隧道工程的技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的技術(shù)范文

公路工程的建設(shè)需要跨越自然地質(zhì)條件不同的區(qū)域，若公路經(jīng)過山區(qū)或者河流區(qū)域時，需要開挖山嶺隧道或河底隧道。隧道的開挖技術(shù)與該地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境具有密切聯(lián)系，為保障隧道工程的安全性，應(yīng)對需要開挖隧道的地區(qū)進(jìn)行科學(xué)的地質(zhì)勘探，為公路工程的規(guī)劃、設(shè)計及施工提供必要的依據(jù)和指導(dǎo)。

一、公路工程隧道地質(zhì)勘探

(一)隧道工程地質(zhì)勘探必要性

地質(zhì)勘探是通過鉆探、電探、震探等一系列方法對構(gòu)成地質(zhì)條件的各個要素進(jìn)行測試的一種技術(shù)，為煤田開采、石油開采、地下工程的建設(shè)等各項工作提供必要的技術(shù)參數(shù)。隧道是在天然地層中修建的建筑物，隧道工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，如位置選擇、工程設(shè)計、施工技術(shù)等均與地質(zhì)條件有緊密關(guān)系。以山嶺隧道為例，修建山嶺隧道時應(yīng)對巖層地質(zhì)構(gòu)造、產(chǎn)狀、裂隙發(fā)育、風(fēng)化程度、地層含水量、地層溫度、有害氣體等各個要素進(jìn)行地質(zhì)勘測，以決定隧道的深度、施工工藝及施工技術(shù)。對重點隧道工程，除常規(guī)的地質(zhì)勘測外，還應(yīng)進(jìn)行區(qū)域性的工程地質(zhì)調(diào)查、測繪及試驗;若地下水對隧道具有重大影響時，還應(yīng)進(jìn)行地下水動態(tài)觀測，計算隧道涌水量。隧道工程地質(zhì)勘探工作主要關(guān)注的內(nèi)容為隧道圍巖的穩(wěn)定性、地下水對隧道的影響、地層溫度的影響、有害氣體的組份、隧道位置及洞口位置的確定等。

(二)隧道工程地質(zhì)勘探的主要內(nèi)容

1．可行性研究階段的勘探

隧道工程的可行性勘探主要目的是了解項目所在地的地質(zhì)特征、各工程方案的地質(zhì)條件及其控制工程方案需要的主要地質(zhì)參數(shù)，為工程的路線設(shè)計、橋位設(shè)計、方案的選擇、編制可行性研究報告提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。這一階段的探測工作主要是踏勘，對多個可能方案沿路線進(jìn)行實地調(diào)差，對重要工點進(jìn)行必要的勘探，大致探明地質(zhì)情況即可。一般需要進(jìn)行勘探的工點有大橋、隧道、不良地段等。

2．初步勘探階段

初勘階段一般以物探為主，物探的測區(qū)一般在測繪范圍以內(nèi)，當(dāng)對物探解釋有重要的對比價值或參考價值時，可進(jìn)行勘測追蹤，擴(kuò)大測繪范圍。在測量范圍內(nèi)，應(yīng)按照物探方法，結(jié)合地形條件，對測線的方向、間距、測點的疏密、激發(fā)點與接收點的距離及布置形式進(jìn)行設(shè)定。物探方法較多，對隧道工程進(jìn)行物探時，可根據(jù)隧道深埋和下伏巖體特性，選擇合適的物探方法。電火花法、聲脈沖轟震器、旁側(cè)掃描聲納可用于水下隧道地質(zhì)勘探;高分辨率反射法可用于深埋隧道的勘探;磁力、重力測量法則適用于礦體、煤層、采空區(qū)、溶洞、斷裂等特殊構(gòu)造的勘探。分離式隧道一般沿隧道軸線縱向布置2－3條物探測線，兩洞口橫向測線可布置2條，根據(jù)隧道長度、地質(zhì)條件確定測線長度和測點間距;整體式隧道可適當(dāng)增加縱向和橫向測線。地質(zhì)體或構(gòu)造類型不同時，應(yīng)設(shè)計2－3條物探測線穿過，每條測線的測點應(yīng)在3各以上，若地質(zhì)條件復(fù)雜時，可酌情增加測點數(shù)目。

3．詳細(xì)勘探階段

詳細(xì)勘探主要是進(jìn)一步探測初步勘探階段未查明的地質(zhì)問題，為后續(xù)工程的設(shè)計及施工提供必要的補充和校核，這一階段探測技術(shù)仍以物探為主，具體選擇方法可根據(jù)隧道所在地區(qū)的地形、地質(zhì)條件決定。對山區(qū)巖質(zhì)隧道進(jìn)行探測時，應(yīng)先進(jìn)行地震勘探。進(jìn)行地震勘探時，可沿隧道軸線布置一條以上的地震測線，以10－20m為間距設(shè)置測試點;若在測試過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)構(gòu)造，可將測試點數(shù)據(jù)布置密度增加;兩洞口布置橫測線，測點距離設(shè)置為5m;若在洞口或洞身發(fā)現(xiàn)溶洞或其他構(gòu)造破碎帶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加橫測線或測試點。公路為上下行時，對于地質(zhì)條件簡單、巖性單一、無地質(zhì)構(gòu)造的短小隧道可作為一條隧道，組織勘探工作外，其余均應(yīng)作為兩條隧道進(jìn)行單獨勘探?？碧椒椒ㄈ缦?用聲波法對巖體的彈性縱波波速和橫向波速進(jìn)行同時測定，用于計算巖體的彈性特征值;測試巖石試件的彈性波速，以計算巖體的完整性，從而判定圍巖的破碎程度;在進(jìn)行地震勘探時，若發(fā)現(xiàn)明顯的地質(zhì)構(gòu)造或溶洞時，可利用其他方法進(jìn)行再次勘探，以供驗證;采用電探時，可沿隧道軸線設(shè)三條測試線，其中兩側(cè)的測試線與主測線的間隔距離為20m，測點間距為20m;洞口設(shè)置橫測線，間距為10－30m;對水下地質(zhì)進(jìn)行物探時，應(yīng)根據(jù)水域的水底地形、水體流蘇、水體深度等情況決定物探方法的選取，一般可采用多種方法進(jìn)行綜合探測，勘探主線至少為2條，橫測線可根據(jù)水流方向布設(shè)，至少為3天，測點間距應(yīng)小于陸上物探測點間距。

二、隧道工程地質(zhì)勘探測試項目

隧道工程地質(zhì)勘探測試項目主要包括地應(yīng)力、巖土力學(xué)、水文地質(zhì)、水質(zhì)分析以及其他綜合測試。地應(yīng)力測試方法多采用水力壓裂法，其他方法可作為輔助方法。巖體內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)存在一定的差異性，可利用應(yīng)力試驗，并結(jié)合巖體組份的分析及構(gòu)造分析，對巖體的主應(yīng)力方向進(jìn)行確定，巖土的力學(xué)試驗常用測定標(biāo)準(zhǔn)為《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》;隧道工程在建設(shè)過程中，需要大量的鉆探操作，地質(zhì)勘探孔的設(shè)定應(yīng)考慮水文地質(zhì)試驗孔的設(shè)定情況，地質(zhì)勘探孔終孔可作為后期的水文地質(zhì)試驗的觀測孔，若發(fā)現(xiàn)鉆探孔終孔含有大量地下水，應(yīng)考慮進(jìn)行專業(yè)的水文地質(zhì)勘探，以獲得水文地質(zhì)參數(shù)。對隧道內(nèi)的主要含水層取樣進(jìn)行水質(zhì)分析，看是否滿足生活、工程、消防用水的要求，一般測試樣品為1－3組。綜合測井是配合鉆孔，利用聲波測井和放射測井的方法，從多個方面獲得隧道圍巖工程所需的地質(zhì)、水文等各項參數(shù)。

三、總結(jié)語

第2篇：隧道工程的技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；小導(dǎo)管注漿；施工工藝

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，山嶺地區(qū)新建鐵（公）路越來越多，隧道工程所占比例逐步加大，隧道建設(shè)也進(jìn)入一個新的發(fā)展時期。在山嶺隧道施工中遇到不良地層時,往往要借助超前支護(hù)。超前支護(hù)一般有以下幾種形式:超前大管棚、超前預(yù)注漿(全面預(yù)注漿)、超前錨桿和超前小導(dǎo)管。超前大管棚適用于巖體很破碎,開挖尺寸較大的洞室以及對沉降控制要求較高的地下工程及隧道施工中；超前預(yù)注漿主要用于大面積特別松散巖體及地下水豐富的巖體中；超前錨桿適用于巖體破碎程度較小,不需要采用注漿就可以進(jìn)行施工的圍巖；超前小導(dǎo)管特別適用于小洞室(跨度在6m以下)的超前支護(hù)和在處理塌方施工中應(yīng)用。采用大管棚支護(hù)技術(shù)必須有專用鉆機，施工空間要求高,一次花費較大；采用全面預(yù)注漿方法,涉及的施工范圍大，施工程序繁雜，并且可靠性難以確定;而采用小導(dǎo)管比超前大管棚和注漿施工工藝相對簡單得多，支護(hù)技術(shù)在很小的空間內(nèi)利用簡單的手持風(fēng)鉆即可進(jìn)行鉆眼及布管工作，遇到地層變化時可隨時調(diào)整施工方案，經(jīng)濟(jì)效益顯著[1-5]。

