隧道智能化施工精選(九篇)

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第1篇：隧道智能化施工范文

[關(guān)鍵詞]盾構(gòu)機；掘進系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號：U455.43 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0131-01

盾構(gòu)機的主要組成部分包括推進系統(tǒng)、排渣系統(tǒng)等。在隧道、礦山、巷道等工程中的開挖工序中起到很大的作用。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷進步，盾構(gòu)機已經(jīng)發(fā)展成為集機電、自動化、智能化為一體的工程機械設(shè)備。我國對盾構(gòu)機的使用和研究，主要圍繞著地面沉降、掘進進程、位姿自動控制、襯砌進行，目前這幾個方面的技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)完全能夠適應(yīng)工程需要并大量在工程中使用。

1、盾構(gòu)機自動控制系統(tǒng)的研究概述

我國對于盾構(gòu)機技術(shù)的研究從上世紀(jì)五十年代開始，經(jīng)過試驗與實踐已經(jīng)逐步取得了卓有成效的成果。從擠壓式盾構(gòu)、氣壓式盾構(gòu)到如今的自動化智能化控制的大型盾構(gòu)設(shè)備，在硬件和軟件的改進與優(yōu)化上進行了多種形式的探索和實踐，如今依然在盾構(gòu)機控制技術(shù)上進行著深入的研究，可以說，我國盾構(gòu)機設(shè)備和技術(shù)雖然與國際發(fā)達(dá)國家的水平還有一定的距離，但是關(guān)于盾構(gòu)機適應(yīng)地質(zhì)條件和環(huán)境要求的設(shè)計制造活動從未停止過。

盾構(gòu)機的工作原理運用到的控制理論，是與自動化技g密不可分的。包括盾構(gòu)掘進、位姿控制、沉降控制、測控導(dǎo)向等在內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)完全達(dá)到了較高的自動化程度。

1.1 掘金系統(tǒng)的自動控制

掘進系統(tǒng)的自動控制由刀盤、推進、排渣等子系統(tǒng)的自動化控制完成操作。采用構(gòu)建模型的方法對這種自動化控制進行研究，可以分析出其密封狀態(tài)下壓力梯度的分布情況：

pe為盾構(gòu)土倉壓力，F(xiàn)為盾構(gòu)機的總推力，v為盾構(gòu)推進速度，ns為螺旋輸送機轉(zhuǎn)速。

上述模型主要描述的是掘進參數(shù)施工要素間的控制值函數(shù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)平衡控制模型演示盾構(gòu)機掘進進程，對盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)和性能進行了分析，得到了開挖面土壓平衡盾構(gòu)推進總的力學(xué)原理，建立了土壓平衡盾構(gòu)掘進的數(shù)學(xué)物理模型。闡述了幾個施工參數(shù)之間的本質(zhì)關(guān)系，推導(dǎo)出出土率、螺旋輸送機轉(zhuǎn)速、推進速度的關(guān)系，得到了盾構(gòu)總推力、推進速度、輸送機轉(zhuǎn)速和土倉壓力等掘進參數(shù)的數(shù)學(xué)模型：

n0為咯算輸送機轉(zhuǎn)速，F(xiàn)f為推進時的總阻力。

1.2 掘進系統(tǒng)的控制策略，采用的是智能控制方法。對于掘進系統(tǒng)的智能控制策略，通過調(diào)整規(guī)則和隸屬度函數(shù)，已經(jīng)建立了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的掘進開挖面土壓平衡控制系統(tǒng)的最優(yōu)函數(shù)。可以推算出盾構(gòu)機掘進系統(tǒng)中的最優(yōu)的推進速度和螺旋輸送機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)了對千斤頂推理和螺旋輸送機轉(zhuǎn)速的智能化控制。在這一智能化推進系統(tǒng)中，盾構(gòu)推進的過程可以分為若干個階段，每個階段都使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行了模擬[1]。得到了盾構(gòu)機在隧道施工中的出現(xiàn)地面沉降時各個階段發(fā)生的關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)模型中的數(shù)字參數(shù)得到了相應(yīng)的控制方法。有學(xué)者認(rèn)為采用自整定PID控制技術(shù)，對螺旋輸送機的排土進行自動智能控制效果較好。

1.3 位姿控制可以通過控制推進系統(tǒng)的液壓缸實現(xiàn)。其工作原理是建立卡爾曼濾波理論基礎(chǔ)上，采用統(tǒng)計學(xué)理論建立的自回顧預(yù)測控制模型。通過檢測系統(tǒng)測量到的位姿數(shù)據(jù)，對液壓缸的開關(guān)模式進行自動選擇，達(dá)到控制盾構(gòu)機的位置和角度的目的。這種自動化控制系統(tǒng)綜合了人工智能和模糊理論，對施工中的實時偏差可以進行自動測量，得到千斤頂?shù)募m偏控制量，實現(xiàn)盾構(gòu)推進姿態(tài)的自動控制。

1.4 管片的自動拼裝引入了機器人拼裝技術(shù)。包括管片的輸送、拼裝機鉗住管片、管片就位、接頭螺栓的自動穿孔等工序的自動化，均可由機器人來進行操縱，而且機器人操控已經(jīng)實現(xiàn)了對管片拼裝的高精度和全自動控制。

2、盾構(gòu)機自動化控制存在的問題分析

作為機械、土木、電氣、信息等多學(xué)科交叉的前沿技術(shù)之集大成的盾構(gòu)掘進設(shè)備，在全自動、信息化施工中，已經(jīng)取得了長足的進步，但與國際先進技術(shù)水準(zhǔn)相比，還存在很多亟待解決的難題要攻克。

2.1 地面沉降與密封艙壓力失衡有關(guān)系。針對這一關(guān)鍵技術(shù)，很多學(xué)者進行了多種針對密封艙壓力動態(tài)平衡控制機理的試驗，都未能獲得精準(zhǔn)和普適性較強的模型。因此，密封艙壓力控制技術(shù)到目前為止依然處在不成熟的階段。如何針對掘進系統(tǒng)的子系統(tǒng)的控制機理進行耦合關(guān)系的分析，得到建立在密封艙壓力動態(tài)平衡基礎(chǔ)上的控制模型，對于使地面沉降達(dá)到自動控制精度要求具有非常重要的意義。

2.2 現(xiàn)行的土壓平衡盾構(gòu)機的土壓控制是需要設(shè)定密封艙內(nèi)的土壓力值的，而且要不斷觀測地表沉降、密封艙壓力變化等的參數(shù)變化才能推進。調(diào)節(jié)方式一般是通過手工完成。者與密封艙壓力的高精度、高效控制的要求還相差甚遠(yuǎn)。目前要解決的重大技術(shù)客體就是對盾構(gòu)機子系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系、控制參數(shù)、密封艙壓力變化的映射關(guān)系進行調(diào)整和優(yōu)化，研究冗余輸入和多維約束條件下的非線形強耦合掘進控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制如何實現(xiàn)自動和智能化。

2.3 盾構(gòu)機的位姿控制理論和方法前文已經(jīng)詳細(xì)進行過闡述，不多贅言。采用機器人模仿的邏輯推理和決策過程，將操作和控制經(jīng)驗通過程序化加以智能操作，以取代人工操作，是目前施工中常用的手法。但是如果遇到復(fù)雜和地質(zhì)情況，智能化仿人控制程序會出現(xiàn)難以預(yù)測和控制盾構(gòu)位姿的情況。而且從目前的使用效果來看，在非完整的約束欠驅(qū)動系統(tǒng)的位姿控制至今沒有取得普遍的實用效果。因此，應(yīng)對盾構(gòu)掘進的過程運動目標(biāo)軌跡的優(yōu)化算法進行動態(tài)規(guī)劃，以實現(xiàn)盾構(gòu)機位姿和軌跡自動控制的目標(biāo)[2]。

