管道運(yùn)輸概念精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸概念范文

20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外許多學(xué)者專家針對城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。目前對地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕拢殉峭獾呢浳镞\(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。

2地下物流發(fā)展情況

地下物流從其發(fā)展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個(gè)國家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國國家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國地下物流系統(tǒng)研究的開始。在我國，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。我們可以從國內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無論國內(nèi)還是國外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。

3國內(nèi)地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發(fā)展及對我國城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國家自然基金資助課題———“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍）獲中國博士后基金（一等）資助。目前國內(nèi)介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書對地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國內(nèi)對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開發(fā)方式。

4地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢

4．1研究動(dòng)態(tài)

（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評價(jià)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：目前沒有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過對歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。

（3）法規(guī)方面。

（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。

4．2研究趨勢

技術(shù)方面：各國都處在基于對現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。應(yīng)用領(lǐng)域：城市內(nèi)或城市間的長距離運(yùn)輸。未來研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評價(jià)。

第2篇：管道運(yùn)輸概念范文

出行交通方式：自行車，公交車，步行，出租車，摩托車，火車，飛機(jī)等等一些這樣的交通方式。

交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容?！敖煌ā币辉~的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》“天地交而萬物通”之概念。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第3篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：第四方物流；中國油氣調(diào)控中心；定位研究

中圖分類號(hào)：F406.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2008）19-0047-04

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了舉世矚目的成就，“十五”至今，中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)更是以世界最高速度增長。當(dāng)然，伴隨中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，其也表現(xiàn)出了對石油/天然氣的強(qiáng)勁需求。發(fā)展中國石油/天然氣工業(yè)，對于保障中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展，意義重大。但是，發(fā)展中國石油/天然氣工業(yè)，又是涉及眾多要件的系統(tǒng)工程。石油與天然氣運(yùn)輸，對石油天然氣工業(yè)而言，牽一發(fā)而動(dòng)全局，為保證管道建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)行的安全性、可靠性、高效性，中國石油天然氣集團(tuán)公司成立中國油氣調(diào)控中心。研究其定位，斷非坐而論道，實(shí)乃形勢使然。

一、世界與中國油氣管道建設(shè)一覽

鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢，歷歷在目）；無噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國大行其道，美國媒體更是總結(jié)指出：“沒有管道，改變了人類生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”

1.世界油氣管道建設(shè)

發(fā)展至今，世界管道總長度達(dá)230多萬公里，已超過鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對落后。

美國共有29萬多公里的輸油管道和30多萬公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。美國1993―2002年主要州際管道長度統(tǒng)計(jì)見表1。

在歐洲主要發(fā)達(dá)國家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1 000mm以上）、高壓力管道，管道總長度已超過1萬公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。

前蘇聯(lián)由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國土，管道建設(shè)更是在世界管道工業(yè)發(fā)展中引人注目。前蘇聯(lián)大口徑、長距離的管道大規(guī)模建設(shè)始于二戰(zhàn)后的50年代，管道建設(shè)的繁榮一直持續(xù)到1988年。此前的時(shí)間里，在其每個(gè)五年計(jì)劃中，大約建設(shè)41 600英里的跨國輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經(jīng)鋪設(shè)16 000英里的管道，包括4 800英里的輸氣管道。在各種運(yùn)輸方式中，20世紀(jì)七八十年代，蘇聯(lián)管道運(yùn)輸增長速度一直高于其他運(yùn)輸方式，這期間，其他運(yùn)輸方式運(yùn)力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長7倍，當(dāng)時(shí)的管道運(yùn)輸在蘇聯(lián)運(yùn)輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運(yùn)量占國民經(jīng)濟(jì)總運(yùn)量的36%。

截至2005年底，俄羅斯的管道干線總長度為21.7萬公里，其中輸氣干線、支線15.1萬公里、原油干線4.67萬公里、成品油管道1.93萬公里。在統(tǒng)一供氣系統(tǒng)的輸氣干線和地下儲(chǔ)氣庫共有壓氣站247座，壓縮機(jī)組4 053套，裝機(jī)總功率4 200萬千瓦，向用戶提供天然氣的配氣站3 300座[3]。

2.中國油氣管道建設(shè)

伴隨中國石油天然氣工業(yè)的發(fā)展，中國輸油/氣管道也歷經(jīng)從無到有、從少到多、從小到大的發(fā)展。在20世紀(jì)90年代以前，中國的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國建成天然氣管道雖說有40條之多，但其總長度也僅區(qū)區(qū)4 016公里[4]；同期中國輸油管道的分布如表3。

20世紀(jì)90年代以來，中國輸油氣管道建設(shè)得到長足發(fā)展，到2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48 226公里，比2002年增長62.0％，年均增長12.8％。其中輸油管24 136公里，輸氣管24 090公里，分別比2002年末增長61.3％和62.7％。 2006年底，管道輸油（氣）能力為66 948萬噸／年，比2002年增長68.4％，年均增長13.9％。其中輸油能力57 530萬噸／年，輸氣能力9 418×107m3／年，分別比2002年增長59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見表4。

“十五”期間，中國已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區(qū)；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區(qū)；建成陜京二線輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區(qū)。特別是由中國石油天然氣集團(tuán)公司獨(dú)資建設(shè)的――西起新疆的霍爾果斯，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，干線全長4 859公里，加上若干條支線，管道總長度超過7 000公里――從新疆輸送主要來自中亞天然氣的中國第二條西氣東輸管線的建設(shè)，更為國內(nèi)外所矚目[6]。

二、管道運(yùn)行的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特性

以輸氣管道為例，如定義“管道經(jīng)營的外部環(huán)境（不可控）及內(nèi)部條件（非連續(xù)可控）對管道營運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律”為管道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，則其主要內(nèi)容有：（1）在規(guī)劃輸量一定以及給定運(yùn)輸費(fèi)率條件下，擬建管道的最遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距及其經(jīng)濟(jì)起輸量是多少？（2）在規(guī)劃輸量一定的條件下，管道的最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距是多少？（3）對應(yīng)一種給定的管徑，在哪個(gè)輸量范圍內(nèi)其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設(shè)和營運(yùn)有關(guān)的內(nèi)、外部條件（如管材價(jià)格、站場設(shè)備價(jià)格、運(yùn)行能耗價(jià)格、管輸費(fèi)率等）的變化，最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距將如何變化？（5）對于一條擬建的長距離管道，隨著與其相關(guān)的內(nèi)、外部條件的變化，其建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面[7]？顯然，管道建設(shè)與運(yùn)營充滿了大量技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題。當(dāng)管道建設(shè)/運(yùn)營的外生變量發(fā)生改變時(shí)，管道系統(tǒng)的內(nèi)生變量的剛性，往往使管道系統(tǒng)的技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果大受影響，甚或使其技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠(yuǎn)，中國并非無此案例。

充分發(fā)揮管道的正技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，業(yè)界實(shí)踐是管網(wǎng)。聯(lián)接中國西氣東輸一線與陜京線的冀寧聯(lián)絡(luò)線以及聯(lián)接西氣東輸一線與忠武線的淮武聯(lián)絡(luò)線蓋出于此。管道發(fā)達(dá)的美國對此則更體現(xiàn)的淋漓盡致。美國天然氣管網(wǎng)是高度綜合的運(yùn)輸和分配網(wǎng)絡(luò)，30多萬英里的州際和州內(nèi)運(yùn)輸管道，組成了美國210個(gè)天然氣管道系統(tǒng)；保證管網(wǎng)內(nèi)天然氣的安全輸送，有著1 400座壓縮機(jī)站；11 000個(gè)交貨點(diǎn)，5 000個(gè)接收點(diǎn)，1 400個(gè)連接點(diǎn)；29個(gè)集散/市場中心；394座地下儲(chǔ)氣設(shè)施，其中55座可以通過管道從事天然氣進(jìn)/出口；5座LNG （liquefied natural gas）進(jìn)口設(shè)施以及100個(gè)LNG調(diào)峰設(shè)施。實(shí)現(xiàn)了美國48個(gè)州內(nèi)，就近進(jìn)行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。

三、油/氣管網(wǎng)運(yùn)行與管道運(yùn)輸商的組織

輸油/氣管道建設(shè)投資巨大，動(dòng)輒數(shù)十億、上百億甚或上千億，中國西氣東輸一線投資400多億元，西氣東輸二線媒體報(bào)道投資預(yù)算在800億元以上。