1.隧道工程中應(yīng)用小導(dǎo)管注漿加固機理

所謂“小導(dǎo)管注漿”就是對風(fēng)化破碎巖石及構(gòu)造裂隙發(fā)育難以支護(hù)的破碎頂板,在開挖前預(yù)先向其裂隙通道內(nèi)注入固化材料(通常是水泥漿、水玻璃或聚氨酚等)充填裂隙，封堵涌水，膠結(jié)巖石，改善圍巖力學(xué)性能，提高巖體自身整體強度，改變圍巖支護(hù)狀態(tài)。

小導(dǎo)管超前注漿加固機理主要為滲入性注漿，對具有一定孔隙或裂隙受擾動和破壞的圍巖，在注漿壓力作用下，水泥漿液滲入到圍巖的孔隙和裂隙中，以水泥漿液作為膠結(jié)體，將破碎的圍巖進(jìn)行膠合，形成整體，使之組成地層“自承拱”和“承重環(huán)”，將破碎圍巖轉(zhuǎn)化為有效的穩(wěn)定帶，防止隧道開挖時圍巖內(nèi)巖塊的松動、剝離和墜落，從而達(dá)到加固圍巖的目的。

在軟弱破碎圍巖中采用超前小導(dǎo)管注漿法施工具有許多優(yōu)點。小導(dǎo)管打入后形成了管棚效果，與固結(jié)聯(lián)合，形成超前支護(hù)體系，提高圍巖自身的穩(wěn)定性，抑制圍巖松馳變形，提高了施工安全性；加固效果穩(wěn)妥可靠，注漿質(zhì)量易于控制；采用超前支護(hù)手段，通過調(diào)整水泥漿液凝固時間，可大大縮短開挖時間；該法采用小型機具施作，無需配備專用設(shè)備，工藝操作十分簡單。

2.隧道工程中應(yīng)用小導(dǎo)管注漿施工工藝（見圖1）

3.隧道工程中應(yīng)用小導(dǎo)管注漿施工工藝

3.1 小導(dǎo)管注漿在破碎板巖中的應(yīng)用

破碎板巖的特征是相對砂層和土層而言顆粒較大，施作小導(dǎo)管注漿的主要原理是滲透灌漿理論，目的主要是使?jié){液充填巖體中的裂隙，在裂隙中形成漿液和充填物的固結(jié)體，增加顆粒之間的粘接力，提高巖體的整體強度；另一方面，因為破碎板巖的顆粒大，小導(dǎo)管也將發(fā)揮較為明顯的棚架和錨桿作用[6-11]。

隧道通過軟弱破碎的板巖地層時，以錨噴混凝土做施工支護(hù)進(jìn)行開挖有一定困難時，可以用小導(dǎo)管注漿結(jié)合格柵鋼架和網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護(hù)措施的方法進(jìn)行施工。雖然也可采用深孔注漿，但是深孔注漿畢竟造價太高，工程進(jìn)度緩慢，而且在深孔注漿后仍需要用小導(dǎo)管注漿才能達(dá)到安全掘進(jìn)的目的；注水泥砂漿也能達(dá)到止水和固結(jié)地層的目的，但由于水泥泵漿凝固時間長，注漿后不能立即開挖，因而工期問題就變得更為突出。

為了超前加固圍巖和止水，起到提高圍巖強度及臨時支撐的作用，同時為了保證施工安全，從經(jīng)濟(jì)性和施工的可能性考慮，超前預(yù)支護(hù)可采用小導(dǎo)管注漿，初期支護(hù)采用格柵鋼架和網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護(hù)措施。

3.2 小導(dǎo)管注漿在斷層破碎帶中的應(yīng)用

在斷層破碎帶中采用小導(dǎo)管超前注漿法施工具有許多優(yōu)點。①超前小導(dǎo)管加格柵鋼架和鋼筋網(wǎng)及噴混凝土的聯(lián)合支護(hù)方式對不良地質(zhì)的隧道掘進(jìn)是一種有效措施。②一般采用加密超前小導(dǎo)管預(yù)注純水泥漿進(jìn)行加固，涌水量大的地段采用雙液注漿，小導(dǎo)管雙液注漿的止水作用在涌水量大的地段是很明顯的。

3.3 小導(dǎo)管注漿在砂層和砂粘土層中的應(yīng)用

砂層和砂粘土層一般土質(zhì)比較松軟均勻，小導(dǎo)管容易打入，注漿效果相對容易控制，非常適合采用小導(dǎo)管注漿技術(shù)。施作小導(dǎo)管注漿的主要原理是劈裂灌漿，目的是使?jié){液在壓力作用下，克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強度，引起砂體和砂粘土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動，從而使得地層的結(jié)構(gòu)得到改變，同時也有部分的滲透灌漿原理。

3.4 小導(dǎo)管注漿在處理塌方中的應(yīng)用

在隧道工程施工中，往往由于采取不恰當(dāng)?shù)氖┕し椒òl(fā)生塌方，在處理塌方過程中有的采取對塌體實行全斷面注漿進(jìn)行加固，有的采用在地表注漿對塌體進(jìn)行加固，有的采用大管棚方法通過塌方，這些方法雖然也都取得了成功，但是相對施工周期長，造價高。在相對較小斷面下（跨度小于6m時）采用小導(dǎo)管注漿技術(shù)進(jìn)行塌方處理非常有效。①大面積坍塌穩(wěn)定后進(jìn)行小導(dǎo)管施工，這一應(yīng)急措施容易被作業(yè)人員所接受，由于其工藝簡單，機具要求不高，搶險比較及時。②注漿后在拱頂范圍內(nèi)形成防護(hù)罩，使開挖，支護(hù)在安全條件下進(jìn)行。小導(dǎo)管打入后的外露尾端通常支于開挖面后方的格柵上，共同形成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，承受拱頂?shù)膰鷰r壓力，并提高圍巖的穩(wěn)定性，抑制圍巖松馳變形，提高施工安全性，使加固效果更穩(wěn)妥可靠。

4.隧道工程中應(yīng)用小導(dǎo)管注漿施工注意事項

4.1 注漿壓力控制 由注漿泵油壓控制調(diào)節(jié)。具體調(diào)法為啟動注漿泵，正常運轉(zhuǎn)后關(guān)閉泵口閥門，泵停止運轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)旋紐，將油壓達(dá)到調(diào)定在要求的油壓刻度值上。隨著注漿阻力的增大，泵壓隨之增高，當(dāng)達(dá)到調(diào)定刻度值時，自動停泵。

4.2 液漿配比的控制 水泥漿液水灰比W/C=0.5-1.0，同時加入5%的水玻璃，以改善漿液性能。在注漿前試驗合理確定漿液配比、注漿壓力等注漿參數(shù)。漿液配比選擇要考慮巖石裂隙情況及漿液擴(kuò)散半徑，現(xiàn)場通過試驗確定。漿液的配比受凝結(jié)時間的直接控制。它的控制原則一般是先稀后濃，逐級變換。凝結(jié)時間的控制：凝結(jié)時間的變化由C/S來控制。為了確保凝結(jié)時間的準(zhǔn)確，在注漿過程中，需經(jīng)常測試，一般每拌一筒漿或變換一級濃度或配比時，需要取樣實配，測定凝膠時間，通過對比，檢查配漿是否準(zhǔn)確，泵的操作是否正常，吸漿是否正常，混合器的混合是否均勻，從而有助于監(jiān)控注漿情況（如壓力變化），避免異常故障的發(fā)生。

小導(dǎo)管注漿技術(shù)在地下及隧道工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。它適合于多種軟弱破碎、斷層圍巖以及砂層和砂粘土層進(jìn)行超前預(yù)加固，并且在較小斷面施工條件下可以進(jìn)行復(fù)雜的塌方處理。

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第3篇：隧道工程的技術(shù)范文

在社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景之下，我國橋梁隧道工程的建設(shè)數(shù)量逐年增加，橋梁隧道工程的建設(shè)規(guī)模越來越大。在橋梁隧道工程當(dāng)中，通過加強施工質(zhì)量控制力度，不僅能夠提高工程施工質(zhì)量控制水平，而且能夠保證各項先進(jìn)的施工工藝得到更好運用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制中存在的問題與對策。

1研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策的現(xiàn)實意義

通過研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點與技術(shù)對策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質(zhì)量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現(xiàn)。對于隧道橋梁工程中的管理者來講，要結(jié)合工程結(jié)構(gòu)特征，明確自身的工作職責(zé)。為了保證工程中的施工質(zhì)量控制得以順利進(jìn)行，有關(guān)人員需要明確工程施工質(zhì)量控制的特點，具體如下：

