公共交通的改善精選(九篇)
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第1篇：公共交通的改善范文
關(guān)鍵詞：交通改善；高清電子警察；交通監(jiān)控；電氣設(shè)計；城市管理
中圖分類號： D693.65 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
深圳市寶安區(qū)中醫(yī)院、婦幼保健院自身及周邊片區(qū)現(xiàn)狀停車泊位供給無法滿足就醫(yī)群眾停車的需求，醫(yī)院門前的裕安二路交通運(yùn)行秩序混亂、易發(fā)生交通擁堵，困擾群眾就醫(yī)。為妥善解決以上問題，采取道路改造、增設(shè)和優(yōu)化通監(jiān)控等工程措施，緩解寶安中醫(yī)院就醫(yī)交通難問題。
《寶安區(qū)中醫(yī)院交通改善工程》中裕安二路 (前進(jìn)一路至建安一路段)、文匯一街 (寶民一路一巷至裕安二路段)、寶民一路一巷 (前進(jìn)一路至建安一路段)及寶安中醫(yī)院附近的監(jiān)控工程設(shè)計內(nèi)容，共設(shè)置6處JGD-HD系列高清電子警察監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是對壓黃線、逆行、違停車輛進(jìn)行抓拍，形成有序的交通運(yùn)行環(huán)境。
系統(tǒng)功能
2.1、視頻圖像處理
系統(tǒng)對攝像機(jī)視場范圍內(nèi)的圖像進(jìn)行實(shí)時間檢測，對各類運(yùn)動目標(biāo)進(jìn)行判斷，并跟蹤目標(biāo)的運(yùn)動軌跡。通過視頻實(shí)現(xiàn)對象分析和目標(biāo)跟蹤。
通過視頻分析可以得到運(yùn)動物體的特征值，如車身顏色等?？梢砸曨l判斷紅、綠燈信號?？梢酝ㄟ^視頻對車輛行駛速度進(jìn)行檢測。
同時通過對視頻圖像和電源的處理，實(shí)現(xiàn)了紅燈偏黃、綠燈偏白的問題解決。
2.2、交通違法行為監(jiān)測
系統(tǒng)通過對視頻圖像中的運(yùn)動對象跟蹤，以及對環(huán)境條件檢測，可以對圖像中的車輛行為進(jìn)行分析，并判斷是否有交通違法違章行為。系統(tǒng)可以檢測到的交通違章行為包括：車輛沖紅燈、壓（越）實(shí)線行駛、不按指定車道行駛、逆行、超速行駛等。
提供的交通違法行為證據(jù)，完全符合國家及公安部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2.3、卡口車牌識別
系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對設(shè)備安裝點(diǎn)所有經(jīng)過車輛的拍照功能，并實(shí)現(xiàn)對車輛號牌的自動識別功能。
2.4、交通流數(shù)據(jù)檢測
系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的檢測功能，可以檢測得到的交通流參數(shù)包括：車流量、占有率、平均車速等。
交通流數(shù)據(jù)檢測的時間粒度為1分鐘、空間粒度為車道。
2.5、人像識別功能
在拍車頭且安裝了曝閃型閃光燈的情況下，可以對車輛前拍司乘人員進(jìn)行抓拍，能夠得到清晰的面部特征。
2.6、高清錄像
系統(tǒng)可以通過高清攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)錄像功能。錄像可以通過H.264或M-JPEG方式進(jìn)行編碼。
高清錄像可以全幀存儲，也可以進(jìn)行抽幀存儲。對于200萬像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~25幀/秒；而500萬像素高清攝像機(jī)，可以設(shè)置為1幀/秒~15幀/秒。
2.7、數(shù)據(jù)存儲
對車輛照片、高清錄像、交通流數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲。數(shù)據(jù)存儲可以在前端路面實(shí)現(xiàn)，也可以在后臺機(jī)房實(shí)現(xiàn)。
一般采用前端和后臺共同進(jìn)行存儲的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。鑒于高清錄像的數(shù)據(jù)量太大，遠(yuǎn)程傳輸對網(wǎng)絡(luò)的壓力太大，一般在前端進(jìn)行高清錄像的存儲。由于的重要性、以及交通流數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計需要，一般在后臺存儲車輛照片的和交通流數(shù)據(jù)。
建議在前端對高清錄像存儲3～30天，在后臺對車輛照片和交通流數(shù)據(jù)存儲半年～一年。
2.8、聯(lián)網(wǎng)控制
高清電子警察設(shè)備與中央控制軟件可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。聯(lián)網(wǎng)之后，高清電子警察設(shè)備可以上傳設(shè)備狀態(tài)信息、交通流檢測數(shù)據(jù)、車輛照片、錄像等；而中央控制軟件可以向電子警察設(shè)備發(fā)送控制命令，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對設(shè)備的控制功能。
2.9、數(shù)據(jù)處理
電子警察后臺系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛違法照片的審核、處理功能，并能實(shí)現(xiàn)交通流檢測數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計功能，還可以實(shí)現(xiàn)錄像的查看功能等。
2.10、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視和自動報警功能
電子警察具備硬件運(yùn)行狀態(tài)檢測功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備的檢測功能。
中央控制系統(tǒng)可以對中央軟件各模塊、數(shù)據(jù)庫空間等進(jìn)行實(shí)時間監(jiān)測。在路口設(shè)備或中央軟件運(yùn)行出現(xiàn)異常時，進(jìn)行自動報警。
2.11、日志管理功能
系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，包括違法圖片數(shù)據(jù)、操作日志、設(shè)備狀態(tài)信息等。
2.12、用戶、權(quán)限管理功能
系統(tǒng)具備對用戶，以及用戶權(quán)限的管理功能，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全管理。
2.13、查詢、統(tǒng)計功能
系統(tǒng)對所有數(shù)據(jù)、日志提供查詢功能，并對交通流數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)提供統(tǒng)計報表，以方便用戶使用。
系統(tǒng)特點(diǎn)
高清電子警察采用了當(dāng)前最新的DSP數(shù)據(jù)信號處理技術(shù)、視頻圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)、對象跟蹤技術(shù)、視頻測速技術(shù)等，并集成了光電處理技術(shù)、高清成像技術(shù)。通過對用戶使用條件的分析，是適應(yīng)于復(fù)雜多變的城市道路/路口情況的交通監(jiān)控設(shè)備。
高清電子警察相對于其他電子警察系統(tǒng)來說有如下優(yōu)點(diǎn)：
3.1、安全性高
前端設(shè)備對圖片進(jìn)行加密，能夠?qū)Υ鄹膱D片進(jìn)行甄別，確保了圖片的真實(shí)性。
中央控制系統(tǒng)將用戶分成多級權(quán)限，并對用戶進(jìn)行管理。軟件中提供日記管理對用戶的操作進(jìn)行跟蹤和記錄形成歷史記錄，能夠有效避免非法操作。
3.2、穩(wěn)定性強(qiáng)
路面設(shè)備全部采用工業(yè)級、低功耗設(shè)計，并對防水、防塵、減振、耐高溫、耐高濕、低溫等多個方面進(jìn)行處理，適應(yīng)戶外嚴(yán)酷的使用環(huán)境，能夠確保設(shè)備24小時不間斷運(yùn)行。同時設(shè)備具有運(yùn)行狀態(tài)自檢功能，能夠確保設(shè)備的正常運(yùn)行。
中央控制軟件在軟件開發(fā)中采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)保證整個軟件運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。在通信上采用前向糾錯技術(shù)保證通信的穩(wěn)定、可靠。
3.3、結(jié)構(gòu)簡潔
在前端只需一個補(bǔ)光燈和一臺攝像機(jī)。前端采用LED頻閃燈進(jìn)行補(bǔ)光，確保晚上能看清車型、車身顏色。LED燈工作狀態(tài)是頻閃的，亮度柔和，不影響司機(jī)駕駛.
