現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展趨勢；國際化

1 國際化趨勢

1.1 綠色物流

如今，隨著各國推動科學(xué)發(fā)展的不斷深化，與傳統(tǒng)物流相比，逆向物流越來越受到人們的關(guān)注，而逆向物流是環(huán)境污染的一個重要來源。由于人們對環(huán)境質(zhì)量越來越高的要求，打造保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現(xiàn)代物流建設(shè)的方向。

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展理念的必然要求、是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大動脈、是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的最新趨勢。

1.2 第四方物流

就傳統(tǒng)意義而言，第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn)；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請倉庫、車隊(duì)來做倉儲、貨運(yùn)，屬功能；第三方物流是指由物流業(yè)務(wù)的供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)，它承擔(dān)了對物流規(guī)劃決策內(nèi)容以外的實(shí)際的物流操作業(yè)務(wù)。

在當(dāng)今商品流通高頻率、大范圍，物流市場交易費(fèi)用需要降低，供應(yīng)鏈管理模式改變的形勢下，第四方物流成為一個必然的趨勢。

1.3 物流服務(wù)個性化

現(xiàn)代物流的個性化服務(wù)趨勢，是現(xiàn)代物流營銷觀念逐步走向成熟的必然結(jié)果。在后工業(yè)化時代的過渡期，訂單變得越來越小，客戶要求越來越個性化，對服務(wù)的要求也越來越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產(chǎn)物的個性化服務(wù)，越來越成為現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的優(yōu)勢所在。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展個性化服務(wù)，在發(fā)展過程中，要充分利用信息及其技術(shù)，善于創(chuàng)新，積極與客戶溝通。

2 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

2.1 有利于第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)化程度高度發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工細(xì)化的產(chǎn)物，它在本質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的推動作用，有助于解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，很好的促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還在一定程度上促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及增加了稅收。

2.2 有利于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級

隨著社會化大生產(chǎn)的不斷發(fā)展和社會分工的不斷細(xì)化，從事生產(chǎn)互動的企業(yè)與物流業(yè)日益融合、互相依賴、互動發(fā)展，物流連接著企業(yè)從采購到生產(chǎn)、儲運(yùn)及銷售的各個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有利于推動供應(yīng)鏈一體化、合理配置生產(chǎn)要素，降低企業(yè)的采購成本，提高產(chǎn)品附加值。

2.3 有利于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競爭力

作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已然成為衡量一個國家和地區(qū)綜合國力的重要標(biāo)志。通過加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)可以加強(qiáng)物流配套服務(wù)能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，聚集高端產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化配置地區(qū)資料。

2.4 有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

在帶來物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的同時，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還將為餐飲、會展、信息服務(wù)、商貿(mào)流通、金融保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)業(yè)帶來配套的服務(wù)，進(jìn)而整體推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重。

2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展

現(xiàn)代物流將產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)連接了起來，加強(qiáng)了各產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度。有利于提高就業(yè)率，加強(qiáng)了消費(fèi)的拉動作用；有利于合理配置資源，提高各種生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品的利用率，降低能耗，促進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的建設(shè)；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要，提高人民生活水平和質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。

3 促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的對策、措施

3.1 政府層面的對策、措施

3.1.1 政府重視做好規(guī)劃是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)指的是運(yùn)用現(xiàn)代通訊技術(shù)和管理方式，將物流過程中的包裝、倉儲、搬運(yùn)裝卸、物流信息、流通加工、區(qū)域分撥、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個完整的系統(tǒng)的供應(yīng)鏈的新的服務(wù)業(yè)體系。政府從事物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃是指企業(yè)參與的綱領(lǐng)，是物流業(yè)發(fā)展的藍(lán)本。由政府出面，委托有能力的機(jī)構(gòu)編制科學(xué)可行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是加快和促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，編制的規(guī)劃需具備可行性、針對性、科學(xué)性和前瞻性。

3.1.2 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要政府與市場兩手并舉，合力推進(jìn)

相較于傳統(tǒng)社會分工，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流業(yè)涉及倉儲、商貿(mào)、運(yùn)輸、配送、保險(xiǎn)、金融和海關(guān)等多個業(yè)務(wù)部門，只有通過各級政府多方位的協(xié)調(diào)才能使得各個部門共同努力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.1.3 加快大中城市物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)支撐

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，而大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)也自然成為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)應(yīng)立足于客觀實(shí)際，與當(dāng)?shù)匕l(fā)展情況相符，同時依托現(xiàn)代信息技術(shù)，與各種航線、路網(wǎng)和管網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)有效的銜接。政府要準(zhǔn)確把握社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要義，既不能放任其發(fā)展，也不能過多干預(yù)，從而鼓勵企業(yè)積極參與，自主投資，促進(jìn)大中城市物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)支撐。

3.1.4 加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，因此要進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以物流信息平臺的建設(shè)為前提和依托。物流信息平臺應(yīng)由物流信息公共服務(wù)平臺、公共通訊基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)及企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)三部分組成。

3.1.5 實(shí)行稅收優(yōu)惠

與其他行業(yè)的企業(yè)一樣，物流企業(yè)在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，選取對企業(yè)較為有利的納稅方案進(jìn)行納稅申報(bào)是可行的。對于按規(guī)定繳納房產(chǎn)稅、土地使用稅的物流企業(yè)，可按照稅收管理權(quán)限報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后給予減免。

3.2 企業(yè)層面的對策、措施

3.2.1 加快物流人才培養(yǎng)，提高從業(yè)人員素質(zhì)

目前，我國物流專業(yè)人才不足，并且從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，這些現(xiàn)狀對我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。現(xiàn)代物流業(yè)要求從業(yè)人員有過硬的專業(yè)知識，合格的實(shí)踐能力，完整的知識結(jié)構(gòu)以及較高的綜合素質(zhì)，因此，我們應(yīng)支持和鼓勵各級各類院校培養(yǎng)能適應(yīng)其發(fā)展的專業(yè)人才。

3.2.2 改變企業(yè)規(guī)模，有效重組、規(guī)劃

物流發(fā)展的最終體現(xiàn)是大量先進(jìn)物流企業(yè)的成長壯大。因此，想要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須培育出大型物流龍頭企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，首先應(yīng)加快對傳統(tǒng)物流企業(yè)的改造，對其原有的物流設(shè)施和流程進(jìn)行重組規(guī)劃，從而擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)競爭力。其次，要將物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行外延，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的跨地區(qū)經(jīng)營，但是必須立足于本地物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際。

第2篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

二、鼓勵改造提升物流項(xiàng)目。物流信息系統(tǒng)改造項(xiàng)目，當(dāng)年新購置（開發(fā)）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息硬件、軟件投資額50萬元以上的，按實(shí)際投資額的5％給予一次性補(bǔ)助，每個項(xiàng)目補(bǔ)助額最高不超過10萬元。其他物流設(shè)施改造項(xiàng)目，當(dāng)年新購置先進(jìn)物流技術(shù)裝備（非計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息類裝備）投資額200萬元以上的，按實(shí)際投資額的2％給予一次性補(bǔ)助，每個項(xiàng)目補(bǔ)助額最高不超過50萬元。

三、鼓勵重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。重點(diǎn)物流企業(yè)是指投資經(jīng)營第一條所指的重點(diǎn)物流項(xiàng)目的物流企業(yè)。對新設(shè)立的重點(diǎn)物流中心、重點(diǎn)專業(yè)市場和以第三方物流為主的重點(diǎn)物流配送倉儲中心的物流企業(yè)，自經(jīng)營之日起，繳納的營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，前三年全額補(bǔ)助，后五年減半補(bǔ)助；繳納房產(chǎn)稅、土地使用稅地方留用部分，給予三年全額補(bǔ)助。新設(shè)立的其它重點(diǎn)物流配送倉儲中心的物流企業(yè)，自經(jīng)營之日起，繳納的營業(yè)稅、企業(yè)所得稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，前二年全額補(bǔ)助，后三年減半補(bǔ)助；房產(chǎn)稅、土地使用稅地方留用部分，給予二年全額補(bǔ)助。重點(diǎn)物流企業(yè)貨物運(yùn)輸車輛享受我市“綠色通道”政策。

