鐵路工程原位測試規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

關鍵詞：扁鏟側脹試驗 水平向基床系數

中圖分類號：TU4 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

目前工程上常用的測定土的水平向基床系數的方法有室內的三軸試驗法、原位荷載板試驗等。但室內試驗時會破壞了原狀土的結構和原始應力，原位荷載板試驗會受到荷載板尺寸的影響（K值隨著基礎寬度B的增加而有所減?。Ｍㄟ^扁鏟側脹試驗推求地基水平向基床系數，具有對土體擾動小、試驗點連續(xù)、經濟、快速和試驗誤差小等優(yōu)點。

2、技術要求

（1）扁鏟的規(guī)格尺寸（見圖1），

（2）進行扁鏟側脹試驗時，探頭達到預定深度后停止，勻速加壓，測讀膜片中心外擴0.05mm的壓力值A，膜片中心外擴1.10mm時的壓力值B，通過分析、計算得到計算水平向基床系數所需的參數P0、P1。

計算公式如下：

P0=1.05*（A-Zm+Da）-0.05* (B-Zm-Db) （1）

P1=B-Zm-Db （2）

式中:

P0—膜片向土中膨脹之前作用在膜片上的接觸壓力（KPa）

P1—膜片膨脹1.10mm時的膨脹壓力（KPa）

Zm—未調零時的壓力表初讀數

Da—率定時膜片膨脹至0.05mm的氣壓實測值（Da＝5～25Kpa）

Db—率定時膜片膨脹至1.10mm的氣壓實測值（Db＝10～110Kpa）

3、水平向基床系數KH的推求

基床系數是地基土在外力作用下產生單位變位時所需的應力，一般表達式為：

Kh=（P1-P0） /S (3)

式中S——地基變位。

（1）《鐵路工程地質原位測試規(guī)程》公式

若假定土體在小應變條件下為彈性體且側脹儀膜片對土體的膨脹壓力可視為平面應力（單向壓縮），即可對Kh進行推求（見《鐵路工程地質原位測試規(guī)程》P209），得出如下計算公式：

Kh=0.2*1817（1-A）（P1-P0）（4）

式中1817——量鋼為m-1的系數

A——孔隙壓力參數，無室內實驗數據時，可參見下表：

飽和土的A值 表1

（2）上海地區(qū)經驗公式

上海地區(qū)似彈性階段土的水平向基床反力系數計算式為：

KH=ΔP/ΔS（5）

當考慮ΔS為平均變形量時，其值為2/3中心位移量。

當把扁鏟試驗的應力和變形用雙曲線擬合時，土的水平向初始切線基床系數為：

KH0=955ΔP （6）

以上二式應力狀態(tài)與實際工程中的KH處于彈-塑性階段或塑性階段的應力狀態(tài)不同，實用時需根據不同應力條件、土性、工況及變形量乘以不同的修正系數，在基坑中修正系數參考值取0.1～0.4。

（3）不同公式計算結果

根據公式（4）、（5）分別對蘇州地區(qū)工業(yè)園區(qū)行政中心、蘇州軌道交通一號線、蘇州科技文化藝術博覽中心3個工程的15個扁鏟側脹測試孔資料，經計算水平向基床系數Kh參見表2、表3：

用《鐵路工程地質原位測試規(guī)程》公式計算結果 表2

注：A值取用：粘土0.50，粉質粘土0.25，粉土0.2，砂類土0

用上海地區(qū)經驗公式計算結果 表3

注： 其中修正系數參考值取0.1

《地基基礎設計規(guī)范》水平向基床系數經驗值表4

上述結果與《地基基礎設計規(guī)范》DGJ08-11-1999的水平向基床系數經驗值（P167頁），通過（3）式計算出的Kh值普遍較大；用上海地區(qū)經驗公式（4）計算的結果則接近經驗值。

（4）蘇州地區(qū)經驗公式

綜合上面的數據的比較結果發(fā)現，用上海經驗公式對蘇州地區(qū)水平向基床系數進行計算結果接近經驗值。所以以上海地區(qū)的經驗公式來計算扁鏟的水平向基床系數在蘇州地區(qū)是比較適合的。

5、結語

扁鏟側脹試驗是一種快速、簡便、經濟的原位測試方法。它是在現場原始應力狀態(tài)下對土進行的試驗，故所得的試驗數據比較真實客觀的反映出土的相關物理、力學性質。但由于扁鏟側脹試驗在我國尚屬起步階段，各地積累的資料不多，再加上扁鏟側脹試驗具有很強的地區(qū)經驗性，所以在實際應用時，我們要結合工程實際情況，并與其它試驗結果進行對比分析后確定。

參考文獻：

1、《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001 2009）

2、《地基工程原位測試技術》中國鐵道出版社（1996年.北京）

3、上海市工程建設規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》（DGJ08-37-2002、J10206-2002）

第2篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

引言

工程地質勘察是工程地質學的一個分支，它通過研究勘察工程地質的內容，采取地質調繪、物探、勘探、綜合試驗、測試等勘察技術方法，并遵循相關的勘察程序，從而為擬建工程提供相關的地質資料。

1、工程地質勘察的任務

一項工程開始之前，需要對它的包括地基選擇，周邊地質情況調查，以及后續(xù)安全性防護等在內的一系列地質問題作出全面的解釋，提供詳盡的資料，以此為基礎，為建筑施工的規(guī)劃、設計提供地質依據。

首先，通過遙感、衛(wèi)片，區(qū)域地質調查等，掌握全工區(qū)的地質情況（包括地質發(fā)展史，地質構造形成過程，地面地質資料等），分析有利因素和不利因素，選出最優(yōu)的建筑場地，做出建筑規(guī)劃。好的工區(qū)的選擇能夠在充分利用當地有利地質因素，減少施工難度的同時，節(jié)省人力、物力，縮短施工時間、從而最大限度地降低建筑成本，提高經濟效益。因此，地質選線對鐵路線路選擇起著尤為重要的作用，這也是地質勘察最根本最基礎的任務之一。

其次，進行工程場地的詳細勘察，線路選定之后，結合橋梁所在地區(qū)地形地貌、孔跨形式等，通過大面積地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試相結合的地質綜合勘察技術，對橋址區(qū)做詳細的地質勘察工作，詳細查清橋址區(qū)工程地質及水文地質條件，作出定性的評價和定量的分析，提出解決不良地質影響的工程措施意見及建議，保證施工的安全性與有效性。

最后，提出工程建設對地質條件及環(huán)境改變的預測。由于建筑物的興建，勢必在一定程度上對擬建設場地及周邊地質環(huán)境造成一定的影響，比如橋梁建設易引發(fā)岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。為了保護環(huán)境，保證工程施工的安全性和經濟的良好效益，實現工程建設的良性循環(huán)，就需要做詳盡的預估，并制定相應的防范應對措施。

2、地質勘察作業(yè)的意義

通過調查研究既有鐵路橋梁設施的使用狀態(tài)，總結橋梁勘察設計經驗教訓，可顯現地質勘察作業(yè)的現實意義。

2.1、鐵路橋梁建設問題

總結鐵路橋梁建設的主要問題，集中表現:①前期工作不足，某個鐵路橋梁項目正式動工前，工程單位缺乏必要的準備工作，尤其是地質勘測不全面，誤導了后續(xù)施工方案的制定;②地質病害普遍，由于鐵路橋梁所處地方條件的特殊性，增加了鐵路橋梁的建設難度。③如果工作落后，對于己經建成的鐵路橋梁，部門缺少足夠的維護措施，阻礙了其正常有序的工作。

2.2、地質勘察作用

鐵路橋梁能為人們提供更多的方便，就目前的情況來看，我國鐵路橋梁工程建設還處于相對落后階段，鐵路橋梁項目改建依舊達不到預定的成效。為了改變傳統(tǒng)鐵路橋梁項目建設的現狀，新時期鐵路部門倡導把地質勘察工程融入鐵路橋梁建設中，這一方案起到了多方面的工程作用。例如，經過詳細的地質勘察環(huán)節(jié)，可以提前發(fā)現鐵路橋梁所處區(qū)域的地質特點，掌握地質病害發(fā)生的規(guī)律，項目施工前做好充分的抗病害準備。

3、地質勘察手段

地質勘察手段直接影響著勘察的質量和進度，為了能夠確保工程的準確度以及數據的完整性，選擇合理的勘察手段是非常重要的。通常的情況下使用的勘察手段有地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試，可以以它們中一項或幾項為主的進行勘察，也可以將它們相結合進行地質綜合勘察。

（1）地質調繪

地質調繪是地質工作中最直觀、重要而有效的工作方法，也是后續(xù)勘察工作的基礎。通過不同階段對地質現象的調查與再認識，可逐步加深了對橋梁工程場地地質條件的認識，并更明確了后續(xù)的物探及鉆探工作，使得其目的性及針對性更強，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

對于物理勘探一般情況下是會將其用在初測及定測階段，這樣做的目的是為了能夠更好的掌握和了解橋位區(qū)地層的地質狀況，精確確定水下障礙物以及地下管線等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3種，即包括地層地震方法與單道或多道方法，而對于陸地上的一般的情況下都是會使用地震CT與高密度電法。特大型橋梁勘察工作中，一定要做好孔內波速測試，其中剪切波的作用就是既要對施工場地地震效應綜合分析，又要精確得到地震動參數;而壓縮波則主要是用于判別巖石完整性以及劃分風化巖界線。

（3）鉆探

鉆探是地質勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段?？梢灾苯荧@取巖芯，從而直觀反應地層巖性、厚度、完整性、破碎程度、含水層及穩(wěn)定水位等地質、水文參數，并通過各種原位測試及鉆取巖土體試樣進行室內實驗獲得水及巖土體的侵蝕性及物理力學指標等。從而為橋梁設計提供地質直接依據。

