橋梁施工技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：橋梁施工技術(shù)范文

一個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，無(wú)論是在施工中還是在竣工后，都會(huì)受到很多外界客觀環(huán)境的因素所影響，例如，在施工的過(guò)程中，由于實(shí)地施工與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的輕微出入，所導(dǎo)致的后期于設(shè)計(jì)圖紙不符的情況。而這種情況的發(fā)生，會(huì)使得橋梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，或者是因內(nèi)力的改變導(dǎo)致橋梁的變形等。一個(gè)橋梁的施工過(guò)程中，嚴(yán)格的檢測(cè)以及其控制，還有對(duì)于施工過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)的采集和研究，都是為了下一步施工提供合理?xiàng)l件的根本所在，也只有這樣，橋梁的質(zhì)量才能得到有效的控制?？偟膩?lái)說(shuō)，橋梁施工中的控制不單單可以提高橋梁的內(nèi)部應(yīng)力滿(mǎn)足其設(shè)計(jì)的理念，還可以使得橋梁施工的準(zhǔn)確度得到明顯的提高，并以此來(lái)增加橋梁整體的質(zhì)量。

1混凝土施工技術(shù)對(duì)于橋梁工程的重要性

就我國(guó)目前的情況來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中，作為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)拉動(dòng)內(nèi)需，可以說(shuō)非常的重要，在我國(guó)各個(gè)城市都被廣泛地執(zhí)行著。但由于我國(guó)地區(qū)之間的不平衡發(fā)展，使得我國(guó)西部或者是遠(yuǎn)海的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與東部或者是沿海城市有著天差之別。在我國(guó)的西部地區(qū)以及遠(yuǎn)海地域，由于交通的不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸工具難以真正地貫穿整個(gè)地域，使得西部及遠(yuǎn)海地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終比不過(guò)東部以及沿海城市。綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通的運(yùn)輸可以說(shuō)起到了非常重要的作用，而為了能夠積極地配合新型經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各省政府以及相關(guān)地方政府開(kāi)始大力地建設(shè)鐵路以及公路還有橋梁。而在建設(shè)的過(guò)程中，混凝土可以說(shuō)一直是整個(gè)建設(shè)過(guò)程中最為高端技術(shù)的存在，也是其整個(gè)過(guò)程中的核心技術(shù)，可以說(shuō)對(duì)于混凝土技術(shù)的研究以及開(kāi)發(fā)一直列在首位。可以說(shuō)混凝土技術(shù)發(fā)展的緩慢就是路橋工程施工質(zhì)量受到影響的根本所在，并給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了極大的損失。混凝土技術(shù)被列為核心技術(shù)，并不是無(wú)的放矢，混凝土技術(shù)所擁有的取材面廣以及價(jià)格低廉和超強(qiáng)的抗壓性和維修費(fèi)用低等等相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)就是其成為核心技術(shù)的根本所在，而這些因素也是混凝土技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁工程建設(shè)中的根本所在。在正常的環(huán)境長(zhǎng)期影響下，混凝土?xí)３钟蛔兦移滟|(zhì)量也一直趨于穩(wěn)定的狀態(tài)，正常來(lái)講，混凝土具有較高的耐久性，但值得注意的是，混凝土?xí)驗(yàn)樗灰约皽囟鹊淖兓艿接绊?，進(jìn)而導(dǎo)致其嚴(yán)重地影響了混凝土的耐久性。在路橋建設(shè)的過(guò)程中，因?yàn)榛炷良夹g(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，最終導(dǎo)致了橋梁工程的施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。而在橋梁工程建設(shè)時(shí)期，由于混凝土技術(shù)逐漸地被完善，通過(guò)混凝土技術(shù)將省與省之間完全的貫穿，將各種資源運(yùn)輸開(kāi)來(lái)，使得橋梁建設(shè)無(wú)論是在質(zhì)量還是在速度上都得到了一定的保證?？梢哉f(shuō)在橋梁建設(shè)的過(guò)程中，使用混凝土技術(shù)不單單將區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平有效的提高，還使得其交通運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一段橋梁的建設(shè)，混凝土技術(shù)在施工過(guò)程中發(fā)揮著極其重要的作用，且在無(wú)形中加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2混凝土施工在橋梁工程中存在的弊端

隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各個(gè)城市的各級(jí)別公路以及各種橋梁的建設(shè)也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。在橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些例如裂縫或者是滲水等病害的問(wèn)題，這些弊端的出現(xiàn)嚴(yán)重的影響了橋梁工程的最終施工質(zhì)量，尤其是在一些橋梁工程的建設(shè)中，由于人為或者是客觀環(huán)境的因素，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損或者是坍塌的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了交通的運(yùn)輸，且?guī)?lái)了交通安全隱患。通常，混凝土都是由水泥以及砂料和石子還有水進(jìn)行攪拌混合后形成的，并且經(jīng)過(guò)人工硬化的處理之后形成了混凝土。因砂料和水泥以及其中的碎石其脆性很大，使得混凝土在抗拉能力上較弱，且有著一定的局限性。而當(dāng)混凝土受到了一定的張拉力或者是彎折力后，由混凝土形成的橋梁就會(huì)出現(xiàn)一定的開(kāi)裂現(xiàn)象。而由于普通的混凝土?xí)霈F(xiàn)一定的熱脹冷縮的現(xiàn)象，且其收縮的力度非常大，進(jìn)而使得路面受到溫度的影響最終出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。普通的混凝土由于并不具備抗凍性，所以在寒冷的天氣下，混凝土?xí)蛎?，而且其?qiáng)度也是不斷的下降，最終出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。而除卻上述的這些問(wèn)題，普通的混凝土抗侵蝕的能力也比較弱，而且對(duì)水泥石的抗侵蝕能力也較差，極易出現(xiàn)路面損毀的現(xiàn)象。上文提到過(guò)，橋梁建設(shè)的過(guò)程中，混凝土技術(shù)是其中極為重要的組成部分，但由于混凝土的種種弊端，使得其由于承受力以及抗壓性所引起的各種病狀嚴(yán)重地影響了一個(gè)橋梁的質(zhì)量，而且對(duì)交通帶來(lái)了極大的隱患。但隨著近些年橋梁施工技術(shù)以及混凝土技術(shù)的不斷完善，一些特殊地域如高海拔以及高溫或者是低溫地域，這些橋梁的建設(shè)其混凝土的技術(shù)也隨著地域的特殊環(huán)境持續(xù)的完善著。

3混凝土施工技術(shù)提高的手段

混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就目前為止還沒(méi)有哪一種材料可以代替，而由于其缺點(diǎn)，也導(dǎo)致了各式各樣的弊端，在橋梁工程的施工中，經(jīng)常存在著很多的問(wèn)題，但為了保證橋梁工程的質(zhì)量，在沒(méi)有找到新型可以替代混凝土的材料之前，就需要對(duì)這些問(wèn)題施以有針對(duì)性的手段，最終解決這些弊端。

3.1原材料質(zhì)量的提高

混凝土自身的質(zhì)量對(duì)于一個(gè)橋梁工程的質(zhì)量來(lái)講，有著潛在的極其重要的影響。所以想要從根本上解決混凝土的問(wèn)題，就需要對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的提高。橋梁所用的主要材料就是混凝土，混凝土的質(zhì)量歸根結(jié)底就是其強(qiáng)度來(lái)決定，而強(qiáng)度即指混凝土在硬化后的一項(xiàng)極其重要的性能，強(qiáng)度的好壞通常都會(huì)表現(xiàn)在橋梁的抗拉以及抗壓和抗彎強(qiáng)度上。正常情況來(lái)講，抗壓強(qiáng)度最大以及抗拉強(qiáng)度最小就是一項(xiàng)相關(guān)的指標(biāo)。對(duì)于橋梁工程來(lái)講，其最主要的作用就是在橋梁建設(shè)工程中承受的壓力以及支撐的承載物。所以提高混凝土的原料質(zhì)量把關(guān)工作，就是提高橋梁工程的施工質(zhì)量。

3.2材料配比的完善

對(duì)于混凝土的強(qiáng)度來(lái)講，除卻對(duì)原材料質(zhì)量的把關(guān)，還需要對(duì)材料的配比進(jìn)行一定的完善，無(wú)論是砂料還是水泥和水還有石塊等，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，對(duì)混凝土制作的橋梁其承載力問(wèn)題進(jìn)行完善的配比，而除卻這些還需要添加一些例如由礦物組成的海綿狀玻璃體，鋁硅酸鹽玻璃微珠就是很好的選擇，加入這些材料的根本原因，就是利用這些微珠其表面的光滑以及粒度細(xì)等，使得混凝土泥漿的需水量得到一定的縮減，還能將水泥漿中的孔隙進(jìn)行有效的填充，使得混凝土的緊實(shí)度得到一定的提高。而如果在混凝土中再添加一些適量的粉煤灰，還能使得水泥不會(huì)再發(fā)生顆粒間的粘黏，將消化反應(yīng)更好的進(jìn)行，降低用水量提高其密實(shí)性能。

4結(jié)束語(yǔ)

第2篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；鋼纖維混凝土施工技術(shù)；結(jié)構(gòu)加固技術(shù)；噴射機(jī)械設(shè)備

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

引言

目前，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，帶來(lái)的交通壓力也與日俱增。橋梁工程的質(zhì)量決定著橋梁的使用安全和壽命，因而，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于其中，以提高橋梁工程的質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，可將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際的橋梁施工過(guò)程中，這是解決傳統(tǒng)混凝土施工技術(shù)應(yīng)用缺陷的有效技術(shù)。

1鋼纖維混凝土施工技術(shù)概述

鋼纖維混凝土是將傳統(tǒng)的混凝土與鋼纖維混合而成的混凝土，因而，其不但具有傳統(tǒng)混凝土的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，還具備鋼纖維的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，這種混合型的混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼纖維是呈不均勻分布的。在提升鋼纖維混凝土應(yīng)用抗拉能力的同時(shí)，還起到了一定的抗壓作用。此外，由于傳統(tǒng)混凝土在實(shí)際應(yīng)用中易產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，這不但會(huì)影響橋梁工程整體美觀，還降低了橋梁各部分結(jié)構(gòu)的使用壽命。而鋼纖維混凝土在結(jié)構(gòu)體積變大的同時(shí)，其各部分的荷載能力也隨之提升。這樣一來(lái)，即使出現(xiàn)了裂縫，其穩(wěn)定的承載力也不會(huì)對(duì)橋梁工程造成嚴(yán)重的后果。對(duì)于溫度環(huán)境的變化，鋼纖維混凝土自身的纖維材料能夠進(jìn)行一定的伸縮變化。當(dāng)橋梁施工處在零度以下時(shí)，鋼纖維混凝土還具有很好的抗凍性能。這就在很大程度上降低了橋梁施工時(shí)裂縫問(wèn)題的發(fā)生率。由于鋼纖維混凝土對(duì)內(nèi)部溫度應(yīng)力造成的表面裂縫具有抑制作用，因而能夠提高橋梁施工結(jié)構(gòu)的耐磨性[1]。

