軌道與交通運營管理精選(九篇)
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第1篇：軌道與交通運營管理范文
關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案
中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01
近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準開設(shè)，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路
我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識的學(xué)習(xí)與頂崗實習(xí)的深度融合，在教學(xué)過程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機地結(jié)合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學(xué)計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。
2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定
2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進行專業(yè)定位
長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長春經(jīng)濟的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對專業(yè)進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時，實時關(guān)注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。
2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系
我院始終堅持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進行，這樣可以達到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關(guān)的崗位進行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會及自然科學(xué)知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設(shè)置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強本專業(yè)的核心課程的建設(shè).要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。
2.3 校與企深度合作，推動“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施
第2篇：軌道與交通運營管理范文
[關(guān)鍵詞]軌道交通；新線；籌備組織
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.06.052
[中圖分類號]U239.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）06-00-02
根據(jù)中國軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計，截至2015年12月31日，中國共有25座城市開通運營軌道交通線路，運營里程達3 286.51千米、車站2 257座，其中新增運營334.68千米、車站259座；2015年，濟南、南寧、呼和浩特、南京、南昌、長春、武漢、天津、北京、福州、深圳等12座城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。龐大的城市軌道交通線路建設(shè)帶來的必將是繁重復(fù)雜的開通運營籌備壓力，本文就如何牽頭組織開展城市軌道交通運營新線的籌備工作進行探討。
1 城市軌道交通運營籌備的組織和人員
每個城市的首條線路開通前，運營公司幾乎傾全公司之力在籌備開通，在這時，通常不需另設(shè)專門的機構(gòu)或人員組織新線籌備工作，各部門根據(jù)職責(zé)分別開展相應(yīng)工作即可。
在開通一條線路后，由于運營公司需要同時負責(zé)既有線路的運營和新建線路的運營籌備，因此通常會設(shè)置新線部（或室，下同）來負責(zé)運營籌備的牽頭組織工作，人數(shù)5～10人不等。
2 籌備組織管理
本文探討的運營籌備組織管理是指新線部專職負責(zé)運營籌備組織的這些人員如何能將新建線路的運營籌備工作按照既定的模塊和流程，將籌備工作牽頭組織開展起來，重在“組織”，不同于常說的“運營籌備”。筆者總結(jié)的運營籌備組織管理主要包括運營前期參與、運營內(nèi)部籌備以及試運營基本條件評審3個方面。
2.1 運營前期參與
運營前期參與主要有運營需求提報、現(xiàn)場介入與問題整改、運營進駐使用與驗收接管、綜合聯(lián)調(diào)等。
2.1.1 運營需求的提報
這項工作，運營要站在自身的角度，與總公司（或集團公司，下同）的設(shè)計部門、建設(shè)部門、設(shè)備采購和安裝部門等進行充分對接，達成一致。一是要站在運營的角度，對規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等各階段的規(guī)劃文件、工可報告、初步設(shè)計、施工圖紙等，從安全、功能、優(yōu)化的角度，提出運營具體的需求。運營需求的提報一定要統(tǒng)一意見、統(tǒng)一口徑。二是要參考其他地鐵經(jīng)驗，結(jié)合公司自身實際情況，將已成熟的運營需求，在國家設(shè)計標準的基礎(chǔ)上，細化成運營自身的“需求技術(shù)文件”，使設(shè)計單位、建設(shè)部門、設(shè)備采購與安裝部門在初期就能吸收運營的意見，為后期運營創(chuàng)造良好的條件。
2.1.2 現(xiàn)場介入及問題整改