3.4、工程安裝簡單
工程施工簡單易維護(hù)，立桿上只需引一根網(wǎng)線和電源線即可。
通過網(wǎng)線把識別結(jié)果發(fā)送給后臺接收軟件。安裝簡單易學(xué)，維護(hù)方便，維護(hù)成本低廉。
3.5、純視頻檢測
視頻檢測車輛，并跟蹤車輛運(yùn)行軌跡。視頻檢測紅綠燈信號，無須埋設(shè)線圈。
3.6、設(shè)備參數(shù)高
系統(tǒng)對車輛的捕獲率、號牌識別率、識別準(zhǔn)確率、抓拍有效率高，全部高于GA/T 496-2009《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》的要求。在標(biāo)注的測試條件下，機(jī)動車闖紅燈捕獲率達(dá)到90%以上、識別率95%以上，有效率80以上。
3.7、設(shè)備自適應(yīng)能力強(qiáng)
前端攝像機(jī)參數(shù)可自動調(diào)節(jié)。程序可以自動判斷環(huán)境亮度，自適應(yīng)調(diào)節(jié)攝像機(jī)參數(shù)，使圖像無論在什么光照條件下（大順光、大逆光、陰天、夜晚），都能自動調(diào)節(jié)達(dá)到最佳的識別和監(jiān)控效果。
3.8、良好的可擴(kuò)展性
高清電子警察系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性?？蓴U(kuò)展性表現(xiàn)在四個方面：1、設(shè)備支持線圈、微波等車輛檢測器觸發(fā)方式；2、系統(tǒng)不僅支持LED頻閃燈補(bǔ)光，也支持高壓氣體曝閃型補(bǔ)光燈補(bǔ)光；3、增加前端設(shè)備后只需要在后臺進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸；4、系統(tǒng)采用了模塊化的設(shè)計，能夠方便地實(shí)現(xiàn)功能、容量的擴(kuò)展。
同時，由于系統(tǒng)實(shí)際的先進(jìn)性，中央控制系統(tǒng)軟件既可以運(yùn)行于微機(jī)服務(wù)器也可以運(yùn)行于小型機(jī)上，具有很大的靈活性，便于后期的擴(kuò)展應(yīng)用。
3.9、接口開放
接口協(xié)議開放，并支持定制開發(fā)。接口協(xié)議開放可以支持更多廠家的設(shè)備接入。
3.10、系統(tǒng)集成應(yīng)用
系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)庫中提取交通流數(shù)據(jù)、車輛違法數(shù)據(jù)，整理成報表形式打印，或者給出直方圖在屏幕上顯示或通過投影設(shè)備顯示。
系統(tǒng)組成
4.1、物理結(jié)構(gòu)
高清電子警察系統(tǒng)由路面設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、中央軟件三個部分組成。路面設(shè)備包括高清智能電子警察攝像機(jī)、補(bǔ)光燈（LED補(bǔ)光燈和氣體補(bǔ)光燈）、車輛檢測器等組成。通信網(wǎng)絡(luò)主要是網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，一般是光網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備，如光端機(jī)和光纖收發(fā)器等。中央軟件完成電子警察圖片的處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、錄像查看，以及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的管理等功能。
4.2、邏輯結(jié)構(gòu)
高清電子警察系統(tǒng)是經(jīng)典的前端—中央兩級結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)由前端設(shè)備和中央系統(tǒng)組成，具體結(jié)構(gòu)如下圖所示意：
結(jié)束語
第2篇：公共交通的改善范文
為貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（〔*〕46號）精神，進(jìn)一步提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵，促進(jìn)城市交通與城市經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)，現(xiàn)就我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通如下實(shí)施意見：
一、確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位
公共交通是由公共汽車、軌道交通、出租汽車等交通方式組成的公共客運(yùn)系統(tǒng)，是城市發(fā)展和人民生活必不可少的物質(zhì)條件，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。改革開放以來，我市公共交通取得了長足發(fā)展，但隨著我市經(jīng)濟(jì)和城市化、機(jī)動化的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工具快速增加，出現(xiàn)了城市主要道路趨于飽和、車輛行駛速度降低、居民出行時間延長的問題，影響了城市發(fā)展。解決城市交通問題，關(guān)鍵要確立公共交通在全市交通系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位，全面實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，充分發(fā)揮公共交通運(yùn)量大、價格低廉的優(yōu)勢，引導(dǎo)群眾選擇公共交通作為主要出行方式。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵、改善城市人居環(huán)境的有效措施，也是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。各鎮(zhèn)區(qū)、各有關(guān)部門要把優(yōu)先發(fā)展城市公共交通作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)我市可持續(xù)發(fā)展的一項重要工作，擺到重要位置，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、管理和監(jiān)督，努力營造有利于公共交通優(yōu)先、穩(wěn)定、健康發(fā)展的社會氛圍，促進(jìn)公共交通與我市經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、明確優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的基本思路和目標(biāo)
基本思路：堅持城市公共交通為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的指導(dǎo)方針，按照城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、政府主導(dǎo)、政策扶持、有序競爭、優(yōu)先發(fā)展的總體要求，以構(gòu)建地面快速公交系統(tǒng)為主要載體，通過優(yōu)化行政管理、完善市場運(yùn)作機(jī)制、整合現(xiàn)有公交資源、改善公交基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提升公交服務(wù)質(zhì)量，努力提高公交車輛出行分擔(dān)率，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與我市城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)，引導(dǎo)群眾選擇公共交通作為主要出行方式。
近期目標(biāo)：爭取在*年底，萬人公共汽車擁有量達(dá)7標(biāo)臺，基本形成以公共汽車為主,出租汽車為補(bǔ)充的公共交通系統(tǒng)。全面鋪開智能公交系統(tǒng)建設(shè)工作，啟動ic卡自動繳費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)。完成中心城區(qū)主干道和組團(tuán)中心鎮(zhèn)主干道上公共汽車?？空镜母蹫呈礁脑欤瑺幦∧旯环謸?dān)率達(dá)到7%以上。
中期目標(biāo)：到2010年基本確立公共交通在市域交通中的主體地位。萬人公共汽車擁有量達(dá)10標(biāo)臺，市區(qū)內(nèi)公共汽車平均運(yùn)營速度達(dá)到20公里/小時，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90％以上；城區(qū)范圍300米站點(diǎn)覆蓋率，建成市區(qū)大于50％，中心城區(qū)大于70%。城區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時間不超過50分鐘，公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)20％以上，其中軌道交通2％，出租汽車5％，公共汽車13％。公交站場及車輛運(yùn)營實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全市統(tǒng)一調(diào)度，完成線網(wǎng)基礎(chǔ)線路的布設(shè)，實(shí)現(xiàn)公交ic一卡通。
遠(yuǎn)期目標(biāo)：到2020年建成以快速公共交通和軌道交通為骨架，以常規(guī)公交為主，出租車為補(bǔ)充的多層次的市域公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。萬人公共汽車擁有量達(dá)18標(biāo)臺，公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)40%以上，其中軌道交通8%，公共汽車18～22%，出租汽車8～10%。公共交通能向乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)和便捷的客運(yùn)服務(wù)，相對小汽車交通具有明顯競爭優(yōu)勢。公交線網(wǎng)布設(shè)結(jié)構(gòu)合理，層次分明，對外交通換乘方便。經(jīng)營實(shí)體主次搭配，有序競爭，共同發(fā)展。公共交通為我市建設(shè)最適合人類居住和創(chuàng)業(yè)的城市提供交通便捷的支撐，公共客運(yùn)交通系統(tǒng)在*市社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中起到有力的促進(jìn)作用。
三、建立完善的城市公共交通市場運(yùn)作機(jī)制
建立完善的公交市場運(yùn)作機(jī)制，整合公交線路資源，形成國有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營、有序競爭的格局，為實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略提供機(jī)制保障。
（一）深化國有公交企業(yè)改革，推進(jìn)投資主體多元化。引導(dǎo)鎮(zhèn)區(qū)資金和集團(tuán)資本參與國有公交企業(yè)的改革，優(yōu)化公交企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，加快體制和機(jī)制轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步整合全市公交資源，實(shí)施全市公交一盤棋戰(zhàn)略，促進(jìn)公交企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
（二）實(shí)行公交特許經(jīng)營，規(guī)范公交企業(yè)服務(wù)行為。根據(jù)《*市域公共客運(yùn)交通規(guī)劃》和城市發(fā)展需要，對現(xiàn)有公交線路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，并由交通行業(yè)主管部門明確營運(yùn)主體、期限和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。建立公交線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)制度，對現(xiàn)有經(jīng)營城市公共交通的企業(yè)和通過招投標(biāo)進(jìn)入的企業(yè)，實(shí)行特許經(jīng)營制度，由交通行業(yè)主管部門授予營運(yùn)企業(yè)在一定時間和區(qū)域內(nèi)的公交經(jīng)營權(quán)，打破公交線路終身經(jīng)營制。以公共服務(wù)質(zhì)量規(guī)范公交企業(yè)，突出公交服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)裝備、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和公共義務(wù)，為乘客提供質(zhì)優(yōu)價廉的公共服務(wù)。通過特許經(jīng)營和政府監(jiān)管，將營運(yùn)效率低、服務(wù)質(zhì)量差的公交企業(yè)淘汰出公交市場，促進(jìn)我市公交服務(wù)水平的全面提高。
四、加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
公共交通基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)施“公交優(yōu)先”的硬件，要把公交專用道和場站設(shè)施建設(shè)作為近期工作的重點(diǎn)所依托。規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安等部門要結(jié)合各自職責(zé)加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為盡快實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”創(chuàng)造良好條件。
（一）加快公交設(shè)施建設(shè)。公交場站是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”的重要保證。根據(jù)《*市域公共客運(yùn)交通規(guī)劃》，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的原則，加大投資力度，積極推進(jìn)公交站場樞紐、公交首末站和公交候車亭的規(guī)劃建設(shè)。在長途車站、口岸、軌道交通等交通節(jié)點(diǎn)建設(shè)大型公交換乘樞紐，形成市內(nèi)公交與對外交通的轉(zhuǎn)換，使乘客能及時換乘公交車。按照規(guī)劃在城區(qū)市人民醫(yī)院、京華酒店、中醫(yī)院、大信新都匯、博愛醫(yī)院、中懇百貨等地建設(shè)六個大型公交換乘樞紐站，在城南、城北、*區(qū)、黃圃、坦洲等地建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐站。在主要交通干道上，建設(shè)港灣式停靠站，配套完善站臺、候車亭等設(shè)施。對符合公共交通車輛通行條件的居住區(qū)，設(shè)置公共交通線路及相應(yīng)的站點(diǎn)。按照“滿足群眾需求，不干擾正常通行”的原則，合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)置公共汽車和出租汽車停靠點(diǎn)，嚴(yán)禁已投入使用的公共交通場站設(shè)施隨意改變用途。將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)的內(nèi)容，實(shí)行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。
（二）建立城市快速公交路網(wǎng)。把公交專用道建設(shè)作為城市道路建設(shè)的重點(diǎn)，通過設(shè)置和劃定公交專用道，保證公交車輛對道路的專用或優(yōu)先使用權(quán)。積極創(chuàng)造條件在市區(qū)現(xiàn)有主干道上逐步辟建公交專用道，市區(qū)新建、改建的主干道也應(yīng)同步規(guī)劃、建設(shè)公交專用道。通過公交專用道建設(shè)，使中心城區(qū)形成比較完善、便捷的城市公共交通主干路網(wǎng)，充分發(fā)揮城市公共交通方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，使廣大市民和乘客主動選擇公共交通作為主要的出行工具。
（三）實(shí)施“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有站、村村有亭”工程。采取向省爭取一點(diǎn)，市鎮(zhèn)兩級各出一點(diǎn)的辦法，在明年底前實(shí)現(xiàn)所有鎮(zhèn)區(qū)至少有一個四級車站，各行政村均有一對候車室亭的目標(biāo)，改善農(nóng)村候車條件，吸引市民乘坐公交車。
（四）啟動地面快速公共汽車營運(yùn)系統(tǒng)和輕軌規(guī)劃的研究。地面快速公共汽車營運(yùn)系統(tǒng)（下稱brt系統(tǒng)）是利用大容量的專用公交車輛，在專用的道路空間營運(yùn)并由專用信號控制的新型公共交通方式，具有容量大、速度快、工程造價低、建設(shè)周期短、運(yùn)營成本低等特點(diǎn)，是當(dāng)今世界解決交通擁堵最有效的途徑之一。要加快brt系統(tǒng)的可行性研究，力爭在3至5年內(nèi)啟動brt系統(tǒng)專用線路。盡快啟動市內(nèi)輕軌規(guī)劃的研究，推進(jìn)軌道交通的建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代化的城市公共交通。
五、強(qiáng)化以“公交優(yōu)先”為重點(diǎn)的交通管理
強(qiáng)化交通管理是實(shí)施“公交優(yōu)先”的重要手段。其重點(diǎn)是設(shè)置公交優(yōu)先權(quán)標(biāo)志、調(diào)整路網(wǎng)布局、優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)、建立智能交通系統(tǒng)，以改善公交服務(wù)質(zhì)量、提高公交運(yùn)行能力、緩解道路擁堵。