四、鼓勵物流企業(yè)向重點(diǎn)物流園區(qū)集聚。自新建立的重點(diǎn)物流中心、重點(diǎn)專業(yè)市場、重點(diǎn)物流配送倉儲中心經(jīng)營之日起，對新進(jìn)入從事分撥、配送、采購、包裝、倉儲、運(yùn)輸、信息服務(wù)和經(jīng)銷的物流企業(yè)，其繳納的營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，前二年按80%、后三年按40%給予補(bǔ)助。入駐重點(diǎn)物流中心、重點(diǎn)專業(yè)市場和重點(diǎn)物流配送倉儲中心的物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸車輛享受我市“綠色通道”政策。

五、鼓勵工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)分離出來。工商企業(yè)將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來組建新的物流企業(yè)，在辦理資產(chǎn)過戶手續(xù)中涉及的營業(yè)稅、契稅、土地增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，給予全額補(bǔ)助；從經(jīng)營之日起，繳納的營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，前二年按60%、后三年按30%給予補(bǔ)助。

六、鼓勵物流企業(yè)聯(lián)合做大做強(qiáng)。物流企業(yè)兼并重組過程中涉及的營業(yè)稅、契稅、土地增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅地方留用部分，給予全額補(bǔ)助。市外物流企業(yè)參與我市物流企業(yè)兼并重組，重組后工商登記注冊地在我市的，自工商部門變更登記之日起，以兼并重組前我市企業(yè)實(shí)繳營業(yè)稅、企業(yè)所得稅之和為基數(shù)，超基數(shù)地方留用部分前二年全額補(bǔ)助，后三年減半補(bǔ)助。

七、鼓勵物流企業(yè)提升品牌。對首次評定為*省1A--5A級物流企業(yè)，分別給予5萬元、10萬元、20萬元、30萬元、50萬元的一次性獎勵；對首次獲得*省一星級--五星級文明市場稱號的專業(yè)市場，分別給予2萬元、5萬元、10萬元、15萬元、25萬元的一次性獎勵；升級的按標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)足。

八、鼓勵物流企業(yè)引進(jìn)人才。對物流企業(yè)引進(jìn)博士、碩士、高級專業(yè)技術(shù)人才、高級經(jīng)營管理人才，服務(wù)企業(yè)一年以上的，給予每人2萬元的一次性補(bǔ)助；招聘專業(yè)對口的全日制本科畢業(yè)生、服務(wù)企業(yè)三年以上的，給予每人1萬元的一次性補(bǔ)助。

九、表彰優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀經(jīng)營者。以經(jīng)營規(guī)模、稅收貢獻(xiàn)、社會認(rèn)同度等為主要評選指標(biāo)，開展物流明星企業(yè)和明星個人評選活動，獲得“物流行業(yè)明星”的企業(yè)和個人，由市政府通報(bào)表彰。

十、享受政策前置條件。強(qiáng)化物流企業(yè)在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、依法納稅、社會保障、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量等方面的責(zé)任意識，對發(fā)生較大安全事故、重大服務(wù)質(zhì)量投訴被查實(shí)、未完成年度節(jié)能降耗和污染減排責(zé)任目標(biāo)以及有偷漏稅、欠繳稅費(fèi)、嚴(yán)重侵權(quán)行為等情況之一的，取消當(dāng)年享受補(bǔ)助（獎勵）資格。

第3篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流業(yè)；新型發(fā)展模式

一、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)

一是信息化管理特征。在電子商務(wù)平臺下，物流企業(yè)實(shí)施管理具有物流信息化的特征。這既是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，也是物流企業(yè)信息化的客觀必然。物流企業(yè)基于電子商務(wù)平臺，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)圍繞供應(yīng)鏈管理及時跟上下游企業(yè)進(jìn)行溝通和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)上下游之間的信息交流和共享，并在此基礎(chǔ)上切實(shí)推動物流行業(yè)整體供應(yīng)鏈、各個環(huán)節(jié)和各個部分之間的有機(jī)銜接。與此同時，根據(jù)物流企業(yè)與供應(yīng)商交易合約，物流企業(yè)需將貿(mào)易單據(jù)的流轉(zhuǎn)作為電子商務(wù)的重要交易方式，并依靠電子商務(wù)逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電子化方式的數(shù)據(jù)交換和商務(wù)活動。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務(wù)時代還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)對庫存管理進(jìn)行信息化提升，逐步實(shí)現(xiàn)零庫存，有效縮短運(yùn)轉(zhuǎn)的周期，這些都需要依靠高效的信息溝通。二是網(wǎng)絡(luò)化管理特征。網(wǎng)絡(luò)化管理也是基于電子商務(wù)模式下物流企業(yè)新型發(fā)展模式的重要特點(diǎn)。物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化也是物流企業(yè)信息化的必然趨勢。基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，全球網(wǎng)絡(luò)資源以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普及和物流的網(wǎng)絡(luò)化都是物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的重要支撐條件。依靠網(wǎng)絡(luò)，物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部之間流轉(zhuǎn)，同時也可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部跟外部之間的流轉(zhuǎn)，切實(shí)提升數(shù)據(jù)信息共享和數(shù)據(jù)信息傳輸、發(fā)送的效率和效益，提高物流行業(yè)各供應(yīng)鏈條、各個供應(yīng)環(huán)節(jié)之間信息的有效溝通，通過網(wǎng)絡(luò)化管理提高物流行業(yè)發(fā)展水平，為物流行業(yè)未來持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐。三是智能化管理特征。智能化管理是物流企業(yè)基于電子商務(wù)平臺進(jìn)行新型管理模式的高級發(fā)展階段。智能化管理需要將網(wǎng)絡(luò)化和物流信息化作為重要的基礎(chǔ)條件，是在物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上的高層次應(yīng)用。物流企業(yè)圍繞物流作業(yè)，需要在物流作業(yè)的過程中對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析、研究和決策，并積極借助于計(jì)算機(jī)、云計(jì)算等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，通過運(yùn)用人工智能等方式運(yùn)算和安排物流企業(yè)未來發(fā)展任務(wù)及管理手段。通過對作業(yè)鏈條的再優(yōu)化、再設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高各個部門之間的有效協(xié)作，通過靈活安排作業(yè)任務(wù)，切實(shí)提高工作效率和工作質(zhì)量，切實(shí)提升物流的管理效率，確保整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈條能夠依據(jù)市場變化和客戶的需求，對供銷環(huán)節(jié)進(jìn)行靈活合理的安排，在降低牛鞭效應(yīng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動低庫存目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，切實(shí)提高管理效率。