一是要明確運營與建設(shè)部門的對接聯(lián)系人，包括分標段的施工負責(zé)人、業(yè)主代表、運營對接人等。二是要是明確運營各專業(yè)現(xiàn)場介入的專業(yè)小組及組長，確保各專業(yè)小組是在新線部的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場，專業(yè)組內(nèi)的所有人員是在小組的統(tǒng)一組織下介入現(xiàn)場。三是要明確問題整改途徑，比如：通過現(xiàn)場對接可以直接解決的則在現(xiàn)場解決，不能現(xiàn)場解決的由各專業(yè)小組后期通過書面對接完成整改；無法整改的，由新線部通過運營建設(shè)對接會定期解決；需要進行設(shè)計變更的，還需要與公司設(shè)計部門對接共同完成，等等。四是運營建設(shè)對接會議機制，該會議對運營后期籌備特別是進駐或接管前幾個月發(fā)現(xiàn)問題的解決尤其重要和有效。運營籌備組織視情況開展周/雙周/月例會。
2.1.3 驗收接管與進駐使用
一是驗收接管，包括三權(quán)（行車指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)施設(shè)備使用權(quán)）接管。當子單位或單位工程驗收出具結(jié)果后，運營公司根據(jù)籌備進度，可以選擇對子單位或單位工程進行驗收接管。二是進駐使用，當工程建設(shè)無法出具子單位或單位工程驗收結(jié)果，而運營籌備進度又迫切需要現(xiàn)場條件時（如車輛調(diào)試需要試車線等），那么運營可以采取進駐使用的模式與建設(shè)對接。這時，需要建設(shè)部門出具分部、分項驗收的相關(guān)合格證明，保證運營要使用的線路、設(shè)施設(shè)備等具備正常使用條件。
需要說明的是，上述兩種方式，都需要簽訂書面文件，驗收接管應(yīng)簽訂接管協(xié)議，進駐使用應(yīng)簽訂進駐備忘錄。無論是哪一種形式，其作用都是表明運營與建設(shè)雙方在工程的屬地管理、設(shè)施設(shè)備、遺留問題整改等問題上的一種責(zé)任的明確和細分，只是“大”與“小”區(qū)別。同時，無論是驗收接管還是進駐使用，僅是運營與建設(shè)之間相關(guān)問題界限劃分的問題，對于運營內(nèi)部管理來講，則幾乎沒有區(qū)分，運營各專業(yè)、各崗位均應(yīng)按照運營制度的要求管理運作。
2.1.4 綜合聯(lián)調(diào)
綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)是建設(shè)行為，在通常的費用列支上，一般每條線路的建設(shè)費用中都會有“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”或類似的名目，通常都是指的綜合聯(lián)調(diào)。但因綜合聯(lián)調(diào)結(jié)果的好壞直接影響到后續(xù)試運行的效果，同時考慮到目前國內(nèi)各地城市對線路開通的工期要求，在實際執(zhí)行過程中，運營人員不得不提前介入綜合聯(lián)調(diào)，甚至是直接負責(zé)綜合聯(lián)調(diào)，筆者所在的單位即是后者。
對于首條線路，通常建議選取一家綜合聯(lián)調(diào)咨詢單位，幫助開展綜合聯(lián)調(diào)。在積累一定的經(jīng)驗及有相應(yīng)的人員后，新線部可組織開展，制訂綜合聯(lián)調(diào)大綱、分專業(yè)成立調(diào)試小組、組織各專業(yè)編制細則等，根據(jù)單系統(tǒng)調(diào)試的情況，按照調(diào)試大綱及專業(yè)調(diào)試細則實施綜合聯(lián)調(diào)。需要說明的是，在聯(lián)調(diào)過程中，相關(guān)的會議管理、安全控制等機制一定要建立起來，以確保綜合聯(lián)調(diào)能夠按照既定的節(jié)奏完成。
2.2 運營內(nèi)部籌備
2.2.1 運營籌備計劃
運營內(nèi)部籌備的開展實施其實主要是運營各部門，新線部的人員則是通過牽頭編制運營籌備計劃，制定運營籌備考評辦法，定期督查、督辦，來達到運營內(nèi)部籌備順利、可控的目的。
運營籌備計劃主要包括人員招聘與調(diào)配、物資、資金、后勤保障、技術(shù)文本編制、行車組織、客運組織、票務(wù)組織、維保組織、安全管理以及后期的試運行等模塊?？紤]該部分內(nèi)容國內(nèi)成熟度與傳播度均已較高，不贅述。
2.2.2 試運行
《城市軌道交通試運營基本條件》定義試運行為“城市軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過不載客列車運行，對運營組織管理和設(shè)施系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行檢驗”。因此試運行主要是運營籌備計劃各模塊工作完成的基礎(chǔ)上，檢驗運營人員技能、運營組織與設(shè)施設(shè)備的磨合水平。此外，在此基礎(chǔ)上，還要對應(yīng)急預(yù)案進行演練和檢驗。
試運行組織實施時，運營公司的各項準備工作通常已經(jīng)基本達到了試運營水平，因此，作為新線部一般不需要過多介入，可將精力重點放在遺留問題的解決與整改上，為試運行及試運營后提供更好的條件。
2.3 試運營基本條件評審
根據(jù)國標《城市軌道交通試運營基本條件》的要求，新線部人員應(yīng)首先對照國標，按照建設(shè)、運營分別應(yīng)準備的項目提前分清職責(zé)、明確分工，比如：建設(shè)應(yīng)取得的規(guī)劃建設(shè)批復(fù)、工程用地和建設(shè)許可、工程質(zhì)量驗收、行車及服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗收、行車級服務(wù)設(shè)備質(zhì)量驗收、特種設(shè)備質(zhì)量驗收與消防驗收等10余份文件，運營應(yīng)提供試運行3個月情況說明且相關(guān)運行數(shù)據(jù)應(yīng)滿足要求。
通常在開通試運營6個月前，運營單位應(yīng)與省級交通主管部門溝通確定試運營基本條件評審單位，并開展相關(guān)準備工作。在開通前2～3個月，應(yīng)組織1～3次專家檢查或進行一次預(yù)驗收，以確保影響開通試運營的問題提前發(fā)現(xiàn)、及時整改。在開通前3～4周時，運營單位組織召開試運營基本條件評審會，根據(jù)評審結(jié)果，預(yù)留1～2周的問題整改時間。此外，還應(yīng)預(yù)留至少1周時間用于評審結(jié)果報省級交通主管部門、市政府批準開通等程序。
3 結(jié) 語
城市軌道交通是個復(fù)雜的系統(tǒng)，運營籌備不僅是對所有系統(tǒng)的籌備，還包含所有人員、機制流程的籌備，運作等，更是復(fù)雜。本文僅從如何牽頭組織、策劃運營籌備的角度，簡要探討了一些做法，以期能對同行起到一些參考作用。
主要參考文獻
[1]李得偉.柏林城市軌道交通規(guī)劃與運營研究[J].都市快軌交通，2011（6）.
