指揮調(diào)度精選(九篇)

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第1篇：指揮調(diào)度范文

大集成發(fā)展思路

目前，臨沂煙草在用的信息化系統(tǒng)共有33個，其中涉及煙葉、卷煙和專賣三大業(yè)務(wù)的系統(tǒng)有18個，現(xiàn)有各類服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息安全設(shè)備近50臺（套）。

臨沂煙草綜合信息科李發(fā)文工程師向記者表示，由于各類信息系統(tǒng)種類繁多，導(dǎo)致管理和維護工作任務(wù)艱巨。“以臨沂煙草中心機房為例，由于近幾年信息化應(yīng)用發(fā)展迅速，機房內(nèi)的機柜、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS等設(shè)備占用的空間越來越大，機房內(nèi)可供使用的面積已經(jīng)捉襟見肘，機房存在不小的安全隱患?！?/p>

怎樣在目前的條件下解決以上發(fā)展難題，全面提升臨沂煙草信息化應(yīng)用和管理水平？臨沂煙草最終決定走一條“系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的信息化發(fā)展之路。

“具體說來，就是搭建煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心，對外展示臨沂煙草形象，對內(nèi)高度整合系統(tǒng)，開發(fā)應(yīng)用臨沂煙草信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認證平臺，建設(shè)‘前臺統(tǒng)一、后臺整合’的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，利用虛擬化技術(shù)重新規(guī)劃現(xiàn)有服務(wù)器，按需分配使用資源，減少服務(wù)器數(shù)量，最大化設(shè)備利用率，升級改造市、縣、基層三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)吞吐量，全面提升網(wǎng)絡(luò)性能?！崩畎l(fā)文說。

軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)

三管齊下

調(diào)度指揮中心是一個包含軟件、硬件和網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)集成工程，為此，臨沂煙草從軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)三個方面進行了充分論證和設(shè)計，以保證系統(tǒng)在企業(yè)的改革和發(fā)展中發(fā)揮重要的、不可替代的作用。

軟件 首先搭建信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認證平臺，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行有效整合，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行科學篩選、按需提取，建設(shè)“前臺統(tǒng)一、后臺整合”的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，為臨沂煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心提供數(shù)據(jù)保障。其次，與現(xiàn)有OA系統(tǒng)進行無縫連接，有效利用OA系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的賬戶數(shù)據(jù)，科學設(shè)置角色，為用戶按需分配使用權(quán)限，用戶只需一個登錄賬戶，一個登錄地址便可以登錄所有相關(guān)的信息系統(tǒng)。再次，搭建GIS引擎平臺和網(wǎng)絡(luò)視頻會議平臺。最后，利用CTI技術(shù)為指揮座席的調(diào)度指揮職能提供技術(shù)支持。

硬件 根據(jù)調(diào)度指揮中心數(shù)據(jù)量大、訪問頻率高的特點，選用高性能的服務(wù)器提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)，服務(wù)器采用雙機熱備的方式，消除單點故障，提高安全性能。為此，2011年4月，臨沂煙草選購了配有至強7500系列處理器的IBM X3850 X5服務(wù)器，及相應(yīng)的IBM DS3400磁盤陣列柜，作為全市統(tǒng)一工作平臺、內(nèi)部網(wǎng)站、OA辦公自動化等系統(tǒng)的支持平臺。

“在當初選型時，我們也考慮過是否采用小型機，但是由于考慮到便于管理人員進行系統(tǒng)維護，以及后續(xù)維保成本等多方面因素，最終還是決定選用了這樣的至強多路平臺服務(wù)器。就目前運行情況來看，整個系統(tǒng)運行穩(wěn)定，在安全性、可用性、可擴展性方面完全能夠滿足臨沂煙草的業(yè)務(wù)需求?！崩畎l(fā)文介紹說，未來還會根據(jù)業(yè)務(wù)需求，通過虛擬化手段，充分發(fā)揮整個系統(tǒng)的性能，以保障整個臨沂煙草的調(diào)度指揮中心穩(wěn)定、高效地運行。

網(wǎng)絡(luò) 升級改造現(xiàn)有市、縣、基層三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將市、縣之間的廣域網(wǎng)絡(luò)由目前的2M SDH主線路升級為8M SDH雙線互備模式，將基層的網(wǎng)絡(luò)訪問模式由現(xiàn)在的VPDN方式改造為通過網(wǎng)橋技術(shù)光纖接入全市骨干網(wǎng)絡(luò)，全面提升全市廣域網(wǎng)絡(luò)性能，為調(diào)度指揮中心的順利實施“修好路”。

采訪手記

煙草行業(yè)的調(diào)度指揮中心是近幾年流行起來的一種新鮮事物，雖然因其顯示直觀、調(diào)度智能、管理方便，被越來越多的單位采納和使用，但是如何從功能上再豐富、技術(shù)上再完善、管理上再細化，如何充分發(fā)揮其調(diào)度指揮、綜合協(xié)調(diào)的作用，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展保駕護航，還是下一步值得重點考慮的。

臨沂煙草在構(gòu)建調(diào)度指揮中心中所做的這些工作，可以反映出臨沂煙草信息化建設(shè)將重點放在了應(yīng)用上。以文中所提到的服務(wù)器采購為例，“有用”才是硬道理，只要深挖需求、狠抓應(yīng)用，信息化的步伐自然就能快起來，就能適應(yīng)不斷變化的業(yè)務(wù)需求，企業(yè)的核心競爭力才會得到提高。(文/湯銘）

鏈接

第2篇：指揮調(diào)度范文

【關(guān)鍵詞】院前急救；指揮調(diào)度；

【中圖分類號】R197.324 【文獻標識碼】A【文章編號】1004-4949（2012）10-0026-02院前急救體系建設(shè)是否完善與及院前急救水平、指揮調(diào)度質(zhì)量是衡量一個地區(qū)急診急救工作水平高低的主要指標。隨著我州的不斷發(fā)展，院前急救需求也逐年增長，本文通過涼山彝族自治州2005年—2011年“120”指揮調(diào)度信息進行分析，為不斷完善我州院前急救體系的建設(shè)，提高指揮調(diào)度質(zhì)量和我州院前急救工作的整體水平，更好地為少數(shù)民族地區(qū)廣大病員服務(wù)提供科學的理論依據(jù)。

1資料與方法

1.1資料來源：涼山彝族自治州緊急救援中心2005年—2011年有效呼叫“120”的指揮調(diào)度信息

1.2方法：對我州7年間院前急救發(fā)展情況、呼救病種構(gòu)成、呼叫出車月、日高峰時段進行分析

1.3統(tǒng)計學方法：使用Excel和安克“120”指揮調(diào)度系統(tǒng)軟件進行統(tǒng)計分析。

2結(jié)果

2.1基本情況： 涼山彝族自治州總面積6.04萬平方公里，轄17個縣市，有彝、漢、藏、回、蒙等14個世居民族，人口487萬，其中彝族人口244萬、占50.1%[1]，是全國最大的彝族聚居區(qū)。自2005年—2011年全州有效出診117338次，急救傷病員123608人。

2.2院前急救發(fā)展情況：七年來有效出診117338次，急救傷病員123608人次。年有效出診趟次平均增長率為8.73%，平均發(fā)展率為108.73%。年急救病員人數(shù)平均增長率為6.73%，平均發(fā)展率為106.73%，見表1 （P

表1涼山州2005—2011年院前急救發(fā)展情況統(tǒng)計表

Table 1Statistical table of pre-hospital emergency situation in the state of LiangShan from 2005 to 2011

年度出診趟次較上年增長率急救病員數(shù)較上年增長率200512510 14200 2006136509.11%146333.05%20071566314.75%1663113.65%20081786914.08%1867112.27%2009181101.35%190171.85%2010189804.80%195873.00%2011205568.30%208696.54%合計117338 123608平均增長率 8.73% 6.73%平均發(fā)展率 108.73% 106.73%2.3呼救病種構(gòu)成： 呼救病種構(gòu)成前三類依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創(chuàng)傷（25.44%）、內(nèi)科疾?。?2.60%），見表2 （P

2.4呼叫出車月、日高峰分布：呼叫出車月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月，見表3 （P

表2涼山州2005年—2011年院前急救病種統(tǒng)計表

Table 2Pre-hospital emergency medical statistical table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

病種 病員人數(shù)構(gòu)成比（%）內(nèi) 科2793522.60%除交通傷外的創(chuàng)傷3144625.44%婦產(chǎn)科90237.30%交通傷4112533.27%中 毒89377.23%兒 科23981.94%其 它27442.22%合 計123608100.00%表3涼山州2005—2011年按月份統(tǒng)計出車情況表

Table 3 Monthly statistics dispatch table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

月 份出診趟次構(gòu)成比（%）一月100898.60%二月90937.75%三月92257.86%四月89957.67%五月94218.03%六月91447.79%七月99518.48%八月101428.64%九月98298.38%十月100028.52%十一月103838.85%十二月110649.43%合計117338100.00%表4涼山州2005年—2011年按時刻統(tǒng)計出車情況表