2橋梁施工中鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究

將鋼纖維混凝土應(yīng)用于橋梁施工前，相關(guān)建設(shè)人員必須對(duì)混凝土與鋼纖維的配比進(jìn)行設(shè)計(jì)。配比設(shè)計(jì)人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇。例如，要對(duì)混合配比的實(shí)際作用效果進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，以確定最適合橋梁施工的鋼纖維混凝土配比。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，鋼纖維材料的選擇要與基材的強(qiáng)度相適應(yīng)，這就意味著鋼纖維的抗拉強(qiáng)度要在500MPa以上，才能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。在配置試驗(yàn)熔抽和圓直鋼纖維的過(guò)程中，宜選用中低標(biāo)號(hào)。因而在此時(shí)的鋼纖維配置比例就可以控制在0.5％～2％的范圍內(nèi)。值得注意的是，由于橋梁工程項(xiàng)目在建成后是處在長(zhǎng)期使用的狀態(tài)，因而，鋼纖維混凝土的配置比例必須要使用高值，這是提高橋梁施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容。在設(shè)計(jì)鋼纖維混凝土的時(shí)候，要控制好鋼纖維的最小直徑和長(zhǎng)徑，這是使鋼纖維混凝土的使用性能達(dá)到施工建設(shè)要求的重要參數(shù)指標(biāo)。在實(shí)際進(jìn)行混合設(shè)計(jì)的過(guò)程中，鋼纖維最小直徑不能小于0.4mm，而鋼纖維的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，最好要控制在50～80之間。對(duì)實(shí)際的應(yīng)用結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后顯示，在一般的道路橋梁施工中，鋼纖維的最小直徑在0.45～0.7mm之間是效果最好的。對(duì)于鋼纖維細(xì)石混凝土砂的配置率要比相同標(biāo)號(hào)的普通混凝土高，其主骨料的最大粒徑應(yīng)控制在10～20mm之間。這就使混凝土與鋼纖維能夠更好的結(jié)合。與此同時(shí)，還可以在鋼纖維混凝土中摻入適量的減水劑或是其他的外添加劑，這是改善使用混合料和易性以及降低施工水泥用量的有效方法[2]。

3橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用方法

3.1樁基礎(chǔ)施工應(yīng)用

樁基礎(chǔ)是橋梁施工過(guò)程中重要的組成部分，能夠直接應(yīng)用整個(gè)橋梁工程的建設(shè)。只有保障了樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量，提升了樁基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性，才能夠使得橋梁的各部分結(jié)構(gòu)以穩(wěn)固安全的狀態(tài)發(fā)揮實(shí)際作用。只有這樣橋梁工程項(xiàng)目在實(shí)際使用的過(guò)程中，才不會(huì)因橋梁結(jié)構(gòu)不穩(wěn)而發(fā)生安全事故。因而，相關(guān)建設(shè)人員必須對(duì)具體的施工應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)的重視。把鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于樁基礎(chǔ)的施工過(guò)程中，將起到很大的應(yīng)用作用。例如，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用在提高施工效率的同時(shí)，還減少了施工人員進(jìn)行錘擊的次數(shù)，這就縮短了橋梁工程施工建設(shè)的工期，最大程度的降低了橋梁工程建設(shè)的成本。與此同時(shí)，由于鋼纖維混凝土施工技術(shù)本身所具備的優(yōu)勢(shì)，使得橋梁的整體施工質(zhì)量也得到了很好的保障。然而，由于鋼纖維混凝土本身的應(yīng)用成本會(huì)高于傳統(tǒng)混凝土的應(yīng)用成本，所以并不適合在整個(gè)樁基礎(chǔ)施工中全部進(jìn)行使用，可在樁身這種重要的基礎(chǔ)施工中，應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)[3]。

3.2橋面鋪裝應(yīng)用

橋面的鋪裝施工是應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)最常見(jiàn)的施工位置。這是因?yàn)?，在橋面使用鋼纖維混凝土具有傳統(tǒng)混凝土無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。例如，該施工技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠保障橋梁路面的抗壓性能，同時(shí)還能提供橋面結(jié)構(gòu)使用的耐久性。這就在很大程度上保證了橋梁工程使用的安全性。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了使得后期的工作能夠更好地進(jìn)行，所以在前期就要做好準(zhǔn)備。除此之外，這種鋼纖維混凝土的施工性能很好，在鋪裝的時(shí)候可以適當(dāng)?shù)慕档弯佈b厚度，這樣也降低了橋梁自身的重量。這就對(duì)橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，使其使用安全性和壽命得到了進(jìn)一步的保證。如表1所示，為橋面鋪裝時(shí)，鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的配比參數(shù)[4]。

3.3邊坡加固應(yīng)用

對(duì)于橋梁的邊坡施工，利用鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠起到更好的加固作用，這就在一定程度上保障了橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，施工技術(shù)人員可采用噴射機(jī)械設(shè)備，將鋼纖維混凝土噴射到橋梁的邊坡結(jié)構(gòu)上。這樣一來(lái)，不僅可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，還能夠起到一定的防滲作用。但在橋梁的邊坡施工過(guò)程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用情況并不樂(lè)觀。因此，相關(guān)建設(shè)人員要加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用推廣，使其推動(dòng)我國(guó)橋梁工程事業(yè)的發(fā)展[5]。

3.4加固橋梁結(jié)構(gòu)

施工安全是橋梁施工過(guò)程中重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固是提高其安全評(píng)價(jià)結(jié)果的主要方式之一。一旦橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問(wèn)題，整個(gè)橋梁的安全性都會(huì)受到威脅，所以對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的加固是整個(gè)工程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。鋼纖維混凝土能夠在橋梁結(jié)構(gòu)加固的過(guò)程中，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，在橋梁結(jié)構(gòu)的加固應(yīng)用過(guò)程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)采用了噴射的方式來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的噴射機(jī)來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)存在損壞問(wèn)題的部位進(jìn)行噴射處理，從而恢復(fù)其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。尤其對(duì)于一些表面剝落、或者出現(xiàn)了裂縫的結(jié)構(gòu)有著很好的實(shí)用性。這種鋼纖維混凝土噴射修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)的方式，對(duì)于提升橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、提高橋梁的穩(wěn)定性、抗震性等都有著很好的效果[6]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，傳統(tǒng)混凝土施工技術(shù)已經(jīng)難以滿(mǎn)足當(dāng)前橋梁工程建設(shè)要求。將鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工的關(guān)鍵位置，已經(jīng)成為了未來(lái)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)對(duì)該技術(shù)的基本概念、設(shè)計(jì)方法以及應(yīng)用方法進(jìn)行充分的了解。在此基礎(chǔ)上，鋼纖維混凝土施工技術(shù)才能發(fā)揮出提升橋梁施工質(zhì)量的作用。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 大跨徑 橋梁施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（a）-0026-02

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 主橋橋墩施工

為了避免主橋橋墩施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫病害，需要對(duì)施工材料進(jìn)行合理分配，并要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體就要盡量降低骨料入模的溫度，縮短混凝土齡期差，尤其是要將橋墩承臺(tái)及其墩底第一節(jié)二者間的混凝土齡期差控制在5 d之內(nèi)，以便避免二者混凝土的差異性溫度差而引發(fā)嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題。另外，在大跨徑連續(xù)橋梁橋墩施工中，施工企業(yè)人員需要對(duì)橋墩的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工單位的施工質(zhì)量，避免因不當(dāng)?shù)拇怪倍榷绊懴鄳?yīng)的日照溫差，這就需要加快構(gòu)建科學(xué)、完善的高墩垂直度監(jiān)控制度，同時(shí)需要考慮立模施工過(guò)程中盡量降低日照溫差所帶來(lái)的不利影響，全面增強(qiáng)橋梁施工的質(zhì)量、穩(wěn)定性與安全性；針對(duì)同一橋梁工程而言，要盡量選擇同一混凝土生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的同一品牌混凝土；嚴(yán)格管控混凝土施工中所用水泥、砂、骨料等材料的質(zhì)量與合理性，確保它們之間施工配合比的合理性；要提高施工人員的責(zé)任感以及業(yè)務(wù)施工素質(zhì)，使它們可以嚴(yán)格按照規(guī)定的要求和規(guī)定來(lái)開(kāi)展橋梁整修施工作業(yè)，從而不斷提升橋梁工程施工的質(zhì)量。

1.2 上部結(jié)構(gòu)施工

針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)鋼構(gòu)上部構(gòu)成的施工而言，主要采用掛籃懸澆施工作業(yè)方式，但是考慮到0號(hào)塊的結(jié)構(gòu)及其受力情況比較復(fù)雜，此時(shí)可以借助托架來(lái)輔助澆筑施工；鑒于縱向和豎向的預(yù)應(yīng)力管道布置的比較密集，且涉及到施工中需要使用大量的混凝土，此時(shí)需要嚴(yán)格控制混凝土的澆筑施工環(huán)節(jié)，最大程度地降低其受到水熱化因素的不利影響，確保上部結(jié)合的強(qiáng)度，同時(shí)也有助于降低橋梁混凝土施工裂縫出現(xiàn)的概率。比如，結(jié)合工程實(shí)踐以及試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)合理調(diào)整和確定混凝土材料配合比，降低相應(yīng)骨料的入模溫度；采用分層澆筑的混凝土澆筑方式來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑施工，一般可以劃分成三層澆筑施工，其中第一層的澆筑厚度可以控制在2 m作用；第二層澆筑厚度以淹沒(méi)腹板為宜；第三層需要澆筑完頂板和翼板。但是如果采用兩層澆筑作業(yè)方式，那么第一層澆筑厚度可以控制在3～4 m范圍內(nèi)，第二層澆筑厚度以到梁頂位置為宜。針對(duì)分層澆筑方式而言，要盡可能地縮短各層混凝土的齡期差，避免混凝土過(guò)快地出現(xiàn)收縮裂縫；在頂板澆筑作業(yè)完畢之后，需要及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)0號(hào)塊件進(jìn)行澆水施工作業(yè)，同時(shí)還要做好相應(yīng)的降溫和通風(fēng)措施，避免混凝土在澆筑后養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫，最大程度地延長(zhǎng)其使用年限。