（1）較強的不可預(yù)測性。我國地域廣闊，河流數(shù)量特別多，再加上地形地貌復(fù)雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應(yīng)的，工程施工質(zhì)量控制難度也增加了，使得工程施工質(zhì)量控制具有較強的不可預(yù)測性。例如，在橋梁隧道工程設(shè)計環(huán)節(jié)，受水文地質(zhì)條件的影響，勘察人員無法準(zhǔn)確獲取各項勘察數(shù)據(jù)，給施工單位造成很大的影響。

（2）安全隱患較多。因為地質(zhì)條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質(zhì)量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發(fā)嚴(yán)重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。

2橋梁隧道工程施工質(zhì)量的控制難點

2.1鋼筋銹蝕

在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，鋼筋銹蝕現(xiàn)象時常發(fā)生，如果鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，特別容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，受地質(zhì)環(huán)境影響較大。在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，由于鋼筋銹蝕嚴(yán)重，水文條件呈現(xiàn)多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質(zhì)量控制難度特別大。受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復(fù)雜，使得工程施工質(zhì)量控制工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[1]。

2.2防排水問題

因為橋梁隧道工程中不同區(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強地下防排水施工質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發(fā)生地下水突涌現(xiàn)象。對于工程中的施工管理者來講，加強對隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進(jìn)先進(jìn)的地下防排水施工工藝[2]。

2.3裂縫

橋梁隧道施工中所產(chǎn)生的裂縫問題，主要是因為施工單位沒有采用合理的預(yù)防對策，如果橋梁隧道出現(xiàn)大面積的裂縫，即使采取相應(yīng)的補救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來越高。橋梁隧道工程施工裂縫產(chǎn)生的原因如下：

第一，受外界環(huán)境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場地進(jìn)行攪拌，對施工作業(yè)人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質(zhì)量較好的水泥，有效減少水化熱現(xiàn)象的發(fā)生，并嚴(yán)格控制拆模時間，加強混凝土養(yǎng)護(hù)，避免橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫。

第二，混凝土澆筑完畢后，沒有進(jìn)行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規(guī)模特別大，施工作業(yè)人員在振搗混凝土?xí)r，態(tài)度不認(rèn)真，沒有按照有關(guān)規(guī)范與要求進(jìn)行振搗，再加上管理者把控不嚴(yán)格，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫[3]。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點的技術(shù)對策

3.1涂層處理

橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項目當(dāng)中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質(zhì)量控制難度越來越大。因此，橋梁隧道工程中的每個施工作業(yè)人員均需要認(rèn)識到合理運用先進(jìn)鋼筋施工工藝的重要性，并對既有的橋梁隧道工程施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，真正達(dá)到提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量的目的。結(jié)合現(xiàn)階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術(shù)，施工人員要根據(jù)具體的工程項目特點，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質(zhì)量，減小外界環(huán)境對鋼筋施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響[4]。

通過采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質(zhì)量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。對于施工人員來講，要按照具體的施工作業(yè)流程進(jìn)行施工，并加強改進(jìn)，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時，有效減少滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證隧道橋梁工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

3.2加大防排水控制力度

材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質(zhì)量的重點內(nèi)容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購買各項原材料時，要選擇性能較好、質(zhì)量較好的原材料，材料進(jìn)入到隧道施工場地之前，要進(jìn)行全面檢驗。在安裝各項構(gòu)件時，施工作業(yè)人員需要按照構(gòu)件的安裝流程進(jìn)行安裝，避免氣泡的產(chǎn)生。想要避免隧道圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形，施工作業(yè)人員需要運用先進(jìn)的隧道支護(hù)技術(shù)，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

在橋梁隧道施工當(dāng)中，錨噴支護(hù)方式的有效運用能夠保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，施工作業(yè)人員要明確錨桿的安裝位置進(jìn)行有效安裝。針對隧道防排水系統(tǒng)施工，要對防排水管道的質(zhì)量進(jìn)行有效檢驗，尤其是管道安裝環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現(xiàn)較大變形[5]。

除此之外，在澆筑防水混凝土?xí)r，作業(yè)人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進(jìn)行澆筑，而且要預(yù)留兩組抗?jié)B試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，可以運用高頻機械設(shè)備進(jìn)行使用，施工時間在10～30s之間，禁止出現(xiàn)漏振、欠振與超振現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結(jié)構(gòu)，施工作業(yè)人員需要嚴(yán)格控制各類鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進(jìn)行施工。

3.3降低裂縫病害

橋梁隧道裂縫對工程產(chǎn)生的危害比較大，而且對工程的整體施工質(zhì)量影響特別大?；诖耍┕と藛T要充分認(rèn)識到合理控制施工裂縫的重要性，并運用有效的預(yù)防措施進(jìn)行預(yù)防，降低橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫的概率。通常來說，混凝土振搗不合理、溫度變化與預(yù)應(yīng)力作用均會引起裂縫。對于施工人員來講，要結(jié)合橋梁隧道工程施工裂縫類型，運用針對性較強的解決對策，有效預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對各項施工配件進(jìn)行優(yōu)化，為了進(jìn)一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項結(jié)構(gòu)構(gòu)件要合理，滿足工程項目施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進(jìn)入到橋梁隧道工程施工場地。工程項目當(dāng)中的各項大型施工機械設(shè)備使用完畢后，要定期安排專人進(jìn)行保養(yǎng)。

第4篇：隧道工程的技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；淺埋暗挖法；施工技術(shù)

中途分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、淺埋暗挖法

淺埋暗挖法指的是一些淺埋地段隧道的挖掘時，因為周圍地址、水文等因素的影響，須進(jìn)行暗挖法施工。此施工方法參考新奧法的基本原理，在開挖中借助多種輔助措施進(jìn)行圍巖的加固，利用圍巖自承能力。同時，開挖后及時做好支護(hù)，封閉成環(huán)。由此其與圍巖共同形成聯(lián)合支護(hù)，是一種有效控制圍巖過大變形的綜合方法。

二、施工技術(shù)特點

1、圍巖變形波及地表

淺埋隧道因為其埋深相對較淺，其覆蓋層的厚度也比較薄，通常情況下采用暗挖法開挖的影響將會波及到地表。為了有效地避免對地層內(nèi)埋設(shè)線路管網(wǎng)、地面建筑物及路面交通等造成不必要的破壞，須嚴(yán)控地中及地表沉陷。

在變形量的方面，我們不僅僅是要考慮因為隧道的開挖造成的圍巖直接沉降變形，還需要考慮到圍巖引起的支護(hù)體系柔性變形和施工中基礎(chǔ)下沉造成的結(jié)構(gòu)整移現(xiàn)象。同時，對于地層性區(qū)，除對環(huán)境的影響外，還可能削弱圍巖穩(wěn)定性，加大施工難度。

2、地層改良或剛性支護(hù)

在進(jìn)行淺埋暗挖法的施工時，盡可能的提前支護(hù)時間，適當(dāng)加大支護(hù)剛度，控制地中及地表變形沉陷。除采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)方式、開挖方法外，還需時常改良前方圍巖，做好超前支護(hù)等基本措施。

3、試驗段情況指導(dǎo)設(shè)計和施工

考慮到隧道周圍的環(huán)境特點及其所處地質(zhì)的復(fù)雜，通常我們要選擇在結(jié)構(gòu)情況好地質(zhì)條件有代表性的一段作試驗段。在我們作出施工方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計、試驗及量測計劃后，可以先期開工。仔細(xì)觀察、分析地中及地表沉陷變形、支護(hù)的結(jié)構(gòu)、圍巖應(yīng)力、對地面環(huán)境影響大小等情況。對于試驗段中得到的數(shù)據(jù)，用反分析法來得到更符合實際的圍巖力學(xué)參數(shù)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行力學(xué)分析。通過研究分析試驗段施工情況，除可優(yōu)化設(shè)計及施工方案外，還要驗證量測數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)。

三、開挖方法及支護(hù)方式

1、選擇開挖方法

通常在山嶺隧道選擇正臺階法施工，而對于城市及附近的可選用短臺階法或上臺階分部開挖法，大斷面山嶺隧道或城市可用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻臺階法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，作為多跨隧道的地下停車場、地鐵車站等用側(cè)洞法、柱洞法或中洞法。如果淺埋隧道斷面較大，盡量不采用全斷面開挖。同時要注意，施工時盡量避免擾動圍巖，優(yōu)先使用人工或掘進(jìn)機開挖。對于爆破開挖，可以適當(dāng)?shù)牟扇∪醣啤⒍踢M(jìn)尺，監(jiān)控爆破震動，爆破進(jìn)尺不宜大于1.0m。本文所提隧道的施工，采用的是短臺階法，降低了工程成本，縮短了工期。