（4）綜合測試、試驗

依靠鉆探平臺及從中獲取的巖土體樣品、水樣，可進行孔內測試和孔外試驗?？變葴y試包括標準貫入、動力觸探等常規(guī)原位測試，還包括必要時需要做的文地質測試（抽提水、壓水），其它七種參數（自然γ、井溫、自然電位、電阻率、井徑、聲波縱、橫波速度和擴散法水文測井）的綜合測井，最大限度地獲取更多的地質信息。對于軟工地區(qū)會經常選用靜力觸探、旁壓試驗、十字板試驗與荷載試驗等手段。

4、工程地質勘察中的問題

工程地質勘察是工程建設中的首要階段，因此需要我們高效工程地質勘察工作。但是工程勘察過程中存在很多問題，這些問題對我們工程地質勘察的結果有不同程度的影響。下面是我們對這些問題的分析。

1）工作中技術問題。地質的構造是復雜的，其中存在的某些不明物體的位置、分布等不易確定。并且，巖石的構造會因為環(huán)境的變化而發(fā)生變化，比如會風化等因素而無法得到最原始的結果。但是，目前我國的技術不夠成熟和先進，無法準確地得到準確的取樣和原位測試，不利于勘察工作的進行。在工程地質勘察工作中，工程的質量是最為重要的。但是許多施工人員的素質不夠，對于勘查工作中的專業(yè)知識不夠了解，不能準確地把握地質勘察的重點，并且有的工作人員態(tài)度不認真，在工作中出現勘察方法、理論錯誤使用，以及計算錯誤等問題導致結果的不準確。在這過程中，技術不成熟，手段不當等問題造成地質結果的不準確。

2） 工作人員的問題。工程地質勘察工作需要定期進行，并且上交結果報告。但是，在許多工作過程中，許多工作人員不能按時定期勘察，并且得出結果報告，耽誤工作進度。如果這個工作不能定期順利進行，致使施工方大量投入資源，并且會影響后續(xù)工作的進行，耽誤工程的進度，這就造成了一定的經濟損失。同時，這些報告結果和圖紙的錯誤極多，某些報告不是專業(yè)的地質工程師撰寫，沒有專業(yè)的負責人來對這些報告把關。報告的不準確導致我們對勘察結果把握不準確，就導致我們的錯誤判斷，那么勘察結果就失去了意義?？辈靻挝坏倪x擇對于勘察工作有著重要的影響，但是，某些單位不重視這個工作，無法正確對待工作的進行。建設單位隨意選擇勘察單位以及勘察單位的工作態(tài)度的不認真。在選擇勘察工作時，沒有調查清楚勘察單位的背景和工作史，無法保證勘察工作的質量。這些問題導致工作不嚴謹，最后直接影響工作結果。

3） 人才問題。工程地質勘察需要高素質人才，需要注重對于人才的培養(yǎng)?，F在的人才流失和對人才的阻隔問題較為嚴重。工作人員在遇到問題時，互相推卸、逃避責任，并且不能認真對待工作。地質勘察需要綜合性人才，需要能夠結合實際，聯系自身專業(yè)知識解決復雜的地質問題，并且具有強大的責任心和事業(yè)心。這類人才，能夠結合自己的專業(yè)知識和能力，高效地解決地質勘察工作中的問題。

5、工程地質勘察在鐵路橋梁領域的應用

鐵路工程地質勘察類似于普通工程地質勘察的程序，一般踏勘、初測、定測、補充定測四個階段，分別對應預可行性研究、可行性研究、初步設計及施工圖四個設計階段。隨著每一步勘察的進行，對施工地段的地質情況的掌握也不斷趨于深入化。

對于鐵路工程來說，選擇線路很重要。當主線中有越嶺區(qū)時，應做好多埡口、多坡度的方案比選；當有河谷區(qū)存在時，應盡量避開高邊坡和泥石流溝，防止對線路產生破壞。此外，由于鐵路線路長，對于沿途的不良地質區(qū)段應盡量避開，包括滑坡地段，危巖落石區(qū)，巖溶地段，采空區(qū)，水庫地區(qū)，高烈度地震區(qū)，軟工區(qū)和膨脹工地區(qū)。

第3篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

關鍵詞：軟土；高速鐵路；軌道結構；地基處理

Abstract: roadbed construction is one of the main part of railway engineering construction, subgrade quality largely determine the quality of the railway and its life time. Soft soil problems often railway roadbed engineering, processing quality and choice of method will directly affect the stability of track structure and safe use, completes the railway subgrade is the key of the whole railway engineering. This article first elaborated the soft soil characteristics of soft soil foundation, especially railway on soft soil foundation treatment methods presently used and summarizes the new technology, this paper will based on the characteristics of railway transportation, the railway subgrade of related construction control points and construction technology requirements are analyzed.

Key words: soft soil; High-speed railway; Track structure; Foundation treatment.

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1.引言

鐵路工程的施工過程中路基施工是重要環(huán)節(jié)之一，路基建設的好壞直接影響到鐵路路面的使用品質，也涉及到以后修補的時限和程度。所以，要始終做到規(guī)范的施工行為，正確的施工技術，這對加快鐵路工程進度和提高工程質量有著至關重要的作用。從50年代開始，鐵路工程技術人員就針對路基工程遇到的軟土地基處理問題進行了大量的現場軟基試驗和研究。經過幾十年的努力，通過提高現場勘察技術和手段、采用各種新的原位測試技術和方法、應用各種軟基處理新技術和新方法，使鐵路路基工程遇到的軟土地基處理問題得到了較好的解決。

2.選擇軟土地基處理方法應注意以下幾個問題

2.1軟土地基處理后對路基作用的認識

2.1.1路基在施工和使用期間應該是穩(wěn)定的,不因填筑荷載、施工機械和交通荷載的作用引起路基的失穩(wěn)、破壞, 也不應由于路基的過大變形, 引起橋臺、涵洞、擋土墻等構造物及沿線各種設施過大的變形。

2.1.2在可以不進行軟土地基處理的情況下,為了避免路基沉降造成涵洞、擋土墻等構造物變形破壞, 首先應考慮提前填筑路基, 在其充分沉降后再修筑構造物的路基施工方案。

2.1.3高等級公路嚴格限制了路基在規(guī)定年限內的工后剩余沉降量, 對工后15~20年的剩余沉降量通常采用如下標準: 一般路段30cm, 橋頭10 cm, 過渡段沉降坡差小于2‰。這樣就可避免路面的變形破壞,以及連接橋梁、涵洞等構造物的引道路基產生不均勻沉降。

2.1.4在軟土層較厚且沉降歷時較長的地區(qū)及大范圍的軟土地區(qū), 有時將工后剩余沉降量控制在要求的范圍內是很困難的, 或者雖能控制但不經濟時,則應考慮對路基進行堆載預壓或超載預壓、設置橋頭搭板、鋪筑臨時性路面、加強養(yǎng)護等修建方案。

2.1.5在沒有一定厚度硬殼層的軟土地基上,不宜直接修筑填土高度小于2~ 2.5m的低路基。這種低路基在交通荷載作用下,可使路面發(fā)生較大的不均勻沉降,特別是當軟土層不均勻, 重型車輛交通較大時,引起路面破壞。

2.2選擇軟基處理方法應考慮的條件

為保證路基穩(wěn)定或控制工后剩余沉降在選擇處理方法時,除了考慮處理方法的特點、對地基的適用性和效果外,還應考慮公路條件、施工條件、經濟性、可靠性等。目前, 新技術、新工藝、新機具、新測試方法不斷涌現,當開發(fā)、引進新的軟基處治方法或進行軟基處治方法比較時, 應在大規(guī)模施工前進行現場試驗,以驗證該處治方法的可靠性, 并驗證設計參數、工藝參數作為施工時的控制指標, 掌握必要的施工經驗和施工工藝。

2.3軟土地基處理方法分類

2.3.1換填法

將基礎底面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全部挖去, 然后分層換填強度較高的砂、碎石、素土、灰土、粉質黏土、粉煤灰、礦渣及其他性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料, 并碾壓、夯實至要求的密實度為止。換填法常用于處理輕型建筑、地坪、堆料場及道路工程等。該處理方法通常使用與深度在2—3Ⅲ的軟土地基處理。使用較高強度的地基土進行換填，則可以達到增強地基承載能力的目的，進而達到軌道對地基的承載能力的要求。

2.3.2深層密實法

該處理方法使用與軟土厚度在3m以上的厚軟土的加固，該方法的加固深度可以達到3Om。在加固的過程中，可以通過振動和擠壓等方法使地基的土體達到密實和固結，同時利用加入的高抗剪強度的狀體對部分軟土和弱土進行替換，實現提高抗剪強度的目標。通常使用的加固方法有：強夯法、砂樁法、爆破法、碎石樁法(振沖置換法)、石灰樁法、旋噴樁法。代表方法有碎石樁法。

2.3.3置換法

在深層密實法中，有幾種加固方法都是采用加入高抗剪強度的材料來提高地基抗剪能力，同時對軟土中一部分軟土地基進行置換，一般加入的材料都能夠與原有的土體形成復合地基，進而實現加固的目的，因此，在有些情況下，深層密實法也被稱為置換法。

2.3.4排水固結法

適用于軟粘土、淤泥和淤泥質土地基。此法是在軟土地基中設置豎向排水系統(tǒng)(如插設塑料排水板、袋裝砂井等)和水平橫向排水系統(tǒng)(砂墊層), 在逐層填筑路基, 在路基荷載的作用下使土體排水固結、密實, 強度增長, 地基承載力提高, 可有效減小工后沉降。若采用大于路基及工作荷載的超載預壓方式預壓, 可進一步減少工后沉降,并可減小次固結沉降。排水固結法的豎向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)必須同時發(fā)揮作用,這就要求施工過程中, 不能出現斷板、斷井現象,地基表面一定要有一定的平整度和拱度, 以確保水能夠排出路基之外,充分發(fā)揮該體系的作用。

