新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
隨著中國邁進(jìn)了汽車社會(huì)，國內(nèi)市場對(duì)于汽車的需求量保持上升趨勢(shì)。在這個(gè)汽車消費(fèi)的“黃金時(shí)代”，企業(yè)對(duì)專業(yè)人才的需求與日俱增。汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2010年至2011年的井噴式增長后，已逐漸進(jìn)入穩(wěn)步增長、產(chǎn)業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。褪去了快速擴(kuò)張的“高燒”階段，國內(nèi)大型汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，在企業(yè)進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)型的同時(shí)，對(duì)于汽車行業(yè)各領(lǐng)域的人才數(shù)量需求空間加大，對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)提出了更高的要求，對(duì)汽車人才的需求朝著復(fù)合型的方向發(fā)展。
二、調(diào)查情況概述
1、調(diào)研目的從汽車市場為落腳點(diǎn)，調(diào)研方向?yàn)椤捌囀袌鲂枰裁礃拥钠嚾瞬拧保袑?shí)了解汽車企業(yè)對(duì)于汽車人才的要求，如需要具備哪方面能力、掌握何種專業(yè)技能、期望汽車專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后從事哪種職業(yè)。在大規(guī)模調(diào)研后，對(duì)調(diào)查的結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，得出汽車市場的人才供求關(guān)系，并提出針對(duì)性建議，使汽車專業(yè)學(xué)生能更加清晰的了解未來的發(fā)展道路，進(jìn)而對(duì)大學(xué)的學(xué)習(xí)生活進(jìn)行更加合理的規(guī)劃。
2、調(diào)研對(duì)象（1）汽車生產(chǎn)制造企業(yè)十堰市東風(fēng)商用車有限公司總部及各大專業(yè)廠、十堰市國企汽車企業(yè)人事部、十堰市私營汽車企業(yè)人事部、各大汽車企業(yè)人事部經(jīng)理。（2）汽車相關(guān)行業(yè)企業(yè)十堰市汽車4s店、十堰市汽車銷售個(gè)體戶、十堰市有關(guān)汽車的政府機(jī)構(gòu)、各地汽車人才招聘市場。（3）在校及畢業(yè)生十堰市汽車專業(yè)在校學(xué)生、已畢業(yè)學(xué)生。
3、調(diào)研方法調(diào)研采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、問卷調(diào)查、實(shí)地采訪等三種方法。網(wǎng)上調(diào)研具有時(shí)效意義，問卷調(diào)研更直接的反映情況，實(shí)地采訪調(diào)研更具有說服力。三種方法各具優(yōu)勢(shì)，調(diào)查結(jié)果相互輔助，以得出更為準(zhǔn)確且具有實(shí)際作用的結(jié)果。
三、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析
1、我國汽車產(chǎn)銷量分析從13年開始到14年，汽車增長的趨勢(shì)已經(jīng)變得比較緩慢，截至2014年底，我國汽車千人擁有量為105.83輛，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平。盡管汽車價(jià)格一降再降，但庫存量依舊居高不下，銷量增速也明顯放緩。由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車行業(yè)成績單顯示，我國上半年生產(chǎn)汽車1209萬輛，同比增長2.6%；銷售汽車1185萬輛，同比增長僅1.4%，產(chǎn)銷增速創(chuàng)2008年來的新低。
2、汽車行業(yè)未來發(fā)展前景（1）汽車后市場據(jù)中國調(diào)研的《2015年中國汽車后市場現(xiàn)狀調(diào)查與未來發(fā)展前景趨勢(shì)報(bào)告》顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。目前國內(nèi)正式注冊(cè)的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家。（2）國產(chǎn)汽車未來勢(shì)頭兇猛據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年整個(gè)汽車行業(yè)銷售下滑的情況下，國產(chǎn)汽車銷量同比增長45%。國產(chǎn)汽車近幾年除了技術(shù)方面提升大以外，價(jià)格也越來越親民，較高的性價(jià)比帶來更大的市場需求，可以預(yù)見未來的良好發(fā)展勢(shì)頭。（3）新能源汽車新能源汽車已成為汽車研究行業(yè)的潮流，其發(fā)展趨勢(shì)已成定局。跟隨國際上的研發(fā)潮流，近幾年國內(nèi)各大企業(yè)紛紛開始開展新能源汽車的研發(fā)工作。在媒體宣傳方面，新能源汽車已成為新的吸睛焦點(diǎn)，登上各大汽車行業(yè)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)頭條，由此可見人們對(duì)于新能源汽車的到來早已迫不及待。
3、汽車行業(yè)對(duì)本科人才需求現(xiàn)狀汽車行業(yè)人才還處于較大的需求時(shí)期。汽車科技人才相比汽車研發(fā)人才的需求多0.69萬，然而汽車科技人才的基數(shù)為汽車研發(fā)人員的兩倍。由此可見，汽車研發(fā)人員更具有行業(yè)競爭力。（2001～2012）中各類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量都有大幅度增長，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量的增長高于整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，但從企業(yè)平均擁有的研發(fā)人員數(shù)量來看，整車企業(yè)的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于改裝車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)。從研發(fā)人員所占從業(yè)人員的比例看，整車和改裝車企業(yè)相對(duì)較高，分別由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同樣的數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的表現(xiàn)卻不盡人意，僅有6.08%。通過以上數(shù)據(jù)不難理解，中國近年來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、零部件技術(shù)和改裝車技術(shù)發(fā)展速度明顯落后于整車技術(shù)發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)。
4、十堰市汽車行業(yè)對(duì)汽車人才的要求隨著進(jìn)入大學(xué)的門檻降低，大學(xué)生的數(shù)量增加，在招聘時(shí)，企業(yè)除了考察最基本的學(xué)歷外，對(duì)專業(yè)技能及其他能力也有著一定的要求。國企（東風(fēng)商用車有限公司）對(duì)大學(xué)生有著較高的要求，一本學(xué)歷、英語六級(jí)、會(huì)應(yīng)用作圖軟件、參加過競賽等都成為了其決定是否錄用的標(biāo)準(zhǔn)。與之相匹配的是國企較好的工資待遇與工作環(huán)境。對(duì)于民營企業(yè)（正和車身廠）而言，對(duì)于學(xué)歷要求的較低，但是對(duì)于綜合素質(zhì)的要求與國企類似。較低的錄用門檻代表工作待遇不可與國企相比較，例如正和車身廠是一個(gè)民營汽車車身零部件廠，工資待遇較差。4S店的規(guī)模與運(yùn)營專業(yè)程度決定了其對(duì)員工的要求。從和4S工作人員的交流中得知，店內(nèi)人員流動(dòng)性比較大。而工作待遇則主要由銷售業(yè)績決定，因此工資高低差距較大，很多員工在從業(yè)幾個(gè)月后就會(huì)離職。商用車每年招收的應(yīng)屆生總數(shù)在200人左右，二本院校車輛工程專業(yè)招收的學(xué)生比例為7%，就是大約14人。隨著近幾年汽車人才數(shù)量增加，招收而二本院校汽車專業(yè)學(xué)生的比例越來越小。據(jù)負(fù)責(zé)校招的人事經(jīng)理透漏，他們更樂意招收211、985高校畢業(yè)生。原因有以下兩點(diǎn)：（1）、生源好，就讀于這些高校的學(xué)生整體素質(zhì)較高；（2）、學(xué)校的資源好，學(xué)校給學(xué)生提供很多二本院校不能提供的學(xué)習(xí)硬件和軟實(shí)力。由此可見，對(duì)于沒有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆畢業(yè)生來說，較高的學(xué)歷和英語水平是進(jìn)入一個(gè)好的汽車企業(yè)必備“籌碼”。
5、二本院校汽車專業(yè)本科生學(xué)生希望就業(yè)的單位及能力要求通過調(diào)研大部分同學(xué)愿意進(jìn)入外資企業(yè)。在汽車行業(yè)中，較有實(shí)力的外資品牌都與大型國企進(jìn)行合資生產(chǎn)，因此結(jié)果可歸為與國企同類。從結(jié)果看，超過50%的同學(xué)都愿意到大型汽車企業(yè)工作。學(xué)生理解的“能力”與企業(yè)需求的“能力”差距是較大。企業(yè)較為看重的學(xué)習(xí)能力，而學(xué)生并沒有給予足夠重視。在企業(yè)看來，學(xué)習(xí)成績能夠直接反映所學(xué)知識(shí)的多少與好壞。企業(yè)重視的行為指的是語言，談吐，著裝，為人等，然而很多同學(xué)都沒有注意到這些方面。
6、研究生與本科的就業(yè)的區(qū)別在汽車企業(yè)中，研究生和本科生的工作待遇存在著較大的差別。從走訪的汽車企業(yè)中得知，招收進(jìn)來的研究生除了工資比本科生高，工作環(huán)境也有一定差距，研究生會(huì)被企業(yè)直接分配到研發(fā)中心工作，而本科生則會(huì)先到流水線工作，處理一些線上的機(jī)器問題，經(jīng)過一至兩年的基本輪崗鍛煉才會(huì)被分配到其他非流水線崗位，然而也不會(huì)被分配到研發(fā)崗位上。
四、調(diào)研結(jié)論與建議
根據(jù)調(diào)查結(jié)果的分析，可得出以下結(jié)論：第一，汽車專業(yè)本科生數(shù)量將會(huì)繼續(xù)增加，企業(yè)可挑選人才越來越多，因此汽車行業(yè)對(duì)人才素質(zhì)要求會(huì)更高，企業(yè)會(huì)更加傾向于選擇一本畢業(yè)生。第二，企業(yè)需要的技能大學(xué)生不重視，需求與供應(yīng)不相符。需要大學(xué)生重視自己能力的培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)與市場的需求進(jìn)行有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與鍛煉。第三，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展起決定性作用的研究型人才缺口很大，對(duì)于大學(xué)生來說是個(gè)機(jī)會(huì)，可以借此向更高的學(xué)歷發(fā)展——考研。就如何幫助二本院校汽車專業(yè)大學(xué)生更好的就業(yè)，給出以下幾點(diǎn)建議。
1、認(rèn)清就業(yè)形勢(shì)，完善自我素質(zhì)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展快，但就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。對(duì)于二本院校汽車專業(yè)學(xué)生來說，國企與大型民營企業(yè)進(jìn)入的門檻較高，而小型民營企業(yè)錄用門檻較低，但工作環(huán)境和工資待遇都差強(qiáng)人意。汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)眾多，擁有相關(guān)從業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人占據(jù)了很大一部分比例，對(duì)于應(yīng)屆畢業(yè)生來說是不小的挑戰(zhàn)。因此對(duì)于汽車專業(yè)的學(xué)生來說，認(rèn)清自己，按照企業(yè)和市場的需要完善自我，增加個(gè)人競爭力至關(guān)重要。
