隧道施工監(jiān)控方案精選(九篇)

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第1篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：隧道施工，風險控制，風險預警

1.引言

近年來，我國在基礎設施的投入方面，逐漸加大了力度，尤其體現(xiàn)在高速鐵路和高速公路的大批建設上，隨著這一趨勢的逐漸擴展，工程項目的重要性也越發(fā)體現(xiàn)出來，與此同時，隧道工程在工程項目中發(fā)揮著越來越大的作用，所占比重也隨之增加，通常情況下被視為起到控制性作用的核心工程。然而，隧道施工過程具有很大的難度，例如：高度的隱蔽性、復雜的施工工藝、復雜的地質(zhì)狀況、較長的建設周期等等，由此導致了施工過程中發(fā)生風險事故的存在。鑒于此，本文的研究背景是以風險監(jiān)控隧道施工方的施工實際過程為基礎展開的，最終建立起一種規(guī)范的風險監(jiān)控方法，以期達到簡易、高效、經(jīng)濟的實用目的。

風險預警和應急控制指的是以監(jiān)測風險因素為基礎，以削減風險為目的，在技術(shù)、作業(yè)以及管理層面上而采取相應措施的技術(shù)。詳細地說，就是以上述監(jiān)測隧道施工風險為基礎，分析判斷監(jiān)測到的各類數(shù)據(jù)信息，如果監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)大于或等于預先設置的風險預警閥門值，就會立刻發(fā)出風險預警的信號，風險管理人員核查無誤之后，便會立即啟動應急控制預案，全面控制預警風險，將其風險水平穩(wěn)定在可控制的范圍之內(nèi)，由此便可保證隧道施工工程的順利安全實施。

2.隧道施工階段風險預警

2.1隧道施工風險監(jiān)測控制基準

① 影響隧道施工的主要因素包括：地質(zhì)條件的好壞、施工安全性的高低、隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性強弱和其周圍的建筑物特性及重要與否等等，應切實根據(jù)這些因素來制定風險監(jiān)測控制基準?——隧道內(nèi)位移大小、地表沉降高低、爆破震動強弱等。

② 隧道施工過程中，當采用分布開挖的策略的時，就要在各個分部建立起對應的位移控制基準，甚至各個分部之間的影響也要同時考慮在內(nèi)。

③ 根據(jù)底層穩(wěn)定性的大小，參考其周圍的建筑物的安全性，分別確定地表沉降量，取其最小值作為地表沉降控制基準。

④所有應力及基準應嚴格符合《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005；），包括：鋼架的內(nèi)應力、噴混凝土的內(nèi)應力、二次襯砌的內(nèi)應力、圍巖的壓力（換算成內(nèi)力）、初期支護與二次襯砌間接觸的壓力（換算成內(nèi)應力）、錯桿軸力的控制基準指標。

⑤ 在隧道施工階段，用來判別圍巖及支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的依據(jù)為控制基準，此外還需結(jié)合始態(tài)曲線的形態(tài)。

2.2 隧道施工階段風險預警分級

綜合判別隧道穩(wěn)定性需據(jù)量測結(jié)果按照以下要求來進行：

①當判別依據(jù)為最大位移且預測最大位移或者實測最大位移應小于或等于極限相對位置的2/3，此時便可認為初期支護已達標，穩(wěn)定性尚可，即可停止技術(shù)測量。

②當判別依據(jù)為位移變化速率且凈空變化速率一直處于1～2mm/d上限時，圍巖狀態(tài)可視為極具變形，當變化速率處于0.2mm/d之下時，圍巖狀態(tài)可視為基本穩(wěn)定。

③當判別依據(jù)為經(jīng)回歸處理的位移時態(tài)曲線形態(tài)，且當圍巖位移的速率一直減小時，圍巖狀態(tài)可視為接近穩(wěn)定；當圍巖位移速率保持不變時，圍巖狀態(tài)可視為不穩(wěn)定；當圍巖速率不斷增大時，圍巖狀態(tài)可視為危險。

2.3 隧道施工風險預警信號的發(fā)出

整理監(jiān)測后的數(shù)據(jù)信息，將其與風險監(jiān)測控制基準進行比較：如果監(jiān)測數(shù)據(jù)低于預先設置的預警闊門值，繼續(xù)進行監(jiān)測并保持施工的正常狀態(tài)；如果監(jiān)測數(shù)據(jù)大于或等于預先設置的預警闊門值，風險預警立刻發(fā)出預警信號。

3..隨道施工階段風險應急控制

在隧道施工階段發(fā)出風險預警信號后，風險管理員需立刻進行核實并做出判斷，如果風險是可以避免的，應該立即采取避免措施；如果風險是不可避免的，可根據(jù)具體的情況采取轉(zhuǎn)移措施或者減輕措施，與此同時，施工方應立刻啟動應急預案措施進行救援行動，盡最大努力將由此所造成的各類損失降到最低限度。

3.1隧道施工階段風險應急預案準備

（1）在隧道施工之前，施工方所編寫的應急預案必須嚴格符合《鐵路隧道施工安全技術(shù)規(guī)程》。

（2） 參與建設實施的各方必須成立專門的管理部門，制定相關人員管理救援應急預案，此外成立相關應急機構(gòu)和預警系統(tǒng)及指揮系統(tǒng)。

（3） 為了確保在應急救援的第一時間獲得外部人力物力的援助，理應提前做好安排和準備，與附近的各方組織達成互助協(xié)議，例如：醫(yī)院、消防隊、鄰近施工隊以及其他。

（4） 在施工階段中，必須安排專人來管理配備的設備設施和救援物資，且需進行定期監(jiān)護、監(jiān)察和更新，確保能在應急情況下正常使用，這些必要的配備設施包括：應急機械、監(jiān)測儀、堵漏材料和洗滌消毒物品、運輸工具、人員防護裝備、醫(yī)療器械、應急藥品及生活保障物資等等。

（5） 施工方應預先設計逃生安全路線，并需在隧道的適當節(jié)段安排避難場所及急救空間，此外，避難地點必須事先存放足夠多的應急逃生設施、醫(yī)療救助器械及生活必須保障物品等等。

（6） 應急照明標志及應急逃生標志應設置在隧道內(nèi)的重要場所，如重要交通道路及重要開挖作業(yè)點等，應急照明設備還需具備額外電源作為備用并使光照度保持要求所需。

（7） 施工開始期間，必須保證在各個施工作業(yè)面上都安裝有預警裝置，其設置必須按照相關規(guī)定：

① 應急照明必須安裝在設有預警裝置的場所內(nèi)，且保證在停電的情況下能夠輕易識別；

② 有些預警裝置是使用電源的，這類裝置必須配備備用電源；

③ 為了確保預警裝置的可靠性，必須采用互為備用的裝置組合適用，包括：手動及自動警報裝置、安置燈、用于廣播裝置的擴音器及其他裝置。

（8） 在施工進行階段，務必保證通信系統(tǒng)的暢通無阻，此外還需滿足以下各點要求：

① 以下地點必須安裝通信設備：各個現(xiàn)場的應急組織部門、各個洞口的值班室、各個開挖的工作面上以及其他重要的地方；

② 凡使用電源的通話裝置就必須配有備用電源，以防停電；

③ 必須使用性能可靠的通信設備，并連有洞內(nèi)有線電話設備。

（9）以現(xiàn)場具體情況為參考，務必定期進行應急演練，包括桌面性演練和模擬性演練。根據(jù)過去的演練情況，結(jié)合現(xiàn)有的施工環(huán)境制定周密的演練計劃，演練結(jié)束后即進行評審和總結(jié)，不斷完善應急方案和救援計劃。