管網(wǎng)中的管道不會(huì)屬于一個(gè)投資者是不爭的事實(shí)。對輸氣管道運(yùn)營公司來說，其在與托運(yùn)人簽訂合同后，負(fù)責(zé)天然氣輸送至目的交貨點(diǎn)，為此，確保供應(yīng)的安全（即滿足所有顧客要求的壓力）、降低運(yùn)營成本（即燃料消耗量）、減少對環(huán)境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長大修間隔時(shí)間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運(yùn)營公司經(jīng)常性的問題。上圖顯示了經(jīng)濟(jì)理論的利潤最大化結(jié)果，最優(yōu)供給率（ Qoptimum ）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點(diǎn)。但管道公司的最低供給率往往是通過固定合同與客戶聯(lián)系，由消費(fèi)者需求所決定。所以管道公司必須設(shè)法影響邊際收益曲線和邊際成本曲線，用這種方式滿足他們的合同供應(yīng)率[9]。但是沒有一個(gè)公司有無限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協(xié)調(diào)管網(wǎng)中的管道，使其發(fā)揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問題的不二選擇。

1.管道運(yùn)輸商與第三方物流

從產(chǎn)業(yè)組織理論講，隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是20世紀(jì)80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的熱點(diǎn)，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。事實(shí)上，在信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展與普及下，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式已發(fā)生了巨大變化，模塊化生產(chǎn)方式在形成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)特征和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，模塊化生產(chǎn)方式也成為產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時(shí)代相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀不僅是一個(gè)理論問題，還將是一個(gè)順應(yīng)模塊時(shí)代的發(fā)展思路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競爭力提升的現(xiàn)實(shí)命題[10]；石油/天然氣公司獨(dú)立其油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐看，西方社會(huì)從反壟斷出發(fā)，多數(shù)國家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，不論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，還是從業(yè)界實(shí)踐，管道運(yùn)輸商定位“第三方物流”不會(huì)產(chǎn)生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系[11]。

2.中國油氣調(diào)控中心與第四方物流

必須指出，管道運(yùn)輸有別于鐵路、公路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的根本區(qū)別在于“運(yùn)輸工具”的移動(dòng)，其他運(yùn)輸方式無不是借助運(yùn)輸工具與運(yùn)輸‘標(biāo)的’的同步運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)；管道則不然，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸工具是固定的。這一區(qū)別，既是產(chǎn)生管道運(yùn)輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生管道運(yùn)輸局限性――弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優(yōu)參數(shù)下運(yùn)營，莫不出于此。因此，管道運(yùn)輸資源的配置，較之其他運(yùn)輸方式更為困難也更為重要。

即使利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過一定協(xié)議連接起來的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行各種各樣商務(wù)活動(dòng)的電子商務(wù)已發(fā)展到在Internet網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整實(shí)現(xiàn)的第三代模式，但僅憑一家管道運(yùn)輸商的活動(dòng)空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國擁有管道最多的是中國石油天然氣集團(tuán)公司，其股份公司專業(yè)板塊地區(qū)公司地區(qū)公司的分公司（或管理處）的組織結(jié)構(gòu)，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線一處（管理處）或一線多處（較長的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區(qū)劃、跨管線、跨投資者的油氣調(diào)控中心的缺失，勢必招致不同管線各自為政、資源（特別是信息資源、商務(wù)資源）不能共享、經(jīng)營效率低下的局面。

應(yīng)該正視，管網(wǎng)的形成，為解決管道運(yùn)營弱靈活性奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。但加快經(jīng)營管網(wǎng)或曰經(jīng)營第三方物流的“第四方物流”――中國油氣調(diào)控中心的出現(xiàn)已是客觀使然。

四、第四方物流――油氣調(diào)控中心之象

沿用高等代數(shù)中映射的概念，如果視油氣調(diào)控中心為原象，則從功能上說，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊。物流發(fā)展至今，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中委實(shí)需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。它的主要作用是對生產(chǎn)企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

根據(jù)美國物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

2.第四方物流的運(yùn)作

（1）協(xié)助提高者

第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。

3.油氣調(diào)控中心――第四方物流

中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要[13]指出，要大力發(fā)展主要面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)，細(xì)化深化專業(yè)化分工，降低社會(huì)交易成本，提高資源配置效率。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。如果說，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)挖掘21世紀(jì)最后一塊利潤來源，則發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，舍物流樞紐、物流中心 ――第四方物流斷無其他。

對石油天氣行業(yè)而言，生產(chǎn)者、管道、當(dāng)?shù)胤咒N公司、最終用戶和服務(wù)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈/網(wǎng)，在其活動(dòng)中，必然經(jīng)常遇到系統(tǒng)范圍內(nèi)單根管道的輸送能力、新的管道建設(shè)或原有管道的擴(kuò)建以及實(shí)現(xiàn)地區(qū)間油氣流動(dòng)引致的管道利用、協(xié)調(diào)、平衡問題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級(jí)市場，還有二級(jí)市場。協(xié)調(diào)行業(yè)一、二級(jí)市場，當(dāng)此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？

第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，行為主體必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。成為第四方物流條件應(yīng)該有：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

無須再言，中國油氣調(diào)控中心――中國管道運(yùn)輸行業(yè)的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業(yè)發(fā)展使然，也是它的綜合能力使然。

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[13] 中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要[EB/OL].省略，2006-03-16.

Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more

第4篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：壓力管道；焊接；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.026

管道運(yùn)輸是我國重要的運(yùn)輸方式之一，此種運(yùn)輸方式對推動(dòng)我國工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了積極的作用。在壓力管道建設(shè)中，需要大量的焊接工藝，做好焊接項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作對提升壓力管道施工質(zhì)量、保證管道安全的意義重大。本文將進(jìn)一步探討壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制方法，希望能為相關(guān)工作者開展壓力管道焊接工作提供理論支撐。

1 壓力管道基本概述

壓力管道是一種特殊管道，在這種管道中，管道內(nèi)部或外部需承受一定的壓力，管道內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)具有易燃、易爆性，有時(shí)候還需運(yùn)輸有毒介質(zhì)。焊接是壓力管道安裝的重要環(huán)節(jié)，焊接質(zhì)量直接影響管道質(zhì)量以及管道運(yùn)行的安全性，因壓力管道運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)的危險(xiǎn)系數(shù)較高，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。

2 壓力管道焊接過程中的問題分析

在壓力管道焊接過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接缺陷，一般情況下，焊接缺陷包括內(nèi)部缺陷和外部缺陷，從焊接缺陷的具體表現(xiàn)形式看， 主要包括未焊透、焊接裂紋、夾渣、焊縫大小不達(dá)標(biāo)、焊縫形狀不滿足要求等。下面針對幾種常見的壓力管道焊接問題進(jìn)行分析：

2.1 夾渣

夾渣是比較常見的壓力管道焊接問題，一般情況下，夾渣主要包括金屬夾渣和非金屬夾渣，夾渣的形狀也多種多樣，常見的幾種形狀包括斑點(diǎn)狀、鎖鏈狀、條紋狀。

2.2 未熔合或未焊透

開展壓力管道的焊接工作時(shí)，也容易出現(xiàn)未熔合和未焊透問題，這些問題會(huì)直接降低壓力管道建設(shè)質(zhì)量。施工作業(yè)者技術(shù)水平較低或施工不規(guī)范便容易出現(xiàn)未焊透問題。當(dāng)管道焊接縫隙超出焊接標(biāo)準(zhǔn)或管道口形狀不規(guī)則時(shí)便會(huì)導(dǎo)致焊接表面融合不完全。

2.3 孔隙

當(dāng)熔融金屬的冷卻速度較快時(shí)，想要逃出的氣體被焊縫阻攔，便容易產(chǎn)生孔隙問題。除此之外，孔隙的發(fā)生還與焊條受潮、電弧過短、員工焊機(jī)掌握水平不高相關(guān)。

2.4 裂縫

在壓力管道焊接工程中，焊縫表面容易出現(xiàn)裂縫問題。高溫條件下，焊材和木材中的原子融合不融洽便會(huì)生成破壞力，致使壓力管道的焊縫表面出現(xiàn)裂縫紋路，紋路嚴(yán)重時(shí)便表現(xiàn)為裂縫。

3 壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 不斷完善壓力管道焊接質(zhì)量管理體系

健全的質(zhì)量管理制度體系對保證焊接質(zhì)量具有積極的意義，焊接單位若想建立健全制度體系，應(yīng)從自身實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自己施工水平制定可行性強(qiáng)的施工質(zhì)量規(guī)章制度，并做好監(jiān)督工作，保證施工作業(yè)者能夠按照制度、規(guī)范進(jìn)行焊接工作。與此同時(shí)，焊接單位還應(yīng)貫徹落實(shí)焊接質(zhì)量管理責(zé)任制度，細(xì)化各項(xiàng)焊接任務(wù)，將質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)可迅速找到相關(guān)責(zé)任者。除此之外，焊接單位還應(yīng)制定質(zhì)量監(jiān)督體系，對壓力管道焊接的全過程進(jìn)行全方面監(jiān)管，只有這樣，才能提升焊接水平，保證焊接質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)員工管理，提升壓力管道焊接質(zhì)量