2、培養(yǎng)汽車專業(yè)學(xué)生需要的專業(yè)素質(zhì)（1）熟練掌握一門或多門外語在調(diào)查時(shí)企業(yè)表示，近幾年，中國各大汽車制造商開始在國外建廠，開辟國外發(fā)展中國家市場，特別是非洲市場，英語能力要能夠滿足基本的交流。另外，國內(nèi)很多大型企業(yè)都為中日合資或中德合資。作為汽車專業(yè)的學(xué)生，若能夠掌握德語、日語，將能大幅提升自己的競爭力。（2）專業(yè)課知識(shí)專業(yè)課知識(shí)的重要性就可想而知。作為大學(xué)中最重要的課程，無論是投身于考研還是在就業(yè)時(shí)，專業(yè)知識(shí)與技能都十分重要。作為汽車專業(yè)學(xué)生，汽車基本的構(gòu)造與運(yùn)動(dòng)原理要熟記于心。從網(wǎng)絡(luò)招聘環(huán)節(jié)可以看出，企業(yè)十分看重工作經(jīng)驗(yàn)，希望應(yīng)聘者對(duì)汽車行業(yè)和汽車本身都有足夠的了解。要想在大學(xué)期間對(duì)汽車有著進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，做到以下幾點(diǎn)：1、利用假期，到4S店或汽車修理廠兼職，這樣可以對(duì)汽車構(gòu)造有深入骨髓的了解；2、通過報(bào)刊雜志或者網(wǎng)絡(luò)資料，了解汽車行業(yè)。（3）汽車行業(yè)基本常識(shí)要了解作為一名汽車專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后將汽車行業(yè)“業(yè)內(nèi)人士”，因此具備汽車行業(yè)的基本常識(shí)必不可少。例如變速箱做的好的企業(yè)是德國ZF（采埃孚），日本愛信，日本JATAC，愛信的變速箱以經(jīng)久耐用而出名，工作性能穩(wěn)定。輪胎中比較好的品牌有：法國米其林、日本普利斯通、美國固特異、德國大陸（馬牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力運(yùn)動(dòng)能力好，馬牌舒適靜音性，普利司通比較耐磨，倍耐力安全系數(shù)比較高等等。（4）參加科研競賽大學(xué)里可以利用課余時(shí)間多參與一些工科類競賽，無論是現(xiàn)在的企業(yè)面試還是將來考研的面試，都特別重視競賽方面的經(jīng)歷。很多考研的同學(xué)在面試環(huán)節(jié)都能取得較高的分?jǐn)?shù)，卻在面試環(huán)節(jié)鎩羽而歸，部分原因就是缺少競賽方面的經(jīng)歷。
五、由“中國制造”走向“中國智造”將是未來的趨勢(shì)
第2篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
(訊)36氪研究院認(rèn)為：新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力主要來自于供給端產(chǎn)量大幅提升、需求端市場逐步成熟兩方面。其中，供給端政策紅利期接近尾聲，需求端市場因素逐步成主要驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)到2040年，全球電動(dòng)汽車銷量份額將超越內(nèi)燃機(jī)，達(dá)到54%。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可分為上游的動(dòng)力電池制造企業(yè)、中游的整車廠和下游的充電樁產(chǎn)業(yè)以及汽車后市場。本報(bào)告主要從動(dòng)力電池和整車廠兩個(gè)角度開展。
目前，動(dòng)力電池市場的主要品類是鋰離子電池?，F(xiàn)階段，我們更看好三元技術(shù)路線。投資標(biāo)的方面，我們認(rèn)為擁有技術(shù)創(chuàng)新能力和上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合能力的電池企業(yè)將在市場競爭中受益。其中，提供單一服務(wù)的PACK企業(yè)正在逐步成為夕陽產(chǎn)業(yè)，但如果其能在技術(shù)集約型的BMS環(huán)節(jié)建立自身技術(shù)壁壘，并能主動(dòng)出擊整合電芯企業(yè)，中短時(shí)期內(nèi)仍具備一定的投資價(jià)值。另外，伴隨規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場崛起，下一步我們將迎來鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。預(yù)計(jì)，鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模在2020年將達(dá)到百億規(guī)模?？傮w而言，我們建議“長期關(guān)注”核心環(huán)節(jié)—三元電芯類企業(yè)；“長期關(guān)注”鋰電材料回收企業(yè)；“中短期”關(guān)注PACK企業(yè)。
基于動(dòng)力電池高能量密度發(fā)展趨勢(shì)之上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將朝著集成化、智能化方向發(fā)展。在整車廠投資標(biāo)的方面，我們更看好那些在傳感器、動(dòng)力電池以及其他零部件等硬件供應(yīng)鏈方面具備獨(dú)特壁壘的整車企業(yè)。（來源：36氪 編選：中國電子商務(wù)研究中心）
全文鏈接：《2018新能源汽車行業(yè)報(bào)告》
第3篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
今年論壇的主題定得特別好一“下一步”。這使我想起著名作家柳青說過的一句話，“人生道路十分漫長，但緊要處常常只有幾步”。
十三五是大潮奔涌、革故鼎新的五年，中國汽車工業(yè)也正處在一個(gè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間的原因，今天我主要講點(diǎn)干貨。
圍繞下一步怎么走好，我講三個(gè)觀點(diǎn)：眼疾、手快、專注。
第一是眼疾，自主品牌要走好，首先要眼疾，必須看準(zhǔn)并把握汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)都進(jìn)入到增速換擋、提質(zhì)增效的新常態(tài)，我們必須要把握行業(yè)發(fā)展的自身邏輯。
總體看，在“十三五”期間有四個(gè)明顯趨勢(shì)：
一、是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為未來主要的技術(shù)潮流。新能源汽車和智能駕駛汽車將成為汽車業(yè)技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。
二、汽車制造業(yè)產(chǎn)能相對(duì)過剩，正在日趨加劇。增速放緩成為長期趨勢(shì)，近年來由于汽車市場需求增長放緩，汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率已經(jīng)連續(xù)五年下降，從2010年的80%降到2015年的64%，產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇車市競爭，產(chǎn)生巨大的擠出效應(yīng)。
三、多領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性的變化加劇。汽車發(fā)展面臨著新變局，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，乘用車和商用車的增速兩極分化，SUV和轎車增長率可以說判若云泥，新能源的產(chǎn)品爆發(fā)式增長。
從市場格局上看，領(lǐng)先企業(yè)快速推進(jìn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，這種分化的趨勢(shì)日趨明顯，整個(gè)行業(yè)的淘汰賽愈演愈烈。
在需求結(jié)構(gòu)上，消費(fèi)者對(duì)出行最核心的需求訴求始終未變，但對(duì)汽車這一產(chǎn)品的要求出現(xiàn)了環(huán)保、舒適、高效、便捷、娛樂、互聯(lián)、智能等多元化的方向。
四、汽車服務(wù)端的供給嚴(yán)重不足，汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域變革呼之欲出。相關(guān)調(diào)查顯示，2020年我國二手車市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，汽車養(yǎng)護(hù)維修市場規(guī)模將達(dá)到1.7萬億元，這種巨大的未來市場蘊(yùn)含著巨量的需求。所以，預(yù)計(jì)今年這一趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，我們向制造方向轉(zhuǎn)型的競爭壓力將越來越大。
從以上的分析可以看出汽車行業(yè)在新常態(tài)下，供需不對(duì)路、不平衡的問題還非常突出，既給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)會(huì)，也給我們帶來了巨大的挑戰(zhàn)，這就要求我們必須按照供給側(cè)的改革思路去改善和創(chuàng)新供給。
第二，自主品牌要走好下一步，必須要手快。
要做好加緊重組，率先完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來世界汽車的突圍賽比拼的將是對(duì)全新造車?yán)砟詈腿律鷳B(tài)模式的理解，誰能夠快人一拍、搶先一步完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，誰就能夠引領(lǐng)下一個(gè)十年甚至更長的十年。
自主品牌要實(shí)現(xiàn)超越必須要快，我們必須摒棄那種傳統(tǒng)的跟隨戰(zhàn)略，另辟蹊徑，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，率先完成產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自主品牌的影響力和中國企業(yè)的競爭力。時(shí)間不等人，只有比對(duì)手跑得更快、做得更好，中國汽車工業(yè)才有可能抓住這最后的機(jī)會(huì)。
在做加法上就是要利用優(yōu)勢(shì)培育新的增長動(dòng)力，比如像在發(fā)展新能源，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向上，中國具有很大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我們國家政府對(duì)新能源汽車的新定位和新要求，在中國品牌發(fā)展新能源汽車提供了非常好的落點(diǎn)。
在做減法上，就是要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，嚴(yán)控傳統(tǒng)車的產(chǎn)能?，F(xiàn)在，表面上看我們的自主品牌企業(yè)，普遍存在_定的產(chǎn)能過剩，但真正的問題是有效供給不足。
所以，做減法并不是簡單地意味著我們就不做傳統(tǒng)車了，而是要在差異化上做足文章，在創(chuàng)新供給上有所作為?，F(xiàn)在汽車市場上人無我有的產(chǎn)品、品種可以說幾乎不存在，但小的細(xì)分市場仍然有挖掘開拓的空間。
第三，專注，或者說心專。
自主品牌要走好下一步就必須要心專，要以堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的工匠精神，心無旁騖地打造中國品牌。
這段時(shí)間在我們集團(tuán)內(nèi)部提得最多的就是北汽的工匠精神。因?yàn)楫?dāng)前中國制造缺少工匠精神，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。
我們的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本、不如德國，不如一些發(fā)達(dá)國家，重要的原因之一就是人家做事比我們更嚴(yán)謹(jǐn)，更具工匠精神。我們?cè)谧非蠹磿r(shí)利益的同時(shí)，往往忽略或者說弱化產(chǎn)品的品質(zhì)靈魂。正是由于缺乏對(duì)精品的堅(jiān)持、追求和積累，才讓我們自主品牌的成長之路崎嶇坎坷。
持久的創(chuàng)新異常艱難，打造自主品牌工匠精神是一種回歸，它需要我們回歸到制造者的本分和制造的本源上。打造自主品牌的工匠精神是一種追求，它需要我們對(duì)技術(shù)的不斷鉆研和保持對(duì)創(chuàng)新的不竭熱情。
打造自主品牌工匠精神，更是一種境界，它需要我們對(duì)質(zhì)量敬重和對(duì)消費(fèi)者的敬仰。工匠精神是一種強(qiáng)大的力量，我相信隨著這種力量不斷的進(jìn)發(fā)，自主品牌―定會(huì)迎來新的發(fā)展。
各位來賓、朋友們，這些年中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的話題始終沒有停止，但是我相信這個(gè)話題將會(huì)在整個(gè)“十三五”期間成為歷史。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，自主品牌永遠(yuǎn)在路上。走自主路，造中國車，打造國際化品牌是我們義不容辭的責(zé)任和使命。堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致，這種工匠精神將帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)屹立在世界汽車工業(yè)的頂峰，讓我們共同拭目以待。
您剛才說到工匠精神，大家都知道工匠精神好，怎么樣用制度或者文化來保證它，這個(gè)很重要。北汽是怎么做的？
今年總理的政府工作報(bào)告中首次提到“工匠精神”，那么，結(jié)合企業(yè)怎么推進(jìn)工匠精神，剛才賈可先生提到了文化概念。
文化是一種氛圍，作為把工匠精神在一個(gè)企業(yè)里能夠長期持續(xù)地把它培育成一個(gè)企業(yè)文化的精髓，最重要的首先是要有工匠精神的制度建設(shè)。圍繞著工匠精神，企業(yè)進(jìn)行一系列的制度建設(shè)，制度是基礎(chǔ)和保障。
為此，北汽集團(tuán)組織人力資源部門牽頭，正在制定一套完整的培育營造工匠精神的保證制度。
圍繞著工匠精神的文化，我想通過若干年的努力，一點(diǎn)點(diǎn)地培育，這種文化就會(huì)慢慢地建立起來。
第4篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
從合肥到上海，科技部部長萬鋼的行程與新能源汽車緊密相聯(lián)。
4月22日，在合肥參加完“私人購買新能源汽車示范應(yīng)用儀式”的萬鋼，出現(xiàn)在上海國際車展的展館內(nèi)。在吉利公司IG電動(dòng)車的展車前，萬鋼部長聽完吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長趙福全的介紹后，突然俯下身體半跪在展車前，臉部貼近地面，仔細(xì)觀察這輛電動(dòng)車底部的電池布局。