（10）所有在隧道內(nèi)施工作業(yè)的人員務必接受過相應的培訓，培訓內(nèi)容包含以下幾個方面：

① 了解有關潛在危險的發(fā)生發(fā)展和消除的性質(zhì)及其對身體造成的危害；

② 熟悉整個應急救援的過程和方案；

③ 掌握必需的自救措施和互救方法；

④了解逃生路線（主要的及備用的）、逃生集合地點以及其他各類避難所識別各類警報并了解各類警報的含義、掌握各類預警設備、通信設備及避難工具等的使用。

3.2隧道施工風險應急救援

在施工階段如發(fā)生風險，有關人員應立刻做出判斷，并判別相應的風險級別以照此級別來啟動應急程序和救援方案，與此同時以下列各個要求為基準，火速展開相關應急救援工作，包括：偵測風險事故、拉出警戒、合理疏散和助助人員以及工程搶險等等。

（1）有關值班人員以及安全負責人應立刻通過預警裝備通知在隧道內(nèi)作業(yè)的所有人員撤離現(xiàn)場。此外，為求得外部援助，險情信息必須在第一時間通知到施工單位；

（2）在突發(fā)現(xiàn)場，最高管理人員務必負責指揮并疏散人員緊急撤離，為確保信息暢通，各級協(xié)調(diào)人員不得擅離崗位，且應在第一時間向上級反饋險情信息及現(xiàn)場人員撤離情況；

（3） 為保證相關工作的順利開展，應將險情于第一時間上報各級地方政府或相關提供救援的部門組織，請求救助；

（4） 在險情發(fā)生現(xiàn)場，應即刻拉開安全警戒或采取隔離措施，以防額外人員誤入危險境地，避免險情的進一步擴展；

（5） 在險情被遏止之后，應仔細尋找事故的物證，分析并調(diào)查導致風險事故的原因及相關負責人；

（6） 事故發(fā)生后，需制定預防措施和項目處理方案，并將結(jié)果上報給負責建設、監(jiān)督管理及設計的相關機構(gòu)或單位，并按照已批復的方案進行事故處理。

（7） 隧道施工風險應急控制流程應按照下圖1所示的工作程序進行.

圖1 隧道施工風險應急控制流程

結(jié)束語

經(jīng)過分析研究一系列風險理論和方法（包括風險管理、風險監(jiān)測、風險預警和風險控制），并結(jié)合國內(nèi)外已有的研究成果及自身實踐調(diào)研經(jīng)驗，針對隧道施工存在的風險特性，最終建立起一種規(guī)范的風險監(jiān)控方法，以期達到簡易、高效和經(jīng)濟的實用目的。

第2篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：新意法，基本原理，設計施工流程，應用

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

引言

意大利的Pietro Lunardi教授在20世紀70年代中期開始對數(shù)百座隧道進行理論和現(xiàn)場試驗研究，在圍巖的壓力拱理論和新奧法施工理論的基礎上提出并逐步創(chuàng)立了巖土控制變形分析法(ADECO-RS法)，并已納入意大利隧道設計和施工規(guī)范。2006年11月，在北京召開的“中國高速鐵路隧道國際學術(shù)研討會”上，意大利特萊維集團對ADECO-RS法做了專題報告，并將其用中文解釋為“新意法”，即“新意大利隧道施工法”。

1 新意法基本原理

新意法強調(diào)利用超前核心土的穩(wěn)定性來控制隧道變形，將隧道變形分為收斂變形、預收斂變形和超前核心土的擠出變形，如圖1所示。超前核心土是指隧道掌子面前方未開挖的圓柱形土體，圓柱體的長度和直徑大致等于隧道直徑的1~1.5倍[1,2]。收斂變形是指隧道開挖后，由于應力釋放產(chǎn)生的徑向變形。隧道預收斂變形是發(fā)生在隧道掌子面前方未開挖的理論隧道輪廓線的收斂變形。擠出變形發(fā)生在隧道掌子面，沿隧道水平軸線向外發(fā)展，掌子面向外擠出的變形。新意法基本理論認為掌子面擠出變形和超前核心土的預收斂變形發(fā)生在前，洞周收斂變形發(fā)生在后，前兩者是開挖后隧道產(chǎn)生收斂變形的原因，而超前核心土的變形大小取決于其強度和剛度。因此，可以通過改善超前核心土的強度和剛度來控制預收斂變形和擠出變形，進而控制開挖后隧道的收斂變形，保證隧道的長期穩(wěn)定。

圖1 新意法隧道的變形

2 新意法設計施工流程

新意法隧道設計施工主要包括勘察階段、評價階段、設計階段、施工階段和監(jiān)控階段五個階段來進行動態(tài)施工。

（1）勘察階段：確定影響隧道穩(wěn)定的圍巖的巖土力學性質(zhì)，根據(jù)地質(zhì)力學性質(zhì)分析地層原有的平衡狀態(tài)。

（2）評價階段：根據(jù)勘察階段獲得的信息和數(shù)據(jù)，預測隧道在無支護條件下的變形響應，通過分析掌子面擠出壓力和擠出形變之間的關系，將隧道劃分為A類：掌子面穩(wěn)定、B類：掌子面短期穩(wěn)定、C類：掌子面不穩(wěn)定，其判定標準見表1[3]。

表1 新意法隧道穩(wěn)定性分類判定標準

分類 隧道穩(wěn)定性分類判定標準

地層強度 成拱效應 圍巖變形 掌子面 地下水 支護方式

A類 能夠保持隧道穩(wěn)定 接近開挖輪廓 彈性 掌子面穩(wěn)定 只要地下水不降低地層的強度，隧道穩(wěn)定性就不受地下水影響 一般處理，主要是防止圍巖弱化和保持開挖輪廓面的穩(wěn)定

B類 能夠保持隧道短期穩(wěn)定 遠離開挖輪廓 彈-塑性 掌子面短期穩(wěn)定 地下水會降低地層強度，從而影響隧道穩(wěn)定性，需要把動態(tài)地下水從超前核心土中排出 在掌子面后方采取傳統(tǒng)的徑向圍巖約束措施，有時需要采取掌子面前方超前約束措施

C類 小于地層應力，隧道失穩(wěn) 無法成拱 不穩(wěn)定 掌子面不穩(wěn)定 必須采取措施把動態(tài)地下水從超前核心土中排出，否則將嚴重影響隧道的穩(wěn)定性 必須對掌子面前方地層進行超前加固，以提供能夠形成人工成拱效應的超前約束作用

（3）設計階段：根據(jù)前兩個階段的分析，針對隧道穩(wěn)定性的不同類別，提出加固隧道的設計方案、控制變形的技術(shù)手段及支護參數(shù)、監(jiān)控方案等。對穩(wěn)定性為A類隧道，可以采用與新奧法相同的常規(guī)支護方式。對穩(wěn)定性為B類隧道，根據(jù)隧道所要達到的施工進度，在預支護和常規(guī)支護之間選擇，控制好預收斂變形。對穩(wěn)定性為C類隧道，在常規(guī)預支護外，采用加強預支護措施，控制好掌子面的擠出變形和預收斂變形。另外，對三類穩(wěn)定性隧道，若有地下水影響還應插入排水管進行排水。