1.3 主橋箱梁合龍施工

在主橋箱梁合龍施工開(kāi)展的過(guò)程中，施工單位必須要結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙要求和設(shè)計(jì)規(guī)范要求來(lái)嚴(yán)格開(kāi)展施工作業(yè)，具體主要包括如下幾個(gè)步驟：在借助吊架施工作業(yè)的過(guò)程中，需要先在平衡現(xiàn)澆階段安裝混凝土重量的壓重，待正式澆筑混凝土?xí)r要先卸除相應(yīng)壓重的重量，待混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到85%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及時(shí)間超過(guò)4 d時(shí)，再開(kāi)展鋼束拉合龍施工作業(yè)。在鋼束張拉之前，為了避免溫度對(duì)混凝土澆筑施工作業(yè)產(chǎn)生影響，需要盡量降低箱梁懸臂的室內(nèi)外溫差，尤其是在放置混凝土段時(shí)間后，要及時(shí)開(kāi)展張拉預(yù)應(yīng)力鋼束施工作業(yè)來(lái)確保施工的質(zhì)量，避免引發(fā)橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題。

針對(duì)橋梁施工而言，考慮到腹板斜面積應(yīng)力大小會(huì)受到相應(yīng)影響，此時(shí)需要對(duì)精軋螺紋鋼筋進(jìn)行精確的加工處理，這就需要施工作業(yè)人員依據(jù)我國(guó)相關(guān)方面加工規(guī)范中的要求和規(guī)定，選用科學(xué)、合理的施工工藝和方法來(lái)確保豎向預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確性，同時(shí)在精軋螺紋鋼筋選擇的時(shí)候，需要采用扳手來(lái)張拉多根不同長(zhǎng)度的鋼筋，使其拉應(yīng)力可以達(dá)到其張拉應(yīng)力值的95%為宜。通^測(cè)定扳手的扭矩來(lái)確保精軋螺紋鋼筋張拉力計(jì)算的準(zhǔn)確性；在施加豎向預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，施工單位可以借助扭力扳手或者試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)出精軋螺紋鋼筋的豎向預(yù)應(yīng)力數(shù)值。另外，為了避免橋梁施工中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞問(wèn)題，施工單位必須要做好水泥砂漿的流入控制，以便確保施工的順利開(kāi)展。

1.4 按照設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)展施工

在開(kāi)展普通鋼筋布置施工作業(yè)的時(shí)候，施工單位必須要嚴(yán)格按照施工圖紙中的有關(guān)規(guī)定和要求來(lái)開(kāi)展鋼筋布置施工，切不可私自變更或者取消鋼筋布置情況。如果采用斷開(kāi)鋼筋后再使用的施工作業(yè)方式，必須要將其按照鋼筋原有的強(qiáng)度值來(lái)進(jìn)行焊接施工作業(yè)，確保其滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定的要求；加入預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋存在沖撞問(wèn)題，此時(shí)可以適當(dāng)?shù)貙?duì)普通鋼筋位置進(jìn)行合理調(diào)整來(lái)確保預(yù)應(yīng)力筋位置可以保持穩(wěn)定性；為了滿(mǎn)足大跨徑連續(xù)橋梁施工作業(yè)需求，待普通鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋束產(chǎn)生影響的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)貜澱墼形恢锰幍钠胀ㄤ摻?；如果錨下螺旋筋和分布鋼筋二者存在弧線干預(yù)和影響的時(shí)候，此時(shí)可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整一下分布鋼筋的間距來(lái)確保鋼筋施工作業(yè)的質(zhì)量。

2 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的注意事項(xiàng)

2.1 線形和穩(wěn)定控制

在大跨徑連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)撓曲變形的施工病害，其會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)位置發(fā)生變化，以至于橋梁線行無(wú)法得到有效控制，所以要注意橋梁施工過(guò)程中的線形控制，確保其可以滿(mǎn)足施工要求?？紤]到橋梁安全系數(shù)會(huì)在很大程度上影響相應(yīng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度，所以在橋梁施工過(guò)程中要注重對(duì)結(jié)構(gòu)的變形情況和承載性能進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是要注意對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過(guò)程中存在的不良現(xiàn)象和問(wèn)題，這就需要施工單位在實(shí)際的施工中采用科學(xué)、合理的方法來(lái)加以解決。

2.2 應(yīng)力和安全控制

應(yīng)力控制也是橋梁施工中需要著重考慮的內(nèi)容，其直接關(guān)乎橋梁的承載力和結(jié)構(gòu)性能是否滿(mǎn)足使用需求，此時(shí)需要借助測(cè)試裝置來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力情況進(jìn)行合理確定，以便及時(shí)找出結(jié)構(gòu)應(yīng)力偏差成因及解決對(duì)策，最大化程度地減少偏差問(wèn)題。另外，為了滿(mǎn)通運(yùn)輸需求，橋梁穩(wěn)定性至關(guān)重要，此時(shí)可以采用計(jì)算分析法來(lái)對(duì)橋梁的受力情況進(jìn)行合理評(píng)價(jià)和控制，從而達(dá)到確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的目的。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)發(fā)展速率不斷加快，同時(shí)工程建設(shè)數(shù)目也與日俱增，尤其是大跨度橋梁更是當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的重點(diǎn)。但是傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)無(wú)法順應(yīng)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工需求，很容易引發(fā)質(zhì)量和安全問(wèn)題。因此，對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁等新型施工技術(shù)進(jìn)行深入探究具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；箱梁；現(xiàn)澆箱梁技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、橋梁施工中箱梁施工技術(shù)施工中存在的問(wèn)題與策略

伴隨著國(guó)家對(duì)道路橋梁的建設(shè)加大，建設(shè)行業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)今的澆鋼箱梁被廣大建筑業(yè)所應(yīng)用。雖然箱梁建設(shè)工藝可以說(shuō)是成熟許多，但是也有很多不足之處，對(duì)于箱梁建設(shè)的缺點(diǎn)就是在后期的建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，而這些裂縫大多都是由于箱梁本身的結(jié)構(gòu)類(lèi)型導(dǎo)致的。如果在實(shí)際的操作中發(fā)生了裂縫問(wèn)題而不加以解決，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，而產(chǎn)生裂縫的原因有很多方面，如工作人員的技術(shù)不純熟，施工工藝不成熟，質(zhì)量監(jiān)督不嚴(yán)格等等，都會(huì)導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。我們?cè)谝韵碌奈恼轮嗅槍?duì)箱梁建設(shè)中的問(wèn)題做出簡(jiǎn)要分析并做出相應(yīng)策略。

（一）出現(xiàn)裂縫的原因。

1.橋梁設(shè)計(jì)中存在幾種問(wèn)題。由于砼振搗壓的力度不夠，導(dǎo)致密度太小;在對(duì)原材料采購(gòu)時(shí)，對(duì)于原材料的質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格的檢測(cè);在實(shí)際施工中的操作沒(méi)有與設(shè)計(jì)圖紙中的要求達(dá)到一致;在工程建設(shè)中建設(shè)厚度達(dá)不到規(guī)格的設(shè)計(jì)要求;完工后支架的拆除過(guò)早，箱梁還沒(méi)有成型就取下等，都會(huì)造成裂縫。

2.混凝土質(zhì)量不合格所造成的問(wèn)題。由于保護(hù)厚度不足以及混凝土的質(zhì)量較差都會(huì)導(dǎo)致鋼筋的抓應(yīng)力不足，另外由于混凝土極易與空氣中的二氧化碳發(fā)生發(fā)應(yīng)，其形成的氧化物會(huì)對(duì)鋼筋表面發(fā)生氧化反應(yīng)，致使鋼筋的硬度降低，再有周?chē)镔|(zhì)中的氯化物會(huì)破壞鋼筋表面的氧化膜，導(dǎo)致鋼筋中的離子發(fā)生改變，致使其表面厚度增加，進(jìn)而影響其周?chē)g隙，最后導(dǎo)致裂縫發(fā)生。這一原因的發(fā)生是由于破壞了內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致增大間隙緊張，一般性的原因有如下幾點(diǎn)，第一是由于保護(hù)層過(guò)薄，致使厚度不達(dá)標(biāo); 第二點(diǎn)是混凝土中摻入了不明物質(zhì)，多為氯化物; 第三點(diǎn)是箱梁建設(shè)中所用到的鋼筋沒(méi)有嚴(yán)格的檢查，對(duì)于鋼筋表面的銹跡不做太多處理;

3.變形對(duì)于箱梁建設(shè)中影響較大，對(duì)于砼梁的受力形變影響一般體現(xiàn)在溫度和濕度兩方面，如果溫度過(guò)高那么砼梁就會(huì)變小，如果濕度低的話，形變就會(huì)加大，但是對(duì)于形變的約束一般體現(xiàn)在地形的影響以及彈性的影響，一般性的原因有如下幾點(diǎn): 第一是支架變形的穩(wěn)固性不能滿(mǎn)足支撐; 第二是砼配合的比例不符合實(shí)際需要; 第三是支架的頂撓度控制不夠嚴(yán)格; 第四是地形基礎(chǔ)沉降不符合要求的均勻; 第五是在澆筑時(shí)不能很好地掌握溫度的一致性;

（二）相應(yīng)策略

1.對(duì)于裂縫的補(bǔ)救需要知道產(chǎn)生裂縫的原因是什么，對(duì)于載荷引起的裂縫就需要工程建設(shè)在技術(shù)指導(dǎo)上有一定的嚴(yán)格性，在遵循圖紙的要求上要完全一致。在實(shí)際的操作中=存在很多=建設(shè)單位為了謀求=方便而導(dǎo)致施工中出現(xiàn)難以修復(fù)的問(wèn)題，為解決出現(xiàn)的問(wèn)題，工作人員會(huì)私自更改設(shè)計(jì)圖紙，使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致箱梁在后期的養(yǎng)護(hù)中會(huì)斷續(xù)的出現(xiàn)裂縫。針對(duì)這樣的問(wèn)題需要在箱梁施工過(guò)程中對(duì)于每個(gè)步驟及渠道都要嚴(yán)格把關(guān)，不可私自解決。

2.前期原料的采購(gòu)問(wèn)題，是每項(xiàng)工程中都會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，一些人為了謀求較大的利潤(rùn)，會(huì)進(jìn)購(gòu)質(zhì)量較為低劣的原材料。在橋梁的建設(shè)中砼的強(qiáng)度與所用原料的質(zhì)量問(wèn)題有著莫大的聯(lián)系，所以一旦原料出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題出現(xiàn)，在原材料監(jiān)管中要加大對(duì)材料的抽查力度，對(duì)混泥土澆筑工藝時(shí)的溫度監(jiān)控好。

3. 對(duì)保護(hù)層的要求就要在設(shè)計(jì)上較為嚴(yán)格些，如想減少破壞性，就要保證保護(hù)層的厚度處于 3 ～ 5cm 之間。現(xiàn)實(shí)中，工程部門(mén)雖然已經(jīng)做到厚度的標(biāo)準(zhǔn)性，但是由于后期在擺放間距上存在誤差導(dǎo)致在砼澆過(guò)程中出現(xiàn)鋼筋壓力過(guò)大，破壞墊塊。所以針對(duì)上述問(wèn)題的發(fā)生就需要我們?cè)诟纳拼胧┥喜还庖ＷC厚度的標(biāo)準(zhǔn)性還要保證兩者之間距離的均勻性。