焊接單位應(yīng)做好員工管理工作，促使焊接管理層以及焊接一線工人按照行為規(guī)范開展壓力管道的焊接工作。為保證壓力管道焊接水平和焊接質(zhì)量，焊接單位可定時(shí)對焊接員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高焊接員工安全作業(yè)意識(shí)、職業(yè)道德水平以及專業(yè)焊接技術(shù)水平。

3.3 加強(qiáng)原材料及機(jī)械設(shè)備的管理，以此保證焊接質(zhì)量

從原材料角度看，焊接單位應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)材料驗(yàn)收制度，全面、嚴(yán)格的對入庫材料（如原材料、配件、半成品、成品）進(jìn)行質(zhì)量檢測，并做好相關(guān)記錄，確保焊接作業(yè)者應(yīng)用質(zhì)量合格的原材料，從源頭上消除壓力管道焊接質(zhì)量隱患。從機(jī)械設(shè)備角度看，焊接單位應(yīng)對焊接儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行科學(xué)保養(yǎng)，定期對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)受損問題后及時(shí)維修，并及時(shí)更換存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，只有保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況良好，才能讓焊接工人安全、順利地開展壓力管道焊接工作。

3.4 做好焊接工藝及焊接環(huán)境的質(zhì)量管理工作

從施工工藝角度看，焊接工作開展前，焊接員應(yīng)了解壓力管道的實(shí)際情況，制定科學(xué)的焊接方案，編制焊接指導(dǎo)書，并認(rèn)真填寫焊接施工工藝卡，并對焊接材料、焊接鋼種進(jìn)行工藝評定，評定合格后再進(jìn)行焊接操作。與此同時(shí)，焊接單位應(yīng)全面進(jìn)行焊接方案、焊接作業(yè)流程、焊接設(shè)計(jì)組織、焊接技術(shù)的質(zhì)量控制工作。從焊接環(huán)境角度看，焊接員工應(yīng)提前熟悉施工場地，焊接操作過程中還應(yīng)注意控制污染源，確保施工良好。

3.5 其他管道焊接質(zhì)量管理措施

壓力管道焊接工作完成后，焊接工人應(yīng)進(jìn)行全面、詳細(xì)的質(zhì)量檢查工作，檢查內(nèi)容涉及耐壓試驗(yàn)、無損檢測、焊縫表面質(zhì)量檢測等等。具體而言，焊接工人需評定是否存在夾渣、裂紋、氣孔等焊接缺陷，檢查焊縫余高和咬邊是否能夠達(dá)到質(zhì)量要求，還需對壓力管道的焊口位置進(jìn)行無損檢測，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后給予返工處理，處理完畢后進(jìn)行二次檢驗(yàn)，確保檢驗(yàn)合格后再投入使用。

4 結(jié)語

壓力管道中的各個(gè)焊接節(jié)點(diǎn)和焊接環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的，焊接單位應(yīng)做好對焊接員工、焊接材料、焊接機(jī)械設(shè)備、焊接工藝以及焊接環(huán)境的質(zhì)量控制工作，保證焊接材料質(zhì)量，規(guī)范焊接工作業(yè)行為，嚴(yán)格控制焊接作業(yè)流程，加強(qiáng)焊接監(jiān)管，只有這樣，才能從整體上確保壓力管道焊接質(zhì)量。本文探討了壓力管道焊接過程中的質(zhì)量控制方法，希望能幫助提升壓力管道焊接質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞 長輸管道 管道工程HSE 管理

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：長輸管道工程主要指的是長距離、大口徑、高壓力的輸油或輸氣管道建設(shè)工程 ，包括線路、站場、自控、通信、儀表以及其他附屬工程。長輸管道工程相比一般的工程項(xiàng)目 ，具有工程投資大、建設(shè)周期長、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。在長輸管道工程建設(shè)期的施工活動(dòng)中要進(jìn)行植被剔除、地表開挖、穿跨越河道、隧道的挖掘、施工便道的挖高墊低、管道和設(shè)備及輔助材料的運(yùn)輸和臨時(shí)堆放 ，對周圍環(huán)境影響比較大。因此在油氣管道建設(shè)及運(yùn)營中如何做好HSE 的管理已經(jīng)顯得尤為重要。本文將從以下幾個(gè)方面著手 ，加強(qiáng)和完善管道建設(shè)中的安全管理 ，深入推進(jìn) HSE 管理體系落到實(shí)處。

1 領(lǐng)導(dǎo)重視，狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)

領(lǐng)導(dǎo)重視是開展 HSE 管理工作的前提 ，安全生產(chǎn)責(zé)任制的落

實(shí)則是做好 HSE 管理工作的關(guān)鍵。從一項(xiàng)工程的投標(biāo)到工程開工 ，

項(xiàng)目各方都應(yīng)做出相應(yīng)的 HSE 承諾并建立相應(yīng)的 HSE 責(zé)任 ，項(xiàng)目業(yè)主方要始終把 HSE 管理工作作為一項(xiàng)重要的工作來抓。這樣也

就在全體員工頭腦中形成了“安全第一、預(yù)防為主”的概念 ，使職工意識(shí)到 HSE 工作的重要性 ，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。建立一體化的 HSE 管理。一是 HSE 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)與管理體系一體化 ，以科學(xué)、有效的管理技術(shù)為支撐保證相應(yīng)的管理體系的實(shí)施 ；

二是 HSE 管理與項(xiàng)目發(fā)展過程的一體化。

2 全面推行HSE管理，加強(qiáng)HSE技術(shù)培訓(xùn)和檢查力度

在 HSE 管理體系引入之前 ，一般企業(yè)都會(huì)有安全管理、設(shè)備管理、事故管理、應(yīng)急管理等來支撐和保障企業(yè)的安全生產(chǎn)和運(yùn)行。這些管理之間有共同的交集和特殊的子集 ，對企業(yè)安全起到了重疊、互補(bǔ)之功能 ，但不能相互取代。首先 ，嚴(yán)格用工制度 ，建立健全考核、培訓(xùn)、持證上崗制度。定期對上崗職工進(jìn)行強(qiáng)化性的 HSE 技術(shù)崗位培訓(xùn) ，使每一個(gè)職工從理論上都知道本崗位上每一個(gè)工序的技術(shù)要求和規(guī)程措施上的HSE 要求 ，達(dá)到“應(yīng)知”要求 ，并做到時(shí)間上、制度上有保障。我們要定期對參建全體員工進(jìn)行有關(guān) HSE 管理方面的知識(shí)培訓(xùn) ，提高職工的 HSE 意識(shí) ，使員工對 HSE 管理有更深刻的認(rèn)識(shí)。其次 ，特別加強(qiáng)要害工種的專業(yè)培訓(xùn)和特殊工種持證上崗制度。如對電氣焊工、電工、起重作業(yè)等操作工特殊工種人員 ，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。對于特種作業(yè)人員必須持證上崗，堅(jiān)決杜絕無證上崗，堅(jiān)持“不懂本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的職工不準(zhǔn)上崗”和“不按本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的職工下崗強(qiáng)制培訓(xùn)并按違章處罰”的原則。另外 ，加強(qiáng)對施工單位施工設(shè)備及車輛安全的檢查 ，主要檢查施工現(xiàn)場運(yùn)行設(shè)備和運(yùn)輸車輛運(yùn)行狀況 ，是否存在安全隱患、駕駛員無證駕駛、酒后駕駛現(xiàn)象 ，運(yùn)輸車輛是否存在超限、超載現(xiàn)象 ，管材、設(shè)備運(yùn)輸幫扎固定措施是否滿足安全要求 ，特殊地段運(yùn)輸是否有防護(hù)措施。

3 標(biāo)本兼治，搞好風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和隱患治理工作

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是 HSE 管理的基礎(chǔ) ，隱患治理則是 HSE 管理的重

要手段 ，它的作用得到充分發(fā)揮 ，現(xiàn)場 HSE 管理就有保障。由此

看來 ，HSE 管理應(yīng)既治“標(biāo)”，又治“本”。只有做到標(biāo)本兼治 ，HSE 管理才能收到事半功倍的效果。首先 ，增強(qiáng)預(yù)防為主的 HSE 管理理念 ，提高員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。施工單位尤其是各施工機(jī)組要制作 HSE 管理警示牌和管理標(biāo)語 ，在施工現(xiàn)場不同的作業(yè)面和具有不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的位置 ，都要有相應(yīng)的 HSE 警示標(biāo)志和標(biāo)語 ，有效地引導(dǎo)和提示員工的行為 ；在作業(yè)帶周圍拉起警戒線 ，防止無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場 ，對維護(hù)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)起到了保障作用。