第3篇：軌道與交通運營管理范文
關(guān)鍵詞：運營管理；城市軌道；交通；問題；對策
城市軌道交通是人們出行的關(guān)鍵，對城市軌道交通進行運營管理，有助于提高人們出行的安全性，降低交通事故發(fā)生概率，減少城市交通的擁堵情況。但目前我國城市交通運營管理中還存在諸多管理制度不健全、標準不統(tǒng)一、管理模式多樣化，以及缺乏管理人才、資源、技術(shù)支持等問題，文章就上述一些問題給出了詳盡的解決方法。
一、我國城市軌道交通運營管理中出現(xiàn)的問題
（一）城市軌道交通管理標準不一致
由于我國城市間的經(jīng)濟發(fā)展水平各不相同，城市的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)質(zhì)量也不盡相同，而且各地域的民俗、生活習(xí)慣等也不相同，因此，各城市在城市軌道交通建設(shè)的投資力度上也并不統(tǒng)一。該種現(xiàn)實情況通常會導(dǎo)致不同城市在城市軌道交通運營管理中，分別采用不同的管理標準，從而降低了運營協(xié)調(diào)管理的效率，容易發(fā)生浪費運營資源的現(xiàn)象，不利于城市軌道交通運營的高效管理。
（二）安全評估存在偏差
為確保城市軌道交通系統(tǒng)安全運行，就要做好安全評估工作。然而在實際城市軌道交通運營管理過程中，相關(guān)人員或部門并沒有對城市軌道投入運行前的安全措施進行相應(yīng)的檢查，比如缺乏安全監(jiān)管，未對消防工作進行驗收等，安全評估工作不到位；在軌道交通投入使用后，安全監(jiān)督管理部門缺乏對軌道交通運營情況的檢查，更沒有召開專業(yè)的安全會議對交通運營情況進行評估，城市軌道交通安全運營情況堪憂。
（三）城市軌道交通運營效率低、成本高
目前我國的城市軌道交通基本由政府財政部分進行投資和運營的，使得城市軌道交通處于壟斷運營狀態(tài)，缺乏必要的市場競爭力，致使城市軌道交通的運營成本較高，效率較低，降低了城市軌道交通的服務(wù)水平。另外，很多城市地鐵車站中的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的造價較高，使用率卻偏低，導(dǎo)致地鐵車站的總造價提高；同時，在進行城市軌道交通建設(shè)和運營時，缺乏對城市實際情況的考慮，出現(xiàn)了超載或空載的線路，降低了城市軌道交通的總體利用率。
（四）城市軌道交通企業(yè)運營管理體系有待完善
我國現(xiàn)存城市軌道交通運營管理體系主要參照鐵路的運營標準，來建立自身的運營管理辦法，另外，其也參照上海等發(fā)達城市的城市軌道交通的運營管理辦法，建立自身管理制度，這造成管理制度與城市軌道交通企業(yè)的運營管理制度不相符的現(xiàn)象，而且不符合當前城市的發(fā)展速度和社會模式，影響城市軌道交通企業(yè)運營管理能力的提高。
二、提高城市軌道交通運營管理能力的對策
（一）引入競爭機制并統(tǒng)一規(guī)劃管理
當前，為提高我國城市軌道交通運營管理的效率，需引入競爭機制，使規(guī)劃管理系統(tǒng)化、統(tǒng)一化，使管理制度更為全面，改變管理標準不統(tǒng)一，管理模式多樣化的現(xiàn)狀。同時引導(dǎo)社會各界積極參與城市軌道交通的建設(shè)。因此，作為地鐵公司，應(yīng)全面提高自身提升運營管理效率的意識，改變經(jīng)營者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進民間的資本，為軌道交通行業(yè)的繁榮與發(fā)展提供資金保證，加快城市軌道交通的建設(shè)步伐。
（二）加強安全管理和監(jiān)督
現(xiàn)階段，我國有很多城市實行地鐵運營，隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的深入，很多大城市的客流量持續(xù)攀升，很多車站需要限流，才能保證運輸?shù)臅惩ā某鞘熊壍澜煌ǖ拈L遠發(fā)展來看，需要積極加強安全管理和責(zé)任監(jiān)督，保證線路運行更加安全。同時健全國家的相關(guān)規(guī)定，完善安全運管理制度以及法律體系的建設(shè)。新開通的線路需要進一步規(guī)范其條件，保證驗收的嚴格執(zhí)行。對于已經(jīng)投入運行的城市軌道線路來說，需要提高其服務(wù)水平，遇到突發(fā)事件能夠及時有效地處理，根據(jù)城市軌道交通運營管理的現(xiàn)狀，對其進行安全評估，健全安全評估體系，確保城市軌道交通運營的規(guī)范化、安全化。
（三）科W規(guī)劃軌道交通規(guī)劃
城市發(fā)展遠景規(guī)劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規(guī)劃則是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，會在郊區(qū)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部設(shè)置軌道交通線路的兩端。從以往城市發(fā)展建設(shè)的經(jīng)驗來看，地鐵線路所到之處，對于沿線的經(jīng)濟發(fā)展有著很大的推動作用，很多郊區(qū)的荒地成為現(xiàn)代新城。不過其中也有特殊情況的存在，如果線路終點選擇不合理，則周邊的商業(yè)、樓宇等配套設(shè)施很難跟得上發(fā)展，這也從實例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動經(jīng)濟發(fā)展，存在較大的局限性。因此，在進行軌道交通線路設(shè)計時，一定要遵循統(tǒng)籌兼顧的原則，結(jié)合城市遠期發(fā)展規(guī)劃和近期發(fā)展目標，科學(xué)合理地制定軌道交通規(guī)劃，從而提高城市軌道交通的利用率。
（四）完善城市軌道交通運營管理法律法規(guī)及規(guī)范標準
想要切實提高我國城市軌道交通運營管理的水平，就必須要對相關(guān)法律法規(guī)進行不斷的完善和健全，如果沒有相對完善的法律法規(guī)作為支撐的話，就會導(dǎo)致城市軌道交通的發(fā)展非常緩慢，運營管理水平也會有所降低。對此，我國相關(guān)部門應(yīng)該對城市軌道交通的法律法規(guī)進行細化，并逐漸朝著定量化管理方向進行前進，而且在我國的各個城市中應(yīng)大力推廣和實行完善的法律法規(guī)。除此之外，我國相關(guān)部門應(yīng)該在制度上做出明文規(guī)定，進而對全部工作人員的操作進行限制和規(guī)范。
第4篇：軌道與交通運營管理范文
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通運營管理；課程體系；“循崗施教”；職業(yè)資格鑒定
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.236
1 引 言
2014年6月，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（以下簡稱《決定》），《決定》中對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量做出如下要求。
（1）推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新。堅持校企合作、工學(xué)結(jié)合，強化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活印M菩邢钅拷萄А案例教學(xué)、工作過程導(dǎo)向教學(xué)等教學(xué)模式。加大實習(xí)實訓(xùn)在教學(xué)中的比重，創(chuàng)新頂崗實習(xí)形式，強化以育人為目標的實習(xí)實訓(xùn)考核評價。健全學(xué)生實習(xí)責(zé)任保險制度。積極推進學(xué)歷證書和職業(yè)資格證書“雙證書”制度。開展校企聯(lián)合招生、聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制試點，完善支持政策，推進校企一體化育人。開展職業(yè)技能競賽。
（2）建立健全課程銜接體系。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進步需要，建立專業(yè)教學(xué)標準和職業(yè)標準聯(lián)動開發(fā)機制。推進專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準相銜接，推進中等和高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標、專業(yè)設(shè)置、教學(xué)過程等方面的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。全面實施素質(zhì)教育，科學(xué)合理設(shè)置課程，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過程。
可見，加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的關(guān)鍵所在就是推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，推進專業(yè)設(shè)置、專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準相銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。
2 城軌運營專業(yè)課程體系存在的問題
2.1 課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標準相銜接