萬鋼部長的舉動(dòng)并非作秀。正是在他的力推下，中國的新能源汽車在2008年開始進(jìn)入大規(guī)模示范推廣期，通過示范運(yùn)營加速新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》（下稱《十年規(guī)劃》），也將于今年出臺(tái)?！妒暌?guī)劃》釋放出的政策信號(hào)是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，并著力提升汽車工業(yè)節(jié)能減排的技術(shù)。
在主管部門看來，《十年規(guī)劃》將決定未來中國汽車工業(yè)的世界地位，也涉及千億元的投資。無論是中國本土汽車廠商，還是外國汽車巨頭，誰都不愿錯(cuò)過這一機(jī)遇。更為重要的是，中國迫切需要集中優(yōu)勢(shì)力量重點(diǎn)突破新能源的核心技術(shù)并創(chuàng)建合理的商業(yè)模式，否則極有可能坐失這次新技術(shù)革命帶來的升級(jí)機(jī)會(huì)。
戰(zhàn)略務(wù)虛
2010年9月，國務(wù)院確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正式成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工信部牽頭制訂的《十年規(guī)劃》，也由此進(jìn)入人們的視線。
這份《十年規(guī)劃》推出的是一個(gè)宏大的新能源汽車推廣計(jì)劃：中國的新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；同時(shí)，燃料電池汽車技術(shù)與國際發(fā)展同步，平均油耗目標(biāo)高于美國，與歐盟處于同一水平。
為確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中國政府計(jì)劃投入千億元資金來扶持新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。而這千億元的“蛋糕”也引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車技術(shù)的關(guān)注，圍繞新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資甚囂塵上。
在經(jīng)歷了8個(gè)月的等待后，《十年規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)。外界了解到的最新消息，是在今年“兩會(huì)”期間，工信部部長苗圩所稱，“有望于今年年中推出”。
據(jù)知情人士透露，由于《十年規(guī)劃》涉及的政府部門眾多，投資額巨大，同時(shí)又蘊(yùn)含未來多個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)調(diào)整與升級(jí)的方向，因此遞交各部委之間“會(huì)簽”與協(xié)調(diào)的時(shí)間，被大幅拉長。
“新能源項(xiàng)目亂象叢生，參與者良莠不齊，這在很大程度上跟行業(yè)的浮躁之風(fēng)有關(guān)，相關(guān)部委也干系重大?！敝袊こ虩嵛锢韺W(xué)會(huì)常務(wù)理事姚春德說。
一位曾經(jīng)參與起草《十年規(guī)劃》的核心人士告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，汽車業(yè)長期存在的政出多門痼疾、利益條塊分割和部委間權(quán)力爭奪等，已經(jīng)延續(xù)到新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，并在客觀上使得《十年規(guī)劃》難有務(wù)實(shí)性內(nèi)容。
他解釋說，國內(nèi)汽車行業(yè)的主要分管部門是科技部、工信部和發(fā)改委三家。科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩，都是出身于汽車行業(yè)的專家，因此涉及新能源汽車的相關(guān)戰(zhàn)略制定都是由部長主導(dǎo)。在發(fā)改委，汽車行業(yè)的管理職能目前主要集中在產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司下屬的一個(gè)職能處，盡管歸口相對(duì)低，但是掌握投資項(xiàng)目的審批權(quán)限，如新能源汽車基地建設(shè)這類項(xiàng)目，都需要征得發(fā)改委的同意。
以目前運(yùn)作的“十城千輛”項(xiàng)目為例，為了向制造企業(yè)提供補(bǔ)貼，科技部必須要和財(cái)政部一起“牽頭”。但是，哪些新能源汽車有資格享受到補(bǔ)貼，這是由主管企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入的工信部來決定的。而持有綜合協(xié)調(diào)職能的發(fā)改委，決定著新能源汽車項(xiàng)目的投資審批權(quán)，如果不批準(zhǔn)某一投資項(xiàng)目，新能源汽車的生產(chǎn)將無法最終落地。
“針對(duì)新能源汽車的發(fā)展路徑，科技部的態(tài)度一向相對(duì)‘激進(jìn)’，鼓勵(lì)企業(yè)大投入并及早進(jìn)入市場化運(yùn)行；工信部則相對(duì)謹(jǐn)慎，希望能在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上推進(jìn)發(fā)展，將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及基礎(chǔ)建設(shè)同步進(jìn)行；而發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司下屬的職能處，一直都希望自身規(guī)格能再抬高一點(diǎn)，將管理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)限多爭取一些。三部委都希望能夠掌控到新能源汽車發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，彼此之間的協(xié)同與磨合時(shí)間很長?！边@位人士說。
他還透露，在制定《十年規(guī)劃》的早期階段，其夾在幾個(gè)部委之間來回征求意見，“左右為難”，“即將出臺(tái)的《十年規(guī)劃》，最終的結(jié)果一定是務(wù)實(shí)的部分，也就是有爭議的地方，在各部委傳閱和意見征詢過程，被一一砍掉，最終形成大家都接受的終稿。而一個(gè)沒有爭議的政策最終出臺(tái)，也在某種程度上意味著政策務(wù)虛?！?/p>
此外，新能源汽車初期推廣離不開政府補(bǔ)貼。所以，想要主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的部委都無法繞開財(cái)政部單獨(dú)行事。
“對(duì)于哪種技術(shù)的研發(fā)和市場化給予多大的補(bǔ)貼和財(cái)政支持，這些都要與財(cái)政部‘討價(jià)還價(jià)’。雖然鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，但財(cái)政部能否拿得出如此數(shù)額巨大的款項(xiàng)，是個(gè)問題。”該知情人士說。
他舉例說，在《十年規(guī)劃》討論過程中，工信部曾建議將2015年全國平均乘用車燃料耗量降至5.9L/100km?！霸谶@一限值標(biāo)準(zhǔn)下僅對(duì)節(jié)能技術(shù)的投入就高達(dá)千億元，最終埋單的是財(cái)政部，所以部委之間一直在協(xié)調(diào)談判?！?/p>
除了財(cái)政撥款金額的數(shù)目需要明確外，也有專業(yè)人士認(rèn)為，《十年規(guī)劃》暫時(shí)只能是個(gè)戰(zhàn)略方向性的政策，只有伴隨著技術(shù)進(jìn)步才有能得以進(jìn)一步完善。
“從新能源汽車的技術(shù)層面上看，一些關(guān)鍵技術(shù)即便是在國際上也沒有實(shí)現(xiàn)突破，也同樣在國內(nèi)充滿爭議，行業(yè)沒有形成定論。因此在‘十二五’期間，《十年規(guī)劃》無法最終確定一個(gè)行政性的目標(biāo)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心博士吳志新告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。
危機(jī)在眼前
4月20日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與世界汽車制造商組織共同主辦的2011年OICA論壇“新能源汽車分論壇”上，當(dāng)詢問到中外車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距時(shí)，記者得到的回復(fù)基本都是“相差3~5年”。
這意味著，中國汽車企業(yè)目前的水平仍然處于相對(duì)落后的局面。盡管差距不大，但想要實(shí)現(xiàn)“超車”目標(biāo)，不僅要路徑正確，更需要加速前行。
這樣的速度危機(jī)，已呈顯性化的趨勢(shì)――外資汽車企業(yè)在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場實(shí)際需求暴發(fā)之前。
福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內(nèi)銷售的時(shí)間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和混合動(dòng)力車三種車型在中國消費(fèi)者中的受歡迎程度。
日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動(dòng)試售“聆風(fēng)”純電動(dòng)的計(jì)劃，并確定在國家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。
寶馬的做法更加直接。今年2月，寶馬啟動(dòng)電動(dòng)車國際示范項(xiàng)目，引入純電動(dòng)車MINI E，與國家電網(wǎng)、中國汽車技術(shù)研究中心合作開展道路測試。過去兩年間，這款電動(dòng)車在德國、美國和英國相繼開展過實(shí)路測試。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)CEO史登科直言，“寶馬在中國這個(gè)世界最大的汽車市場進(jìn)行測試，對(duì)寶馬電動(dòng)汽車的量產(chǎn)是重要一步”。隨后，在上海國際車展上，寶馬和華晨寶馬BMW5Li插電式混合動(dòng)力車，確定由華晨寶馬投入國產(chǎn)。其中，電池、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)及變速箱等核心部件的采購，都是由上海、蘇州、杭州的供應(yīng)商提供。
相比之下，中國車企并沒推出具有競爭力并與外資匹敵的主流純電動(dòng)轎車。工信部在年初的《2010汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，截至2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。其中，轎車車型39種，僅占20.53%。
高舉“新能源汽車”大旗的比亞迪公司，在上海車展中展示的仍舊是e6純電動(dòng)汽車的改進(jìn)版本；奇瑞汽車公司推出的名為“瑞麒M1 EV”的緊湊型轎車，在去年年底上市限量出售。但奇瑞公司高管表示，這只是一款測試市場的車型，以判斷市場可能會(huì)更接受旗下的哪些儲(chǔ)備車型。
本屆上海車展上，一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，多數(shù)外國汽車公司按物理切面對(duì)外展示其新能源汽車，讓參觀者能直接看到電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵部分的布局與工藝設(shè)計(jì)。而國產(chǎn)新能源汽車展品多為整車靜態(tài)展示，參觀者只能看到一個(gè)外殼。即使是科技部部長萬鋼也只能半跪在展車前，試圖看清內(nèi)部的布局。
盡管如此，形態(tài)各異的新能源樣車的推出，提升了政府官員對(duì)國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀樂觀的底氣。出席2011年OICA論壇的科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏表示，“中國企業(yè)在電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)方面，車用鎳氫和鋰離子電池等零部件也取得了較大的進(jìn)展，部分技術(shù)水平有一定優(yōu)勢(shì)”。
但來自技術(shù)前沿的專家們認(rèn)為，危機(jī)就在眼前，未來五年是事關(guān)中國汽車公司能否在新能源領(lǐng)域生存的重要時(shí)期。
“在電機(jī)和電控技術(shù)上，我們只有一項(xiàng)算得上真正國際領(lǐng)先，那就是永磁電機(jī)。原因還在于中國是稀土大國，控制著上游原材料的所有權(quán)?！币Υ旱抡f。
“‘十二五’是中國新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，如果不善加利用，‘十三五’期間國外的產(chǎn)品和技術(shù)恐怕就會(huì)大規(guī)模地進(jìn)入?！鼻迦A大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高教授指出。
“眼下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為‘國家意志’。‘國家意志’捆綁了行業(yè)和廠商的商業(yè)行為，使得國內(nèi)企業(yè)不發(fā)展新能源技術(shù)就無法立足。但事實(shí)上，一夜之間涌現(xiàn)的各種新能源汽車，有些只是渾水摸魚，為的是騙取國家財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策?！币Υ旱赂嬖V《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，“在新能源汽車領(lǐng)域如果出現(xiàn)‘全民’，只會(huì)造成有限的資源無法高效配置，并不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>
單干＞合作?