統(tǒng)計資料顯示，7年來我州院前急救有效出車趟次和急救病員人次逐年增加，年出診趟次平均增長率為8.73%，平均發(fā)展率為108.73%。年急救病員人數(shù)平均增長率為6.73%，平均發(fā)展率為106.73%。這說明：①隨著我州經(jīng)濟的發(fā)展廣大人民生活水平不斷提高對健康的需求也日益增加。②涼山州緊急救援中心及相關(guān)“120”網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)對“120”的重要性和院前急救知識的大力宣傳、普及，我州人民對院前急救的重要性意識逐步增強。③得益于我州建立了比較完善的“120”院前急救機制[2]。

就院前急救呼救病種構(gòu)成來看前三類依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創(chuàng)傷（25.44%）、內(nèi)科疾?。?2.60%）?？梢娢抑菀攒嚨湠橹鞯膭?chuàng)傷高居第一位（58.71%），與國內(nèi)報道基本一致[2， 4，5，6]是危害我州人民健康的第一大因素，造成這一結(jié)果的原因主要為：①涼山彝族自治州位于山區(qū)地區(qū)，山高、路陡，道路狀況相對較差。②隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，在交通工具廣泛應(yīng)用的同時部分民眾在使用交通工具時安全意識缺乏存在疲勞駕駛、超載、無證駕駛、酒駕等情況。③部分民眾在日常生活、工作中安全意識缺乏、安全防護措施不到位。④酒后突發(fā)安全事件和治安事件中的打架斗毆等[3]有所增加。因此，應(yīng)加強我州的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，改進通行狀況；加強我州民眾交通安全認識以及安全生產(chǎn)和生活的相關(guān)知識教育，從而提高我州民眾遵守交通規(guī)則以及自我防范、自我保護能力；“120”網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)應(yīng)加強針對創(chuàng)傷的急救物資、人員準備，加強創(chuàng)傷專業(yè)知識和技能的培訓(xùn)、學習，規(guī)范急救技術(shù)和流程，從而建立一支裝備精良、技術(shù)過硬的院前急救隊伍。

就呼叫出車月、日高峰分布來看呼叫出車月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月。這是由于①11、8月是我彝族自治州的傳統(tǒng)節(jié)日彝族年和火把節(jié)大假期間外來旅游人員和出行民眾較多，交通擁堵，交通事故頻發(fā)以及假日綜合征導(dǎo)致各類疾病發(fā)病率增加有關(guān)。②12、8月是一年中相對較冷和較熱的季節(jié)。氣候因素導(dǎo)致各類疾病發(fā)病率增加同時駕駛員易疲勞、道路通行情況差（結(jié)冰、下雨導(dǎo)致道路濕滑）增加了交通事故的發(fā)生率[5]。③我州農(nóng)業(yè)人口比例占總?cè)丝诘?6%以上[1]，12、11、8月份系農(nóng)閑季節(jié)廣大農(nóng)民朋友慢性病就診、外出活動、打工的意愿增強，而4、2、6系農(nóng)忙季節(jié)廣大農(nóng)民朋友慢性病就診、外出活動、打工的意愿下降。呼叫出車日高峰時段為16時—02時、低谷時段為02時—06時。這與我州人民日常工作和生活的時間規(guī)律一致。因此應(yīng)按照呼叫出車月、日高峰分布特點適當調(diào)整 “120”指揮調(diào)度平臺、各醫(yī)療機構(gòu)的院前和院內(nèi)急救資源配置，如：彈性增減“120”指揮平臺調(diào)度人員、院前急救人員、急救車輛及急救物資，以適應(yīng)院前急救之需要[6]。

院前急救工作隨機性強、情況緊急、工作環(huán)境差、病種多樣、急救藥品及設(shè)備有限、急救人員勞動強度大、治療主要以對癥為主。應(yīng)根據(jù)這些情況結(jié)合我州院前急救工作的自身特點不斷完善院前急救體系的建設(shè)，合理布局急救網(wǎng)點、急救資源，急救人員，加強急救從業(yè)人員培訓(xùn)。從而縮短院前急救反映時間、快速啟動應(yīng)急救援工作，進一步提高少數(shù)民族地區(qū)的應(yīng)急急救能力、處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力，更好地保障少數(shù)民族地區(qū)廣大民眾的身體健康安全。

參考文獻

[1]涼山州政府信息網(wǎng) http：∥

[2]彭重力.重慶市主城區(qū)120急救患者的流行病學分析[J].中華急診醫(yī)學雜志，2009，18（7）：689-691.

[3]吳群召.基層醫(yī)院院前急救疾病譜分析[J].中國全科醫(yī)學，2006，9（4）：319.

[4]曾量波，梁子敬，黃力，等.廣州市中心城區(qū)院前急救狀況分析[J].中國全科醫(yī)學，2007，10（16）：1359.

第3篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度；事故預(yù)防；措施

一、前言

隨著全路調(diào)度集中指揮系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，行車指揮的層級逐漸扁平化，原來通過車站的間接指揮，變?yōu)檎{(diào)度員的直接指揮，調(diào)度員在整個行車體系中起著舉足輕重的龍頭作用。因此，如何發(fā)揮調(diào)度對行車事故的預(yù)防作用顯得日益迫切。

二、鐵路調(diào)度指揮概述

隨著鐵路列車的提速，原有的一部電話一支筆的鐵路調(diào)度模式不能滿足列車高速運行的需要，鐵道部從1996年開始設(shè)計、論證鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，2001年通過鐵路部技術(shù)鑒定，2003年開始建設(shè)施工，2006年已經(jīng)建成覆蓋全國各鐵路局、鐵路分局、主要干線的DMIS網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了鐵路調(diào)度信息的智能化、自動化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。該系統(tǒng)根據(jù)鐵路運輸組織管理模式分為鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站四級管理模式，鐵道部、鐵路局負責宏觀管理和指揮協(xié)調(diào)工作，鐵路局和車站負責運輸組織和行車調(diào)度指揮。

三、調(diào)度工作現(xiàn)狀及存在的問題

1、調(diào)度隊伍建設(shè)方面

（一）、調(diào)度人員現(xiàn)狀

近幾年，由于新線開通運營、管界范圍擴大、新老交替以及未來發(fā)展的需要，部分調(diào)度所補充了新職調(diào)度員，但多數(shù)調(diào)度所都存在調(diào)度人員緊張、調(diào)整困難的情況。調(diào)度整合后，人員較老化，學習業(yè)務(wù)氛圍不濃，造成總體技術(shù)業(yè)務(wù)水平下降。隨著調(diào)度信息化程度的不斷提高，調(diào)度信息化需求與信息維護和技術(shù)支持人員不足的矛盾較為突出。

（二）、調(diào)度機構(gòu)、崗位設(shè)置情況

自2009年以來，根據(jù)新線建設(shè)、運輸組織方式調(diào)整、信息化發(fā)展、調(diào)度指揮方式變化的需要，調(diào)度部門相應(yīng)進行了調(diào)度臺和崗位設(shè)置調(diào)整，但崗位配備仍然不全。

（三）、高鐵調(diào)度員選拔任職情況

調(diào)度部門在高鐵調(diào)度員選拔方面堅持了高標準的要求，將既有線優(yōu)秀調(diào)度員和參加過鐵道部高鐵調(diào)度培訓(xùn)班的調(diào)度員作為高鐵調(diào)度的儲備對象，但后備調(diào)度員儲備仍然不足。

（四）、調(diào)度隊伍穩(wěn)定問題：隨著調(diào)度安全壓

力、作業(yè)強度的增加，加之調(diào)度員發(fā)展空間受限，會使調(diào)度人員因待遇產(chǎn)生的吸引力逐漸降低。原有調(diào)度內(nèi)部職務(wù)晉升的途徑將根本無法滿足將來調(diào)度員崗位晉升的需要，迫切需要解決好調(diào)度人員行政級別和“出口”問題。

2、調(diào)度制度建設(shè)方面

目前鐵道部、各鐵路局頒布了《客運專線技術(shù)管理辦法》、《客運專線行車組織細則》、《客運專線施工組織管理辦法》、《客運專線應(yīng)急預(yù)案》等規(guī)章，但是關(guān)于高鐵的規(guī)章制度尚未形成體系，存在安全管理職責不明確、技術(shù)標準不健全、作業(yè)標準不統(tǒng)一、規(guī)章制度不及時等一些突出問題。調(diào)度部門根據(jù)部、局頒布的有關(guān)文件，制定了一些高鐵調(diào)度的作業(yè)標準、卡控制度和聯(lián)系辦法，但也基本處于制定初期的狀況，同時受限于規(guī)章的不完善和修改不及時，也未能形成完整的制度體系。

3、調(diào)度安全建設(shè)方面

（一）、對新形勢下調(diào)度安全極端重要性的認識不足

一是部分人員對車站行車組織主體變化帶來的安全重心上移認識不到位，對調(diào)度安全職能定位、安全管理的思路研究不深。二是調(diào)度承擔現(xiàn)場作業(yè)安全責任主動性不強，將現(xiàn)場安全重點融入調(diào)度安全管理體系的工作還停留在探索、完善階段。三是部分調(diào)度人員受傳統(tǒng)意識影響，仍然依賴車站把控現(xiàn)場安全，對“機控”改“人控”安全危害性認識不足。