2、支護(hù)方式

淺埋暗挖法隧道更多的是選用復(fù)合式襯砌。支護(hù)設(shè)計分為：1)初期支護(hù)承受全荷重，二次支護(hù)僅僅是作為安全儲備而存在；2)初期與二次支護(hù)共同承擔(dān)荷重；3)初期支護(hù)僅作臨時支護(hù)，二次支護(hù)為主。我們在進(jìn)行設(shè)計時，要綜合研究施工方法、輔助施工方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計及支護(hù)方式，用試驗段驗證，施工中根據(jù)量測數(shù)據(jù)不斷改善。

3、輔助施工方法

在本項目中，采用了以下輔助施工方法：1)上半斷面可以留核心土環(huán)形開挖；2)噴射混凝土封閉開挖工作面；3)超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)；4)超前小導(dǎo)管周邊注漿；5)設(shè)置臨時仰拱；6)深孔注漿加固及堵水；7)長管棚超前支護(hù)或注漿。

四、控制沉陷變形及防坍塌

1、現(xiàn)場監(jiān)控量測

在進(jìn)行淺埋暗挖法操作時，可以把現(xiàn)場監(jiān)控量測看成一個重要工作，讓施工隨時處在監(jiān)控中，控制沉陷變形，確保工程安全。量測項目有應(yīng)測和選測兩類，表1是本項目的量測內(nèi)容。

1次/月-3次/月

表1隧道現(xiàn)場量測項目及量測方法一覽表

現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)需及時繪制成位移―時間曲線，時間橫坐標(biāo)注明施工工序和開挖工作面距量測斷面距離。如果曲線趨緩，作數(shù)據(jù)處理或回歸分析，推算最終位移值、基本穩(wěn)定時間。從量測管理基準(zhǔn)和沉陷變形控制標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)做好施工管理。如果量測值超標(biāo)準(zhǔn)，在查明超標(biāo)原因時，還需補強已支護(hù)體系及必要工藝改進(jìn)。如果曲線有反彎點，位移數(shù)據(jù)反常急劇增長，則說明支護(hù)與圍巖已不穩(wěn)定，要加強監(jiān)測，立即補強支護(hù)體系，必要時停止向前開挖，采取穩(wěn)定措施保證施工安全，只有經(jīng)過妥善處理，才可以繼續(xù)施工。

2、量測管理基準(zhǔn)

在進(jìn)行施工時，更多的是把位移量測數(shù)據(jù)看成信息化管理目標(biāo)。管理基準(zhǔn)值的大小需要根據(jù)現(xiàn)場具體情況來制定?？刂谱冃慰偭咳绫?。

表2量測數(shù)據(jù)管理基準(zhǔn)值

如果地面建筑對地層的沉陷較為敏感，各種控制沉陷措施(包括改善圍巖等)都無法達(dá)到要求或花費太大，此時可以同時對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，建立與之相對應(yīng)的基準(zhǔn)值。

隧道量測數(shù)據(jù)管理基準(zhǔn)值需要進(jìn)行細(xì)化，具體要根據(jù)各施工階段的控制標(biāo)準(zhǔn)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)分3個控制階段:Ⅰ級安全系數(shù)在1.5-2.0以上，此處為安全值；Ⅱ級安全系數(shù)在1.5-2.0，此處為警戒值；Ⅲ級安全系數(shù)在1.1左右，此處為危害值。如果量測數(shù)在Ⅲ級，要立即停止掘進(jìn)，加固現(xiàn)有支護(hù)體系，迅速穩(wěn)定已施工地段，再研究改進(jìn)施工中各項方案。

五、結(jié)論

本文以遼寧本溪某隧道為例，介紹了隧道工程淺埋暗挖法，同時對于該項技術(shù)的特點、開挖方法及支護(hù)方式也進(jìn)行了探討。此外，對于淺埋暗挖法監(jiān)控量測，則是提出了量測管理的基準(zhǔn)，以便于更好地做到隧道工程淺埋暗挖法的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李海,孫鐵成.淺埋暗挖法在大跨隧道中的應(yīng)用探討[J].國防交通工程與技術(shù).2009(02).

第5篇：隧道工程的技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：灌漿法;公路橋梁;隧道;施工

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，公路橋梁隧道作為重要的交通運輸承載體，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利的交通運輸條件。伴隨公路橋梁工程的數(shù)量的不斷增加，工程質(zhì)量問題也是不斷發(fā)生。為了保證道路橋梁暢通和人們的出行安全，對那些出現(xiàn)問題的交通路段及時進(jìn)行維護(hù)加固是非常有必要的。所說的灌漿法就是科學(xué)合理的利用氣壓、電氣化學(xué)或者液壓的原理，天然的裂縫或者因人為因素產(chǎn)生的孔隙把一些能夠固化的漿液注入其中當(dāng)中，以達(dá)到糾正建筑物偏斜、防滲堵漏以及加固強度的目的。從灌漿法的加固目的而言，它可以使得地基土的不透水性增加，防止邊坡護(hù)岸和橋墩的沖刷，能對整治坍方滑坡更加有效，使得地基土的承載能力得到提高，起到地基加固的作用。從這一點上來說，在橋梁隧道施工中灌漿法有著非常高的利用價值，其在橋梁隧道中的施工與設(shè)計有哪些主要問題需要引起橋梁隧道施工人員的重視，下面做一簡單分析。

一、工程灌漿方法定義及其目的

灌漿法指的是通過利用液壓和氣壓或者電化學(xué)原理，然后在比較高的灌漿壓力的作用下，將一些可以固化的漿液注入至不同介質(zhì)的裂縫中，以達(dá)到改善地基的物理和化學(xué)性能。通過灌漿加固可以讓水泥以及其他的漿液通過滲透、充填以及壓密擴(kuò)展來形成漿脈，進(jìn)而達(dá)到形成漿柱體的目的。漿柱體形成后，便可以通過與壓密的地基進(jìn)行進(jìn)一步的合成以此形成復(fù)合地基，它們之間會進(jìn)行相互的作用，進(jìn)而達(dá)到控制沉降和提高地基承載力的目的。具體說來，灌漿的目的為（1）防止?jié)B透，保證橋梁和隧道的滲流量，提高橋梁隧道的抗?jié)B透力，降低道路橋梁的孔隙壓力，進(jìn)而提高道路橋梁的質(zhì)量。（2）能夠起到堵漏的目的，可以有效地封堵住孔洞，進(jìn)而起到堵截流水的目的。（3）加固的目的。灌漿法可以有效提高巖土的力學(xué)強度以及變形模量，此外，還可以有效地恢復(fù)混凝土的結(jié)構(gòu)并能夠有效保證建筑物的整體性，以達(dá)到保證施工質(zhì)量的目的。（4）可以有效治理建筑物的偏斜。通過灌漿法可以使已經(jīng)產(chǎn)生了不均勻的沉降建筑物得以恢復(fù)至原來的位置，從而減少建筑物的傾斜度。

二、公路橋梁隧道施工中所出現(xiàn)的問題分析

（一）裂縫

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)最常見的病害，公路工程也是如此。產(chǎn)生裂縫的原因大多就是混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的溫度裂縫、收縮裂縫:橋墩不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫:預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫多由于骨料不符合規(guī)范要求，含泥量過大或堿集料反應(yīng)引起的裂縫:混凝土強度不足，振搗不密引起的混凝土碳化裂縫。這些都有可能產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重的會危及工程的使用。

（二）砂漿錨桿錨固力弱

橋梁隧道大量使用普通砂漿錨桿，這類錨桿在實際使用中存在著錨固力難以達(dá)到要求的抗拔力。對圍巖的錨固效果自然不是很理想。究其原因有以下幾點：第一，圍巖在鉆鑿錨桿孔時，孔壁經(jīng)擾動后，有一定厚度的松散層，雖經(jīng)鉆頭沖擊擠壓后密實度有所提高，但旋轉(zhuǎn)擾動不可避免地會使孔壁土體松動；第二，孔內(nèi)注入砂漿時，向上傾斜孔無法填注密實，原因之一是無止?jié){裝置。原因之二是注漿工藝的問題，即注漿結(jié)束后卸管時存在短暫的漿液泄露，使得錨桿體全長范圍難以用砂漿填實；第三，砂漿與土體的粘結(jié)力比較差。這是由于土體顆粒間的膠結(jié)力差的原因所致，還有孔壁已擾動松散是另一工藝原因。

（三）砌漿脫落

砌漿在工程建設(shè)中具有很重要的影響。在公路橋梁隧道施工中，砌漿能夠加固墻體的作用，提高墻面的穩(wěn)定性，還能夠起到墻體的美化。如果砌漿脫落的話，就會造成墻體失去了加固的作用，降低了穩(wěn)定性，安全系數(shù)同時也會降低。

這些問題的產(chǎn)生，都是在公路橋梁隧道施工中常常遇到的問題，如果不及時解決和預(yù)防，有可能會造成工程的損壞，造成重大的安全事故。所以尋找解決方法至關(guān)重要。灌漿法作為一種成熟可靠的加固方法，可以很好的針對這些問題，進(jìn)行解決。提高工程的質(zhì)量。