二、電子商務(wù)下物流企業(yè)新型發(fā)展模式內(nèi)容

信息化管理是物流企業(yè)未來管理模式的發(fā)展趨勢，也是適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展平臺的重要保障。不過在管理實(shí)踐中，不少物流企業(yè)在日常管理方面信息化程度比較低，信息系統(tǒng)建設(shè)投入資金不足，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)日常管理的效率和質(zhì)量，這既不利于物流企業(yè)日常管理工作的規(guī)范化，同時也難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)日常管理的基本要求。應(yīng)當(dāng)將信息化建設(shè)作為提升物流企業(yè)日常管理質(zhì)量的重要手段。由于信息化建設(shè)對于物流企業(yè)日常管理具有重要的支撐作用，能夠提高管理決策效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)日常管理科學(xué)化的有效引導(dǎo)，因此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身管理需求和行業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)一步提高物流企業(yè)日常管理系統(tǒng)建設(shè)投入。通過財(cái)務(wù)會計(jì)核算規(guī)范化、信息化、系統(tǒng)化，提升物流企業(yè)日常管理科學(xué)化水平。依靠信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)財(cái)務(wù)部門跟各個業(yè)務(wù)部門之間信息的有效銜接，有效整合物流企業(yè)資源，提高信息和資金的共享程度，在管理模塊有效銜接的基礎(chǔ)上，縮短管理流程和環(huán)節(jié)。通過歸集相關(guān)成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)財(cái)務(wù)信息在財(cái)務(wù)會計(jì)核算系統(tǒng)中全面、及時、完整的記錄和更新，并通過信息系統(tǒng)模塊管理，實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)費(fèi)用支出和資本支出的預(yù)算控制管理，切實(shí)提升物流企業(yè)日常管理的質(zhì)量。對于物流企業(yè)來講，在管理和發(fā)展模式的選擇上，要充分考慮電子商務(wù)的基礎(chǔ)性作用，采用基于電子商務(wù)的發(fā)展模式，為物流企業(yè)管理者提供更為科學(xué)合理的管理視角。一方面，借助于電子商務(wù)這一發(fā)展平臺對物流企業(yè)所處的行業(yè)體系進(jìn)行研究，重點(diǎn)關(guān)注物流企業(yè)所處的上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及該企業(yè)對物流企業(yè)自身內(nèi)部管理環(huán)節(jié)的不同影響，其目標(biāo)就是對物流企業(yè)所處的行業(yè)鏈條中所涉及到的信息流、資金流和作業(yè)流進(jìn)行整體的優(yōu)化和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對物流行業(yè)上下游關(guān)系企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的合理分配。物流企業(yè)在長期的關(guān)系發(fā)展中，一般都傾向于利益分配比較合理的單個關(guān)系，而規(guī)避利益分配不合理的關(guān)系，這能夠進(jìn)一步優(yōu)化我國物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動物流產(chǎn)業(yè)整體科學(xué)發(fā)展。另一方面，依靠電子商務(wù)進(jìn)行企業(yè)之間供給管理，使物流企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)利益的合理分配，這有助于推動物流企業(yè)上下游之間形成穩(wěn)定密切的關(guān)系，推動物流行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。通過模型（1）來構(gòu)建電子商務(wù)跟物流業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系：Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+E（1）其中，E表示模型中的凈殘值項(xiàng)。依照模型（1）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和相關(guān)系數(shù)分析，變量描述統(tǒng)計(jì)分析見表1所示，各變量相關(guān)系數(shù)分析如表2所示。通過表2可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)跟物流業(yè)發(fā)展各個因素之間具正相關(guān)關(guān)系，這也進(jìn)一步表明了電子商務(wù)對于物流業(yè)發(fā)展各個因素的作用，驗(yàn)證了之前的模型假設(shè)條件。同時，根據(jù)各個相關(guān)系數(shù)來看，各個變量之間的相關(guān)系數(shù)絕對值都比較小，這也表明大多數(shù)的變量之間不具有多重共線性的關(guān)聯(lián)關(guān)系。圍繞電子商務(wù)，進(jìn)一步分析電子商務(wù)對物流企業(yè)產(chǎn)生的影響，重點(diǎn)對物流企業(yè)所處的市場環(huán)境和競爭因素進(jìn)行分析，物流企業(yè)管理者要準(zhǔn)確查找出企業(yè)自身在整個電子商務(wù)模式和平臺中所發(fā)揮的作用，進(jìn)一步明確企業(yè)跟上下游企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，進(jìn)一步明確自身業(yè)務(wù)、市場和管理定位，提供準(zhǔn)確的管理和決策信息，為物流企業(yè)管理者科學(xué)規(guī)劃提供支持和依據(jù)?；陔娮由虅?wù)發(fā)展平臺，物流企業(yè)管理者要及時關(guān)注物流客戶、客戶供應(yīng)商、客戶自供商、客戶他供商、物流外包、物流自營以及物流目的地等諸多要素。在管理的對象上，可以將物流企業(yè)與外包商之間的環(huán)節(jié)以及物流企業(yè)跟客戶提供商之間的環(huán)節(jié)作為對象加以管理。同時將企業(yè)自身獲取到的物流客戶來源作為企業(yè)價(jià)值增值的組成部分，并將散件物流客戶作為間接性環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。

三、電子商務(wù)下物流企業(yè)現(xiàn)展模式的模型分析

第一，電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。當(dāng)前不少電子商務(wù)企業(yè)都擁有自己的物流管理體系。通過自身組建物流管理體系，實(shí)現(xiàn)其在商務(wù)活動集中區(qū)域內(nèi)物品的配送。在完成網(wǎng)絡(luò)交易之后，根據(jù)購物者的需求和獲取的地址信息，通過物流企業(yè)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最優(yōu)路徑配送。按照就近原則優(yōu)先配送方案，能夠切實(shí)提高物流企業(yè)配送的效率，并降低配送成本。電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系，有助于提高配送效率，進(jìn)一步優(yōu)化電子商務(wù)和物流之間的有效銜接，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在提高顧客購物體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，物流和電子商務(wù)之間相互融合，能夠?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)提高市場競爭力，增強(qiáng)物流配送的管理效率，提供重要的推動作用。電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建自身的物流體系，要具有較強(qiáng)的市場能力，并且要具有完善的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道和分銷渠道，借助于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的合理配置，確保物流配送部門和其他業(yè)務(wù)部門之間的有機(jī)銜接。第二，第三方物流管理模式。第三方物流管理模式是現(xiàn)階段基于電子商務(wù)下物流企業(yè)發(fā)展的最普遍模式。尤其針對個人電子商務(wù)活動，依靠第三方物流管理模式，能夠有效推動電子商務(wù)活動的發(fā)展。通過第三方物流管理模式，物流企業(yè)能夠擔(dān)當(dāng)傳遞者的角色和功能。根據(jù)買賣雙方的合同和協(xié)議實(shí)現(xiàn)雙方的合作聯(lián)盟?；陔娮由虅?wù)的微型化，第三方物流管理模式能夠在很大程度上推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。基于此，電子商務(wù)也逐漸成為物流企業(yè)發(fā)展的重要推動力。實(shí)施第三方物流既能夠滿足消費(fèi)者的高效服務(wù)需求，應(yīng)對復(fù)雜多變的物流服務(wù)要求，同時也能夠有效降低電子商務(wù)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

肇慶市長時間以來一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴(yán)格上可以說是一個除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關(guān)系的也就是一些簡單小型公路運(yùn)輸業(yè)和快遞行業(yè)。可是物流業(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒有便利快捷的運(yùn)輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。以下從三個方面說明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。二是高職高專院校開設(shè)的“物流管理”本科、?？茖哟蔚膶W(xué)歷教育。三是省屬或國家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負(fù)責(zé)物流人才的輸出，且管理類的物流人才偏多，實(shí)踐類的人才偏少。缺乏高級專業(yè)人才對物流人員進(jìn)行專業(yè)的教育與培訓(xùn)。而肇慶高校針對物流開設(shè)的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實(shí)缺乏，使得企業(yè)員工的素質(zhì)偏低。而物流業(yè)的發(fā)展又離不開專業(yè)人才的支持，這在一定程度上影響了肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)地進(jìn)一步發(fā)展。

根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年肇慶市全市從業(yè)人口為388346人，運(yùn)輸倉儲業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。

（二）物流業(yè)信息化程度比較低

一個企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運(yùn)用的技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)程度。肇慶市在運(yùn)用物流技術(shù)的進(jìn)程相對緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動訂貨系統(tǒng)）條形碼技術(shù)、ASS（自動分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別）、ERP技術(shù)是近年來較為先進(jìn)的物流技術(shù)，但肇慶的物流企業(yè)大多只運(yùn)用了前三項(xiàng)技術(shù)，大多還處于需要人工的半自動運(yùn)行狀態(tài)。不難看出，肇慶的大部分企業(yè)在運(yùn)營過程中存在著資金周轉(zhuǎn)不順、信息技術(shù)觀念落后等問題亟待解決。

肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲運(yùn)輸業(yè)投資額基本上逐年增加，肇慶的物流成本與其他城市相比偏高。2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30%～40%。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。

2005年～2013年以來，肇慶物流運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。

二、對肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，近年來，對交通業(yè)的不斷完善有助于肇慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟(jì)總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟(jì)地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。

（一）加快物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，尤其是需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。當(dāng)前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應(yīng)商”。因此，物流企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育。無論是新進(jìn)員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。例如，當(dāng)前物流企業(yè)的市場分布以及標(biāo)準(zhǔn)化信息化的物流技術(shù)。而且高校還可以對就業(yè)員工的培訓(xùn)和再教育提供專業(yè)的教學(xué)平臺，通過理論知識與實(shí)踐工作地相結(jié)合，進(jìn)一步提高企業(yè)物流人員的專業(yè)水平，有利于企業(yè)整體運(yùn)營水平的提升和企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

（二）推進(jìn)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化

針對當(dāng)前物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的問題，和國際物流與之相關(guān)的方向，肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該加快現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)的速度。主要是在于跟蹤有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)，同時要貫徹國家已有標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺在高效有序的環(huán)境下正常運(yùn)行。對于落后物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該淘汰，對于部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修訂完善；對于尚未制定的標(biāo)準(zhǔn)，要趕快制訂，從而使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

（三）降低物流企業(yè)運(yùn)營成本

降低運(yùn)營成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標(biāo)。政府要加強(qiáng)對本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)道路，以各個市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結(jié)點(diǎn)，依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則，將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

（四）提高物流企業(yè)的綜合競爭力

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準(zhǔn)入及過度競爭的管制政策。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，開展配送、加工、采購、農(nóng)機(jī)具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配送率，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

三、結(jié)論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強(qiáng)，整個物流環(huán)境發(fā)展一般，企業(yè)間存在惡性競爭等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致部分企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負(fù)增長的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。

（作者單位為肇慶學(xué)院）

[課題項(xiàng)目：本文系《肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究――以肇慶市端州區(qū)為例》課題的階段性研究成果，項(xiàng)目編號：DC201401。]

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第5篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:安徽省阜陽市;現(xiàn)代物流業(yè);必要性;制約因素

中圖分類號:F127文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)33-0183-03

一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸農(nóng)業(yè)大市非常必要

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備,將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。通俗地說就是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。在世界經(jīng)濟(jì)全球化、地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化日漸明顯的時代,作為欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸農(nóng)業(yè)大市,推動現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展非常重要和必要。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。國際金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了重大沖擊,作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的中間投入品和重要服務(wù)產(chǎn)業(yè),物流業(yè)面對上游資源的萎縮而陷入困境。在后危機(jī)時代,現(xiàn)代物流業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,向以信息化和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù),適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境,提高自身競爭力。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求。一方面,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和中國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快,全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),優(yōu)化資源配置,提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效,降低企事業(yè)物流成本;另一方面,隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展,要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè),提高物流服務(wù)能力。適應(yīng)這一趨勢,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是阜陽加速崛起的客觀要求。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證?，F(xiàn)代物流業(yè)被譽(yù)為國民經(jīng)濟(jì)的血脈,作為新興的生產(chǎn)業(yè),它越來越受到社會的廣泛關(guān)注和政府的高度重視。隨著中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,居民消費(fèi)水平的進(jìn)一步提高,貨物運(yùn)輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長,農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模等將顯著增加,對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高、更嚴(yán)的要求。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措。調(diào)整和振興現(xiàn)代物流業(yè),有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn),降低社會物流成本,提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量;有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位,擴(kuò)大社會就業(yè);有利于提高運(yùn)輸效率,降低能源消耗和廢氣排放,緩解交通堵塞;有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通,滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求,擴(kuò)大居民消費(fèi);有利于救災(zāi)應(yīng)急,處理突發(fā)性事件,能夠有力地保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定。

5.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是安徽省阜陽市加速崛起、建設(shè)皖西北中心城市的現(xiàn)實(shí)選擇。近幾年來,阜陽市“立足皖北、輻射中原”的皖西北商貿(mào)物流中心已初具規(guī)模,作為區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市的地位進(jìn)一步確立,各類專業(yè)批發(fā)市場和物流園區(qū)建設(shè)步伐在加快,商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展迅猛。計(jì)劃在“十二五”時期,阜陽市發(fā)展壯大現(xiàn)代物流業(yè),將緊緊圍繞現(xiàn)代物流樞紐城市建設(shè),整合資源,統(tǒng)籌規(guī)劃,強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)銜接、配套和功能分工,重點(diǎn)建設(shè)華源醫(yī)藥、開發(fā)區(qū)園區(qū)、辛橋百貨、泉北農(nóng)貿(mào)和十二里廟農(nóng)副產(chǎn)品等五百億元以上功能物流園區(qū),大力實(shí)施商貿(mào)流通百億元工程和現(xiàn)代商貿(mào)物流四年提升行動,努力打造區(qū)域性商貿(mào)物流名城。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),阜陽市必須積極創(chuàng)造條件,堅(jiān)持不懈地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

二、阜陽市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的制約因素

近年來,阜陽市物流業(yè)發(fā)展步伐明顯加快,一批新型的物流企業(yè)迅速成長,形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。一批大型生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)剝離取得了初步成效;一批企業(yè)新建物流項(xiàng)目已建成并投入使用;一批重大項(xiàng)目已開工建設(shè),促進(jìn)了全市物流業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展。至 2009年末,全市共有華源醫(yī)藥、火車南站鐵海聯(lián)運(yùn)、華聯(lián)、商廈、汽運(yùn)、皖西北商貿(mào)城等交通運(yùn)輸、倉儲企業(yè)法人單位近200個,年平均就業(yè)人員超萬人,個體交通運(yùn)輸經(jīng)營戶6.7萬戶,就業(yè)人員 9.3萬,營業(yè)收入合計(jì)近20億元。2009年全市物流業(yè)增加值完成36.8億元,同比增長4.8%,物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為19.9%,占GDP的比重為4.9%。但是,在看到阜陽市物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時,還應(yīng)看到其發(fā)展的制約因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

一是物流一體化、協(xié)調(diào)化發(fā)展程度比較低。在物流業(yè)發(fā)展方面,阜陽市的總體發(fā)展規(guī)劃剛剛敲定,有些方面僅僅是有了發(fā)展的思路和目標(biāo),還缺乏具體的實(shí)施規(guī)劃和操作規(guī)劃,好的規(guī)劃和目標(biāo)還有待于落實(shí)和實(shí)施。應(yīng)該看到,由于長時期的無計(jì)劃發(fā)展,以及長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的條塊分割的管理體制,使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展長期處于散打階段,不能形成一個整體,難以實(shí)現(xiàn)物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化和物流資源的自動合理配置。

二是物流企業(yè)專業(yè)化程度比較低,第三方物流即由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式發(fā)展滯后。目前,阜陽市物流業(yè)仍以傳統(tǒng)物流為主,以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流剛剛起步,尤其是第三方物流發(fā)展滯后。阜陽市物流需求主要以建材、醫(yī)藥和農(nóng)副產(chǎn)品等資源型產(chǎn)品為主,多數(shù)企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的供銷、運(yùn)輸、倉儲等自閉式運(yùn)作模式,從而導(dǎo)致了第三方物流發(fā)展薄弱。當(dāng)前,企業(yè)物流仍是全社會物流活動的重點(diǎn),許多企業(yè)涵蓋產(chǎn)供銷全部內(nèi)容,“大而全”、“小而全”、“自成體系”,物流專業(yè)化程度低,物流成本占產(chǎn)品成本比重較高。據(jù)該市轄區(qū)內(nèi)某縣的相關(guān)調(diào)查顯示,這個縣目前還沒有專門從事物流服務(wù)的企業(yè),物流業(yè)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù),物流方式基本為“倉儲+車隊(duì)”形式,物流產(chǎn)業(yè)主要包括日用消費(fèi)品物流、縣域內(nèi)部物流、某酒業(yè)公司內(nèi)部物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流及工業(yè)企業(yè)物流、個體私營物流以及化工、郵政等行業(yè)的內(nèi)部物流等形式。此外,物流業(yè)的組織化、規(guī)?；?、聚集化程度較低,沒有像樣的物流中心,物流企業(yè)規(guī)模小,專業(yè)化程度低,多數(shù)仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?效率低、速度慢,損耗大。

