稅,是將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅,通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系,從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。
國(guó)家開征燃油稅的目的是規(guī)范公路收費(fèi),體現(xiàn)公平稅負(fù),促進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。但目前我國(guó)做法是以取消的六項(xiàng)費(fèi)用為基準(zhǔn)相應(yīng)的提高成品油的消費(fèi)稅,以定額稅率、價(jià)內(nèi)征收燃油稅,這種單一不變的定額稅率制度很難真正體現(xiàn)資源的稀缺程度,無(wú)法激勵(lì)清潔能源的消費(fèi)與生產(chǎn),也忽視不同地區(qū)、不同消費(fèi)者的承受能力。因此,本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,首先分析征收燃油稅促進(jìn)節(jié)能減排的原因,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步分析固定稅率和累進(jìn)稅率所帶來(lái)的不同影響和預(yù)期,最后是完善燃油稅的思考。
二、 燃油稅促進(jìn)節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
征收燃油稅的重要目的是節(jié)能減排,合理的燃油稅將起到節(jié)能減排的作用。這主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn):
1. 價(jià)格效應(yīng)。價(jià)格效應(yīng)包括替代效應(yīng)與收入效應(yīng)。通過征收燃油稅,使私人邊際成本達(dá)到或接近邊際社會(huì)成本,本質(zhì)上就是提高燃油的價(jià)格,通過替代效應(yīng)與收入效應(yīng)促進(jìn)燃油資源的節(jié)約。替代效應(yīng)是消費(fèi)者面對(duì)一個(gè)新的無(wú)差別組合時(shí)價(jià)格變動(dòng)對(duì)消費(fèi)量的影響,替代效應(yīng)是通過相對(duì)降低替代品的價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn),主要表現(xiàn)在三方面:能源的替代效應(yīng),用其他清潔燃料來(lái)替代燃油,如 "油改氣"工程;其他交通工具的替代,如乘坐地鐵、公共汽車、騎自行車來(lái)替代駕車等;購(gòu)車的替代效應(yīng)。燃油稅使燃油價(jià)格升高,部分消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮選擇小排量的車。同時(shí),由于燃油價(jià)格的提高相對(duì)減少了消費(fèi)者收入,從而會(huì)減少消費(fèi),這被稱為收入效應(yīng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理可知,燃油作為正常品,其收入效應(yīng)與替代效應(yīng)同方向發(fā)生作用,從而加大了替代效應(yīng)的效果,進(jìn)一步減少了燃油的消費(fèi)。
2. 心里效應(yīng)。養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用是一年繳納一次的固定費(fèi)用,而燃油稅是每次加油時(shí)都要繳納的支出,屬經(jīng)常性支出。同樣數(shù)額的支出,一次繳納和多次繳納給人的感覺不同,即對(duì)人們的效用不同,多次繳納的負(fù)面效應(yīng)更大。該問題可以用展望理論模型分析。
根據(jù)kahneman和tversky(1992)提出的展望理論,其效用函數(shù)的表達(dá)式為
可見,同樣數(shù)額的支出,如果分為多次支出,對(duì)人們的負(fù)效用將會(huì)更大,人們?yōu)闇p少這種負(fù)效用,也將減少使用。因此,將養(yǎng)路費(fèi)改為稅收之后,即使是同樣數(shù)量的支出,但由于分?jǐn)傇诿看渭佑椭?在人們的心理效用函數(shù)的作用下,其負(fù)效應(yīng)會(huì)更大,從而激勵(lì)人們合理消耗,節(jié)約能源。
3. 競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說,為了增加汽車的銷量,采取先進(jìn)技術(shù)降低汽車的油耗,增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,從客觀上促進(jìn)了節(jié)能減排。