（一）強(qiáng)化“公交優(yōu)先”通行權(quán)。在市中心城區(qū)設(shè)置公交車優(yōu)先通行道路網(wǎng)絡(luò)，在有條件的路口增設(shè)公交車專用導(dǎo)向車道。在道路交叉口，公交線路的布置可不受禁左、禁直等交通管制措施限制。在具備公交車輛通行條件的部分擁堵道路，可設(shè)置除公交車外其他車輛禁駛區(qū)域。加大對違反交通法規(guī)、擅自占用公交專用道路行為的監(jiān)管和處罰力度，促進(jìn)“公交優(yōu)先”通行權(quán)的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)公交全面提速。
（二）完善公交路網(wǎng)布局。公交線路向新建大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、風(fēng)景旅游景區(qū)（點(diǎn)）等區(qū)域延伸，縮短公交班次間隔時間，延長服務(wù)時間。優(yōu)化公交線網(wǎng)，減少線路重疊，調(diào)整非直線系數(shù)過大的公交線路，減輕道路交通壓力，提高公交服務(wù)效率。
（三）實(shí)行公交人性化服務(wù)。大力發(fā)展大容量、低能耗、環(huán)保型的公交車，提高公交車輛的檔次和舒適度；加強(qiáng)對車輛的維護(hù)保養(yǎng)，不斷改善乘車服務(wù)硬件，增強(qiáng)城市公共交通車輛在交通出行中的吸引力。在有條件的公交?？空驹O(shè)置候車亭，在市區(qū)主要道路逐步設(shè)置盲人觸摸式站牌、中英文標(biāo)識站牌，提供公交人性化服務(wù)。在公交轉(zhuǎn)乘線路比較多的停靠站點(diǎn)設(shè)置觸摸式多媒體電腦查詢系統(tǒng)，為乘客提供相關(guān)信息服務(wù)。加強(qiáng)公交企業(yè)員工遵紀(jì)守法、愛崗敬業(yè)教育，提高職業(yè)道德素質(zhì)，做到誠信服務(wù)、禮貌待客、安全營運(yùn)、規(guī)范操作。
六、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的保障措施
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程。市政府成立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織本實(shí)施意見的落實(shí)、檢查和監(jiān)督工作。各鎮(zhèn)區(qū)、各有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)實(shí)施意見制定工作方案，采取有效措施，確保優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作落到實(shí)處。
（二）建立城市公共交通專項資金，加大財政支持力度，規(guī)范補(bǔ)貼制度。各級政府要對軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設(shè)，以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。市、鎮(zhèn)兩級政府要分別建立公共交通發(fā)展專項資金，規(guī)范公交成本費(fèi)用評價制度和政策性虧損評估制度，對公共交通實(shí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、補(bǔ)償政策。對公交企業(yè)的成本和費(fèi)用進(jìn)行年度審計與評價，合理界定和計算政策性虧損，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼；對公交企業(yè)承擔(dān)社會福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車，學(xué)生和成人持月票乘車等）和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，由市、鎮(zhèn)兩級財政分別給予專項經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
（三）完善價格調(diào)控機(jī)制。建立油價運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制，緩解由燃油價格上漲給公共交通經(jīng)營者帶來的經(jīng)營壓力。兼顧企業(yè)經(jīng)營成本和群眾承受能力，科學(xué)合理地確定公共交通價格，充分發(fā)揮客運(yùn)價格的導(dǎo)向和杠桿作用，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的利用率。各種公共交通方式之間要建立合理比價關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高整個公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
（四）強(qiáng)化公交設(shè)施規(guī)劃和用地制度。以“公交優(yōu)先”理念統(tǒng)領(lǐng)城市交通規(guī)劃，做好對《*市域公共客運(yùn)交通規(guī)劃》實(shí)施及滾動修編等方面的工作。根據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，確定我市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的城市公共交通戰(zhàn)略和目標(biāo)。近期形成以公共汽車為主、出租汽車為補(bǔ)充的公共客運(yùn)體系；遠(yuǎn)期形成以常規(guī)公交為基礎(chǔ)、軌道交通和地面快速公交為主、出租汽車為補(bǔ)充的協(xié)調(diào)發(fā)展的公共客運(yùn)體系。統(tǒng)籌規(guī)劃城市公共交通專用路網(wǎng)，組織開展公共交通場站設(shè)施專項用地規(guī)劃，科學(xué)論證需求規(guī)模。建立公交設(shè)施用地保障制度，優(yōu)先安排城市公共交通設(shè)施建設(shè)用地，《*市域公共客運(yùn)交通規(guī)劃》確定的停車場、保養(yǎng)場、首末站、換乘樞紐等設(shè)施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，采用劃撥方式供地。不得隨意擠占公共交通設(shè)施用地或改變土地用途。
（五）健全法制保障體系。結(jié)合我市實(shí)際，借鑒國內(nèi)外優(yōu)先發(fā)展公共交通的成功經(jīng)驗(yàn)，在規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面，加快建立確保公共交通優(yōu)先發(fā)展的法律法規(guī)體系。加快出臺《*市公共交通管理辦法》，為實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略提供法制保障。
（六）加大科研投入。加大對公共交通行業(yè)的科研投入，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先發(fā)展的科技支撐。對公共交通規(guī)劃理論與方法、綜合交通樞紐設(shè)計、公共交通優(yōu)先的道路網(wǎng)利用和信號系統(tǒng)、綜合交通信息平臺、車輛智能化和安全性有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等組織立項，加大科研力度。積極推廣應(yīng)用先進(jìn)科技成果，滿足優(yōu)先發(fā)展公共交通的技術(shù)需要。公共交通營運(yùn)企業(yè)要加大對企業(yè)管理系統(tǒng)的科技投入，提高運(yùn)營組織水平。
第3篇：公共交通的改善范文
關(guān)鍵詞：公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價探究
前言：
公共交通管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的智能信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了便捷、安全、可靠的運(yùn)輸環(huán)境，通過對公共交通管理系統(tǒng)的智能控制，很大限度的實(shí)現(xiàn)了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發(fā)展，探究和發(fā)展的最高標(biāo)準(zhǔn)也是完善公共交通管理系統(tǒng)的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的公共交通管理系統(tǒng)。
1、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價闡述
由于受交通運(yùn)輸因素的制約，改善當(dāng)今的公共交通運(yùn)輸，緩解由各種天氣、堵塞等產(chǎn)生的影響，建立完善的交通智能化系統(tǒng)和管理體系很有必要，公共交通管理系統(tǒng)主要由監(jiān)測公路、信息導(dǎo)向和語音功能幾個主要部分組成。監(jiān)測公路：監(jiān)測公路系統(tǒng)主要通過視頻圖像和監(jiān)控攝像等設(shè)施來達(dá)到監(jiān)視路面的實(shí)時狀況及突發(fā)狀況等，能準(zhǔn)確快速的傳遞現(xiàn)場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時掌握信息。信息導(dǎo)向：信息導(dǎo)向系統(tǒng)主要是針對路況上的收費(fèi)站和路段上的突發(fā)狀況進(jìn)行交通上的采集數(shù)字報表和資料的傳遞，實(shí)現(xiàn)了完整的探測系統(tǒng)設(shè)備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統(tǒng)和遇到突發(fā)狀況等。通過信息感應(yīng)和圖像處理及時和應(yīng)急中心取得聯(lián)系，大大提高了通信系統(tǒng)的智能性。遵循市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展角度來分析，宏觀調(diào)控關(guān)系著整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)來講，經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展對國家的貢獻(xiàn)有長久的影響，整個發(fā)展目標(biāo)對于公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)有著很大個影響。隨著市場的變化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在不斷地快速發(fā)展，很多經(jīng)濟(jì)企業(yè)避免被淘汰下架都在不斷學(xué)習(xí)與完善新型技術(shù)，通過新型的公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展，運(yùn)輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業(yè)間的競爭力只增不減，促使一些企業(yè)間形成了無形的效益競爭，更需要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為前提，公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的多元化發(fā)展，為此通過整合總體的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，最終需要多種措施來評價公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)所做出的影響。
2、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價技術(shù)方法
根據(jù)公共交通管理系統(tǒng)的終極目標(biāo)來發(fā)展，全面建設(shè)綜合化系統(tǒng)管理必須要建立健全社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，確定影響公共交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價的目標(biāo)是完善社會經(jīng)濟(jì)效益體系。通過國際權(quán)威的技術(shù)檢測來評價公共交通管理系統(tǒng)的復(fù)雜性、選擇性都對評價方法做出了實(shí)際研究，多方面的技術(shù)應(yīng)用發(fā)展也是建立的一個良好評價方法，系統(tǒng)經(jīng)營者創(chuàng)造的一系列綜合效益成果的技術(shù)檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統(tǒng)所帶來的評價以及最終的影響。公共交通管理系統(tǒng)一般是由成本和收入的最終效益來實(shí)現(xiàn)，例如，整個交通運(yùn)輸?shù)木S護(hù)費(fèi)和通行費(fèi)都屬于企業(yè)的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進(jìn)交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統(tǒng)影響評價的有利特點(diǎn)，把社會產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系又遞進(jìn)了一步，從經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)考慮，提出合理的研究評價成果，能帶來產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
3、公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響綜合評價內(nèi)容
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時間，天氣以及路面突發(fā)狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產(chǎn)生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產(chǎn)生的尾氣、燃油消耗也對環(huán)境產(chǎn)生了影響，通過對出行的大眾進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，提高公共交通管理系統(tǒng)的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統(tǒng)的不斷完善，提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作率，降低了成本效益的投資，維護(hù)了系統(tǒng)的耐用性。針對當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運(yùn)輸中途的時間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統(tǒng)化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統(tǒng)影響評價所涉及的各個領(lǐng)域及適應(yīng)的各種環(huán)境。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價應(yīng)該滿足于社會經(jīng)濟(jì)的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統(tǒng)化、多元化不僅能準(zhǔn)確的識別自身的突出特點(diǎn)，還能明確評價的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統(tǒng)性能、方法內(nèi)容進(jìn)行綜合評價，提出了公共交通管理系統(tǒng)的多面分析，結(jié)合整理數(shù)據(jù)，實(shí)施評價的檢測和成果，從抽選的數(shù)據(jù)中來看，一些評價方案往往不能到達(dá)評價的預(yù)期目的，從中就要判斷符合綜合評價的分析，無非就是對已經(jīng)實(shí)施生產(chǎn)的效益做出對比，從而得出衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目的和公共交通管理系統(tǒng)之間密不可分，相輔相成牽動著經(jīng)濟(jì)的需求，對于公共交通管理系統(tǒng)追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現(xiàn)出來，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向來要求和不斷完善系統(tǒng)化發(fā)展的長遠(yuǎn)性，全面統(tǒng)籌分析客觀現(xiàn)象，著眼于當(dāng)下的社會經(jīng)濟(jì)水平，公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)該全面適當(dāng)?shù)母淖兏窬?，從?shí)際出發(fā)，全面總結(jié)由實(shí)踐所帶來的檢測，有利于評價的最終研究成果。
結(jié)束語：
綜上所述，根據(jù)目前的發(fā)展來看，通過對公共交通管理系統(tǒng)的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價研究的因素、原則內(nèi)容和方法，遵循著市場的經(jīng)濟(jì)變化模式，構(gòu)建完善的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。公共交通管理系統(tǒng)社會經(jīng)濟(jì)影響評價研究成果的科學(xué)發(fā)展和有秩序的進(jìn)行，是建立公共交通管理系統(tǒng)的必要性。
參考文獻(xiàn)：
[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經(jīng)濟(jì)影響評價[D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2012.