2010年8月，國資委召集包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)在內(nèi)的16家央企，成立中央企業(yè)電動(dòng)車聯(lián)盟?；I建完該聯(lián)盟隨即卸任的前國資委主任李榮融表示，“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的目的在于發(fā)揮央企的合力作用，推動(dòng)中國新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效的突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢(shì)?！?/p>
《中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》顯示，聯(lián)盟內(nèi)合作開發(fā)的共享技術(shù)將采取有償方式向聯(lián)盟外的其他企業(yè)轉(zhuǎn)讓。也就是說，央企聯(lián)盟高度整合行業(yè)資源并產(chǎn)生一定技術(shù)資源之后，聯(lián)盟外企業(yè)若想獲得這部分技術(shù)，只能斥資購買。
業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)選擇單干多于合作，即便是在國資委發(fā)起了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的情況下，仍然沒有改觀。
國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東認(rèn)為，聯(lián)盟只能監(jiān)管企業(yè)在聯(lián)盟內(nèi)部合作開發(fā)的技術(shù)資源，但很多關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍掌握在各企業(yè)手中，這部分成果很難實(shí)現(xiàn)共享。
長安汽車總裁徐留平在聯(lián)盟成立大會(huì)的當(dāng)日就已表示，各企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須是各企業(yè)的，聯(lián)盟的主要功能是“推進(jìn)合作”。
“國資委設(shè)立的秘書處會(huì)定期與公司聯(lián)系，加強(qiáng)信息溝通、技術(shù)交流與合作?！鄙頌檠肫箅妱?dòng)車聯(lián)盟成員的東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理童東城告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，“根據(jù)聯(lián)盟的規(guī)劃，東風(fēng)承擔(dān)的是一個(gè)A000級(jí)純電動(dòng)轎車平臺(tái)車型和3個(gè)過渡車型的開發(fā)，目前都在進(jìn)行之中?！?/p>
據(jù)童東城介紹，東風(fēng)公司于2010年8月了《東風(fēng)汽車公司新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，并且成立了新能源汽車的事業(yè)平臺(tái)，主要承擔(dān)公司新能源汽車的規(guī)劃和項(xiàng)目推進(jìn)，同時(shí)協(xié)調(diào)管理各個(gè)事業(yè)板塊相關(guān)的戰(zhàn)略工作。
“目前在新能源板塊下，由9個(gè)整車項(xiàng)目和7個(gè)零部件集成總成項(xiàng)目組成的‘9+7戰(zhàn)略’，推進(jìn)工作比較順利，初步規(guī)劃30億元投入這項(xiàng)工作。”童東城說，“如果需要更多的資金進(jìn)入，我們不缺錢?！?/p>
“不缺錢”的汽車集團(tuán)在國內(nèi)為數(shù)不少，也都在技術(shù)研發(fā)上舍得花大錢。但從國外汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)看來，針對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投資巨大，成立技術(shù)聯(lián)盟的方式能有效分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，降低成本。
《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者在3月末采訪奧迪汽車公司的新能源技術(shù)時(shí)，曾被奧迪工程師告知，奧迪除了從日本三洋公司購買車用電池外，也在與大眾汽車、奔馳、寶馬等德國汽車廠商組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同投資電池技術(shù)的技術(shù)研發(fā)。
而在國資委主導(dǎo)的“央企電動(dòng)大聯(lián)盟中”，涉及到動(dòng)力電池、整車制造和能源供應(yīng)上下游企業(yè)16家。但從目前來看，橫跨上下游企業(yè)的緊密合作在國內(nèi)還未出現(xiàn)，多數(shù)合作模式仍然以信息分享為主，或是建立模糊的戰(zhàn)略框架，還未真正起到成員之間資源和成果共享從而有效提高研發(fā)速度的作用。
“一汽集團(tuán)技術(shù)中心去年專門設(shè)立了電動(dòng)汽車研發(fā)部，成為技術(shù)中心旗下第六個(gè)整車部門，進(jìn)行全方位的系統(tǒng)研發(fā)?！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心副總工程師李康告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。在科技部“863計(jì)劃”最新項(xiàng)目招標(biāo)中，一汽拿下經(jīng)費(fèi)達(dá)7.2億元的研發(fā)項(xiàng)目，包括電池、電機(jī)和整車電控等大部分項(xiàng)目。在本屆上海車展上，一汽集團(tuán)啟動(dòng)自己的低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略，并命名為“藍(lán)途戰(zhàn)略”。
“汽車電動(dòng)化是一項(xiàng)需要巨額投資的系統(tǒng)項(xiàng)目，盡管北汽需要花錢的地方很多，但還是計(jì)劃在新能源項(xiàng)目上投入37.8億元?！北逼瘓F(tuán)旗下的北汽新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。
“即便是有共同的技術(shù)需求，企業(yè)與企業(yè)之間也很難形成聯(lián)手研發(fā)的局面。”一位汽車企業(yè)的技術(shù)高管說，“一方面，企業(yè)目前的心態(tài)仍是競爭多于合作；另一方面，由于技術(shù)基礎(chǔ)和企業(yè)條件不同，設(shè)立的發(fā)展路徑也各不相同，都在摸索和探索階段，很難選擇合作模式或者合作伙伴。”
他認(rèn)為，未來汽車企業(yè)間的合作變得更加重要。如果汽車企業(yè)不能認(rèn)清這種轉(zhuǎn)變，繼續(xù)固守過去的商業(yè)模式來發(fā)展新能源汽車的話，落后局面難以改變。
商業(yè)模式?jīng)Q定未來
除了技術(shù)上的問題，電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營的模式和能源解決方案，至今無人能夠說清。
在2011年OICA論壇上，OICA主席、法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長帕特里克•布萊恩在聽完了整個(gè)下午的新能源汽車討論后，起身提問：法國有75%的電力供應(yīng)是靠核電，在日本地震引發(fā)核電危機(jī)后，這一比例不可能再提高；請(qǐng)問，中國的新能源汽車未來主要依靠哪種能源供應(yīng)？是煤炭還是其他現(xiàn)代技術(shù)？――現(xiàn)場沒有人能夠回答。
“汽車電動(dòng)化是一個(gè)系統(tǒng)工程。其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)如果僅僅依靠汽車行業(yè)本身的推動(dòng)是很難完成的，必須要有社會(huì)全系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，“在消費(fèi)者、電網(wǎng)供應(yīng)商、運(yùn)營商、汽車制造商、電池供應(yīng)商之間，形成一個(gè)新的價(jià)值鏈，最終形成良性循環(huán)。”
他認(rèn)為，比亞迪的商業(yè)模式，在于自己掌握電池技術(shù)和生產(chǎn)體系的縱向一體化，這使得比亞迪能夠有效降低采購成本，保持利潤率?！暗牵葋喌显趪鴥?nèi)也是個(gè)惟一的特殊案例?！?/p>
從國外市場來看，上下游企業(yè)合作共建是國外比較常用的模式。如，日本廠商的商業(yè)模式表現(xiàn)為，整車廠商如豐田、本田、日產(chǎn)等與電池廠商合資開發(fā)，形成對(duì)其他競爭對(duì)手的全面優(yōu)勢(shì)。如豐田與松下成立的合資公司Panasonic EV Energy；日產(chǎn)與NEC成立的合資公司AESC。此外，德國博世公司與韓國三星公司也成立了合資公司SB LiMotive合作開發(fā)電池系統(tǒng)。
另外，國際上還有一種互補(bǔ)型聯(lián)合研發(fā)的商業(yè)模式，即整車廠商掌握電池系統(tǒng)與集成的關(guān)鍵技術(shù)，與其合作的電池廠商各自開發(fā)所擅長的技術(shù)。如三洋公司與大眾、福特的合作，日立與通用的合作，都是這種模式。目前這種模式在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)，如神舟公司與長安汽車公司，萬向電動(dòng)公司與宇通客車、眾泰汽車公司等整車廠合作。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程教授指出，“在商業(yè)模式創(chuàng)新上，北京提出的租賃模式能夠減少電池的一次性投入”。按照專家的設(shè)想，新能源汽車的商業(yè)化運(yùn)行可以構(gòu)建成全新的運(yùn)營商業(yè)模式，如租換電池模式。即用戶只需要購買“裸車”而不用買電池，電池由運(yùn)營商租賃給客戶；這樣盡管電池技術(shù)仍然存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，但在新的商業(yè)模式下，引入電池運(yùn)營商就能夠解決這一問題。目前，國家電網(wǎng)等企業(yè)已經(jīng)實(shí)驗(yàn)這個(gè)模式。
“從目前汽車安全問責(zé)制度上來看，政府部門還是將汽車的質(zhì)量和安全問題歸咎于汽車整車廠商，因此由整車廠商建立電池生產(chǎn)廠還是眼下主流的模式；但是，并不排除獨(dú)立電池生產(chǎn)企業(yè)的出現(xiàn)，并在產(chǎn)業(yè)鏈條中占據(jù)主導(dǎo)地位。這在未來的商業(yè)化過程中都可能出現(xiàn)?！?北汽新能源汽車公司執(zhí)行董事林逸分析。
汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來，企業(yè)需要研究面對(duì)未來全新的商業(yè)模式以及企業(yè)自身的定位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，例如在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，其最大的變化在于從過去垂直一體化的結(jié)構(gòu)布局，演變成類似電子行業(yè)之間的專業(yè)化合作或分工模式。
清華大學(xué)歐陽明高教授認(rèn)為，新能源汽車的市場價(jià)格偏高、缺乏商業(yè)模式、技術(shù)欠缺等問題，都應(yīng)在“十二五”期間得到積極解決。而政府部門給予的時(shí)間期限似乎更為緊迫。
“從2010年到2012年的‘十城千輛’計(jì)劃，政府對(duì)于采購新能源汽車給予補(bǔ)貼，是為了給予國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的扶持；但是只有這三年時(shí)間，政府的態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎，希望企業(yè)盡快探索出適應(yīng)的商業(yè)模式?！绷忠菡f。
第5篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼到會(huì)并做重要報(bào)告。萬鋼在“汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇”的報(bào)告中,對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展提出了殷切期望。他指出,在未來5-10年中,混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)改造、升級(jí)換代的主要方向。萬鋼指出,我國電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,純電動(dòng)、插電式電動(dòng)汽車將成為近期發(fā)展戰(zhàn)略的主流,燃料電池汽車會(huì)成為未來的制高點(diǎn)。
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整、能源安全、環(huán)境保護(hù)等一系列發(fā)展中的問題日益凸顯,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為必要和緊迫。在為期三天的會(huì)期中,論壇從政策動(dòng)向、市場趨勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新、管理經(jīng)驗(yàn)等多個(gè)視角探討汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重點(diǎn)問題,各界代表將通過多種形式的交流與研討,展開思想碰撞,分享創(chuàng)新思路、借鑒有益經(jīng)驗(yàn)。
已連續(xù)舉辦六屆的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇,被譽(yù)為“汽車行業(yè)的達(dá)沃斯”,較以往相比,此次論壇呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。
視點(diǎn)權(quán)威、前瞻?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)”這一年度主題,是在論壇組委會(huì)歷經(jīng)一年,多次與政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)溝通和企業(yè)交流并廣泛聽取意見和建議的基礎(chǔ)上形成的,這充分保證了論壇研討議題的權(quán)威性和前瞻性。
國家部委高度重視,國內(nèi)外嘉賓積極參與。本屆論壇籌備期間,得到了國家發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部、環(huán)保部和商務(wù)部等國家部委的高度重視和悉心指導(dǎo)。出席本屆論壇的有全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼,工信部黨組成員、總工程師朱宏任,以及商務(wù)部,國家能源局,財(cái)政部等30多位政府官員。同時(shí),參與嘉賓幾乎覆蓋了所有國內(nèi)整車企業(yè)集團(tuán)、著名零部件企業(yè)、跨國公司、國內(nèi)外行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)的高層領(lǐng)導(dǎo)。論壇還得到了行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)和知名專家學(xué)者的大力支持。