第三 ，項(xiàng)目部 HSE 工程師每天到現(xiàn)場進(jìn)行巡回檢查 ，以項(xiàng)目經(jīng)理部 HSE 管理體系文件為依據(jù) ，查隱患、糾違章 ，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)按程序處理 ，以健康安全環(huán)境日報(bào)表及 HSE 周報(bào)等文字形式向監(jiān)理匯報(bào)和業(yè)主匯報(bào) ，嚴(yán)重的在監(jiān)理例會(huì)和業(yè)主分部月例會(huì)上進(jìn)行通報(bào)。對于個(gè)別職工的違章行為造成的各種事故隱患 ，一方面當(dāng)場對當(dāng)事人進(jìn)行幫助教育 ，另一方面要采取事故隱患整改通知單的形式通知施工單位進(jìn)行整改 ，對于屢教不該的按照項(xiàng)目部HSE 獎(jiǎng)懲管理規(guī)定進(jìn)行處罰 ，造成事故的嚴(yán)格按照事故處理“四不放過”的原則進(jìn)行處理 ，促進(jìn)全體員工 HSE 意識(shí)的不斷提高 ，達(dá)到防止事故發(fā)生的最終目的。

4 控制重點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合，杜絕重大事故的發(fā)生

針對長輸管道這樣投資規(guī)模大、施工技術(shù)要求高 ，事故環(huán)境情況復(fù)雜的工程 ，必須樹立整體的、系統(tǒng)化的管理思想 ，對工程安全生產(chǎn)實(shí)施全方位、全過程監(jiān)督管理 ，才能有效防止事故發(fā)生。要求各施工單位要積極響應(yīng)業(yè)主相關(guān)文件精神的號(hào)召 ，將查找隱患與 HSE 管理結(jié)合起來 ，對重點(diǎn)工序和關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行重點(diǎn)控制 ，點(diǎn)面結(jié)合 ，搞好 HSE 管理。針對施工機(jī)組駐地分散、施工戰(zhàn)線長、機(jī)動(dòng)車輛多的特點(diǎn) ，抓好現(xiàn)場保護(hù)和交通安全工作 ，加大對司機(jī)的安全責(zé)任心教育 ，避免交通安全事故的發(fā)生。

5 開展HSE勞動(dòng)競賽，推動(dòng)HSE管理全面健康發(fā)展

HSE 管理體系是一種具有縝密管理結(jié)構(gòu)的科學(xué)管理體系 ，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程、長輸管道建設(shè)一項(xiàng)新的課題。結(jié)合天然氣管道工程施工的獨(dú)特性 ，為了全面搞好 HSE 管理 ，各施工單位可以采取抓典型樹榜樣的管理辦法 ，開展互相學(xué)習(xí)、互相交流、互相協(xié)作、互相支持共同進(jìn)步的活動(dòng) ，積極組織 HSE 法律法規(guī)的學(xué)習(xí)并召開HSE 管理交流討論會(huì) ，開展 HSE 管理評比獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。各施工單位可以設(shè)立自己的 HSE 管理優(yōu)勝機(jī)組和 HSE 管理優(yōu)秀個(gè)人等獎(jiǎng)項(xiàng) ，由各施工單位項(xiàng)目部制定詳細(xì)的獎(jiǎng)勵(lì)考核細(xì)則 ，采用周評月獎(jiǎng)的方法。營造出“人人講安全 ，事事為安全 ；時(shí)時(shí)想安全 ，處處要安全”的安全氛圍 ，形成“專管成線 ，群管成網(wǎng)”的安全管理模式 ，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)督管理。企業(yè)的責(zé)任意識(shí)是衡量企業(yè)是否有競爭力的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語：通過長時(shí)間的長輸管道建設(shè)，我國長輸管道已經(jīng)獲得了豐碩的成果，可是和國際企業(yè)比較，我們的技術(shù)和管理都相對落后，只有堅(jiān)持創(chuàng)新，才能夠使企業(yè)安全管理再上新臺(tái)階 ，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉學(xué)禮．輸氣管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范. 北京：中國計(jì)劃出版社，2003

第6篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：天然氣；管道；施工管理；保護(hù)技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、天然氣管道施工管理

（一）工程質(zhì)量管理

從工程的實(shí)際情況出發(fā)，與施工企業(yè)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，成立一套完善的質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量管理目標(biāo)后，需要質(zhì)量優(yōu)化、定期核查等工作環(huán)節(jié)落實(shí)，確保實(shí)施過程與前期質(zhì)量設(shè)定保持一致，同時(shí)使人員樹立正確的質(zhì)量管理觀念，了解工程各項(xiàng)目的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。主要可從以下兩方面加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理：第一，雖然管道鋪設(shè)的流程繁瑣，但是仍要加強(qiáng)施工工藝的技術(shù)管理，將施工過程細(xì)分，并逐一深入分析。第二，管理工作應(yīng)該把燃?xì)獠牧瞎芾碜鳛橹攸c(diǎn)，隨機(jī)進(jìn)行抽樣檢查，同時(shí)加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)，增加管道使用年限。

（二）工期管理

施工能否按時(shí)完成，首先取決于人員以及施工設(shè)備的分配是否合理，其次與施工流程是否科學(xué)規(guī)劃有關(guān)，因此必須根據(jù)項(xiàng)目情況妥善分配人員以及機(jī)器設(shè)備，同時(shí)在保證施工質(zhì)量的前提下盡量的簡化施工流程，對重點(diǎn)項(xiàng)目的施工流程進(jìn)行優(yōu)化。另外需要將施工進(jìn)度安排劃分為若干階段，通過每一階段的高效率工作來縮短工程整體的施工期限，施工合同要從施工合同出發(fā)，分配人力、資金、物力到工程各環(huán)節(jié)，對于天然氣管道施工來說，管道運(yùn)輸、管道安裝、焊接、置入、試壓等工作是重點(diǎn)，因此在此部分的資源分配和管理需科學(xué)、合理，以縮短工期維護(hù)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）成本管理

施工單位進(jìn)行施工的目的都是為了為企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益，而成本控制是施工單位維護(hù)自身利益，提高盈利的重要手段。要求施工人員具有一定專業(yè)的造價(jià)分析能力，并且成本控制需要企業(yè)員工一同努力，因此不管是一般員工還是管理團(tuán)隊(duì)，都需要明確崗位責(zé)任，相互監(jiān)督，相互制約。天然氣施工單位中的不同科室之間建立良好的合作機(jī)制。同時(shí)監(jiān)管過程中，需密切關(guān)注資金的支出情況、材料采購等方面，發(fā)現(xiàn)潛在問題并妥善解決，建立企業(yè)橫向以及縱向的成本控制體系。為了解決資金緊張的問題，必須從加強(qiáng)管理，查漏補(bǔ)缺，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理漏洞，監(jiān)管施工人員資金使用情況，嚴(yán)格打擊違紀(jì)行為。同時(shí)優(yōu)化材料購買流程，加強(qiáng)對物資的統(tǒng)一分配和管理，由物資部統(tǒng)籌相關(guān)工作。另外應(yīng)該減免不必要的中間環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)越是繁復(fù)，消耗的資金就越多，并且不利于管理，所以應(yīng)該將指揮權(quán)統(tǒng)一，降低資金無故流失的概率。如果資金有限，那么首先應(yīng)該將資金集中，著重于重點(diǎn)工程項(xiàng)目，并且成立嚴(yán)格的審批程序，并且定期核實(shí)資金使用情況，做出詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，深入分析，找到可能存在的資金漏洞加以優(yōu)化。

二、天然氣管道保護(hù)措施

（一）嚴(yán)格把關(guān)管道材料質(zhì)量

管道材料直接決定了天然氣運(yùn)輸?shù)陌踩院托阅?，所以必須?yán)格篩選管道材料，在對管道強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算前，要了解管道的再喝分布情況，從而使用正確的強(qiáng)度設(shè)計(jì)參數(shù)，確保管道強(qiáng)度和剛度的參數(shù)資料正確，后根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，挑選能夠符合設(shè)計(jì)概念的管道材料和管材厚度。在施工之前，需要安排專業(yè)檢測人員對材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，并且按照質(zhì)量等級(jí)對材料評分，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)不可進(jìn)入施工現(xiàn)場，在此過程中，檢驗(yàn)人員可以利用專業(yè)檢測儀器輔助檢查，對所有的施工管道一一篩查，確保所有管材達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn)。最后根據(jù)施工場地的實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)方案，比如有鹽堿地、山地等特殊地貌時(shí)應(yīng)該適當(dāng)采取穩(wěn)固、防蟲等保護(hù)手段。

（二）天然氣管道防腐蝕保護(hù)手段

1、涂層保護(hù)