（二）、調(diào)度安全管理力度有待加強

一是調(diào)度安全管理手段創(chuàng)新力度不夠，在安全管理手段創(chuàng)新上缺乏思路。二是調(diào)度安全管理人員能力有待提高。部分管理人員對新技術(shù)、新設(shè)備、新知識以及專業(yè)調(diào)度業(yè)務(wù)知識研究不深、學習不夠，造成指導(dǎo)、監(jiān)控能力不足。三是安全管理人員主動意識不強和管理技能欠缺，影響安全管理、教育、檢查、分析、考核作用發(fā)揮。四是調(diào)度內(nèi)外部安全檢查監(jiān)督力量未形成合力，作用不明顯。

（三）、自控型班組建設(shè)發(fā)展不平衡

由于對調(diào)度自控型班組的定位和如何抓好自控型班組認識不統(tǒng)一、理解不一致，對班組長隊伍建設(shè)重視不夠，班組管理力量薄弱，造成自控型班組建設(shè)參差不齊，標準不一，沒有達到班組自控的效果。加之缺少規(guī)范引導(dǎo)，使得調(diào)度自控型班組建設(shè)水平整體落后于其他專業(yè)系統(tǒng)。

四、調(diào)度指揮中的事故防止措施

1、強化調(diào)度基礎(chǔ)管理

基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強“安全”意識，時刻牢記所承擔的責任和使命，讓嚴格的標準成為工作的習慣；業(yè)務(wù)學習實行適用性、針對性崗位培訓(xùn)，定期考核學習效果；實行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問題下現(xiàn)場，了解所轄區(qū)段人、車、環(huán)境、設(shè)備狀況，在指揮中做到得心應(yīng)手；執(zhí)行崗位作業(yè)標準，恪守勞動紀律和作業(yè)紀律。

2、完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度

成立專門的高速鐵路規(guī)章管理機構(gòu)，整頓規(guī)章下發(fā)部門的權(quán)限，禁止非主管部門隨意下發(fā)文電，及時清理、匯總、完善各項規(guī)章，廢止過期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學實用的規(guī)章制度，嚴格定期檢查執(zhí)行情況。

3、嚴肅施工計劃申報、審批，嚴格施工日計劃管理

制定施工管理考核獎懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報施工計劃，對產(chǎn)生的臨時施工、故障施工、非本專業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴肅施工月計劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認真組織召開施工協(xié)調(diào)會，制定詳實的施工日計劃，交與列車調(diào)度員實施。

4、優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù)

設(shè)備是保障高速鐵路運輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動控制狀態(tài)良好時，應(yīng)盡量避免調(diào)度員人工操縱設(shè)備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)異常，迅速采取相應(yīng)處理措施。結(jié)合設(shè)備運行情況，不斷提出改進意見，提高整體設(shè)備的操作性和控制性，對列車運行信息提供自動報警并實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。

5、搞好“三控”，確?！版準桨踩?/p>

建立高速鐵路列車調(diào)度員自我控制、列車調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺間及調(diào)度各工種間他人控制的三級控制制度，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵作業(yè)實行重點卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點保線，以線保鏈，實現(xiàn)整個高速鐵路網(wǎng)的“鏈式安全”。

6、加強聯(lián)勞班安全組織和管理

行車調(diào)度與現(xiàn)場行車有關(guān)單位是一個密切聯(lián)系和協(xié)調(diào)的完整系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)，各個組成部分之間的集中統(tǒng)一、密切聯(lián)系和協(xié)同動作，是該系統(tǒng)良好運轉(zhuǎn)、圓滿完成任務(wù)的重要條件。因此，行車調(diào)度應(yīng)熟悉所管轄區(qū)段內(nèi)列車運行圖、列車編組計劃和各站段《行車工作細則》的主要內(nèi)容和有關(guān)技術(shù)標準，并熟悉本聯(lián)勞班組現(xiàn)場主要行車人員的概況。各工種調(diào)度間要建立聯(lián)系制度和安全互檢制度。凡涉及鄰臺或其他工種的問題應(yīng)及時聯(lián)系通報，重點事項應(yīng)核對一致，堵塞安全指揮工作中的漏洞。

五、結(jié)束語

隨著鐵路調(diào)度指揮管理體制的不斷完善，鐵路調(diào)度指揮事故預(yù)防的措施將會得到更多管理者的重視，在安全高于一切的背景下，鐵路調(diào)度指揮工作將會發(fā)揮著越來越重要的作用。

參考文獻：

[1]柏青.基于區(qū)域聯(lián)鎖的地方鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013

第4篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞:煤礦 生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng) 改造

中圖分類號:C93 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0021-01

1 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀

國內(nèi)的煤炭企業(yè)生產(chǎn)效率較低,安全事故也時有發(fā)生,國家通過兼并重組煤炭企業(yè)數(shù)量,增加煤炭企業(yè)的平均產(chǎn)量提高煤炭資源的回收率,技術(shù)水平明顯提升,伴隨著煤炭企業(yè)內(nèi)部的重組整合,綜合運用信息技術(shù)提高煤礦的安全生產(chǎn)效率已經(jīng)迫在眉睫。

調(diào)度指揮系統(tǒng)是煤礦安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的心臟,是安全生產(chǎn)管理的核心控制部分,如何完善安全生產(chǎn)管理和控制,提高企業(yè)生產(chǎn)效率尤其重要。目前,很多煤炭企業(yè)的調(diào)度指揮系統(tǒng)已投入使用多年,隨著礦井的不斷延伸,大部分設(shè)備趨于老化,已不能滿足煤礦安全生產(chǎn)的需要,但要將整套系統(tǒng)更換,又存在很大的困難。如何能夠盡最大可能的保護已有投資不受損失,將已建系統(tǒng)與新建系統(tǒng)無縫集成,使改造后的煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)可以滿足煤礦安全生產(chǎn)的需要,已成為調(diào)度指揮系統(tǒng)改造中最受關(guān)注的重點。因此,對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行合理的升級改造已成為最好的選擇。

2 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造中面臨的問題

從煤礦的實際出發(fā),現(xiàn)代煤礦生產(chǎn)是人員、物資、設(shè)備等各種要素相互作用的復(fù)雜過程。在煤礦調(diào)度生產(chǎn)安全管理中,其中一個極為重要的環(huán)節(jié)就是會議。通常情況下,煤礦依靠面對面的會議形式來完成諸如交接班、生產(chǎn)講評、工作總結(jié)等人員交互性內(nèi)容。而另一個重要環(huán)節(jié)是對涉及到安全的設(shè)備和場所進行監(jiān)控管理:例如絞車房、風機房、倉庫、井口、巷道等事關(guān)安全的重點部位,這些部們的溫度、濕度、氣體濃度、電流、電壓等都需要持續(xù)地進行動態(tài)監(jiān)視,煤礦企業(yè)通過煤礦綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成這部分工作。

傳統(tǒng)的解決方案是通過建設(shè)多套獨立的傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)上述功能所需要數(shù)據(jù)的傳輸。但這種建設(shè)多套獨立的傳輸系統(tǒng)的做法存在著兼容性差、共享性差、重復(fù)投資、操作復(fù)雜等諸多缺陷。為避免上述的問題,自動化平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)已成為最理想的選擇。

3 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造對傳輸系統(tǒng)的要求

煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造項目的信號對傳輸設(shè)備要求有以下幾點。

(1)適應(yīng)距離遠,不受環(huán)境影響。

(2)多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸:除了傳輸安全生產(chǎn)的視頻數(shù)據(jù)以外,還需要傳輸安全的設(shè)備和場所進行監(jiān)控管理的數(shù)據(jù),例如煤礦的絞車房、風機房、倉庫、井口、巷道等事關(guān)生產(chǎn)安全的重點部位,這些部位的溫濕度、電流、電壓等都需要持續(xù)地進行動態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸,此外對語音通信等多業(yè)務(wù)的傳輸也有要求。

(3)多級聯(lián)網(wǎng)的傳輸:煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)一般分為多級監(jiān)控中心,不僅要求井上、井下監(jiān)控點數(shù)據(jù)匯集到某一中心,還需要向上一級進行多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。

(4)穩(wěn)定性:針對煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜的實際情況,防雷與保證監(jiān)控點視頻的穩(wěn)定傳輸是應(yīng)當特別強調(diào)的。

4 簡介改造項目里的自動化平臺及顯示系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

4.1 礦井綜合自動化平臺系統(tǒng)

礦井綜合自動化平臺系統(tǒng)主要由地面工業(yè)以太網(wǎng)和井下工業(yè)以太網(wǎng)兩個環(huán)網(wǎng)組成。兩個環(huán)網(wǎng)各自布置交換機,構(gòu)成冗余雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)。地面網(wǎng)絡(luò)布線主要包括變電站、絞車房、風機房等形成地面環(huán)網(wǎng);井下網(wǎng)絡(luò)布線覆蓋全礦井,并留有可擴展的接口和設(shè)施。下面簡單列舉地面環(huán)網(wǎng)交換機和井下環(huán)網(wǎng)交換機的一些特性有以下幾點。