交流形式多樣化,同期活動(dòng)精彩紛呈。論壇在圓桌會(huì)議、全體會(huì)議、互動(dòng)研討等正式會(huì)議的基礎(chǔ)上,更加突出了不同方式的非正式會(huì)晤與交流,全面促成政、產(chǎn)、學(xué)、研的溝通與合作,有效提升論壇的成果及質(zhì)量。論壇期間還舉辦了政企見面會(huì)、高爾夫精英友誼賽、戰(zhàn)略合作簽字儀式、C-NCAP第三季度信息會(huì)、試乘試駕等精彩活動(dòng),豐富了嘉賓的行程,使溝通與交流無處不在。
媒體關(guān)注和報(bào)道力度空前高漲。本屆論壇再次得到了國內(nèi)眾多主流媒體和新聞機(jī)構(gòu)的大力支持,全程到會(huì)媒體150多家,計(jì)200余人,媒體形式涵蓋了電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)絡(luò)等,多家交通廣播電臺(tái)首次對(duì)論壇進(jìn)行了聯(lián)合現(xiàn)場報(bào)道。
第6篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
[關(guān)鍵詞]財(cái)務(wù)；綜合分析；凈資產(chǎn)收益率；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；權(quán)益乘數(shù)
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.010
[中圖分類號(hào)]F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）24-00-02
1 浙江方正電機(jī)股份有限公司概況
浙江方正電機(jī)股份有限公司（以下簡稱方正電機(jī)）經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和2015年收購上海海能汽車電子有限公司和杭州德沃仕電動(dòng)科技有限公司之后，企業(yè)的主要產(chǎn)品為家用縫紉機(jī)電機(jī)、工業(yè)用電腦高速自動(dòng)平縫機(jī)、汽車應(yīng)用類（汽車用微特電機(jī)、節(jié)能與新能源汽車業(yè)務(wù)）、家用智能控制器。
2015年度，方正電機(jī)營業(yè)收入比2014年度增加了27.62%，是否意味著方正電機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型給股東帶來了利益。筆者將通過財(cái)務(wù)綜合分析來論證方正電機(jī)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型是否符合企業(yè)股東利益最大化的目標(biāo)，是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)結(jié)合分析的結(jié)果指出如何提高方正電機(jī)的股東利益，即如何使股東利益最大化。
2 方正電機(jī)財(cái)務(wù)綜合分析
財(cái)務(wù)綜合分析的方法主要有杜邦分析法、帕利普財(cái)務(wù)分析體系、沃爾評(píng)分法和雷達(dá)圖分析法。本文主要采用杜邦分析法進(jìn)行財(cái)務(wù)綜合分析。杜邦財(cái)務(wù)分析法是一種用來評(píng)價(jià)公司盈利能力和股東權(quán)益回報(bào)水平，從財(cái)務(wù)角度評(píng)價(jià)企業(yè)績效的經(jīng)典方法。其基本思想是將企業(yè)凈資產(chǎn)收益率逐級(jí)分解為多項(xiàng)財(cái)務(wù)比率乘積，這樣有助于深入分析企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。杜邦財(cái)務(wù)分析的核心指標(biāo)是凈資產(chǎn)收益率，用公式表示為：凈資產(chǎn)收益率=銷售凈利率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×權(quán)益乘數(shù)。方正電機(jī)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)見表1。
從以上財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，得出凈資產(chǎn)收益率的結(jié)果，見表2。
由表2可知，2015年方正電機(jī)凈資產(chǎn)收益率比2014年有較大幅度的提高。本文采用連環(huán)替代法分析2015年方正電機(jī)凈資產(chǎn)收益率比2014年有較大幅度提高的原因，分析過程見表3。
由表3可知，2015年度比2014年度凈資產(chǎn)收益率增加2.32%的主要原因是銷售凈利率增加了4.84%。而銷售凈利率增加的原因是方正電機(jī)經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整之后，新產(chǎn)品（汽車應(yīng)用類、智能控制類）的競爭力凸顯。2015年，方正電機(jī)通過資本運(yùn)作，收購上海海能和杭州德沃仕100%股權(quán)，使公司能較快進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，通過發(fā)揮相關(guān)業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)效應(yīng)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓，方正電機(jī)已經(jīng)成功進(jìn)入一汽大眾、豐田凱美瑞、榮威、別克等中高檔轎車供應(yīng)鏈。公司新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)取得了較快增長。方正電機(jī)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)縫紉機(jī)到進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，這一成功的轉(zhuǎn)型，最終使2015年銷售收入比2014年增長了27.62%，同時(shí)企業(yè)在2015年度降低了銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和資產(chǎn)減值損失，最終使銷售凈利率增加了4.84%。由于我國新能源汽車迎來井噴式的發(fā)展趨勢(shì)，我國國家和地方政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)了大量政策支持行業(yè)的發(fā)展。方正電機(jī)的這一成功轉(zhuǎn)型促使企業(yè)凈資產(chǎn)收益率的增長具有可持續(xù)性，符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向，也實(shí)現(xiàn)股東利益最大化。
3 提高凈資產(chǎn)收益率的建議
總體來說，方正電機(jī)的凈資產(chǎn)收益率較低。2014年度為1.42%，2015年度為3.74%。如何提高方正電機(jī)凈資產(chǎn)收益率將是管理者面臨的最大問題。當(dāng)前，方正電機(jī)通過尋找新的利潤增長點(diǎn)，進(jìn)入新能源行業(yè)以及提高企業(yè)銷售凈資產(chǎn)收益率等方式來提高企業(yè)凈資產(chǎn)收益率。本文認(rèn)為，還可以適當(dāng)通過以下途徑提高方正電機(jī)的凈資產(chǎn)收益率，最終實(shí)現(xiàn)股東財(cái)富最大化的目標(biāo)。
3.1 適當(dāng)提高企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率，發(fā)揮企業(yè)的財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)
2015年企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為18.75%。方正2011年完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，銷售增長率一直處于高增長階段，企業(yè)通過并購和固定資產(chǎn)采購來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。該階段，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)有所降低，那么可以適當(dāng)?shù)靥岣咂髽I(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為較為合適的資產(chǎn)負(fù)債率為40%～60%，發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，以提高企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率。
第7篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
汽車行業(yè)與電子行業(yè)為國際當(dāng)代工業(yè)堅(jiān)實(shí)鋪墊，伴隨汽車工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車方面，應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)逐漸普及了起來，車輛當(dāng)中電子化的程度也越發(fā)高了起來。而現(xiàn)代汽車的子技術(shù)即從此發(fā)展而來傳統(tǒng)汽車與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)來講無疑是時(shí)代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)組成現(xiàn)代車輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車電子控制技術(shù)發(fā)展歷程，并針對(duì)汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制技術(shù)展開了深入探索，以此促進(jìn)汽車電器向智能化和電子化發(fā)展，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)品舒適性和安全性。
【關(guān)鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術(shù)
汽車業(yè)與電子業(yè)同時(shí)作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個(gè)新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級(jí)換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車行業(yè)電子控制技術(shù)近幾年越發(fā)有了重大突破，同時(shí)也應(yīng)用于ASR、自動(dòng)變速與ABS等汽車系統(tǒng)中。通過廣泛應(yīng)用電子控制技術(shù)，打破了過去傳統(tǒng)機(jī)械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進(jìn)一步的保障。或者也可以說，想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會(huì)發(fā)展所需，對(duì)現(xiàn)代汽車相關(guān)電子控制技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。
1 電子控制技術(shù)發(fā)展歷程
伴隨電子技術(shù)發(fā)展還有汽車全面普及應(yīng)用，可以看到汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)也得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)控制技術(shù)改進(jìn)以機(jī)械控制為主，針對(duì)汽車方面而言，伴隨該技術(shù)快速發(fā)展讓機(jī)身越發(fā)繁重，而且駕駛員控制起來也不方便，車上電線等太多占據(jù)很大空間對(duì)車身舒適性也會(huì)有所影響。所以汽車行業(yè)向智能化、電子化發(fā)展是非常科學(xué)的。而現(xiàn)如今電子控制相關(guān)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)水平即為電子控制系統(tǒng)可以使車上機(jī)械設(shè)備盡可能變少，減少車重，讓駕駛?cè)藛T更輕快便捷對(duì)控制系統(tǒng)予以操作。傳統(tǒng)汽車以機(jī)電一體化作為主要目標(biāo)，但當(dāng)前電器發(fā)展和電子控制技術(shù)發(fā)展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統(tǒng)控制系統(tǒng)比起來，二者優(yōu)劣清楚明了，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)排除因?yàn)椴季€太多而造成空間不夠以外，還很可能因?yàn)椴僮魈珡?fù)雜與混亂對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性構(gòu)成影響，這無形中為汽車維修構(gòu)成了很大阻礙，伴隨電控技術(shù)快速發(fā)展同時(shí)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中，改革以往傳統(tǒng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，憑借電子設(shè)備成為了機(jī)械操控主力軍，對(duì)傳統(tǒng)操作系統(tǒng)改善與升級(jí)作用是顯而易見的。
2 電子控制技術(shù)基本原理
2.1 容錯(cuò)技術(shù)
針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)當(dāng)中汽車機(jī)電線路做了巨大改變，先是將過去系統(tǒng)設(shè)計(jì)電路替換成各類智能電子元件控制的系統(tǒng)。而容錯(cuò)技術(shù)便是這方面的一項(xiàng)重要技術(shù)，現(xiàn)代汽車發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統(tǒng)程序間聯(lián)系較以前更加密切，想要確保一個(gè)部位有故障但對(duì)其它部位運(yùn)行不會(huì)構(gòu)成影響，對(duì)技術(shù)改革就有了更高要求，容錯(cuò)系統(tǒng)隨之誕生，還有當(dāng)中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯(cuò)誤指令發(fā)出時(shí)，發(fā)生故障的位置備件便會(huì)代替有故障設(shè)備繼續(xù)工作，如此便不會(huì)有駕駛時(shí)頻繁出現(xiàn)故障等問題出現(xiàn)，對(duì)確保駕駛?cè)藛T安全同樣意義重大。