三是物流硬件方面,倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、信息處理技術(shù)等都比較落后。阜陽市運(yùn)輸方式單一,主要依托公路、鐵路運(yùn)輸為主,空運(yùn)和水運(yùn)很少,尤其是空運(yùn)貨運(yùn)幾乎是一片空白。高速公路運(yùn)行里程短,而公路網(wǎng)密度程度又比較低,公路聯(lián)運(yùn)能力低,鐵路營運(yùn)總里程較短,個別邊遠(yuǎn)縣區(qū)仍處于半封閉狀態(tài),由于交通落后狀況尚未根本轉(zhuǎn)變,綜合性貨運(yùn)樞紐和多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。此外,物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)裝備和信息技術(shù)應(yīng)用水平低,嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率。

四是物流專業(yè)人員不足,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)矛盾不少。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低的阜陽市,中高級物流管理人才稀缺,信息收集處理能力弱,不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需求。物流業(yè)正處于起步階段,不同程度的存在著成熟的現(xiàn)代物流理論與初級的物流實(shí)踐的矛盾,豐富的市場資源與相對滯后的信息手段的矛盾,區(qū)域性物流快速發(fā)展與物流社會一體化的矛盾,仍存在有市場壁壘、條塊分割、地方壟斷、惡性競爭、無序經(jīng)營等現(xiàn)象。

三、推進(jìn)阜陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議

鑒于上述發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性和制約因素,結(jié)合內(nèi)陸傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市阜陽實(shí)際,推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取以下對策建議:

1.抓好規(guī)劃的落實(shí)與引導(dǎo)。在商貿(mào)物流中心建設(shè)的過程中,政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強(qiáng)規(guī)劃和引導(dǎo)。阜陽市應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際以及國家物流業(yè)發(fā)展政策,抓好物流規(guī)劃的全面落實(shí),推動物流業(yè)優(yōu)化升級。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)涉及部門多、輻射范圍廣、建設(shè)周期長、信息掌握要求高的系統(tǒng)工程,政府部門在加強(qiáng)規(guī)劃的同時,還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo),為加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展出臺必要的引導(dǎo)、扶持政策。在落實(shí)國家、省在放寬市場準(zhǔn)入、實(shí)施稅收優(yōu)惠和規(guī)費(fèi)減免、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究出臺促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施,解決制約物流業(yè)發(fā)展的土地、收費(fèi)、重復(fù)計(jì)稅、投融資、技術(shù)改造等方面的問題。要以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理,整合各類資源,共謀發(fā)展大局,要避免一窩蜂式的建設(shè)、分散投資和重復(fù)建設(shè)。要搞好功能規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)的物流整合和改造,明確功能定位和準(zhǔn)確進(jìn)行顧客定位,確?，F(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。

2.實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級行動,以刺激物流需求?，F(xiàn)代物流業(yè)的長足發(fā)展源于物流需求,有需求才能有發(fā)展動力。這種需求,就是物流客體即物流對象,從根本上說,這種物流對象要靠產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來創(chuàng)造。安徽省阜陽市已確定煤電、煤化工、機(jī)電、生物醫(yī)藥、紡織服裝、食品加工、再生資源綜合利用、林產(chǎn)品加工等工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),這些產(chǎn)業(yè)具有前向與后向兩種巨大的帶動作用,它們是大量原材料、燃料消費(fèi)者,同時也是現(xiàn)代物流需求的主要創(chuàng)造者,可以同時產(chǎn)生原材料、燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求,是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支持者。因此,要圍繞上述支柱工業(yè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級加快重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。例如,圍繞煤化工、生物醫(yī)藥、紡織服裝、食品加工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展為生產(chǎn)服務(wù)的物流;依托具有較強(qiáng)競爭力的農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地,發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易、加工、配送等物流;圍繞擴(kuò)大內(nèi)需、拉動消費(fèi),滿足城鄉(xiāng)居民消費(fèi)需求,面向超市和各大商場等商業(yè)設(shè)施、商業(yè)企業(yè)提供專業(yè)性或者綜合性的物流服務(wù)。

3.加大物流組織形式的創(chuàng)新力度,進(jìn)一步完善物流主體。物流主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟(jì)組織,包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)等。物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起點(diǎn)和終點(diǎn)的連接者,在整個區(qū)域物流活動過程中起著主導(dǎo)和決定性的作用。因此,要充分發(fā)揮阜陽市現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲、配送等物流主體的潛在優(yōu)勢,以整合、改造為主線,逐步形成集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。進(jìn)一步完善物流主體模式,逐步實(shí)現(xiàn)從企業(yè)內(nèi)部物流或傳統(tǒng)的“倉儲+車隊(duì)”的物流模式向以配送中心、速遞、現(xiàn)代的第三方物流方式轉(zhuǎn)型。整合后的物流中心,不僅能承擔(dān)倉儲或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù),能負(fù)責(zé)配貨、送貨、庫存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù),而且能夠利用自己的優(yōu)勢,擴(kuò)大客戶群,提升市場競爭和物流能力,能夠與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。要通過整合、提升、改造、引進(jìn)等手段培育一批具有牽動作用的重點(diǎn)骨干龍頭企業(yè)。物流企業(yè)也應(yīng)在進(jìn)一步完善物流功能上下工夫,進(jìn)行營銷方式改革,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)換,積極完善物流配送服務(wù)功能,利用自身?xiàng)l件或組織社會資源開展商品物流配送業(yè)務(wù),以適應(yīng)客戶的需要。同時,要加強(qiáng)物流企業(yè)之間和地區(qū)之間的合作與融合,進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)的橫向聯(lián)合,共同開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)作,走集約化的快捷發(fā)展之路,提高區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。

4.發(fā)展物流載體,打造物流平臺。物流載體是保證物流活動有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。在物流載體建設(shè)方面,首先,要充分發(fā)揮阜陽市區(qū)位和資源優(yōu)勢,以市域物流為基地、區(qū)域物流為重點(diǎn),依托交通樞紐、生產(chǎn)基地和重要商品集散地等特點(diǎn),著力推進(jìn)交通樞紐型、生產(chǎn)基地型和商貿(mào)集散型等類型的物流園區(qū)建設(shè),形成帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體。其次,要打好公路、鐵路、機(jī)場、港口碼頭等重大基礎(chǔ)建設(shè)會戰(zhàn),形成陸海空多元的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前,制約阜陽市物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”依然是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,要集中精力,切實(shí)扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀。再次,要配齊物流活動的設(shè)備、工具等。物流載體是現(xiàn)代物流業(yè)的設(shè)施平臺,是物流活動有效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件支撐體系,其主要作用是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的硬環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入多,資金需求量大,建設(shè)周期長,適應(yīng)中央、省、市各級保增長、保民生、保穩(wěn)定和調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需、促發(fā)展的政策要求,各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入和財(cái)政支持。同時,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,既要保證整體效能及體系的完善,又要著眼于地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的實(shí)際。