涂層保護(hù)是天然氣管道預(yù)防腐蝕的主要方式，已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。其主要原理是對管道表面設(shè)置涂層，以隔絕管道與土壤，防止管道與土壤直接接觸而產(chǎn)生的不良化學(xué)反應(yīng)。除此之外涂層還可以滿足附加陰極保護(hù)對于絕緣條件的要求。目前主要的涂層類型分為：三層聚乙烯、環(huán)氧粉末涂層以及聚丙烯涂層。當(dāng)中三層聚乙烯和聚丙烯涂層同為復(fù)合型涂層，聚烯烴外護(hù)層、環(huán)氧粉末底層以及粘結(jié)劑中間層共同組成三層涂層系統(tǒng)，其具有眾多優(yōu)勢，包括抗陰極剝離性、防腐蝕、防滲透以及絕緣性，所以在腐蝕度高的場地較為適用。同時(shí)三層涂層還存在局限性，例如其施工難度大，涉及的工作量大，在焊縫連接部位容易空鼓等。最后需要注意，管道溫度高的防腐要求必須高于常溫管道。

2、陰極保護(hù)

陰極保護(hù)工藝使用的年限較長，主要以附加保護(hù)的形式抑制腐蝕。管道在運(yùn)送和安裝環(huán)節(jié)不可避免的會(huì)使管道表面的防護(hù)層出現(xiàn)破碎，而破損位置相比完好部位更容易出現(xiàn)腐蝕。此時(shí)對破損處使用陰極保護(hù)能夠有效防止腐蝕。同時(shí)陰極保護(hù)對于管道周圍金屬構(gòu)件的影響微小，施工量小，工藝也比較簡單，另外還能使天然氣管道免受其他電流的影響。

3、緩蝕劑防護(hù)

緩蝕劑防護(hù)方式通過在腐蝕空間內(nèi)添加適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)物達(dá)到抑制管道的腐蝕，這種防護(hù)措施資金成本低，操作方便，效果在較短時(shí)間內(nèi)便能得到體現(xiàn)，從長遠(yuǎn)來看也有很大潛力。其原理是通過極性基團(tuán)的吸附功能，吸附在管道外部，對管道表面的界面性質(zhì)和電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控，提高了腐蝕的活化能，從而使腐蝕速度大大降低。同時(shí)其內(nèi)部的非極性基團(tuán)能夠在管道金屬表面上形成一層疏水性保護(hù)膜，使促進(jìn)腐蝕的物質(zhì)和電荷改變位置，從而減緩了腐蝕進(jìn)程，間接維護(hù)了管道金屬的完整。

（三）增強(qiáng)管道焊接施工質(zhì)量

焊接是天然氣施工中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，而焊接主要由人員來完成，所以需要對于焊接工作的不同類型合理分配人員，并且嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)完成各自崗位的焊接任務(wù)。焊接人員必須執(zhí)行正確的焊接流程，如果上一環(huán)節(jié)焊接工作存在漏洞，那么應(yīng)該及時(shí)停止，待處理妥當(dāng)之后再進(jìn)行下一環(huán)節(jié)工作，切勿心存僥幸心理，同時(shí)還要分析問題出現(xiàn)的原因，從而使未來工作中出現(xiàn)相同失誤。待焊接工作結(jié)束后，焊接檢驗(yàn)人員必須高標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行核查，分析焊接技術(shù)措施，同時(shí)焊接技術(shù)人員應(yīng)該協(xié)助焊工的工作，利用自身經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)提供必要的幫助，處理焊接過程中出現(xiàn)的突況，對技術(shù)資料整合存放。而焊接熱處理人員需根據(jù)設(shè)計(jì)、施工、焊接工藝三方面的規(guī)程進(jìn)行焊縫熱處理工作。

（四）對管道采取統(tǒng)一管理的方式

對管道采取統(tǒng)一管理的方式是為了管道在運(yùn)行中保持高效經(jīng)濟(jì)安全。將可能對管道帶來不良影響的因素整合觀察。定期檢查管道工作情況，做到故障產(chǎn)生前就預(yù)先發(fā)現(xiàn)，然后制定維修計(jì)劃，檢測人員必須積極主動(dòng)的對管道進(jìn)行檢測，而不是等事故已經(jīng)發(fā)生再采取事后處理。一體化的管道管理是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、流程化、合理化的，是主流的天然氣管理方式。管道的一體化管理需要貫穿整個(gè)生產(chǎn)過程，設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、施工、后期檢修每個(gè)環(huán)節(jié)都需要采取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的管理。其還包括對管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、可靠性分析、信息管理等多種技術(shù)手段，全方位的對管道實(shí)行靈動(dòng)的管理。綜上所述，管道一體化標(biāo)準(zhǔn)管理可以有效解決幾個(gè)問題：經(jīng)過一體化標(biāo)準(zhǔn)管理后，人員能夠全面掌握管道的各項(xiàng)信息，從而為風(fēng)險(xiǎn)評估等技術(shù)開展提供理論依據(jù)，正確識(shí)別管道出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)，從而對癥下藥針對性的采取防護(hù)措施，減少了事故發(fā)生的概率。同時(shí)一體化標(biāo)準(zhǔn)管理能夠?qū)艿廊菀壮霈F(xiàn)問題的部分進(jìn)行檢測評估，從而全面的保護(hù)管道的安全，延長了管道的使用年限。即使管道出現(xiàn)問題，技術(shù)人員也能通過一體化標(biāo)準(zhǔn)管理的專家決策系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)迅速制定檢修措施，從而將事故的不良影響控制在合理范圍內(nèi)。

結(jié)束語：

綜上所述，天然氣管道的建設(shè)涉及的技術(shù)難點(diǎn)多、資金消耗高、工程量大，但是其又有不可忽視的重要性，是天然氣輸送至不同地域的媒介。雖然我國近年天然氣管道建設(shè)取得一定的進(jìn)步，但是相比國外發(fā)達(dá)國家還是存在不小差距。如果天然氣管道運(yùn)行過程中的安全性得不到保障，那么容易造成能源浪費(fèi)，降低運(yùn)輸效率，也使事故附近人群受到不良影響。所以必須加強(qiáng)對管道的安全防護(hù)，降低管道受到腐蝕等危害的概率，保證天然氣運(yùn)輸?shù)母咝?、安全?/p>

參考文獻(xiàn):

[1]郭玉梅.石油天然氣管道安全風(fēng)險(xiǎn)及保護(hù)措施[J].安全，2013（5）.

第7篇：管道運(yùn)輸概念范文

美國科技狂人艾倫·馬斯克現(xiàn)在迷上了“膠囊高鐵”。按照他的設(shè)想，這種外形像“膠囊”一樣的交通工具，重量為183公斤，長度約5米，可載客4-6人，其總重量將達(dá)到363-400公斤。在“膠囊高鐵”運(yùn)輸系統(tǒng)中，每一個(gè)“膠囊”都被放置于真空管道中，可以像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。

該項(xiàng)目的動(dòng)力供應(yīng)采用的是磁懸浮技術(shù)，處于一個(gè)幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中。按照設(shè)計(jì)師的預(yù)想，它將能達(dá)到每小時(shí)6500公里的驚人速度，從美國的紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，從紐約到北京也只花費(fèi)2小時(shí)，而來個(gè)環(huán)球游也就6個(gè)小時(shí)。

“膠囊高鐵”中，連接兩個(gè)目的地的管道跟高速鐵路一樣，會(huì)在地上予以搭建。因?yàn)椴捎玫氖钦婵展艿?，根?jù)設(shè)計(jì)，所有管道的入口和出口都會(huì)有兩道門。運(yùn)行時(shí)，工作人員首先打開外層門，“膠囊”將從車站進(jìn)入管道兩門之間的夾層，外層門關(guān)閉后，真空泵開始抽走空氣，此時(shí)，工作人員再打開里層的門，“膠囊”就會(huì)進(jìn)入真空管道，開始加速、運(yùn)行。出管道時(shí)，則是相反的順序。

除了在管道口要設(shè)立泵站，真空管道內(nèi)大概每隔2—3公里也要設(shè)一個(gè)泵站抽取管道內(nèi)的空氣。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管道內(nèi)甚至達(dá)到千分之一的大氣壓，這樣的氣壓范圍也是列車高速運(yùn)行的基本保障。

盡管很多人對這個(gè)項(xiàng)目不以為然，但艾倫·馬斯克顯然不只是說說而已。在他的支持下，日前美國科羅拉多州的“ET3”公司已經(jīng)開始建造一個(gè)3英里長的真空管道交通系統(tǒng)。負(fù)責(zé)具體細(xì)節(jié)設(shè)定的設(shè)計(jì)師戴?！W斯特是美國佛羅里達(dá)州的機(jī)械工程師，為了能夠?qū)Ｐ闹铝τ谡婵展艿肋\(yùn)輸?shù)难芯颗c開發(fā)工作，奧斯特夫婦甚至已經(jīng)辭去了高薪職位。

最高速度，2.52萬公里/小時(shí)