人們購(gòu)買汽車,是因?yàn)槠嚲哂惺褂脙r(jià)值。盡管汽車可能是身份、財(cái)富的象征,但是更多的油耗卻不是身份、財(cái)富的象征,隨著人們逐步深刻的認(rèn)識(shí)到能源、環(huán)境問題的嚴(yán)重性,人們節(jié)能減排意識(shí)會(huì)逐漸增強(qiáng),汽車的品牌、質(zhì)量以及低能耗、低污染會(huì)讓消費(fèi)者感到一種心理的滿足和社會(huì)責(zé)任的實(shí)現(xiàn),因此,節(jié)能環(huán)保汽車將更具競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)汽車企業(yè)應(yīng)該更加注重從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)能耗的降低,增強(qiáng)自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,從而帶來(lái)更大的銷量。
另一方面,低能耗汽車,由于其使用成本的降低,生產(chǎn)企業(yè)可以適當(dāng)提高其銷售價(jià)格,從而帶來(lái)更高的銷售收入、利潤(rùn)。
假定技術(shù)創(chuàng)新之前汽車的銷售價(jià)格為p1,百公里油耗為k1,如果壽命周期成本中只考慮購(gòu)買和燃油成本,則壽命周期總成本為c1=p1+k1sp,其中s為行使里程數(shù),p為征收燃油稅之前的油價(jià)。
假設(shè)燃油稅的稅率為50%,技術(shù)創(chuàng)新后百公里的油耗為k2(k21.5k2時(shí),壽命周期成本相同的情況下,p1>p2,即采用新技術(shù),使百公里油耗降低大于33.3%的情況下,汽車的銷售價(jià)格可以提高,提高幅度為sp(k1-1.5k2)。
因此,企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新,較低的油耗不僅可以使自己的產(chǎn)品在同類企業(yè)中更具有競(jìng)爭(zhēng)力,從而擴(kuò)大市場(chǎng)銷售量,而且還可以獲得較高的價(jià)格空間,從銷售量與價(jià)格兩方面增加銷售收入,從而實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)。由此看來(lái),燃油稅的實(shí)施的確有助于企業(yè)的技術(shù)革新。
三、 固定稅率與累進(jìn)稅率的節(jié)能減排分析
固定稅率是隨著耗油量的增減不發(fā)生變化的稅率,累進(jìn)稅率是隨著耗油量的增加而稅率提高。如果采用固定稅率,所有汽車將根據(jù)耗油量的固定比例繳納稅額;如果采用累進(jìn)稅率,那么耗油量多的汽車將繳納更多的稅額。比如,對(duì)于年耗油量2 000l以下(含2 000l)適用稅率為30%,對(duì)于年耗油量2 000l~3 000l(含3 000l)適用稅率為40%,年耗油量為3 000l~4 000l適用稅率為50%,以此遞增,則隨著耗油量的增加,稅率也是逐漸增加的,從經(jīng)濟(jì)的角度考慮累進(jìn)稅率對(duì)于減少汽車使用,節(jié)約能源起到更好的激勵(lì)作用。
但是累進(jìn)稅率促進(jìn)能源節(jié)約的作用也有其失效的時(shí)候,隨著累進(jìn)稅率的提高,可能會(huì)鼓勵(lì)擁有更多的汽車,更多的使用能源,造成累進(jìn)稅率激勵(lì)節(jié)約的失敗。事實(shí)上在汽車的壽命周期成本構(gòu)成中,購(gòu)買成本在不斷下降而使用成本具有不斷上升的趨勢(shì),較高的燃油稅可能導(dǎo)致一個(gè)家庭有購(gòu)買多于一輛的汽車,單位更是如此。根據(jù)燃油使用數(shù)量繳納稅額的累進(jìn)稅率一旦到達(dá)某個(gè)臨界值,就會(huì)鼓勵(lì)擁有更多的汽車,造成合成謬誤,如圖1所示。
事實(shí)上,我國(guó)中小企業(yè)偏多,這樣因權(quán)衡燃油累進(jìn)稅及購(gòu)車成本而增加的車輛在任何一個(gè)城市都不會(huì)是一個(gè)小數(shù)目,燃油累進(jìn)稅對(duì)于能源的節(jié)約可能會(huì)被抵減;另一方面車輛的增加無(wú)疑會(huì)造成交通的更加擁擠,因此而產(chǎn)生的擁堵成本則是更高。而且,由于交通的擁堵,造成行駛速度的減緩從而增加的污染物排放,而這種污染物排放卻一般不會(huì)計(jì)算,從而低估交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。
因此,如果要想通過燃油稅的征收達(dá)到節(jié)能減排的目的,合理的稅率設(shè)計(jì)是關(guān)鍵,一方面要通過價(jià)格的提高降低高耗油量,另一方面也要抑制可能帶來(lái)的以購(gòu)車代替燃油稅,從而帶來(lái)更大的污染。
四、 結(jié)束語(yǔ)