2.2 自行診斷技術(shù)
目前汽車行駛途中有故障發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)保證對(duì)駕駛?cè)藛T正常駕駛不會(huì)構(gòu)成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯(cuò)技術(shù)，還需要及時(shí)通過自行診斷技術(shù)做出報(bào)告，汽車系統(tǒng)間連接更加緊密環(huán)境下，有故障發(fā)生時(shí)，先是經(jīng)故障位置備份確保系統(tǒng)整體穩(wěn)定，憑借單線控制即時(shí)傳遞信息，借助自行診斷相關(guān)技術(shù)對(duì)電器設(shè)備故障做出匯報(bào)，有效提高駕駛技術(shù)以及駕駛安全性能。
2.3 即時(shí)通信技術(shù)
即時(shí)通信技術(shù)為現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)中另一個(gè)典型技術(shù)，在汽車智能化操作系統(tǒng)當(dāng)中，各區(qū)域間通信效率及速度對(duì)整體機(jī)身操作影響巨大，對(duì)指令各區(qū)域反應(yīng)與傳達(dá)時(shí)間不宜太長，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確方能讓駕駛?cè)藛T更靈活快捷操縱系統(tǒng)，站在技術(shù)層面看，該技術(shù)成功應(yīng)用主要就因?yàn)閱尉€型控制，對(duì)各系統(tǒng)傳出指令有效整合以后立即轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信息發(fā)送至控制器，針對(duì)整體控制系統(tǒng)而言掌握該提升單線型控制技術(shù)速度提升方法至關(guān)重要。
3 電子控制技術(shù)的主要功能
傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)發(fā)展以機(jī)械部件控制作為主要研究內(nèi)容，旨在汽車產(chǎn)品可以向機(jī)電一體化發(fā)展。以傳統(tǒng)汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)汽車，在控制汽車儀表、照明與信號(hào)等電器時(shí)，大部分通過駕駛員直接操控電器開關(guān)實(shí)現(xiàn)，可以說智能化與自動(dòng)化水平是非常低的。在汽車電器設(shè)備當(dāng)中電子控制相關(guān)技術(shù)具有非常廣泛應(yīng)用領(lǐng)域，包含汽車運(yùn)行很多功能實(shí)現(xiàn)上，如汽車點(diǎn)火啟動(dòng)期，汽車剎車階段與啟動(dòng)階段等，此外還有汽車安全設(shè)備智能型輸出，大幅提高該技術(shù)對(duì)汽車整體智能操作促進(jìn)效果是非常明顯的。另外還包含對(duì)操作系統(tǒng)改造與重設(shè)計(jì)等，比如智能化按照汽車前進(jìn)速度與方向?qū)η败嚐襞c尾燈開關(guān)等加以控制。現(xiàn)代汽車發(fā)展速度漸漸超越設(shè)計(jì)人員想象范圍，各領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也有可能帶動(dòng)汽車發(fā)展。而且新時(shí)期對(duì)汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術(shù)快速發(fā)展也是勢(shì)在必行的，不但應(yīng)操作起來靈活方便，還應(yīng)盡量降低故障發(fā)生幾率，此外對(duì)安全性能與維修方便等方面要求也會(huì)更高，而這些均為電子控制技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)。
4 結(jié)語
綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來的，將來汽車領(lǐng)域方面，對(duì)汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對(duì)現(xiàn)在亦或?qū)矶季哂猩钸h(yuǎn)意義。某國電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當(dāng)中應(yīng)用狀況會(huì)在某種程度預(yù)示該國未來全球汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢(shì)下有無機(jī)遇可言。如今我國汽車電器設(shè)備中的電子控制技術(shù)運(yùn)用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車電子控制相關(guān)技術(shù)未來發(fā)展脈絡(luò)，加深對(duì)有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)迅速發(fā)展前進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王江宏.現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車電器中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016（07）：94-95.
[2]張文翔.關(guān)于汽車電器的現(xiàn)代電子控制技術(shù)的分析與研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（10）：251.
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作者簡介
逯海燕（1983-），女，甘肅省會(huì)寧縣人。碩士研究生學(xué)歷?，F(xiàn)為甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。主要研究方向?yàn)槠囯娖骷靶履茉雌嚒?/p>
第8篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
【關(guān)鍵詞】我國汽車現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì);電動(dòng)汽車;環(huán)境保護(hù)
隨著人民生活水平的提高，汽車正在悄然走進(jìn)我們的家庭，日前公安部交通部門披露，截至去年11月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.34億人，汽車保有量達(dá)1.04億輛，我國許多城市已提早進(jìn)入汽車社會(huì)。盡管還只是初級(jí)階段，但已足以讓人欣喜萬分。入世十年，我國汽車增長很快，2001年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量只有207萬輛，2009年達(dá)到1800萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月，全國機(jī)動(dòng)車保有量增加1628萬輛，增長7.86%，其中汽車增加1361萬輛，增長14.98%。以個(gè)人名義注冊(cè)登記的私家汽車保有量達(dá)到7748萬輛，占汽車總量的74.14%，成為汽車構(gòu)成主體。同時(shí)，我國還有大約2000萬輛低速貨車，也就是通常說的農(nóng)用車。
我國人口眾多，能源和土地資源相對(duì)匱乏，汽車如此大量的遞增，已經(jīng)對(duì)能源供應(yīng)，環(huán)境保護(hù)，交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力，全國有五分之一以上大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴(yán)重。由于同樣原因，還有110個(gè)中大城市達(dá)不到二級(jí)空氣標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全國所有大城市來說，堵車已經(jīng)成為常態(tài)，幾乎所有大城市都面臨停車?yán)щy、汽車與行人、汽車與社會(huì)、汽車與環(huán)境等的矛盾日益突出，如果不顧中國的國情，盲目追求汽車的高速發(fā)展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便，生活水平的提高，而是環(huán)境的嚴(yán)重污染，城市交通的嚴(yán)重?fù)矶录吧钯|(zhì)量的嚴(yán)重下降。
在能源和環(huán)境問題突出的大背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國發(fā)展汽車工業(yè)、提高國民經(jīng)濟(jì)整體競爭力的共同選擇，成為汽車企業(yè)爭奪未來市場的戰(zhàn)略機(jī)遇。各發(fā)達(dá)國家以政府為主導(dǎo)，大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，發(fā)掘適合本國國情的新能源汽車類型，在技術(shù)研發(fā)、補(bǔ)貼、稅收等各方面提供支持。新能源汽車是世界各國應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境危機(jī)的必然選擇。但從當(dāng)前的發(fā)展情況來看，普遍存在技術(shù)不成熟、生產(chǎn)規(guī)模小、單位成本高的問題。發(fā)達(dá)國家出臺(tái)了一系列全面促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，以研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、彌補(bǔ)市場失靈、引導(dǎo)消費(fèi)需求，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)全面發(fā)展。
而我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上要滯后于國外，近幾年，山東、河北、河南等地許多原來做農(nóng)用車、三輪車的企業(yè)都開始涉足小型純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并將其銷往國內(nèi)小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村甚至出口國外。國家關(guān)于純電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照的發(fā)放政策卻遲遲沒有出臺(tái)，也沒有相應(yīng)的配套措施進(jìn)行管理。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的市場需求比較旺盛從目前來看幾乎所有的人都認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展趨勢(shì)。
純電動(dòng)汽車的最大瓶頸是電池。電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求比較高，高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價(jià)比及高倍率放電，成為目前唯一能大批量生成的電動(dòng)汽車用電池。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染。
廢電池污染及其處理行業(yè)成為目前社會(huì)最為關(guān)注的環(huán)保焦點(diǎn)之一。隨著我國電池的種類生產(chǎn)量和使用量的不斷擴(kuò)大，廢舊電池的數(shù)量和種類也在不斷增加。廢舊電池含有汞、鉛、鉻、鎳等重金屬及酸堿等電解質(zhì)溶液對(duì)人體及生態(tài)環(huán)境有不同程度的危害。據(jù)了解其中對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境危害較大，列入危險(xiǎn)廢物控制名錄的廢電池主要有含汞電池、鉛酸蓄電池、含鉻電池等。人體一旦吸收這些重金屬以后，會(huì)出現(xiàn)哪些病呢？據(jù)有關(guān)專家介紹，汞是一種毒性很強(qiáng)的重金屬，對(duì)人體中樞神經(jīng)的破壞力很大。目前，我國生產(chǎn)的含汞電池汞的消耗每年幾十噸；鉻在人體內(nèi)極易引起慢性中毒，主要病癥是肺氣腫、骨質(zhì)軟化、貧血、很可能使人癱瘓；而鉛進(jìn)入人體后最難排出，干擾腎功能。
專家認(rèn)為，由于電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點(diǎn)，其潛在危害相當(dāng)嚴(yán)重，處理不當(dāng)還會(huì)造成二次污染。據(jù)專家介紹，我國沿海某省的一些農(nóng)民在回收鉛酸蓄電池中的鉛時(shí)，因?yàn)榛厥仗幚聿划?dāng)，把含有鉛和硫酸的廢液倒掉，不僅造成了鉛中毒，而且使當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物無法生長。如何及時(shí)安全回收和處理廢電池已日益突出地?cái)[在人們面前。
鉛礦的提煉存在大量的鉛塵，屬于鉛的重污染區(qū)，易發(fā)生慢性鉛中毒。鉛對(duì)人體的危害主要集中在消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)，在蓄電池廠工作的操作工患職業(yè)性慢性鉛中毒的比例高達(dá)25%-30%。更為嚴(yán)重的是，鉛中毒不僅局限在蓄電池廠里的成年操作工鉛中毒反應(yīng)，甚至周邊許多兒童也出現(xiàn)了鉛中毒的反應(yīng)。美國職業(yè)知識(shí)國際、北京地球村環(huán)境教育中心和公眾環(huán)境研究中心共同的報(bào)告《中國鉛電池制造和回收行業(yè)對(duì)健康和環(huán)境的影響》中披露，我國只有32%的精煉鉛來源于回收鉛，而在發(fā)達(dá)國家，85%以上的精煉鉛是以廢舊鉛酸電池回收的鉛為原料生產(chǎn)的。業(yè)內(nèi)估算我國70-80%的廢舊鉛酸蓄電池是由非正規(guī)的小作坊回收和處理的。和生產(chǎn)過程相比，回收過程中的鉛污染更為嚴(yán)重。其中大部分是廢水污染造成河流、湖泊和地表水中的鉛含量超標(biāo)。政府部門應(yīng)狠抓重金屬污染的治理，對(duì)鉛酸電池的健康發(fā)展十分有利。專家建議，要持之以恒治理重金屬污染，一抓到底，并要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問題;完善和執(zhí)行現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)準(zhǔn)則，嚴(yán)格監(jiān)管，要吸取濫發(fā)生產(chǎn)許可證和默許無證生產(chǎn)的教訓(xùn);提高行業(yè)透明度。應(yīng)當(dāng)要求鉛蓄電池的制造和回收公司披露每年在空氣、水和廢棄物中的鉛排放量。
參考文獻(xiàn)
[1]邵毅明,劉建勛.汽車新能源與節(jié)能技術(shù),北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.