城市軌道交通運營管理專業(yè)目前課程體系設(shè)置時普遍存在“二中心”問題，即以學(xué)科教育為中心及以實施條件為中心。這種模式下課程體系的設(shè)置未與職業(yè)標準相銜接，集中體現(xiàn)為兩方面問題：一是課程設(shè)置沿襲傳統(tǒng)本科院校學(xué)科教育的課程體系，教學(xué)開展模仿傳統(tǒng)本科的教學(xué)方式，導(dǎo)致教學(xué)以理論為主，實踐為輔；二是課程開設(shè)從實訓(xùn)設(shè)備配備條件、師資配備情況出發(fā)，導(dǎo)致課程體系的建設(shè)不完整不系統(tǒng)，課程設(shè)立與學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)相脫離。
2.2 實踐課程與企業(yè)實際工作過程相脫離
實踐課程體系、實訓(xùn)項目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，專業(yè)教師又缺乏企業(yè)實際工作經(jīng)驗，造成實踐課程的內(nèi)容、過程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)工作實際，與職業(yè)崗位技能要求相脫離。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求、不依據(jù)實際工作過程設(shè)置的實踐課程，達不到企業(yè)對人才職業(yè)技能的要求，企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量的滿意度不高。
2.3 實踐課程缺少課程標準，實踐教學(xué)的執(zhí)行存在問題
城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐教學(xué)過程中，很多的實踐課程缺少執(zhí)行標準，一些實訓(xùn)項目僅以大綱代替標準，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)經(jīng)驗的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學(xué)模擬的問題。同時，受校內(nèi)實踐條件制約，教師也無法按企業(yè)崗位技能的要求開展實訓(xùn)項目模擬。
3 城軌運營專業(yè)課程體系開發(fā)的目標
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校軌道交通工程系自2013年以來，經(jīng)過廣泛調(diào)研、考察，與沈陽地鐵緊密合作，歷時兩年，建成了以“仿真企業(yè)，校企共建，資源共享；實訓(xùn)為主，培訓(xùn)鑒定，兼顧科研”為特色的城市軌道交通實訓(xùn)中心，其中包括覆蓋三大專業(yè)崗位群的、由七個實訓(xùn)室組成的城市軌道交通運營管理專業(yè)的實訓(xùn)分中心。城市軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)分中心既有仿真模擬系統(tǒng)，又有真實的現(xiàn)場設(shè)備，同時擁有高度仿真企業(yè)工作場景的實訓(xùn)環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，同時也積極對外承擔(dān)技術(shù)服務(wù)與社會培訓(xùn)工作。在此基礎(chǔ)上，怎樣開發(fā)與學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)相適應(yīng)的、與企業(yè)對專業(yè)人才培養(yǎng)需求相一致的城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系，是目前的重點任務(wù)。
以城市軌道交通發(fā)展為契機，與沈陽地鐵等城市軌道交通企業(yè)的深度合作，推行基于服務(wù)面向的“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，完善基于城市軌道交通運營組織工作過程的課程體系和課程標準；以增強學(xué)生職業(yè)能力為目標，按照職業(yè)崗位（群）任職要求和相關(guān)職業(yè)資格標準，以實施“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式入手，建設(shè)與職業(yè)技能鑒定緊密銜接的基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。
4 城軌運營專業(yè)“循崗施教”課程體系開發(fā)的設(shè)計思路與技術(shù)路線
4.1 城市軌道交通運營管理專業(yè)的服務(wù)面向
面向城市軌道交通運營企業(yè)，培養(yǎng)在客運組織和服務(wù)、行車組織和乘務(wù)管理的第一線，從事站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機）、客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導(dǎo)、車站值班站長、車站站長、行車調(diào)度等崗位的高技能、高素質(zhì)的技能型人才。
主要就業(yè)崗位群：
（1）對接崗位：站務(wù)員、乘務(wù)員（電客車司機）、客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導(dǎo)。
（2）高接崗位：值班站長、站長、行車調(diào)度、司機長。各崗位層級如圖1所示。
4.2 設(shè)計思路
高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標。因此，課程設(shè)置與課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進學(xué)生的全面發(fā)展，增強就業(yè)競爭力。
（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)建基于服務(wù)面向的“循崗施教”的課程體系
城市軌道交通運營管理專業(yè)是直接貼近當?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄟ\營企業(yè)，最快適應(yīng)區(qū)域交通發(fā)展變化需求的交通類專業(yè)。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以區(qū)域城市軌道交通運營企業(yè)、地方交通建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以城市軌道交通運營管理專業(yè)所面向的城市軌道交通運營企業(yè)的崗位人才技能要求為標準，制定課程體系的建設(shè)標準，通過校企合作，共同搭建基于服務(wù)面向的“循崗施教”課程體系。
（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系
以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，深入分析職業(yè)崗位需求，科學(xué)設(shè)置課程體系，使教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格考核（考證）緊密銜接。即在通過分析崗位職業(yè)技能要求，搭建“循崗施教”的理論課程與實踐課程體系的基礎(chǔ)上，建立起理論課程考核與職業(yè)資格理論考核、實踐課程考核與職業(yè)資格技能操作考核一體化的教學(xué)考核體系。建立起以學(xué)歷證書為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級證書為主體的雙證書教學(xué)考核體系。以職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)目標為依據(jù)，把理論知識教學(xué)、實踐技能培養(yǎng)與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生在校就具有從事城市軌道交通運營的職業(yè)素質(zhì)和能力，并能取得從事城市軌道交通運營企業(yè)工作所需要的職業(yè)資格。
4.3 技術(shù)路線
建立“循崗施教”的課程體系，構(gòu)建與職業(yè)資格考核一體化的教學(xué)考核體系，是實施素質(zhì)教育，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育貫穿培養(yǎng)全過程的必要途徑。通過與企業(yè)的緊密合作，建立面向企業(yè)職業(yè)技能培養(yǎng)為目標的課程體系，體現(xiàn)了企業(yè)對人才需求的迫切性和參與的積極性，又推進了學(xué)生向職業(yè)人的轉(zhuǎn)換。“循崗施教”的課程體系構(gòu)建的技術(shù)路線如圖2所示。
5 “循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的銜接研究
在深入分析城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)面向崗位群各崗位的工作職責(zé)、工作流程和職業(yè)技能要求的基礎(chǔ)上，將已建立的“循崗施教”課程體系各課程模塊，與職業(yè)資格鑒定時所進行的理論知識考核與技能操作考核進行一對一的匹配，形成課程體系實施與職業(yè)能力培養(yǎng)、職業(yè)資格鑒定與課程考核一體化的專業(yè)人才培養(yǎng)機制。最終保障人才培養(yǎng)的高素質(zhì)、高技能，實現(xiàn)畢業(yè)生與職業(yè)人的“零銜接”。
5.1 構(gòu)建職業(yè)資格鑒定的層級架構(gòu)