（4）施工階段：確定隧道開挖進尺、掘進速度、下一循環(huán)支護措施的施作時間等參數(shù)。同時，采用全斷面機械化開挖，減少對圍巖的擾動、提高施工進度。及時施作仰拱，封閉襯砌，限制圍巖的收斂變形。

（5）監(jiān)控階段：與施工階段是同時進行的，施工階段的監(jiān)測內(nèi)容包括圍巖收斂變形、隧道預收斂變形和掌子面擠出變形，根據(jù)埋深不同可能會增加量測深度范圍。根據(jù)實時監(jiān)控反饋的信息，檢驗設計支護措施及施工方案是否正確，可優(yōu)化支護措施、調(diào)整隧道掘進速度和開挖步驟等參數(shù)。

3 新意法在瀏陽河隧道過河段工程的應用

武廣鐵路客運專線瀏陽河隧道過河段下穿瀏陽河，長度362m，洞頂覆蓋層厚度19.1~23.8m，圍巖為Ⅴ級，開挖跨度15m，開挖高度13.48m，開挖面積約170m2。工程設計采用新意法理論進行設計，判定隧道圍巖穩(wěn)定性屬于B類短期穩(wěn)定狀態(tài)[4,5]。施工中采用拱部140°范圍內(nèi)設置大管棚（φ108，長度18m，環(huán)向間距0.4m，縱向間距12m一環(huán)，搭接長度不小于6m，外插角不大于12°）配合超前小導管（φ42，長度3.5m，環(huán)向間距0.4m，外插角10°~20°，搭接長度不小于1m）注漿加固地層，控制隧道預約束變形，防止開挖面頂部的坍塌；掌子面超前核心土采用玻璃纖維錨桿（φ25，長度18m，按1.5m×1.5m梅花形布置，縱向間距12m一環(huán)，搭接長度不小于6m）注漿加固地層，控制掌子面超前核心土的擠出變形[6]。雖然地質(zhì)條件很差，但按新意法進行設計和施工，降低了風險，取得了較好的效果。

4 結(jié)語

（1）新意法適用于各種地層，尤其在極為復雜的不良地層中優(yōu)勢明顯，采用全方位支護加固圍巖，全斷面機械化施工，可有效控制施工進度、工程質(zhì)量和施工安全。但新意法在我國還沒有廣泛的推廣應用，還需要廣大科研和技術(shù)工作者開展大量的研究和實踐工作，促進該先進技術(shù)的推廣。

（2）在新意法的應用實踐中，應結(jié)合我國工程實際，不斷改進、完善、創(chuàng)新，逐步探索并形成符合我國實際工況的隧道設計施工理論和方法。

（3）新意法是在圍巖壓力拱理論和新奧法施工理論的基礎上提出來的，筆者認為其最根本的核心思想與新奧法依然是一致的，即加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，新意法加固圍巖是包括了超前核心土在內(nèi)的全方位的加固，是對新奧法的繼承、發(fā)展和創(chuàng)新。

（4）筆者認為新意法與新奧法一樣是隧道開挖施工的指導原則和思想，不應把它理解成一種固定的工法，而限制了新意法指導思想下各種工法的發(fā)展和創(chuàng)新，尤其是其加固超前核心土的預約束技術(shù)。

參考文獻

[1] 翟進營，楊會軍，王莉莉. 新意法隧道設計施工概述[J]. 隧道建設，2008.02，Vol.28（1）：46-50

[2] 關寶樹，趙勇. 軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[M]. 北京：人民交通出版社，2011

[3] 李開慶，唐天龍. 新意法概述及其應用建議[J]. 山西建筑，2013.10，Vol.39（28）：170-172

[4] 趙錄學. 關于新意法隧道設計的幾點建議[J]. 現(xiàn)代隧道技術(shù)，2012.2，Vol.49（1）：50-52

第3篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：巖溶地區(qū)；隧道工程；溶洞處理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

巖溶作用是在碳循環(huán)及與其相耦聯(lián)的水循環(huán)、鈣循環(huán)系統(tǒng)中碳酸鹽（主要成分為CaCO3、MgCO3）巖的被溶蝕或沉淀，而各種巖溶形態(tài)則是這一復雜循環(huán)系統(tǒng)的運動在碳酸鹽巖上留下的軌跡。巖溶作用是隨時空變化的動態(tài)過程，是以碳、水、鈣為主的物質(zhì)、能量傳輸、轉(zhuǎn)換過程。溶洞作為巖溶發(fā)育的一種形態(tài)，其生成發(fā)育主要依賴巖石的可溶性與巖石裂隙及地下水的運動，可溶性巖石（碳酸鹽巖）主要包括灰?guī)r、白云巖及其過渡類巖石。我國的西南部是巖溶地質(zhì)現(xiàn)象主要分布地區(qū)，特別是在貴州、重慶、廣西等省市巖溶較發(fā)育。該地區(qū)山勢陡峻，植被少，水土流失較重，巖石主要為灰?guī)r、白云巖，裂隙發(fā)育，年均降水量在1500mm 左右，為典型的巖溶地區(qū)[1-2]。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，特別是西南地區(qū)交通的發(fā)展，近年來，在我國西南地區(qū)修建的鐵路和公路隧道都不同程度地遇到了隧道巖溶災害甚至造成重大事故，這些都對隧道的施工造成了極大影響。因此研究巖溶地區(qū)隧道溶洞處理的技術(shù)是十分有必要的。

2巖溶地區(qū)遵循原則

喀斯特地貌區(qū)巖溶發(fā)育，地下水較豐富，孔隙水、裂隙水、巖溶水發(fā)育,受降雨影響較大，地表水極易通過巖溶裂隙潛入隧道，因此，穿越喀斯特地貌區(qū)隧道施工必須遵循如下原則[3]：

（1）在遵循大跨度隧道開挖“早預報，弱爆破，短進尺，少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉，快成環(huán)”的原則下，做到施工工序可控，保證施工安全。

（2）方便監(jiān)控量測工作，及時掌握圍巖變形情況，確保初期支護的安全和質(zhì)量。

（3）工序簡單有序，利于流水作業(yè)，工序相互間施工干擾少，施工進度快。

（4）便于大型機械設備施工，提高工作效率。

（5）掌子面的進尺及開挖范圍可控，能夠及時處理溶洞及斷層。

3溶洞施工措施

溶洞施工工藝流程見圖 “溶洞施工工藝流程圖”。

超前預報-指定方案-鉆孔注漿-開挖、支護-拱底和仰拱及填充-襯砌施工

3.1施工過程中超前預報和溶洞形態(tài)的準確判定

溶洞施工首先采用開挖面的地質(zhì)素描、TSP203地震反射波法、HSP水平聲波法、地質(zhì)雷達、紅外探測儀等進行超前地質(zhì)預報，準確進行溶洞的預報和評價，并采用超前探孔予以驗證。通過綜合分析并進行系統(tǒng)處理后準確判定巖溶形態(tài)。

對于溶洞可根據(jù)其類型、規(guī)模、與隧道的相對關系及對隧道結(jié)構(gòu)的影響等，采取回填、支頂、加固、跨越、結(jié)構(gòu)加強等措施處理。