2.4 對盾構(gòu)機各個子系統(tǒng)的實施檢測和控制，要考慮盾構(gòu)掘進機的多驅(qū)動源、執(zhí)行元件等特點，采用高性能、低能耗的方法，研究處多源驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的相互關(guān)系，包括胸痛控制參數(shù)、能耗映射規(guī)律等等。多進行以掘進性能、節(jié)能偉約束條件的掘進裝備的集成優(yōu)化控制系統(tǒng)的創(chuàng)新形試驗，以達(dá)到適應(yīng)不同地質(zhì)的實時檢測、信息融合、協(xié)調(diào)控制的掘進施工目的。

結(jié)語

本文對盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的掘進系統(tǒng)、位姿自動化控制等發(fā)展現(xiàn)狀進行了闡述，也提出了現(xiàn)實盾構(gòu)機自動化、智能化系統(tǒng)中存在的技術(shù)難題和科學(xué)挑戰(zhàn)。今后需要進一步攻克裝備的關(guān)鍵問題，以達(dá)到大型盾構(gòu)隧道掘進裝備的安全、高效、節(jié)能的集成優(yōu)化目標(biāo)。

參考文獻

第2篇：隧道智能化施工范文

【關(guān)鍵詞】盾構(gòu)機；自動控制；現(xiàn)狀；展望

為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需要，減輕地面交通工程的壓力，我國的地下隧道、巷道等工程量不斷增加。盾構(gòu)機是地下工程施工中使用的一種重要機械，主要用于隧洞的開挖掘進，在地下工程的施工建設(shè)中發(fā)揮不可替代的重要作用。地下工程的施工存在著多種不確定的安全威脅因素，如地質(zhì)環(huán)境、施工工況等，為了減少地下施工的安全事故發(fā)生，盾構(gòu)機的發(fā)展朝著自動控制的智能化技術(shù)方向發(fā)展?，F(xiàn)今的盾構(gòu)機已經(jīng)是集機電技術(shù)、液壓技術(shù)、信息技術(shù)、自動控制技術(shù)于一體的綜合性智能化機械設(shè)備，不僅能夠?qū)ν馏w進行開挖、切削、輸送支護，而且具有測量導(dǎo)向和糾偏等多種功能。近年來我國大力發(fā)展盾構(gòu)技術(shù)，使得盾構(gòu)機掘進的自動化程度逐漸提高，但是綜合來看我國的盾構(gòu)機自動控制技術(shù)仍然不夠成熟，自動控制還處于人工操作的階段，施工安全問題仍然不能掉以輕心。盾構(gòu)機要達(dá)到高質(zhì)量、高效率、高安全性的施工，完善實現(xiàn)機器的自動化操作是盾構(gòu)機發(fā)展的方向。

1、盾構(gòu)機自動控制技術(shù)現(xiàn)狀分析

1.1盾構(gòu)機掘進系統(tǒng)的自動控制

盾構(gòu)機掘進系統(tǒng)多采用智能的控制方法，20世紀(jì)90年代由倉岡豐采用模糊控制理論來控制盾構(gòu)土壓平衡，但是卻無法保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。LI等在此基礎(chǔ)上設(shè)計了在非線性掘進控制系統(tǒng)中使用模糊免疫自調(diào)整PID控制器，提高了土壓的穩(wěn)定性。隨著不斷的研究和改進，胡珉等采用遺傳算法對盾構(gòu)機的施工參數(shù)進行了優(yōu)化，制定了優(yōu)化的控制方案。隨著施虎等人對于盾構(gòu)機排土的控制分析，對螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速加以控制，促進了盾構(gòu)機的土壓平衡。隨著智能化專家控制系統(tǒng)的不斷更新，盾構(gòu)機自動控制系統(tǒng)中引入了自動識別和驅(qū)動公路效率的技術(shù)，對盾構(gòu)機的運行和土體掘進時的壓力分布情況的研究，一種盾構(gòu)機推進系統(tǒng)的自動控制方式產(chǎn)生。根據(jù)壓力控制的數(shù)學(xué)模型，和偏差修正等控制策略，使盾構(gòu)機的壓力控制和液壓缸的自動控制得以實現(xiàn)。另外胡國良等對排空控制的研究，提出了將PID控制技術(shù)在排土控制中使用，實現(xiàn)了螺旋輸送機排土的自動控制。

1.2位姿控制

盾構(gòu)機的位姿主要通過對推進系統(tǒng)的液壓缸進行控制來實現(xiàn)的。自20世紀(jì)80年代 SAKAI等將卡爾曼濾波理論在盾構(gòu)機的位姿控制方面應(yīng)用并且建立了控制模型后，國內(nèi)外的專家和研究人員開始了對盾構(gòu)機位姿控制的研究。李惠平等根據(jù)盾構(gòu)機控制的特點對模糊控制器的設(shè)計提出了“先分后合”方法，更便于調(diào)節(jié)控制器的性能。之后我國的研究人員在此基礎(chǔ)上進行完善，將LabVIEW在盾構(gòu)機位姿控制器的設(shè)計中加以應(yīng)用，又通過模糊控制器得出千斤頂糾偏控制量，逐漸實現(xiàn)了盾構(gòu)機位姿的自動控制。為了使系統(tǒng)具有更好的通用性，能夠在不同的地質(zhì)條件下穩(wěn)定運行，MITSUTAKA提出了盾構(gòu)機推進過程中動態(tài)載荷的理論模型，該模型對盾構(gòu)姿態(tài)影響的各個參數(shù)所具有的敏感性進行分析，為提高位姿自動控制的精確度發(fā)揮了重要作用。

1.3管片的自動拼裝

手工管片拼裝存在很多弊端，實現(xiàn)管片的自動拼裝十分必要。20世紀(jì)80年代，日本最先使用了管片自動拼裝的設(shè)備，各國開始了管片自動拼裝的研究。國際隧道協(xié)會針對隧道管片的拼裝制定了設(shè)計準(zhǔn)則。趙志杰等對通用管片進行研究，配合盾構(gòu)設(shè)計軸向的特點，通過多環(huán)組合的方法對管片的拼裝點位進行選取，并對切向糾偏路線進行制定，開發(fā)出虛擬的管片拼裝系統(tǒng)。在日歐等過，已經(jīng)實現(xiàn)了管片的全自動拼裝，利用機器人動態(tài)模型，實現(xiàn)了管片支護和拼裝的全自動控制。

2、盾構(gòu)機自動控制技術(shù)存在的問題和發(fā)展趨勢

2.1需建立密封艙壓力動態(tài)平衡為目標(biāo)的控制模型

密封艙的壓力失衡會導(dǎo)致隧洞開挖中發(fā)生地面沉降，這是隧洞盾構(gòu)集中的重點和難點所在。國內(nèi)外的專家和學(xué)者對密封艙的壓力平衡加大了重視力度和研究投入。但是因為對密封艙壓力動態(tài)平衡控制還缺乏細(xì)致深入的人身，對其的研究和設(shè)計也只能以不斷的試驗為途徑，目前還沒有建立起精確的密封艙壓力動態(tài)平衡的控制模型，此方面的控制技術(shù)還有待于發(fā)展。在未來的研究工作中，要著重對此方面的機理進行研究分析，建立以密封艙壓力動態(tài)平衡為目標(biāo)的掘進系統(tǒng)的控制模型，對密封艙的壓力實現(xiàn)自動化控制，從而提高地面沉降控制的精度。