根據(jù)目前沈陽地鐵職業(yè)崗位的設(shè)置情況，將城市軌道交通運營管理類職業(yè)資格鑒定分為三個層級關(guān)系：第一層級為站務(wù)員、乘務(wù)員；第二層級為客運值班員、行車值班員、信號樓值班員、司機督導(dǎo)；第三層級為車站值班站長、站長、行車調(diào)度和司機長。學(xué)校教學(xué)的開展要保障學(xué)生在校期間取得第一層級的職業(yè)資格證書；在大三時，學(xué)生在取得第一層級職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，在企業(yè)完成頂崗實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)并考核合格后，可以考取第二層級的職業(yè)資格；第三層級的職業(yè)資格需根據(jù)城軌運營企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，在考取以上兩個層級的職業(yè)資格的基礎(chǔ)上，符合相應(yīng)晉升標準才可考取。城市軌道交通運營管理類職業(yè)資格鑒定層級關(guān)系如圖3所示。
5.2 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)
職業(yè)資格鑒定分為理論考核與技能操作考核兩大部分，針對不同的職業(yè)崗位考取不同的內(nèi)容?！把瓖徥┙獭闭n程體系在設(shè)立之初就是從具體的職業(yè)崗位分析入手，課程的開發(fā)和建設(shè)與不同崗位對理論知識的要求、職業(yè)技能的培養(yǎng)緊密結(jié)合。形成由基礎(chǔ)理論知識、客運組織與服務(wù)理論知識、行車組織理論知識和電客車司機理論知識四大模塊構(gòu)成的理論課程體系以及由客運組織與服務(wù)實操、行車組織實操和電客車司機實操三大模塊構(gòu)成的實踐課程體系，同時針對城軌運營企業(yè)中運營管理類不同崗位的層級關(guān)系，在理論課程和實踐課程中均對課程內(nèi)容進行了相應(yīng)的層級劃分，如客運組織與服務(wù)理論知識課程模塊分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務(wù)員崗位和客運值班員崗位的對理論知識的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的理論知識考核要求；客運組織與服務(wù)實操課程模塊也分為一級模塊和二級模塊，分別針對站務(wù)員崗位和客運值班員崗位的對實際操作技能的掌握要求及相應(yīng)職業(yè)資格的實操考核要求。由此形成了“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的內(nèi)容架構(gòu)。
5.3 建立“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系
在建立了職業(yè)資格鑒定的層級架構(gòu)和“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容架構(gòu)的基礎(chǔ)上，以模塊化的教學(xué)與考核模式構(gòu)建“循崗施教”課程體系的教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定內(nèi)容的匹配關(guān)系。首先，從建立的理論課程與實踐課程兩大體系構(gòu)成的“循崗施教”課程體系出發(fā)，依托城市軌道交通運營管理專業(yè)面向的三大崗位群，構(gòu)建“循崗施教”的面向崗位群的三大課程模塊，在每一個課程模塊下構(gòu)建不同崗位的理論課程模塊與實操課程模塊；其次將相應(yīng)的理論課程模塊與實操課程模塊與所面向的具體職業(yè)崗位的職業(yè)資格理論考核模塊和實際操作考核模塊相匹配，進而形成“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定的匹配關(guān)系。城市軌道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”課程體系與職業(yè)資格鑒定考核匹配關(guān)系的架構(gòu)如圖4所示。
6 結(jié) 論
從分析各崗位典型工作任務(wù)與課程內(nèi)容對接、課程標準與職業(yè)崗位技能標準對接、人才培養(yǎng)目標（學(xué)生―準職業(yè)人―職業(yè)人―高職業(yè)素質(zhì)、高職業(yè)技能人才）與職業(yè)崗位能力對接的角度出發(fā)，依托我校城市軌道交通實訓(xùn)中心的功能與使用，構(gòu)建了城市軌道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”的課程體系，同時與城市軌道交通運營企業(yè)的城市道交通運營管理類職業(yè)崗位的職業(yè)資格鑒定緊密銜接，形成二者之間合理的匹配關(guān)系和系統(tǒng)化的結(jié)構(gòu)體系，推進了城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)了城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準的銜接，形成對接緊密、特色鮮明、動態(tài)調(diào)整的職業(yè)教育課程體系。
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第5篇：軌道與交通運營管理范文
一建設(shè)的意義
根據(jù)《上海市教育委員會關(guān)于同意上海市市屬本科高校校外實習(xí)基地重點建設(shè)項目和上海高校示范性校外實習(xí)基地建設(shè)項目立項的通知》（滬教委高〔2011〕54號文件），此次共有33個項目獲批為上海市市屬本科高校校外實習(xí)基地重點建設(shè)項目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實習(xí)基地”位列其中。以此為契機，要進一步優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進“卓越教育計劃”的實施，切實加強城市軌道交通學(xué)院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學(xué)研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制而積極實施，確保城市軌道交通專業(yè)學(xué)院學(xué)生實習(xí)等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)順利完成，推動城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)雙方“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。
目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術(shù)管理不適應(yīng)的矛盾以及企業(yè)員工認同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過細化和優(yōu)化實習(xí)帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓(xùn)師的培訓(xùn)帶教、帶教內(nèi)容細化等方面著手，幫助學(xué)生在校外實習(xí)基地實習(xí)中鍛煉自己的動手能力與應(yīng)急處理能力，學(xué)習(xí)并成長為一名合格的準職業(yè)地鐵人。
二建設(shè)的思路
城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)思路按照前期工作籌備、計劃建設(shè)進度、預(yù)期建設(shè)目標等方面內(nèi)容，主要是校外實習(xí)基地建設(shè)中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級，強調(diào)學(xué)生實習(xí)過程中的雙導(dǎo)師帶教等工作，確保校外實習(xí)基地在行車實習(xí)和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運營管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中的積極作用。
上海地鐵9號線大學(xué)城站作為全國首個大學(xué)生自管站，發(fā)展到如今9號線全線的大學(xué)生自管線，通過城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)，進一步強調(diào)地鐵9號線在城市軌道交通學(xué)院學(xué)生理論與實踐緊密結(jié)合的實踐現(xiàn)場中所起的積極作用，此次校外實習(xí)基地建設(shè)將以9號線洞涇站以及上海地鐵龍陽路培訓(xùn)基地為基礎(chǔ)展開建設(shè)，培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力。