對于溶洞水可根據(jù)溶洞水賦存條件，在保證溶洞水既有排泄通道暢通的前提下采取超前帷幕注漿和開挖后徑向補注漿等方式進行注漿堵水，根據(jù)注漿效果，選用適當?shù)募訌娦蛷秃鲜揭r砌[4]。

3.2局部溶蝕裂縫施工措施

局部溶蝕裂縫是指圍巖在隧道開挖面上揭示寬度較窄，在超前鉆孔中不易發(fā)現(xiàn)，開挖后呈現(xiàn)滲漏水。如果不處理，可能在地下水沖蝕下逐漸擴大，涌水量超過設計要求標準，因此必須及時處理。施工中采用局部鉆孔注漿封堵、徑向注漿補強等措施，并及時施做二次襯砌的處理措施。

3.3溶蝕裂隙、溶洞管道施工措施

溶洞水連通法：為了不改變地下水的流動規(guī)律，溶洞水的處理應首先選擇連通方案。探明溶洞的發(fā)育方向后，如確系隧道將溶管截斷，可以通過在拱頂、邊墻或底部適當位置增加輔助通道將溶管連通，不改變地下水的流動趨勢。具體處理方式見“拱部溶管處理”與“邊墻溶管處理”。

注漿法：對于孔徑、規(guī)模不大的溶隙、溶管主要采用超前壓水清洗鉆孔與管道裂隙，進行超前注漿固結(jié)圍巖的辦法處理，開挖后進行徑向注漿加固，支護結(jié)構(gòu)適當加強。如在開挖過程中遭遇溶蝕裂隙突水突泥時，則在保證溶洞水既有排泄通道暢通的前提下采取局部注漿、補注漿等方式進行注漿堵水，根據(jù)注漿效果，開挖后選用適當?shù)募訌娦蛷秃鲜揭r砌。

溶洞水限量排放法：如果探水孔流出清水，且Q≤2.0m3/h且P≤0.2MPa時，當能夠確認隧道排水不會影響施工進度以及周圍環(huán)境時，可采用排水系統(tǒng)排水。但隨著隧道運營時間的延長，隧道背后的排水系統(tǒng)中泥砂越積越多，常常堵塞，隧道內(nèi)地下水的排放應制定更嚴格的標準。

開挖后根據(jù)圍巖情況采用全斷面或臺階法開挖，必要時采取超前支護，及時初期支護，根據(jù)量測結(jié)果組織襯砌施工。

3.4溶洞隧底處理

如溶洞底部為松散或軟塑狀的粘土或砂粘土等沉積物，為了防止隧道運營過程中結(jié)構(gòu)產(chǎn)生固結(jié)沉降，加強對隧底的處理，隧道溶洞基底的處理可采用注漿加固、換填、樁基等方法。

3.5溶洞的處理措施

根據(jù)設計地質(zhì)鉆探資料，隧道穿越部位存在大的溶洞穴的可能性較小，施工中若遇到較大巖溶洞穴，則要根據(jù)巖溶洞穴的大小、位置、穩(wěn)定性分別采取相應的對策。

當隧道一側(cè)遇到狹長而較深的溶洞時，可加深該側(cè)基礎通過。當隧道邊墻部位遇到較大、較深的溶洞，不宜加深邊墻基礎，可在邊墻部位或隧底筑拱跨過。

當隧底有較大的溶洞并有流水時，可在隧道底部設涵管引排水。

隧道中部及底部有深狹的溶洞時，可加強兩邊墻基礎，根據(jù)情況設置橋臺，架梁通過。

4工程施工體會

4.1溶洞處理是一項復雜的技術(shù)，應因地制宜，綜合治理。

處理方案一方面考慮周圍環(huán)境及居民生產(chǎn)、生活的影響，另一方面應一次根治，不留后患，確保隧道施工和運營安全。

4.2準確、先進的地質(zhì)預測、預報手段對于溶洞的處理非常重要。

目前可以采用地質(zhì)素描、超前鉆探、紅外線、地質(zhì)雷達、TSP203等手段對掌子面前方和周圍溶洞的大小、規(guī)模、發(fā)肓、充填等情況進行綜合預測、預報。采用無損探測方法對溶洞進行探測還需進一步研究和完善，而超前鉆探是一種直觀、有效的方法。

4.3對溶洞進行封堵時，一定應認真測定溶洞的水量、水壓，正確判定水流方向，并對涌出物進行分析，以便合理選擇注漿方式、材料、參數(shù)、工藝、設備等。

對隧道周邊局部地段的溶洞進行封堵后，為了防止溶洞水沿縱向流動，對非溶洞區(qū)圍巖或支護結(jié)構(gòu)造成破壞，在溶洞區(qū)兩側(cè)應設置一定厚度的隔水帷幕。其做主要有兩種：第一、通過徑向深孔注漿的辦法，形成深孔截水帷幕，第二、通過局部擴大開挖斷面，形成變徑，加強襯砌，形成混凝土止水帷幕，同時必須作好隧道的防排水工作，保持排水通暢。

4.4溶洞處理一定要嚴格管理、科學施工、持之以恒，不能半途而廢。

在處理工程中有時地質(zhì)情況認識不清，措施不當，走一些彎路，造成一些浪費是難免的，應汲取經(jīng)驗教訓，穩(wěn)扎穩(wěn)打，及時完善和調(diào)整方案，確保施工安全和質(zhì)量。決不能為了盲目追求進度、搶工期，留下安全和質(zhì)量隱患，造成隧道運營后的整治和養(yǎng)護費用大量增加。

5結(jié)語

綜上所述，對喀斯特地質(zhì)的隧道施工，要注意做到：（1）必須有詳盡的地質(zhì)資料、地質(zhì)超前預報資料和人工探孔資料；（2）應根據(jù)實際地質(zhì)情況，對施工方案進行充分論證，并組織一段試挖，以調(diào)整施工方案的局部實施；（3）應嚴格控制監(jiān)控測量的實施和管理，在試挖過程中使用全套的監(jiān)控方案并認真組織實施，通過信息化管理為施工方案及初期支護參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)；（4）對長大斷面的機械運行、調(diào)配要結(jié)合工序進行有序調(diào)整，避免造成窩工及費工；（5）要解決好隧道通風問題。

參考文獻：

[1]袁道先等著.中國巖溶動力系統(tǒng).地質(zhì)出版社.2002.

[2]鄒成杰.水利水電巖溶工程地質(zhì).水利電力出版社.1994.