2.3.5化學加固法

該方法的原理就是通過在軟土地基中加入水泥或者其他化學材料實現對軟土地基的處理，該方法適用于對砂土、淤泥質粘土和粉質粘土等土質的處理。也適用于對裂隙巖體及已有構筑物地基進行加強的處理中。當軟土地基中加入水泥或者其他化學材料后，該材料則會與土體本身發(fā)生化學反應，使土地中部分水喝空氣被擠出，而使軟土地基的承載能力提高，形成復合地基，通常采用的主要加固方法有：粉噴樁、旋噴樁、注漿、水泥土攪拌法。

2.3.6其它加固方法

除了以上總結的幾種處理軟土地基的方法之外，在實際的工程施工中，還較為常用的加固方法有樁基、沉井、側向約束法、反壓護道法等方法。通常在軟土地基中建設較為大型的橋梁和涵洞等重要建筑結構時，采用樁基和沉井的方法比較多：而側向約束法往往適用于軟土厚度較小，軟土面積較大的軟推擠的加固；反壓護道法往往適用于軟土體分布面狹窄而軟土體厚度較大的軟土地基的處理。

3.針對鐵路的軟土地基處理技術

3.1砂石樁法

3.1.1砂石樁法的加固原理

在松散砂土與粘性土中有所不同的，在松散砂土中主要是發(fā)揮砂石對軟土的擠密作用、排水減壓作用、和砂基預振效應，而在粘性土中主要是對軟土(特別是飽合軟粘土)的置換作用。

3.1.2施工中常發(fā)生的質量問題及注意事項

樁的施工次序一般是由里向外或一邊推向另一邊，有利于擠出部分軟土。對抗剪強度低的粘性土地基，為減少制樁時對原土的擾動，宜用間隔跳打的方式施工；在成孔過程中應首先嚴格控制水壓、電流和振沖器在固定深度位置的振留時間，以防縮孔、塌孔；填料要分批加入，次數頻繁，每次少進料，保證試樁標定的裝料量。每一深度的樁體在未達到規(guī)定的密實電流時要繼續(xù)加料振實，以防斷樁、縮徑。

3.2塑料排水板

3.2.1加固原理：塑料排水板是一種復合土工材料，由芯板和濾膜組成，其加固軟土地基的機理是在軟土地層中按一定的間距和布置形式打設塑料排水板，在軟土中形成豎向排水通道，加速排水，特點是單孔水斷面大，排水暢通、質量輕、強度高，耐久性好。當軟土層較厚，路堤較高時，常用塑料排水板法加速固結沉降。

3.2.1施工注意事項

為方便機械設備移動及排水板樁頭直立，可先將地表清流水面后鋪設砂墊層；為保證排水通道暢通，每根樁均采用一整條的排水板，不允許有接頭，并應保持排水板不扭曲，透水膜不被撕破和污染；牽動排水板下沉的錨銷與排水板連接可靠，并且錨銷與導管下端口密封要嚴，以免泥砂進入排水板內阻塞排水通道；拔導管時應輕輕進行，以免帶出排水板；打設完成后，人工扶正排水板外露的頭部，并用砂土緊打管口洞口，輕拍砂土至緊密，保證樁頭是直立的。

3.3 袋裝砂井法

3.3.1原理：袋裝砂井是把砂裝入長條形、透水性好的紡織袋內，然后用專門的機具設備打入軟土地基內代替普通大直徑砂井。袋裝砂井既有大直徑砂井的作用，又可以保證砂井的連續(xù)性，避免縮徑現象。由于袋裝砂井的直徑小，材料消耗小，造價低，施工速度快，設備輕型，更適應在軟弱的地基上施工。袋裝砂井適用于軟土層厚度>5m，且路堤高度的自重靜壓超過天然地基承載力很多時，常采用袋裝砂井法。袋裝砂井可呈矩形，梅花形布置，井徑采用7～12cm的直徑，井距1～2m，砂墊層厚40～50cm。

3.3.2施工注意事項

砂井定位要準確，垂直度要正確，沉樁時用兩臺經緯儀“十”字交叉控制砂井位置，用錘球控制垂直度；砂袋灌入砂后，露天堆放要有遮蓋，不能長時間暴曬，施工中避免砂袋掛破漏砂；砂袋入井時，用樁架吊起垂直下井，防止砂袋發(fā)生扭結、縮徑、斷裂和砂袋磨損；拔鋼套管時，更要垂直起吊，在出現砂袋帶出或損壞砂袋現象時，要在原孔邊緣重新打孔施工。連續(xù)兩次將砂袋帶出時，要停止施工，查明原因后再施工；砂袋露出井長度要保證伸入砂墊層至少30cm 以上，要保證直立。

3.4 真空預壓法

在軟土地基上先施作豎向排水系統(tǒng)(砂井或塑料排水板)，然后在加固的區(qū)域內覆蓋不透氣膜，利用真空源不停地對加固的土體進行抽氣，使其內部形成一個近似真空的環(huán)境，土體中的孔隙水在負壓作用下，沿著排水通道加速被吸出，從而達到加固的作用。真空預壓法也屬于排水固結類的加固范圍，其排水固結作用與加載預壓作用是可以相疊加的，可以加速排水，在工期緊時可以使用該法加快軟土固結的速度。適用于軟土厚度大、工期緊的軟土地基。其設備與材料損耗小，可以重復使用。

4.結語

總之，通過有效和合理的施工，能夠加強鐵路路基的剛度，使鐵路的穩(wěn)定性得到有效的提高，避免或者減少施工后發(fā)生沉降和線路的變形現象，同時也降低了鐵路維護費用，確保我國鐵路事業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]辛文軍．高速鐵路路橋過渡段的設置及施工．科技情報開發(fā)與經濟，2005，(01)．

第4篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

關鍵詞: 巖土體，工程性質，土工試驗，原位測試

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

地殼表層的巖石受到自然界的空氣、水、溫度及各種生物的長期的共同作用，使大塊的巖體不斷地分解和破碎成為松散碎屑物質，他們在工程地質的勘查當中一般都稱做為土。他們在原地當中殘留的碎屑物被叫做殘積土。他們大多數是風化后，在經過水流以及風力和重力的作用下多次搬運而沉積起來的，它們呈現出層狀覆蓋在地表，被稱為土層。由于土的形成年代、生成壞境及成分的不同，所以地基的性質是復雜而多樣的。因此，設計前必須對場地進行工程地質勘察，并對土進行物理、力學性質試驗，作出工程地質評價。然后根據上部結構荷載、建筑物使用及構造上的要求，對地基進行強度、穩(wěn)定性及變形分析。土工試驗可以確定很多非常重要的參數，如地基承載力和地基變形計算中的參數，所以，在各類工程項目建設當中，巖土工工勘測起到非常大的作用。原位測試作為測試巖土體在原有位置上的工程性質的測試手段，它的通過測試巖土體的結構、含水量以及應力狀態(tài)都保持在天然狀態(tài)下進行的。原位測試既是巖土工程施工質量檢驗的最主要手段，而且還是巖土工程勘察的重要組成部分。所以如何正確地測定巖土體的工程性質，并且提供良好的性質參數指標，對于土工試驗與原位測試在各類工程項目建設中是至關重要的。

1 從土的物理、力學性質方面闡述土工試驗的重要性

土工試驗經過測試巖土試樣，得到了巖土的力學性、物理性、動力性以及滲透性等各項指標。從而為工程設計和施工提供參數，這些參數可以對工程地質條件進行正確的評價，進而為后期施工提供重要的參考依據。土的物理性質試驗: 包括土的含水率試驗、密度試驗、比重試驗、顆粒分析試驗、界限含水率試驗( 液限、塑限和縮限試驗) 等。土是由固體顆粒、水和氣體所組成，土的各組成部分的質量和體積之間的比例關系，用土的三相比例指標表示。它們對于評價土的物理、力學性質有重要意義。土的力學性質試驗: 土的滲透性，土的變形特性，土的強度。滲透是液體在多孔介質中運動的現象。土屬多孔介質體，它內部的骨架顆粒之間存在一定的空隙，形成了通道，使水能在其中運動，所以它必然具有滲透性。水在土的孔隙中的運動造成了水壓力的變化進而影響了土的各種力學性質，所以在建筑物設計施工中必須考慮土的滲透性的影響。地基在荷載作用下會發(fā)生變形，是巖土工程中最普遍的問題之一。地基變形會造成土體本身失穩(wěn)或建筑物結構的破壞，因此，無論何種形式的地基的變形都必須控制在一定范圍內。另外還必須對巖土的變形特性有一定的了解和掌握，這樣才能指導巖土工程的設計與施工，才能保證工程能經濟，安全，有效的運行。為了計算地基的變形量，必須了解土的壓縮性。通過室內或現場試驗，可求出土的壓縮性指標，即可計算基礎的最終沉降量。土的強度是土的一個重要的力學性能，也叫土的抗剪強度，是指土體抗剪破壞的最大應力，它的破壞會造成地基失穩(wěn)或邊坡滑塌等現象。土的水理性質試驗: 包括土的固結試驗、濕化試驗等。土的動力性質試驗: 包括土的振動三軸試驗、共振柱試驗、動單剪試驗等。土的特殊性質試驗: 包括非飽和土試驗、黃土濕限試驗、膨脹率試驗、膨脹力試驗、收縮試驗、有機質試驗等。關于對室內試驗結果影響最大的取土擾動，現有的取土技術，已經足以使取土擾動的影響降低到最小限度，目前，采用薄壁取土器取土是比較完善的取土技術，它可以取到質量最好的原狀土，至于取土時無法避免的應力釋放引起的土樣擾動，可采取室內再固結等方法予以減輕甚至消除。