4. 在后期支架拆除問(wèn)題上要嚴(yán)格的遵循規(guī)定的拆除時(shí)間。

二、箱梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

隨著現(xiàn)在道橋施工的不斷進(jìn)行, 各種技術(shù)開(kāi)始不斷的應(yīng)用在橋梁施工過(guò)程中,其中以現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)為主,這種技術(shù)可以有效的保證施工的質(zhì)量,給施工提供便利，以保證施工正常的運(yùn)行。我們?cè)谝韵碌奈恼轮嗅槍?duì)箱梁現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)做了詳細(xì)分析。

（一）模板的安裝。模板安裝前，檢查模板表面是不是干凈平整, 模板接口的地方要清理干凈,振動(dòng)器的支架與模板的焊縫處有沒(méi)有開(kāi)裂破損, 模板是不是有缺陷或者變形,要是有及時(shí)的補(bǔ)焊和整修。安裝之前模板應(yīng)徹底的涂刷一層脫模劑,模板間的連接部分可用海綿膠條進(jìn)行粘貼，防止漏漿。模板的拼接縫其縱橫成線,無(wú)錯(cuò)縫的現(xiàn)象。安裝底模板完成之后，安裝側(cè)與翼緣板模板,要通過(guò)其測(cè)量放樣來(lái)制定出箱梁底板的邊線,在底模板上也要做出相應(yīng)標(biāo)記，然后組裝側(cè)模模板。側(cè)模安裝時(shí)，先用側(cè)模滑移或者吊裝到位,用頂壓桿來(lái)調(diào)整好側(cè)模的垂直度。要想防止漏漿,安裝時(shí)還要注意在側(cè)模板和底模板接縫處需用粘貼海綿膠條。為了固定好支撐側(cè)模,在模板后安設(shè)縱橫方木肋條,并使用鋼管和扣件與支架相連接。翼緣板底模安裝與箱梁底板模板安裝方法一致,擋板模完成后、檢測(cè)調(diào)整翼緣板線型,最后檢測(cè)整體的標(biāo)高和線型,發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不對(duì)或者線型不平整的,應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

（二）箱梁鋼筋加工與安裝。箱梁鋼筋在施工的時(shí)候,要先綁扎安裝箱梁的底板下層的鋼筋,在安裝腹板與橫隔板鋼筋的骨架與鋼筋,接著是箱梁底板上層鋼筋網(wǎng)、側(cè)角鋼筋的安裝,最后是頂板鋼筋、側(cè)角鋼筋和護(hù)欄、伸縮縫等預(yù)埋件的安裝。鋼筋加工與安裝時(shí),采取相應(yīng)的措施，預(yù)防鋼筋受潮或生銹。鋼筋安裝時(shí)，注意設(shè)計(jì)的預(yù)留孔道與預(yù)埋件,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格進(jìn)行施工,來(lái)保證預(yù)埋件的位置固定準(zhǔn)確。提前預(yù)制和主梁等標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊承墊,來(lái)確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度要符合設(shè)計(jì)的要求。鋼筋焊接時(shí)，焊機(jī)的電流量也要注意,避免操作不當(dāng)、電流過(guò)大等原因?qū)е绿絺蛞Ы畹默F(xiàn)象?？刹捎秒p面焊接方法,焊縫的焊渣壓要清除干凈。鋼筋在焊接時(shí)避免燒傷鋼絞線與金屬波紋的管道,造成預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)斷裂和管道堵塞等狀況無(wú)法壓漿。

（三）箱梁混凝土的澆筑。箱梁混凝土澆筑分兩次,一是進(jìn)行底板與腹板澆筑,二是進(jìn)行頂和翼板澆筑。澆筑時(shí)，應(yīng)從一端向另一端進(jìn)行呈梯狀分層連續(xù)澆筑,在其下層混凝土初凝前，澆筑完上層的混凝土, 上層和下層的前后澆筑距離要適當(dāng)。澆筑混凝土之前,在 適當(dāng)?shù)慕孛娴啄０逑聮齑咕€,垂線下系鋼棍,地面的對(duì)應(yīng)處也要埋設(shè)鋼棍,二者交錯(cuò)處做好標(biāo)記,一旦出現(xiàn)異常，要停止?jié)仓挪槠湓?。混凝土的澆筑要?duì)稱(chēng)縱向的中心線,根據(jù)中心到兩側(cè)的順序?qū)ΨQ(chēng)澆筑,并隨時(shí)檢查好混凝土的塌落度。分層振搗時(shí)，振搗棒需要插入下層，振搗到表面平坦和不下沉及冒泡就可以,避免漏振和過(guò)振。

（四）預(yù)應(yīng)力的施工。首先要進(jìn)行下料和編束,檢查鋼絞線的質(zhì)量要求合格,不得用表面存在其機(jī)械損傷或者是裂紋毛刺，以及氧化現(xiàn)象的鋼絞線。根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸來(lái)下料,采用砂輪切割機(jī)切割,編束后按照相應(yīng)的范圍用鐵絲進(jìn)行綁扎。穿束還可以用人工的穿束。

結(jié)束語(yǔ)：近幾年來(lái)，城市建設(shè)迅猛發(fā)展，在這種前提下，只有不斷推動(dòng)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，才能使人民的生活質(zhì)量得到改善、經(jīng)濟(jì)建設(shè)在交通方面的要求得到滿(mǎn)足。但是由于越來(lái)越苛刻的建設(shè)要求，建設(shè)者們必須確保在道路橋梁施工建設(shè)中使用的施工技術(shù)具有較高質(zhì)量，同時(shí)因?yàn)橛兄鴿u漸增加的橋梁跨度，人們也必須開(kāi)始重視箱梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，必須全面的了解箱梁的施工技術(shù)，才能將它在現(xiàn)代橋梁的建設(shè)中更好地加以運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]包曉英. 對(duì)橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)探究[J]. 科技傳播,2014,01:35+17.

第5篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力施工；張拉施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

0引言

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能提高結(jié)構(gòu)使用性能，促進(jìn)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)改善，還能促進(jìn)結(jié)構(gòu)使用期限的提升。因而為了加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用，就應(yīng)對(duì)其應(yīng)用要點(diǎn)及策略進(jìn)行分析，強(qiáng)化其應(yīng)用成效的同時(shí)夯實(shí)整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，不斷提升自身的效益。

1應(yīng)用要點(diǎn)

1.1預(yù)制板

在整個(gè)路橋施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有較廣的適用范圍，預(yù)制板施工主要是利用具有較高強(qiáng)度和低馳的鋼絞線，并將其作為制作預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力筋，一般情況下，選用C50的混凝土，并制作成整個(gè)預(yù)制梁板，從而使其在確保橋梁板柱結(jié)構(gòu)的抗沖擊和抗彎折性能的同時(shí)提高橋梁的抗震性。

1.2混凝土結(jié)構(gòu)

碳纖維是加固公路橋梁時(shí)應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在進(jìn)行路橋混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一項(xiàng)必須采用的技術(shù)，利用其確保混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效預(yù)防路橋發(fā)生裂縫，并能在保證質(zhì)量和安全的前提下提高路橋的使用壽命。

1.3受彎構(gòu)件

在整個(gè)公路橋梁工程中，受彎構(gòu)件是最為重要的構(gòu)件之一，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的輔助下，能把預(yù)應(yīng)力筋對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的作用作為平衡外部和反向荷載以及結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力調(diào)整的重要技術(shù)。在加固受彎構(gòu)件之前，由于構(gòu)件自身具有壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，并在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的保護(hù)下，在受彎構(gòu)件中加入碳纖維進(jìn)行加固，在提高材料性能的同時(shí)還能降低材料的使用量[1]。

2應(yīng)用策略

2.1工字梁張拉施工

在整個(gè)路橋施工中，張拉工字梁是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，因而為了更好地在施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，在張拉工字梁時(shí)，就必須預(yù)防梁體出現(xiàn)扭曲的情況，若梁體發(fā)生扭曲，就應(yīng)采取逐級(jí)張拉的方式使其對(duì)稱(chēng)。在進(jìn)行第一次張拉時(shí)，其張拉的控制應(yīng)力應(yīng)為50%，對(duì)每一個(gè)孔逐一施加預(yù)應(yīng)力，此時(shí)的張拉順序是從右側(cè)的對(duì)角線到左側(cè)的對(duì)角線并交叉，此時(shí)由于位置不夠，加上馬蹄的寬度不夠，因而張拉應(yīng)逐孔進(jìn)行，在進(jìn)行第一孔張拉時(shí)，若拉應(yīng)力大于50%，就應(yīng)及時(shí)拆卸千斤頂，并將其移動(dòng)至第二孔，并以此進(jìn)行，直到所有的孔張拉完畢，而在進(jìn)行第二次張拉時(shí)，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到80%，而在進(jìn)行第三次張拉時(shí)，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到100%進(jìn)行張拉。但是在實(shí)際張拉過(guò)程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)工字梁破碎的情況，而為了預(yù)防其破碎，可以在預(yù)制梁中設(shè)置20～30mm厚、1m長(zhǎng)的橡膠板一塊，并將其作為底模端部，在張拉梁體之后，橡膠板在壓力的作用下會(huì)出現(xiàn)變形，而這就會(huì)提高受壓面積，梁端混凝土的壓應(yīng)力不再集中，從而預(yù)防其底部出現(xiàn)混凝土破碎的情況。在設(shè)置橡膠板外，還可以在預(yù)制梁體時(shí)預(yù)置倒角，豎向和梁長(zhǎng)分別為10cm和20cm，而此時(shí)張拉梁體之后，就能擴(kuò)大底部的受壓面積。

2.2先、后張法

就公路橋梁工程而言，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，有先張法和后張法之分。先張法是在混凝土澆筑之前對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉的施工技術(shù)，在張拉過(guò)程中，通常采取兩種方法，一種是千斤頂技術(shù)，利用千斤頂放張時(shí)需要多次進(jìn)行，二是沙箱技術(shù)，該技術(shù)主要是確保放張過(guò)程勻速進(jìn)行。而在采用后張法時(shí)，主要是在張拉空心橋梁時(shí)克服缺陷。在具體應(yīng)用過(guò)程中，首先，由于張拉時(shí)會(huì)出現(xiàn)部分應(yīng)力相對(duì)集中的情況，尤其是在梁端布筋時(shí)，應(yīng)力更為集中，此時(shí)就需要在橫向布設(shè)螺旋筋時(shí)對(duì)其數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)還應(yīng)增加梁端的混凝土與封錨端的集合尺寸，其次就是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求確定的順序進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，一般而言，主要采取逐級(jí)張拉的方式進(jìn)行對(duì)稱(chēng)。最后就是嚴(yán)格控制混凝土的澆筑質(zhì)量，從而更好地確保預(yù)應(yīng)力張拉的效果[2]。