[2]吳義生,環(huán)境科學(xué)概論.北京:當(dāng)代世界出版社.2002.
[3]熊云,汽車節(jié)能技術(shù)原理及應(yīng)用.北京:中國石化出版社,2007.
第9篇：新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文
[關(guān)鍵詞] 節(jié)能與新能源汽車 網(wǎng)絡(luò)營銷 營銷策略
一、節(jié)能與新能源汽車的概念與市場現(xiàn)狀
1.節(jié)能與新能源汽車的概念
節(jié)能與新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置), 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn),具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。節(jié)能與新能源汽車包括:混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。
2.節(jié)能與新能源汽車市場現(xiàn)狀
兩會(huì)通過一號(hào)提案“關(guān)于推動(dòng)我國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”,汽車業(yè)中低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題被高度重視起來。國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目已啟動(dòng),節(jié)能與新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展越來越成為當(dāng)今社會(huì)的熱門問題。
2009年1月14日,國務(wù)院會(huì)議通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確提出把新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后三年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。隨后,財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,規(guī)定在全國l3個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用,我國節(jié)能與新能源汽車進(jìn)入了市場推廣應(yīng)用階段。隨著行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)的不斷出臺(tái),企業(yè)產(chǎn)品的爭相亮相,真正的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；簿筒辉龠b遠(yuǎn)了。
二、網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷的區(qū)別
1. 網(wǎng)絡(luò)營銷的涵義
電子商務(wù)的發(fā)展引起了企業(yè)營銷方式的變革,中國的營銷學(xué)家們漸漸開始了對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷理論的研究。從1999年開始,中國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷理論研究進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段[1]。網(wǎng)絡(luò)營銷是指以現(xiàn)代營銷理論為基礎(chǔ),運(yùn)用Internet技術(shù)和功能,最大限度地滿足客戶需求,以達(dá)到開拓市場、增加贏利為目標(biāo)的經(jīng)營過程。實(shí)際就是一個(gè)客戶的需求管理過程,即如何利用自己企業(yè)的網(wǎng)站來抓住客戶,分析客戶以及滿足客戶的需求。根據(jù)現(xiàn)代營銷理論來看,網(wǎng)絡(luò)營銷是一種直接市場營銷的技術(shù)推動(dòng)力,將傳統(tǒng)的以推銷自己產(chǎn)品為中心的模式轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代營銷理論中的強(qiáng)調(diào)溝通的新模式上來。
2.網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷的區(qū)別
網(wǎng)絡(luò)營銷作為建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的新的營銷模式,必然有其不同于傳統(tǒng)營銷的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
(1)受眾群體不同。網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)客戶是眾多的網(wǎng)民,網(wǎng)民作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體具有不同于其他消費(fèi)群體的特點(diǎn)。首先,能進(jìn)行網(wǎng)上購物的人一般都具有較高的文化素質(zhì),對(duì)于網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品有著自己獨(dú)特的認(rèn)識(shí)。其次,經(jīng)常上網(wǎng)的人大都有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),有能力為自己喜歡的產(chǎn)品買單。
(2)營銷方式不同。網(wǎng)絡(luò)營銷的營銷方式是多樣化的。不但適合傳統(tǒng)營銷所有的營銷策略,而且在各個(gè)方面都有其突出的特點(diǎn)。在廣告上,網(wǎng)絡(luò)所具有的獨(dú)特的媒體優(yōu)勢(shì)使廣告效果更加逼真,更加適合消費(fèi)者的口味。在公共關(guān)系方面,網(wǎng)絡(luò)營銷面對(duì)的溝通主體不像傳統(tǒng)營銷那么復(fù)雜,公關(guān)策略的運(yùn)用更加方便靈活。人員促銷方面,由于網(wǎng)絡(luò)市場和客戶群體的特點(diǎn),很多產(chǎn)品不需要強(qiáng)勢(shì)的促銷活動(dòng),只需要?jiǎng)?chuàng)造條件使顧客容易獲得即可。
(3)更加高效和迅速。網(wǎng)絡(luò)營銷可使瀏覽商品信息至收款、售后服務(wù)一氣呵成,構(gòu)成一種全程的營銷活動(dòng);另一方面,企業(yè)可以借助互聯(lián)網(wǎng)將不同的網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)實(shí)施,以統(tǒng)一的傳播資訊傳達(dá)給消費(fèi)者;電腦存儲(chǔ)的大量市場和商品信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他媒體,企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)可以及時(shí)更新產(chǎn)品或調(diào)整價(jià)格,快速了解并滿足顧客需求。
顯然網(wǎng)絡(luò)營銷不可能完全替代傳統(tǒng)營銷,現(xiàn)在的消費(fèi)者大多還是有“眼見為實(shí)”的心理,網(wǎng)上購物硬件和軟件設(shè)施還不是很完善,許多問題無法得到有效解決,傳統(tǒng)營銷作為網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)還將在很長時(shí)間內(nèi)發(fā)揮它的作用。
三、節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢(shì)分析
據(jù)2010年1月的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》截至2009年12月30日,中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到3.84億人。其中商務(wù)交易類應(yīng)用的用戶規(guī)模增長最快,平均年增幅68%。 (見表3-1)
表3-1 商務(wù)類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用使用狀況及用戶增長表
類型 應(yīng)用 2008年使用率 2009年使用率 用戶增長率 使用率排名 增長率排名
商務(wù)交易 網(wǎng)絡(luò)購物 24.8% 28.1% 45.9% 12 5
商務(wù)交易 網(wǎng)上銀行 19.3% 24.5% 62.3% 13 4
商務(wù)交易 網(wǎng)上支付 17.6% 24.5% 80.9% 14 1
商務(wù)交易 網(wǎng)絡(luò)炒股 11.4% 14.8% 67.0% 15 3
網(wǎng)絡(luò)的媒介特性和節(jié)能與新能源汽車環(huán)保、時(shí)尚、新穎的特性決定了二者之間的接合和關(guān)聯(lián),進(jìn)而形成了節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷獨(dú)特的銷售特點(diǎn)。這些鮮明的特點(diǎn)為節(jié)能與新能源汽車更快更深更廣的開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)發(fā)揮著優(yōu)勢(shì)。
1.以人為本,真正做到以消費(fèi)者為中心。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天,企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等顧客需求信息。尤其是節(jié)能與新能源汽車這個(gè)環(huán)保、時(shí)尚的新概念,消費(fèi)者更加需要對(duì)它有個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和系統(tǒng)的了解。網(wǎng)絡(luò)營銷為節(jié)能與新能源汽車的推廣提供了便利,也為其進(jìn)行市場調(diào)研提供了一個(gè)全新的通道,汽車企業(yè)可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費(fèi)者對(duì)這一產(chǎn)品的看法與要求。與此同時(shí),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案,與客戶充分討論其個(gè)性化需求,為客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便,給予消費(fèi)者前所未有的參與和選擇自由,極大地強(qiáng)化了消費(fèi)者的核心地位。
2.營銷宣傳的形式多樣、內(nèi)容豐富,便于消費(fèi)者獲取大量信息
汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的多環(huán)節(jié)以及與產(chǎn)業(yè)的交叉,決定了汽車消費(fèi)的多樣性和復(fù)雜性。除了購車消費(fèi),汽車的消費(fèi)可以延伸到維修、養(yǎng)護(hù)、美容、配件、保險(xiǎn)、信貸等等,這就決定了消費(fèi)者有所需求的時(shí)候便可以方便登陸網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn),享受網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供的各種資訊和服務(wù),網(wǎng)絡(luò)廣告可以利用文字、聲音、圖像、動(dòng)畫等多種手段,將產(chǎn)品全面、真實(shí)地提供給網(wǎng)絡(luò)用戶。節(jié)能與新能源汽車屬于高價(jià)耐用商品,消費(fèi)者在選擇購買商品之前所投入消費(fèi)成本比較高,消費(fèi)決策一般是反復(fù)均衡的。網(wǎng)絡(luò)行銷平臺(tái)高度的信息延展性和閱讀便捷性,極大地方便了消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、了解節(jié)能與新能源汽車,減少了消費(fèi)成本。
3. 易于消費(fèi)者之間的互動(dòng)交流
網(wǎng)絡(luò)窗口式互動(dòng)使得網(wǎng)民有針對(duì)性地選擇廣告的內(nèi)容、詳細(xì)程度、觀看時(shí)間和次數(shù)。同樣的消息,來自現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者的比來自官方渠道的可信度更高,網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)性恰恰給網(wǎng)友們提供了這樣一個(gè)交流溝通的平臺(tái),方便他們的消費(fèi)決定。節(jié)能與新能源汽車是汽車行業(yè)未來的前景這一趨勢(shì)尚未在汽車消費(fèi)者中達(dá)成共識(shí),只有讓已購買節(jié)能與新能源汽車的車主分享其購車經(jīng)歷、獲得的政府補(bǔ)助等等信息才能讓其他潛在消費(fèi)者建立購買的欲望和沖動(dòng)。這種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營銷模式,能迅速拉近節(jié)能與新能源汽車與消費(fèi)者的情感距離。