2 原位測試技術及其重要性

原位測試可分為定量方法和半定量方法。

定量方法是指在理論上和方法上能形成完整體系的原位測試方法，例如，靜力載荷試驗、現場直接剪切試驗、旁壓試驗、十字板剪切試驗、滲透試驗等; 半定量方法是指由于試驗條件限制或方法本身還不具備完整的理論用以指導實驗，因此必須借助于某種經驗或相關關系才能得出所需成果的原位測試方法，例如，靜力觸探試驗、圓錐動力觸探試驗、標準貫入試驗等。原位測試有載荷試驗，靜力觸探試驗，圓錐動力觸探試驗，標準貫入試驗，十字板剪切試驗，旁壓試驗，現場剪切試驗，波速測試，巖體原位應力測試，塊體基礎振動測試。選擇原位測試方法應考慮建筑類型、設計參數、巖土條件、測試方法的適用性和地區(qū)經驗等因素。選用原位測試方法和布置原位測試時，應注意各原位測試間及其與鉆探、室內試驗的配合

和對比。根據原位測試成果，利用地區(qū)性經驗關系估算巖土的物理力學參數和地基承載力時，應檢驗其可靠性，并與室內試驗和已有工程反算參數進行對比。分析原位測試成果資料時，應結合具體工程情況，結合地層條件，要考慮測試時的試驗方法，試驗條件及使用的試驗設備對數據的影響。因此，土工試驗與原位測試兩種試驗方法是相輔相成的，它們之間可以互補。土工試驗結果會由于試樣擾動而容易受到影響，因此，在利用土工試驗得出的參數時必須小心對待。原位測試可避免取土擾動對試驗結果的影響，但是，原位測試也有其難以克服的問題。如原位測試中有時會因土質中包含物的影響導致數據變化異常，有時與實際相差甚遠，而通過室內試驗結果中數據的比對可以極大的消除這類誤差，使數據的精確性得以最大的提高。其次，原位測試一般只能測定現場荷載條件下的巖土體參數，而無法預測其在荷載變化條件下的發(fā)展。總之，土工試驗與原位測試都是巖土工程、地質工程中的重要工作內容之一，也是測 定巖土體參數的兩種重要的方法。

3 土工原位測試發(fā)展建議

(1)目前，原位測試已經發(fā)展了多種方法，國外有的方法，國內基本都有，土工原位測試已顯示出強大的生命力，但其應用的廣度和深度有待進一步開拓. 多數原位測試方法比較復雜，測試數據處理時經驗非常重要，因此進行土體原位測試時，應嚴格按照相關規(guī)范的操作要求進行試驗，保證每次原位測試數據的可靠性與準確性，對于一些復雜耗時費力費錢的原位測試更應該多注意總結經驗，探索出一些適合于同類土的通用經驗式. 深入研究原位測試機理，使經驗式盡量和理論式結合，以提高測試精度，避免盲目性.

(2)規(guī)范中的原位測試方法已有比較成熟的應用經驗，應加強儀器設備性能改進提高和應用經驗積累與總結，原位測試技術應廣泛應用現代電子技術、傳感器技術和計算機技術的最新成就，使測試手段自動化、數據采集、數據處理更加智能化，減少人為因素對測試結果的影響.

(3)對于一些新的應用還未成熟的原位測試方法，特別是針對每種具體土體、具體參數的原位測試，要加大科研試驗投入，多進行原位測試試驗數據積累，并與已有的原位測試手段對比，盡快形成相關規(guī)范.

(4)原位測試應與室內土工試驗和工程經驗結合使用，并應進行綜合分析. 在實際工程勘察和設計參數的選擇時，應當考慮原位測試與鉆探和室內試驗相結合確定土體的有關參數.

參考文獻:

［1］ 沈珠江. 原狀取土還是原位測試―土質參數測試技術發(fā)展方向芻議［J］. 巖土工程學報，1996，18(5):15 －19.

［2］ 魏汝龍. 室內試驗和原位測試相輔相成不可偏廢［J］. 巖土工程學報. 1997(1):17 －22.

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［3］ 中華人民共和國建設部. GB50021 － 2001 巖土工程勘察規(guī)范［S］. 北京:中國建筑工業(yè)出版社，2002.

［4］ 中華人民共和國鐵道部. TB10018 － 2003 鐵路工程地質原位測試規(guī)程［S］. 北京:中國鐵道出版社，2003.

［5］ 中華人民共和國建設部. GB50307 － 1999 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范［S］. 北京:中國計劃出版社，2000.

第5篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

關鍵詞： 巖土勘察 現場勘探和取樣 原位測試 室內試驗 報告編寫

Abstract: With the development of the national economy and people's material demand growth, now the civil engineering construction projects are more and more. Geotechnical engineering investigation is the program composition and preliminary work of project construction, direct to provide a basis for engineering design. It plays a decisive role in project construction process, but with the development of science and technology, the modernization of the geotechnical engineering investigation continuously put forward to renew higher demand.

Key words: geotechnical investigation; field investigation and sampling; in situ testing; laboratory tests; report writing

中圖分類號：TS958.1+7文獻標識碼：A 文章編號

一、巖土工程勘察目的意義

巖土工程勘察就是根據建設工程的要求，查明、分析、評價建筑場地的地質、環(huán)境特征和巖土工程條件，查明不良地質作用和地質災害，編制建設工程勘察文件的活動。依據其進行的階段性可分為：可行性研究勘察、初步勘察、詳細勘察、施工勘察。依據勘察的不同專業(yè)對象可分為：鐵路工程、公路工程、水利水電工程、港口碼頭工程等等。一般所說的“巖土工程勘察”主要是指對工業(yè)、民用建筑工程的勘察，勘察的對象主要包括房屋建筑和構筑物、地下工程、岸邊工程、管道及架空線路工程、廢棄物處理工程、核電廠、基坑工程等等。巖土工程的勘察內容大多包含工程地質的調查與測繪、現場勘探與取樣、原位測試、室內試驗、現場檢驗及檢測。最后依據部分或者全部的手段，對場地巖土工程條件進行定性、定量分析評價，提出不同階段即滿足工程項目施工圖設計，又符合國家標準、規(guī)范的巖土工程勘察報告。二、現場勘探及取樣現場勘探就是為查明工程地質條件、為獲取深部地質資料而進行的鉆探、井探、槽探洞探和地球物理勘探等作業(yè)。工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察現場勘探以鉆探、井探為主。往往根據工程要求、巖土性質、鉆探深度及取樣要求來確定鉆探方法及類別。如對于軟粘土采用薄壁取土器固定活塞回轉鉆進，對于密實碎石土可用雙動三重管回轉鉆進，而對于濕陷性黃土除采用薄壁取土器錘擊或靜壓取芯外，還必須有一定數量的人工取土試樣探井，以保證Ⅰ級土試樣質量。通過勘探孔直接反映并獲得巖土層位深度變化、地下水狀況及不同作用要求的巖土試樣。

現場勘探能夠為工程的設計提供根據，對施工的過程進行指導、控制及檢驗。但是現場勘探在地基的加固過程需要注意的是：加固完的現場勘探應該在地基的加固施工完成后，經過一定的時間休止恢復后進行，為了有較好的可比性，前后的兩次測試應當由統(tǒng)一的組織人員、選用同一儀器、依據統(tǒng)一的標準進行；因為每種測試的方法都有一定適用的范圍，所以一定要依據現場條件與測試目的，選擇最好的方法；各種測試的方法都有一定局限性，因此應該盡可能的選用多種方法，對其進行綜合的評價。

三、巖土原位測試巖土工程原位測試技術可以應用在巖土工程每個分支的工程中，它存在于工程的每個階段，在不同階段有不同的作用。根據其工程應用和測試技術的不同，一般可分為以下幾種：1．工程上的應用：（1）巖土工程的勘察； （2）巖體的原位應力測試；（3）地基基礎的質量檢測；

（4）大壩、隧道、邊坡等大型工程的檢測和監(jiān)測；（5）基坑開挖的檢測、監(jiān)測。

基本的測試技術：（1）載荷試驗； （2）靜力觸探試驗； （3）標準貫入試驗；（4）圓錐動力的觸探試驗；（5）基樁的動力測試、靜力測試；除了上述數種類型外，近幾年來還研發(fā)出了許多新的原位測試技術。原位測試是巖土工程評價、勘察中獲取巖土體實際參數的必不可缺的重要手段，同時還是巖土工程檢測、監(jiān)測的主要方法。巖土原位測試可以分為兩種，一種是作為反演分析參數與施工控制的原位監(jiān)測，另一種是作為獲得實際參數的原位實驗。原位測試有以下優(yōu)點：1、可以在原位應力的條件下進行試驗，避免在采樣的過程中應力釋放對其的影響；2、避開了采取土樣的難題，能夠測定不可以擾動試樣土層的相關工程性質；3、工作的效率比較高，能夠大大的減少勘探實驗周期；4、實驗巖土體的體積較大，具有很強的代表性。同時也有以下缺點：1、原位測試所得到的參數和巖土工程性質的關系通常是建立于統(tǒng)計的關系上；2、在原位測試中主應力方向和實際巖土工程問題中多變的主應力方向有時候不盡相同；3、原位測試結果的影響因素比較復雜，有時難免影響測試結果的精度和準確性；4、每種原位測試都有它的適用條件及針對性，如選擇不當，就會影響到結果的合理性及使用效果。

巖土工程的原位測試技術是巖土工程中的極其重要的部分。無數的理論計算與實踐經驗都表明，巖土工程的性質試驗精度及成果，會由于它的狀態(tài)、種類、試驗的方法不同而有著比較大的出入。與室內試驗相比，原位測試能較好地反映巖土天然狀態(tài)的結構、濕度和應力狀態(tài)，所以比較可靠。巖土工程中選用準確參數遠遠比選擇的計算方法更為重要，因此，在巖土工程勘察中，巖土工程的原位測試具有非常重要的地位。四、室內試驗