校外實習(xí)基地在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，要認真學(xué)習(xí)地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)在校外實習(xí)基地實習(xí)期間，應(yīng)當合理排班，并能參與到諸如五一、國慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗地鐵運營應(yīng)對大客流時的具體操作，針對畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)論文的雙導(dǎo)師制，通過進一步細化，加強城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)在校外實習(xí)基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)，從校外實習(xí)基地以城市軌道交通學(xué)院大學(xué)生的自管線以及大學(xué)生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應(yīng)的證書形式，加強工作的認同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)在校外實習(xí)基地的建設(shè)為契機，城市軌道交通運營企業(yè)將把相關(guān)資源進行同步和整合，強調(diào)職業(yè)導(dǎo)航等方式，實現(xiàn)對城市軌道交通專業(yè)大學(xué)生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。
三基地的運營
城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地，應(yīng)當圍繞培養(yǎng)學(xué)生的城市軌道交通行車組織的實踐能力這一目標來整合理論與實踐、教室與實習(xí)基地、理論教師與實習(xí)教師等方面的資源，提高實習(xí)效果。實習(xí)基地建設(shè)不僅要加強設(shè)備等硬件的建設(shè)，還要注重學(xué)生能力訓(xùn)練、校企聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關(guān)功能的有機融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地是一項涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地的設(shè)立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書的內(nèi)容主要包括雙方合作目的、基地建設(shè)目標與受益范圍、雙方權(quán)利和義務(wù)、實習(xí)師生的住宿、學(xué)習(xí)、交通等安排，基本收費標準、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地運營應(yīng)當明確規(guī)范化目標管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通運營企業(yè)負責(zé)人參加的校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)制定實踐教學(xué)計劃和實施方案，邀請經(jīng)驗豐富的校外實習(xí)基地技術(shù)骨干參與實習(xí)課時安排、實習(xí)階段實踐教學(xué)實施方法、課程（含實習(xí)）優(yōu)化設(shè)置等相關(guān)討論，不斷優(yōu)化學(xué)生在城市軌道交通運營管理行車組織過程中的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學(xué)體系，使之更加符合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時安排專人來負責(zé)校外實習(xí)基地實踐教學(xué)效果督導(dǎo)、問題反饋與解決等各項工作的具體落實，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導(dǎo)教師和校外實習(xí)基地派出技術(shù)骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場進行考核，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程和探究過程，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的生活經(jīng)歷和生活體驗，著重考核城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生在行車組織過程中的創(chuàng)新思維能力和實踐能力。通過發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地在學(xué)生行車實習(xí)中的重要作用，實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生由在校學(xué)生到職業(yè)地鐵人的零對接，增強城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競爭力。
城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習(xí)基地建設(shè)過程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)校企雙方應(yīng)當強調(diào)“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細化大學(xué)生校外實習(xí)培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設(shè)計項目方案具體實施、選派專業(yè)技術(shù)人員參與具體指導(dǎo)、建立校外實習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設(shè)細化方案，并確保有效執(zhí)行。同時，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)在校外實習(xí)基地共建工作進一步細化深入，共建范圍進一步擴大，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會起到深入有力的推動作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設(shè)和發(fā)展處于良性發(fā)展狀態(tài)。
參考文獻
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第6篇：軌道與交通運營管理范文
[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運營管理 專業(yè)標準
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0293-01
城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨軌、磁懸浮等類型，號稱“城市公共交通主動脈”。 到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，屆時軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。
1 行業(yè)形勢與專業(yè)現(xiàn)狀
近年來，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對城軌運營專業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強專業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進一步完善和優(yōu)化本專業(yè)的教學(xué)標準便顯得尤為重要。
因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我校”）城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業(yè)歷時近一年，編制了一套完善的專業(yè)教學(xué)標準，作為指導(dǎo)教學(xué)的準繩。專業(yè)標準是高等職業(yè)學(xué)校開展專業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標和規(guī)格、組織實施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強專業(yè)建設(shè)、開發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標尺，同時也是社會用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。
2 制定專業(yè)標準的基本原則
城軌運營專業(yè)教師經(jīng)過多方調(diào)研，進行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國內(nèi)外職業(yè)崗位標準、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時充分論證召開產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會、專業(yè)標準與規(guī)范研討會、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專業(yè)研討會，確立了制定專業(yè)標準的基本原則。
（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專業(yè)標準要求遵循技術(shù)技能人才的成長規(guī)律，對接職業(yè)標準，結(jié)合生產(chǎn)過程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強化專業(yè)課程的實踐性和職業(yè)性。