2.3嚴(yán)防預(yù)應(yīng)力的損失

預(yù)應(yīng)力的損失將極大地導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的降低，所以在公路橋梁中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，應(yīng)盡可能地確保預(yù)應(yīng)力不損失。一般而言，應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工工序與材料的質(zhì)量控制與檢查，嚴(yán)防施工中不規(guī)范的行為，才能從根本上確保預(yù)應(yīng)力不會(huì)損失；二是嚴(yán)格控制混凝土齡期，由于在進(jìn)行梁體張拉時(shí)，為預(yù)防發(fā)生張拉過(guò)早的情況，就必須嚴(yán)格控制混凝土的齡期，同時(shí)確保梁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，并盡可能地減少由于混凝土徐變和收縮形成的巨大的梁體反拱度，因此，混凝土齡期一般為10d；三是對(duì)石英砂的級(jí)配進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能更好地預(yù)防預(yù)應(yīng)力的損失。

2.4孔道壓漿施工

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，由于孔道壓漿質(zhì)量影響著結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，但是在實(shí)際施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)管道不暢的情況，因而在進(jìn)行孔道壓漿時(shí)，作為施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工全程的監(jiān)督，所選的壓漿劑應(yīng)確保產(chǎn)品的性能穩(wěn)定，至少其與水泥拌合之后不會(huì)出現(xiàn)離析、泌水，且嚴(yán)禁使用破損的管材，對(duì)于施工中出現(xiàn)的漏漿和堵管問(wèn)題，必須確保處理的及時(shí)性和高效性，并嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)對(duì)水泥漿的配比進(jìn)行不斷優(yōu)化和完善，才能在確保其強(qiáng)度的同時(shí)提高其有效膨脹系數(shù)、控制其泌水量，最大化地確保整個(gè)孔道壓漿施工質(zhì)量的同時(shí)為整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.5張拉應(yīng)力控制

在張拉預(yù)應(yīng)力過(guò)程中，其張拉應(yīng)力的大小對(duì)預(yù)應(yīng)力施工效果以及構(gòu)件的質(zhì)量都有著決定性的影響。而這就與預(yù)應(yīng)力筋張拉的長(zhǎng)度有著直接的關(guān)系。所以在進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定其張拉應(yīng)力的大小，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格、認(rèn)真地按照設(shè)計(jì)圖紙上的位置對(duì)其進(jìn)行預(yù)埋和固定。但是在張拉預(yù)應(yīng)力筋之前，必須確保張拉所需的各種設(shè)備和預(yù)應(yīng)力鋼筋的所有技術(shù)指標(biāo)和性能與國(guó)標(biāo)相符，同時(shí)還應(yīng)滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)的需要，并在整個(gè)張拉過(guò)程中確保公路橋梁的伸長(zhǎng)值的變化范圍始終被控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，因而必須在灌漿施工和張拉施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制的開(kāi)展，確保孔道被漿液灌滿(mǎn)的同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)防其表面由于漏漿或異物導(dǎo)致整個(gè)管孔被堵塞，同時(shí)還應(yīng)密封各種連接處和管道孔，才能不斷促進(jìn)預(yù)應(yīng)力性能的強(qiáng)化和提升[3]。

3結(jié)語(yǔ)

總之，在公路橋梁施工中，只有切實(shí)注重預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，才能最大化地促進(jìn)其結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。所以必須掌握其應(yīng)用要點(diǎn)，采取有效的策略，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用，提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)效率，并為此而不懈努力，確保整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量，從而在提升經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的需要，以更好地促進(jìn)我國(guó)路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍瑤，周桂珍.淺談公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2014（18）：161-162.

[2]屈軍利.芻議公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2015（1）：140.

第6篇：橋梁施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工技術(shù)；淺析

1 選用混凝土

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600～1900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過(guò)大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)

2.1 路橋過(guò)渡段的施工組織要設(shè)計(jì)好

無(wú)論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量與是否能夠在不超預(yù)計(jì)成本范圍內(nèi)按時(shí)完成施工有著密切關(guān)系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高，就無(wú)法保證在預(yù)計(jì)的成本范圍內(nèi)按時(shí)完成施工。因此，施工方案和施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預(yù)備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。過(guò)渡段的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進(jìn)作用，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后要以最快的速度對(duì)過(guò)渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計(jì)劃和安排，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。

2.2 巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的措施。

2.3 注重壓實(shí)作業(yè)

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并且填入按照設(shè)計(jì)寬度一次性進(jìn)行，分層填筑過(guò)程，并且把每層的壓實(shí)厚度定為15cm，不能超過(guò)此度，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，既要使壓實(shí)度得保證到，同時(shí)又要注重不讓臺(tái)身受到任何損傷，具體要求為：對(duì)填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實(shí)根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度以及控制壓實(shí)遍數(shù)來(lái)進(jìn)行；采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，還要在橋臺(tái)四周采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

3 預(yù)應(yīng)力張拉

在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進(jìn)行均勻放張以及多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張。當(dāng)采用沙箱法進(jìn)行放張時(shí)，一定要保證放張速度均勻一致；當(dāng)采用千斤頂放張時(shí)，應(yīng)該分很多次完成放張；當(dāng)單根鋼筋放張時(shí)采用的是擰松螺母的方法來(lái)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該先進(jìn)行兩側(cè)的之后在進(jìn)行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴(yán)禁切割放張。

在后張法空心梁板在張拉過(guò)程中，根據(jù)后張法空心梁板在張拉過(guò)程中產(chǎn)生缺陷的原因，應(yīng)采取如下策略：（1）在設(shè)計(jì)梁端布筋時(shí)要對(duì)張拉時(shí)產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中進(jìn)行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數(shù)量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾?；?）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符，當(dāng)沒(méi)有相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照時(shí)，應(yīng)采取逐級(jí)對(duì)稱(chēng)張拉的方法進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)行張拉時(shí)不應(yīng)過(guò)快，要均勻加載，應(yīng)該盡可能使張拉過(guò)程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象減??；（3）對(duì)梁板混凝土澆筑時(shí)的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質(zhì)量得以保證，尤其要對(duì)錨墊板后的混凝上振搗進(jìn)行加強(qiáng)。

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對(duì)策根據(jù)工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應(yīng)采取如下對(duì)策措施：（1）把一塊長(zhǎng)約1m、厚約2～3cm的橡膠板設(shè)置在梁體預(yù)制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會(huì)受到壓力而產(chǎn)生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應(yīng)力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒(méi)有任何的破碎現(xiàn)象發(fā)生；（2）在梁體預(yù)制時(shí)，把一個(gè)梁長(zhǎng)約20、豎向約10的倒角設(shè)置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

4 結(jié)語(yǔ)

道橋施工技術(shù)與道橋施工質(zhì)量以及道橋的使用壽命、運(yùn)營(yíng)安全都有著密切關(guān)系，因此，從事道橋施工的工作人員首先要把道橋施工技術(shù)高度重視起來(lái)，只有提起重視才能對(duì)其技術(shù)進(jìn)行更深層次的研究與分析，從而為道橋質(zhì)量提供了一定的保障，并且為道橋事業(yè)的順利發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]孫艷紅.道橋防水問(wèn)題研究及對(duì)策探討[J].山西建筑，2010（03）.

第7篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：30m預(yù)制T梁；后張法；孔道壓漿

Abstract: prefabricated T beam is adopted widely in medium span Bridges structure form, the construction technology of bridge is directly related to the quality and performance. Prefabricated T beam construction is the key to the quality of the prefabricated plant layout, the concrete construction technology, the duct grouting, etc. Based on a 30 m post-tensioned method T beam bridge engineering precast construction of key technology is analyzed, and the common problem of control counter measures are put forward.

Key words: 30 m prefabricated T beam; Post-tensioned method; The duct grouting

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、工程概述

某標(biāo)段大橋上部結(jié)構(gòu)為30m后張法組合T梁，采用先預(yù)制、后安裝的方法施工，共計(jì)30mT梁132片，采用C50混凝土，每片混凝土約26m3，預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在K23+740～K23+960的路基上。為展開(kāi)大橋T梁預(yù)制施工，在K23+740～K23+960路基上設(shè)預(yù)制場(chǎng)一處，混凝土由本標(biāo)段主拌合站供應(yīng)。該預(yù)制場(chǎng)配備12個(gè)制梁臺(tái)座，配3套30mT梁模板。

二、預(yù)制T梁的施工技術(shù)

（一）T梁底座的施工

預(yù)應(yīng)力混凝土T梁施工前，首先制作T梁底座。混凝土T梁底座采用C20或C30混凝土并配Φ12的鋼筋。并在底座預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置預(yù)留拉桿孔，間距要均勻。底座頂面采用水磨石并做拋光處理。在完成底座之后，在其兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止?jié)B水引起基礎(chǔ)的下沉，使底座不均勻沉降而導(dǎo)致開(kāi)裂。

（二）鋼筋加工及安裝

鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。對(duì)于原材料及已加工好的鋼筋應(yīng)分類(lèi)堆放，并做好標(biāo)識(shí)，以便檢查。墩粗鋼筋端頭用砂輪機(jī)切平，鋼筋絲頭套上塑料套保護(hù)。所有鋼筋交叉點(diǎn)均必須雙絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)可用點(diǎn)焊焊牢。鋼筋焊接時(shí)，注意搭接長(zhǎng)度，兩接合鋼筋軸線一致，Ⅱ級(jí)鋼筋采用502或506焊條。直徑25mm及以上的鋼筋采用鐓粗直螺紋機(jī)械連接接頭，連接緊密，符合I級(jí)接頭相關(guān)要求。在橋梁工程中，嚴(yán)禁使用剝肋滾軋鋼筋直螺紋機(jī)械接頭。鋼筋綁扎、安裝時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確定位，伸縮縫及防撞護(hù)欄預(yù)埋筋、翼緣環(huán)形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進(jìn)行定位；橫隔板鋼筋必須使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設(shè)計(jì)要求,無(wú)漏筋現(xiàn)象，也可采取提前制作，整體安裝；與波紋管等干擾的鋼筋嚴(yán)禁切斷，應(yīng)采取合理措施避開(kāi)鋼筋儲(chǔ)存、加工、安裝應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。T梁鋼筋綁扎分二次進(jìn)行，第一次是綁扎梁肋鋼筋。鋼筋骨架采取在鋼筋加工場(chǎng)下料，現(xiàn)場(chǎng)底座上綁扎成型的施工方法。在底座上用紅油漆標(biāo)示鋼筋間距線。鋼筋加工制作集中在鋼筋棚內(nèi)完成，嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求下料，然后按批次、規(guī)格、型號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。第二次是模板支成后綁扎頂板鋼筋，預(yù)留頂板縱向負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋張拉槽口。對(duì)于邊梁按照設(shè)計(jì)圖紙預(yù)埋護(hù)欄預(yù)埋筋，確保鋼筋線形齊平、間距均勻。