[2]張云飛.高速公路交通安全分析及評價研究[D].長安大學(xué)，2013.
第4篇：公共交通的改善范文
一、基本情況
（一）城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。我市城區(qū)公共交通工具主要是普通公交車及出租車。城區(qū)現(xiàn)有9條公交線路，線路總長度195公里，服務(wù)范圍包括城區(qū)主要道路和居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，萬人公交車擁有率為4標(biāo)臺?，F(xiàn)有2座公交車站，分別位于汽車站內(nèi)和永安路南端市場內(nèi)，沒有固定的出租車停車場所。公交以及出租車站點(diǎn)設(shè)施不夠完善，站牌、候車亭基本沒有，僅有的幾座也已經(jīng)損壞。
（二）城市公共交通運(yùn)營情況。目前，我市公交公司共有公交車輛68臺，客運(yùn)出租車公司3家，出租車292輛。公交車分別由交通運(yùn)輸局職工、公司、公司、街道村村民等集資購置，實(shí)行個人承包經(jīng)營，自負(fù)盈虧。出租車有兩種運(yùn)營模式，一是2004年成立的萬盛汽車出租公司，擁有132輛羚羊出租車，這些車輛由市交通運(yùn)輸局辦理好相關(guān)營運(yùn)手續(xù)后，個人出資買斷經(jīng)營；二是2009年成立的新安汽車出租公司和萬眾汽車出租公司，分別擁有90輛捷達(dá)和70輛伊蘭特出租車，這兩家公司對出租車實(shí)行集約化管理，由個人承包經(jīng)營。
（三）城市公共交通管理情況。各有關(guān)職能部門采取多種形式，規(guī)范和加強(qiáng)對城區(qū)公共交通秩序的管理。對易堵路段落實(shí)人員包靠制度，強(qiáng)化指揮疏導(dǎo)；對非法營運(yùn)車輛進(jìn)行打擊處理，維護(hù)正常的公共交通營運(yùn)秩序；整治占道經(jīng)營和亂停亂放行為，確保道路暢通；在城區(qū)5個路口建成道路智能管理系統(tǒng)，對交通違法行為進(jìn)行實(shí)時抓拍，提高了道路管控能力和管理效率。
二、存在的主要問題
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市城市公共交通發(fā)展相對滯后，主要存在以下幾方面的問題：
（一）城市公共交通建設(shè)投入不足。近年來，我市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，但在公共交通建設(shè)方面投入嚴(yán)重不足，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)滯后。現(xiàn)有的公共交通停車場不能滿足日常停車需要，許多公交車和出租車只能以城區(qū)道路作為臨時停車場所，影響道路暢通，造成安全隱患。城區(qū)的公交線路站牌、停車牌設(shè)置太少，并且年久失修，已失去基本功能，市民沒有固定的候車場所，對群眾出行帶來許多不便。
（二）現(xiàn)有公交運(yùn)營模式亟待改革。目前公交公司實(shí)行承包經(jīng)營，自負(fù)盈虧，承包人在經(jīng)營中以追求利潤為目的，公交線路覆蓋不全，車輛超期服役，車況破舊，服務(wù)質(zhì)量差，政府對老年人、殘疾人等人群的惠民乘車政策難以落實(shí)，無法體現(xiàn)公共交通的公益性原則。
（三）公交服務(wù)質(zhì)量不高。許多公交車輛外觀破舊，內(nèi)部臟亂，語音報站、無人售票、公交IC卡等手段沒有推行，公交司機(jī)既是駕駛員，又是售票員。不按時發(fā)車和運(yùn)行，超時等客、運(yùn)行間隔長等現(xiàn)象也比較突出，甚至還存在野蠻營運(yùn)、態(tài)度粗暴等問題，公交服務(wù)質(zhì)量與群眾的要求存在較大差距。
（四）行業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)。由于管理不到位，加之公交車覆蓋率低，正規(guī)出租車數(shù)量偏少，給黑出租、摩的等造成可乘之機(jī)，非法營運(yùn)車輛越來越多，擾亂了正常的公共交通秩序。部分公交車和出租車不按規(guī)定行使，亂停、亂靠、亂掉頭、亂鳴笛、闖紅燈、超速行使，不按規(guī)定使用計價器，故意繞行，語言不文明，服務(wù)不規(guī)范，車容車貌不整潔，損害了群眾的合法權(quán)益，影響了城市形象。
三、幾點(diǎn)建議
（一）提高思想認(rèn)識，確立“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。公共交通是與人民群眾生活密切相關(guān)的社會公共事業(yè)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強(qiáng)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善交通條件，解決交通擁堵、停車難問題，是提高人民群眾生活品質(zhì)，促進(jìn)社會和諧有序發(fā)展的重要舉措，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會和建設(shè)節(jié)約型社會的具體體現(xiàn)。因此，必須引起政府和有關(guān)部門的高度重視，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確立“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，形成高效快捷、安全可靠、服務(wù)優(yōu)良的公交服務(wù)系統(tǒng)，以適應(yīng)我市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。
（二）改革公交運(yùn)營模式，突出公共交通的公益性。按照公交優(yōu)先原則，突出城市公交的公益性質(zhì)，改革現(xiàn)有的公交運(yùn)營模式，加大政府投入，同時吸納社會資金參與，形成“以公交車為主體，出租車為補(bǔ)充”的城市公共交通客運(yùn)市場，建立和完善公平有序的城市公共交通市場機(jī)制。
第5篇：公共交通的改善范文
1當(dāng)前我國道路交通安全管理存在的問題
1.1在道路交通管理領(lǐng)域，人、車、路（包括路貌、路況等）、環(huán)境（包括道路周圍環(huán)境以及天氣情況等）是四個最基本的要素，環(huán)境因素的不可抗性較大，尤其天氣因素是不可控的，因此人、車、路三要素之間矛盾突出，相互之間的不協(xié)調(diào)，是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要因素。1.2我國大部分城市規(guī)劃不合理，缺乏前瞻性，尤其是大中城市往往由舊城改造、擴(kuò)建而成，難以擺脫舊城的交通規(guī)劃模式，導(dǎo)致中心城區(qū)、商業(yè)集中區(qū)、交通運(yùn)輸樞紐等區(qū)域交通壓力大。當(dāng)前很多城市的建設(shè)都是在老城區(qū)的基礎(chǔ)上，對整個城市進(jìn)行改造、擴(kuò)建而成的，雖然新的城區(qū)的擴(kuò)建及新興商業(yè)集中區(qū)的建設(shè)分散了人流，在一定程度上改善了城市的道路交通，但是并未從本質(zhì)上改變老的商業(yè)集中區(qū)的交通壓力。1.3當(dāng)前我國的道路交通管理模式落后，更多的精力和管理重點(diǎn)都放在動態(tài)交通秩序的管控上，而忽視了靜態(tài)交通秩序的維護(hù)，兩者的發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)，正如管理學(xué)上的“水桶理論”，靜態(tài)交通秩序發(fā)展的落后也在一定程度上影響了整個城市道路交通管理的良性運(yùn)作。
2當(dāng)前國外道路交通管理經(jīng)驗(yàn)借鑒
近幾年全國汽車保有量不斷增長，私人汽車保有量的增長也十分迅速，從某種程度上說明當(dāng)民眾對出行工具的偏好，對于私人交通工具的選擇逐年上升。但是像美國、英國、澳大利亞、日本、韓國等國家更提倡使用公共交通工具出行，并且政府給予公共交通工具的優(yōu)先發(fā)展權(quán)和優(yōu)先行使權(quán)；這些國家往往重視道路交通的高智能化信息管理，構(gòu)建覆蓋面廣泛的道路交通信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時很多國家在設(shè)計城市交通解構(gòu)時，更科學(xué)、更規(guī)范，注重細(xì)節(jié)，日本的交通建設(shè)比較完善，十分重視城市支干道路、次干道路的“微循環(huán)”系統(tǒng)，城鄉(xiāng)交通安全設(shè)施差別不大，道路交通設(shè)覆蓋面廣，沒有管理的盲點(diǎn)。韓國政府曾大力度地整頓公車、特權(quán)車，大力發(fā)展公共交通，采取嚴(yán)格的交通管理措施和懲罰措施。這些國家的交通管理理念先進(jìn)，體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)問題上，加拿大政府將很多交通安全的溫馨提示和公益廣告設(shè)置在路面上，即起到警示作用又起到很好的宣傳作用，這種人性化的安全宣傳往往也更容易被行人和駕駛員接受。
第6篇：公共交通的改善范文
【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；管理；發(fā)展；供能
0.引言
我國現(xiàn)階段發(fā)展城市公共交通中，部分小城市由于經(jīng)濟(jì)落后以及其他原因，還沒有全面建立自己的公共交通系統(tǒng)或剛剛建立自己個公共交通系統(tǒng)，缺乏相關(guān)的意識和管理措施。對于大中城市，公交系統(tǒng)雖然有了較快發(fā)展，但私家車越來越多，超過了道路設(shè)計的交通量，原有的城市道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的交通量，導(dǎo)致城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態(tài)。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國外先進(jìn)的公交理念，通過實(shí)地調(diào)查，提出了建設(shè)科學(xué)合理的城市公交系統(tǒng)的建議，對改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。
1.建設(shè)城市公交系統(tǒng)的幾項措施
發(fā)展公共交通有利于節(jié)能減排，大大減少對生態(tài)環(huán)境的污染，是構(gòu)建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
1.1 政策傾向，公交優(yōu)先
為了應(yīng)對城市交通擁堵，并為建設(shè)低碳城市提供保障，必須要有相關(guān)政策“關(guān)照”，突出綠色交通發(fā)展在城市交通治理中的引導(dǎo)作用，圍繞公共交通、非機(jī)動交通、小汽車交通、道路基礎(chǔ)設(shè)施采取相關(guān)措施，發(fā)揚(yáng)公共交通、非機(jī)動交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發(fā)展方面，建設(shè)快速公交系統(tǒng)；設(shè)置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴(yán)格控制公務(wù)車的購置和使用，并適時在中心城區(qū)特定區(qū)域和時段收取交通擁堵費(fèi)；根據(jù)交通狀況分區(qū)域?qū)嵭胁顒e化計時停車收費(fèi)政策。2012年10月，總理召開的國務(wù)院常務(wù)會議，通過了《關(guān)于實(shí)施城市城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要地位，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，同時改善步行、自行車出行條件。
1.2 規(guī)范管理，提升形象
公交公司規(guī)范化管理，樹立良好的公交形象對鼓勵市民優(yōu)先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交司機(jī)形象不佳，服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象普片存在。很多公交司機(jī)為了提升盈利，對于上車乘客，隨叫隨停；而對于下車乘客，卻要求在站臺下車。還有的司機(jī)看見站臺候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關(guān)職能部門應(yīng)加大服務(wù)監(jiān)管措施，我們建議在公交車內(nèi)的攝像頭不僅看向車內(nèi)，而且監(jiān)視司機(jī)的前方，同時在公交站臺也安裝攝像頭，隨意?？枯d客和拒載乘客的公交司機(jī)進(jìn)行處罰。
1.3 形式多樣，創(chuàng)新發(fā)展
對比國外，我國的城市道路規(guī)劃還處于滿足基本通行階段，沒有進(jìn)一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國內(nèi)對于交通系統(tǒng)的創(chuàng)新才是主要問題。同樣是一條8車道路，美國就能想出在上下班時期變?yōu)?+6車道的新式，來滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國交通系統(tǒng)發(fā)展的最大障礙。
1.3.1 公交走廊