5.增強(qiáng)市場輻射力,提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展檔次。進(jìn)一步做大做強(qiáng)阜陽和轄區(qū)內(nèi)太和縣醫(yī)藥配送中心,加快阜陽臨沂商城和阜陽汽貿(mào)物流園建設(shè)步伐,實(shí)施阜陽農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場遷建工程,改造提升皖西北商貿(mào)城,規(guī)劃建設(shè)工程機(jī)械、農(nóng)資農(nóng)機(jī)、糧食食品等大型專業(yè)市場,著力培育一批輻射范圍廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動能力強(qiáng)的專業(yè)市場,形成較大規(guī)模的現(xiàn)代市場集群。與此同時,在加強(qiáng)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,要加快中儲糧農(nóng)產(chǎn)品物流園、阜陽糧食產(chǎn)業(yè)園、中石油油庫等物流園建設(shè)步伐,完善提高華聯(lián)、商廈、汽運(yùn)、煙草等物流配送中心功能。積極發(fā)展服務(wù)外包、第三方物流等新型業(yè)態(tài),努力構(gòu)建層次分明、業(yè)態(tài)先進(jìn)、功能完備的商貿(mào)物流體系。還要深入實(shí)施“雙百市場”、“農(nóng)超對接”工程和“萬村千鄉(xiāng)”市場工程、“新網(wǎng)工程”等,大力培育外向型企業(yè),重點(diǎn)扶持阜陽市特有的人發(fā)、柳編、潔具、香料、脫水蔬菜、中藥材、漁具等出口基地,加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)物流“無水港”建設(shè)。

6.確立現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個良好的軟環(huán)境。良好的軟環(huán)境包括理想的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,以及針對運(yùn)營主體的市場準(zhǔn)入政策、融資政策和具體的市場管理政策。具體可分為:政府應(yīng)根據(jù)國家物流產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃及阜陽市的基礎(chǔ)和條件,制定一些符合本地特色的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策,從而規(guī)范物流企業(yè)的經(jīng)營行為,培育健康活躍的物流市場,促進(jìn)阜陽市物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)發(fā)展提供一個高效、透明、平等的市場環(huán)境,推動現(xiàn)代物流業(yè)與相關(guān)行業(yè)的融合,促進(jìn)本地資本與外來資本的融合,規(guī)范物流市場秩序。除此之外,完善工商、稅務(wù)、融資、保險(xiǎn)等各種配套服務(wù),也將對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用,從物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)、外部全方位地提高現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作效率。同時對物流園區(qū)、物流中心,物流企業(yè)也要制定配套優(yōu)惠政策,以促其發(fā)展。

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第6篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：貴港市；現(xiàn)代物流；瓶頸；解決對策

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01

廣西貴港地處華南地區(qū)與西南地區(qū)的結(jié)合部，面向粵港澳，背靠大西南，聯(lián)通東南亞，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。貴港交通十分便利，黎湛鐵路、324和209國道、南（寧）梧（州）高級公路、南（寧）廣（州）高速公路以及西江航道交匯貫通全境，是連接我國東南沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的橋梁和紐帶，是大西南連接出海港口最便利的通道之一。貴港市所在的西江航道2000噸級船舶可常年通航粵港澳，而貴港-南寧2000噸級航道正在建設(shè)中。屆時，2000噸船舶就可以從南寧直達(dá)貴港了?；洝⒏?、澳三個地區(qū)均可在30個小時之內(nèi)到達(dá)，全年吞吐量超過3000萬噸，貴港是廣西乃至西南部地區(qū)吞吐量最大的內(nèi)河港口。隨著南寧至廣州高速鐵路、三江至北海高速公路、蒼梧至龍邦高速公路、荔浦至鐵山港高速公路的建設(shè)，貴港參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位交通優(yōu)勢將更加突出。貴港港正在向全國內(nèi)河十強(qiáng)港口、西南地區(qū)物流集散樞紐和區(qū)域性物流中心的目標(biāo)邁進(jìn)。因此，貴港市地處廣西西江的一個重要港口，交通設(shè)施不斷完善，所以物流業(yè)的發(fā)展也處在不斷完善的階段。

一、貴港市現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

近年來，貴港市的物流業(yè)在不斷地發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也存在一些問題。下面通過分析貴港市現(xiàn)代物流發(fā)展中遇到的問題，提出解決貴港市現(xiàn)代物流發(fā)展的建議，從而使貴港市的物流業(yè)更迅速地發(fā)展。

1.貴港市現(xiàn)代物流管理體系不完善。貴港市主要是利用港口物流來發(fā)展貴港市的物流業(yè)。國內(nèi)外某些先進(jìn)的港口城市物流起步都比貴港市要早。貴港市物流業(yè)管理模式單一，物流管理不完善，缺乏嚴(yán)格的機(jī)制。特別在港口物流的管理上，在物流運(yùn)輸過程中，應(yīng)急措施沒有嚴(yán)格制定。隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，很多物流公司需要改進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)態(tài)度。同時，貴港市的物流缺乏管理創(chuàng)新機(jī)制，沒有形成統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這也會阻礙貴港市物流的發(fā)展。

2.貴港市交通運(yùn)輸沒有形成網(wǎng)點(diǎn)。貴港市雖然處于廣西重要的一個港口城市，擁有西江的重要水運(yùn)航道，但是近年來，水運(yùn)已經(jīng)逐漸喪失了原來的交通樞紐的重要性，但對于比較大的商品，水運(yùn)還是有更大的優(yōu)勢。更多的物流要求的是快速，方便，更多要依靠陸運(yùn)。但貴港市與其他的各大城市沒有建立交通運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。在物流運(yùn)輸中，在其他城市設(shè)置物流中轉(zhuǎn)站會擴(kuò)大貴港市的物流體系以及影響力。并且在水運(yùn)上與國際的接軌并沒有很好地合作。沒有形成一個完整的物流運(yùn)輸體系。在港口中與鄰近的東南亞國家沒有形成國際間長期合作的愿景，現(xiàn)代物流運(yùn)作機(jī)制和方式也沒有同鄰近國家接軌，對于國際間物流合作沒有建立起來。這個發(fā)展瓶頸也制約著貴港市物流的發(fā)展。

3.現(xiàn)代物流服務(wù)體系不完善。發(fā)展現(xiàn)代物流體系已經(jīng)成為許多國家和城市尋求可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)競爭力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的重要手段之一。物流業(yè)要發(fā)展，就必須完善服務(wù)體系。貴港市在發(fā)展物流業(yè)的過程中，沒有很好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)一體化，讓顧客在享受物流帶來的快速、高效之外，沒有體現(xiàn)貴港物流的服務(wù)水平。先進(jìn)的物流業(yè)，必須擁有優(yōu)越的服務(wù)體系。而基本的物流服務(wù)包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、信息處理，以及一些增值服務(wù)。特別在于信息處理方面的服務(wù)要改進(jìn)。

4.現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃不合理。隨著我國物流發(fā)展帶來的新機(jī)遇，貴港市現(xiàn)代物流將會迎來更多的市場需求。但是在總體上，貴港市面臨這一機(jī)遇沒有充分整合現(xiàn)有的資源，提高流通效率，刺激貴港市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在貴港市的港口建設(shè)上，沒有合理利用港口的優(yōu)勢條件，通過流通加工、配送等高附加值服務(wù)來發(fā)展港口物流。沒有形成真正意義上的物流園區(qū)來有效促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。在各大物流企業(yè)中，沒有設(shè)置合作機(jī)制，在規(guī)劃中沒有合理運(yùn)用物流政策來促進(jìn)各物流企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)分散各地，沒有形成全方位的聯(lián)系，缺乏有效的合作與聯(lián)絡(luò)。

二、貴港市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策

貴港市現(xiàn)代物流已經(jīng)全面發(fā)展起來。上面已經(jīng)分析了貴港市物流發(fā)展遇到的問題，針對物流發(fā)展中遇到的問題，貴港市需要制定相應(yīng)的對策。

1.完善物流管理機(jī)制。貴港市的物流管理機(jī)制需要進(jìn)一步完善。應(yīng)發(fā)展管理創(chuàng)新模式，采用網(wǎng)絡(luò)管理模式以及大國推進(jìn)全球定位系統(tǒng)，隨時跟蹤物流的運(yùn)輸現(xiàn)況，及時反饋信息。增強(qiáng)運(yùn)輸過程中的誤差。培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人員，為發(fā)展物流業(yè)做貢獻(xiàn)。在物流運(yùn)作機(jī)制和方式上也要不斷發(fā)展，避免陳舊的發(fā)展機(jī)制，在管理模式上多參照先進(jìn)城市物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