第4篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

目前，全國包括大部分省會城市及經(jīng)濟發(fā)達城市，有近40個城市正在進行城市地鐵建設，我國城市地鐵建設規(guī)模龐大，發(fā)展迅速。城市地鐵建設成為城市地下空間開發(fā)利用的一個重要組成部分，而盾構(gòu)法隧道，由于其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù)，被越來越多地應用于城市地鐵隧道工程建設中。盾構(gòu)法隧道施工是一種利用盾構(gòu)機本體作為開挖地下土體及支護土體和拼裝預制隧道襯砌，掘進1環(huán)，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作，在地面下暗挖建造隧道，直至完成整條隧道的施工方法，盾構(gòu)法隧道施工具有管理密集、技術(shù)密集及裝備密集的特點。然而在盾構(gòu)隧道施工過程中，由于盾構(gòu)施工的特點決定了盾構(gòu)施工對技術(shù)和管理等方面的要求比較高，但在目前大規(guī)模地鐵建設階段，施工企業(yè)人力資源保障相對滯后，造成部分現(xiàn)場主要人員年輕化趨勢加劇，技術(shù)經(jīng)驗及管理經(jīng)驗均嚴重不足，同時越來越多的二線城市也加入了城市地鐵建設行列，此類城市首次盾構(gòu)法施工，對城市的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、盾構(gòu)施工的適應性等均在試驗探索階段，這些均給盾構(gòu)施工的安全性帶來較大的風險，甚至引發(fā)安全事故。本文中，筆者結(jié)合盾構(gòu)施工安全事故統(tǒng)計情況，從盾構(gòu)安全事故易發(fā)的風險關節(jié)進行風險辨識評價及分析，并提出主要控制措施，以期為城市地鐵及其他地下工程安全建設提供相關參考。

二、盾構(gòu)法施工的優(yōu)點與不足

（一）盾構(gòu)施工的優(yōu)點

1. 施工對環(huán)境影響小。主要包括：對地層擾動沉降較小，對周圍建筑物影響?。徊挥绊懙乇斫煌?，無需大規(guī)模中斷或改移地下管線等各種地下設施；對周圍居民生活和出行影響小；無空氣、噪聲和振動污染等問題。

2. 地表占地面積小，施工不受地表環(huán)境及障礙物條件的限制，對大深度、長距離及高水壓等惡劣條件下尤為適用。

3. 施工受天氣和氣候條件影響小，能適應軟土、砂卵石、軟巖直至硬巖等各類地層條件。

（二）盾構(gòu)施工的不足

1.小半徑曲線施工隧道線性控制難度大，施工較為困難。

2.淺覆土施工，尤其是過江過河的淺覆土施工及地面存在既有構(gòu)建筑物的淺覆土施工 難度較大，安全性較低；管片襯砌防水對隧道整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。

3. 施工中隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降難以完全消除；對覆土范圍內(nèi)地層的具體情況有較大的依賴性。

4. 兩條盾構(gòu)隧道之間的聯(lián)絡通道需要采用暗挖法施工，安全風險較大。

三、地鐵盾構(gòu)施工常見安全事故的統(tǒng)計

根據(jù)現(xiàn)有事故資料，筆者按事故類型、事故數(shù)量、百分比、人員傷亡及經(jīng)濟損失情況對事故進行了整理統(tǒng)計，見表1

根據(jù)事故資料統(tǒng)計分析，盾構(gòu)隧道施工易發(fā)安全事故有：盾構(gòu)進出洞，盾構(gòu)穿越既有構(gòu)建筑物、地下管線及河流，盾構(gòu)開倉作業(yè)、盾構(gòu)水平有軌運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。事故造成巨大的人身傷亡及經(jīng)濟損失。

四、地鐵盾構(gòu)施工安全事故發(fā)生的主要原因分析

（一）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的復雜性和不確定性

1.地鐵施工一般在城市中，受人類生活、生產(chǎn)活動的影響，工程所在區(qū)域的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復雜，表現(xiàn)出很大的隨機變異性和不確定性；

2.地層中大量存在的存量水的活動與作用，再加上盾構(gòu)掘進中施工對地層的擾動影響，進一步造成地層的復雜性；

3.地質(zhì)勘查不精確。受施工條件、地面環(huán)境及預算費用等綜合因素影響，地質(zhì)勘查結(jié)果與實際情況有一定的差距，施工過程中地層的不確定性進一步體現(xiàn)。

（二）工程建設區(qū)域及沿線周邊環(huán)境的復雜性：

地鐵一般修建于城市中心，工程周邊地面存在的既有建（ 構(gòu)） 筑物、地下管線、交通道路及相關環(huán)境設施十分復雜。有些因修建年代久遠或老化失修，無法得到相關的準確藍圖資料，特別是地下管線及建筑物基礎等的詳細資料無法取得，使施工的風險及不確定性增加。

（三）施工方案與施工工藝選擇不當，影響盾構(gòu)施工安全性

地鐵工程施工涉及的施工人員多，交叉工序多，人機交叉頻繁、工期緊張，技術(shù)方案與工藝流程復雜，不同的工法又具有不同的適用條件， 尤其是盾構(gòu)始發(fā)接收、地層加固、建筑物及管線保護、注漿量、注漿壓力與配合比及盾構(gòu)掘進模式選擇等，施工方案與工序選擇不當，勢必會給施工生產(chǎn)帶來較大的風險。

（四）工程規(guī)模大、要求高，管理及技術(shù)力量良莠不齊，現(xiàn)場管控不到位，增加了盾構(gòu)施工的安全風險

城市地鐵工程建設項目大規(guī)模上馬，而地鐵建設人才數(shù)量無法滿足建設規(guī)模的需要，關鍵崗位的人員，如施工員、安全員、質(zhì)量員、技術(shù)員等均呈現(xiàn)出過于年輕化的趨勢，施工技術(shù)經(jīng)驗及管理經(jīng)驗欠缺，關鍵工序管控把關不嚴，再加上作業(yè)人員絕大部分為農(nóng)民工，專業(yè)技術(shù)能力嚴重不足，人員素質(zhì)不高，施工安全培訓不到位等因素綜合影響，直接導致盾構(gòu)施工的管理、技術(shù)跟不上，現(xiàn)場安全質(zhì)量隱患頻發(fā)，事故易發(fā)。

（五）工程建設預警機制及應急管控不完善，風險響應及處理不及時

1.發(fā)生風險預警事件時，因管理不到位及僥幸心理作祟，未能及時向上級單位報告，要求協(xié)調(diào)優(yōu)質(zhì)資源及時處理，而是瞞報私自處理，導致錯過最佳處理時機，造成風險擴大升級。

2.應急響應及應急物資儲備不到位，在險性事件發(fā)生初期，應急響應不及時，未能及時采取有效措施控制風險因素，致使風險因素持續(xù)發(fā)展升級，導致事故發(fā)生及事故影響擴大化。

五、盾構(gòu)施工的風險辨識評價及控制

1.風險因素的辯識評價

風險的辨識評價大體可分為直觀經(jīng)驗分析方法和系統(tǒng)安全分析方法兩大類，針對盾構(gòu)法施工作業(yè)工種多、分部分項工程多、作業(yè)環(huán)境復雜、機械化流水線作業(yè)等特點，我們采用系統(tǒng)安全分析方法，按照風險發(fā)生的概率與風險的損失等，建立風險分級評估矩陣，結(jié)合施工經(jīng)驗及標準規(guī)范情況，可以計算出相應的風險級別，并制定出相應的風險接收準則，進而使風險控制有針對性和具體性。

根據(jù)風險等級類別，制定出風險接收準則及處置原則（表5），進而制定出有針對性的措施。

2.風險控制

對評價出的風險因素，按等級進行分類整理。由于一級風險及二級風險在經(jīng)濟損失、環(huán)境影響、社會影響、工期、人身傷亡等方面的危害大，重點應實施對此類風險的防范控制。防范控制措施應從管理和技術(shù)兩方面綜合考慮，實施管控。