(1)地面環(huán)網(wǎng)交換機。

①提供模塊化的設(shè)計,可靈活選擇交換機的端口數(shù)量。

②高的通訊速率,實現(xiàn)控制網(wǎng)、視頻網(wǎng)、音頻網(wǎng)三網(wǎng)合一。

③使用虛擬局域網(wǎng)技術(shù),劃分獨立子網(wǎng),可降低網(wǎng)絡(luò)負荷,確保網(wǎng)絡(luò)安全及提高通訊速率。

④快速冗余環(huán),網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)時間小。

⑤網(wǎng)管及故障診斷,可實現(xiàn)遠程實時在線故障診斷。

⑥支持流量限制功能,防止廣播風暴。

⑦備用電源。

⑧電源實時監(jiān)測。

⑨事件統(tǒng)計、報警。

⑩端口配置控制。

IP地址分配。

通過轉(zhuǎn)換支持多信號接入。

(2)井下環(huán)網(wǎng)交換機。

井下環(huán)網(wǎng)交換機除滿足地面環(huán)網(wǎng)交換機基本要求外,環(huán)網(wǎng)交換機及配套設(shè)備還需具有防爆性能,能夠完全適應(yīng)井下高溫、潮濕、高粉塵的惡劣環(huán)境,要有過壓過流保護,故障報警及定位,線路故障后快速切換到冗余鏈路。

4.2 顯示系統(tǒng)

第5篇：指揮調(diào)度范文

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，佳訊飛鴻經(jīng)營業(yè)績在近3年持續(xù)穩(wěn)定增長，營業(yè)收入復(fù)合增長率達到21.57%。本次擬向社會公眾發(fā)行2100萬人民幣普通股，發(fā)行數(shù)量占發(fā)行后總股本的25%，募集資金用于投資“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)項”等項目。

行業(yè)龍頭地位優(yōu)勢明顯

佳訊飛鴻是北京高新技術(shù)企業(yè)，已獲得國防通信網(wǎng)設(shè)備器材進網(wǎng)許可證及歐盟CE認證等多項認證，承接了多個國家級重點科研項目，并參與了指揮調(diào)度通信產(chǎn)品標準的制定。公司研發(fā)能力突出，已完成了硬件產(chǎn)品開發(fā)平臺建設(shè)，擁有6項代表國際先進水平的專有技術(shù)、軟件著作權(quán)22項、已注冊或被受理的專利185項，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，其中公司可視化調(diào)度指揮系統(tǒng)和FH-V088應(yīng)急通信綜合接入系統(tǒng)已被認定為北京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

從國內(nèi)外競爭格局上看，目前國內(nèi)指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場，以美國哈里斯、佳訊飛鴻、江西聯(lián)創(chuàng)、以色列塔迪蘭等廠商的市場份額位于前列。而佳訊飛鴻連續(xù)多年在鐵路、國防、城市軌道交通等領(lǐng)域市場占有率保持第一，整體市場份額達到10.4%。并為包括國慶60周年閱兵、北京奧運安保、“神舟六號”和“神舟七號”載人航天項目、“嫦娥一號”和“嫦娥二號”探月工程、青藏鐵路建設(shè)、“長城2號”國家反恐演習等在內(nèi)的國家級重大項目提供指揮調(diào)度通信系統(tǒng)及服務(wù)，具有高認可度和品牌優(yōu)勢。

不僅如此，隨著佳訊飛鴻分銷渠道建設(shè)的不斷完善，2007-2009年利潤總額和凈利潤保持快速增長的態(tài)勢，其中凈利潤分別較上年增長19.66%和21.20%。從毛利率來看，隨著多媒體指揮調(diào)度產(chǎn)品、應(yīng)急救援產(chǎn)品及防災(zāi)安全監(jiān)控產(chǎn)品等毛利率較高的新產(chǎn)品銷售收入增長的拉動，公司綜合毛利率呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，盈利能力穩(wěn)步增長。

市場需求潛力巨大

為滿足管理溝通方便、快捷、高效的要求，指揮調(diào)度通信系統(tǒng)已經(jīng)成為各應(yīng)用領(lǐng)域保證業(yè)務(wù)運營高效、安全不可或缺的管理手段。交通運輸?shù)倪\行調(diào)度、國防的作戰(zhàn)指揮、政府對突發(fā)事件的應(yīng)急處理、各行業(yè)或大中型企業(yè)的生產(chǎn)組織都需要便捷、高效的通信指揮，都離不開指揮調(diào)度通信系統(tǒng)。作為通信網(wǎng)絡(luò)的一部分，是其日常生產(chǎn)中不可或缺的通信設(shè)備，被眾多企業(yè)納入了信息化投資的重點進行規(guī)劃和建設(shè)，其市場規(guī)模隨著信息化建設(shè)整體投入的提高也相應(yīng)增加。2009年，中國指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場規(guī)模已達到21.50億元。在未來3年，隨著本行業(yè)下游行業(yè)經(jīng)營、投資規(guī)模的不斷擴大以及新興應(yīng)用領(lǐng)域的不斷出現(xiàn)，行業(yè)市場的規(guī)模將繼續(xù)保持較快的速度增長，年均增長率將達到13.20％。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測，我國指揮調(diào)度通信系統(tǒng)市場未來2年的總規(guī)模將達52.30億元。

第6篇：指揮調(diào)度范文

（四川省核工業(yè)地質(zhì)調(diào)查院，四川 成都 610061）

【摘　要】核事故應(yīng)急的主要任務(wù)是控制、減輕、消除核事故可能的傷害與破壞，保護公共安全。一旦核輻射事故發(fā)生，救援人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場進行勘察，并將現(xiàn)場情況反饋到監(jiān)測指揮中心，使指揮中心及時了解情況做出快速反應(yīng)。本文介紹了一種無線遠程控制的機械履帶車與監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)配合的核事故應(yīng)急處理方案，可有效避免現(xiàn)場情況不明對救援人員造成的傷害，以及提高核事故處置工作效率。

關(guān)鍵詞 核事故應(yīng)急；機械履帶車；調(diào)度指揮

0　引言

核事故主要是指那些有可能對廣大公眾造成異常照射的超臨界事故或（和）放射性物質(zhì)嚴重泄露事故。一旦核輻射事故發(fā)生，救援人員應(yīng)攜帶核應(yīng)急監(jiān)測終端，立即趕赴現(xiàn)場進行勘察，將現(xiàn)場采集并處理后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)測指揮中心，使指揮中心及時了解情況做出快速反應(yīng)，以應(yīng)對緊急情況，將損失減到最小。但是，傳統(tǒng)測量或監(jiān)測需要人員對儀器實時看護，這樣不可避免地會造成對人員的輻射，對身體健康有很大的危害。

1　技術(shù)方案

核事故后釋放到環(huán)境中的放射性物質(zhì)阻隔了事故處置與救援人員的正常進入，因此在對未知放射性強度的事故現(xiàn)場進行處置前，了解現(xiàn)場的真實情況十分必要。本文設(shè)計了移動式的核輻射環(huán)境實時監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)對事故現(xiàn)場的核輻射程度、環(huán)境狀況的實時監(jiān)測與現(xiàn)場視頻的監(jiān)控，指揮人員可在遠程查看，全程指揮救援行動的開展。整個系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1　遠程測控終端設(shè)計

遠程測控終端采用小型數(shù)控車形式，主要對現(xiàn)場的核輻射指標（γ輻射劑量率、總α、總β）、環(huán)境指標（溫度、濕度、VOC、氣壓）和語音視頻進行數(shù)據(jù)的采集，為整個系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

①前端的各種探測器與傳感器，可將環(huán)境中的相應(yīng)信息量化為標準數(shù)值，包括有γ輻射探測器、α探測器、β探測器、溫濕傳感器、VOC傳感器、氣壓傳感器。

②處理控制模塊，模塊對各個探測器與傳感器有控制功能，同時響應(yīng)用戶的各種指令，完成指令的執(zhí)行，模塊包括處理器、存儲器、算法和協(xié)議、系統(tǒng)電源管理等部分，是整個設(shè)備的中樞。處理控制模塊的功能是實現(xiàn)系統(tǒng)中各設(shè)備的調(diào)度使用和數(shù)據(jù)的處理。系統(tǒng)中采用的處理器為Atmel公司推出的MEGA16處理器，處理器負責對各探測器輸出信號的采集、無線遙控履帶車的控制、系統(tǒng)電源的管理等功能。

③設(shè)備正常工作需要的其它模塊，主要包括通信模塊和供電模塊。通信模塊包括履帶車無線遙控通信、無線音視頻采集通信與本地有線通信。無線遙控通信實現(xiàn)與現(xiàn)場外的調(diào)度指揮中心之間的數(shù)據(jù)無線交互，包括現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息的傳送、中心指令的接收。無線音視頻采集通信部分采用1.2GHz微波實現(xiàn)將攝像頭和拾音器采集到的音視頻無線傳送到控制中心PC機進行播放。本地有線通信主要為滿足本地存儲需要，直接存儲各種重要信息到處理器內(nèi)部EEPROM中。

1.2　指揮控制中心遠程測控信息系統(tǒng)

指揮控制中心的遠程測控信息系統(tǒng)采用B/S模式進行設(shè)計。系統(tǒng)在IIS上提供Web服務(wù)，空間數(shù)據(jù)采用百度地圖API完成連接，現(xiàn)場采集信息與系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)采用ADO.NET連接。用戶在任何能接入系統(tǒng)的計算機中的瀏覽器中進行登錄，即可使用系統(tǒng)提供的所有功能。

系統(tǒng)采用RIA（富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）技術(shù)在瀏覽器端提供高交互性的較流暢的圖形豐富美觀的應(yīng)用。系統(tǒng)主要的功能包括核輻射指標展示、環(huán)境指標展示、在線視頻、在線音頻、救援隊伍跟蹤等。指標展示擬采用曲線圖與數(shù)據(jù)表格圖文結(jié)合方式，圖形和數(shù)據(jù)采用后臺靜默方式自動更新。系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示界面如圖2所示（采用的模擬數(shù)據(jù)）。

圖2　數(shù)據(jù)曲線實時顯示

2　結(jié)語

本文中硬件系統(tǒng)采用具有高穩(wěn)定性的AVR處理器MEGA16，具有運行穩(wěn)定，擴展功能強大等特點。音視頻采集采用1.2GHz微波傳輸方式，具有圖像清晰，傳輸距離遠，不受第三方運營商限制等諸多特點。另外，履帶車以無刷直流電機驅(qū)動，其供電電源獨立，不影響測量部分電源系統(tǒng)。配套的遠程測控信息系統(tǒng)采用靜態(tài)實時刷新技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)與視頻的實時監(jiān)測，可有效應(yīng)用于核事故應(yīng)急處置與救援行動中。

參考文獻

［1］蔣維華,張憲民.核事故應(yīng)急輻射監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計[J].計算機應(yīng)用研究,2005(4):180-182.