2.形成統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)。貴港市應(yīng)加強(qiáng)與各大城市之間的交通運(yùn)輸合作，以及與國際間的接軌。利用優(yōu)勢的港口運(yùn)輸與國外加強(qiáng)物流合作。在陸運(yùn)中，與城市間的物流公司相互合作，節(jié)約運(yùn)輸成本，為發(fā)展物流業(yè)做進(jìn)一步的交流。在各大城市設(shè)置貴港市的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，提高運(yùn)輸?shù)男?，完善貴港市的交通運(yùn)輸設(shè)施以及擴(kuò)大貴港市的運(yùn)輸路線，不斷擴(kuò)大貴港市的物流運(yùn)輸范圍。

3.完善物流服務(wù)體系。完善貴港市的物流服務(wù)體系，首先要提高貴港市物流的運(yùn)輸速度。在物流運(yùn)輸過程中，一定要提高運(yùn)輸效率。其次要保護(hù)好運(yùn)送的物資，不得在運(yùn)輸途中造成物資的損壞以及缺失，確保運(yùn)輸物品的完整。還有要完整地包裝好物資，在集裝物資的時候確保物資的包裝符合顧客需求。在信息處理方面，要保持與顧客進(jìn)行溝通，及時把物資安頓好。在運(yùn)輸中，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)的及時性、有效性，完善物流的服務(wù)體系，保持良好的服務(wù)態(tài)度，形成貴港市物流業(yè)的一個重要口碑。

4.合理規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。合理規(guī)劃最優(yōu)交通線路以及物流園區(qū)，加快貴港市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與完善。合理利用國家對于物流業(yè)發(fā)展的政策，在保護(hù)環(huán)境的前提下促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。加強(qiáng)物流信息的傳遞與交流，加快信息化物流的發(fā)展。合理規(guī)劃主要港口的運(yùn)輸路線的建設(shè)，建立先進(jìn)的物流運(yùn)輸港口，充分利用有限的資源加快貴港市物流業(yè)的發(fā)展。在信息化的時代，充分利用網(wǎng)絡(luò)的力量，不斷創(chuàng)新物流體系的發(fā)展模式，利用科學(xué)技術(shù)來服務(wù)貴港市發(fā)展物流業(yè)務(wù)。

總之，貴港市現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為貴港市發(fā)展的一個重要組成部分。隨著物流業(yè)的不斷興起，貴港市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也在不斷提高。只有有效的利用和整合現(xiàn)有的物流資源，運(yùn)用有效的發(fā)展模式，才能促進(jìn)貴港市現(xiàn)代物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，這對提高湛江經(jīng)濟(jì)的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。

2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。

3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后

信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認(rèn)識和建設(shè)上多集中在對口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國際先進(jìn)水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境

從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對性的研究對策，靈活運(yùn)用好國家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時衡量一個國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進(jìn)出口貨運(yùn)量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮螅⑦M(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

第8篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】環(huán)保，低碳物流，持續(xù)發(fā)展

被稱為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)----現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率的同時，也帶來了諸多環(huán)境問題，物流過程中的“高污染、高能耗”現(xiàn)象日益凸顯。如何在可持續(xù)發(fā)展的理念下促進(jìn)低碳物流的發(fā)展成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中面臨的重大課題之一。

一、物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

物流作為“高能耗、高污染”的高端服務(wù)業(yè)，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要物流業(yè)的支撐。這主要從兩方面來講：一方面，物流業(yè)是碳排放大戶；另一方面，低碳物流的實(shí)現(xiàn)有利于促進(jìn)生產(chǎn)方式和生活方式向低碳化方向的轉(zhuǎn)化，是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措。

目前，學(xué)術(shù)界還沒有給出低碳物流的標(biāo)準(zhǔn)概念，本文認(rèn)為，低碳物流是在綠色物流理論的基礎(chǔ)上，在“可持續(xù)發(fā)展”和“節(jié)能減排”的理念指導(dǎo)下，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，在運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，實(shí)現(xiàn)資源利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。

我國物流領(lǐng)域碳排放情況至今還缺乏系統(tǒng)、全面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。近年來，我國物流領(lǐng)域的能耗增長速度明顯快于全國平均速度。通過對物流業(yè)的改進(jìn)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙贏，是物流業(yè)發(fā)展的總趨勢，也是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)模式和低碳生活方式的重要途徑。

二、發(fā)展低碳物流的重要意義

低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，對于提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)和可再生能源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會向可持續(xù)化發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系決定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)必須要高度重視低碳物流的發(fā)展。

1、應(yīng)對氣候變化。低碳經(jīng)濟(jì)是在全球變暖，氣溫、大氣環(huán)流異常的氣候變化以及哥本哈根環(huán)境大會的官方倡導(dǎo)下興起的。據(jù)預(yù)測，如果不改變現(xiàn)今的生產(chǎn)生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量將超過380億噸。我國在2009年哥本哈根會議上向全世界人民鄭重承諾將在2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%?，F(xiàn)代物流是一種高耗能產(chǎn)業(yè)，作為我國“十二五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和我國工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)程度直接關(guān)系著我國低碳減排目標(biāo)能否得到落實(shí)。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我國物流費(fèi)用支出占GDP比重一直居高不下，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右，物流成本的高昂是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，不斷增加的高昂的物流費(fèi)用成為擺在許多物流企業(yè)面前的難題，如何降低在運(yùn)輸、保管和管理領(lǐng)域的費(fèi)用支出，成為物流企業(yè)“做好、做大、做強(qiáng)”必須攻克的難關(guān)。低碳經(jīng)濟(jì)的興起，低碳理念的普及，在改善生態(tài)環(huán)境的同時，為降低物流企業(yè)成本費(fèi)用提供了有利條件。在管理方面，低碳物流理念的指導(dǎo)下，物流企業(yè)管理更加理性和科學(xué)；在運(yùn)輸方面，在優(yōu)化線路、降低空載率、加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)合作等措施的引導(dǎo)下，低碳物流成本會大幅降低；在保管方面，低碳理念所帶來的信息平臺將會有效降低貨物積壓率，降低倉儲費(fèi)用。

3、降低能源消耗，有利于節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)

低碳物流在資源層次上強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)資源的高效合理利用。在全球化背景下，我國能源安全問題主要是由于對清潔能源急增的龐大需求和現(xiàn)實(shí)供給嚴(yán)重不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性矛盾。我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對煤炭的依賴性達(dá)到70%，低碳物流的發(fā)展對于節(jié)約煤炭能源使用，控制溫室氣體排放具有重要的意義。同時，低碳物流作業(yè)能夠整合物流運(yùn)輸車輛，減少空載率，減少交通排放與噪音，減少物流過程中的垃圾與廢棄物等，有利于提升我國的生態(tài)文明形象，實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國物流業(yè)發(fā)展的對策建議

通過對物流業(yè)與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的探討，結(jié)合我國發(fā)展低碳物流的必要性，根據(jù)分析計(jì)算結(jié)果和所得結(jié)論，本文認(rèn)為，在加快低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，要重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我國政府應(yīng)進(jìn)一步加快推進(jìn)物流服務(wù)的社會化。政府及相關(guān)部門，應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度出發(fā)，制定高效詳細(xì)的物流相關(guān)規(guī)劃，協(xié)調(diào)各規(guī)劃之間的關(guān)系。注重第三方物流發(fā)展，進(jìn)一步放開物流市場，提高物流企業(yè)的核心競爭力。政府要加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、控股等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批具有國際競爭力的、服務(wù)水平和專業(yè)化水平高的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在我國物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。