三、公路橋梁隧道病害的治理措施

（一）隧道水害的治理

加強隧道內(nèi)的水害治理,應(yīng)首先查明水流形式和水的來源,以及查明地下水是還是裂縫水。當(dāng)處于圍易坍塌、巖破碎地段時,可采取直接向圍巖內(nèi)壓漿的辦法,當(dāng)出現(xiàn)較大的涌水量時,可加強化學(xué)漿液固結(jié)采用的辦法,然后再采用隔離措施。當(dāng)圍巖條件很好且水量不大時可以直接對隔離防滲技術(shù)采取。不能使得隧道排水溝的排水能力對地下水流量要求滿足的時候,路面翻漿冒水,邊墻滲漏嚴(yán)重,地下水位比底板、有可能引起土砂流失或仰拱的基面高時,可采取加大、加深排水溝的措施,地下水位降低,基底地下水得到排除,滿足排水要求。做好隧道的防水層,目前主要有兩種類型防水層,一種是采用套拱加固襯砌新增完善的排、防水方案,一種是在襯砌表面直接增加防水涂層。當(dāng)原襯砌外有一定的凈空空間,且有結(jié)構(gòu)補強需要,可增加套拱,在原襯砌層外與套拱之間新作防水卷材與縱向排水、環(huán)向系統(tǒng),這樣可取得良好的整治效果。

（二）隧道凍害的治理

隧道施工時采用彈性防水材料。并使能在本地區(qū)最低氣溫時保持良好彈性,當(dāng)凍融結(jié)束后,彈性性能不變,從而起到抗凍防水的作用。在混凝土拌合物中加入適量引氣劑,在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量密閉、穩(wěn)定和均勻的微小氣泡,分散了毛細(xì)管滲水通道,從而提高了混凝土的抗?jié)B能力,減少內(nèi)部水分并降低凍害發(fā)生幾率;微小氣泡還可提高混凝土抵抗變形的能力。在隧道地下水豐富區(qū)段采用局部注漿的方法,使?jié){液材料凝固后充滿圍巖的節(jié)理,防止水在裂隙中的流通。

（三）一些特殊情況的處理

橋梁隧道灌漿施工往往并不是一帆風(fēng)順，很多施工過程中都可能遇到非常規(guī)的操作情況，也就是說特殊情況，這就需要我們采取特殊的措施以解決，保證最終的施工質(zhì)量。例如，在回填灌漿進(jìn)行時，在下方灌漿孔，若灌漿回填時因為出現(xiàn)意外中斷，就會造成灌漿孔堵塞，為了防止這種情況發(fā)生，首先須操作工人做好準(zhǔn)備工作，盡量防止其施工過程中中斷，若無法避免地發(fā)生了中斷，一定要盡快恢復(fù)灌漿，中斷時間不要超過分鐘。在灌漿的過程中，要防止大量吸漿的現(xiàn)象發(fā)生，這種情況可能導(dǎo)致橋梁隧道的襯砌部位發(fā)生滲漏或變形，此時，要及時停止灌漿操作，查明原因，待漿液凝固后再對灌漿恢復(fù)，要保證恢復(fù)時灌漿速率小，并防止發(fā)生其他意外，注意觀察。

四、灌漿法加固技術(shù)在路橋隧道中的應(yīng)用

（一）灌漿方案的設(shè)計及準(zhǔn)備

灌漿操作之前需要做的前期勘測和計算準(zhǔn)備很多，詳細(xì)的準(zhǔn)備操作是后期灌漿是否成功的關(guān)鍵，也是灌漿質(zhì)量的決定因素。其中，具體前期操作包括當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)考察，灌漿法的合理選擇，前期灌漿實驗，灌漿法相關(guān)參數(shù)的設(shè)計與計算，修改確定灌漿整體過程。需要計算和提前確定的參數(shù)包括：灌漿法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同工程選擇相應(yīng)灌漿材料，同時確定相應(yīng)的灌漿范圍，灌漿范圍受灌漿半徑，鉆孔面積以及灌漿材料的流動性影響。另外，灌漿法在公路，橋梁，隧道中有不同的應(yīng)用方式，比如，若底層強度較低，則可以采用壓密灌漿法；若需要處理的是硬質(zhì)土層，則可以采用劈裂灌漿法；若處理的是砂礫層，則可以采用滲透灌漿法。以上灌漿法可以針對不同施工環(huán)境，靈活選擇處理，也可以組合使用不同的灌漿方式以達(dá)到最優(yōu)效果?？偨Y(jié)來說，影響灌漿效果的有灌漿材料的配比設(shè)計，灌漿的操作順序，灌漿的方式方法。

（二）灌漿施工工藝

灌漿法加固公路橋梁基礎(chǔ)有著固定的工藝流程，包括鉆孔、安放漿管并立即堵住孔口，攪拌漿，過濾備用，灌漿，等待凝結(jié)并在凝結(jié)之后進(jìn)行封孔。

選取直徑為89mm的鉆頭鉆孔，當(dāng)鉆頭進(jìn)人勃性土中后用導(dǎo)管保護(hù)壁孔，使用撈沙筒取沙成孔，鉆入豁性土中?；ü芡獗诎浵鹌し乐鼓嗌尺M(jìn)人花管。灌漿量要符合設(shè)計深度，采用純壓力灌漿的方式，自下而上直至灌滿基礎(chǔ)，施工結(jié)束之后立即進(jìn)行封孔，24h之后檢查，若漿液凝結(jié)不夠飽滿需要采取補漿措施。具體施工參數(shù)參見表1。

表1灌漿技術(shù)參數(shù)表

現(xiàn)象，較天然未開挖狀態(tài)增加了65%;隧道山墻處的位移為4.31mm，方向向右，位移特征明顯，較天然工況下增加了390%。說明隧道圍巖偏壓增加，隧道變形裂縫將進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)一步驗證了:隨著滑坡穩(wěn)定性系數(shù)的降低，隧道襯砌結(jié)構(gòu)受偏壓作用和應(yīng)力集中現(xiàn)象越來越明顯，從而造成隧道變形破壞。

結(jié)束語

當(dāng)下，橋梁隧道施工灌漿法有了比較廣泛的應(yīng)用，而且同時有了較快的發(fā)展。這種方法較過去傳統(tǒng)的加固方法要先進(jìn)的多，一是省去了人工挖洞的時間與費用，二是二次換填減少了的施工工程，施工質(zhì)量堅固得到確保?？梢哉f，這種方法，即具有更好的可操作性，也節(jié)約了費用。隨著運輸建筑業(yè)也有了快速發(fā)展，建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，也得到了提升灌漿法技術(shù)，研究人員要堅持不懈地研究，努力創(chuàng)新，拓寬思路，以滿足施工要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]林早華.探究灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2014,08：91.

第6篇：隧道工程的技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù);隧道工程;施工監(jiān)測

隧道工程中的施工安全問題一直是社會和施工領(lǐng)域共同關(guān)注的問題，為了保證隧道施工工程的經(jīng)濟(jì)、安全、順利進(jìn)行，首先應(yīng)考慮好施工工藝問題。同時，還要對施工中的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和計算。另一方面，還需要不斷引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，在施工方法上與世界接軌。將最現(xiàn)代的信息技術(shù)融合在隧道施工工程之中，對施工工程中各項參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，不僅保障了隧道施工安全，而且還能夠讓施工過程更直觀、精確。

一、隧道施工工程中監(jiān)測的目的

為了保證隧道在施工工程中的質(zhì)量安全及后期使用安全，需要對隧道施工工程的過程，進(jìn)行嚴(yán)密的信息監(jiān)控和測量?？茖W(xué)合理的施工測量，不僅能夠?qū)λ淼绹鷰r條件、地基拱頂沉降、構(gòu)造物變形進(jìn)行全面防控，還能夠保證隧道施工工程的施工穩(wěn)定性和安全性。隧道工程因為其自身特殊的巖土地質(zhì)環(huán)境，所以不同于其他的地面上的工程。在施工過程中大都存在著一定概率的不安全和不穩(wěn)定因素。而且由于隧道巖土地質(zhì)復(fù)雜，巖土的結(jié)構(gòu)和支護(hù)系統(tǒng)就相對不夠穩(wěn)定。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)不斷進(jìn)步，在隧道工程施工工程監(jiān)測上也在不斷進(jìn)步發(fā)展。自1984年來，新奧法提出周圍巖體及支護(hù)系統(tǒng)結(jié)合成一個支護(hù)體系進(jìn)行施工，并動用施工監(jiān)測技術(shù)來判斷圍巖及襯徹的變化和穩(wěn)定性。及時發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過合理科學(xué)的現(xiàn)代信息化技術(shù)來對隧道施工工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，不僅能夠掌握圍巖開挖過程中的各種變化，還能把控支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定并做及時調(diào)整。對施工過程中的各種風(fēng)險與危害、災(zāi)害也能夠進(jìn)行有效預(yù)防和控制。保證了隧道施工工程中的安全和穩(wěn)定，及施工方案的順利進(jìn)行和施工設(shè)計的順利推進(jìn)。近幾年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，在隧道工程施工監(jiān)測技術(shù)方法上，也有了很多種，如FBG、GIS、Zigbee等先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)和信息處理依法。這些現(xiàn)代化的信息技術(shù)，為隧道施工工程建設(shè)提供了強大的技術(shù)保障和支持，是隧道施工工程發(fā)展中的一種必然趨勢。