六、盾構(gòu)施工的風險綜合防范措施

（一）安全管理防范措施

1.堅持推行標準化建設

按照建筑施工企業(yè)管理實際過程，從施工現(xiàn)場標準化、管理行為標準化、施工技術(shù)標準化、作業(yè)行為標準化四個部分統(tǒng)籌組織管理，進而降低工程技術(shù)的失誤率，提高工程質(zhì)量施工與管理水平；暴露、識別和排除現(xiàn)場安全隱患，提高施工組織效率；規(guī)避人的不安全行為，提高作業(yè)人員的安全意識及安全技能；總結(jié)經(jīng)驗教訓，改進施工管理水平。

2.實施風險分級分類管控

對風險因素進行辨識評價，形成風險因素分類分級清單，按照“分級負責，分級管理”的原則，健全風險分級管控機制，明確各層級的監(jiān)管職責，制定針對性的管控方案或措施，開展聯(lián)合檢查和評價驗收，并進行預警及動態(tài)管控，保證風險可控受控。

3.健全班組安全建設

班組是現(xiàn)場最基層的勞動和管理組織單位，是施工方案、技術(shù)交底及規(guī)章制度的具體執(zhí)行者，也是施工風險的直接面對者和主要受害者。健全班組安全建設，提高基層人員安全意識和技能，是全面控制風險，遏制生產(chǎn)安全事故事件的有效途徑。

（1）根據(jù)有關法律法規(guī)標準，在承包合同簽訂時，根據(jù)施工班組的分類，明確外協(xié)施工隊伍需要配備的專職安全管理人員數(shù)量，保證每班至少一名專職安全員在崗監(jiān)控；同時，發(fā)揮工會對安全生產(chǎn)的協(xié)助作用，在外協(xié)隊伍中配備群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，協(xié)助專職安全員及班組長開展安全管理工作，并將外協(xié)隊伍的專職安全員 及群眾安全員納入項目的安全管理機構(gòu)，形成自上而下的暢通管理通道。

（2）堅持開展經(jīng)常性的安全教育、班前安全講話及聯(lián)合安全檢查。對與崗位相關的風險、有害因素及其防范方法，安全操作規(guī)程、規(guī)章制度要求與上報等詳細講解，結(jié)合經(jīng)濟獎懲與通報等輔助手段，使他們在思想上和技能上都能適應安全生產(chǎn)的要求 ， 促進安全工作由處理事故的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A測的主動防范。

（二）安全技術(shù)防范措施

1.盾構(gòu)機始發(fā)接收

（1）對盾構(gòu)始發(fā)接收端頭地層進行詳勘，認真研究盾構(gòu)始發(fā)接收端頭地層情況，制定出安全可靠的地層加固方案，必須保證盾機進出洞端頭地層加固長度不小于盾構(gòu)機的長度。

（2）盾構(gòu)始發(fā)接收洞門鑿除前，必須對端頭地層的加固效果進行抽芯檢測，抽芯點應重點選取洞門外圈檢測，檢測合格后方可開始鑿除洞門。

（3）始發(fā)接收前，應對盾構(gòu)機姿態(tài)進行復測核實，檢查洞門剛環(huán)板、橡膠簾布及壓板的安裝質(zhì)量，并在始發(fā)接收托架及橡膠簾布上涂抹油脂，減少盾構(gòu)機推進阻力以及對洞門橡膠簾布的損壞。

（4）在始發(fā)接收階段，應采用低推力、低扭矩、慢速度，穩(wěn)定土倉壓力，減少對地層土體的擾動，足量進行同步注漿，并進行封環(huán)注漿，同時注意及時調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)向，加強盾構(gòu)機姿態(tài)測量，防止盾構(gòu)機整體旋轉(zhuǎn)。

（5）儲備專項應急物資，特別是用于堵漏的優(yōu)質(zhì)油性聚氨酯、水玻璃、聚氨酯泵、雙液注漿機及棉紗、木楔等；并在始發(fā)接收前進行應急培訓及演練，明確各應急小組人員組成及職責。

2.盾構(gòu)機穿越既有構(gòu)建筑物及河流

（1）在穿越既有構(gòu)建筑物前，建立盾構(gòu)機掘進試驗段，積累并優(yōu)化盾構(gòu)機掘進的各項參數(shù)，并重新進行技術(shù)交底，保證盾構(gòu)機在正常掘進時均勻有序掘進。

（2）及時采用單液漿進行同步注漿充填地層空隙，嚴格控制漿液凝結(jié)時間、同步注漿量、注漿壓力和注漿質(zhì)量，同步注漿量一般保證為盾構(gòu)與管片外徑之間地層間隙的2倍，并根據(jù)地表沉降及監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整；同時，同步注漿速度必須與盾構(gòu)機掘進速度相匹配，避免過多注入漿液導致減少施工過程中的地層過量變形。必要時根據(jù)地表變形監(jiān)測結(jié)果及時通過管片預留注漿孔進行二次注漿，地面沉降過大時，二次注漿改為雙液漿或聚氨酯注漿。

（3）為減少地下水對盾構(gòu)隧道上浮的影響，在保證足量進行同步注漿的前提下，應每隔一定距離在隧道外周利用雙液漿及聚氨酯打環(huán)箍，必要時根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果，配置快凝及提高早期強度的漿液，調(diào)整注漿部位及注漿量，進行針對性的二次注漿；同時必須做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果。

（4）根據(jù)對既有構(gòu)建筑物的調(diào)查情況，預先在關鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測孔，盾構(gòu)穿越時根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，必要時通過跟蹤注漿孔進行跟蹤注漿。

（5）制定監(jiān)控量測方案，施工中加強對周圍道路、管線和臨近建筑物的監(jiān)測，并及時反饋信息，調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)， 嚴格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡勻速通過建筑物及河流。

3.盾構(gòu)開倉作業(yè)

（1）編制專項安全施工方案，經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責人審批，特殊地段及工法條件下，方案必須經(jīng)過專家論證。并及時對相關人員進行方案的培訓交底。

（2）開倉前盾構(gòu)機應停于地層自穩(wěn)性較好、已進行地層加固或易于進行地層加固的指定地段；盾構(gòu)機盾尾密封性、保壓系統(tǒng)、氣密性等進行試驗，保證各系統(tǒng)性能良好。

（3）對盾構(gòu)機后方3-10環(huán)范圍內(nèi)成型隧道管片、盾構(gòu)機中盾位置采用雙液漿打止水環(huán)箍，必要時進行地面輔助降水。

（4）對地面的刀盤位置進行標識，與相關政府部門或產(chǎn)權(quán)單位（如交警、管線單位）協(xié)調(diào)聯(lián)系到位；對地面刀盤周邊30m范圍內(nèi)加密布置監(jiān)測點，取得初始值，加強監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析，及時進行監(jiān)測信息反饋。

（5）對氣壓作業(yè)的進倉人員進行體檢，保證人員身體素質(zhì)符合要求；聯(lián)系有資質(zhì)的外部醫(yī)療機構(gòu)和醫(yī)務人員現(xiàn)場協(xié)助；有毒有害氣體檢測設備準備到位，并進行檢測試驗。

（6）開倉前進行不少于4小時的保壓試驗，并對安全電壓供電（小于36V）及空氣置換設施進行檢測試驗。

（7）保證洞內(nèi)洞外通訊設施到位，能良好進行信息溝通；氣壓換刀必須保證雙回路電源供電，其中一路必須由發(fā)電機供電； 必須準備能夠獨立滿足氣壓要求的兩套以上空壓機設備；按照審批的施工方案，足量儲備應急物資。