［2］中國會議.第十五屆全國核電子學與核探測技術(shù)學術(shù)年會論文集[C].貴陽,2010.

［3］劉振景.輻射場數(shù)據(jù)采集及無線傳輸處理[D].哈爾濱:哈爾濱工程大學,2009.

第7篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度指揮；交通行業(yè)；實踐

引言

鐵路運輸工作中，調(diào)度指揮工作直接關(guān)乎鐵路運輸?shù)倪\輸安全、運輸效率。調(diào)度指揮命令的發(fā)起者為調(diào)度員，同時掌控著鐵路運輸調(diào)度的實際情況，因此，鐵路運輸調(diào)度員便是鐵路運輸調(diào)度指揮能力的直觀體現(xiàn)。當前我國鐵路運輸調(diào)度情況面臨著諸多問題，導(dǎo)致鐵路運輸調(diào)度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運輸效率，就要重視鐵路運輸調(diào)度指揮能力建設(shè)，為鐵路運輸調(diào)度工作能夠高質(zhì)量、高效率地開展打下堅實基礎(chǔ)。

1鐵路運輸調(diào)度指揮的相關(guān)概述

1.1鐵路運輸調(diào)度指揮的作用

鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹饕问?，無論是鐵路運輸中的客運還是貨運，為確保鐵路正常運行，都需要通過科學合理的調(diào)度指揮才能實現(xiàn)。相較于貨運而言，客運的調(diào)度指揮較為簡單，調(diào)度員按照鐵路運輸圖開展調(diào)度工作即可，但是在鐵路貨運列車的調(diào)度指揮工作中，工作內(nèi)容十分復(fù)雜。在調(diào)度運輸工作中必須確保組織計劃與調(diào)度指揮之間能夠相互協(xié)調(diào)。在鐵路運輸調(diào)度工作中，一定要根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，制定科學合理的鐵路運輸計劃，具體分為日班計劃、月計劃與年計劃三類。此外，在對鐵路運輸調(diào)度制定計劃時，一定要全面考慮鐵路運輸?shù)能嚵鞣较?、?shù)量等，確保制定的調(diào)度計劃能夠與當前鐵路運輸能力相匹配，滿足實際運行要求[1]。除了制定鐵路運輸調(diào)度計劃之外，還需要對鐵路列車中的編組問題進行解決，充分考慮鐵路列車時間表、數(shù)據(jù)以及各個車站的實際容納能力等，在確定鐵路始發(fā)點、終點的基礎(chǔ)上，對鐵路沿線中的所有資源進行合理利用。

1.2鐵路運輸調(diào)度指揮原則

各鐵路單位在開展鐵路運輸調(diào)度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。我國鐵路網(wǎng)全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運輸速度較快，一旦發(fā)生鐵路運輸故障，將會導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。鐵路運輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車實際運行情況，在危險情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運輸調(diào)度還需要始終秉持服務(wù)原則，以便能夠滿足貨運、客運的實際需求，針對特殊情況制定科學合理的解決方案，最終實現(xiàn)安全、便捷的服務(wù)目標[2]。最后，運輸調(diào)度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運輸，滿足了不同城市的運輸需求，因此，運輸調(diào)度工作的開展，一定要實現(xiàn)對區(qū)域、人員的動態(tài)管理，以便能夠不斷提高鐵路運輸?shù)男省?/p>

2當前我國鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

結(jié)合當前我國鐵路調(diào)度指揮工作的開展情況，在行車調(diào)度工作中，不少工作人員不能認識到行車調(diào)度安全指揮工作的重要性，在工作中對自身要求不嚴格，這一現(xiàn)象為鐵路調(diào)度工作帶來了諸多隱患。此外，調(diào)度指揮人員除了需要開展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強的應(yīng)急處理能力，一旦列車在運輸過程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，要及時處理，以免使列車運行出現(xiàn)安全隱患。由于列車調(diào)度員需要掌握眾多章程與知識，因此調(diào)度人員需要定期學習基本規(guī)章制度，以便有效開展調(diào)度工作。但是調(diào)度人員每日需要認真完成調(diào)度工作，導(dǎo)致調(diào)度人員往往忽視了基本章程的學習。部分調(diào)度人員對于新章程、新技術(shù)的不了解，表現(xiàn)在調(diào)度工作中，便是調(diào)度用語不規(guī)范，調(diào)度作業(yè)程序不完整等，這為鐵路運輸工作帶來了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對于調(diào)度人員的培訓(xùn)工作也不夠重視，在當前我國社會快速發(fā)展的背景下，鐵路單位要定期對調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作，積極引進新理念與新技術(shù)，確保員工能夠不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)。為了確保調(diào)度人員能夠?qū)⒗碚撆c實際相連，鐵路單位還需要結(jié)合實際情況做好考核工作，以免調(diào)度人員在實際工作中不能有效應(yīng)用理論，遇到故障不能及時處理，為鐵路運輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調(diào)度工作順利開展，提高鐵路運輸調(diào)度能力，就需要重視上述問題，采取針對性的對策，確保調(diào)度工作得以順利開展[4]。

3提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新措施

長久以來，鐵路運輸工作被稱為鐵老大，說明鐵路運輸在我國交通運輸體系中的重要作用。隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展，其重要地位也日漸凸顯。當前我國鐵路已經(jīng)形成了覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)，并且基本實現(xiàn)了信息化管理。在鋼鐵運輸行業(yè)快速發(fā)展的今天，只有不斷優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮工作，才能有效發(fā)揮鐵路運輸能力，提高鐵路運輸?shù)陌踩?。這就需要鐵路部門中的各個組織相互協(xié)作，不斷提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力。

3.1不斷提高鐵路運輸安全技術(shù)裝備的科技含量

當前我國科學技術(shù)水平不斷提高，鐵路運輸規(guī)模也在不斷擴大，傳統(tǒng)的鐵路安全裝備已經(jīng)不能滿足當前社會發(fā)展趨勢，也不能滿足當前鐵路運輸要求。近年來，我國鐵路運輸速度不斷加快，有關(guān)鐵路鋪設(shè)難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發(fā)生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運輸安全技術(shù)裝備勢在必行，只有這樣，才能夠滿足當前我國社會發(fā)展趨勢以及鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。在此過程中，要對有關(guān)鐵路安全技術(shù)不斷優(yōu)化，提高鐵路安全技術(shù)的科技含量以及鐵路運輸調(diào)度指揮能力，促使我國鐵路運輸工作能夠順利開展[5]。（1）不斷提高安全技術(shù)裝備信息水平。結(jié)合當前我國鐵路運輸情況，要不斷提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力，僅僅依靠傳統(tǒng)調(diào)度指揮工作則難以實現(xiàn)。在現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的情況下，只有在運輸調(diào)度指揮工作中積極應(yīng)用信息技術(shù)，才能夠?qū)﹁F路運輸安全進行全面檢測、管控與部署，使調(diào)度指揮工作能夠?qū)崿F(xiàn)人機聯(lián)控，全方位、全過程、全天候地對鐵路運輸工作進行安全管理，使鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力以及風險預(yù)警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運輸調(diào)度指揮能力。在列車實際運行過程中，安全技術(shù)裝備是保障列車安全運行的重要手段，只有不斷提高安全技術(shù)裝備水平以及鐵路調(diào)度指揮能力，才能夠促使鐵路運輸工作高效率開展。（2）更新完善鐵路運輸設(shè)備。要提高鐵路運輸能力，離不開各個環(huán)節(jié)的支持。有觀點認為鐵路運輸工作只需要做好區(qū)域部署工作便可，事實上，只有不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，才能夠提高鐵路運輸安全性，這需要鐵路運輸工作中的各個環(huán)節(jié)相互支持，環(huán)環(huán)相扣、層層關(guān)聯(lián)。鐵路部門在此過程中，要對與鐵路運輸有關(guān)的設(shè)備進行定期維護，及時更新鐵路運輸設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備與不符合安全標準的設(shè)備[6]。合理選擇設(shè)備供應(yīng)商，及時淘汰不符合安全標準的鐵路運輸設(shè)備，以此確保鐵路運輸設(shè)備安全可靠性。此外，為提高鐵路運輸調(diào)度能力，還需要結(jié)合鐵路實際運行情況，全面落實鐵路運輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護管理制度。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對鐵路網(wǎng)運輸工作實現(xiàn)全面監(jiān)控，在此過程中需要注意，雖然實現(xiàn)了全面監(jiān)控，但仍需要開展人為巡查工作，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實提高鐵路運輸調(diào)度能力，在人工巡查無法達到的特殊區(qū)域，便需要現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，兩者相互協(xié)作，為提高鐵路運輸調(diào)度能力打下堅實基礎(chǔ)。