室內試驗是巖土工程勘察重要組成部分。巖土試驗項目包括土的物理性質試驗、土的力學(壓縮—固結)性質試驗、土的抗剪強度試驗、土的動力性質試驗和巖石試驗。室內土工試驗就是根據工程要求和巖土特點對上述一種或數種巖土基本工程性質所進行測定、試驗、分析，為工程設計和施工提供可靠的參數。以下幾方面因素將直接影響和制約土工試驗質量：一是土試樣質量必須保證Ⅰ級不擾動土試樣；二是需經過計量認證有資質的土工試驗室，試驗人員須有相應專業(yè)技能的上崗證；三是土工試驗資料要經過去粗取精，取偽存真的數理統(tǒng)計、分析、計算、整理，這對于提供可靠的土性指標十分重要。

五、報告編寫

巖土工程的勘察成果最后以報告書的形式提出，報告書包括文字和附圖兩部分，它綜合反映巖土工程的勘察成果。它不僅反映工程技術人員的技術業(yè)務水平，而且還反映勘察單位的整體業(yè)務能力。

（一）報告書的編寫要求1、巖土工程的勘察報告要真實準確、資料完整、數據無誤；

所附的圖件應該清晰，比例尺寸選擇的適當，圖例和圖示符合規(guī)程；

3、選取巖土參數要準確、合理，論點要明確，論據要充足；

4、報告的文字要精練，論述要有邏輯性，重點要突出，文圖必須和實際相符合；

5、建議要合理、結論要明確、措施要確實可行；

6、巖土工程的評價要考慮到自然因素。

（二）勘察報告書的內容編寫巖土工程的勘察報告書一定要以原始的資料為基礎?？辈斓墓ぷ鹘Y束后應該把從野外取得的和室內試驗獲取的數據資料、觀察記錄和采集到的許多間接、直接的資料進行檢查校對、分析整理以及歸納總結，經過由此及彼、由表及里的科學制作和加工，用來反應場地實際的巖土工程條件，并且經過文字和相應的各種圖件表現出來，提供給設計和施工單位使用?？辈靾蟾鏁木唧w內容應當依據勘察的任務要求、工程特點、勘察階段等實際的情況確定，應該包含以下幾點：1、場地的地形、地層、地貌、地質構造，地下水埋藏情況、類型、水位變化，巖土的性質、均勻性。

2、對巖土的利用、整治、改造方案等等進行分析和論證，給出提議，對工程的施工、使用期間有可能出現的工程問題進行評估預測，給出預防、監(jiān)控措施的建議。3、各項巖土性質指標，巖土強度參數、變形參數、地基承載力的建議值，水、土對建筑材料的腐蝕性，場地的穩(wěn)定性與適宜性的評價。4、任務要求、勘察目的、依據的技術標準、勘察方法、擬建工程概況、勘察工作布置、現場實際完成的情況。巖土工程勘察報告書的附圖主要有：1、勘探點平面布置圖；2、工程地質的柱狀圖；

3、工程地質的剖面圖；4、原位測試的成果圖表；

5、室內試驗的成果圖表；6、計算成果圖表。

巖土工程的勘察不僅是工程設計、規(guī)劃、建設的前提，還是基礎性的工作，在工程建設過程中起著非常重要的作用。勘察結果的正確性不但影響工程的結構方案、基礎形式，而且關系建、構筑物結構安全和項目建設投資效果。近幾年來也有不少因為對巖土工程勘察重視不夠或者由于巖土工程勘察質量問題，導致重大的安全事故，造成了人員傷亡和國家經濟損失。因此，必須高度重視巖土工程勘察工作。

參考文獻：

第6篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

【關鍵詞】強夯法；路基；參數；施工流程；質量控制

1.工程概況

武廣客專XXTJⅠ標五工區(qū)里程范圍為：DK1323+900～DK1341+415.58（DK1330+544.51=DK1330+500，長鏈44.51m），正線全長17.56km。主要位于湖北省境內，經過赤壁市，進入湖南省岳陽市0.35km。工區(qū)內軟土分布廣泛，且不均勻，工程性質相對較差，為保證地基穩(wěn)定采用強夯法進行軟土地基加固處理。

2.強夯法的原理及適用范圍

強夯法是鐵路工程施工中采用最為廣泛的一種地基處理技術，具有節(jié)約材料、施工簡便、造價低廉等特點，它適用于砂類土、礫類土、低飽和度的粉質土和粘質土、雜填土、濕陷性黃土等地基。強夯法的加固原理是將機械能轉化為勢能，再轉化為夯擊能（動能），壓縮地基土的孔隙，局部土地液化，夯擊點周圍的土體出現裂隙，孔隙中的水（氣）隨著裂隙排出，土體的固結度上升，地基的強度增大。適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土地基。

3.確定強夯參數

不同的工程使用要求和施工環(huán)境，選用的強夯參數不一樣。

（1）有效加固深度

強夯施工后，土體壓縮模量增大， 強度提高，在一定的土層范圍內加固效果顯著，該土層那個范圍稱為有效加固深度，估算公式為，其中α：修正系數；Μ：夯錘重；h：落距。影響有效加固深度的因素包括夯擊能、各土層的深度和厚度、地下水位和地基土的性質等，應根據當地經驗或現場試夯確定有效加固深度。

（2）夯擊能

單機夯擊能與錘重和落距有關，根據加固土層的厚度確定。當前所用的錘重普遍為10t～25t，落距在8m～25m之間。夯垂有封閉和開孔兩種，平面形式分為方形和圓形。根據經驗可以知道，開孔圓形夯錘可以減少由于兩次夯擊地面不重合造成的能量損失。夯錘中設置的貫穿氣孔不僅可以減少起吊吸力，還可降低夯錘著地前的氣墊阻力引起的能量損失。加固效果還受錘底面積的影響，應按土的性質確定錘底的面積，如，砂性土一般為3m2～4m2，粘性土宜大于6m2。確定夯錘后，可以通過夯擊能算出夯錘的落距。相同的夯擊能量一般會選用較大的夯擊能，這樣接地速度較大，可以有效地傳遞能量，減少能量的損失。確定夯擊次數的方式有兩種：第一種是很據夯沉量和夯擊次數的關系曲線；第二種是根據夯坑周圍的土地隆起情況確定。本工區(qū)強夯設計夯擊能為3000～4000kN*m。

（3）夯擊次數和間隔時間

夯擊次數和地基土的性質有關。一般情況先夯擊兩遍，如果地基土含水量高，滲透系數小，則需夯擊3～4遍，最后再進行一遍“搭夯”，夯實表層土體。夯擊的間隔時間也和地基土性質有關，軟粘土遭受夯擊后會出現孔隙水壓力升高的現象，每遍的點夯擊能越大，孔隙水壓力越難消散，因此，間隔時間應大于4周；如果土體的透水性較差，夯擊間隔時間應為1～4周；砂性土的孔隙水消散比較快，只需要3～4min，可進行連續(xù)擊夯。本工區(qū)夯擊次數3～4遍，最后低能量滿夯2遍。

（4）不知夯點和夯點間距

如果需要夯實的地面面積較大，為了保證地基夯實的均勻度和施工的便利性，一般按照正方形或等邊三角形布置夯點?？梢愿鶕庸桃蟮奶幚砩疃群偷鼗恋男再|確定夯點間距。如果土質差、軟土層厚，應加大夯點間距；如果存在土夾石填土、砂類土夾層且軟土層較薄時，應減小夯距，加大夯擊能；如果地基土為粘性土，動力固結會導致夯坑周圍出現輻射向裂縫。夯距一般定位5～9m，夯點往往是交錯布置，保證夯實的均勻性和強度。

4.強夯的施工方案

用500kN的起重機，配鋼制夯錘進行施工。先進行試驗段試驗，通過現場試夯得到的夯擊數和夯沉量關系曲線確定，確定強夯處理施工參數，按照設計要求，采用等邊三角形或正方形布置夯擊點，處理軟土采取逐行跳點夯擊，施工時每點測量最后兩擊夯沉量。第一遍夯完后，推平夯坑，對第一遍跳過的夯點進行夯擊，即完成一遍夯擊處理。處理軟土時，兩遍夯之間需有一定的時間間隔，間隔時間取決于土中超靜孔隙水壓力的消散時間。對于滲透性較差的黏性土地基，間隔時間不應少于3～4周；對于滲透性好的地基可連續(xù)夯擊。完成試驗確定的夯擊遍數，再以低能量滿夯2遍，檢測地基承載力。

5.強夯法施工工藝流程

（1）清理并平整施工場地；（2）標識第一遍強夯點位置，并測量原地面高程；（3）起重機就位，使夯錘中心對準夯點位置；（4）測量夯前錘頂標高；（5）將夯錘起吊到預定高度，夯錘脫鉤自由下落后放下吊鉤，測量錘頂標高；若發(fā)現因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平；（6）重復步驟（5），按設計要求的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊；（7）換夯點，重復③～⑥，完成第一遍全部夯點的夯擊；（8）用推土機將夯坑填平，并測量場地高度。