（三）波紋管安裝

1、波紋管穿束：采用人工穿束，穿束前要將波紋管和鋼束編號(hào)。穿束時(shí)要將鋼絞線表面的鐵銹、雜物清除干凈，波紋管要放平、擺直，鋼絞線穿入端要包扎好，以防水或雜物進(jìn)入孔內(nèi)； 兩根波紋管的接頭采用大一號(hào)的波紋管，接頭長(zhǎng)度不小于250mm，接頭處采用內(nèi)包黑膠布，外包塑料膠帶。穿束后設(shè)專(zhuān)人對(duì)波紋管進(jìn)行檢查，防止穿束時(shí)碰壞波紋管，漏漿。施工過(guò)程中波紋管內(nèi)插PVC管，并安排專(zhuān)人定時(shí)進(jìn)行抽拔，避免管道堵塞。

2、波紋管定位：波紋管定位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中定位鋼筋設(shè)置，定位鋼筋網(wǎng)與梁肋鋼筋點(diǎn)焊固定，保證定位鋼筋網(wǎng)間距。波紋管安裝調(diào)整好位置后，當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋位置相抵觸時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋位置。預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)位置正確、線形圓順。端部預(yù)埋件采用固定螺絲固定在梁端模板上，并保證其端面與孔道中心線垂直。

波紋管鋪完后，檢查接口是否牢靠，合格后，方可使用。安裝梁端支座鋼墊板、錨墊板、螺旋筋、綁扎梁端鋼筋、預(yù)留封錨鋼筋，錨端截面錨口尺寸須精心施工，保證鋼束和錨墊板垂直。

（四）模板安裝

在鋼筋及波紋管定位完成后安裝模板。模板安裝前要檢查接頭是否嚴(yán)密和表面的平整度。在安裝完成后檢查模板的位置及垂直度。在兩側(cè)安裝附著式振搗器。振搗器要與模板連接牢固防止脫落。模板安裝后立即開(kāi)始綁扎頂板鋼筋，綁扎時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)，調(diào)整位置發(fā)生變化的鋼筋，不要撓動(dòng)模板和模板加固體系，綁扎要牢固。

（五）混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)

在混凝土施工時(shí)，檢查外加劑的摻入量、配合比、坍落度以及和易性是否符合要求方可澆筑混凝土。混凝土采用分層澆筑、振搗一次性完成，振搗厚度每層30cm。振搗過(guò)程中及時(shí)檢查模板是否有松動(dòng)和漏漿現(xiàn)象，以便及時(shí)處理。如果采用插入式振搗器，要及時(shí)抽動(dòng)鋼鉸線，防止在振搗過(guò)程中導(dǎo)致波紋管開(kāi)裂漏漿阻塞管道。混凝土施工完畢后，要及時(shí)養(yǎng)生，等到強(qiáng)度12.5M pa時(shí)方可拆模，以免損壞T梁混凝土。拆模時(shí)不得撬到T梁表面影響到外觀質(zhì)量。拆模后在梁端側(cè)面標(biāo)記施工日期和梁號(hào)，覆蓋灑水養(yǎng)生。

（六）后張法張拉

1、對(duì)力筋施加預(yù)應(yīng)力之前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢查，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa.

2、對(duì)預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。端部預(yù)埋鐵板與錨具和墊。板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘?jiān)葢?yīng)清除干凈。當(dāng)采用先穿束的方法時(shí)用壓氣、壓水較好。

3、鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應(yīng)用水泥袋紙等包纏2～3層，并用細(xì)鐵絲扎牢;鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號(hào)。對(duì)于短束用人工從一端向另一端穿束;對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。

4、對(duì)于夾片式錨具，上好的夾片應(yīng)齊平，在張拉前并用鋼管搗實(shí)。

5、預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，可采取分批、分段對(duì)稱(chēng)張拉。

6、應(yīng)使用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時(shí)對(duì)每一鋼束中的全部力筋施加應(yīng)力，但對(duì)于扁平管道中不多于4根的鋼絞線除外。

7、預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)具體要求時(shí)，應(yīng)符合：對(duì)于曲線預(yù)應(yīng)力筋或長(zhǎng)度大于等于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉;對(duì)長(zhǎng)度小于25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉;曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應(yīng)在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉;當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，張拉端宜分別設(shè)置于構(gòu)件的兩端。預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉時(shí)，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行錨固。

8、張拉時(shí)，應(yīng)注意夾片的回縮量，并做好記錄予以減除。用自錨錨頭時(shí)，夾片的回縮量即鋼絞線回縮量，一般為限位板限位槽深減去夾片外露量。夾片外露量由張拉完畢后量得。

（七）孔道灌漿

孔道灌漿用的漿料，除應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度和粘結(jié)力要求外，應(yīng)具有較大的流動(dòng)性和較小的干縮性、泌水性。因此，孔道灌漿應(yīng)采用標(biāo)號(hào)不低于32.5，普通硅酸鹽水泥配置漿料；水泥漿的水灰比宜在0.4左右，攪拌后三小時(shí)泌水率宜控制在2％左右，最大不得超過(guò)3％，當(dāng)需要增加孔道灌漿的密實(shí)性時(shí)，水泥漿中可摻入對(duì)預(yù)應(yīng)力筋無(wú)腐蝕作用的外加劑，如用鋁粉作為膨脹劑或?yàn)樘岣咴缙趶?qiáng)度添加一些早強(qiáng)劑。灌漿前需對(duì)灌漿用水泥、膨脹外加劑等出示質(zhì)保書(shū)并見(jiàn)證取樣送檢，灌漿機(jī)具試運(yùn)轉(zhuǎn)，合格后對(duì)材料、機(jī)具報(bào)審審批，試配制漿料制作試塊測(cè)定泌水率、強(qiáng)度。灌漿用的漿料每次灌漿都必須按規(guī)定做好試塊并養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度不應(yīng)小于30N/mm2。

灌漿前需對(duì)孔道預(yù)灌水濕潤(rùn)后才可開(kāi)始孔道灌漿?？椎拦酀{采用壓力灌漿泵對(duì)孔道灌漿，灌漿直至孔道灌滿(mǎn)且孔道兩端溢出漿液，堵孔后加壓至規(guī)定壓力?？椎拦酀{灌滿(mǎn)后，應(yīng)對(duì)灌漿口、各溢漿、排氣口有效封堵。灌漿完成后要對(duì)噴灑或溢流在構(gòu)件表面的水泥漿及時(shí)清理干凈。灌漿應(yīng)一次完成，如因故不能一次完成，應(yīng)在水泥漿流動(dòng)性降低前盡快補(bǔ)灌完成；灌漿完成時(shí)應(yīng)確認(rèn)孔道中水、空氣排盡，灌漿壓力達(dá)到要求?？椎拦酀{結(jié)束后三天內(nèi)不得切割鋼絞線和碰撞錨具。三天后即可對(duì)張拉時(shí)多余的鋼絞線頭切割至規(guī)定長(zhǎng)度。

（八）孔道壓漿和封端

張拉完畢后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行壓漿施工，壓漿采用專(zhuān)用的壓漿泵。水泥漿要摻外加劑，水泥漿的稠度宜控制在14～18s之間。壓漿采用活塞式壓漿泵，不得采用壓縮空氣。壓力宜控制在0.5～0.7MPa 之間采用一次性壓漿壓力宜為1.0MPa。壓漿時(shí)當(dāng)觀察到另一側(cè)持續(xù)出現(xiàn)濃漿時(shí)，關(guān)閉出漿口閥門(mén)，保持0.5MPa的穩(wěn)壓期，穩(wěn)壓期不宜少于2min。在壓漿完成后對(duì)梁端進(jìn)行封端。封端前要對(duì)梁端進(jìn)行鑿毛，并要清洗干凈。封端混凝土的標(biāo)號(hào)不得低于梁體混凝土的強(qiáng)度，同樣對(duì)封端混凝土灑水進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

三、預(yù)制T梁施工常見(jiàn)問(wèn)題的預(yù)防

（一）箱梁腹板底部空洞、蜂窩

箱梁澆筑混凝土拆模后，在底板與腹板連接處的承托部位，部分腹板離底板1m高范圍內(nèi)出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面。未能?chē)?yán)格作到對(duì)相鄰部位交叉振搗，從而發(fā)生漏振情況，使混凝土出現(xiàn)松散、蜂窩。

預(yù)防措施：

⑴ 箱梁混凝土澆筑前應(yīng)做好合理組織和分工，對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，劃分振搗范圍，澆筑層次清楚。

⑵根據(jù)施工氣溫，合理調(diào)整混凝土塌落度，當(dāng)氣溫高時(shí)，應(yīng)做好模板濕潤(rùn)工作。

⑶對(duì)箱梁底板與腹板承托處，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

⑷底模和側(cè)模及側(cè)模間接縫粘帖橡膠條，防止漏漿，模板連接螺絲及底部拉桿螺絲擰緊，重點(diǎn)檢查，防止松動(dòng)后漏漿。

（二）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)，鋼束伸長(zhǎng)值超出了允許偏差值

預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)，鋼束伸長(zhǎng)值超過(guò)了規(guī)定的允許偏差范圍，如包含平彎、豎彎的長(zhǎng)鋼束其伸長(zhǎng)值比設(shè)計(jì)值偏??；短鋼束的伸長(zhǎng)值偏大。

預(yù)防措施：

⑴預(yù)應(yīng)力筋在使用前必須按實(shí)測(cè)的彈性模量和截面面積修正計(jì)算。

⑵正確量得預(yù)應(yīng)力筋的引伸量，考慮工作夾片至工具夾片間鋼絞線伸長(zhǎng)值的修正值。

⑶確保波紋管的定位準(zhǔn)確，將波紋管的定位鋼筋，點(diǎn)焊在受力鋼筋上，防止?jié)仓炷吝^(guò)程中發(fā)生波紋管移位。

（三）預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁張拉時(shí)發(fā)生預(yù)應(yīng)力鋼索的斷絲和滑絲，使得箱梁的預(yù)應(yīng)力鋼束受力不均勻或使構(gòu)件不能達(dá)到所要求的預(yù)應(yīng)力度。

預(yù)防措施：

⑴穿束前，預(yù)應(yīng)力鋼束必須按技術(shù)規(guī)程進(jìn)行，梳理編束，并正確綁扎。

⑵張拉前錨夾具需按規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)，特別對(duì)夾片的硬度一定要進(jìn)行測(cè)定，不合格的予以調(diào)換。

⑶張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)錨具、千斤頂安裝要準(zhǔn)確。

⑷當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉達(dá)到一定噸位后，如發(fā)現(xiàn)油壓回落，再加油壓又回落，這時(shí)有可能發(fā)生斷絲，若這樣，需更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

⑸焊接時(shí)嚴(yán)禁利用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，防止電焊燒傷預(yù)應(yīng)力筋。

⑹張拉前必須對(duì)張拉端鋼絞線銹蝕、混凝土漿進(jìn)行清理。

結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)結(jié)合預(yù)制T梁施工實(shí)例，闡述T梁預(yù)制過(guò)程中的施工技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)張拉、壓漿、混凝土等技術(shù)進(jìn)行概述，為同類(lèi)工程提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

第8篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：：公路路橋；高墩施工；施工技術(shù)

Abstract: this paper describes the characteristics of the highway bridge construction, mountainous area in the process of bridge construction in each part of the construction scheme selection, and introduced the construction control of high piers of the main points. Now the development of bridge construction by leaps and bounds, constantly emerging of advanced technology, equipment and high-tech materials. Of course in the construction to return to meet all kinds of new problems, we need to keep on researching and new methods, new technology.