從上文分析可以看出,燃油稅的征收的確能夠起到促進(jìn)消費(fèi)者合理消費(fèi),節(jié)能減排以及促進(jìn)企業(yè)技術(shù)革新的作用。但目前所采用的價(jià)內(nèi)征收和單一固定稅率的實(shí)施方案可進(jìn)一步改進(jìn),采用價(jià)外征收、稅收差別待遇以及針對(duì)種環(huán)境目標(biāo)課征多種燃油稅和采用適當(dāng)?shù)亩惵识惙N等,才能更好的發(fā)揮燃油稅的節(jié)能減排的功能。同時(shí),應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到,社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性,應(yīng)全面系統(tǒng)考察燃油稅的制度績(jī)效,協(xié)調(diào)平衡好各方面的利益,適宜穩(wěn)妥推進(jìn),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快的發(fā)展。
第9篇：地鐵節(jié)能減排措施范文
引起霧霾的主要污染物是PM2.5，它是指空氣動(dòng)力學(xué)直徑小于等于2.5微米的顆粒物，其大小只有人類頭發(fā)直徑的1/20～1/30。PM2.5可以來(lái)自于大自然的風(fēng)揚(yáng)塵土、火山灰、森林火災(zāi)等，但更主要來(lái)自于人為排放，如煤煙塵、工業(yè)粉塵、機(jī)動(dòng)車尾氣、建筑及道路揚(yáng)塵、焚燒等，以及排放到大氣中的污染物經(jīng)過復(fù)雜化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的二次污染物。室內(nèi)PM2.5的重要來(lái)源是吸煙和人的活動(dòng)。
一年四季都有可能產(chǎn)生霧霾，如春季北方的沙塵暴、夏季的光化學(xué)反應(yīng)、秋季秸稈焚燒等都會(huì)引起霧霾，只不過冬季由于人為排放量大及氣溫低等特殊氣象條件，更容易在城市形成霧霾。
5項(xiàng)措施，防霾保健康
霧霾對(duì)人類有什么危害呢？首先，霧霾中的PM2.5會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成破壞，使空氣渾濁不清，引發(fā)道路擁堵、飛機(jī)延誤、交通事故等問題，長(zhǎng)期大氣PM2.5污染還會(huì)引起氣候變化，影響人類生活及大自然生態(tài)平衡等。其次，人過多吸入PM2.5，會(huì)對(duì)健康造成嚴(yán)重影響，如：加重原有的心腦血管和呼吸系統(tǒng)疾病，引發(fā)咳嗽、嗓子癢、鼻塞、眼睛癢等刺激癥狀，為感冒等上呼吸道疾病的傳播創(chuàng)造條件，導(dǎo)致哮喘等過敏性疾病的發(fā)生。
那么，面對(duì)霧霾，我們?cè)撊绾巫龊脗€(gè)人防護(hù)呢？
關(guān)門窗，少出門，戴口罩 遇霧霾天應(yīng)關(guān)閉門窗，盡量少出門，外出應(yīng)戴口罩。外出歸來(lái)，應(yīng)立即清洗臉、手及的皮膚。連續(xù)戴口罩的時(shí)間最好不要超過4小時(shí)，且要注意勤更換。
愛整潔，居室內(nèi)，常清潔 注意保持室內(nèi)整潔，打掃房間要使用濕抹布、濕拖布，勤洗窗簾、被套、床單，勤換衣物。
少運(yùn)動(dòng)，多休息，保睡眠 在霧霾天應(yīng)盡量取消戶外體育活動(dòng)，避免到人員嘈雜的公共場(chǎng)所，保證充足的休息時(shí)間，讓身體得到充分休養(yǎng)。
吃果蔬，喝開水，不偏食 為避免維生素缺乏、增強(qiáng)身體免疫力、提升防病能力，應(yīng)注意不偏食，多吃新鮮水果和蔬菜，多喝白開水，少吃刺激性食物。
若哮喘、若過敏，早就醫(yī) 霧霾中的細(xì)小顆粒物可能會(huì)使心血管疾病、哮喘及過敏性疾病復(fù)發(fā)或加重，因此心血管疾病、哮喘患者及過敏體質(zhì)的人，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間待在室外，更要避免高強(qiáng)度的戶外體育活動(dòng)，一旦出現(xiàn)疾病癥狀要及時(shí)就醫(yī)。
4點(diǎn)努力，減霾促健康
美好的環(huán)境需要大家共同營(yíng)造和維護(hù)，為了清新空氣，我們應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。
綠色出行，減排PM2.5 在空氣質(zhì)量好的時(shí)候，家庭減少開車，搭乘公交、地鐵等公共交通工具出行，或騎自行車、步行，既可鍛煉身體，又可為減排PM2.5出一份力。
少放鞭炮，戒煙 燃放煙花會(huì)使周圍空氣中PM2.5濃度急劇上升，造成局部重度空氣污染，吸煙是室內(nèi)空氣PM2.5污染的重要來(lái)源，應(yīng)提倡不燃放煙花鞭炮、戒煙、杜絕二手煙。