4.水平有軌運輸

（1）加強對電瓶車司機的安全培訓教育，堅持“定人定機”制度，操作人員持有效證件上崗；加強電瓶車剎車、氣路及后視系統(tǒng)的檢查維護；在電瓶陳車頭安裝警示燈。

（2）在隧道口、洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎處及盾構(gòu)機末節(jié)臺車等主要位置，必須裝設限速警示牌、鳴笛警示牌及警示燈。

（3）電瓶車運行應安排專人指揮，電瓶車啟動、進出洞、洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎、進入臺車等主要點，必須鳴笛示警，限速行駛；電瓶車在任何情況下，運行時均不得載人行駛。

（4）電瓶車在進入臺車到達指定位置后，必須采取插銷等硬性約束與臺車連接，不得采用安放鐵鞋的措施代替插銷等硬性措施。

（5）電瓶車在洞外停車時，應選擇在平坦處停車，并安放鐵鞋進行固定，不得在上坡段或下坡段停車。

（6）專人對電瓶車運行軌道的軌距、壓板、軌道間隙、平整度進行日常檢查維護，并定期對標高、坡度、線性（隧道轉(zhuǎn)彎處）進行測量，確保電瓶車運行安全。

（7）存在道岔的水平有軌運輸線路，必須對電瓶車的運行順序、會車等進行明確規(guī)定，安排專人管理道岔。

結(jié)束語

盾構(gòu)施工過程是一個標準化、工廠化、反復循環(huán)的施工過程，同時由于地下工程的特殊性， 項目的唯一性、不可復制性，加上人認知的局限性、責任心、方案和措施的不合理性以及現(xiàn)場管理的缺失等， 特別是由小風險聚積、疊加、鏈接而引發(fā)事故，這些都使盾構(gòu)隧道施工風險更具隱蔽性、復雜性和不確定性。因此需要對盾構(gòu)施工過程采取科學的方法進行風險辨識評價及控制，分類進行風險等級動態(tài)管理，從管理措施及技術(shù)措施方面總結(jié)歸納經(jīng)驗教訓，制定有效的防范措施，并嚴格執(zhí)行落實，進行過程管控，不斷糾正管理及技術(shù)偏差，將盾構(gòu)施工過程的風險控制受控范圍內(nèi)。

參考文獻：

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第5篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：水利工程；施工；邊坡；開挖；支護技術(shù)；應用

1引言

水利建設過程中最關鍵的技術(shù)是邊坡開挖與支護技術(shù),如果邊坡支護和開挖技術(shù)實施不當，將會影響工程的施工過程，同時導致了許多安全隱患，也明顯增加了總體水利工程造價。因此，在建設水利工程時，必須認真調(diào)查施工現(xiàn)場的具體情況，并在施工過程中進行調(diào)整。在施工過程中不僅要充分了解周圍的地質(zhì)情況，以表明正確的施工方向。在設計過程中，必須嚴格控制開挖規(guī)模，并保證邊坡開挖的規(guī)?？茖W合理，可以有效改善水利項目的施工質(zhì)量。

2邊坡開挖和支護技術(shù)在水利工程建設中的重要性

在現(xiàn)實生活中，水利工程項目直接關系到我們國家的經(jīng)濟和民生，并且直接影響到人民的日常生活。在水利工程建設中，復雜的邊坡開挖與支護不僅增加了水利工程的難度，而且與工程的穩(wěn)定性直接相關。在水利工程建設項目中，應根據(jù)水利工程項目的實際施工情況，運用科學有效地邊坡開挖支護技術(shù)，合理運用邊坡工程的地質(zhì)條件開挖支護技術(shù)的應用，可以防止邊坡巖體的塌陷，并有效保證邊坡的科學合理性和規(guī)模大小，可以有效地提高水利工程施工項目質(zhì)量。

3影響水電水利工程建設中邊坡支護的因素

3.1地質(zhì)因素

當在水利工程建設中采用邊坡支護技術(shù)時，應首先分析地質(zhì)條件的因素。由于水利工程項目是基于地理條件的，并且是高度依賴于地質(zhì)條件因素。在實際施工之前，應結(jié)合當?shù)氐刭|(zhì)條件的穩(wěn)定性和安全性因素。水利工程建設中要對地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形和水文地質(zhì)做出勘探。通過分析以上因素，可以對施工現(xiàn)場的地質(zhì)有一定的了解?？紤]到邊坡支護工程，需要對水文地質(zhì)條件和地下水進行深入分析。

3.2變形失穩(wěn)機理的因素

在水利工程施工過程中，不僅施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件對邊坡支護會產(chǎn)生影響外，還必須要分析土地的變形機理和建筑物本身的因素。建筑變形和不穩(wěn)定性也會嚴重影響水利工程中邊坡支護的穩(wěn)定性。因此，在制定邊坡支護方案之前，有必要計算建筑物的抗擠壓能力和失穩(wěn)概率，并依據(jù)項目施工現(xiàn)場的情況設計具體的邊坡支護方案。

4邊坡開挖和支護的關鍵技術(shù)

在水利工程建設中，主要的邊坡開挖方法是自上而下的。在實施過程中，應將施工區(qū)域劃分為不同的層次。根據(jù)水利樞紐工程的建設狀況，根據(jù)河流的上，下游方向，可以分為三個主要的建設部分，其特點是從外部出發(fā)。在建設過程中，采用水平流作業(yè)法，對邊坡水利工程的有效支護可以保證施工質(zhì)量。主要包括以下幾點。

4.1錨桿支護的技術(shù)

使用錨桿支護是一種相對常見的方法。它廣泛用于水利的陡峭支撐項目中，特別是在使用傾斜錨進行首次支撐工作中。通常，根據(jù)梅花的形狀來定位錨桿，并且將傾斜角度控制在30°，并且要選擇符合標準的焊接管道和配件，采用臨時腳手架施工平臺采取安全措施。鋪設相對堅固的竹膠合板，并在肘部周圍安裝安全網(wǎng)，以確保建筑工人的安全。氣動手鉆和簡單的井下鉆頭通常用于鉆探螺栓。巖石的質(zhì)地和方向以及其特定的傾斜度需要隨施工時間調(diào)整螺栓孔的角度。鉆頭的選擇標準通常大于螺栓柄的直徑，其坡度控制在18厘米。當井的深度達到規(guī)定的標準要求時，使用高壓風機對內(nèi)部雜質(zhì)徹底清除干凈，從而為下一個結(jié)構(gòu)施工提供合適的施工條件。項目中使用的錨桿類型應為具有經(jīng)濟可靠性的普通螺紋鋼桿，通常，所用水泥的強度要大，并且對沙粒的選擇應適中。

4.2做好排水孔的準備

在水利工程建設中，必須考慮邊坡的日常生產(chǎn)和排水。為了防止此類事故的發(fā)生，在施工保護中經(jīng)常采用的支護方法是挖永久性的排水孔，以有效降低內(nèi)部的水壓，確保施工項目的穩(wěn)定性。該方法在噴射混凝土和彎曲混凝土中得到了廣泛的應用，并取得了明顯的效果。通常挖出的排水孔的開口大小通常為50mm且分布均勻，排水孔需要與錨桿的位置保持一定的距離。在使用過程中為避免排水孔的塌陷，必須在排水孔內(nèi)放置一個PVC管，以利于排水達到理想的效果[1]。