3.2加強班組建設(shè)提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)

鐵路運輸調(diào)度工作是一項科學化、嚴謹化、系統(tǒng)化的工作，能夠有效保障鐵路運輸安全，要提高鐵路運輸調(diào)度能力，就需要全面加強調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運輸工作正常開展打下堅實基礎(chǔ)。（1）提高調(diào)度人員的思想認識，全面加強班組建設(shè)。我國鐵路運輸工作的開展中，鐵路運輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進行的。如果鐵路運輸班組的整體業(yè)務(wù)能力不突出，或者缺乏足夠?qū)I(yè)的調(diào)度意識，將會導(dǎo)致鐵路運輸工作的整體調(diào)度能力難以提高。有效加強鐵路運輸班組專業(yè)素養(yǎng)，有其重要性。在此過程中，鐵路單位要定期對班組成員開展培訓(xùn)工作，使班組成員從思想上認識到自身工作職責，選擇專業(yè)性較高的安全員。除了理論培訓(xùn)之外，還需要對調(diào)度人員開展實操培訓(xùn)。在當前社會快速發(fā)展的背景下，鐵路單位在積極引進新理念、新手段時，要確保調(diào)度人員全面掌握與應(yīng)用。在此過程中不僅要重視理論培訓(xùn)，還需要開展實操培訓(xùn)，從各方面對調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作。為了確保培訓(xùn)工作能夠達到最佳效果，鐵路單位需要對調(diào)度人員開展考核工作，結(jié)合調(diào)度人員的培訓(xùn)狀況，不斷完善考核制度，在考核過程中一定要將理論與實際相聯(lián)系，不僅要背寫規(guī)程，還需要進行實做實操考核。按照調(diào)度工作人員的崗位職責不同，有針對性地進行考核，做到以考促學、考有所用，切實提高列車調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。鐵路運輸調(diào)度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認真謹慎的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴格履行自身職責[7]。在實際工作中，班組中的成員一定要學會相互溝通、交流與合作。與此同時，將運輸調(diào)度責任要落實到個人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對班組成員的指揮權(quán)限不斷細化，以便在發(fā)生問題時，能夠迅速響應(yīng)，聽從指揮積極行動。最后，班組成員要積極與安全員進行合作，對列車的運行情況，例如超速、運行等全面監(jiān)控，為列車得以安全可靠的運行提供保障。（2）全面提高調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。在鐵路運輸過程中，要提高鐵路運輸調(diào)度能力，就一定要結(jié)合調(diào)度人員的工作情況，不斷提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)與綜合能力。在此過程中，鐵路單位一定要對調(diào)度人員的工作職責不斷優(yōu)化，使調(diào)度人員能夠在日常工作中認真對待自身工作，提高調(diào)度人員的責任感。結(jié)合自身實際情況，構(gòu)建完善的調(diào)度人員培訓(xùn)機制，根據(jù)調(diào)度工作人員的工作職責、崗位特點，對調(diào)度人員進行日?；?、體系化、常態(tài)化的培訓(xùn)管理，不斷提高調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)。在此過程中，鐵路單位要針對調(diào)度人員構(gòu)建全面的規(guī)章制度，使得調(diào)度人員得以按照規(guī)章制度嚴格辦事[8]。單位還可以將激勵制度與管理制度相結(jié)合，對表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)度人員進行物質(zhì)獎勵與精神鼓勵，對于工作不負責任的調(diào)度人員，要進行適當?shù)膽徒?，使得鐵路運輸調(diào)度工作得以順利開展。

3.3構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令

為了不斷提高鐵路運輸指揮能力，除了提高調(diào)度人員素養(yǎng)、應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)之外，還需要結(jié)合實際情況，建立規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令。鐵路運輸調(diào)度人員在發(fā)號施令的過程中，調(diào)度指令是最常見、最基本的形式，如果調(diào)度指令存在有不規(guī)范、不統(tǒng)一的形式，將會導(dǎo)致難以得到反饋信息。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴格按照相關(guān)規(guī)定，對調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度指令具有很強的時效性，因此調(diào)度人員一定要及時發(fā)出明確的指令，以便能夠獲得精準化的反饋。此外，調(diào)度指令一定要始終遵循一對一的原則，這一原則要求調(diào)度人員在發(fā)出指令的過程中，一定要明確指令的具體內(nèi)容，不能泛指更不能抽象。當需要發(fā)號施令的內(nèi)容十分相近時，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號令下達到具體對象身上，不要存在捎話、轉(zhuǎn)達等行為。由于調(diào)度指令直接關(guān)乎著鐵路運輸安全，在鐵路運輸工作中牽一發(fā)而動全身。因此，有關(guān)鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指令一定要準確、快速地傳達到位。過硬的調(diào)度技能、過強的應(yīng)變能力，是當代鐵路運輸調(diào)度人員應(yīng)該掌握的技能，也是確保鐵路運輸安全開展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務(wù)段的兩名上線作業(yè)員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發(fā)之后，北京局天津電務(wù)段的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)被免職，所有電務(wù)段、工務(wù)段以及客運段部門都要根據(jù)實際情況，不斷強化自己的安全培訓(xùn)工作。在此事故中，列車上無任何乘坐人員，已經(jīng)完成營運任務(wù)，正在按照指示空車入庫，不幸發(fā)生事故。導(dǎo)致此次事故的因素眾多，其中調(diào)度不到位應(yīng)該占主要責任，沒有及時對客車以及工作人員發(fā)出正確指示，導(dǎo)致兩項工作發(fā)生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見調(diào)度命令的重要性，調(diào)度人員素質(zhì)的重要性?；诖?，鐵路單位一定要從調(diào)度人員自身入手，從鐵路運輸中的基本規(guī)定、章程入手，定期向調(diào)度人員梳理有關(guān)鐵路調(diào)度管理的方法，對有關(guān)鐵路運輸調(diào)度的崗位作業(yè)指導(dǎo)書也要不斷完善，以便調(diào)度人員能夠全面掌握列車運行基本情況以及特殊規(guī)定等，為鐵路運輸調(diào)度工作的順利開展提供保障，對于下發(fā)的鐵路文件要及時進行更新與公布，使調(diào)度人員能夠不斷加強自身認知，明確自身職責，有效落實鐵路運輸?shù)母黜椪{(diào)度工作。

第8篇：指揮調(diào)度范文

[關(guān)鍵詞]鐵路運輸；調(diào)度指揮；無線網(wǎng)絡(luò)通訊；智能控制

[中圖分類號]TP319A　[文獻標識碼]A

[文章編號]1007-4309(2011)01-0072-2

企業(yè)鐵路運輸是以機車車輛等移動設(shè)備和鐵道線路、橋梁隧道、站場等固定設(shè)備為基礎(chǔ)設(shè)備，以車站為運輸生產(chǎn)基地的實現(xiàn)貨物運輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中，除了有基本設(shè)備的管理和維護系統(tǒng)外，必須有一個行車組織系統(tǒng)和一套通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，以保證各個部門能協(xié)調(diào)的工作；此外還須有一套行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，以指揮列車按計劃、安全有效地運行。調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要裝備就是鐵路信號系統(tǒng)。

企業(yè)鐵路智能調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)將鐵路調(diào)度指揮、物流、控制和信息集于一身。并以3c技術(shù)(即通信－Communiea－tion，計算機－Computer，控制－Contr01)為基礎(chǔ)使用先進的計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、智能控制技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、調(diào)度技術(shù)、鐵路信號技術(shù)等為一體研發(fā)的一套完全針對企業(yè)鐵路運輸?shù)拇笮椭悄苷{(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)總體建設(shè)框架

平臺總體設(shè)計為分層支撐模式，為使平臺持續(xù)可擴，以及清晰的可用性和可復(fù)用性，我們將其分為三個具有包容關(guān)系的層次模型，每層相對獨立，無嚴格的依附關(guān)系，且均為積木模塊化的組件／構(gòu)件單元構(gòu)成。上層任一單元均體現(xiàn)與相對下面層1：n的支撐關(guān)系。系統(tǒng)平臺必須從過去的單一系統(tǒng)或單一網(wǎng)絡(luò)的概念提升到跨越網(wǎng)絡(luò)透明訪問異構(gòu)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)分布計算高度。

基于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的分層定義，系統(tǒng)主要描述在現(xiàn)場操作人機對話層、設(shè)備／控制層及信息系統(tǒng)層中。

基于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)分劃，建立一個統(tǒng)一的硬件及軟件平臺體系，從而提供多類不同應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)支持。通過共性分析，可以歸納出四個軟件子平臺結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)管理子平臺、可視化人機交互子平臺、數(shù)據(jù)處理子平臺以及網(wǎng)絡(luò)通訊子平臺。