Keywords: : highway bridge; High pier construction; Construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，由于國(guó)家實(shí)施“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略及湖南省提出“開(kāi)發(fā)大湘西”計(jì)劃，公路建設(shè)已進(jìn)入西部山區(qū)。湖南省的西部(包括西南、西北)多以山嶺重丘地形為主。從公路建設(shè)角度考察。具有地形起伏變化大冰文地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候因素多變，人均耕地稀缺等特點(diǎn)，僅憑早期積累的平原微丘區(qū)高速公路施工管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平是難以適應(yīng)的。鑒于此對(duì)山區(qū)高速公路施工管理進(jìn)行充分探討很有必要．本文結(jié)合工程實(shí)例．重點(diǎn)從橋梁施工管理方面予以闡述。

1 山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的特點(diǎn)

總結(jié)公路橋梁建設(shè)常具有以下技術(shù)和施工特點(diǎn)

(1)橋梁占路線總長(zhǎng)比例大．路橋相問(wèn)頻繁

(2)橫斷面出現(xiàn)半路半橋形式

(3)平縱技術(shù)指標(biāo)降低，甚至取規(guī)范的極值

(4)所采用的施工工藝較為成熟

(5)橋位周?chē)匀坏乩憝h(huán)境差。地面起伏大 坡度多大于45o，部分達(dá)到80o，局部形成峭壁懸崖或峽谷

(6)相鄰墩柱(縱向、橫向)相對(duì)高差大．本工程柱高最小不到1.Om，最高達(dá)45.2m

(7)施工環(huán)境惡劣．橋位偏僻，交通不便

(8)機(jī)械化作業(yè)程度低藶動(dòng)力密集

(9)多高空作業(yè)．本工程蓋梁頂至地面最大高差為47.2m

(10)上部構(gòu)造多采用無(wú)支架式施工方法，如預(yù)制安裝法、懸臂現(xiàn)澆法等

2 區(qū)橋梁施工方案的選擇

2.1 樁基、承臺(tái)(系梁)施工

成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工場(chǎng)地等。因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出對(duì)地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峭、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好．無(wú)地下水或少量地下水的樁基。宜采用挖孔灌注樁施工,這是符合客觀情況的。但同時(shí) 從安全角度考慮 人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述。本工程受各種條件限制所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔,幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全。嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程。并對(duì)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時(shí)，采用必要的防護(hù)加固措施。如用錨索、錨桿穩(wěn)定山體。本標(biāo)段雙江口高架橋、荒田沖高架橋多處陡坡大于60o，開(kāi)孔時(shí)經(jīng)常造成開(kāi)挖上方是山體，下方則為鄰空面。無(wú)法有效護(hù)壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺(tái)。我們采用下述方法來(lái)處理：鄰空側(cè)裝外半圓模．靠山體側(cè)設(shè)錨桿置入山體。安裝護(hù)壁內(nèi)鋼筋網(wǎng)，安裝孔內(nèi)圓模，澆注20cm原護(hù)壁混凝土，這樣拆除內(nèi)模后。第1段護(hù)壁在陡坡上形成一個(gè)安全穩(wěn)定的孔口平臺(tái) 保障了后續(xù)工作的進(jìn)行。進(jìn)入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則。以達(dá)到松動(dòng)巖層又不破壞山體穩(wěn)定。對(duì)于幾處半路半橋地段。先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎(chǔ)，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對(duì)基礎(chǔ)的影響。

山坡人工挖孔樁一般無(wú)滲水或滲水量小于6mm/min，可采用導(dǎo)管小坍落度混凝土干澆。滲水大于6mm/min,必須用水下混凝土灌注。用該法灌注，要求孔內(nèi)水位大于6m。不足時(shí)用水泵反灌水；同時(shí)隨著混凝土表面上，山坡孔壁漏水嚴(yán)重，接近樁頂，孔內(nèi)可能變成無(wú)水或少水。終灌后樁頂以下5m范圍內(nèi)用振搗棒插搗．保證混凝土密實(shí)。施工過(guò)程中，我們根據(jù)橫向陡坡實(shí)際地形，調(diào)整系梁底面高程，以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱?。盡量減少開(kāi)挖山體。系梁調(diào)整后，山體下方需接長(zhǎng)至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。

2.2 立柱、蓋梁施工

立柱頂距地面最大高差為452m，立面以突變形式分級(jí)為Φ220cm、Φ180cm兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運(yùn)輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架。支架用Φ48x3mm鋼管搭設(shè)，為提高穩(wěn)定性．一排四根墩柱支架整體搭設(shè) 并輔以縱向風(fēng)纜見(jiàn)圖1。立桿設(shè)計(jì)為4x13根，步距1.50x2.00m，遇墩柱位置適當(dāng)調(diào)整，橫桿步距1.80,設(shè)置雙向水平桿。并適當(dāng)布置剪刀撐,立桿下端2Ocm設(shè)縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力。只考慮鋼管自重力、施工荷載及風(fēng)荷載，重點(diǎn)驗(yàn)算其穩(wěn)定性。

支架自重240kN，施工荷載取20kN，每根豎柱承受荷載：(240+20)/52=5kN

所用Φ48x3mm鋼管,A=424mm,回轉(zhuǎn)半徑i=15.9mm；按強(qiáng)度計(jì)算,豎柱的受壓應(yīng)力為:σ=N/A=11.8MPa，長(zhǎng)細(xì)比:λ= L/i=113.2

查《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500172003)附錄C，得

經(jīng)驗(yàn)算,支架的穩(wěn)定性和強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。同樣,對(duì)于垂直運(yùn)輸用鋼絲繩的選用，連接螺栓直徑的確定，也應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算,首先從技術(shù)上保證安全性能符合規(guī)范要求。考慮人工裝模的限制，每節(jié)半弧圓鋼模設(shè)計(jì)高150cm,小型卷?yè)P(yáng)機(jī)(1t以下)配合可裝拆模?；炷涟磧煞N直徑分兩次澆筑。上一級(jí)支架應(yīng)與已澆墩柱牢固連接．增強(qiáng)穩(wěn)定性。經(jīng)計(jì)算,認(rèn)為用本模板體系可一次澆注兩根全高度單徑立柱(最高為25m),但須注意以下幾點(diǎn)：①模板單件強(qiáng)度、剛度必須合格，由正規(guī)廠家生產(chǎn)，水平連接法蘭用整體厚鋼板(δ≥16mm)：②豎向、水平聯(lián)接采用優(yōu)質(zhì)螺栓：③柱間橫向腰系梁同時(shí)澆筑 系梁模板要求剛度好,與左右兩立柱形成“H”形整體；④兩柱模頂設(shè)自制卡件一道．增強(qiáng)兩模間橫向穩(wěn)定，設(shè)柱頂、柱腰風(fēng)纜；⑤ 混凝土垂直運(yùn)輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯(lián)系并保持大于或等于20cm的距離。避免輸送過(guò)程中的擺動(dòng)引起模板的不穩(wěn)。蓋梁施工采用無(wú)支架式,原有支架只作為操作平臺(tái)。對(duì)于雙柱墩,我們采用預(yù)埋牛腿孔,穿Φ90mm厚壁鋼管作為支承點(diǎn),上托貝雷架承受模板、混凝土荷載(如圖2)。

對(duì)于獨(dú)柱墩，我們采用預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工，避免了高柱墩帽施工搭設(shè)支架，如圖3。加工抱箍應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，制作規(guī)范，精確定位。抱箍也可代替預(yù)埋牛腿作為雙柱蓋梁的支承點(diǎn)。

2.3 上構(gòu)施工

正如前文所述,由于條件限制，上部構(gòu)造一般采用無(wú)支架施工,主要方法有預(yù)制安裝法、懸臂澆注法等，又以標(biāo)準(zhǔn)化程度高的預(yù)制T梁、工字梁和空心板為多。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點(diǎn)，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對(duì)于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求,能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道.自行縱移跨孔，無(wú)須吊車(chē)配合。

3 結(jié) 語(yǔ)

在建設(shè)中，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇適宜的施工技術(shù)和方法，現(xiàn)在橋梁建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，不斷涌現(xiàn)了先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當(dāng)然在建設(shè)中仍回遇到各種新問(wèn)題，需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]曾賢軍.淺談減少公路路橋沉降差的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2008

第9篇：橋梁施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；轉(zhuǎn)體法；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

2013年6月20日，交通運(yùn)輸部在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞會(huì)上公布了《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013―2030年）》。根據(jù)新的規(guī)劃，國(guó)家高速公路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，在西部增加了兩條南北縱線，成為“71118”網(wǎng)，規(guī)劃總里程增加到了11.8萬(wàn)km。在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，一些新的施工方法和施工工藝不斷涌現(xiàn)，尤其是一些新的高速公路建橋方法。這些新方法的應(yīng)用在施工過(guò)程中大大降低了工程造價(jià)，加快了施工進(jìn)度，減少了勞動(dòng)力的投入和對(duì)周邊原有交通的干擾。下面將結(jié)合具體工作實(shí)踐，介紹橋梁轉(zhuǎn)體法的施工技術(shù)。

一、轉(zhuǎn)體法施工概述

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁偏離設(shè)計(jì)橋位的位置預(yù)先澆筑或拼裝橋體，等到形成整體并具有相應(yīng)的承載力后，可以借助支座水平轉(zhuǎn)動(dòng)而就位的施工方法。與傳統(tǒng)施工方法相比，采用橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)有著眾多的優(yōu)點(diǎn):采用設(shè)備少、施工工藝簡(jiǎn)單、施工速度快、造價(jià)低、安全性高，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，是當(dāng)前較為成熟的一種橋梁施工技術(shù)。此外，利用該項(xiàng)技術(shù)還可以在保證質(zhì)量的前提下，降低造價(jià)成本，從而達(dá)到橋梁工程投資良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。由于上述種種優(yōu)點(diǎn)，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在橋梁工程施工中得到廣泛的的應(yīng)用。

二、轉(zhuǎn)體法橋梁施工原理

橋梁轉(zhuǎn)體法施工是指橋梁在非軸線位置進(jìn)行混凝土澆筑或者拼裝成型等一系列施工后，橋梁基本成型，之后利用簡(jiǎn)單的設(shè)備，以橋墩為支座，采用摩擦系數(shù)較小的滑道或者轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，將橋梁進(jìn)行整體旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)，使其到達(dá)預(yù)先設(shè)計(jì)的位置。其基本原理如下。