2.2制定掘進系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制策略

盾構(gòu)機對土壓的控制通常是采用艙內(nèi)土壓力值預(yù)先設(shè)定的方法，在根據(jù)實際的施工情況和壓力變化對子系統(tǒng)的施工參數(shù)進行一一的調(diào)整。各個子系統(tǒng)間的工作模式的是具有一定的獨立性，而且是依靠人為的手工條件。為了對密封艙的壓力實現(xiàn)高度精確的控制，制定子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)控制策略十分必要。這就需要對子系統(tǒng)間的耦合關(guān)系進行分析，對各項控制參數(shù)和密封艙壓力間的映射關(guān)系進行研究，制定掘進系統(tǒng)的系統(tǒng)控制機制策略。

2.3位姿與動態(tài)軌跡的控制

目前對于盾構(gòu)機的位姿和動態(tài)軌跡控制主要是通過操作者進行人工操作或者利用模糊控制策略進行自動化控制，多是憑著經(jīng)驗來進行控制理論的程序話制定。當(dāng)遇到陌生或者極其復(fù)雜的地質(zhì)情況，對盾構(gòu)機的位姿和動態(tài)軌跡就很難做到準(zhǔn)確的控制。因此，需要對影響盾構(gòu)機位姿的各種因素進行分析，建立控制模型，并對盾構(gòu)機在的運動軌跡進行動態(tài)規(guī)劃，實現(xiàn)位姿和動態(tài)軌跡的自動化控制。

2.4控制系統(tǒng)的集成

為了能夠?qū)Χ軜?gòu)機的各個子系統(tǒng)進行實時的信息監(jiān)測和控制，在建立盾構(gòu)機控制系統(tǒng)時要將機器的性能、功耗、成本等各個因素考慮進去。設(shè)計具有高掘進性能、低能量損耗、地質(zhì)適應(yīng)性強的集監(jiān)測、協(xié)調(diào)、控制于一體的集成化控制系統(tǒng)，這是盾構(gòu)機發(fā)展的大勢所趨。

3、結(jié)語

盾構(gòu)機要實現(xiàn)高效、安全、精準(zhǔn)的施工，走全自動化控制的發(fā)展道路勢在必行。隨著自動化技術(shù)的發(fā)展和盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，盾構(gòu)機自動化控制也必將不斷的發(fā)展和進步。我國要實現(xiàn)盾構(gòu)機的全自動化控制，還面臨許多難題和調(diào)整，這需要廣大專家和研究人員的共同努力，在實際的工作中不斷的探索和研究，克服技術(shù)難題，讓盾構(gòu)機在我國的地下工程中更好的發(fā)揮作用。

參考文獻

[1]楊華勇，龔國芳.盾構(gòu)掘進機發(fā)展戰(zhàn)略研究[C].上海國際隧道工程研討會論文集.上海：同濟大學(xué)出版社，2011：339～346.

[2]上官子昌，李守巨，孫偉等.盾構(gòu)機開口率對密封艙土壓力分布影響的數(shù)值模擬.鐵道建筑，2010，（12）：60～63.

第3篇：隧道智能化施工范文

關(guān)鍵詞：測繪 施工質(zhì)量 新技術(shù)

中圖分類號：TU19 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-00-01

現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展非常迅猛，這也使得人們對生活環(huán)境的要求也越來越高，所以為了滿足人類的需求，建筑市場十分火熱同時也是競爭激烈。對于施工企業(yè)來說，工程質(zhì)量是其能夠長遠(yuǎn)發(fā)展的根本條件，為了在激烈的競爭中保存競爭力，如何提高工程質(zhì)量，把好工程質(zhì)量關(guān)就成為了施工企業(yè)的制勝關(guān)鍵。除了運用先進科學(xué)的管理手段來提高監(jiān)督力度和工程測量管理之外，提高測量技術(shù)人員水平、借助先進的測量技術(shù)都是對工程質(zhì)量的保證。該文從工程測量的重要性分析、新技術(shù)、未來趨勢等方面淺析測繪新技術(shù)在工程測量中的重要應(yīng)用。

1 測繪新技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用

1.1 工程測量重要性分析

測量學(xué)是人類進化史所積累出來的一門學(xué)科，人類在自然界中為了生存和發(fā)展所探索出來的一項本領(lǐng)。各項工程的開展都離不開測量技術(shù)，這與工程大小和類型無關(guān)，工程測量在工程項目里扮演了一個非常重要的角色。工程測量貫通整個工程過程，施工前需要對施工地址進行勘測，將地貌信息、水文信息等數(shù)據(jù)做好，為設(shè)計提供比例地圖和地形資料；施工階段則是將測量好的設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵨锏囊罁?jù)，從開始到結(jié)束工程測量都與工程建設(shè)息息相關(guān)。工程的建設(shè)是需要經(jīng)過前期規(guī)劃、中期建設(shè)、后期檢查這些部分的，前期規(guī)劃包括對建筑物進行定位，對其地形地貌和周邊環(huán)境進行勘測，以保證施工設(shè)備可以進入施工場地。施工完成后對工程的各項指標(biāo)進行評估，以保證工藝的達(dá)標(biāo)。在建筑物運營階段，工程測量也同樣起著作用，通過對建筑物的運行狀況進行測量，如有異?，F(xiàn)象則進行補救措施，避免事故出現(xiàn)。為了提高工程質(zhì)量和施工效率，必須重視測量技術(shù)和新時期下測量技術(shù)的新發(fā)展。

1.2 測量新技術(shù)應(yīng)用

1.2.1 TMS隧道測量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測量中的應(yīng)用分析。隧道測量系統(tǒng)用英文專業(yè)術(shù)語簡稱為TMS，隧道放樣和隧道斷面測量全站儀機載軟件包是其主要的部分，他們使用共同的數(shù)據(jù)處理平臺TMS office。這個平臺的主要功能就是對測量數(shù)據(jù)的管理以及其后期的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS隧道測量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測量是最新的技術(shù)，引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時的進行開挖輪廊線放樣，測量開挖的斷面，在竣工后，測量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。

測量報告所包含的信息還不止這些，像是斷面列、斷面點列、施測器、時間、人員等信息。這個軟件還可以進行地質(zhì)超挖面積的計算和采用最小二乘法進行擬合斷面中心等計算?？傊?，TMS隧道測量技術(shù)在引水隧道洞斷面測量中可以發(fā)揮極大的作用，大大提高了測量精度和效率。

1.2.2 GPS測量技術(shù)在水電工程測量中的應(yīng)用分析。GPS系統(tǒng)是一個比較熟悉的名詞，它是全球定位系統(tǒng)的英文簡稱，也有很多年的發(fā)展歷史了，而且在很多領(lǐng)域都被使用，像是航天、汽車導(dǎo)航等等。GPS測量技術(shù)在水利水電測量中也有廣闊的前景。因為它不受到地形地勢的干擾和影響，能夠縮減傳統(tǒng)測量中的傳算點和過渡點的測量工作，控制選點的自由性更加大。而且天氣環(huán)境的影響也都被消除了。

1.2.3 工程測繪數(shù)字化分析。數(shù)字化是最近10年一直提及的一個名詞，各行各業(yè)都說要向著數(shù)字化發(fā)展，數(shù)字化、自動化、智能化他們之間是相互聯(lián)系的，現(xiàn)代測繪技術(shù)和測量儀器也與過去傳統(tǒng)的測繪方式不同。數(shù)字化測繪技術(shù)借助計算機的模擬功能能夠在計算機上繪制出地形地貌等等過去無法實現(xiàn)的數(shù)據(jù)或圖像，特別是當(dāng)一個地區(qū)需要用到數(shù)字地形圖但是受到經(jīng)費或者時間等原因的限制時，這種測繪方法的優(yōu)勢就被充分體現(xiàn)出來。