圖中最上層為面向用戶的企業(yè)鐵路調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序系統(tǒng)。中間為四個子平臺層以及支持平臺建設(shè)的模塊層。模塊層可稱為中間層，由互相調(diào)用的模塊構(gòu)成矩陣形式的矩陣模塊層。圖中央的雙箭頭既代表模塊對子平臺的支持關(guān)系，又代表模塊和子平臺層對硬件平臺的支持與映射關(guān)系；圖右方處的箭頭既代表硬件平臺、模塊及子平臺層對各應(yīng)用層的支持關(guān)系，又代表應(yīng)用層對硬件平臺的支持與映射關(guān)系。

平臺在不同層次上體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、圖形、GUI、DBMS、OS、應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)架技術(shù)等與當今世界最新工業(yè)及國際標準相適應(yīng)，并考慮擴充，從而為底層多平臺以及跨平臺(如一個網(wǎng)段上不同操作系統(tǒng)、不同GUI、異構(gòu)數(shù)據(jù)庫的各節(jié)點間)的平滑應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

二、數(shù)據(jù)處理子平臺

在物流運輸過程中，車輛在機車的作用下，根據(jù)調(diào)度計劃不斷改變車輛的位置和車輛的狀態(tài)，實時跟蹤每一車輛運行軌跡和狀態(tài)是該系統(tǒng)的重點?，F(xiàn)車數(shù)據(jù)是調(diào)度指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)大部分運行管理數(shù)據(jù)都來源于現(xiàn)車處理；因此現(xiàn)車數(shù)據(jù)的正確與否直接關(guān)系到調(diào)度指揮系統(tǒng)能否正常運行?，F(xiàn)車數(shù)據(jù)必須做到自動、準確、及時、安全，不僅能夠滿足系統(tǒng)需要，同時還要提供相應(yīng)的容錯措施及數(shù)據(jù)安全保障，確保即使在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下也能夠保障數(shù)據(jù)的正確性、可靠性。

為了能夠更加安全、高效、準確地處理現(xiàn)車數(shù)據(jù)，調(diào)度指揮系統(tǒng)采用了軟件推理的方式實現(xiàn)現(xiàn)車處理。系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度指揮系統(tǒng)特性和調(diào)車作業(yè)方式建立了一套調(diào)車處理邏輯推理程序。調(diào)車處理程序根據(jù)當前站場的車輛情況和調(diào)車作業(yè)情況并采集現(xiàn)車的車輛運行情況，通過軟件邏輯推理實時地跟蹤和推算當前機車的位置。

通過現(xiàn)車自動跟蹤處理程序，車輛所在位置和狀態(tài)，都將實時在現(xiàn)車表上顯示出來。調(diào)度可以一目了然地掌握現(xiàn)在車信息，并提供現(xiàn)在車信息和歷史車信息查詢。

現(xiàn)車處理以站為處理中心，負責處理在本站的所有機車和車輛的位置、物流狀態(tài)。站現(xiàn)車處理結(jié)果在本地和中心服務(wù)器進行保存?，F(xiàn)車表數(shù)據(jù)在不同地方的磁盤中存儲符合了國家對一類設(shè)備數(shù)據(jù)不得在同一地方存儲這一技術(shù)標準。

每一車站建立現(xiàn)車處理工作機，現(xiàn)車處理工作機分別接收來自本站行調(diào)工作站的調(diào)車計劃和站接El機中的計劃完成情況自動對現(xiàn)車進行跟蹤處理(勾勾清)。

現(xiàn)車處理核心具有友好的人機接口界面。用戶可以根據(jù)需要進行人工干預(yù)現(xiàn)車處理核心程序的自動跟蹤情況。人工干預(yù)和自動處理不會出現(xiàn)疊加，不會造成運量的重復(fù)計算等。

三、數(shù)據(jù)管理平臺

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理平臺設(shè)計以高可靠性、高集成性和高性能運行為準則。高可靠性是基本要素；高集成性體現(xiàn)系統(tǒng)不同分布系統(tǒng)異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(實時與歷史庫)的互連共享：高效能則要能體現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問、存儲、動態(tài)觸發(fā)的高效率。

系統(tǒng)采用了先進的本地鏡像緩存數(shù)據(jù)庫技術(shù)，通過該技術(shù)將需要交換的數(shù)據(jù)直接鏡像到本地服務(wù)器中，本地服務(wù)器需要同其他服務(wù)器進行數(shù)據(jù)交換時只需同本地的鏡像數(shù)據(jù)進行直接交互從而完成服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交換。本地和其他服務(wù)器中的鏡像緩存程序自動進行數(shù)據(jù)刷新，保持本地鏡像數(shù)據(jù)同遠程服務(wù)器中的數(shù)據(jù)相同。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存不同于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器鏡像，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器鏡像一般指數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在另外一臺服務(wù)器上建立一個完全相同的數(shù)據(jù)庫，包括了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)。本地鏡像數(shù)據(jù)緩存是在另外的服務(wù)器上建立一個同自己相同的數(shù)據(jù)緩存區(qū)。它可以是數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)又可以不是數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的應(yīng)用而定。本地鏡像數(shù)據(jù)緩存數(shù)據(jù)程序的系統(tǒng)開銷遠遠小于鏡像數(shù)據(jù)庫的開銷，數(shù)據(jù)交換靈活快捷，占用網(wǎng)絡(luò)資源非常少。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存技術(shù)將本來需要在遠程交換的數(shù)據(jù)在本地鏡像，不同服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)在本地進行交換，這樣即使通訊出現(xiàn)故障時系統(tǒng)仍可以正常使用，當網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)時，鏡像程序自動進行數(shù)據(jù)交換，保持數(shù)據(jù)同步。

在本地鏡像數(shù)據(jù)緩存應(yīng)用程序中引入路由技術(shù)，當網(wǎng)絡(luò)中的某一通訊鏈路出現(xiàn)故障時，應(yīng)用程序會根據(jù)設(shè)置的路由列表找到一條可以到達的進路建立通訊。路由技術(shù)在本地鏡像緩存應(yīng)用程序中的應(yīng)用，提高了系統(tǒng)的可靠性，屏蔽了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，特別適合在不完全可靠的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中通訊。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存技術(shù)的應(yīng)用很好地解決了系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)的過分依賴，提高了數(shù)據(jù)的安全可靠性。

四、可視化人機交互平臺

此平臺建立在兩個層面上，一是基于任務(wù)的流程管理；二是基于對象的單元管理。兩者的更高層次的組合形成可電化人機交互平臺。此舉體現(xiàn)了面向?qū)ο蟮倪壿嬇c過程一體化軟件工程，即過程的實現(xiàn)是對企業(yè)鐵路運輸控制的可視化方式的集體映射。

工礦企業(yè)大部分調(diào)度是由調(diào)車員晉升上來的，文化程度普遍不高，大部分調(diào)度對計算機了解很少，對計算機操作十分陌

生。為此人機界面的設(shè)計必須做到人性化、形象化的設(shè)計，特別在信息錄入中，盡力避免文字的輸入，在保證信息完整的前提下，越簡單越好，這一問題直接關(guān)系此系統(tǒng)的使用情況。

本系統(tǒng)可視化人機交互界面的設(shè)計完全做到人性化、形象化設(shè)計，所有信息輸入口，都不需要操作員打字，操作簡單、快捷。

五、網(wǎng)絡(luò)通信平臺

整個網(wǎng)絡(luò)通信平臺由有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)兩部分組成，有線網(wǎng)絡(luò)的主干通過光纖進行連接，一個三層交換機將整個網(wǎng)絡(luò)分為多個子網(wǎng)，每個子網(wǎng)通過本子網(wǎng)的兩層交換機通訊。無線網(wǎng)絡(luò)通過無線網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器做網(wǎng)關(guān)，負責和有線網(wǎng)絡(luò)通信。

其中，無線網(wǎng)絡(luò)是整個網(wǎng)絡(luò)中最有技術(shù)特色的地方。因為本系統(tǒng)所采用的無線網(wǎng)絡(luò)是基于2.4G的多跳無線網(wǎng)絡(luò)。此網(wǎng)絡(luò)具有如下的優(yōu)點：

(1)傳輸速率最大可達11Mbp，可進行實時的大量音頻、視頻、數(shù)據(jù)傳輸。(2)完全兼容XEEE802.11b標準。(3)通訊范圍較大，最大直線通訊距離為5公里，可用于大范圍的無線通訊。(4)采用2，4G直序擴頻技術(shù)(DSSS)，具有很強的抗干擾能力。(5)無需申請頻點。(6)網(wǎng)絡(luò)的移動性非常好，網(wǎng)絡(luò)終端可在高速移動狀態(tài)下(例如：時速80公里)，仍可保持較高的數(shù)據(jù)傳輸速率。(7)采用全天候防水、防塵密封設(shè)計，擁有超強的免維護性，可以在惡劣的環(huán)境下長期穩(wěn)定運行。(8)助提供64位、128位和256位WFI’加密技術(shù)，確保數(shù)據(jù)安全。(9)通訊設(shè)備較小，可以采用太陽能電池供電，便于攜帶安裝。(10)消除了蜂窩塔和大型基站：網(wǎng)絡(luò)中的每臺設(shè)備都可直接通信，或者通過網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)而連接到其他設(shè)備。這種網(wǎng)絡(luò)避免了建造昂貴的蜂窩塔，也避免了由于通訊鏈路集中而造成的傳輸瓶頸，提高了傳輸速率；最重要的是該系統(tǒng)也避免了由于單點故障而造成整個網(wǎng)絡(luò)癱瘓的隱患。(11)自行組網(wǎng)功能：系統(tǒng)中任何一個通訊設(shè)備在打開電源后，將自動搜尋、發(fā)現(xiàn)和加入現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，各通訊設(shè)備間的路由和通訊鏈路自動形成。并且，該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以在任何地點，只通過網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備迅速地建立通訊鏈路，從而使網(wǎng)絡(luò)終端之間可以互相通訊。