（2） 以工作崗位實際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專業(yè)標準推行基于企業(yè)工作崗位實際的項目教學(xué)、案例教學(xué)、場景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強“教、學(xué)、做”一體化。
（3） 主動適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專業(yè)標準重點圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢，努力實現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標準、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的深度對接。
3 制定專業(yè)標準的程序與管理
專業(yè)標準的制定程序分為學(xué)校層面與二級學(xué)院層面兩個方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專家進行統(tǒng)一審定、編印。在二級學(xué)院層面，應(yīng)切實組織人員進行調(diào)研論證，提交各專業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告、崗位能力分析報告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報告等過程材料；并組織專業(yè)團隊制定專業(yè)標準。鼓勵邀請行業(yè)、企業(yè)的專家參與專業(yè)標準制定；還要組織專業(yè)教指委對專業(yè)標準進行審核。
4 專業(yè)標準的主要內(nèi)容及要求
城軌運營專業(yè)的專業(yè)標準共包括專業(yè)基本情況、專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說明的事項與附錄等十一個方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。
4.1 專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況
專業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展狀況、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進行人才需求預(yù)測。我校城軌運營專業(yè)分別進行了待建軌道交通線路、已運營軌道交通線路以及交通運輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對本專業(yè)人才的需求分析。
4.2 培養(yǎng)目標與規(guī)格
我校城軌運營專業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運營行車組織、票務(wù)組織、客運組織等方面的專業(yè)理論知識及相關(guān)設(shè)備維護技能，熟悉城市軌道交通法律常識，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識和溝通意識，較強的專業(yè)實踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識要求、應(yīng)掌握的項目技能等方面。
4.3 就業(yè)面向
我校城軌運營專業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運組織與服務(wù)、行車調(diào)度、客車司機、票務(wù)管理、車站設(shè)備運用、接發(fā)列車等工作，同時也可從事鐵路、公路運輸客運、行車的相關(guān)工作。
4.4 畢業(yè)要求
畢業(yè)要求應(yīng)明確本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書要求。我校城軌運營專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時應(yīng)修夠至少11分、249時。且應(yīng)獲得英語證書、計算機證書和專業(yè)技能證書至少三證。其中的專業(yè)技能證書有城軌站務(wù)員證書、城軌值班員證書等供選擇。
4.5 課程體系與核心課程
課程體系與核心課程是專業(yè)標準的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說明，專業(yè)核心課程簡介、教學(xué)進程安排、考核方式及說明等。在專業(yè)課層面，我校城軌運營專業(yè)的課程主要有包含實訓(xùn)項目在內(nèi)的20門專業(yè)支撐課程、7門專業(yè)核心課程以及7門專業(yè)拓展課程共34門專業(yè)課程。專業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車組織、客運組織等。
4.6 實踐教學(xué)基本要求
將實訓(xùn)項目集中在每學(xué)期最后四化進行，稱之為“實訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運營專業(yè)在實訓(xùn)月中主要安排了城軌認知實訓(xùn)、票務(wù)技能實訓(xùn)、行車調(diào)度實訓(xùn)等項目。
4.7 教學(xué)及課程安排
我校城軌運營專業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)支撐課、專業(yè)核心課、專業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時，占比44.8%，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)為137時，占比達55.2%。
5 結(jié)論
專業(yè)標準在日常教學(xué)與專業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅定不移地執(zhí)行其中的各項指標要求，則是比制定專業(yè)標準更為重要的工作。教學(xué)團隊應(yīng)形成自覺監(jiān)督的保障機制，在教學(xué)實踐中長期執(zhí)行下去。
參考文獻
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第7篇：軌道與交通運營管理范文
關(guān)鍵詞：城市軌道；運營模式；發(fā)展研究
城市軌道交通因其具有大運量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我國城市軌道交通（簡稱“城軌”，以下同）已步入快速發(fā)展軌道，其投融資模式從政府單一投資向政府投資、社會資本投資多元化發(fā)展，其運營管理模式除政府主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式外，委托經(jīng)營和特許經(jīng)營大力發(fā)展?？茖W(xué)、系統(tǒng)、全面分析各種運營管理模式的優(yōu)缺點，針對性提出解決問題的思路和方法。
1我國城軌運營管理模式特點分析
1.1傳統(tǒng)模式
北京、上海、廣州城軌發(fā)展較早，其管理模式代表了中國城軌的傳統(tǒng)模式，如表1所示。
1.2國內(nèi)城軌運營管理新模式
近些年，在國家大力倡導(dǎo)社會資本投資建設(shè)、運營基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)項目的政策引導(dǎo)下，以北京、深圳等城市為代表，城軌建設(shè)出現(xiàn)了BT、BOT、BOOT等多元化投融資模式，尤其是在黨的十大屆三中全會以后，各地掀起了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP模式，城軌運營出現(xiàn)了特許經(jīng)營、委托經(jīng)營等方式，但多數(shù)項目尚未進入運營期，投融資多元化、運營模式多元化和市場化是其主要特點。
2城軌運營模式優(yōu)缺點分析
2.1傳統(tǒng)運營管理模式
傳統(tǒng)模式在管理上高度集中，有利于網(wǎng)絡(luò)化運營和資源共享，但不能實現(xiàn)市場化配置資源，管理效率低下，運營成本居高不下。
2.2特許經(jīng)營模式
特許經(jīng)營模式采用市場化配置資源，必然能夠“增加供給、優(yōu)化風(fēng)險分配、提高運營效率、促進創(chuàng)新和公平競爭”，但目前國內(nèi)城軌PPP項目的社會投資人除京港公司、杭港公司外，均無運營管理經(jīng)驗，同時PPP項目商業(yè)模式會產(chǎn)生新的問題急需解決：一是同一城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計時，對運營模式的研究深度不夠，給市場化、多元化運營帶來先天缺陷；二是同一線網(wǎng)內(nèi)各運營商之間的協(xié)調(diào)難度大，資源共享、應(yīng)急聯(lián)動將是政府今后監(jiān)管的核心；三是多數(shù)社會投資人無城軌運營管理經(jīng)驗，培養(yǎng)和壯大運營人才隊伍是關(guān)鍵；四是PPP項目運作剛剛起步，法律法規(guī)及規(guī)章制度尚需進一步完善和規(guī)范。
3解決發(fā)展中問題的建議和思路
3.1系統(tǒng)規(guī)劃城軌線網(wǎng)運營模式