1.2.4 工程測量中的遙感（RS）技術(shù)。遙感技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，被廣泛的使用，之所以能夠有這么快的普及速度都是由于它的大面積同步觀測功能，現(xiàn)在都注重時效和經(jīng)濟，而它同時兼顧。高分辨率遙感衛(wèi)星是現(xiàn)在獲取地理信息的重要方法。借助遙感技術(shù)我們可以得到需要的比例地形圖，可以為工程測量中快速的提供基本地形圖、地籍圖等，十分便利。

1.3 工程測量新技術(shù)發(fā)展方向及應(yīng)用

測繪技術(shù)的發(fā)展是跟經(jīng)濟的發(fā)展分不開的，現(xiàn)代經(jīng)濟的騰飛給測繪技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，現(xiàn)代化測繪技術(shù)的發(fā)展方向是將內(nèi)外一體化、智能化、可控化、數(shù)字化、信息可視化、數(shù)據(jù)處理自動化以及數(shù)據(jù)共享的大融合。這些都是為了讓工程測量工作更加的人性化，測量出來的數(shù)據(jù)更加精確，為施工帶來便利。

2 工程測量信息化測繪技術(shù)

2.1 信息化測繪技術(shù)體系

信息化測繪技術(shù)是以測繪科學(xué)技術(shù)為核心，輔以其他學(xué)科的融會交叉體系，數(shù)字化測繪體系是其依托，能夠快速的得到地理空間信息，并且具有實時更新功能，借助網(wǎng)絡(luò)平臺和計算機技術(shù)，這些地理空間信息業(yè)就更加的智能化和一體化，未來除了技術(shù)的發(fā)展和融合，服務(wù)也是其發(fā)展方向，當(dāng)科技發(fā)展到一定程度，服務(wù)的重要性就更加的凸顯出來了，如何為社會提供多樣的服務(wù)，是“后數(shù)字化測繪技術(shù)”時期的發(fā)展走向。

2.2 信息化測繪的任務(wù)與特征

信息化測繪是當(dāng)前測繪事業(yè)發(fā)展的方向。信息化測繪體系是地理空間信息獲取、處理和服務(wù)等測繪業(yè)務(wù)流程信息化的具體體現(xiàn)，主要包括現(xiàn)代化的測繪基準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)地理信息資源體系和地理空間信息的實時化獲取體系、自動化處理體系、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系等。現(xiàn)代化高興技術(shù)的發(fā)展為測繪技術(shù)帶來的發(fā)展契機，對這些技術(shù)的良好利用是讓測繪技術(shù)加快信息化發(fā)展的關(guān)鍵，促進測繪信息化速度，是測繪事業(yè)為了完成國家信息化建設(shè)的一個重要內(nèi)容，同時也是讓測繪事業(yè)擁有更好的發(fā)展前景的必然選擇。信息化測繪體系的建設(shè)首先要確立好目標(biāo)：第一，借助先進技術(shù)來發(fā)展測繪技術(shù)，為現(xiàn)代化測繪打好基礎(chǔ)；第二，更好的完成測繪的服務(wù)功能。這兩個目標(biāo)是互相聯(lián)系的。前者是為了后者的實現(xiàn)而必須具備的條件和基礎(chǔ)，后者是前者的出發(fā)點和動力因素，也是信息化測繪體系構(gòu)建的目的。所以，信息化測繪體系建設(shè)的核心是切實提升測繪的保障服務(wù)能力。當(dāng)然，要提升測繪的保障服務(wù)能力，必須大力發(fā)展測繪技術(shù)手段，建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第4篇：隧道智能化施工范文

隧道運行部是公司具體實施隧道運營維護服務(wù)的一線執(zhí)行部門，主要負(fù)責(zé)公司授權(quán)范圍內(nèi)向客戶提供隧道本體及附屬設(shè)備設(shè)施維護、交通監(jiān)控、道口管理等服務(wù)，其主要職能如下：

1.1.1 前期管理組織構(gòu)建項目部團隊成員

1.1.2 施工準(zhǔn)備負(fù)責(zé)審核監(jiān)理、施工單位的企業(yè)與人員資質(zhì)與項目合同的一致性。

負(fù)責(zé)審核施工方案(施工內(nèi)容、范圍、工程量、工期計劃以及施工措施等內(nèi)容)與項目合同的一致性。

2-3組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場臨水、臨電以及臨地申報、三通一平、管線和建構(gòu)筑物遷改等現(xiàn)場施工準(zhǔn)備工作，為項目的順利開展提供有效的保障。

1.1.3 進度管理3-1根據(jù)項目總體計劃審核施工單位提交的項目施工進度計劃。

3-2結(jié)合項目階段、專業(yè)以及第三方單位的要求督促并審核施工單位編制項目分解計劃。

3-3督促施工單位開展項目計劃糾偏和問題處理，確保實現(xiàn)工期目標(biāo)。

1.1.4 質(zhì)量管理4-1參與編制項目質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系和實施準(zhǔn)則。

4-2組織項目部成員確定項目質(zhì)量管理目標(biāo)，并編制項目質(zhì)量控制計劃。

4-3督促項目部開展項目質(zhì)量監(jiān)控，對項目實施情況進行質(zhì)量檢查和分析，并提出質(zhì)量改進措施。

4-4組織相關(guān)單位或部門對設(shè)備、材料的看樣定板及定價工作，督促項目部對材料、設(shè)備的施工安裝進行過程控制，落實項目工程質(zhì)量目標(biāo)。

4-5開展對監(jiān)理單位工作情況的定期檢查、督促和考評工作，保障監(jiān)理單位認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)。

4-6組織規(guī)劃驗收、參與消防、防雷、環(huán)保、人防等專項驗收工作。

4-7組織項目的竣工驗收工作。

1.1.5 安全文明管理5-1參與制定項目安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)范并組織評審，監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

5-2搜集外部建設(shè)項目施工安全事故案例，構(gòu)建公司安全文明學(xué)習(xí)案例庫。

5-3參與審查施工單位提報的安全文明施工方案并提出專業(yè)意見。

5-4參與對施工現(xiàn)場的安全巡查，編制檢查報告并督促檢查意見的落實整改。

5-5參與項目公司的安全事故調(diào)查，并提出專業(yè)意見。

5-6組織對項目公司進行工程方面的安全培訓(xùn)。

1.1.6 成本監(jiān)督6-1督促項目部管控設(shè)計變更或簽證所產(chǎn)生的費用變化，審核因設(shè)計變更或簽證引起的計量支付報表中工程量的變化。

6-2監(jiān)控施工單位根據(jù)項目合同實施人、財、物投入，保障項目按目標(biāo)成本完工。

1.1.7 材料設(shè)備管理負(fù)責(zé)制定材料、設(shè)備采購計劃，并按計劃完成材料設(shè)備采購。

7-2參與現(xiàn)場材料、設(shè)備檢查和驗收，對不合格材料和設(shè)備提出處理意見。

7-3督促施工單位協(xié)調(diào)項目建設(shè)材料、設(shè)備的供應(yīng)時間和數(shù)量，合理調(diào)配現(xiàn)場材料和設(shè)備。

1.1.8 項目考核8-1組織開展項目工期、質(zhì)量、成本、安全等各維度綜合考核工作。

8-2組織開展項目團隊成員績效考核工作。

    1.負(fù)責(zé)隧道交通監(jiān)控、日常巡視、道口管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置和牽引施救等作業(yè)活動的過程控制、指揮、協(xié)調(diào)和管理；

2.負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)隧道運營、工程、一體化和智能化管理工作;

3.負(fù)責(zé)統(tǒng)籌實施隧道的日常巡查、運行維護工作；

4.負(fù)責(zé)隧道項目移交前的承接查驗工作；

    5.負(fù)責(zé)行業(yè)、業(yè)主考核檢查和整改工作的落實;