6.單點夯擊的施工要點

（1）進行夯實工作前，要清理場地，保證場地平整，最大高差不超過20cm；（2）如果場地內有電纜、電桿、管道等障礙物應拆除，如果不能拆除則要采取保護措施；（3）挖隔震溝保護周圍的構筑物和管道免受夯實震動影響，隔震溝與構筑物和管道之間的距離不小于10m。施工過程中要定期觀測周圍的構筑物和管道可能的位移，并進行記錄和整理，以便采取措施；（4）施工場地內的排水設施應該完善，保證水位符合要求；（5）進行強夯前應布置好夯點，并保證夯點位置精確；（6）調整起重機，保證夯錘重心對準夯點位置（誤差應小于10cm），調整好起吊鋼繩，使夯錘的落距滿足要求，保證夯擊能；（7）保證落錘的平穩(wěn)度，如果坑底傾斜過大或錯位，及時整平坑底，再進行下一次的夯擊；（8）如果地基土出現橡皮土現象，要進行粗骨料回填，骨料級配應符合相關標準。如果夯擊過程中的坑內積水現象嚴重，要及時做好排水工作，杜絕夯坑泡水的現象，回填夯坑時要清除坑內的軟土；（9）夯擊完一遍后，利用推土機進行整平工作，如果夯坑底或側壁土質含水量較大，可延緩填土時間，將空隙水排出；（10）每完成一遍夯擊工作要間隔一定時間再進行下一遍夯擊，夯擊流程一樣；（11）強夯施工操作要按照流程嚴格執(zhí)行，確定的各項強夯參數不能隨意改變，記錄每次夯擊后的平均下沉量；（12）如果夯實過程中的土體下沉量過大，必須先進行回填土再繼續(xù)夯實；（13）記錄好夯擊過程中的土體隆起值，一旦隆起值超過20cm應立即停止夯擊，采取相關措施后才能繼續(xù)夯擊。

7.結束語

鐵路地基的穩(wěn)定性不僅影響建成后運營階段的舒適性，還對后期運營的安全性有著決定性影響，因此，鐵路地基的穩(wěn)定性是鐵道工程質量的關鍵。強夯法最近幾年在我國發(fā)展迅速，是當前鐵路路基施工中常用的施工技術，其施工質量的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性。在鐵路路基施工過程中，相關施工人員應該具有合格的專業(yè)水平，保證施工質量，保證路基的穩(wěn)定性。

參考文獻

[1]地基處理手冊（第二版）編寫委員會.地基處理手冊[M].第2版.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2000

[2]中國建筑科學研究院.建筑地基處理技術規(guī)范[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002

第7篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

關鍵詞：水文地質；工程勘察

中圖分類號： [P345] 文獻標識碼： A 文章編號：

水文地質指自然界中地下水的各種變化和運動的現象。水文地質學是研究地下水的科學，它主要是研究地下水的分布和形成規(guī)律，地下水的物理性質和化學成分，地下水資源及其合理利用，地下水對工程建設和礦山開采的不利影響及其防治等。為了提高巖土工程勘察質量，確保設計和施工的順利進行，不僅要查明調查區(qū)的水文地質條件，而且要提出可能發(fā)生的水文地質問題，并給出預防和治理的措施建議，以保證工程的安全。

1水文地質的描述

在研究分析既有區(qū)域地質資料的基礎上，充分利用航片、衛(wèi)片進行地質解譯，結合現場重點調查，為方案選擇及編制預可行性研究報告提供工程地質資料。對控制線路方案的越嶺、河谷、不良地質、特殊巖土、長大隧道、大河橋渡等重大工程地段，應充分發(fā)揮遙感和物探作用，采用以遙感和綜合物探為主，輔以必要鉆探、測試的綜合勘探技術，查明重大地質問題，在建筑工程的地基內，當地下水位在基礎底面以下壓縮層范圍內發(fā)生變化時，就能直接影響建筑物的穩(wěn)定性。若水位在壓縮層范圍內上升時，軟化地基土，使其強度降低、壓縮性增大，建筑物可能產生較大的沉降變形，若水位在壓縮層范圍內下降時，巖土的自重應力增加，可能引起地基基礎的附加沉降，如果土質不均勻或地下水位的突然下降也可能使建筑物發(fā)生變形破壞。

我這里指的基礎水文地質工程地質工作主要包括：水文地質工程地質測量這項工作是基礎的基礎，就是立足野外實地調查才能編好勘探設計，來指導工作。反之，不作基礎工作而盲目打鉆必造成很大的浪費和損失。從我們以往的工程總結出，基礎好、方法對，效果必然好；地下水這部分內容與現行巖土工程勘察規(guī)范要求相比，存在相當大的差距。在很多勘察報告中，僅僅提供勘察期間的地下水穩(wěn)定水位及其高程，其實在工程設計中，對地下水的評價將對工程安全與造價產生極大影響。

2水文地質的工程勘查

水文地質問題一直是巖土工程勘查中不可忽視的重要問題，在具體工程中，一定要根據勘察到的工程所處地域的水文地質條件，制定相應的防護措施和施工計劃，真正保證工程的質量。隨著工程勘察的發(fā)展，其必將受到越來越廣泛的重視，切實做好水文地質工作將對勘察水平的提高起著極大的推動作用，在一些水文地質條件較復雜的地區(qū)，由于工程勘察中對水文地質問題研究不深入，設計中又忽視了水文地質問題，經常發(fā)生由地下水引發(fā)的各種巖土工程危害問題，令勘察和設計處于難堪的境地。為提高工程勘察質量，在勘察中加強水文地質問題的研究是十分必要的，在工程勘察中不僅要求查明與巖土工程有關的水文地質問題，評價地下水對巖土體和建筑物的作用及其影響，更要提出預防及治理措施的建議，為設計和施工提供必要的水文地質資料，以消除或減少地下水對巖土工程的危害；地質科學研究和技術創(chuàng)新、地質工作領域方面，提出進一步增強地質工作對可持續(xù)發(fā)展的支撐能力。密切結合經濟建設和社會發(fā)展需求，圍繞新型工業(yè)化與優(yōu)化布局、城鎮(zhèn)化與新農村建設、合理開發(fā)海洋資源、國土規(guī)劃與整治、循環(huán)經濟發(fā)展和節(jié)能減排，生態(tài)建設與環(huán)境保護等領域，積極拓寬地質工作領域，開展城市地質、農業(yè)地質、土壤污染狀況調查、以及非常規(guī)能源、低品位礦利用及尾礦資源的調查評價和開發(fā)利用技術研究等專項調查和綜合研究工作；水文地質、工程地質測繪，宜在比例尺大于或等于測繪比例尺地形地質圖基礎上進行，無地質圖時，應同時進行第四紀地質測繪，第四紀地質可采用1﹕20萬區(qū)域地質調查的1﹕5萬圖資料，結合水文地質、工程地質、環(huán)境地質的需要，做必要的補充地質測繪，水文地質觀測點應布置在地下水天然露頭、人工露頭、地表水體分布的地點以及對水文地質單元界線有控制意義的地點，不應平均布置，地下水動態(tài)監(jiān)測各項實際資料，必須及時整理，認真審查，最終應編制地下水動態(tài)監(jiān)測年報、實際材料圖，地下水位、水溫、水質動態(tài)單項歷時曲線及綜合歷時曲線，必要時，應繪制地下水動態(tài)與開采量、氣象、水文等關系曲線圖，地下水補給資源。主要計算天然補給量和人工補給量；天然補給量也可以用地下水排泄量與儲存量的變化量的代數和計算。當地下水排泄量是河水流量的主要組成部分時，地下水補給量可采用水文分割法計算。

3工程勘察工作要求

在實施地質調繪和開展綜合勘探的基礎上，針對工程地質問題和地質條件變化規(guī)律，合理布置鉆孔；提高布孔的針對性和合理性，保證鉆孔間距和鉆孔深度滿足客運專線各勘察設計階段，特別是無碴軌道沉降控制的精度要求；鉆探工藝、鉆探記錄和鉆探取樣必須嚴格執(zhí)行技術規(guī)范，保證鉆探資料及鉆探巖芯鑒定的準確性。要按現行規(guī)范、規(guī)程，將地質、調繪、遙感、物探、鉆探、原位測試、土工試驗等各種手段取得的數據、圖件資料進行綜合分析、互相補充驗證，綜合編制地質報告和圖件，在文字報告和地質圖件中應充分反映遙感、物探和原位測試資料信息，各勘察設計單位要加強地質、遙感、物探、原位測試等專業(yè)技術培訓，提高工程地質人員的綜合分析能力，及時總結客運專線勘察工作經驗，提高鐵路工程地質勘察水平；在地下水位以上、地下水位變動帶和地下水位以下，具有明顯的變化規(guī)律：土體從上到下，有天然含水量、孔隙比由小大小，壓縮模量、承載力由大小大的變化規(guī)律。這是由于地下水位以上部位，經長期淋濾作用，鐵鋁富集，并對土顆粒起膠結和充填作用，增大了土粒間連接力，往往形成“硬殼層”，因而含水量、孔隙比小而壓縮模量和承載力增高；而位于地下水位變動帶的土層，由于地下水積極交替，土中的鐵鋁成分淋失，土質變松，因而含水量、孔隙比增大，壓縮模量、承載力降低；位于地下水位以下的土層，由于地下水交替緩慢，氧化、水解作用減弱，加之上覆土層的自重壓力作用，土質比較密實，因而含水量、孔隙比減小，壓縮模量、承載力增高。但應當指出，殘積土與強風化巖接觸部位，由于強風化巖中往往含有風化孔隙裂隙水，直接作用于殘積土底部土層，因而往往在殘積土與強風化巖接觸帶形成一個軟塑土層。

4結束語

水文地質問題在工程勘察設計中是一個很重要的問題，在設計和施工過程中應該給予充分的重視。在工程勘察中要查明與巖土工程有關的水文地質問題，據此評價地下水對巖土體和建筑物的作用及影響，有助于提高工程勘察質量，使之更好的應用于工程實踐中。因此如何合理的分析水文地質問題，并在此基礎上采取經濟可靠的防護措施是一項具有重要理論意義和應用價值的工作。為提高工程勘察質量，在工程勘察中不僅要求查明與巖土工程有關的水文地質問題，以消除地下水對巖土工程的危害。隨著工程勘察的發(fā)展，其必將受到越來越廣泛的重視，切實做好水文地質工作將對勘察水平的提高起極大的推動作用。

參考文獻

第8篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

Abstract： According to heavy yard of dredger fill subgrade engineering construction in Donggang station renovation project， this paper introduces the characteristics of vacuum dynamic consolidation process， operation points， quality and safety control measures， detection requirements， acceptance evaluation etc.， summarizes the concrete implementation technology of vacuum dynamic consolidation method in construction， which provides reference for the reinforcement construction of this kind of dredger fill subgrade.