公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結(jié)合我國城市交通實(shí)際，模仿西方發(fā)達(dá)公交系統(tǒng)是很有用的。在城市核心區(qū)域建立公交優(yōu)先走廊，充分改善核心區(qū)公共交通，是核心區(qū)成為人活動而不是車流動的空間；公交走廊設(shè)置為單項3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會車輛開放，公交乘客在兩小時內(nèi)可免費(fèi)換乘不通公交方式。
1.3.2 實(shí)時公交信息服務(wù)
有專家分析認(rèn)為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國大城市，人口很多，公共交通系統(tǒng)復(fù)雜，一般發(fā)車間隔較長，有些路段人們等待很久也沒有車經(jīng)過。因此建立實(shí)時公交信息服務(wù)尤為重要；在每一個公交站臺安裝實(shí)時公交車輛到站時刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個公交站編號，乘客通過網(wǎng)絡(luò)或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時間。
1.3.3 公共自行車交通
自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環(huán)保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補(bǔ)充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業(yè)中心、服務(wù)中心、社區(qū)、菜場等，建立公共交通租賃系統(tǒng)，在城市及其周邊區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一個自行車租賃點(diǎn)，用連網(wǎng)的系統(tǒng)管理，方便乘客租用和歸還。在社區(qū)道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達(dá)目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。
1.3.4 電子智能化
智能交通系統(tǒng)投資小，見效快。為企業(yè)的現(xiàn)代化管理和提高公交服務(wù)水平和運(yùn)營效率非常有幫助，它可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控指揮、信息、企業(yè)在線、綜合運(yùn)營分析、動態(tài)監(jiān)管稽查等功能，同時對公交設(shè)施起到一定的保護(hù)作用。比如對于中小城市，由于群眾素質(zhì)較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒有安全錘這一消防設(shè)施。我們可以使安全錘與電子報警系統(tǒng)相連，若安全錘拿起，則警報響起，這樣就提醒了司機(jī)，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個按鈕，是供需要下車的乘客來告訴司機(jī)時的提示按鈕。簡簡單單的一個設(shè)計，我們覺得非常實(shí)用與巧妙。這個設(shè)計，避免了乘車高峰期乘客與司機(jī)之間需要大聲喧嘩才能溝通的問題。同時，司機(jī)能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點(diǎn)不?？抗?jié)約了很多時間。同時，在公交車內(nèi)營造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。
1.4 改革思路，大膽突破
從對未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展方向和如今的狀況進(jìn)行對比，我們可以發(fā)現(xiàn)許多問題的思路需要轉(zhuǎn)變。
1.4.1 道路分離
道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對于城市公共交通系統(tǒng)簡單點(diǎn)來說就是設(shè)置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發(fā)新型的公交車，在道路兩旁鋪設(shè)類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個的前提是要建立城市高架橋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
1.4.2 立體化交通
立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因?yàn)檎嫉貑栴}往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規(guī)劃，往往還是擁堵不堪。說明城市道路的問題還需從根本上解決問題，即建立城市高架橋公路網(wǎng)且與原先的相連接。建立地上的多層公路網(wǎng)，使車輛行駛有多種選擇來避免一條道路上車輛過多的情況。同時減小城市道路管理的難度。
2.建設(shè)假想
結(jié)合上文分析，我們可以做出一個高架橋的建設(shè)假想。
首先是橋的主體構(gòu)造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應(yīng)太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應(yīng)該用高強(qiáng)度的鋼材來滿足該拉力。對于車軌，可采用懸吊-槽式結(jié)構(gòu)，即在橋下做一個倒T型結(jié)構(gòu)，列車兩端通過掛臂與之相連。設(shè)計上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設(shè)電車的輸電線連通電站來獲取電力，下部設(shè)置車輪。這樣設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是車輛的重心再下方穩(wěn)定性強(qiáng)。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔(dān)，這就對建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強(qiáng)度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽能板外，還需安有電力的儲蓄裝置來儲存產(chǎn)生的電力。
站臺和路線的設(shè)計，若采用高速度的設(shè)計，可以在城市外環(huán)建立雙向環(huán)城線路，再在距離城市人口密集的幾個區(qū)域設(shè)置站臺，達(dá)到人出站臺后能通過幾分鐘的步行到達(dá)目的地的效果。上層公路通過與原有公路的連接，使路網(wǎng)大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數(shù)目，為行人的出行增加了安全性。
站臺的設(shè)計可以采用現(xiàn)在火車的設(shè)計來做。由于橋面寬度較寬，地上站臺部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺。分開出入站，減少站臺的擁堵。這樣公路-列車-站臺-地下通道的一體化設(shè)計不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。
3.結(jié)語
新時期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是大勢所趨，而我們也面臨著新的挑戰(zhàn)。在我國，各類城市發(fā)展?fàn)顩r不一，制約公共交通發(fā)展的因素也不盡相同，我們應(yīng)根據(jù)各類城市的實(shí)際情況，實(shí)行不同的發(fā)展舉措。
（1）規(guī)范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設(shè)先進(jìn)的公共交通設(shè)施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優(yōu)先選擇公共交通出行
（2）所加大對公共設(shè)施的投資和對公交公司的監(jiān)管力度，提升企業(yè)效益。
（3）創(chuàng)新發(fā)展，建設(shè)公交走廊、公共自行車服務(wù)；對人口密度大的城市，應(yīng)把城市公交立體化，節(jié)約城市占地面積。
（4）對于未來城市公共交通發(fā)展大膽假想，借鑒國外發(fā)達(dá)的公共交通模式，試點(diǎn)運(yùn)營，找出不足并加以改正。
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第7篇：公共交通的改善范文
【關(guān)鍵詞】：合肥市 公共交通 發(fā)展策略
中圖分類號：U491.1+7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
近年來，合肥市在“中部崛起”的背景下，城市化水平不斷提高，用地規(guī)模和人口數(shù)量迅速增加，汽車保有量劇增。相伴而來的，城市道路變得十分擁擠，交通擁堵已經(jīng)成為困擾人們出行的重要難題。公共交通是城市綜合交通體系的核心組成部分，作為集約化的客運(yùn)方式，在城市交通中一直發(fā)揮著重要作用。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是改善民生、提高群眾生活質(zhì)量的必然要求，是方便群眾出行、破解交通擁堵難題的重要途徑。
合肥市公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
2.1交通擁堵和能耗
2006年合肥市國民生產(chǎn)總值已突破千億元，人均GDP突破兩萬元，隨著居民生活水平的提高，私家車數(shù)量也迅速增長。國內(nèi)外城市交通能耗表明，小汽車是單位能耗最高的交通方式，大量的小汽車不僅帶來了能源緊張，環(huán)境污染等一系列問題，而且使交通越來越擁堵。合肥市工作人群上下班呈現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，很多時間精力浪費(fèi)在道路上。
2.2公交路網(wǎng)
路網(wǎng)是交通的骨架，它的完善對于解決道路擁堵有重要作用。合肥市道路的建設(shè)偏重于干道系統(tǒng)的完善，支路“微循環(huán)”系統(tǒng)不健全，公交線網(wǎng)中心區(qū)重復(fù)系數(shù)高，區(qū)域密度低，加上歷史上合肥路網(wǎng)形態(tài)為環(huán)形加放射狀，老城區(qū)線網(wǎng)布局不規(guī)則，斷頭路多。
2.3公共交通服務(wù)
合肥市的公共交通系統(tǒng)多是普通公交和出租車系統(tǒng)，尚未形成包括快速公交系統(tǒng)和軌道交通的綜合公交系統(tǒng)。乘車環(huán)境較差，部分車輛老舊，卻并未及時更新，公交車輛數(shù)量不足，高峰期擁擠現(xiàn)象很嚴(yán)重。
2.4公共交通管理系統(tǒng)
合肥市的智能化、信息化交通管理系統(tǒng)尚處于初級發(fā)展階段，公交的信息很薄弱，在站牌處不能及時反應(yīng)公交運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)度情況。市民的公交意識不強(qiáng)，因此引導(dǎo)居民轉(zhuǎn)變出行觀念，使人們樂于選擇公交的出行方式是當(dāng)務(wù)之急。
2.5公共交通政策體系
目前，合肥市尚未形成完整的公交方面的法規(guī)，公眾參與機(jī)制尚未建立，市民很少參與到公共交通的規(guī)劃和建設(shè)，這很大方面是制度的原因。從法律上規(guī)定經(jīng)濟(jì)的資助，以及這一資助所需達(dá)到的要求，可以保證有關(guān)決策、規(guī)劃和建設(shè)過程，符合政府既定的政策目標(biāo)。
國外公交發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒
西方發(fā)達(dá)國家到八十年代前后建立了比較完善的城市公共交通系統(tǒng)。在當(dāng)今世界各大城市，公共交通已成為市民出行活動的首選方式。西歐國家采取建設(shè)和管理并重的辦法，實(shí)行人車分流，公交優(yōu)先，中心區(qū)限制車輛進(jìn)入等原則，增設(shè)公交設(shè)施，方便公交出行者，政策上扶持公共交通的發(fā)展，這些措施起了一定的作用。日本為了解決交通擁堵環(huán)境惡化的矛盾，設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，進(jìn)行交叉口渠化引導(dǎo)，采用智能化的交通管理設(shè)施，設(shè)置細(xì)致的交通安全設(shè)施。公共交通高度發(fā)達(dá)的東京首都交通圈內(nèi)，1995年的公共交通就占到客運(yùn)交通的63.9％。巴西的庫里蒂巴采用公共汽車專用道、修建管狀的公共汽車候車站等做法，實(shí)現(xiàn)專用道和運(yùn)輸線路一體化，適應(yīng)用戶的需要。
合肥市公共交通發(fā)展的對策探討
4.1公共交通優(yōu)先原則
對合肥市的公共交通進(jìn)行系統(tǒng)整體的規(guī)劃，在交通專項規(guī)劃編制階段就應(yīng)該進(jìn)行綜合的公共交通規(guī)劃，在公共交通企業(yè)的參與下科學(xué)地編制公交線路圖；對公共交通設(shè)施建設(shè)的用地要優(yōu)先安排，不能僅僅衡量它的直接經(jīng)濟(jì)效益，在公交建設(shè)項目選址或報批方案時加強(qiáng)交通影響評價；政府應(yīng)對公共交通給予財政補(bǔ)貼，加大對公交投資的力度。