    6.負(fù)責(zé)控制服務(wù)質(zhì)量、處理顧客投訴、監(jiān)督檢查、事故處理和協(xié)調(diào)工作等；

    7.負(fù)責(zé)突發(fā)事件處理和運營管理過程控制的檢查和審核等;

    8.負(fù)責(zé)制定運營管理崗位教育培訓(xùn)計劃及組織落實;

9.負(fù)責(zé)制定隧道運行維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范和工作制度。

二 部門規(guī)劃2.1 部門目標(biāo)2.1.1 運行管理目標(biāo)從根本上確保隧道的長期運行安全，確立“以人為本、服務(wù)社會，信守承諾、文明達(dá)標(biāo)”的隧道運行管理目標(biāo)。

1）      以人為本、服務(wù)社會    堅持以顧客為中心，認(rèn)真貫徹“以人為本、追求卓越，科學(xué)管理、精心養(yǎng)護”的理念，以人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為社會提供整潔、完好、安全、暢通的通車環(huán)境。

2）    信守承諾、文明達(dá)標(biāo)    信守對社會的承諾，嚴(yán)格履行與業(yè)主簽訂的合同。認(rèn)真貫徹執(zhí)行行業(yè)規(guī)范，積極參與同行業(yè)競賽，在行業(yè)文明規(guī)范達(dá)標(biāo)活動中爭取名列前茅。

2.1.2  養(yǎng)護管養(yǎng)目標(biāo)    為加強隧道的養(yǎng)護技術(shù)管理工作，完成隧道運營服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，確立“早期發(fā)現(xiàn)，及時維修”養(yǎng)護管理目標(biāo)，提高養(yǎng)護工作質(zhì)量，使設(shè)施設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，延長隧道使用壽命。

2.1.3 部門發(fā)展目標(biāo)在夯實隧道安全運營和風(fēng)險防控的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展綠色運營、發(fā)展智慧運營，對隧道進行智能化、信息化改造。結(jié)合大灣區(qū)總體規(guī)劃，開展具有旅游特色的隧道景觀養(yǎng)護專業(yè)。確立“四個一”的部門發(fā)展目標(biāo)

1）    出一批人才堅持夯實隧道運行部隊伍基礎(chǔ)，注重內(nèi)部培訓(xùn)，通過內(nèi)部選拔結(jié)合外部招聘，扎實做好隧道人才梯隊建設(shè)。培養(yǎng)一批專業(yè)的隧道運行管理人才。

2）    出一批成果廣泛參與行業(yè)協(xié)會活動，在行業(yè)活動中廣泛開展合作，力爭出一批具有創(chuàng)新性的隧道運行管理成果（包括但不限于QC活動成果、工法、發(fā)明專業(yè)等）。

第5篇：隧道智能化施工范文

“省”為本 以“智”取勝

據(jù)銳捷網(wǎng)絡(luò)智能建筑行業(yè)部技術(shù)總監(jiān)武亦農(nóng)介紹，銳捷智簡解決方案有以下特點：

第一，通過設(shè)置前置服務(wù)器機制與設(shè)備網(wǎng)MAC認(rèn)證方式，提供了一種設(shè)備網(wǎng)與辦公網(wǎng)混合承載或獨立成網(wǎng)的安全可靠的解決方案。第二，解決了智能建筑中大功率（≤60W）設(shè)備的IP原廠供電問題，節(jié)省工料，縮短工期，方便維護。第三，方案在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、傳輸結(jié)構(gòu)、多種無線AP的智能放裝和智能分配等方面具有靈活性和可靠性，能夠適應(yīng)建筑內(nèi)、外形態(tài)環(huán)境。第四，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)運行管理需求，建立了基于IP的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、軟件、機房環(huán)境、機電與動力設(shè)備等綜合業(yè)務(wù)管理平臺，方便智能化物業(yè)管理。第五.采取雙核心+VSU虛擬化技術(shù)、動態(tài)流量整形與流控技術(shù)，提高了多路高清視頻在突發(fā)高流量時圖像傳輸和清晰流暢播放的能力。

中國建筑協(xié)會智能化分會對銳解網(wǎng)絡(luò)智能建筑智簡解決方案這樣評價：該方案具有自主知識產(chǎn)權(quán)。該方案簡化了智能建筑網(wǎng)絡(luò)建筑的設(shè)計和施工，省材、省能、省工，響應(yīng)了綠色建筑的時代要求。該方案針對智能建筑需求特點，技術(shù)領(lǐng)先，整體架構(gòu)合理，提供了一種信息技術(shù)在智能建筑領(lǐng)域的先進解決方案，是創(chuàng)新發(fā)展的典型。目前，合肥南站，安徽政務(wù)中心，太極集團新園區(qū)等均有使用。

北大青鳥技術(shù)總監(jiān)李綱在談到該方案時指出，該產(chǎn)品方案很接地氣，解決了實際工程中經(jīng)常遇到的問題，以前沒有好辦法，只能忍受！但近期有幾個項目要落，銳捷的HPoE和IPDM正好可以用上。訊飛工程部技術(shù)總監(jiān)趙磊則說，HPoE使用了三個月，IPDM一月有余，非常滿意。合肥南站使用HPoE五個月，產(chǎn)品實施便捷，節(jié)省費用，運行穩(wěn)定。

節(jié)省投入與保障質(zhì)量并行

據(jù)了解，銳捷智辦公和視頻監(jiān)控解決方案通過微交換SOP和綜合布線系統(tǒng)的融合，大幅減少水平布線線纜和交換接入端口的數(shù)量，解決了工位密集型的辦公環(huán)境的物理線纜的實際施工難題，降低弱電間、樓道吊頂、地面暗敷的物理空間需求，節(jié)省綜合布線和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的成本。 “針對視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，存在帶寬冗余系數(shù)取值偏高成本偏高和帶寬冗余不足視頻質(zhì)量偏低的兩極化現(xiàn)象，銳捷針對監(jiān)控視頻流的特點，建立端到端隧道實現(xiàn)均流傳輸，屏蔽無效的橫向數(shù)據(jù)流，提高可用帶寬利用率，實現(xiàn)了1：1的網(wǎng)絡(luò)帶寬和監(jiān)控視頻碼流的比值，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)投入的同時，保障視頻傳輸質(zhì)量，有效的避免了視頻卡頓、花屏、延時等情況?！变J捷網(wǎng)絡(luò)表示。

第6篇：隧道智能化施工范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 風(fēng)險預(yù)警 風(fēng)險管理 DSS

引言

橋梁作為公路建設(shè)工程中重要連接線，在國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有著重要作用，但是橋梁施工以其高技術(shù)、高風(fēng)險、施工難度大、環(huán)境影響大、地質(zhì)要求高等特點，已造成了巨大的損失。如何才能利用科學(xué)的手段減少風(fēng)險和損失，是我們必須深思的問題。隨著我國風(fēng)險管理、預(yù)警管理的不斷成熟，以及決策論與方法研究的推進，計算機科學(xué)信息技術(shù)的飛速發(fā)展。為滿足決策需求，決策支持系統(tǒng)（Decision Support System，DSS）應(yīng)運而生，DSS是在MIS和基于模型的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的可形式化、模型化的、層次較高的信息系統(tǒng)。

1、決策支持系統(tǒng)——DSS

1.1 DSS概念。DSS支持全部決策過程，不同的研究領(lǐng)域?qū)Q策過程模型有著不同的認(rèn)識和理解，其理論研究及實踐開發(fā)和很多學(xué)科領(lǐng)域的知識有關(guān)，涉及計算機科學(xué)、信息科學(xué)、管理科學(xué)、決策科學(xué)、行為科學(xué)等領(lǐng)域。它不斷吸收其他學(xué)科的知識并遵循其自身結(jié)構(gòu)與功能特征的發(fā)展規(guī)律以完善其理論體系。DSS廣義是指用來描述任何支持決策過程的人機系統(tǒng)，狹義是指一種特定的技術(shù)。