“膠囊高鐵”從理論上講并不完全是天方夜譚。

隨著科技的進(jìn)步，地面交通工具的速度越來越快。但是浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時(shí)表示，地面高速運(yùn)輸系統(tǒng)要克服巨大的空氣阻力，當(dāng)速度超過每小時(shí)500公里后，空氣阻力就非常大。因此500公里的時(shí)速也就成了很多交通工具難以逾越的天花板。為了讓地面交通工具獲得更好的速度，于是，一些交通專家開始從減少空氣阻力的方向上進(jìn)行研究。

奧斯特真空管道的運(yùn)輸模式就是其中的一個(gè)方案，根據(jù)構(gòu)想，真空管道運(yùn)輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空或部分真空，利用磁浮技術(shù)使運(yùn)載工具在其中無接觸、無摩擦地運(yùn)行。

不過中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕告訴記者，奧斯特這個(gè)想法并不是一個(gè)新的想法，其實(shí)很早以前就有人設(shè)想過。上世紀(jì)60年代，美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家就提出過類似設(shè)想，當(dāng)時(shí)一部分交通方面的科學(xué)家開始琢磨這種設(shè)想的可能性，其理想計(jì)劃在地下挖隧道、鋪設(shè)管道，然后抽出管道中的空氣，讓磁懸浮列車在接近真空狀態(tài)下行駛。

根據(jù)美國專家后來提出的地下真空磁懸浮超音速列車的設(shè)想，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為2.25萬公里，是音速的20多倍，橫穿美國大陸只需21分鐘，而現(xiàn)在噴氣式客機(jī)則需5小時(shí)。該計(jì)劃要求首先在地下挖出隧道，鋪設(shè)兩根至四根直徑為12米的管道，然后抽出管道中的空氣，使其接近真空狀態(tài)，最后再在里面行駛磁懸浮列車。

2.25萬公里的時(shí)速也還不是交通工具在地球上奔跑的理論極限時(shí)速。王夢恕表示，包括火箭在內(nèi)的航天器要飛出地球，必須達(dá)到第一宇宙速度7.9千米每秒，地球上的交通工具在地球上運(yùn)行則要低于這個(gè)速度，研究人員通過計(jì)算，在理論條件下，地球上的交通工具要在地球上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行最高理論速度可以設(shè)定為7千米每秒，即2.52萬公里每小時(shí)，相當(dāng)于沿著赤道跑了半圈多。

但是王夢恕表示，計(jì)算表明，達(dá)到這樣的運(yùn)行速度真空管道的長度至少就要在700公里以上，列車上的乘客需要承受20個(gè)G（加速度）的過載，而現(xiàn)在幾乎所有的戰(zhàn)斗機(jī)的極限過載在設(shè)計(jì)時(shí)也都限定為9個(gè)G（加速度）。也就是說，在有人的條件下，真空列車在地球表面以2.52萬公里每小時(shí)的速度奔跑并不現(xiàn)實(shí)。

考慮到旅客生理上、心理上對列車加速、減速所能承受的限度，火車的加速度必須加以控制才能被人們接受，不過一些專家認(rèn)為，在控制的情況下，列車的速度從理論上講也應(yīng)該能夠達(dá)到每小時(shí)1.35萬公里。

上個(gè)世紀(jì)90年代，達(dá)里爾·奧斯特將這種設(shè)想進(jìn)行了很大的豐富，并在實(shí)質(zhì)上予以了推動(dòng)。1997年，奧斯特申請獲得了真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)明專利。但多年過去了，這一項(xiàng)目還停留在理論層面上。

中國仍停在設(shè)想階段

其實(shí)，中國的不少軌道交通專家對真空管道運(yùn)輸方式也并不陌生。最早將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國的科學(xué)家，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平。他在2001年把這項(xiàng)技術(shù)從國外引入中國。

2007年，張耀平的“真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究”申請到國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，之后又獲得了陜西省科技計(jì)劃項(xiàng)目，并在陜西省西京學(xué)院組建了真空管道運(yùn)輸研究所。

根據(jù)張耀平等人當(dāng)時(shí)的設(shè)想，在未來的兩到三年內(nèi)，他們的實(shí)驗(yàn)室將能推出時(shí)速600—1000公里的真空磁懸浮列車的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，而十年之后就有可能投入運(yùn)營。

不過，2007年之后張耀平?jīng)]有再能申請到國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目。2010年，不少媒體都報(bào)道了“牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室正在研制真空磁懸浮高速列車”的消息，但事后實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人辟謠稱至今沒有開展任何相關(guān)實(shí)質(zhì)性研究。

王夢恕對記者透露，他曾經(jīng)參加過這個(gè)真空管道高速磁浮交通項(xiàng)目的論證，他的結(jié)論是目前該項(xiàng)目在現(xiàn)實(shí)中缺乏可操作性，因此沒有多大的價(jià)值。

“該計(jì)劃需要把列車通行的管道建好，然后再抽盡里面的空氣，使之達(dá)到真空的狀態(tài)。但是在實(shí)際中，由于這種列車的超高速特點(diǎn)，其并不適合短途距離的使用，只有在幾千公里甚至上萬公里以上的距離中才能發(fā)揮它的速度優(yōu)勢。然而將幾千公里甚至一萬公里以上的管道中的空氣抽盡使之達(dá)到真空狀態(tài)絕非易事，只要有一個(gè)微小的地方存在紕漏就沒有辦法將其中的空氣抽盡，退一步講，就是能夠?qū)⒐芫€處置成真空的狀態(tài)，磁懸浮列車運(yùn)行的開始和停止時(shí)需要和管線外對接，也容易讓空氣泄露進(jìn)去?！蓖鯄羲≌f。

由于沒有相關(guān)方面的支持，張耀平的這個(gè)研究也就難以繼續(xù)進(jìn)行了，近幾年來只能停留在設(shè)想的階段。

“膠囊高鐵”的安全隱憂

盡管“膠囊高鐵”的設(shè)計(jì)者表示，這種交通方式比火車和飛機(jī)更安全、更安靜。但是業(yè)界專家表示，其安全性依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

浙江省交通科學(xué)研究所副總工程師許云飛在接受記者采訪時(shí)表示，理論上，在真空環(huán)境內(nèi)交通運(yùn)輸確實(shí)有可能達(dá)到更高速度，但最高速度還與懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)及運(yùn)行控制系統(tǒng)性能相關(guān)，其是否能達(dá)到1000公里的時(shí)速或更高速度，需要有更嚴(yán)密的論證并最終通過試驗(yàn)來驗(yàn)證。

“從理論上講，這種6500公里時(shí)速的‘膠囊高鐵’具有可行性，但是真要做到能夠?qū)嶋H運(yùn)行的狀態(tài)，各種問題也就來了?！痹S云飛說。

王夢恕認(rèn)為，作為地面的交通工具，速度越高乘客所承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)就越大，目前全世界高鐵也基本上是在300公里以下的速度中運(yùn)行，一下子就要研究時(shí)速達(dá)到6500公里的交通工具，這對人的安全性也沒有辦法保證。

比如由于速度太快，真空管道交通建筑一般要長達(dá)數(shù)千公里甚至上萬公里，但是一旦遭遇停電或者列車在真空管道中出事故長時(shí)間停車，如何給乘客供氧而不讓乘客有窒息的危險(xiǎn)就是一個(gè)需要解決的技術(shù)難題。

王夢恕說，在真空狀態(tài)下運(yùn)行，其運(yùn)行交通工具的動(dòng)力牽引系統(tǒng)也是一個(gè)很大的問題?！艾F(xiàn)在軌道車輛運(yùn)輸?shù)臓恳O(shè)備一般都采用的是電機(jī)車，但是這種電機(jī)車在真空磁懸浮列車上可能無法正常工作。因?yàn)樵谡婵者@樣的超低壓狀態(tài)下，電力牽引設(shè)備比較容易出現(xiàn)線路故障。

王夢恕告訴記者，現(xiàn)在的研究表明，在海拔4000米以上，由于空氣過于稀薄導(dǎo)致電壓降低，電機(jī)車就很容易出現(xiàn)短路等故障，也正是這樣的原因，我國青藏鐵路的列車就沒有采用電機(jī)車，而是采用了在技術(shù)上更為落后一些的內(nèi)燃機(jī)車。

“如果在真空的環(huán)境中，其出現(xiàn)故障將會(huì)變得更加嚴(yán)重。而要解決這個(gè)問題也是一個(gè)很大的技術(shù)挑戰(zhàn)?！蓖鯄羲≌f。

美國特斯拉公司的負(fù)責(zé)人表示，在真空管道沿線處可以每隔一定距離設(shè)有安全艙，當(dāng)車輛發(fā)生故障停止，或是密封艙體失壓時(shí)，乘客可從安全艙逃離，躲避危險(xiǎn)。但是如何將其落到實(shí)處，并很好地控制建造成本，卻是一個(gè)很大的問題。

浪費(fèi)錢的超前“游戲”