4.2公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善公共交通智能化系統(tǒng)，建設(shè)智能收費(fèi)系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號系統(tǒng)、公共交通線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)、多媒體綜合查詢系統(tǒng)、方便乘客合理安排自己的出行；支線的公交系統(tǒng)設(shè)施應(yīng)方便易達(dá)，要提高其準(zhǔn)點(diǎn)率，保證公交按時發(fā)車；人性化的公交設(shè)置，如增加車門個數(shù)，加大車門寬度，采用統(tǒng)一的公共交通系統(tǒng)的標(biāo)志，縮短乘客上下車時間，來方便正確的找到所要乘的車輛；完善公交接駁點(diǎn)的設(shè)計，改善換乘的環(huán)境，在換乘樞紐中心配建機(jī)動車、非機(jī)動車停車場，配備相應(yīng)的指向標(biāo)識、線路圖、時刻表、換乘指南等服務(wù)設(shè)施，方便群眾改乘交通工具到達(dá)目的地。
4.3 公共交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化
一方面優(yōu)化公交線路網(wǎng)，加大公交線網(wǎng)的覆蓋密度，提供高品質(zhì)服務(wù)，增大支線公交網(wǎng)密度，初步構(gòu)建起“快線+干線+支線”三級公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行公交分層管理，分層營運(yùn)；合肥市新建的濱湖新區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等會形成新的交通需求，應(yīng)及時調(diào)整線網(wǎng)的布局，以提高其服務(wù)水平；另一方面，增加公交車輛的數(shù)量和品種。普通公交，快速公交，出租汽車，軌道交通等交通方式緊密結(jié)合，發(fā)揮各自獨(dú)特的優(yōu)勢，形成新的公共交通體系。
4.4交通管理系統(tǒng)的完善
建全規(guī)范體系，啟動公交立法，明確公交管理運(yùn)營模式，審核考核辦法及各方權(quán)利義務(wù)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛配備、服務(wù)監(jiān)管等方面的規(guī)范體系；構(gòu)建綜合化的交通部門，保證政策的落實(shí)，建全反饋機(jī)制；建立公共交通的數(shù)據(jù)庫，什么時間什么地段公交的運(yùn)行狀態(tài)怎樣進(jìn)行記錄，合理安排相應(yīng)路段的公交車數(shù)量，發(fā)車時間等；對四牌樓步行商業(yè)街，長江東大街，三里庵等中心地段部分路段只允許公交進(jìn)入。
4.5公眾公共交通意識的培育
城市居民才是公交的使用者，因此完善公眾參與機(jī)制，通過參與公交規(guī)劃增加市民的歸屬感；將公共交通融入義務(wù)教育中，加強(qiáng)社會宣傳，使公眾更深入地理解公交優(yōu)先的理念；把市民的公交意識演變?yōu)椤肮晃幕?，可以對車站進(jìn)行裝修設(shè)計，讓乘客體會到城市獨(dú)有的文化和特色，將獨(dú)特的人文歷史元素融入車站的設(shè)計。
5，結(jié)論
總之，通過樹立公交優(yōu)先的理念，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化公交結(jié)構(gòu)，完善管理系統(tǒng)，培養(yǎng)公眾意識等幾個方面的努力，在合肥建立信息化、智能化、綠色環(huán)保的公共交通體系。通過打造公共交通文化，提高公交在市民心目中的地位，最終讓多層次、高效率城市公共交通體系得到全民的認(rèn)同。
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第8篇：公共交通的改善范文
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，城市公共交通建設(shè)日趨完善，人們出行環(huán)境更加方便、快捷，而城市公共交通體系的完善，更帶動了沿線商業(yè)、住房等一系列產(chǎn)業(yè)的興起，并直接刺激群眾消費(fèi)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的增長。
關(guān)鍵詞：
城市公共交通；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；關(guān)系
城市公共交通是城市交通的重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，與人民群眾日常出行息息相關(guān)，對城市經(jīng)濟(jì)、社會等方面的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。
一、城市公共交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用
（一）直接帶動道路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市公共交通的建設(shè)，由于其樞紐站和?？空军c(diǎn)的設(shè)置，必然要求周邊基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)行業(yè)與其配套，直接帶動了道路沿線餐飲、服裝、商業(yè)、娛樂甚至住房等產(chǎn)業(yè)的興起，特別是軌道交通的建設(shè)，對住房消費(fèi)的刺激最為明顯，直接影響沿線住宅的售價，甚至新樓盤的崛起，整體上促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（二）提高能源利用率，降低經(jīng)濟(jì)成本隨著生活水平的不斷提高，私家車已逐漸走進(jìn)人們的生活，而大量的私家車在方便群眾出行的同時，帶來的卻是能源的極度消耗以及資金的浪費(fèi)，能源就是金錢，節(jié)約能源已成為當(dāng)今社會迫在眉睫的問題。而目前城市公共交通，多數(shù)采用的是電力、油電混合、可再生資源等低成本、高清潔的能源，在節(jié)約能源、提高資源利用率、降低經(jīng)濟(jì)成本方面有著不可小覷的貢獻(xiàn)。
（三）延長道路使用壽命，降低維護(hù)資金私家車的迅猛發(fā)展，對城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、通行環(huán)境提出了新的挑戰(zhàn)，交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮，道路使用年限逐年縮短，后期養(yǎng)護(hù)資金持續(xù)攀升，交通建設(shè)投入逐年加大，這些勢必會為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加負(fù)擔(dān)。便捷的城市公共交通體系的形成，將使更多的人加入到乘坐公交的行列，而公共交通的大容量特性，必將有效緩解交通壓力，延長公路使用壽命，減少道路后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，推動城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
（四）降低居民出行成本，刺激消費(fèi)增長城市公共交通系統(tǒng)以其得天獨(dú)厚的價格優(yōu)勢，成為大多數(shù)市民出行的首選，尤其是城鄉(xiāng)公交一體化的實(shí)施，廣大農(nóng)民的出行成本極大降低，農(nóng)民群眾開始走出村莊、走進(jìn)城市，極大地促進(jìn)了城市服裝、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。與此同時，城市居民也開始到農(nóng)村觀光、旅游，帶動農(nóng)村旅游業(yè)、餐飲業(yè)的飛速發(fā)展，城市整體消費(fèi)水平得到提升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為活躍。
（五）增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，促進(jìn)群眾增收城市公共交通的發(fā)展壯大，將直接增加諸如駕駛員、售票員、乘務(wù)員、后勤保障人員等崗位的就業(yè)機(jī)會，其中，以地鐵和輕軌的效應(yīng)更為突出，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵正常營運(yùn)需配備工作人員60~80名。與此同時，公共交通的發(fā)展還將間接帶動餐飲、商品零售業(yè)、娛樂業(yè)等配套服務(wù)行業(yè)的人員需求，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)人民增收，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（六）節(jié)約人力資源成本，創(chuàng)造更大價值人力資源是一種重要的資源，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。隨著城市交通壓力的增大，道路交通擁堵嚴(yán)重，時間和金錢嚴(yán)重浪費(fèi)，城市公共交通的大力發(fā)展，將有效地緩解道路交通通行環(huán)境，大大縮短人們的出行時間，使人們有更多的時間用于工作、學(xué)習(xí)和休息，促使同樣的人力資源創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟(jì)價值，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
二、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公共交通的帶動作用
（一）更多的資金投入，保障公共交通持續(xù)發(fā)展隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府會將更多的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到民生服務(wù)上來，而民生服務(wù)主要以構(gòu)建完善的基本公共服務(wù)體系為主，城市公共交通的完善發(fā)展則是其中一個重要的內(nèi)容。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，政府才有更多的資金完善公共交通設(shè)施、規(guī)劃公共交通線路、提供公共交通服務(wù)、改善公共交通服務(wù)人員的待遇，這些項目的不斷完善，必將促使城市公共交通向更加長遠(yuǎn)的方向發(fā)展。
（二）更多的服務(wù)需求，促使公共交通良性發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促使城市教育、文化、娛樂、商業(yè)等各個方面蓬勃發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使得居民的出行需求越來越強(qiáng)，與此同時，服務(wù)提供方對公共交通的需求愿望也越來越高，這都必然促使城市公共交通進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍、科學(xué)規(guī)劃線路、合理設(shè)置站點(diǎn)、提升服務(wù)質(zhì)量，推動城市公共交通向更加科學(xué)合理的方向發(fā)展。
（三）更多的人文需求，確保公共交通健康發(fā)展隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們在追求物質(zhì)水平提高的同時，將更加注重資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的建設(shè)，人們的生態(tài)城市意識逐漸增強(qiáng)，“城市發(fā)展，公交先行”的理念將更加深入人心，公交出行將成為居民出行的主要方式，與此相適應(yīng)的公共交通政策法規(guī)、資金支持、補(bǔ)貼機(jī)制、票價優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施投入等相關(guān)內(nèi)容將逐漸完善，城市公共交通運(yùn)行軟環(huán)境逐漸優(yōu)化，確保城市公共交通向更加健康的方向發(fā)展。
三、結(jié)論
城市公共交通的發(fā)展，在方便居民出行的同時，帶動了道路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了城區(qū)和城郊居民的交流，增加了就業(yè)崗位，促進(jìn)了居民增收，刺激了消費(fèi)增長，整體上促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)更加繁榮。與此同時，城市公共交通的大力發(fā)展，還對提高能源利用率、緩解城市交通壓力、延長道路使用壽命、降低道路養(yǎng)護(hù)成本起到了積極作用，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不容小覷。另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必然導(dǎo)致城市原有的公共交通不能滿足更多的人流需求，必須要求城市公共交通體系更加完善，促使城市公共交通向更高層次的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]顧尚華.優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要性[J].交通與運(yùn)輸,2008(01).