二、隧道施工工程中監(jiān)測的目的

1.提供支護(hù)系統(tǒng)參考數(shù)據(jù)。隧道施工環(huán)境十分特殊，巖石和泥土的質(zhì)量不容易掌握。而隧道自身的支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定性也有所不足。所以，在隧道工程施工之前對隧道圍巖及其周圍進(jìn)行監(jiān)測，不僅能夠掌握隧道周圍巖石和泥土質(zhì)量，還能夠查清楚隧道支護(hù)能力大小。2.確定合理開挖方式。經(jīng)過隧道施工監(jiān)測就可以合理利用隧道中周圍巖石特點，確定支撐點，并找出最合理的隧道開挖點，在隧道施工過程中盡可能利用隧道本身的支撐力。3.保證隧道使用安全。隧道本身周圍的各種巖石，嚴(yán)重影響了隧道工程的施工安全和后期使用質(zhì)量。所發(fā)隧道施工單位就應(yīng)該在施工中不斷地對周圍巖石進(jìn)行監(jiān)測，并在監(jiān)測過程中找出施工漏洞問題，根據(jù)問題及時調(diào)整施工設(shè)計方案，有效預(yù)防施工事故發(fā)生。4.為后期施工提供數(shù)據(jù)。因為在施工監(jiān)測中，會采集到大量的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)，都可以為后期的施工建設(shè)提供參考。

三、隧道工程施工中現(xiàn)代信息技術(shù)監(jiān)測中的應(yīng)用

1.FBG信息監(jiān)測技術(shù)。FBG信息監(jiān)測技術(shù)，學(xué)術(shù)專業(yè)名稱為光纖布拉格光柵。采用的是光纖傳導(dǎo)原理進(jìn)行技術(shù)基礎(chǔ)，在隧道施工前期工程中對于施工中溫度變化、混凝土襯砌、拱頂應(yīng)力等進(jìn)行監(jiān)測，便于實時掌握施工中的各項數(shù)據(jù)。FBG技術(shù)反應(yīng)能力強，并能夠抗腐蝕、抵御電磁干擾，當(dāng)監(jiān)測對象有變化發(fā)生時，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行及時調(diào)整并做修改。與傳統(tǒng)的電阻測量器比較，F(xiàn)BG光纖更加穩(wěn)定和有效。因為光纖有不局限于一對一的傳輸特點，所以只要在光纜中設(shè)置足夠多的信息點，測量數(shù)據(jù)就會達(dá)到千個以上。而傳統(tǒng)電阻測量器則需要安裝很多電阻測量線，不僅測量工作量大，而且測出來的數(shù)據(jù)也不如FBG精確。所以在鋪設(shè)這種光纖時并不需要太多，只要一、二根就足夠，不僅節(jié)約空間，也不會因為互相影響。2.GIS信息處理系統(tǒng)。GIS也是地理信息系統(tǒng)，是一種結(jié)合地理學(xué)和圖形學(xué)的綜合性系統(tǒng)。在隧道施工工程的監(jiān)測信息處理上可以把數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)與地理信息相融合，形象直觀地對地面環(huán)境信息和隧道施工監(jiān)測點進(jìn)行統(tǒng)一。并對監(jiān)測信息進(jìn)行快速高效分析處理，提高施工監(jiān)測效率和技術(shù)水平。GIS技術(shù)包括三維和二維的空間維度，充分滿足了隧道施工多層次多方面要求。隧道施工不僅需要信息采集，而且還要對信息進(jìn)行管理，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，普通水準(zhǔn)儀及傳統(tǒng)測量設(shè)備已無法滿足現(xiàn)代隧道施工工程測量需要，而靜力水準(zhǔn)儀和全站儀的出現(xiàn)應(yīng)用則保證了隧道施工監(jiān)測的工作效率。因可視化技術(shù)不斷發(fā)展，在軟件方面使用計算機實現(xiàn)監(jiān)控點可視化已不再是困難。對于隧道工程監(jiān)測來講，通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而繪制出最初可視化曲線圖。GIS的應(yīng)用已經(jīng)可以將地面地層的具體狀況進(jìn)行三維可視化，結(jié)合VR技術(shù)在隧道工程施工中監(jiān)測信息管理，更是對監(jiān)測對象監(jiān)控環(huán)境一目了然。讓監(jiān)控工作變得更為具體和可控。3.Zigbee信息通訊技術(shù)。Zigbee通訊技術(shù)是一種短距離低速傳輸無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。耗電低、成本低、支持大量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)拓樸，運行簡單，安全可靠。它采用的是個人區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)文件，并且在這個文件的基礎(chǔ)之上進(jìn)行發(fā)展與擴(kuò)張，經(jīng)過長時間改善后，就成為Zigbee信息通訊技術(shù)，所以它不是一種專有的信息技術(shù)。采用Zigbee信息系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測，首先需要對硬件配置進(jìn)行選擇和設(shè)計，并結(jié)合隧道工程中的實際情況與造價情況，對節(jié)點設(shè)備進(jìn)行選擇匹配。由于隧道工程中的施工跨度較大，其中需要監(jiān)測點也非常多，為了減少監(jiān)測時間和提高信息傳輸?shù)乃俣龋?，Zigbee技術(shù)不僅要滿足實際中的施工需要，還要與施工數(shù)據(jù)庫中的歷史數(shù)據(jù)做對比，從而控制隧道中的每一個監(jiān)測點位，此外，Zigbee還能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，施工監(jiān)測人員可以不在現(xiàn)場就能通過監(jiān)測終端對施工現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)測。

四、結(jié)語

施工監(jiān)測對于隧道工程來說不僅要求高，而且操作技術(shù)復(fù)雜?，F(xiàn)代科技信息的發(fā)展，為隧道工程的施工監(jiān)測工作提供了強大而精準(zhǔn)的技術(shù)支持和保障，在具體施工工程中，科學(xué)合理選擇信息監(jiān)測技術(shù)，不僅能高效處理數(shù)據(jù)，而且保證施工安全方面也有著積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉友忠.現(xiàn)代信息技術(shù)在隧道工程施工監(jiān)測中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)機械）,2013(1).

[2]孫虎.分析和思考隧道工程施工監(jiān)測中現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用[J].工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化,2015(3).

第7篇：隧道工程的技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】：隧道工程；風(fēng)險管理；安全設(shè)計；開挖方案；安全管理

中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質(zhì)條件或者是為了避開村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，提高了運行速度，更減少了運營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保了運營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時，還應(yīng)該特別的重視施工安全問題。

一、加強風(fēng)險管理

風(fēng)險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風(fēng)險防范和風(fēng)險管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)控和管理，落實各項風(fēng)險防范措施。

要有專門的公司對隧道的風(fēng)險評估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險評估和風(fēng)險管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險評估工作；

施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險評估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險評估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險評估。根據(jù)設(shè)計階段的評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評估設(shè)計確定的風(fēng)險源、風(fēng)險等級，對工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評估，提出相應(yīng)的施工措施；

監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實施風(fēng)險防范措施

二、強化施工組織的安全設(shè)計

1、施工安全設(shè)計

安全生產(chǎn)保證措施是實施性施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計文件的“施工安全設(shè)計”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報和風(fēng)險評估意見，細(xì)化工程措施，必要時進(jìn)行專題研究進(jìn)行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。

2、隧道施工組織設(shè)計的審批和實施

（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；

（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計，須經(jīng)施工單位集團(tuán)公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；

（3）按經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工方案組織實施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計、施工單位研究后報公司工程部批準(zhǔn)；重點隧道重大施工方案調(diào)整須報鐵道部批準(zhǔn)。

3、做好超前地質(zhì)預(yù)報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報是確保施工安全必不可少的手段。

勘察設(shè)計單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報方案編制，指導(dǎo)施工單位實施方案，依據(jù)超前預(yù)報成果修正設(shè)計。超前地質(zhì)預(yù)報方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報等級、預(yù)報方法、預(yù)報內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果編制等技術(shù)要求。

施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報方案編制實施細(xì)則并實施，對超前地質(zhì)預(yù)報成果及數(shù)據(jù)真實性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報方案和實施細(xì)則實施。

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

三、合理的開挖方案

1、全斷面法

隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。

2、交叉中隔壁法

交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。

3、臺階法

臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護(hù)，形成支護(hù)整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。

4、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時支護(hù)，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開挖時，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。

四、做好爆破器材的運輸

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因為隧道在開挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實現(xiàn)預(yù)期的開挖目的，而爆破器材的運輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因為這樣，必須做好爆破器材的運輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應(yīng)事故的發(fā)生。具體的運輸措施包括了以下幾點：第一，爆破器材的運輸，必須有專人護(hù)送，而且必須是點對點的運輸，在運輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運輸?shù)倪^程中，雷管與炸藥必須分開運輸，而運輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運輸，必須給與絕對的安全保障。