通過稅收手段鼓勵物流業(yè)發(fā)展，建設(shè)完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。Tompkins Associates 咨詢公司在“提升供應(yīng)鏈，增加股東價(jià)值”報(bào)告中提到，稅收因素是影響企業(yè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素之一。在制定稅收額度時，應(yīng)堅(jiān)持稅收中性的原則，在科學(xué)合理的前提下盡量降低企業(yè)的成本費(fèi)用支出。我國政府應(yīng)采取一些財(cái)政措施來鼓勵低碳物流的發(fā)展，其中，稅收可以成為一種重要的措施，利用稅收手段鼓勵現(xiàn)代物流發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)營，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式使得各個行業(yè)之間的依賴程度越來越大，行業(yè)間的物流需求不斷提升，并對物流運(yùn)輸業(yè)在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。為了提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高物流效率，降低物流運(yùn)輸成本，政府應(yīng)積極鼓勵高科技在物流業(yè)的應(yīng)用。例如：ITS技術(shù)利用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，及時有效地為駕駛員提供實(shí)時的交通信息，能夠有效提高路網(wǎng)運(yùn)行能力，減少交通擁堵現(xiàn)象，從而降低環(huán)境污染程度。

2、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本

我國物流費(fèi)用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流費(fèi)用占GDP比重達(dá)到18%左右，比重為發(fā)達(dá)國家的二倍。關(guān)于如何降低物流費(fèi)用的問題，本文根據(jù)對2005至2011年我國物流費(fèi)用和物流總額的數(shù)據(jù)研究，利用SPSS軟件分析結(jié)果，立足我國物流行業(yè)發(fā)展國情，得出相應(yīng)政策結(jié)論。

通常，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的預(yù)測方法有定性分析和定量分析，運(yùn)用趨勢預(yù)測法，可以分析物流費(fèi)用同物流總額的動態(tài)變化關(guān)系，常見的趨勢分析法有以下五種：

利用SPSS分析軟件可以繪制出以物流總額為橫軸，以物流總費(fèi)用為縱軸的散點(diǎn)圖，如下圖：

根據(jù)圖中樣本點(diǎn)的分布規(guī)律，曲線呈次二次拋物線，可以假設(shè)因變量物流費(fèi)用與自變量物流總額之間建立了多項(xiàng)式曲線模型，定為三次拋物線模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析軟件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式為：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，物流總額的擴(kuò)大必然導(dǎo)致物流費(fèi)用的增加，模型可以看出物流總額與物流費(fèi)用成正向關(guān)系，符合經(jīng)驗(yàn)和常識。由SPSS的分析結(jié)果得判定系數(shù)R2=0.996，擬合度很好，F(xiàn)的值小于1，顯著性水平好。因此，由模型及圖形得知，邊際社會物流費(fèi)用呈現(xiàn)邊際遞減規(guī)律，這表明我國的社會物流存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也就是說每單位物流負(fù)擔(dān)的平均物流費(fèi)用在降低。所以，政府必須采取有力措施擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來降低我國居高不下的物流費(fèi)用，從而更加有利于物流企業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代物流的進(jìn)步。

擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)可以從三方面入手：

首先，政府應(yīng)經(jīng)積極鼓勵具有實(shí)力的物流企業(yè)利用自身優(yōu)勢進(jìn)行重組和兼并，從而幫助企業(yè)做大做強(qiáng)品牌；其次，要對有競爭力的物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶植，包括財(cái)政支持和人才支持，促進(jìn)有國際競爭力的物流集團(tuán)形成，同時，要建設(shè)物流園區(qū)，提高物流集中度；最后，我國應(yīng)積極引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和手段，提高物流運(yùn)營效率。

3、積極發(fā)展城市物流

城市物流是伴隨著城市化進(jìn)程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標(biāo)是通過建立多層次的城市物流體系，實(shí)現(xiàn)有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實(shí)施了城市物流項(xiàng)目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據(jù)德國郵政DHL對城市物流試驗(yàn)項(xiàng)目測試的結(jié)果，在迪拜珍珠區(qū)建立的城市物流項(xiàng)目，使城市配送車輛數(shù)量降低了53%、物流配送空間節(jié)約了12%、二氧化碳排放量降低了29%。從技術(shù)手段上，如波恩實(shí)施的智能卡車（smart trunk）項(xiàng)目，通過RFID和GPS技術(shù)和智能線路規(guī)劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實(shí)時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量。

4、重視流通過程，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸

（1）實(shí)現(xiàn)共同配送。針對多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的共同配送，可以有效解決多批次、小批量的客戶的配送問題。它主要是應(yīng)對某一地區(qū)的客戶由于物品需求量較小而導(dǎo)致的車輛不滿載、配送車輛利用效率低等情況，使得送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而提高物流服務(wù)水平的目的。共同配送可以有效節(jié)約企業(yè)成本，最大限度地提高物流資源的利用效率，減少空駛率和多余運(yùn)輸，從而緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的社會效益。

（2）采取多式聯(lián)合、偏重鐵路的運(yùn)輸方式。我國物流運(yùn)輸方式仍以高耗能、高成本的公路運(yùn)輸為主，高效而成本較低的鐵路運(yùn)輸比重偏低，在這種情況下，要充分認(rèn)識鐵路、汽車、輪船、飛機(jī)等各種運(yùn)輸方式的長處，把它們有機(jī)結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具聯(lián)合的高效運(yùn)輸。同時，要充分利用鐵路這一低碳、環(huán)保的運(yùn)輸方式，如未來500公里以上的貨物運(yùn)輸盡可能使用鐵路，以實(shí)現(xiàn)低碳物流。我國應(yīng)重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其優(yōu)勢在于：能有效克服單個運(yùn)輸方式的固有缺陷，減少能源消耗，降低運(yùn)輸過程中的污染物排放量，保證運(yùn)輸過程的高效化和最優(yōu)化；另一方面，它解決了物流渠道在地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施等市場環(huán)境差異所導(dǎo)致的商品在產(chǎn)銷空間和時間上的分離，能提高企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的運(yùn)作效率。多式聯(lián)運(yùn)型產(chǎn)業(yè)“大企業(yè)、大物流、大品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略所形成的潛在壓力，將帶動我國整體物流業(yè)來自成本、效率、服務(wù)水平等諸多方面的穩(wěn)步提高。我國傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)行徹底改革，通過并購、重組等方式，從根本上改變目前分割、零散、重復(fù)、浪費(fèi)、低效的現(xiàn)狀，建立起專業(yè)化、社會化的綜合物流體系，從而提高物流企業(yè)的資源使用效率，降低能耗，保護(hù)環(huán)境。

（3）促進(jìn)第三方物流發(fā)展。近幾年，我國第三方物流得到發(fā)展，以遠(yuǎn)洋、中郵等為代表的一批物流企業(yè)，以市場需求為導(dǎo)向，以整合物流資源為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，在靈活的運(yùn)行機(jī)制作用下，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長。發(fā)展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對物流資源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的資金占用、運(yùn)輸效率低下、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)重以及城市污染加劇等問題。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展，會極大的減少運(yùn)輸車流量，從而改善路面交通狀況，緩解物流對于城市污染的壓力。同時，第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸工具的集體更新?lián)Q代，以及對運(yùn)輸工具的整體改良，實(shí)現(xiàn)知識化、信息化和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展范文

一、工作目標(biāo)

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全面了解陽邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)陽邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場運(yùn)作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《陽邏新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場秩序，努力為陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機(jī)構(gòu)

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、陽邏開發(fā)辦副主任桂新民、陽邏開發(fā)辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，陽邏開發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國土分局，陽邏開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請武漢理工大學(xué)物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長易曉飛，市經(jīng)濟(jì)研究所杜濤、施雯組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容

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（一）開展專題調(diào)研。

1.陽邏交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問題；

2.陽邏港、陽邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；

3.陽邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.陽邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。

（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。

聘請武漢理工大學(xué)副校長陶德馨教授等物流專家、學(xué)者編寫陽邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學(xué)者參加的專題座談會。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。



（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。