修建真空管道需要購買大量的真空泵，但這樣算下來其成本將會(huì)十分驚人。中國兩院院士沈志云在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在修建地鐵一公里就需要8個(gè)億，真空管道還需要抽里面的氣體，一公里10個(gè)億甚至都下不來。

許云飛也認(rèn)為，像真空磁懸浮列車這樣的項(xiàng)目，從理論上探討和寫寫相關(guān)研究論文都沒有什么問題，但是目前來考慮它在實(shí)際交通中的應(yīng)用，還是太超前了。

第8篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：長輸天然氣管道 輸送 腐蝕 輸損 管理

一、引言

長輸天然氣管道輸送距離長、覆蓋面廣，分輸點(diǎn)多、加上輸送外界溫度、壓力等多方面影響，讓長輸送天然氣管道在輸送過程中損耗嚴(yán)重。為了提高天然氣的輸送效率，降低天然氣輸送成本，就必須對管道輸損進(jìn)行相應(yīng)研究并加以管理。天然氣管道的腐蝕對其造成的影響有多大？造成輸送損耗的原因有哪些？如何加強(qiáng)損耗管理從而降低損耗？這些問題都必須得到切實(shí)解決才能夠真正實(shí)現(xiàn)管道輸送管理并降低輸送損耗。下面筆者就先行管道輸損的概念談起，對長輸天然氣管道輸損管理進(jìn)行相應(yīng)分析。

二、天然氣管道的腐蝕機(jī)理

天然氣對管道造成腐蝕是由多種元素共同產(chǎn)生，具體因素如下：

1.管道所在的環(huán)境

一般管道都是埋于地下，而地下土壤中有很多與金屬產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的硫化物，從而對管道造成腐蝕。而土壤的溫度與酸堿度對于土壤硫化物的影響最大。

2.管道中的氣流與游離水的流速

當(dāng)管道中的天然氣達(dá)到飽和后，就會(huì)有一定的壓力降使得天然氣呈現(xiàn)自由的液相，它會(huì)在管道內(nèi)形成層流以及環(huán)狀流。當(dāng)其處于環(huán)狀流時(shí)液體大部分都位于管道的管壁上，這時(shí)它表現(xiàn)為液膜狀態(tài)；等到氣液降低之后，他就會(huì)形成上部為氣相，下部為液相的層流狀態(tài)。而管道的腐蝕則與氣流等的流速成正比。

3.氣體的組成成分

在管道的流動(dòng)中，流動(dòng)介質(zhì)會(huì)有壓力以及溫度的降低，而這種現(xiàn)象會(huì)將其中的水蒸氣凝結(jié)為液態(tài)狀的水，空氣中存在的二氧化碳與二氧化硫就會(huì)與水反應(yīng)形成亞硫酸以及碳酸，從而腐蝕管道。

4.壓力以及溫度

當(dāng)管道中的酸性物質(zhì)與管壁作用時(shí)，溫度的提高對其有很大影響，它會(huì)使反應(yīng)加快，增加土壤中存在的酸性物質(zhì)對管道進(jìn)行腐蝕的速度，因此在所有腐蝕管道的因素中溫度占很大比重。然而溫度超過一定數(shù)值時(shí)就會(huì)減緩腐蝕的速度。當(dāng)然壓力對腐蝕的速度也有一定影響，當(dāng)壓力提升時(shí)，酸性物質(zhì)的活性增大，與金屬的反應(yīng)也會(huì)增加。

三、天然氣管道的輸損

天然氣對管道的腐蝕會(huì)造成天然氣運(yùn)輸過程中的輸損，然而引起輸損的原因還有以下幾點(diǎn)：（1）天然氣計(jì)量儀表精度和選型都有可能對天然氣管道輸損量造成影響。（2）輸送管道的損傷也有可能造成長輸天然氣管道的輸損。長時(shí)間的使用天然氣管道，很有可能會(huì)造成管道不同程度的損傷，以至于天然氣泄漏，這樣一來輸送到終點(diǎn)的天然氣的量就會(huì)大大減少。（3）不良偷盜行為也是影響管道輸損的原因之一。目前很多不法分子只顧私人利益而偷偷在輸氣管道上栽閥以達(dá)到私接天然氣的目的，從而造成管道輸損嚴(yán)重。（4）輸氣管網(wǎng)對標(biāo)系統(tǒng)不夠完善。天然氣輸送管道涉及面廣，輸送分點(diǎn)眾多，輸送管道的主干線上有很多處分氣支，但是因?yàn)楣芾磉€不夠到位，目前還無法對每條輸氣管道進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的對標(biāo)損耗分析，因此不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中損耗較高的管道線路，也不能及時(shí)采取有效避免措施，從而加劇了管道輸損。

四、天然氣輸損對經(jīng)濟(jì)效益的負(fù)面影響以及相應(yīng)措施

天然氣管道經(jīng)過腐蝕之后，就不能夠再次進(jìn)行回收利用，因此大大影響了管道的折舊率，使得管道給人們帶來的利益大大降低，嚴(yán)重影響了天然氣帶來的經(jīng)濟(jì)效益，為了改善這種情況，減少管道的腐蝕率，我們就要有一個(gè)完善的系統(tǒng)，來保證整個(gè)管道的安全以及壽命。經(jīng)過完善天然氣管道的控制系統(tǒng)，就可以大大改善管道所處的環(huán)境，減少可能造成管道腐蝕的因素，使管道盡量遠(yuǎn)離腐蝕因子，保持管道的健康，如此一來才能減少長輸天然氣管道的輸損，增加管道的折舊率，大大提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。除了建立一個(gè)完整的天然氣控制系統(tǒng)之外，還可以選擇一些抗腐蝕性比較強(qiáng)的管線材料；在管道的內(nèi)部涂制一層防腐物質(zhì)等。

五、對高壓天然氣管道的控制

有些管道運(yùn)輸?shù)氖歉邏禾烊粴?，這些管道所承受的壓力就大大高于普通天然氣，因此對其進(jìn)行控制是非常必要的。這里主要給出幾點(diǎn)建議：第一，進(jìn)行施工的過程中對于質(zhì)量問題必要嚴(yán)加管理；第二，在進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)的過程中也要有一定的管理制度。為了讓天然氣管道有一個(gè)比較安全的環(huán)境，就一定要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)加把關(guān)。

六、結(jié)語

為了控制天然氣管道的輸損，首先要明白引起輸損的原因，本文主要對管道的腐蝕進(jìn)行研究，了解管道的腐蝕有何機(jī)理。同時(shí)還要考慮天然氣的輸損對經(jīng)濟(jì)效益造成的不良影響，從而控制天然氣對管道進(jìn)行腐蝕，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)考慮高壓天然氣在進(jìn)行輸送時(shí)所要做的措施，最大程度的將管道輸損帶來的危害降低。

參考文獻(xiàn)

第9篇：管道運(yùn)輸概念范文

關(guān)鍵詞：管道焊接；焊接管理；主要問題

引言

管道焊接技術(shù)管理工作是輸油站安裝工程中的重要的組成部分，焊接技術(shù)管理工作與輸油站的安裝工程的質(zhì)量事故有著直接的關(guān)聯(lián)。特別是輸油站安裝工程中所需要使用的各類工具，諸如管子、管件和閥門等零件，他們對于焊接口的尺寸、母材和壁厚有著較高的技術(shù)要求，也由此可以看出，管道焊接管理的重要意義。科學(xué)的、高質(zhì)量的焊接技術(shù)有利于保障管道運(yùn)輸過程中的安全運(yùn)輸，避免漏氣、漏油等事故，對于提高管道運(yùn)輸?shù)男室簿哂兄鴺O為重要的意義。

一、管道焊接管理需要遵守的焊接施工規(guī)范問題

焊接施工規(guī)范一般對焊接工藝、鋼材及焊材、驗(yàn)收判定標(biāo)準(zhǔn)、焊工資格等均有相應(yīng)的規(guī)定。焊接施工應(yīng)按照相應(yīng)的國標(biāo)、部標(biāo)、設(shè)計(jì)文件及本企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，且應(yīng)自上而下優(yōu)先遵照執(zhí)行。特別強(qiáng)調(diào)的是施工前應(yīng)詳細(xì)對照已明確的規(guī)范，對于首次使用的管材、焊接材料、焊接方法等，應(yīng)由施焊單位在開工前進(jìn)行焊接工藝評定。其過程是擬定焊接工藝指導(dǎo)書，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施焊試件、檢驗(yàn)試件和試樣，測定焊接接頭是否具有所要求的使用性能，提出焊接工藝評定報(bào)告，從而驗(yàn)證施焊單位擬定的焊接工藝的正確性?，F(xiàn)場焊接施工應(yīng)根據(jù)焊接工藝評定結(jié)果編制焊接工藝說明書。焊接工作必須嚴(yán)格遵守該焊接工藝說明書的規(guī)定。焊接施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，作好各工序質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，排除質(zhì)量隱患，否則焊接后無法補(bǔ)救。