五、做好用電的安全管理

隧道施工與用電有著直接的關(guān)系，比如說施工器具的用電、洞內(nèi)照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學(xué)的管理，那么就會造成碰電、火災(zāi)等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴(yán)重的安全事故。正是因為這樣，必須嚴(yán)格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實施措施包括了以下幾點：第一，隧道施工的用電設(shè)備必須實行一機、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴(yán)格的按照具體電力線要求的顏色進(jìn)行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設(shè)置與隧道通風(fēng)管同邊，如果已經(jīng)設(shè)置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設(shè)置在相關(guān)規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應(yīng)該確保完好無損，而內(nèi)部的配線必須整齊、干凈。

六、做好隧道施工的觀察

隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因為時間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應(yīng)的施工安全問題，正是因為這樣，在進(jìn)行隧道施工過程中，必須做好相關(guān)的觀察工作，比如說隧道施工的支護(hù)是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時的停止施工，待相關(guān)檢測處理之后，才能夠恢復(fù)施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。

結(jié)束語

在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計、建設(shè)以及施工等各方人員應(yīng)加強相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個人防護(hù)，以實現(xiàn)確保安全生產(chǎn)，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風(fēng)險[J].廣東科技.2012

第8篇：隧道工程的技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道工程、小導(dǎo)管注漿技術(shù)、組合使用

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: the small duct grouting with its construction technology is simple, smaller space requirements for the construction, the construction scheme can adjust and remarkable economic benefit etc., in the construction of tunnel and underground engineering is widely used. Author so-and-so small pipe grouting in tunnel engineering construction technology application was analyzed, and the construction technical measures and matters needing attention are discussed.

Keywords: tunnel project, small duct grouting technique, combination to use

一、前言

在隧道工程施工中，小導(dǎo)管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結(jié)體，提高其整體性，起到短距離的棚護(hù)作用。在此工藝中，由于注漿壓力較小和漿液的擴(kuò)散半徑小的影響，使得圍巖的固結(jié)作用受到局限；另外，小導(dǎo)管的剛度對棚戶作用也有一定的影響。

二、工程概況

本標(biāo)段共有2座隧道，本文所選取的案例處的隧道長約235m。隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過地層為弱、中、強狀風(fēng)化千枚巖，層狀構(gòu)造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，強度較低，以II、III類圍巖為主。

該隧道洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖。原公路從山梁的鞍部通過切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖狀，易形成風(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側(cè)公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現(xiàn)象嚴(yán)重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時保證安全和公路暢通尤為重要。I類圍巖15m，II類圍巖56m，III類圍巖81m。

本標(biāo)段隧道按“新奧法”設(shè)計施工。施工中始終堅持“管超前、嚴(yán)注漿、強支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則。

I、II類圍巖地段，主要為呈片狀、板塊狀的坡積碎石土及強風(fēng)化千枚巖，埋深淺，圍巖破碎，自穩(wěn)能力差，施工中采用臺階分步法開挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小導(dǎo)管注漿加固地層。大麻柳村隧道出口I類圍巖段拱預(yù)上方2.5米為既有公路，施工時采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法分部開挖。

三、超小導(dǎo)管施工技術(shù)應(yīng)用

本標(biāo)段隧道Ⅱ類圍巖長56m，拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層。小導(dǎo)管長4.5m，環(huán)向間距30cm，外插角5-7°。

1、刷坡

小導(dǎo)管施工前，在坡頂開挖截水溝，使地表水順暢排入洞口河流內(nèi)，防止地表水下滲和沖刷邊坡影響洞口段穩(wěn)定。按設(shè)計要求，進(jìn)行邊、仰破放樣，并對邊、仰坡面危石進(jìn)行清理并及時進(jìn)行施作邊、仰坡面防護(hù)，使巖面及早封閉，防止因暴露時間過久而發(fā)生坍塌和破壞。

2、測量放樣

刷坡至設(shè)計位置后，用噴射混凝土封閉開挖輪廓面，以確保施工安全和防止注漿時漏漿。測量人員將雙排小導(dǎo)管的打設(shè)位置準(zhǔn)確的放樣在待施工斷面上，并做好醒目的標(biāo)記，同時設(shè)置必要的穩(wěn)定的控制點，用來控制鉆孔時鉆桿的外插角和方向。

3、小導(dǎo)管加工

小導(dǎo)管采用Φ42鋼管在加工房加工制作，管身前端切削成尖錐狀，導(dǎo)管中部3～3.5m范圍布置梅花形泄?jié){孔，泄?jié){孔孔徑6～8mm，孔間距20～30cm；在導(dǎo)管尾部焊接鋼筋加強箍。

4、小導(dǎo)管的安裝

施工前，首先對掌子面進(jìn)行噴射砼封閉，然后按設(shè)計要求布孔，采用手持風(fēng)鉆按布孔位置以外插角5°～7°鉆孔，并將小導(dǎo)管沿孔打入，前后相鄰兩排小導(dǎo)管搭接長度不小于1m。對于地層松軟類可用游錘或手持風(fēng)鉆直接將小導(dǎo)管打入；對于砂土類，可用Ф20鋼管制成吹風(fēng)管，將吹風(fēng)管緩緩插入孔中用高壓風(fēng)射孔，成孔后將小導(dǎo)管插入。

5、小導(dǎo)管注漿

（1）注漿前對于設(shè)備器材應(yīng)安排專人進(jìn)行檢查，并對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場試運行，使其注漿壓力能夠達(dá)到設(shè)計壓力，保證后續(xù)注漿工作的連續(xù)性。

（2）漿液應(yīng)在攪拌機中拌合，水泥漿的投料順序為：在放水的同時，將外加劑一并放入攪拌機，根據(jù)攪拌機容量的大小，待水量加足后，攪拌lmin，然后放入對應(yīng)量的水泥，再繼續(xù)攪拌不少于3min，且拌和好的漿液必須在規(guī)定的時間內(nèi)注完，否則應(yīng)予以廢棄。

（3）對于打入的鋼管應(yīng)先沖洗管內(nèi)積物，然后采用2TG120/105注漿泵注漿。注漿自下而上進(jìn)行，漿液采用HJ1-352型砂漿攪拌機拌和。水灰比選用1：1.5、1：1、1：0.8、1：0.6四個等級。注漿時按不同的水灰比，漿液由稀到濃逐漸變換，注漿完成后立即堵塞鋼管孔口，防止?jié){液外流。若地下水豐富時，可采用水泥-水玻璃雙液注漿。如果注入雙液漿，則采用兩臺注漿泵及其管路，將兩種漿液分別按一定流量壓入孔口混合器，然后通過帶孔小導(dǎo)管注入巖土體。

6、注漿效果檢查

注漿結(jié)束后應(yīng)對注漿效果進(jìn)行檢查，確保其符合設(shè)計要求，當(dāng)不滿足設(shè)計要求時要進(jìn)行補孔重新注漿操作。對于注漿結(jié)束后的注漿效果檢查工作通常分三種方式：

（1）為了測量注漿效果，應(yīng)先用聲波探測儀測量注漿巖體聲速。

（2）在兩個注漿孔之間注漿質(zhì)量較差的部位鉆探取出漿液固結(jié)體巖芯，并觀察檢查孔的穩(wěn)定情況與漏水情況等，做室內(nèi)試驗，測定芯樣的物理力學(xué)指標(biāo)，據(jù)此判斷注漿效果的優(yōu)劣；

（3）詳細(xì)分析注漿記錄，查看每個孔的注漿持續(xù)時間、壓力、注漿量及在注漿過程中是否存在跑漿、漏漿現(xiàn)象及漏注區(qū)域，用注漿量估算漿液的擴(kuò)散半徑，分析是否形成預(yù)設(shè)的固結(jié)圈；

四、小導(dǎo)管施工技術(shù)措施及其施工注意事項

1、在使用小導(dǎo)管進(jìn)行鉆孔布設(shè)操作時，應(yīng)保證鉆孔的深度不小于導(dǎo)管自身長度，當(dāng)使用鉆機或錘擊頂入時，確保導(dǎo)管插入長度大于導(dǎo)管長度的90%；在搭接長度的控制上應(yīng)確保前后兩排小導(dǎo)管的搭接長度大于1.0m。

2、對于孔口露漿的防治措施可采用水泥藥卷封堵注漿管與鉆孔之間的空隙。

3、超前注漿管與壓漿管之間應(yīng)采用方便接頭，以方便安裝、拆卸的快捷。

4、注漿前對注漿管進(jìn)行事先清洗可有效防止注漿管的堵塞，影響注漿效果。

5、在注漿配合比和膠凝時間上的控制要嚴(yán)格把握。初選配合比選定之后，可用膠凝時間調(diào)整控制配合比，并對凝結(jié)體的強度大小進(jìn)行測定，從而選擇最佳的配合比。