4. 搜索功能方便消費(fèi)者定位目標(biāo)產(chǎn)品,信息傳播迅速即時(shí)
網(wǎng)絡(luò)媒介的檢索功能和超連接使得快速比較產(chǎn)品信息成為可能,消費(fèi)者在購買節(jié)能與新能源汽車之前,可以充分比較普通汽車和節(jié)能與新能源汽車的各種指標(biāo)參數(shù),也能夠及時(shí)了國內(nèi)外汽車行業(yè)市場行情,國家對(duì)節(jié)能與新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策,第一時(shí)間掌握最新的促銷信息、降價(jià)信息、新的車型等。通過點(diǎn)擊進(jìn)入的基本上是對(duì)節(jié)能與新能源汽車感興趣的,可以通過程序跟蹤客戶的來源和興趣。對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來說,能夠及時(shí)把市場動(dòng)態(tài)和競爭對(duì)手狀況,積極調(diào)整營銷策略,促進(jìn)市場競爭。
四、節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略建議
基于節(jié)能與新能源汽車市場的現(xiàn)狀和網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢(shì)所在,本文認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)采取以下策略來發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷。
1.樹立品牌網(wǎng)絡(luò)營銷觀念
網(wǎng)絡(luò)的特性正在使網(wǎng)絡(luò)用戶的消費(fèi)心理,消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化,而且越來越多的人開始在網(wǎng)上尋找交易機(jī)會(huì)[4]。品牌在企業(yè)營銷中起著重要的作用,據(jù)美國Jupiter市場調(diào)研公司對(duì)網(wǎng)上購物用戶的調(diào)查,超過半數(shù)的被調(diào)查者說他們首先會(huì)選擇知名企業(yè)的網(wǎng)站。在市場上受消費(fèi)者認(rèn)可的可信賴的品牌,具有不斷控制潛在消費(fèi)者的能力。汽車品牌在很大程度上代表著一種的質(zhì)量保證,包括過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,符合市場要求的設(shè)計(jì),完備的服務(wù)體系。著名汽車品牌更應(yīng)該借助這一優(yōu)勢(shì)將節(jié)能與新能源汽車推向市場,贏得一些忠實(shí)客戶的信賴。
2.培養(yǎng)以客戶為中心的營銷隊(duì)伍
客戶不僅決定了市場規(guī)模與市場類型,也決定了市場命運(yùn)和市場趨向,客戶是企業(yè)利潤的真正來源。在互聯(lián)網(wǎng)上消費(fèi)者極容易進(jìn)入或離開一個(gè)頁面,只要輕輕的一點(diǎn),沒有時(shí)間和空間的限制,這就使留住客戶成為一項(xiàng)極其艱難的工作,同樣由于互聯(lián)網(wǎng)上的海量信息使得消費(fèi)者在大量信息上搜索,當(dāng)有一個(gè)符合消費(fèi)者需求的站點(diǎn)出現(xiàn)時(shí),為了節(jié)約時(shí)間成本,消費(fèi)者往往會(huì)首選這個(gè)站點(diǎn),進(jìn)而成為其忠實(shí)用戶,這也就是互聯(lián)網(wǎng)的粘性。以客戶為中心的營銷隊(duì)伍的建設(shè),是我國汽車企業(yè)重點(diǎn)努力的方向。目前的現(xiàn)實(shí)情況是:營銷人員素質(zhì)偏低,營銷手段過于粗放。現(xiàn)代營銷人才必須具備現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)營銷專業(yè)知識(shí)和較高的語言交流能力、較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用操作能力,了解市場決策對(duì)企業(yè)組織的影響,能控制和避免可能出現(xiàn)的問題。企業(yè)應(yīng)充分利用各種途徑和手段培養(yǎng)、引進(jìn)并合理使用素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)及營銷管理的專業(yè)人才,為成功開展網(wǎng)絡(luò)營銷奠定人才基礎(chǔ)。
3.實(shí)施有效的網(wǎng)絡(luò)營銷策略
以網(wǎng)絡(luò)為中心制定有效的網(wǎng)絡(luò)營銷策略組合十分重要。無論是4C還是4P策略都要樹立以顧客為中心的意識(shí),這一點(diǎn)對(duì)于中國汽車企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷十分重要。企業(yè)可利用網(wǎng)絡(luò)雙向互動(dòng)的特性,使顧客能直接與公司對(duì)話,由傳統(tǒng)的單向顧客服務(wù)變?yōu)殡p向的顧客整合,從而使企業(yè)對(duì)顧客的了解越來越深刻,顧客對(duì)企業(yè)也越來越信任。這樣一來企業(yè)就能建立起“一對(duì)一”的顧客長期服務(wù),為企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)穩(wěn)定、忠實(shí)的消費(fèi)群,給企業(yè)今后的長遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的4P策略
鑒于節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷處于起步階段,本文認(rèn)為中國汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的重點(diǎn)仍然在傳統(tǒng)的4P領(lǐng)域。價(jià)格、渠道、產(chǎn)品和促銷將在節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)營銷中發(fā)揮相當(dāng)重要的作用。
(1)價(jià)格策略。價(jià)格對(duì)汽車企業(yè)、消費(fèi)者乃至中間商來說都是最為敏感的問題,尤其對(duì)節(jié)能與新能源汽車前期市場定價(jià)的合理性起著至關(guān)重要的作用。許多網(wǎng)民要求汽車企業(yè)以盡可能低的價(jià)格向消費(fèi)者提品和服務(wù),但是基于節(jié)能與新能源汽車高額的研發(fā)成本,本文認(rèn)為汽車企業(yè)在這一商品上不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn),而打服務(wù)戰(zhàn)。更多用戶關(guān)心的是產(chǎn)品的質(zhì)量以及收取貨物的方便性。我國汽車企業(yè)對(duì)于節(jié)能與新能源汽車的網(wǎng)上定價(jià)應(yīng)該以價(jià)格適中為原則,過高則會(huì)令顧客擔(dān)心支付不起而放棄瀏覽詳細(xì)信息,過低則會(huì)給顧客低質(zhì)的壞印象。
(2)渠道策略。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的格言是:誰最快,誰就會(huì)賺錢。說到底,渠道的存在是網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的生命線。有完善的渠道,網(wǎng)絡(luò)營銷的信息查詢、付款、售后服務(wù)才會(huì)變成一個(gè)整體。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,加之WTO對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的沖擊,更多的中國企業(yè)將會(huì)在網(wǎng)絡(luò)配送渠道上開展競爭。汽車企業(yè)應(yīng)建立自己的網(wǎng)絡(luò)營銷配送渠道,以降低物流成本,實(shí)現(xiàn)長期效益。節(jié)能與新能源汽車是高科技的產(chǎn)物,購買者大都是有一定的社會(huì)地位,關(guān)注層面比較高的群體,因此渠道的選擇最好不要經(jīng)過中間商或者商,而采取一對(duì)一直銷的方式。汽車企業(yè)還可以結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司,共同在網(wǎng)絡(luò)上組織網(wǎng)絡(luò)車展。目標(biāo)顧客一經(jīng)上網(wǎng),即可飽覽節(jié)能與新能源汽車的各種信息,從而增加上網(wǎng)意愿與消費(fèi)動(dòng)機(jī)。
(3)產(chǎn)品策略。一份來自臺(tái)灣的資料指出:不同產(chǎn)品類型對(duì)于消費(fèi)者網(wǎng)上購物的影響不同,實(shí)施的營銷策略也有所區(qū)別。首先,提供線上售后服務(wù)或與消費(fèi)者作雙向溝通,讓消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上充分展示自己的需求,企業(yè)據(jù)此為消費(fèi)者提品與服務(wù),比如對(duì)汽車的外觀、色彩等均可運(yùn)用該種方式。其次,在網(wǎng)絡(luò)上提供與產(chǎn)品相關(guān)的專業(yè)知識(shí),達(dá)到增加產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)也提高企業(yè)形象,如對(duì)汽車的維護(hù)與保養(yǎng)、性能、使用和注意事項(xiàng)等。
(4)促銷策略。企業(yè)應(yīng)把促銷的重點(diǎn)放在與顧客的溝通上。網(wǎng)絡(luò)促銷的出發(fā)點(diǎn)是利用網(wǎng)絡(luò)的特征實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的溝通,使消費(fèi)者可以參與節(jié)能與新能源汽車的營銷活動(dòng)中來。通過企業(yè)站點(diǎn)顧客可以被企業(yè)的獨(dú)特內(nèi)容所吸引,同時(shí)還可以與企業(yè)進(jìn)行交流;企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng),可以獲得顧客的反饋信息,不斷的改變企業(yè)的經(jīng)營方法和進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新,滿足顧客的需求,使企業(yè)在競爭上處于優(yōu)勢(shì)地位。汽車企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)受訪情況的分析,更能了解消費(fèi)者的需求,實(shí)行有針對(duì)性的主動(dòng)營銷。
節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的4C策略
結(jié)合節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)絡(luò)營銷處于起步階段,發(fā)展4C策略還需要很長的路要走。本文通過圖4-1簡要敘述4C策略的運(yùn)用。消費(fèi)者與汽車企業(yè)是兩個(gè)不同的營銷主體,要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)營銷主體信息、產(chǎn)品以及資金的雙向流動(dòng),必須使用合適的媒介和載體?？紤]消費(fèi)者的需求、愿意付出的成本、購物的便利性等因素,企業(yè)在充分了解這些信息的同時(shí),與消費(fèi)者進(jìn)行有效的溝通,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營銷活動(dòng)。4C策略還是要融合在4P策略之中,結(jié)合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,在傳統(tǒng)營銷領(lǐng)域發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的巨大作用,等到時(shí)機(jī)成熟,4C策略才會(huì)發(fā)揮自己巨大的作用。
五、結(jié)論
綜之,我國汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的情況以及網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢(shì),結(jié)合實(shí)際具體應(yīng)用這幾種網(wǎng)絡(luò)營銷策略的組合。當(dāng)然,基于節(jié)能與新能源汽車新穎、獨(dú)特、環(huán)保的特性,開展網(wǎng)絡(luò)營銷的策略遠(yuǎn)不止這些。在實(shí)踐中會(huì)發(fā)現(xiàn)和使用更好的、更有利自己的網(wǎng)絡(luò)營銷策略,以其營銷工作做得更好,更有利于我國汽車企業(yè)的發(fā)展。
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