傳統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃和線路設(shè)計重城軌線路本身功能和性能研究，對其今后的運營模式尚未做深度研究，如何實現(xiàn)同一線網(wǎng)多種運營模式下，線網(wǎng)功能最大化、效率最高化、成本最低化是目前城軌運營的新課題。建議各地政府對城軌線網(wǎng)運營模式進行統(tǒng)籌規(guī)劃和設(shè)計：一是，將城軌線網(wǎng)商業(yè)運作模式納入統(tǒng)一規(guī)劃，以便各線在設(shè)計階段充分考慮不同商業(yè)運作模式的需求；二是，引進有序競爭的運營市場秩序，合理確定本地運營商數(shù)量，避免過度競爭或無序競爭；三是，建立線網(wǎng)控制中心并獨立運營，充分保障網(wǎng)絡(luò)化運營、應(yīng)急聯(lián)動及政府監(jiān)管的需要；四是，建設(shè)線網(wǎng)綜合性基地，實現(xiàn)車輛大架修、培訓(xùn)中心等核心資源的共享，獨立運營，避免各運營商的重復(fù)投入造成資源浪費。
3.2傳統(tǒng)運營管理模式創(chuàng)新
既有政府性質(zhì)的地鐵集團負責(zé)的城軌線路運營，若采取委托運營或特許經(jīng)營的可行性不大，首先是人員安置很難解決，其次是市場缺乏成熟管理經(jīng)驗的運營商，采取自我創(chuàng)新是最為穩(wěn)妥可行的辦法：一是，政府加強對城軌運營監(jiān)管和預(yù)算管理，迫使其提高管理效率和降低運營成本；二是，地鐵公司在確保運營安全的前提下，部分業(yè)務(wù)實行外包，充分利用市場資源；三是，充分發(fā)揮自身運營管理和技術(shù)優(yōu)勢，對社會投資人運作的PPP項目運營籌備全方位開展技術(shù)咨詢、服務(wù)和人員培訓(xùn)等業(yè)務(wù)，創(chuàng)收創(chuàng)效。
3.3PPP項目特許經(jīng)營期的運營管理模式運作
目前已落地的城軌PPP項目，根據(jù)特許經(jīng)營管理辦法規(guī)定，可采取自主或委托運營模式，但從社會投資人能力和經(jīng)驗的現(xiàn)狀分析，無論是采取完全自主運營，還是完全委托運營的可行性不是很大，故建議采取"自主運營+委托運營"模式。項目公司組建運營管理團隊，聘請技術(shù)咨詢和服務(wù)團隊，負責(zé)實施與客運服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)采取委托方式通過市場化配置資源：一是，項目公司在運營籌備和初期選擇一家管理規(guī)范、技術(shù)力量強的的地鐵公司（不是咨詢公司，他們?nèi)狈嵅俳?jīng)驗）作為技術(shù)咨詢和服務(wù)商；二是，社會投資人根據(jù)自身企業(yè)特長，將設(shè)備維護、維修及更新等業(yè)務(wù)委托給下屬子分公司，既可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，同時又可降低管理成本；三是，對于勞動力密集型、市場化成熟度高的專業(yè)委托給當?shù)氐膬?yōu)秀企業(yè)；四是，車輛大修業(yè)務(wù)采取與廠商聯(lián)合方式委托實施，可保證車輛維修質(zhì)量，同時減少日常人員配置數(shù)量；五是，項目在設(shè)計、建設(shè)及運營過程中，全面融入多元化經(jīng)營理念，努力提高非票務(wù)收入。
4結(jié)論
創(chuàng)新城軌運營管理模式，增加供給、化解風(fēng)險、提升服務(wù)、降低成本是城軌行業(yè)快速、可持續(xù)發(fā)展的要求，也是國家全面深化改革的根本要求，更是PPP項目公司運營管理面臨的新課題，需要持續(xù)、深入地進行研究。
作者:王戰(zhàn)群 單位:中鐵一局集團新運工程有限公司
參考文獻
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第8篇：軌道與交通運營管理范文
原因：
1、具有軌道交通的運營，票務(wù)，站務(wù)，管理，規(guī)劃等專業(yè)知識。
2、掌握城市軌道交通行車組織，客運組織，城市軌道交通規(guī)劃等知識。
3、具有列車運行組織與調(diào)車工作，客流預(yù)測與分析，車站工作組織，運價與票務(wù)管理，軌道系統(tǒng)運營分析等能力。
第9篇：軌道與交通運營管理范文
文獻標志碼：A
文章編號：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進人高速發(fā)展時期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝?。由于運營調(diào)度過程與生產(chǎn)實際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對運營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實現(xiàn)。
在實際的城市軌道交通運營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實驗的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實中運輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)，也很難有機會參與調(diào)度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺?！督逃筷P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。
在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運營調(diào)度實訓(xùn)特點及崗位能力需求，從虛實結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實結(jié)合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標、動作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實訓(xùn)平臺：是加強實踐教學(xué)基地建設(shè)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟又有效的一種途徑。
一、實訓(xùn)平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調(diào)度能力實訓(xùn)在整個教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學(xué)活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、解決調(diào)度過程中實際問題的關(guān)鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對學(xué)生進行實戰(zhàn)訓(xùn)練，增強學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓(xùn)平臺建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓(xùn)項目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺，發(fā)揮其強大的社會服務(wù)功能。
采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實訓(xùn)平臺，提高生產(chǎn)性實訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實產(chǎn)品”的虛實相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。
二、實訓(xùn)平臺開發(fā)建設(shè)
基于城市軌道交通運營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實訓(xùn)平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設(shè)。
（一）行車調(diào)度指揮實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設(shè)置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓(xùn)。
（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務(wù)器搭建
教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺集成與評估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調(diào)度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。
三、實訓(xùn)平臺特色體現(xiàn)
當前，建成的城市軌道交通實訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時間短、建設(shè)經(jīng)費制約等原因，存在實訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓(xùn)平臺。
采用虛實結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實訓(xùn)平臺，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內(nèi)容的實訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪崿F(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。
四、實訓(xùn)平臺建設(shè)途徑
采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。