關鍵詞： 真空動力固結；軟基處理；降水強夯；質量控制

Key words： vacuum dynamic consolidation；soft foundation treatment；dynamic consolidation；quality control

中圖分類號：U213.1+5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0124-04

0 引言

隨著我國經濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，海鐵聯運的運輸方式正在快速擴大和發(fā)展，并產生了巨大的經濟效益和社會效益。近年來，為提高港口的吞吐能力、疏港運輸能力，通往港口區(qū)域的貨運鐵路也在相應進行擴能改造并加快建設。聶莊至東港增二線和東港站改造工程位于河北省唐山市海港開發(fā)區(qū)境內，唐山市區(qū)東南約80km處的渤海岸邊，瀕臨唐山港，是唐山市“四點一帶”產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要功能區(qū)塊中的組成部分。東港站為接發(fā)2萬噸大列的環(huán)線煤炭卸車站，主要擔負山西、陜西、內蒙等地煤炭經京唐港口的卸車任務。隨著港口設施完善、吞吐能力增大，原有鐵路不能滿足疏港運輸的要求，為增加運輸及卸煤能力，實施增二線及車站改造工程施工。

1 工程概況

聶莊至東港增二線和東港站改造工程是唐山港集團在東港站新建第二翻車機房的配套鐵路工程。東港站在原有基礎上配套建設重、空車場及卸車環(huán)線，重車場新設4條到發(fā)線，滿足2萬噸列車分解為萬噸列車進行卸車的要求；空車場新設3條到發(fā)線，滿足萬噸空列組合成2萬噸空列進行發(fā)車的要求；卸車環(huán)線新設2條并與翻車機相配套。

東港站新建重車場緊臨港口的卸煤堆場，原為海域屬于海積地貌，經人工吹填土形成。巖性以黏土、粉土、淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土、粉細砂為主，經現場原位測試判定，飽和粉、細砂及粉土局部存在地震可液化層。該土層具有高含水量、大孔隙、壓縮性高、變形量大、強度低等特性。地下水補給來源主要為海水和大氣降水補給，地下水穩(wěn)定水位埋深在0.5～1.0m之間。本地區(qū)地震動峰值加速度為0.15g，地震烈度Ⅶ度，最大凍結深度0.74m。

由于重車場路基范圍經吹填土形成，地基承d力低，施工機械無法通行，必須進行軟土地基加固處理。本區(qū)段地基加固要求為：有效地基加固深度6～8m，復核地基承載力特征值不小于150kPa，地基工后沉降不超過20cm，沉降速率不大于5cm/年，滿足地震烈度Ⅶ度地震區(qū)（0.15g）抗震液化的要求。經建設單位多次組織設計單位及巖土專家到現場考察，經多方比選最后決定采用工程成本較低、施工周期較短、加固效果較明顯的真空動力固結法。

2 真空動力固結法施工工藝原理及技術特點

2.1 施工工藝原理

真空動力固結是將真空降排水技術與強夯技術有機結合起來，通過設置真空排水管抽真空，利用真空負壓原理將地下水排出，目的是控制表層地下水，促使超靜孔隙水壓力快速消散，從而使土體含水量達到最佳含水量，同時對土體進行有效預壓并重錘強夯的一種地基加固方法（也叫做“動力固結方式”或“動力擠密法”）。通俗來講，就是當地下水下降到一定位置（根據要求加固的深度而定）后，將加固區(qū)真空管拆除，利用起重機械起吊10～20t的重錘至到達一定高度（>4m，根據需要的能量確定）后脫鉤，利用重錘其自由下落產生的強大的沖擊能夯實地基淺層土體，反復錘擊后使土體孔隙壓縮，局部液化，在夯點周圍生出裂縫，使孔隙水和氣體沿裂隙析出，同時使土粒重新排列，經時效壓縮后逐漸固結，最終達到提高地基表層土體強度和增加地基處理深度，擴散應力，減少地基差異沉降的目的，使地表面形成一層較為均勻的硬層。

2.2 施工技術特點

①使用機械設備簡單，施工速度快，工效高，施工成本低，經濟效益顯著。

②操作簡便、安全，加固質量可靠，既可以消除地基濕陷性，又能提高地基承載力。

③加固地基固結時間短，承載力大。

④地基加固后工后沉降量小，不均勻沉降小。

②井點管要盡量保持垂直，偏斜不大于5°，成孔采用高壓水槍沖擊成孔，孔徑40mm，井深比井點管長度深50cm；從井孔中央插入井點管，在距離地面約20cm處停止插入，露出20cm的管長。

③按作業(yè)要求埋好井點管后接通設在井點管外30～50M的總管。切記先平整地面并排管后再敷管，且要用專用接頭連接集水干管，集水干管與井點管之間用透明膠管接通，再用膠帶纏繞接通處密封接頭部位。一組井點管部件連接完畢后，與抽水設備連通，開啟真空泵，進行試抽水，檢查有無漏氣、淤塞情況，出水是否正常，如有異常情況，經檢修后方可使用，如真空表讀數在0.08MPa以上，表明各連接系統(tǒng)無問題，即可投入正常使用。

④每臺真空泵控制面積一般不宜超過800～1000m2。

4.2 降水過程質量控制

①降水過程中，始終保持連續(xù)不斷抽水。由專人分白班、夜班替換著不定時巡檢，重點檢查真空管、真空度和出水是否符合設計要求，一旦檢查出異常情況須第一時間上報并及時處理。一般抽水5～7天后水位降落基本趨于穩(wěn)定。

②地下水位達到預定要求且穩(wěn)定48h后方可拆除井點管。所留孔洞用素土填實。

③降水期間，定時對埋設的水位觀測管進行觀測，每天定時觀測水位2次。

④降水過程中可根據現場情況，用壓路機碾壓以加快降水速度。

4.3 強夯質量控制

①強夯施工現場周圍的建筑物或臨近設施應該加設保護措施，如挖減振溝等，以規(guī)避強夯振動的影響。

②指派專人現場監(jiān)測強夯施工中夯錘、夯擊次數、夯沉量和落距，詳盡記錄各類參數，以作為工后衡量夯實效果的參考依據。

③施工中按要求對地下水位施測，必須在地下水位達到設計降水水位時才可開始強夯作業(yè)。夯實過程中，夯錘應平穩(wěn)，強夯錘底面中心與方框中心對準，以確保夯點精準，避免出現坑位傾斜、夯點錯位等問題。

④點夯停止標準：強夯作業(yè)中一旦發(fā)現相同能量后一擊夯沉量明顯大于前一擊時，立即停止強夯進行調整。

⑤根據試驗段施工總結的標準參數提前在在強夯機起重臂上標記出起錘高度，起錘到所標示的高度時脫鉤。

⑥基于測量錘頂面高度計算夯沉量。指派專業(yè)技術員采用水準儀逐擊測量和記錄夯擊稻藎根據所得數據計算出單擊擊沉量，當該參數與停擊標準參數基本一致時立即轉入下一點。

⑦強夯作業(yè)中繼續(xù)保持降水，防止在強夯過程中，水流入施工區(qū)域。

⑧每遍強夯結束待孔壓消散85～90%后，由推土機將場地推平。下一遍夯點布置與前一遍夯點成長方形布置。

⑨在每次更換脫鉤繩時，嚴格按設計要求用鋼尺精確控制脫鉤高度。根據試驗總結的最佳夯擊遍數控制各點夯擊遍數，最后兩擊平均貫入量不得大于設計要求。

⑩最后兩遍滿夯，點夯完畢后，由推土機將場地推平后再低能量滿夯，將場地表層松土壓實后對強夯后的場地高程施測。

5 檢測控制

最后一遍滿夯施工完成后間隔14天以上進行效果檢測。根據施工要求，本工程通過通過標貫或靜置觸探、平板載荷試驗對處理后的地基進行檢測。檢測驗收標準如下：

①采用標貫試驗檢驗地基，測點密度為每3000～5000m2 一個測點，檢測深度為8m，要求靜力觸探比貫入阻力PS至少應該達到5MPa，如果是標貫夯擊，夯擊數目至少為10擊。

②各加固區(qū)按標貫分別檢測薄弱區(qū)域中的任意三處，每處（載荷板面積最小1.5m2）至少做一組地基荷載試驗。在試驗中，一是必須確保復合地基承載力特征值至少達到150kPa。比如有軟弱夾層的場地，軟弱夾層厚度應該在2.5m以內，且其承載力特征值至少應該達到120kPa，達不到上述條件的必須采取措施進行補救。

根據現場施工情況，東港站重車場共分為10個地基加固處理區(qū)段。每處地基加固區(qū)段都按照以上檢測標準進行檢測，標貫試驗共檢測40個測點，檢測指標均滿足驗收標準要求；載荷試驗共檢測10組，復合地基承載力均大于設計要求150kPa的標準要求。

6 結語

根據檢測結果表明，采用真空動力固結法處理吹填土軟弱地基，不僅能消除土體液化，而且可以有效提高地基承載力和壓縮模量，使其滿足設計要求。此類加固方法成本小，環(huán)境污染小，施工便捷。通過本次東港站重車場采用真空動力固結法加固由吹填土形成的軟土地基的實踐，較好的掌握了施工工藝流程，為此類施工提供了豐富的經驗和可靠的技術參數。

參考文獻：

[1]TB10035-2006，鐵路特殊土路基設計規(guī)范[S].中國鐵道出版社.