（1）、一個(gè)整體的橋梁可以看作是一個(gè)體系，在軸心位置上劃分為2個(gè)部分，上部包括上轉(zhuǎn)盤(pán)和預(yù)制或現(xiàn)澆的橋梁構(gòu)件，下部包括基礎(chǔ)和下轉(zhuǎn)盤(pán)。

（2）、在采用轉(zhuǎn)體法施工時(shí)，上部分為需要轉(zhuǎn)動(dòng)的部分，下部分為固定的部分。上下部分采用特殊的設(shè)備――轉(zhuǎn)動(dòng)鉸連接。在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鉸的主要作用是減小轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦，以利于轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后，轉(zhuǎn)動(dòng)鉸主要將上部的重量傳遞給下部基礎(chǔ)。

（3）、體系借助外在動(dòng)力作用產(chǎn)生的力矩，克服體系內(nèi)部的摩擦阻力，使上部分轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)的位置，再對(duì)橋梁兩端進(jìn)行固定。

三、橋梁轉(zhuǎn)體法施工的方法分析

（1）、平轉(zhuǎn)法

這一方法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要有：平衡系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)支撐系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。平轉(zhuǎn)法在道橋的施工中，關(guān)鍵的設(shè)備就是支承系統(tǒng)，由支撐轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的上轉(zhuǎn)盤(pán)和與基礎(chǔ)相連的下轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)成，通常上轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)體的效果與目的。按照轉(zhuǎn)動(dòng)支撐過(guò)程中的平衡條件進(jìn)行分類(lèi)，可分為撐腳支撐、磨心支撐、兩者共同支撐三種。磨心支撐簡(jiǎn)單的說(shuō)就是由中心承壓面來(lái)對(duì)全部的重量進(jìn)行承受，并且磨心中有相應(yīng)的定位轉(zhuǎn)軸，支撐轉(zhuǎn)盤(pán)的周?chē)灿邢鄳?yīng)的支撐輪與撐腳，以此來(lái)協(xié)助支撐，支撐輪與撐腳不會(huì)與滑道進(jìn)行接觸，一旦出現(xiàn)傾覆的情況支撐輪和撐腳可以起到支撐的作用，從而保證了轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的作用，使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體過(guò)程中保險(xiǎn)、安全。

撐腳的下面有不銹鋼滑道，滑道和下轉(zhuǎn)盤(pán)相連，和上轉(zhuǎn)盤(pán)相連的撐腳有四個(gè)之上，以此來(lái)保障平轉(zhuǎn)過(guò)程中的穩(wěn)定，由于轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中支撐的范圍相對(duì)較為廣，阻力也相對(duì)增大，所以施工中環(huán)道與撐腳的精度要求較高。

采用兩種支撐方式共同支撐的過(guò)程中，磨心與撐腳連線的垂直方向應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)撐腳，并對(duì)撐腳與支撐點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行充分的考慮，如果撐腳在一個(gè)之上，相應(yīng)的支撐點(diǎn)就應(yīng)該在兩個(gè)之上。相比之下，上轉(zhuǎn)盤(pán)應(yīng)該屬于超靜定結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行施工工藝的過(guò)程中，應(yīng)該保障相應(yīng)的支撐點(diǎn)受力狀況達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，做到這一點(diǎn)具有一定的難度，這就要求不斷減小磨心受到的壓力，以此來(lái)保障工程施工的穩(wěn)定性。

平轉(zhuǎn)法施工保障平衡的問(wèn)題是至關(guān)重要的，對(duì)于單跨拱橋、斜腿鋼構(gòu)等進(jìn)行平轉(zhuǎn)施工的，應(yīng)該分為平衡重與非平衡重兩種。前者進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)該注意上部結(jié)構(gòu)與橋面轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)的懸臂相對(duì)較長(zhǎng)，自身的重量也相對(duì)較輕，橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)則與之相反，在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸中心進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中，應(yīng)該與上部結(jié)構(gòu)的方向遠(yuǎn)離，以此來(lái)保障平衡的效果，如果難以達(dá)到平衡的效果，就應(yīng)該在臺(tái)后加平衡重；后者則是對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)背索對(duì)其進(jìn)行平衡，以此來(lái)保障轉(zhuǎn)體的部分始終為支撐的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。

（2）、豎轉(zhuǎn)法

所謂的豎轉(zhuǎn)法通常用于肋拱橋的施工當(dāng)中，拱肋在施工的過(guò)程中通常都是在低位進(jìn)行拼裝或者澆筑，之后向上拉升，以此來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)，最后對(duì)其進(jìn)行合攏，所以豎轉(zhuǎn)體系主要是由牽引系統(tǒng)、拉索以及索塔共同組成。在脫架的過(guò)程中，豎轉(zhuǎn)法中的拉索索力相對(duì)較大，由于這一過(guò)程中的拉索水平角相對(duì)較小，所以其所產(chǎn)生的豎向分力也相對(duì)較小，同時(shí)，拱肋在脫架的過(guò)程中對(duì)自身的受力與變形狀況進(jìn)行了有效的解決，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)多跨支撐到鉸支撐與扣點(diǎn)支撐的過(guò)渡。在必要的時(shí)候，還對(duì)提升索點(diǎn)的位置配置相應(yīng)的助升千斤頂，以此來(lái)保障豎轉(zhuǎn)脫架的順利進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量與安全。

為了保障豎轉(zhuǎn)體系的施工安全，在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)要全面的考慮與合理的安排，如果支架高、索塔高，那么相應(yīng)的水平交角也就相對(duì)較小，其所產(chǎn)生的脫架提升力也就相對(duì)較小，這一狀況相對(duì)索塔以及拼裝支架的受力程度也就相對(duì)較大，使用的材料量也會(huì)逐漸加大，反之也是如此。在通過(guò)豎轉(zhuǎn)法進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)索塔的受力狀況進(jìn)行全面研究，尤其是風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的效果對(duì)施工的影響。

在施工工藝的研究過(guò)程中，應(yīng)該注意對(duì)豎轉(zhuǎn)法施工的質(zhì)量、安全以及轉(zhuǎn)動(dòng)的順利程度進(jìn)行重視，這就要求對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的了解與掌握，明確豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造以及安裝的精確度，索鞍以及相應(yīng)的牽轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置也應(yīng)該重視。現(xiàn)階段，我國(guó)的橋梁施工通常都是臨時(shí)構(gòu)建相應(yīng)的豎轉(zhuǎn)鉸，并且缺乏鉸拱，這也就難以達(dá)到施工的要求，這就需要對(duì)豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度進(jìn)行綜合的考慮，以此來(lái)達(dá)到施工的要求。插銷(xiāo)式比較適用于跨徑相對(duì)較小的狀況，這一過(guò)程中拉索所產(chǎn)生的牽引系統(tǒng)可以通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；滾軸式則適用于跨度相對(duì)較大的狀況，這一狀況所產(chǎn)生的牽引力相對(duì)較大，牽引索也相對(duì)較多，需要通過(guò)千斤頂液壓來(lái)對(duì)其進(jìn)行同步。

四、橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用

（1）、項(xiàng)目概況

某高速公路橋梁采用鋼結(jié)構(gòu)T型梁，采用2~50m跨度的轉(zhuǎn)體T形剛構(gòu)。橋基礎(chǔ)采用F1.8m的沖孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)24m，入巖2m，承臺(tái)高5m；轉(zhuǎn)體墩墩身為矩形雙壁墩；上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁，箱梁中支點(diǎn)處高4.5m，底寬6m，頂板厚0.3m，腹板和底板厚0.8m；合龍段高1.8m，底寬7m，腹板和底板厚0.5m；同時(shí)采用縱向和橫向預(yù)應(yīng)力。

2~50m跨度的T形剛構(gòu)采用平面轉(zhuǎn)體施工，其中2×40m梁體連同剛壁墩在支架上現(xiàn)澆，在墩身與基礎(chǔ)間設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，兩幅橋同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體43°27′，其余兩邊墩處搭支架原位現(xiàn)澆8m梁段，分別與轉(zhuǎn)體完成后的T構(gòu)在支架上合龍，合龍段長(zhǎng)3m。其施工流程是主墩、邊墩鉆孔灌注樁施工承臺(tái)及轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)施工墩身、邊墩蓋梁施工箱梁現(xiàn)澆施工轉(zhuǎn)體合龍段施工。

（2）、轉(zhuǎn)體法施工關(guān)鍵技術(shù)

通過(guò)工程實(shí)例的施工效果可知，對(duì)于橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，其在多孔以及跨徑較大的單孔橋梁中應(yīng)用較為廣泛，特別是對(duì)于橋梁穿越風(fēng)景勝地、立交或者自然保護(hù)區(qū)等情況，由于橋梁施工條件受限制，因此主要采取轉(zhuǎn)體施工的方式。實(shí)際上，橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)不需要采取吊裝機(jī)械設(shè)備，可以直接通過(guò)自身的旋轉(zhuǎn)來(lái)就位，因此較為顯著地節(jié)約了支架所需要的木材；同時(shí)，轉(zhuǎn)體施工是軸心形式旋轉(zhuǎn)，因此其施工工藝簡(jiǎn)單，通過(guò)橋墩等軸心受力構(gòu)件來(lái)承受荷載，其余橋墩承載力大，所以其轉(zhuǎn)動(dòng)施工是安全可靠的。另外可以通過(guò)整體預(yù)制半孔上部結(jié)構(gòu)來(lái)提高轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的整體性以及穩(wěn)定性。在選取轉(zhuǎn)體施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，只是需要采用兩盤(pán)絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位。

在橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理分析其施工受力問(wèn)題。通過(guò)分析橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)的受力狀態(tài)，確保橋梁結(jié)構(gòu)在施工全過(guò)程中能受力平衡，防止出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)傾覆問(wèn)題；同時(shí)應(yīng)當(dāng)保證施工受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞，還應(yīng)當(dāng)確保錨固體系的可靠性。對(duì)于橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程應(yīng)盡可能地控制施工時(shí)間，結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在幾十分鐘之內(nèi)，最多不超過(guò)1d，這主要是基于施工荷載考慮。

五、結(jié)語(yǔ)

總而言之，轉(zhuǎn)體法作為一種新的架橋施工方法，與傳統(tǒng)施工方法相比具有很多優(yōu)勢(shì)。在橋梁轉(zhuǎn)體施工方法運(yùn)用中，應(yīng)加強(qiáng)橋梁轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)質(zhì)量控制與管理，提高施工人員技術(shù)水平，嚴(yán)格各道工序的檢查工作，從根本上提高了橋梁建筑的質(zhì)量，以促進(jìn)該技術(shù)的合理應(yīng)用和快速發(fā)展。

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