6、注漿壓力的控制應(yīng)該從小到大，從開始0MPa升到終止壓力1.5MPa，待穩(wěn)壓3分鐘之后，流量計顯示注漿量較小時，結(jié)束注漿；必要時可粉筆開挖面以確保注漿質(zhì)量的合格。

7、注漿時應(yīng)采用由兩側(cè)向中間，從上至下開展逐孔注漿。

五、結(jié)語

綜上所述，小導(dǎo)管注漿工法可給開挖創(chuàng)造安全良好的施工條件，隧道巖層多樣性的地質(zhì)環(huán)境也給小導(dǎo)管注漿的施工工藝的設(shè)計參數(shù)帶來一些負(fù)面影響，使其工藝的設(shè)計參數(shù)也變得千變?nèi)f化。因此，實際施工操作中應(yīng)先對現(xiàn)場施工環(huán)境進(jìn)行觀察了解，結(jié)合環(huán)境靈活改變小導(dǎo)管注漿施工工藝的設(shè)計方法及操作，將小導(dǎo)管注漿固結(jié)圍巖的施工效果提到更高的高度。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王建鵬：《隧道超前小導(dǎo)管作用機理及影響因素分析》，《鄭州大學(xué)：道路與鐵道工程》，2009年

第9篇：隧道工程的技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]隧道施工 明挖風(fēng)道 基坑工程 土釘墻支護(hù)

[中圖分類號] U45 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-8-350-1

1某隧道明挖風(fēng)道基坑工程基本概況

某隧道工的內(nèi)部風(fēng)道基坑，采用明挖施工的方式，基坑設(shè)計開挖深度和寬度分別為20.3m、10.17m。經(jīng)現(xiàn)場勘測，發(fā)現(xiàn)該工程的基坑含有三層地下水，依照位置的高低，將其分為上層滯水層、滯水層、承壓水層，這三層地下水分別體現(xiàn)出以下幾方面的特征：第一層為上層滯水層，該層地下水含有粉土和細(xì)砂，在雨水、灌溉水、污水等水體的作用下，形成了上層滯水層。第二層為潛水層，該層含有粉細(xì)砂、中粗砂、粉土等，其中水位標(biāo)高和水位埋深分別為26m、16.8m，在大氣降水補充水源之后，所形成的側(cè)向徑流和向下越流會產(chǎn)生不同方向承壓力，進(jìn)而形成潛水層。第三層為承壓水層，該層含有中粗砂、粉細(xì)砂、卵石、其中水頭標(biāo)高和水頭埋深分別為22.81m和18.23m，在徑流和越流補給之后，形成承壓水。以上三層的地下水，要求案例工程在明挖深基坑的時候，對基坑進(jìn)行降水，以避免在開挖的時候發(fā)生土體坍塌事故，為深基坑開挖創(chuàng)造“無水”條件。案例工程采用明挖的方式，其中東北位置設(shè)置標(biāo)高19.2m標(biāo)高和20m埋深的風(fēng)道結(jié)構(gòu)底板，西側(cè)和南側(cè)布置降水井，除了要求控制好降水井之間的距離，以及布置深井井點和引滲井等，還重點應(yīng)用了土釘墻支護(hù)施工技術(shù)，這也正是本文研究的重點所在。

2案例工程基坑土釘墻支護(hù)施工技術(shù)建議

2.1土方技術(shù)的應(yīng)用

在施工之前，對整個施工場地進(jìn)行清理和平整，并借助全站儀，定位隧道明挖風(fēng)道邊線的具體方位，然后在測定的位置布置護(hù)樁。在此基礎(chǔ)上，利用挖掘機對基坑進(jìn)行開挖，并由相關(guān)施工人員以人工方式輔助將開挖出來的土體裝載到自卸式汽車上，由汽車將基坑棄土運送到棄渣場。而基坑的開挖，經(jīng)勘測顯示土體中存在地下水等不確定性外界因素，如果大范圍同時開挖，可能會擾動土體，從而造成土體坍塌，因此以分段分層的方式進(jìn)行開挖，即在開挖到設(shè)計標(biāo)高時，在開挖位置布置約0.8m的土釘，并修筑坡比為1：0.1的人工修邊坡，以形成土方開挖后的支護(hù)體。

2.2土釘墻施工技術(shù)的應(yīng)用

土釘墻的施工分為5個技術(shù)步驟，是在檢驗基坑開挖段邊坡修整質(zhì)量后，通過鉆孔、鋼筋布置、清孔、注漿等施工，形成滿足規(guī)范強度要求的混凝土面層。具體的技術(shù)內(nèi)容為：

2.2.1鉆孔技術(shù)

土釘孔規(guī)格為直徑140mm、深度8m，每個土釘孔保持1.2m的距離，并呈梅花型布置，施工人員應(yīng)借助洛陽鏟以15°的俯角鉆孔，成孔后的孔深、孔徑、孔距、孔俯角偏差，分別控制在mm 、±50mm、±100mm、±5%左右。

2.2.2鋼筋布置技術(shù)

土釘墻選用長度8m的φ25mm鋼筋，按照土釘墻布置需求加工成鋼筋網(wǎng)之后，錨桿尾部與鋼筋網(wǎng)連接的部位，需要制成彎鉤形狀，而錨桿上每隔2m與鋼筋網(wǎng)銜接，逐步增強定位的穩(wěn)固水平，其中土釘孔的中心位置，要有土釘鋼筋銜接，以搭設(shè)成土釘墻支護(hù)體的基本框架。再次是清孔技術(shù)，針對土釘孔里面殘存的廢渣和廢土，利用大于0.55Mpa的壓力空氣吹拂干凈，同時在清除廢渣和廢土后，檢查孔里的土層的濕潤程度，如果過于干燥，則可利用潤孔花管，從內(nèi)到外潤濕，但必須將潤孔花管噴射的水壓，控制在0.14Mpa以內(nèi)。

2.2.3注漿技術(shù)

在注漿前，在土釘口順時針塞緊止?jié){塞，再將注漿管一端從止?jié){塞插入，直至接近孔底的1.0m位置，另一端連接注漿機的注漿泵，而在注漿的過程中，一方面要將水泥砂漿的水灰比控制在0.3-0.4之內(nèi)，以及加入適量的U型膨脹劑，以防止注漿過程中水泥砂漿產(chǎn)生干縮裂縫和增強水泥砂漿與孔壁的粘結(jié)效果，并保持0.6Mpa以內(nèi)的注漿壓力，但同時不能低于0.4Mpa，否則需要適當(dāng)補充壓力，另一方面是根據(jù)出漿量提升注漿管，在漿液到達(dá)孔口時，才將注漿管和止?jié){塞全部拔出，再用細(xì)石混凝土封閉孔口。

2.2.4混凝土網(wǎng)噴技術(shù)

一方面是在指定的加工點，將直徑 的鋼筋加工焊接成網(wǎng)格狀的鋼筋網(wǎng)，然后安裝網(wǎng)片。另一方面是清除干凈噴射位置的雜物，并利用安裝調(diào)試好的噴射機，將校正好配料輸出比的混凝土材料，以添加外加劑―開風(fēng)―送料的噴射順序，利用0.7Mpa內(nèi)的風(fēng)壓噴射，在基本符合設(shè)計厚度后，即刻刮除噴射面的凸出部分和補充噴射凹進(jìn)的位置。在噴射混凝土的過程中，除了需要嚴(yán)格按照設(shè)計的厚度噴射，并控制好混凝土的配合比，而且還需要適量加入速凝劑、粘稠劑、外加劑等，以及通過噴水養(yǎng)護(hù)的方式，防止噴射后混凝土出現(xiàn)開裂，并符合設(shè)計的強度要求。

2.3其他技術(shù)建議

除了以上的施工技術(shù)內(nèi)容，還要針對自穩(wěn)能力較差的砂層土釘，以及存在缺陷的基坑，以分層開挖和支護(hù)的方式，使得整個砂層土體的開挖位置，形成封閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)體。另外地質(zhì)條件的周密勘測，以及地質(zhì)條件的比較分析，均與土釘墻在基坑施工中的支護(hù)作用息息相關(guān)，通過勘測，將勘測的參數(shù)融入到設(shè)計方案當(dāng)中，在設(shè)計圖紙上準(zhǔn)確標(biāo)明基坑坡底的尺寸，以及相關(guān)的物理力學(xué)性能等，并對坡體滑動面進(jìn)行計算，從而確定土釘?shù)拈L度、孔徑、傾角等，作為土釘墻支護(hù)施工的輔助補充。

3結(jié)束語

文章的研究內(nèi)容盡管在一定程度上解決了深基坑的支護(hù)問題，但不同的隧道工程施工可能會存在諸多的不同點，因此這些技術(shù)建議在應(yīng)用的過程中，還需要根據(jù)具體工程的實際情況，對相關(guān)技術(shù)的細(xì)節(jié)性內(nèi)容進(jìn)行補充完善，以不斷增強技術(shù)的實用性水平。

參考文獻(xiàn)

[1]吳永貴.土釘墻綜合防護(hù)處治高危仰坡在隧道工程中的實際運用[J].西南公路，2009，（2）：4.