第9篇：指揮調(diào)度范文

這次全國文明城市指數(shù)測評組將于本月27日正式入駐，28日開始對進行第一次文明指數(shù)測評。在這之前，明天下午測評組有半天時間在，特別是有一段較長時間在火車站。所以，我們今天晚上再次召開調(diào)度會，這是迎接文明指數(shù)測評工作臨戰(zhàn)前的再動員、再落實、再部署會。剛才，建設(shè)主任傳達了全市創(chuàng)建工作調(diào)度會的精神，大家觀看了督查問題的暗訪錄相，保良常務(wù)副區(qū)長、仁讓副區(qū)長、建軍副區(qū)長分別對有關(guān)工作提出了要求，請大家認真抓好落實。針對這個星期的迎檢工作，我再強調(diào)三點意見：

一、對照標準找差距

最近一個月來，在區(qū)委、區(qū)政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)創(chuàng)建指揮部的直接指揮下，在全區(qū)各部門、各單位、各街道（鎮(zhèn)）和全區(qū)上下的共同努力下，我區(qū)城市長效管理工作、迎接全國文明指數(shù)測評工作取得了較好的成績，重點工作實現(xiàn)了從“三個點”到“五個面”的躍升。特別在這一個月的創(chuàng)建中，指揮部各位領(lǐng)導(dǎo)身先事卒、率先垂范、指揮有方、調(diào)度有力。桃花鎮(zhèn)、各街道、朝陽農(nóng)場、各部門、各單位對創(chuàng)建工作加大了力度、凝結(jié)了心血、取得了成績。尤其是社區(qū)的同志、各部門一線工作的同志，戰(zhàn)高溫、冒酷暑，為創(chuàng)建工作流血流汗，有些同志還病倒了。借此機會，我代表區(qū)委、區(qū)政府向創(chuàng)建工作中付出了艱辛努力、作出了突出貢獻的同志們，表示衷心的感謝和崇高的敬意！

雖然我們創(chuàng)建工作付出了努力，也取得了成績，但對照標準，特別是對照國家文明城市的標準，對照全國文明指數(shù)測評的標準還是有差距，對此，我們必須要有清醒的認識。差距主要表現(xiàn)在：一是還有一些衛(wèi)生死角；二是流動攤點還有，部分夜市攤點、農(nóng)貿(mào)市場周邊攤點、出店經(jīng)營情況屢禁不絕；三是交通堵塞現(xiàn)象還時有發(fā)生；四是垃圾廣告在一些社區(qū)、街道、店面還沒有完全消除；五是部分路段路面坑洼不平；六是極少數(shù)行人亂闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮；七是群眾對文明城市創(chuàng)建的知曉度還不夠高；八是有關(guān)資料還不夠健全。從這些差距中反映出以下問題：1、創(chuàng)建力度不夠大，少數(shù)部門和單位工作上還沒有做到集中精力，全力以赴搞創(chuàng)建；2、投入不夠多，一些單位舍不得花錢，直接反映在一些社區(qū)設(shè)施破爛不堪，如有個社區(qū)的垃圾筒還是十多年前的，垃圾在旁邊散亂一片；3、氛圍不夠濃，個別單位和個別地方還看不到象創(chuàng)衛(wèi)迎國檢那樣濃厚的氛圍；4、責任心不夠強，從剛才播放的錄相中曝光的一些問題，如垃圾一片片散落，反映出我們有些同志對此還麻木不仁。所以對這些差距，我們在臨戰(zhàn)之前一定保持清醒的頭腦，對存在的問題務(wù)必抓進度，搶時間，趕速度，補差距，在這幾天堅決整改到位。

二、按照要求加力度

如何縮短差距，整改問題？這就要求全區(qū)上下從現(xiàn)在開始，集中精力、全力以赴、全情投入，圍繞做好迎檢工作，要重點加大七個方面的力度。

一是要加大領(lǐng)導(dǎo)的力度。區(qū)創(chuàng)建指揮部、十個工作組以及全區(qū)各責任部門、責任單位和各街道（鎮(zhèn)、場）的黨政主要領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，集中指揮，認真研究創(chuàng)建中的問題，采取措施加以解決。特別是十個工作組，要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，部門參與，齊抓共管，抓緊這幾天把各項準備工作做好。

二是要加大投入的力度。為保障創(chuàng)建工作的推進，區(qū)財政上個月投入了400多萬元，上個星期區(qū)政府常務(wù)會議又明確投入100萬元經(jīng)費。各單位、各部門、各街道（鎮(zhèn)、場）也要加大人力、物力、財力投入。對一線工作的同志、對流血流汗的同志、對創(chuàng)建有功勞的同志各單位要注意關(guān)心，給予慰問。

三是要加大排查的力度。我們反復(fù)強調(diào)要加強排查，反復(fù)強調(diào)各部門、各單位要建立排查隊、整治隊、督查隊，這些隊伍要牢牢抓在手上。要天天排查，不能被動等待檢查組的暗訪，力爭把問題消滅在萌芽狀態(tài)。

四是要加大整治的力度。本周最重要的任務(wù)是要加大保潔力度，整治暴露垃圾。區(qū)市容局要采取有力的措施，各街道（鎮(zhèn)、場）和洪城商圈管委會也要進一步加大保潔工作的力度，加強市容環(huán)境的整治。

五是要加大沖洗的力度。以下三個方面的場所，27日要統(tǒng)一進行沖洗。一是象山廣場；二是長途汽車站、洪城客運站；三是已印發(fā)的8條主要商業(yè)大街主干道。要以街道為主，區(qū)直單位做好協(xié)調(diào)，按照“門前三包”的要求，組織和動員店面單位，自已動手把店面門前的路面、立面沖洗干凈。

六是要加大督查的力度。從明天開始，十個工作組要集中辦公，區(qū)督查組每天要到各街道（鎮(zhèn)、場）、各單位、各個組進行督查。督查結(jié)果要一天一通報。

七是要加大宣傳的力度。重點是要配合入戶調(diào)查來加強宣傳、營造氛圍。區(qū)委宣傳部要開展好在廣場舉辦的群眾宣傳活動，各街道（鎮(zhèn)、場）要在抓好文明宣傳的同時，充分發(fā)揮糾查隊、志愿者等隊伍的作用。

三、比照責任抓落實

創(chuàng)建工作和其它各項主要工作一樣，責任重于泰山。要把工作責任落實好，關(guān)鍵要做到“五個三”：

一是要用“三分”來定責任的落實。這次檢查主要包括實地考察、資料審查、入戶調(diào)查三個方面，對此，我們要圍繞“重點不丟分、資料得滿分、入戶求高分”的要求來定責任的落實。1、重點不丟分。就是要確保實地考察不能丟分。這次檢查的重點主要有十個方面：一是廣場。我區(qū)的象山廣場是必檢點；二是公園。我區(qū)沒有必檢點，但孺子亭公園，里洲公園這些地方也不能高枕無憂；三是長途汽車站，涉及我區(qū)有兩個必檢點（長運和洪城客運站）；四是出租車；五是公交線路；六是主干道；七是網(wǎng)吧；八是社區(qū)，具體檢查的點還不明確，所以必須做好全面準備，不能心存僥幸;九是主要交通路口，全市有100多條主要的交通路口；十是商業(yè)大街，涉及我區(qū)有8條街。針對這十個重點方面，我們必須嚴防死守。2、資料得滿分。就是各單位要借鑒以往創(chuàng)建工作的經(jīng)驗，按照這次測評工作的要求，認真整理梳理，確保資料整齊、規(guī)范。3、入戶調(diào)查求高分。就是要積極爭取社區(qū)群眾對創(chuàng)建工作的支持、對我們工作的認同，爭取入戶調(diào)查方面取得好成績。

二是要用“三心”來求責任的落實。就是做到“有信心、有決心、有熱心”。始終保持對創(chuàng)建文明城市、打造最清潔城區(qū)工作的信心；始終保持“重點不丟分，資料得滿分，入戶求高分”，贏得迎檢勝利的決心；始終保持一顆火熱的事業(yè)心，傾注熱情、滿懷激情、帶著感情來抓好創(chuàng)建和迎檢工作。

三是要用“三嚴”來抓責任的落實。就是做到“嚴陣以待、嚴防死守、嚴格要求”。1、嚴陣以待。就是要求我們加大力度，在檢查之前，把準備工作做充分，把整改工作抓落實、把各項投入落實到位。2、嚴防死守。就是圍繞十個重點方面，無論是必檢點還是備檢點，全力打好守衛(wèi)戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)，不能丟陣地，不能出問題。3、嚴格要求。就是要嚴格要求自己，不能有無所謂的態(tài)度和馬虎思想。要有責任心，不要推卸責任，不要強調(diào)客觀因素，要多從主觀、自身方面查找原因，迎頭趕上。