1.2 DSS特征及功能。傳統(tǒng)DSS基本結(jié)構(gòu)總的來說分為兩大類：一類是以Sprague兩庫結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的“三部件”結(jié)構(gòu)，它由數(shù)據(jù)部件、模型部件和對話部件組成；另一類是Bonczek（1981）提出的基于知識的“三系統(tǒng)”體系結(jié)構(gòu).它由語言子系統(tǒng)、問題處理子系統(tǒng)和知識子系統(tǒng)組成，它們分別從不同的角度揭示了DSS的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能模塊特征，但理想中的DSS的關(guān)鍵特征和功能包括：1、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題；2、支持所有層次管理者； 3、相互依賴的或連續(xù)的決策； 4、適用性和柔性；5、易于使用的交互；6、重視效果而非效率；7、人控制機器；8、易于終端用戶開發(fā)；9、建模和分析；10、數(shù)據(jù)訪問；11、獨立的、集成的和基于Web的[1]。

2、基于DSS的橋梁施工風(fēng)險預(yù)警管理

2.1 預(yù)警指標(biāo)體系建立。

橋梁施工過程本身就是一個復(fù)雜系統(tǒng)，其系統(tǒng)的復(fù)雜性、多樣性、全面性是預(yù)警管理的特點。首先要確立預(yù)警指標(biāo)，其原則是：① 科學(xué)性和可操作性② 可比性③ 定性和定量相結(jié)合④ 動態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合⑤ 全面性和代表性相結(jié)合。結(jié)合《公路橋梁和隧道施工安全風(fēng)險評估指南》[2]，可將橋梁工程施工安全風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)主要分為兩個指標(biāo)體系：（1）客觀預(yù)警指標(biāo)體系：包括橋梁建設(shè)規(guī)模A1、地質(zhì)條件A2、氣候環(huán)境條件A3、地形地貌A4、橋位特征A5等指標(biāo)；（2）主觀預(yù)警指標(biāo)體系：包括施工技術(shù)安全可靠度B1、施工管理層素質(zhì)B2、管理規(guī)章制度完整性B3、施工人員整體素質(zhì)B4等指標(biāo)。

2.2 橋梁風(fēng)險預(yù)警管理系統(tǒng)建立

預(yù)警管理系統(tǒng)是以警報為導(dǎo)向、以糾正為手段、以免疫和安全性為目的的防錯、糾錯機制，本質(zhì)是主體的自組織能力與預(yù)控能力，其通過對橋梁施工過程中引起風(fēng)險變化的因素進行識別、監(jiān)控、預(yù)測、評價、預(yù)警，再預(yù)防控制。系統(tǒng)主要包括三大塊：數(shù)據(jù)庫、知識庫和模型庫，如圖2.1。主動的風(fēng)險管理是現(xiàn)在管理理念的提升，與過去傳統(tǒng)風(fēng)險的被動管理相比，風(fēng)險預(yù)警的內(nèi)涵更為豐富，通過知識的研究、經(jīng)驗的積累，材料的收集，判斷各項預(yù)警指標(biāo)是否超過閥值，給決策者以警示，并及時采取措施，將風(fēng)險造成的損失降至最小，則風(fēng)險預(yù)警是主動地去預(yù)測和分析可能出現(xiàn)的風(fēng)險，對風(fēng)險建立相應(yīng)的預(yù)案，防范未然。其過程為尋找警源，設(shè)置警兆指，分析警兆，監(jiān)測并預(yù)報警度，總結(jié)出帶有規(guī)律性的風(fēng)險預(yù)警模型。如圖2.2

橋梁施工風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)是一個智能化的計算機軟件系統(tǒng)，它的研制與開發(fā)應(yīng)遵循計算機軟件系統(tǒng)的開發(fā)原則，即經(jīng)過系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計與系統(tǒng)實現(xiàn)階段。但智能決策支持系統(tǒng)又區(qū)別于一般的軟件系統(tǒng)，它將知識從處理流程獨立出來，進行知識獲取和知識處理，是基于知識的特殊系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用結(jié)構(gòu)化編程技術(shù)，將橋梁建設(shè)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)分為多個子系統(tǒng)，使系統(tǒng)既能完成整體的橋梁建設(shè)風(fēng)險預(yù)警管理，又能通過各個獨立的子系統(tǒng)完成局部預(yù)警管理，從而大大提高了系統(tǒng)的適用性和靈活性。

橋梁風(fēng)險預(yù)警集成系統(tǒng)共包含7個子系統(tǒng)：風(fēng)險辨識子系統(tǒng)、風(fēng)險估計子系統(tǒng)、風(fēng)險評價子系統(tǒng)、風(fēng)險預(yù)警子系統(tǒng)、風(fēng)險決策子系統(tǒng)、庫管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)。如圖2.3

通過運用橋梁施工預(yù)警系統(tǒng)中的對應(yīng)指標(biāo)的計算模型，以及規(guī)定合理的指標(biāo)閥值，則可以通過系統(tǒng)智能化、程序化的得到相應(yīng)的風(fēng)險等級，如下綜合評判模型：

R=（A1+A2+…+An）*（B1+B2+…+Bn） （2-1）

其中：An指客觀預(yù)警指標(biāo)賦分值，Bn指主觀預(yù)警指標(biāo)賦分值，*、+為某種計算準(zhǔn)則

3、結(jié)束語

對于橋梁建設(shè)風(fēng)險預(yù)警研究，主要為定性和定量兩種方式：（1）定性研究：風(fēng)險的復(fù)雜性決定有很多風(fēng)險因素難以準(zhǔn)確量化，則可采用專家調(diào)查法、管理評分法等定性方法研究，但其主觀性較大。（2）定量研究：正是由于定性研究方法受主觀因素影響較大，有時不能客觀反映主體的實際風(fēng)險狀況，所以專家學(xué)者們越來越多的重視單變量分析方法、多變量分析方法、模糊數(shù)學(xué)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等定量研究 [4]。如何智能化、程序化解決橋梁建設(shè)中的風(fēng)險問題，還有待更深層研究。

參考文獻：

[1]黃孝鵬，周獻中等.決策支持系統(tǒng)及其演化發(fā)展趨勢研究.現(xiàn)代管理科學(xué).2012年第4期.

[2]交通部.公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南.2011.5.

第7篇：隧道智能化施工范文

對攀枝花開展海綿城市建設(shè)的一點思考

市政房屋工程建設(shè)項目施工重點的探討

樓梯間設(shè)計要求及現(xiàn)存問題研究

廣西加大力度巡查保障性安居工程

中歐規(guī)范關(guān)于公路隧道總體設(shè)計的比較

隧道改擴建工程設(shè)計方案探討

土建工程施工質(zhì)量問題及處理對策

淺談預(yù)制裝配式樓梯結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

智能化小區(qū)光纖入戶工程施工技術(shù)