第9篇：公共交通的改善范文
關(guān)鍵詞：公共交通；公共理念；全體公眾；吸引力
當(dāng)前城市交通發(fā)展的狀況，可以概括地分為以小汽車為主導(dǎo)和以公共交通為主導(dǎo)的兩種典型的交通發(fā)展模式。以小汽車為導(dǎo)向的交通需要更多的土地用于道路和停車，這種交通方式鼓勵低密度的城市擴(kuò)張，即所謂的“蔓延”方式，它增加了人均土地開發(fā)量，同時還帶來了各種成本開支，包括建設(shè)公路設(shè)施而增加的經(jīng)濟(jì)成本、因道路土地增加導(dǎo)致綠色空間減少而引起的環(huán)境和美學(xué)成本、因低密度開發(fā)而提高的人均市政和公用設(shè)施成本。
在我國城市化進(jìn)程及城市空間擴(kuò)展進(jìn)入高速發(fā)展時期的同時，我國汽車工業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了前所未有的“黃金時期”。居民人均收入大幅提高，導(dǎo)致近年來城市機(jī)動車數(shù)量快速增加并呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢。作為城市人口密集的發(fā)展中國家，積極發(fā)展公共交通是解決土地資源匱乏、道路面積率相對較低、城市交通污染嚴(yán)重等一系列城市交通問題的最佳選擇。于是，各城市試圖大力發(fā)展公交，推崇公交優(yōu)先政策，但效果不盡如人意。公共交通的吸引力不強(qiáng)，最主要的癥結(jié)之一在于忽視了公共交通最重要的理念——服務(wù)全體公眾。多年以來，改善公共交通條件的探討比較注重于如何降低居民出行經(jīng)濟(jì)成本，以增加公共交通的吸引力。過于強(qiáng)調(diào)出行成本往往導(dǎo)致公共交通乘坐的舒適性下降，從而逐漸成為工薪階層和低收入人群不得已的選擇。因此，有必要增強(qiáng)公交出行的舒適性和便捷性，“以人文本”、以全體公眾為本，為所有人服務(wù)，而絕不僅僅針對普通百姓或者低收入者；有必要全方位建設(shè)更具吸引力的公共交通系統(tǒng)，使公共交通具備真正的公共理念。
一、我國公共交通的現(xiàn)狀分析
從我國的實(shí)際情況來看，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報，截至2005年底，全國民用汽車保有量達(dá)到4329萬輛，其中，私人汽車保有量達(dá)2365萬輛[1]，比2000年的1608萬輛增長了1.6倍?？傮w而言，受經(jīng)濟(jì)增長推動，隨著城鎮(zhèn)居民家庭收入的逐步提高，我國機(jī)動化將很快由導(dǎo)入期(指標(biāo)為20輛/千人)步入普及期(指標(biāo)為200輛/千人，相當(dāng)于新加坡現(xiàn)有水平，美國1915年為20輛/千人，普及時間僅為14年)。這種趨勢的合力影響是巨大的，二戰(zhàn)后美國經(jīng)歷的“小汽車導(dǎo)向”的土地增長模式對城市環(huán)境的影響引起了今人深刻的反思，前車之鑒應(yīng)當(dāng)引起我國足夠的重視。
由于我國城市空間資源有限，不可能無限持續(xù)擴(kuò)展以滿足潛在的小汽車交通需求，城市生活本身對交通便利的要求必將受到交通擁擠的空間制約。因此，要保持和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展并避免產(chǎn)生環(huán)境和社會等方面的副作用，正確的方法是鼓勵人們盡量采用較少占用空間資源的運(yùn)輸方式，保障公共交通出行的主體地位。
所謂公共交通占主體，其承擔(dān)的出行比例至少在40%以上，這時的城市道路利用率最高，污染最少。而我國大城市目前公交承擔(dān)的客流比重一般在10%～20%，現(xiàn)實(shí)與需要差距甚遠(yuǎn)，而且主要是服務(wù)于中低收入家庭的交通出行，缺乏高效性、便捷性、舒適性，是人們由于經(jīng)濟(jì)條件等原因?qū)Τ鞘谐鲂械囊环N迫不得已的選擇。對部分城市居民出行情況的調(diào)查表明，公交吸引力不大的原因主要是不方便、不準(zhǔn)時、不舒適，其比例達(dá)到90%以上，而票價等原因只占5%。80年代中期開始，大城市的公共汽車交通相繼萎縮，從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益都出現(xiàn)了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達(dá)到0.62輛/千人，但公交車輛的運(yùn)營速度由12～14km/h下降到5～10km/h，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中，多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下[2]，其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實(shí)到實(shí)處，公交普遍存在非人性化、換乘不便、出行時間長、覆蓋面窄等問題。公共汽車在整個城市交通客運(yùn)量中的比重越來越小?？梢?，提高公交吸引力就是要提高公共交通的方便性、準(zhǔn)時性和舒適性，即運(yùn)行方面的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及高質(zhì)量的服務(wù)水平，高質(zhì)量的乘車環(huán)境，高水準(zhǔn)的乘客素質(zhì)等。
二、國外公共交通的經(jīng)驗(yàn)借鑒
近幾十年來各國在應(yīng)對城市交通問題時采取的公共交通對策成為發(fā)展城市交通的有效途徑，不少國家出臺了專門的城市公共交通法規(guī)。在歐美，大城市都建有完善的公共交通設(shè)施，形成了以軌道交通為主、多種交通方式相互補(bǔ)充的公共交通系統(tǒng)，各種方式分工明確、聯(lián)結(jié)緊密、換乘方便，構(gòu)成了高效率的網(wǎng)絡(luò)體系。日本的國土資源狀況決定了其人口的高度城市化，其城市人口的密集程度居世界前列，但是發(fā)達(dá)的日本公共交通成功、高效地解決了交通問題。公共交通以其方便、便捷的特點(diǎn)成為國外許多城市交通的有生力量。其中巴西的庫里蒂巴市就是一個成功利用公交系統(tǒng)的典范[3]。
庫里蒂巴市是巴西巴拉那州州府，被譽(yù)為全世界公共汽車快速交通技術(shù)應(yīng)用最成功的城市。庫市地處巴拉那高原，市區(qū)面積為432km2，人口160萬。1980年，庫市一體化公交網(wǎng)正式啟用。庫市的公交網(wǎng)包括快速線、直達(dá)線、小區(qū)間聯(lián)線和輸送線(把各小站的乘客集中輸送到網(wǎng)內(nèi))以及樞紐站。為區(qū)別各種車輛的不同功能，分別涂以不同顏色，并以不同的運(yùn)載能力和速度運(yùn)行。在公交網(wǎng)內(nèi)，乘客可使用其他線路而不需要再次或多次購票。別具特色的管道式車站上下客體系是庫市的標(biāo)志，管道車站入口處建有殘疾人車專用升降梯，汽車進(jìn)站后，液壓機(jī)將車站與汽車的連接平臺板升起來，使得上下車更加快捷和安全，城市公共汽車停車時間大大縮短。與運(yùn)行在一般城市街道上的公共汽車相比，快速城市公共汽車每小時運(yùn)送乘客量要多2倍，而且這樣的公共交通系統(tǒng)比城市有軌電車和城市地下鐵道交通系統(tǒng)的建設(shè)便宜得多，不利影響也小得多。
日本東京是約有1200萬人口的國際大都市，面積比北京小得多，只有北京的1/8，汽車擁有量約550萬輛，每100人中擁有汽車54輛，但每10個有車的人里只有1個人乘小汽車上下班。為緩解交通超負(fù)荷現(xiàn)象，多年來東京都和日本其他地區(qū)一直以大力發(fā)展軌道公共交通為突破口。由“電車”和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網(wǎng)由于載客量大，方便快捷，目前已成為東京人最主要的公共交通工具。
日本城市內(nèi)的所謂的“電車”，實(shí)際上就是電氣化鐵路，可以理解為露天行駛的地鐵，但顯然比地鐵建設(shè)投資少。東京都內(nèi)“電車”和地鐵吸引乘客的重要因素之一是列車嚴(yán)格按照時間表運(yùn)行，乘客能非常準(zhǔn)確地知道自己從出發(fā)地到目的地所需時間。而且列車還分為普通列車、急行列車和特急列車。普通列車每站都停，急行列車在較大的車站停車，特急列車只在大站停車。乘客完全根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。
與此同時，東京都還努力簡化各種軌道公交線路之間以及它們與其他路面公交服務(wù)之間的乘換程序。在巨大的“電車”站或地鐵站內(nèi)，一般是每隔不到50米就有乘坐各條路線的指示標(biāo)牌，每條線路由不同顏色標(biāo)識，讓換乘乘客一目了然，而且大部分路線之間都是互通的，換乘起來十分方便。車站出口，就設(shè)有公共汽車站和出租汽車站，整個公交系統(tǒng)連成了一張?zhí)幪帪槌丝椭氲姆?wù)網(wǎng)。