二、對于焊接材料的管理問題

（一）材料的選用

焊接材料的選用要綜合考慮母材的化學(xué)成分、力學(xué)性能、管道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用條件等因素。對于同類鋼材焊接時(shí)，焊條選擇主要從等強(qiáng)度的角度出發(fā)，碳素鋼（A 3、A 3F、2 0 9、2 5 9），低合金鋼（1 6 M n、1 6M n R），低合金高強(qiáng)度管道用鋼（T S 5 2K、X 60、X 6 5），其焊縫金屬應(yīng)保證力學(xué)性能，而且不宜超過母材抗拉強(qiáng)度的上限。對于不同種類的鋼材如2 0 9 與1 6 M n，2 5 9 與16 M n，A 3F 與1 6 M n 等的焊接，焊接應(yīng)選擇與強(qiáng)度級(jí)別較低的母材相匹配的焊接材料，并保證力學(xué)J性能。對于易產(chǎn)生冷裂紋的鋼材在焊條選擇時(shí)尤為慎重，如2 0 9、2 5 9 與X 6 o，1 6 M n 與X 6 o 等，盡可能選用低氫型或超低氫型焊條，以防止焊縫中由于過高的氫含量擴(kuò)散而引起冷裂紋。

（二）焊接材料的現(xiàn)場管理

焊接材料現(xiàn)場管理的好壞直接關(guān)系到焊接接頭的質(zhì)量。焊縫金屬中出現(xiàn)的氣孔、冷裂和冷脆的主要原因之一是氫的作用，而氫主要來自焊條藥皮中的水分。因此焊接材料的現(xiàn)場管理最重要的是防潮。目前國產(chǎn)焊條的包裝密封質(zhì)量較差，焊條的現(xiàn)場保管必須考慮防潮，應(yīng)將焊條盡量存放在通風(fēng)良好、干燥的倉庫內(nèi)。倉庫內(nèi)的溫度盡量控制在10 一15 ℃，相對濕度小于5 0 %。焊條在使用前必須按規(guī)定進(jìn)行烘干，一般欽鈣型焊條（E 4 3 1 5、E 4 3 1 6）的烘干溫度為15 0 一2 0 0 ℃，烘干時(shí)間為1 一Z h；而低氫型堿性焊條（E 5 0 1 5、E 5 0 1 6），則需在3 5 0 一4 5 0 ℃ 溫度下烘干不少于Z h。干燥后的焊條應(yīng)保存在1 50 ℃ 的手提式保溫筒內(nèi)，隨用隨取。自保溫筒中取出的焊條露天放置，時(shí)間通?？刂圃? h 以內(nèi)，但特別場合（如環(huán)境溫度為30 ℃ 以下，相對濕度90 % 以上的高溫潮濕條件，高強(qiáng)度鋼材焊接）一般為Z h。對焊材的再干燥次數(shù)也有相應(yīng)的規(guī)定，不能反復(fù)多次烘干，否則容易變質(zhì)失效。

三、焊接過程中的細(xì)節(jié)管理

（一）焊接編號(hào)的正確管理

在竣工資料中，壓力管道單線圖是整個(gè)工程的大綱性顯示。它主要包括以下內(nèi)容：管線號(hào)、材料規(guī)格、牌號(hào)、焊縫編號(hào)、接頭型式、焊工代號(hào)、焊縫補(bǔ)焊位置、熱處理焊后編號(hào)、檢驗(yàn)員、檢驗(yàn)日期等。單線圖應(yīng)為軸側(cè)圖，能明確表明管道走向，確保各項(xiàng)記錄可追溯。在實(shí)際施工工程中，如果相關(guān)管理人員不是很到位，形成的資料與施工進(jìn)度不同步，往往最后的資料可追溯性就比較差?？紤]到安裝的實(shí)際情況，往往有一些管道的焊接必須在地面預(yù)先進(jìn)行，最后組裝固定時(shí)才在實(shí)際安裝位置進(jìn)行焊接。在預(yù)制后，需立即對所焊焊縫進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，以便將焊工鋼號(hào)及后續(xù)的無損檢測等內(nèi)容有機(jī)聯(lián)系起來。編號(hào)必須對應(yīng)正式預(yù)制前對整個(gè)管道工程進(jìn)行的預(yù)編號(hào)。施工時(shí)，由于施工管理人員沒有整體概念，往往是焊接到什么位置，編號(hào)到什么位置，忽視了預(yù)編號(hào)，待到預(yù)制好的管道吊裝就位后，實(shí)際形成的編號(hào)容易出現(xiàn)紊亂，再加上局部后續(xù)施工，焊后的統(tǒng)一編號(hào)失去了一一對應(yīng)關(guān)系。

（二）壓力管道返修標(biāo)記的規(guī)范標(biāo)寫

對于壓力管道安裝，存在焊接返修是比較正常的事情。但考慮到返修超過兩次時(shí)，一般應(yīng)制訂返修方案及焊后檢測等必須得到準(zhǔn)確反映。施工管理人員往往將這一過程免予記錄。焊縫經(jīng)外觀檢查及無損檢測，發(fā)現(xiàn)不合格后立即返修，如果射線檢測不加返修標(biāo)記，雖然從表面上看似乎焊接一次合格率100%，卻失去了真正提高今后焊接一次合格率的機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覀兾茨軐⒂涗浄敌捱^程的原始資料保存下來，也就不能分析出避免再次返修的糾正措施；同時(shí)，如果返修次數(shù)超過兩次，對焊接接頭的性能將不可避免的產(chǎn)生影響，從而為管道今后的運(yùn)行留下隱患，這時(shí)記錄返修過程的原始資料對今后監(jiān)督管道的運(yùn)行就顯得尤為重要。

（三）管道焊接參數(shù)的記錄問題

壓力管道施焊記錄是驗(yàn)證焊接工藝的正確性及焊接操作人員是否按工藝要求進(jìn)行施焊的重要依據(jù)。這就要求在施焊過程中，對每一種規(guī)格、采用同種焊接方法的管道焊接參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真的記錄。這其中焊接管理人員充當(dāng)著旁站監(jiān)理的角色，必須全過程跟蹤，不得有半點(diǎn)馬虎；同時(shí)，焊接設(shè)備亦必須能正常顯示焊接電流、焊接電壓，而現(xiàn)實(shí)情況卻不能令人滿意。由于部分壓力管道的安裝處于比較偏僻的位置，焊接設(shè)備處于整個(gè)電路的末端，往往造成電壓不穩(wěn)定或電壓過低。焊接設(shè)備盡管有焊接電流、焊接電壓顯示，相關(guān)儀表卻未經(jīng)過檢定，造成顯示不準(zhǔn)確。有的焊接管理人員缺乏責(zé)任心，只是參照焊接工藝參數(shù)范圍，主觀臆造出某些數(shù)據(jù)。最后的結(jié)果是：某個(gè)焊接工藝參數(shù)明顯不對，但就是發(fā)現(xiàn)不了。焊接操作人員由于缺乏管理，不管參數(shù)大小，隨意燒焊，導(dǎo)致焊接返修率提高。

四、焊接后科學(xué)性檢驗(yàn)的重視

實(shí)際施工過程中，由于預(yù)制的焊縫比較多，因此對轉(zhuǎn)動(dòng)焊接接頭進(jìn)行射線檢測的比例比較大。而固定焊接頭，由于安裝位置的限制，如高度過高、空間太小、安放射線探傷機(jī)難度比較大、對焦比較困難，因此射線檢測的比例相對較小。而恰恰正因?yàn)樯鲜鲈?，固定焊口的焊接質(zhì)量往往比轉(zhuǎn)動(dòng)焊口的要差。所以要全面地反映焊口的內(nèi)部質(zhì)量，重點(diǎn)要對固定焊口，特別是復(fù)雜條件下的焊口焊接質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。盡管在實(shí)際執(zhí)行過程中，還有比較大的難度，但只要想方設(shè)法，相信固定焊口的焊接質(zhì)量控制還是比較有成效的。況且，在相當(dāng)多的施工驗(yàn)收規(guī)范中，對所處復(fù)雜環(huán)境下的焊口的射線檢測比例較一般環(huán)境下的要高。另外，監(jiān)檢部門在監(jiān)檢過程中，對復(fù)雜條件下的焊口焊接質(zhì)。

結(jié)語

管道焊接管理對于我國的輸油、輸氣管道的發(fā)展具有十分重要的意義和影響，對于各地輸油站的正常運(yùn)作也具有著直接的關(guān)聯(lián)，因此必須對管道焊接過程中常見的主要問題加以重視，充分認(rèn)識(shí)其焊接過程中的諸多不足，有針對性的加以改善和提高，提高焊接管理的質(zhì)量，進(jìn)而更好的保障我國的能源運(yùn)輸管道的運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

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