第9篇：鐵路工程原位測試規(guī)范范文

【關鍵詞】地基承載力；水利工程

前言

厄瓜多爾TP水電項目一級水電站的取水口首部閘地基建設工程，承包商是中國水電對外公司，監(jiān)理是皮拉通.托啊奇咨詢公司；并在2013年12月14日，聯合對取水口沉沙池首部閘的地基承載力，用K30平板荷載試驗進行檢測，并由該咨詢公司的工程師進行實驗點的指定，在相關管理人員的指導下，在完成地基施工的現場進行選點，地基表面不使用機械碾壓，為了更好的地基建設。

1 檢測

1.1 安置平板載荷板

（1）基礎操作

首先將K30荷載平板，平穩(wěn)的放置在要檢測地基承載力的地面上；并且保證荷載板與地面之間沒有縫隙，兩者良好的接觸；然后再荷載板的表面鋪上一層干燥砂，并用水平尺進行測量，使干燥砂的厚度在2～3mm之間。

（2）安裝反力裝置

利用KAT320挖掘機，將堆載反力梁裝置或錨樁反力梁裝置等反力裝置的承載部分，放置在荷載板上并將其產生制動力矩，使其反力裝置的支撐點在荷載板邊緣外側1m外。

（3）安裝千斤頂

利用錨桿拉拔儀，將千斤頂放置在反力裝置與荷載板的中間；利用通過調節(jié)桿和絲桿，使其千斤頂的頂端與反力裝置的承載部位緊密的貼合，并保證一定的穩(wěn)定性、牢固性和垂直度，使其在組裝的過程中，不會發(fā)生傾斜和螺旋松動。

（4）安裝測橋

在距離荷載板外側邊緣和反力裝置支撐點1m外，安裝測橋；并保證測橋的支撐點在其1m外；測表安放在對稱的位置，并保證與荷載板的中心距離相同。

1.2 加載試驗

（1）加固荷載板

首先在荷載板上施加0.01Mpa的荷載并保持30s，等到荷載板穩(wěn)定的同時，卸除荷載，并將百分表的度數進行歸零，也可以將0.01Mpa時百分表的讀數當做下次施加荷載的起始讀數；然后以0.04Mpa的荷載量逐級的增加，每增加一組荷載時，觀察1min的載荷板沉降量小于或等于該荷載應該產生沉降量的1%時，及時的讀取數據并記錄，然后再進行下一次載荷的增加。

（2）下沉量規(guī)定的范圍

下沉量是控制和保證地基均勻的基礎，當荷載板下沉量大于總沉降量的1%時，即超過基準值1.25mm，或者荷載的強度已經超過所欲想的實際接觸面時，應經達到地基的屈服點時，試驗就可以終止了。

2 地基承載力的確定

2.1 地基承載力的確定方法

分為原位試驗法，通過荷載試驗等方法，在現場直接實驗并確定的方法；理論公式法，是根據土壤的強度指標進行的理論公式從而得到地基承載力的方法；當地檢驗法，是根據地區(qū)的不同，實驗的結果也會不同，并通過類比進行判斷，從而得到地基承載力的方法。

規(guī)范表格法，是將室內試驗、當地試驗和野外實驗的指標，結合不同地區(qū)、行業(yè)等方面的規(guī)范進行列表，可以明確的得到地基承載力，在使用的過程中，也要注意使用的條件；

2.2 地基承載力確定的步驟

我們用S表示下沉量，用P表示地基承受的壓力，C為抗力或變形值，Ra表示單樁承載力，fa表示地基承載力；當S≤C，此時的fa和Ra都處于一個正常的使用極限；隨著國家《建筑結構設計統(tǒng)一標準》的頒布，對抗力的計算有一定的要求，必須是在地基承受力的極限狀態(tài)下，并將傳統(tǒng)的系數一分為二；

也就是當P達到極限時，將穩(wěn)定下的壓力，利用P/2的值作為地基的承受力；當P≥0.8Mpa時，地基的承受力為0.4Mpa；一旦當P達到極限狀態(tài)時，就可以停止試驗了。

3 數據分析

根據承包商與監(jiān)理聯合對取水口沉沙池首部閘地基承載力用K30平板荷載檢測的結果，進行記錄并結合數據進行分析，如下圖所示；

荷載級數 作用荷載 （Mpa） 本級歷時 （min） 累計時間 （min） 本級承壓板平均沉降（mm） 累計沉降（mm）

加載 0 0 0 0 0 0

1 0.04 15 15 0.015 0.015

2 0.08 15 30 0.015 0.03

3 0.12 15 45 0.005 0.035

4 0.16 15 60 0.01 0.045

5 0.2 15 75 0.01 0.055

6 0.24 15 90 0.025 0.08

7 0.28 15 105 0.005 0.085

8 0.32 15 120 0.055 0.14

9 0.36 15 135 0.075 0.215

10 0.4 15 150 0.25 0.465

11 0.52 15 165 0.5 0.965

12 0.64 15 180 0.46 1.425

13 0.8 15 195 0.56 1.985

卸載 1 0.52 15 210 -0.195 1.79

2 0.24 15 225 -0.56 1.23

3 0 15 240 -0.28 0.95

總沉降量（mm） 1.985 回彈量（mm） 1.035 回彈百分率（%） 52%

并根據施加不同的荷載與對應沉降量進行繪制曲線圖，如下圖所示；

（1）如圖可以看出當最大的壓力達到0.8Mpa時，沉降量可以暫且穩(wěn)定，這時最大的沉降量為1.985mm，根據P≥0.8Mpa時，地基的承載力為P/2，也就是0.4Mpa并且此時的壓力并沒有達到極限的狀態(tài)，還需要繼續(xù)的施加壓力；通過壓力-沉降曲線圖可以得知，該圖的曲線在壓力為0.4Mpa時分界明顯，所以可以確定地基承載值就是0.4Mpa。

（2）通過曲線圖可以當作用荷載在0～0.4Mpa時，曲線接穩(wěn)，但當壓力接近并大于0.4Mpa時，壓力-沉降曲線急速的變化處于明顯下降的趨勢，說明地基有加速變形的趨勢；隨著荷載的增加，沉降量也在逐漸的增加；說明在施加0.4Mpa的荷載后，地基變形嚴重，會影響地基的質量，危及接下來建筑物的質量；所以0.4Mpa是地基承載力最佳的取值。

（3）當壓力-沉降曲線的平穩(wěn)的光滑曲線，并且總沉降量小于300×6%=18mm時，S=0.08×300=2.4mm時的壓力值，作為地基承載力；如圖所示，當施加作用荷載0.8Mpa時，總的下沉量為1.985mm；由以上的定理可以得出，途中的下沉量小于規(guī)定的2.4mm，所以不能利用如上的規(guī)定進行確定地基承載力；就要對于曲線的分布規(guī)律在0.4Mpa作用下的下沉量進行研究。

4 討論

（1）本文對取水口沉沙池首部閘的地基承載力進行檢測，首先通過平板荷載板平穩(wěn)的安置，并施加不同的荷載，測試不同的壓力下的變形情況；得出數據并進行統(tǒng)計繪制壓力-沉降曲線圖；觀察曲線的變化。

（2）然后圍繞《建筑地基基礎設計規(guī)范》規(guī)程中對地基承載力的確定指標，結合曲線圖中，不同壓力下所產生沉降的變化曲線，結合P/2的指標進行分析從而得出結論，并確定地基承載力。

（3）最后通過數據的分析確定試驗的結果，從而進行厄瓜多爾TP水電項目一級水電站的取水口首部閘地基的設計；通過曲線明顯的分界，確定地基承載力為0.4Mpa，并且隨著壓力的增加，變形也越來越嚴重，在以后的建筑中，會引起地基變形等情況，對此就要對于沉沙池的材料進行分析；

原設計沉沙池首部閘室是放置在上下游支撐墻式基礎上，支撐墻中回填砂卵石，支撐墻對地基的壓力為0.4Mpa。因此、將回填在支撐墻中的砂卵石用混凝土替代，可以推算出支撐墻（含回填混凝土）對地基的應力為0.233Mpa，結合壓力-沉降曲線可知，當荷載為0.233Mpa時，變形為0.08mm，符合規(guī)程的指標，所以應將沉沙池首部閘室基礎中部的回填砂礫料用混凝土代替。

（4）厄瓜多爾TP水電項目一級水電站的取水口首部閘卵石地基設計的要求是地基承載力是大于或等于0.4Mpa，下沉量的基準值在1.25mm，通過工程師的現場指揮，以及檢測人員針對K30平板載荷試驗得出的數據及時的整理和分析，從而確定地基設計的地基承載力和沉沙池使用的材料；只有準確的數據以及實際的勘察，設計的理念才會更加的優(yōu)化，建筑的質量也會符合國家的要求，不僅提升了我們國家設計的水平，也促進了兩國關系有好的發(fā)展。

5 總結

綜上所述，地基是建筑工程的基礎，也是工程質量的保證；對于厄瓜多爾TP水電項目一級水電站的取水口首部閘地基來說，要保證地基的可靠性和實用性，就要通過荷載板將地基的承載力進行檢測；通過數據的統(tǒng)計和壓力-沉降曲線變化，可以確定將混凝土代替砂礫料，這樣不僅可以使沉沙池首部閘基礎支撐墻形成一個整體，也避免了地基不牢固，導致水電站出現裂縫等一系列質量的問題，所以對于水電站來說，建設地基檢測地基承載力和選擇合適地基材料的試驗是非常有必要的。

參考文獻：

[1]楊光華，姜燕，張玉成，王恩麒.確定地基承載力的新方法[J].巖土工程學報，2014（04）.