吉林省建筑材料工業(yè)設(shè)計研究院

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念發(fā)展綠色建材

硅灰/粉煤灰復(fù)摻對水泥砂漿強度的影響

山區(qū)高速公路橋梁改路基優(yōu)化設(shè)計探討

淺談暖通空調(diào)領(lǐng)域水泵選型原則

輕鋼輕質(zhì)混凝土組合雙向板試驗研究

BIM技術(shù)在地鐵工程設(shè)計中的應(yīng)用探究

鋼纖維全輕混凝土棱柱體抗沖擊試驗研究

基于慢行交通動線的開放街區(qū)空間設(shè)計研究

非固化橡膠瀝青防水涂料在樁頭防水處理中的應(yīng)用

基于BIM的建筑工程施工構(gòu)建合理模型的質(zhì)量管理研究

BIM在施工企業(yè)中的應(yīng)用及技術(shù)研究

工程計量清單公路工程造價管理中的作用

建筑電氣施工中塑料護口保護器的研制

科學(xué)創(chuàng)新砥礪前進凝聚發(fā)展力量提升服務(wù)水平

城市隧道基坑開挖對下臥運營地鐵區(qū)間的影響分析

CFRP加固銹蝕鋼筋混凝土梁抗彎承載力數(shù)值分析

地下水位下降導(dǎo)致的隧道襯砌位移變化規(guī)律研究

大斷面矩形頂管下穿城市主干路三維數(shù)值分析

某地鐵隧道的風(fēng)險源分析及控制措施

淺析土力學(xué)研究中的唯物主義哲學(xué)思想

基于灰色預(yù)測模型在建筑物沉降觀測中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)工程中的應(yīng)用研究

長春近代吉長鐵路站區(qū)建筑的歷史文化價值分析

淺談老城區(qū)地鐵站建筑方案設(shè)計

基于BIM技術(shù)的綠色建筑一體化設(shè)計應(yīng)用對策研究

水泥粉磨站生產(chǎn)給水、消防設(shè)計之我見

2016年城市地下綜合管廊開工建設(shè)任務(wù)全面完成

2018年年底前河北所有小城鎮(zhèn)完成總體規(guī)劃編制

PPP模式應(yīng)用于城市地下綜合管廊研究

受橫向沖擊作用的缺陷柱能量吸收的有限元分析

基于城市空間形態(tài)整合的商業(yè)綜合體設(shè)計研究

長春市養(yǎng)老院室內(nèi)空間環(huán)境人性化設(shè)計探究

芳綸纖維(AFRP)布加固銹蝕鋼筋混凝土梁數(shù)值分析

路橋施工中防水路基面的施工技術(shù)探究

基于BIM技術(shù)在北方地區(qū)施工領(lǐng)域中的應(yīng)用

CFRP不同粘貼方法對加固鋼筋混凝土梁的影響

內(nèi)螺旋筒預(yù)熱式陶粒窯設(shè)計方案與陶粒燒制試驗

第8篇：隧道智能化施工范文

Abstract: The design of tunnel blasting scheme, charting and measure development in the process of design and construction remains in the artificial design under the influence of the geological conditions of tunnel surrounding rock and complexity of the explosive, in order to reduce the onsite blasting design work of tedious, a design system of tunnel blasting based on Visual Basic language was came up, which can provide lessons and guidance for similar projects design.

關(guān)鍵詞： 控制爆破；隧道爆破；Visual Basic語言；開發(fā)設(shè)計

Key words: control blasting；tunnel blasting；Visual Basic language；the development and design

中圖分類號：TP311.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）24-0225-02

0 引言

目前及至今后很長一段時間，爆破破巖作業(yè)仍將是隧道掘進施工中最重要的先行工序，在隧道爆破中，爆破設(shè)計的合理與否將直接影響整個隧道掘進的工期，甚至?xí)绊懙秸麄€項目投資的經(jīng)濟效益。隨著爆炸理論和爆破技術(shù)的發(fā)展，以及計算機的普及和計算機輔助設(shè)計的出現(xiàn)，各種對爆破過程的模擬技術(shù)也應(yīng)運而生，但是由于巖石地質(zhì)條件、隧道邊界條件和炸藥爆炸過程的復(fù)雜性，多數(shù)模擬技術(shù)仍存在著局限性和片面性，而且由于其要求操作人員具有較高的計算機水平，所以無法得到廣泛應(yīng)用。因此，施工現(xiàn)場對隧道爆破方案設(shè)計、爆破圖表繪制及安全措施編制仍停留在人工設(shè)計方面，只是在圖表繪制上應(yīng)用了CAD等繪圖軟件[1]。

文章基于隧道爆破理論，利用目前較為流行的Visual Basic語言開發(fā)軟件，依托專家系統(tǒng)分析方法，結(jié)合Auto CAD計算機繪圖技術(shù)，設(shè)計出一種基于Visual Basic語言的隧道爆破設(shè)計系統(tǒng)。

1 理論與軟件支持

1.1 巖石爆破理論基礎(chǔ) 當(dāng)炸藥在巖體中爆炸時，炮孔四周形成爆炸應(yīng)力場，在爆炸沖擊波向周圍擴展的瞬間，未受到破壞的巖體處于壓緊狀態(tài)，當(dāng)爆炸沖擊波抵達(dá)自由面后，在巖石表面形成反射波，在反射波拉應(yīng)力作用下使巖石產(chǎn)生裂隙，隨后，爆炸產(chǎn)生的氣體生成物迅速地充填裂隙并急劇發(fā)展，使巖石的裂隙得以貫通，進而破碎，由此可見，炮孔中裝藥爆炸所產(chǎn)生的爆轟波及其在孔壁處的反射波作用是巖石被破壞的前提和必要條件。但是，要讓巖石從破壞面拋出且不產(chǎn)生“沖孔”現(xiàn)象，對于隧道這樣單自由面的掘進爆破，其關(guān)鍵技術(shù)就在于掏槽眼的合理布置上[2]。

1.2 Visual Basic語言開發(fā)軟件 Visual Basic編程用一種十分巧妙地方法將windows編程的復(fù)雜性“封裝”起來，綜合運用了Basic語言和可視化設(shè)計工具，通過圖形對象（包括窗體、控件、菜單）等控件來設(shè)計應(yīng)用程序。Visual Basic語言提供了一個“工具箱”，內(nèi)放若干個“控件”，程序設(shè)計者可以自由地從工具箱中取出所需控件，放到窗體中的指定位置，而不必為此編寫程序，因此開發(fā)就顯得十分簡單，只需要為數(shù)不多的幾行程序語言就可以控制這此圖形對象的應(yīng)用，十分容易掌握。

1.3 Auto CAD計算機繪圖技術(shù) CAD（Computer Aided Design）的含義是計算機輔助設(shè)計，Auto CAD是一個交互式繪圖軟件，可以用它來直觀的創(chuàng)建、瀏覽、管理、打印、輸出和共享設(shè)計圖樣。Auto CAD計算機繪圖技術(shù)是將理論分析、設(shè)計計算、數(shù)據(jù)庫處理及計算機圖形處理技術(shù)融為一體的綜合性技術(shù)，同時，它還提供了強大的二次開發(fā)和圖形共享功能，世界上近75%的設(shè)計部門和施工企業(yè)在應(yīng)用此軟件。

1.4 專家系統(tǒng)分析方法 專家系統(tǒng)是人工智能科學(xué)領(lǐng)域中的一個重要分支，是一種以知識為基礎(chǔ)的計算機程序系統(tǒng)，能應(yīng)用人工智能的理論和技術(shù)，根據(jù)人類專家的知識和經(jīng)驗進行推理，模擬人類專家決策能力，解決只有專家才能解決的復(fù)雜問題。該系統(tǒng)在工程爆破領(lǐng)域的應(yīng)用，使得具有一定爆破知識的工程設(shè)計人員，可以在專家系統(tǒng)分析方法的幫助下，完成只有爆破專家才能完成的設(shè)計工作，對于推廣應(yīng)用爆破技術(shù)具有促進作用。

2 爆破設(shè)計系統(tǒng)功能簡介

2.1 設(shè)計原則

2.1.1 具有良好的人機對話界面 在數(shù)據(jù)輸入和結(jié)果輸出類人機對話界面設(shè)計上，采用了流行的、簡潔的對話框或下拉菜單，避免了過多的鍵盤操作和命令輸入，此外還提供了方便易懂的幫助文件。