為了吸引乘客，東京都內(nèi)的公交列車內(nèi)也為乘客提供了一流的服務(wù)：冬天，列車的座椅會自動加溫。夏天，列車車廂內(nèi)不僅設(shè)有空調(diào)，窗戶上還都掛有百葉窗簾，為乘客遮日去暑。此外，由于“電車”和地鐵都是電力驅(qū)動的，這在很大程度上也幫助都市改善了大氣環(huán)境。
三、構(gòu)建服務(wù)公眾的公共交通
以服務(wù)全體公眾為本的公共交通系統(tǒng)建設(shè)涉及公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施、公共交通規(guī)劃與運(yùn)營管理，本文提出以下六個方面的建議。
1.降低單人小汽車的出行和使用
提高小汽車的購買成本、限制小汽車的擁有既不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又遏制了城市居民改善生活的愿望，因此適度發(fā)展私人交通的重點(diǎn)是合理地限制小汽車的使用。如對擁擠道路的通行采用收費(fèi)方式，即在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，以控制交通出行需求，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，緩解交通緊張狀況。2003年2月倫敦開征交通擁擠費(fèi)，其標(biāo)準(zhǔn)為每輛車收取5英鎊。該計劃原定減少市中心15%的交通流量，但通過這一措施后，現(xiàn)在倫敦市中心交通流量減少了16%～17%，大大改善了中心區(qū)交通擁擠的狀況。同時提高城市中心區(qū)域的停車費(fèi)用、征收城市道路使用稅、增加燃油稅等都是最簡單、最直接而且有效的達(dá)到這一目的的措施，這部分收入仍然用于進(jìn)一步改善公共交通條件。
2.給予公交車輛優(yōu)先行駛的“特權(quán)”
公交運(yùn)行優(yōu)先就要給予公交車輛道路優(yōu)先通行權(quán)。建設(shè)道路時優(yōu)先考慮公交設(shè)施，開辟公交設(shè)施的行人專用通道，在重要換乘點(diǎn)給予行人優(yōu)先通行權(quán)。在空間上，要建立公交專用道網(wǎng)絡(luò)，保證大容量公交線路，在多數(shù)情況下，提供低成本的預(yù)留公交專用道。在部分路段采取公交車借用非機(jī)動車道、開辟專用道和設(shè)立港灣式?？空镜却胧?；停車系統(tǒng)確保公交停車優(yōu)先，在城市單行干道上設(shè)立公交逆行專用道；對于較大的交通流量，可以采用導(dǎo)向式公共汽車、有軌電車、地鐵、市郊鐵路等進(jìn)行分流；信息系統(tǒng)在交通信號控制方面實(shí)行公交信號優(yōu)先，進(jìn)一步提高公共交通的運(yùn)送速度。這樣在提供相同交通容量的情況下，成本遠(yuǎn)小于新建相同容量城市道路。
3.全面發(fā)展地面公交，完善公交網(wǎng)絡(luò)
地鐵、輕軌在城市公共交通系統(tǒng)中具有重要地位，但是由于其投資浩大、工程難度高、面臨的矛盾問題比較多，多數(shù)城市不具備短時期內(nèi)的實(shí)施能力。常規(guī)公共交通系統(tǒng)即地面公交系統(tǒng)投資少、見效快、建設(shè)周期短，具有靈活、便捷、覆蓋面廣的特點(diǎn)，適合中短距離客運(yùn)，可以深入到城市各個片區(qū)內(nèi)部。地面公交是與軌道交通相匹配的公共交通方式，大力發(fā)展地面公交系統(tǒng)可以在短時期內(nèi)提高城市公共交通服務(wù)水平和運(yùn)行效率。
4.強(qiáng)化樞紐功能，提供便捷的換乘平臺
樞紐規(guī)劃是公交系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵的組成部分，是保證公共交通便捷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它能將獨(dú)立的交通運(yùn)輸方式“串”起來，形成一個網(wǎng)絡(luò)，提高城市交通的整體出行效率。建立完善的公交樞紐應(yīng)根據(jù)用地布局和客運(yùn)交通流向，按照規(guī)模大小將換乘樞紐分成不同等級：大型的換乘樞紐一般布設(shè)在人員活動集中、交通方式交換頻繁的市中心和城市副中心；普通的換乘樞紐一般布設(shè)在重要的人流活動場所，或者是多條公交線路匯集的地鐵車站。另外按照使用功能將換乘樞紐分為不同類型：一類是地鐵與地面公交、地鐵與出租車等各類公共交通之間的換乘樞紐，一般布設(shè)在城市中心區(qū)范圍內(nèi)；一類是地鐵與私人汽車、自行車等滿足多方式聯(lián)運(yùn)的換乘樞紐，一般布設(shè)在城市中心區(qū)。兩類換乘樞紐，前者提高了公交系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行效率，后者則促進(jìn)了公共交通與個體交通之間協(xié)調(diào)發(fā)展。樞紐規(guī)劃的重點(diǎn)在于對客運(yùn)各方式進(jìn)行整合，盡可能縮短換乘距離，配置足夠的機(jī)動車和自行車停車設(shè)施，有條件的給予同臺換乘，共站運(yùn)行，以建立良好的停車——換乘模式。
5.公共交通及設(shè)施的人性化改造
首先，要對公交客車進(jìn)行改造，提高舒適性，鼓勵采用大型化城市公交車。我國當(dāng)前生產(chǎn)量和使用量最大的是車身長度10m以下底盤高度500mm以上的中型客車，這種底盤的公交汽車適應(yīng)性很強(qiáng)。但是，我國城市人口密集、客流量大，特別在客流量的高峰期，擁擠不堪現(xiàn)象就凸顯運(yùn)量不足。最高峰期車內(nèi)每平方米站立11人之多，乘坐極不舒適。解決辦法之一就是加大車身長度增加客容量，使車身長度大型化。
其次，鼓勵采用低地板化公交車。對公交客車運(yùn)營指標(biāo)影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節(jié)省50%，從而可提高該線平均運(yùn)輸速度7.5%[4]。地板降低無疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營效率、駕駛平順性和乘坐舒適性，同時又方便老齡人、小孩及殘疾人上下車。道路狀況允許時應(yīng)發(fā)展超低地板(地板高度在320～450mm)公交客車。
最后，在地鐵站、車站引入人性化設(shè)備，考慮殘疾人和帶著小孩、包裹的旅行者等的出行要求，比如自動扶梯、避風(fēng)站臺、查詢系統(tǒng)、與便利店書報亭相結(jié)合的公交運(yùn)輸信息和電話、車輛來去的屏幕顯示、有暖氣及冷氣的遮蔽處和等候座位等。
6.利用信息技術(shù)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量
采用公交車的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)提供實(shí)時信息。以北京422路公交為例，試用的電子公交實(shí)時時刻表能提供以分鐘為精確度的行車路線、時刻表和車站設(shè)施的有關(guān)信息，甚至整個系統(tǒng)范圍、整個國家范圍內(nèi)的其他出行信息。無論是正在出行的人還是已離開交通系統(tǒng)的人，都可以通過電子牌、電話中心或直接通過因特網(wǎng)獲得到達(dá)目的地車輛何時進(jìn)出站等的信息；采用適用于當(dāng)今信用卡社會的票務(wù)系統(tǒng)，同時允許乘客一票或一卡乘坐不同的公交工具，如軌道交通、公共汽車、合用出租車以及停車(小汽車、自行車)換乘公交。
四、結(jié)語
國際經(jīng)驗(yàn)表明，以公眾為本的舒適、高效、便捷的公交系統(tǒng)只有成為政府一貫的政策理念并得到政府強(qiáng)有力的支持才能實(shí)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)不僅決定著城市未來的機(jī)動化道路、城市交通系統(tǒng)的效率和服務(wù)狀況，而且將對城市整體發(fā)展及人民生活產(chǎn)生重大影響，決定著未來城市布局演化、城市活力與效率、城市的可持續(xù)發(fā)展等。許多大城市，特別是像南京這樣的歷史文化名城，道路交通條件無論是路網(wǎng)密度、等級結(jié)構(gòu)還是道路標(biāo)準(zhǔn)以及交通管理等都制約著地面公交的有效拓展和運(yùn)行。在此關(guān)鍵時期，政府的戰(zhàn)略選擇和政策導(dǎo)向就顯得十分重要，要達(dá)到先進(jìn)國家那樣優(yōu)質(zhì)、高效、舒適并對全體公眾具有較高吸引力的公交服務(wù)水準(zhǔn)，還有很長的道路要走。
參考文獻(xiàn)：
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