第9篇：隧道智能化施工范文

關(guān)鍵詞：新型建筑材料；綠色；環(huán)保；先進；發(fā)展

中圖分類號: TU5文獻標(biāo)識碼：A

引言

新型建筑材料是新一代建筑材料，是以傳統(tǒng)的建筑材料為基礎(chǔ)產(chǎn)生的，其優(yōu)良特性體現(xiàn)在質(zhì)輕、節(jié)能、強度高、保溫以及裝飾性等。目前，新型建筑材料類型主要有：新型墻體材料、新型保溫隔熱材料、新型防水密封材料和裝飾裝修材料等。為了適應(yīng)現(xiàn)代建筑的特點和要求，現(xiàn)代新型建筑材料首先要具備的是時代性；其次，新型建筑材料要達(dá)到綠色節(jié)能、保護環(huán)境的要求，以利于建筑行業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展。

新型建筑材料的特點

（一）新型建筑材料的現(xiàn)代性

新型建筑材料反映了現(xiàn)代建筑的進步，而現(xiàn)代建筑同時也反映了人類科技的進步。實用新型建筑材料的現(xiàn)代建筑不僅能夠滿足人們的居住需要，還具有防水火、防腐蝕、高強度、質(zhì)量輕、采光好、吸音強以及良好裝飾性等優(yōu)點。這些優(yōu)點是新型建筑材料現(xiàn)代化的具體體現(xiàn)，也是隨著科技進步和環(huán)境條件的變化而演化出的必須滿足的新的需求。

（二）新型建筑材料的綠色環(huán)保

在可持續(xù)發(fā)展觀的指引下，要求建立資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會，因此節(jié)能環(huán)保成為當(dāng)今社會廣泛關(guān)注的話題。因此，如何實現(xiàn)建筑材料的生態(tài)化，減輕生產(chǎn)建筑材料時帶來的資源浪費和環(huán)境污染，成為現(xiàn)代建筑行業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路的重要課題。相對于傳統(tǒng)建材來說，綠色環(huán)保的新型建筑材料的特性包括：新型建筑材料的原料盡量選擇采用能夠滿足使用功能、力學(xué)性能和耐久性的天然材料；盡量選擇采用具有低能耗、低污染的新技術(shù)工藝；設(shè)計建筑材料產(chǎn)品時應(yīng)以綠色健康、多功能化為前提，從而為人們創(chuàng)造出舒適、健康、方便的生活空間。 （三）新型建筑材料的先進性

新型建筑材料的先進性主要體現(xiàn)在建筑材料的智能化。隨著科技的進步，人類智能化的不斷發(fā)展，智能化材料在建筑行業(yè)也受到越來越多的重視，被人們廣泛研發(fā)。智能化材料的智能化主要體現(xiàn)在其能夠自我預(yù)告、自我診斷、自我破壞、自我調(diào)節(jié)以及自我修復(fù)，還有可重復(fù)利用性。此外，當(dāng)智能化材料的內(nèi)部發(fā)生某種變化或者出現(xiàn)異常狀況時，還能將其自身的內(nèi)部狀況反映出來，如錯位、斷裂、變形等，從而能夠在其遭到完全破壞之前及時采取措施進行補救，防治不良后果的發(fā)生。

新型建筑材料的發(fā)展

（一）新型墻體材料

作為建筑最重要的組成部分，墻體不僅在提高建筑物性能上起到關(guān)鍵作用，對于建筑物使用年限的增加也起到一定的決定性作用。新型建筑材料構(gòu)成的墻體不僅達(dá)到節(jié)能保溫、舒適美觀的效果，還充分利用了廢物材料，節(jié)約了資源，同時還使建筑的功能得到了改善。目前，我國新型墻體材料已經(jīng)具有較高的技術(shù)含量，新材料和新工藝的采用促進了新型墻體的發(fā)展。因此，新型墻體材料在我國具有較快的發(fā)展速度。目前新型墻體材料主要有鋼筋、水泥、塑料和木材四類。其中，木材是唯一一種可以循環(huán)利用的可再生材料。所以，從長遠(yuǎn)角度和可持續(xù)發(fā)展的眼光來看，木質(zhì)材料的新型墻體是真正意義的綠色建筑產(chǎn)品。

（二）保溫隔熱材料

隨著近年來我國新型建筑材料的高速發(fā)展，用于外墻外部保溫的節(jié)能材料不斷增多，相應(yīng)的用于外墻內(nèi)保溫的節(jié)能材料有所減少。有些別墅使用多種多樣的材料用于外墻夾芯保溫技術(shù)，其材料的多樣性主要體現(xiàn)在巖棉礦渣棉、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫板、泡沫玻璃、以及聚氨脂泡沫板等等。但是，由于目前我國各地區(qū)不僅經(jīng)濟發(fā)展不平衡，資源分布也參差不齊，所以根據(jù)不同地區(qū)的實際情況，以上保溫材料在各地區(qū)的應(yīng)用程度有所不同。事實上，從我國保溫材料市場的整天情況可以看出，我國保溫材料普遍存在產(chǎn)品檔次較低、技術(shù)水平不高的現(xiàn)狀。但同時可以看到，我國在建筑材料保溫技術(shù)的發(fā)展和開發(fā)上也在進行相當(dāng)大的努力，組織專業(yè)隊伍進行開發(fā)研制和標(biāo)準(zhǔn)化施工，力求研發(fā)出質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠的產(chǎn)品。我國的新型建筑保溫材料正在向效率高、性能好、綠色環(huán)保的方向發(fā)展。從原材料的選擇開始，原材料的開采、運輸?shù)疆a(chǎn)品產(chǎn)出并投入使用，以及最后的廢棄和處理，都要從綠色生態(tài)出發(fā)，盡可能的節(jié)約資源，減少對環(huán)境的污染和破壞。

（三）密封防水材料

新型建筑防水材料在我國建筑行業(yè)也得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時，隨著人們生活水平的不斷提高和科技的不斷進步，建筑行業(yè)對防水材料也提出越來越高的要求，除此之外，在橋梁隧道、水利交通、農(nóng)業(yè)等各領(lǐng)域?qū)γ芊夥浪牧系馁|(zhì)量要求也越來越高。目前，我國新型建筑密封防水材料發(fā)展迅速，不僅種類齊全，其規(guī)格和工藝等也有了初步的規(guī)模。但是相比于發(fā)達(dá)國家還是有一定的差距的，例如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理；產(chǎn)品的生產(chǎn)量和使用量較??；材料質(zhì)量參差不齊，市面有很多假冒產(chǎn)品以次充；此外，在材料設(shè)計、施工應(yīng)用的方面技術(shù)較差，有較多的漏洞。

（四）裝飾裝修材料

我國新型建筑材料的裝飾裝修性能的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾點：由于新型建筑材料的綠色環(huán)保理念的大力倡導(dǎo)，大力推進了節(jié)能型墻體、門窗和屋面的設(shè)計制造。綠色建材的發(fā)展同時推動了環(huán)保型裝飾裝修建材的發(fā)展，不含郵寄揮發(fā)性物質(zhì)如甲醛、芳香烴等，不含放射性物質(zhì)。對于對人體健康造成危害、對環(huán)境造成破壞和污染的建筑材料已引起政府和人們的高度重視，同時國家也做了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)定。此外，多功能復(fù)合型材料及產(chǎn)品將成為裝飾裝修材料市場大力發(fā)展的對象。

結(jié)語

新型建筑材料的不斷更新和發(fā)展不僅給人們帶來健康綠色的生活環(huán)境，還有助于資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會的建立，是貫徹落實可持續(xù)發(fā)展的有效措施。建筑行業(yè)應(yīng)繼續(xù)努力，加大新型建筑材料研發(fā)建設(shè)的投入力度，為社會的健康發(fā)展和人們生活水平的提高做出貢獻。

參考文獻

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