4.3混凝土的支護工作

噴混凝土是在支護邊坡的過程中經(jīng)常使用的一種方法。主要加強和密封已開挖的基礎設施表面，有效減少水利工程基礎設施表面的日光照射，并確保降雨和基礎設施的質(zhì)量。該方法廣泛用于高層邊坡開挖工程和大壩支護，在實際過程中具有良好的支護效果。并且在混凝土供應過程中，通常會配備兩個強制性的攪拌機。施工現(xiàn)場搭建的腳手架平臺應用于噴混凝土，在此過程中應使用混凝土噴涂機，應按照濕法噴涂的步驟和程序噴涂混凝土。另一種常用的方法是傾斜混凝土，當建筑設施的后坡高度達到390m時適用，要考慮的問題是確保瀝青混凝土的連續(xù)性，并完全按照規(guī)定的程序進行施工[2]。

5水利工程邊坡開挖支護技術(shù)的應用

5.1施工前的準備

在開挖斜坡期間，應做好施工前的準備。這將取決于相關的建筑技術(shù)和規(guī)格，以確保有效地進行測量和調(diào)節(jié)，因此需要注意參照設計圖紙。在施工過程中，相關施工人員必須做好開挖的監(jiān)督協(xié)調(diào)工作，并確保符合開挖工程規(guī)范的要求，必須確保工程實施環(huán)節(jié)和設計環(huán)節(jié)的有效結(jié)合。在實際施工中，鉆爆模式是邊坡開挖支護的主要施工模式。其主要分為薄層爆破、分層爆破和分層開挖等多種有效地方法。在實際施工應用這些爆破方法時，應做好施工準備，挖出不同的坑穴和型腔，進行爆破和相關的安全施工工作，這要求井下的爆炸物安全參數(shù)要進行合理分析并開挖。在施工過程中對開挖情況做好優(yōu)化控制的策略。在開挖過程中，需要進行相應的爆破設計工作，以優(yōu)化質(zhì)邊坡的施工策略，有效提高整體開挖施工效率，改善施工質(zhì)量和開挖質(zhì)量。技術(shù)人員應分析現(xiàn)場施工條件，做好巖石結(jié)構(gòu)分析，選擇合理科學的施工方法，調(diào)整相關的爆破參數(shù)，并進行具體優(yōu)化不合理的地方，以此來滿足實際工作要求。在鉆爆過程中，必須遵循相關的啟動順序，適當確定爆破載荷的數(shù)量，以確保邊坡開挖的有效開展和對水利工程的后續(xù)施工支持[3]。

5.2基坑開挖的地面保護

在邊坡支護之前,需要根據(jù)項目現(xiàn)場的特點，在基坑開挖過程中，必須保護基礎地面，由于實際土壤的流動性強，在基坑開挖期間必須注意減少對軟土支撐層的損壞。在水利工程中，必須保留基坑的位移。施工過程中，應測量基坑周圍的地面位移，當?shù)孛嫖灰瞥^警告值時，應采用邊坡支護技術(shù)進行加固，避免土壤層出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。在對開挖的基坑進行支護之前，必須及時檢查基坑的實際狀況，在靜態(tài)過程中必須保留基坑并必須高頻檢查基層[4]。

5.3爆破工作的應用

在土壤相對堅硬的斜坡開挖一般采用鉆爆法。在傳統(tǒng)的隧道建設中，鉆爆法本質(zhì)上是鉆探爆破法。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，這種類型的技術(shù)已不能再在許多實際建筑工地中應用。新的爆破方法是一種將隧道工程專業(yè)知識與巖石力學理論相結(jié)合，將螺栓和噴射混凝土相結(jié)合以創(chuàng)建支撐施工方法的新技術(shù)。水利工程建設中的新型爆破法和爆破控制具有突出的性能和明顯的優(yōu)勢。這種類型的施工技術(shù)可以在巖體和錨固中應用隧道的自支撐作用，并穩(wěn)定了周圍的巖石。經(jīng)過多年的應用和技術(shù)研究和開發(fā)，使基坑開挖速度快，所需的施工成本相對較低。在施工安全方面，可以有效提高工程安全系數(shù)，實現(xiàn)隧道施工的自動化。在施工精度方面，鉆爆方法不受地質(zhì)巖體斷面形狀的影響，可以應對各種復雜的環(huán)境，例如高土壤壓力，泥漿和水坑的堆積[5]。

5.4錨桿支護技術(shù)的應用

地面錨桿支護方法實際上是在基坑的地下壁和垂直壁上鉆孔。這種支撐方法實際上是連續(xù)墻支護方法和排樁支護方法。通常情況下，連續(xù)墻支護方法用于水利深基井中，最直接的原因是連續(xù)墻支護。該方法具有很好的完整性，并且實際的抗?jié)B漏效果非常好。在水利工程領域施工中，當?shù)叵滤畬虞^多時，有必要在常用的深層土壤基礎支護中選擇連續(xù)的墻體支護，以達到更好地基坑防滲效果[6]。

5.5施工過程的控制

在邊坡開挖和支護施工中，對排水孔和錨桿采取淺支護的方式。根據(jù)實際情況對鉆機配置及型號進行合理的選擇，以進一步優(yōu)化水力鉆機地鉆進工藝，確保整個水力鉆機的鉆井技術(shù)穩(wěn)定性，提高鉆井施工的整體效率。安裝彎管組件后，優(yōu)化鉆機井的鉆井作業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化錨桿的施工程序，并做相應的注漿優(yōu)化工作。在傾斜排水孔的鉆井過程中，選擇相關類型的鉆井設備，配置相關專業(yè)人員，進行安裝和清理的工作，通過完善深層支護技術(shù)體系，可以不斷提高水利工程的邊坡開挖支護工作。在錨索鉆孔施工過程中，可以通過使用導向工具有效地校正撓度和傾斜。在深層支護施工過程中，對高壓灌漿泵的注入方案進行合理的優(yōu)化，以改善混凝土的凝結(jié)。在邊坡支護開挖施工中，在斜坡上安裝鋼筋網(wǎng)，以防止邊坡塌陷和塌方，并保證水利工程的坡度建設的整體穩(wěn)定性[7]。

5.6做好邊坡安全監(jiān)測工作

在邊坡工程實施過程中，通過對施工安全監(jiān)控方案的優(yōu)化，可以滿足開挖現(xiàn)場的要求，并能有效地進行預測。深入分析邊坡變形體的動態(tài)變化以及邊坡的設計和施工狀況。有利于提高項目結(jié)構(gòu)的整體安全性，有效控制圍巖變化和支護狀態(tài)，并有助于邊坡施工設計要求。針對邊坡結(jié)構(gòu)的具體情況，做好優(yōu)化邊坡施工程序，確保其經(jīng)濟效益最大化的工作，并做好邊坡安全監(jiān)測工作。需要監(jiān)控斜坡橫截面以最大程度地減少斜坡破壞，選擇斷層區(qū)域、裂縫區(qū)域以及可能發(fā)生損壞的地方進行有效地監(jiān)測。根據(jù)地質(zhì)條件，坡度的高度和大小，必須確保監(jiān)測系統(tǒng)的完整性。在后續(xù)項目實施過程中，應根據(jù)實際情況進行合理的施工安排，以確保后續(xù)結(jié)果的準確性。在優(yōu)化水利工程質(zhì)量的過程中，有必要在支護坡面上建造觀察孔和聲波孔，以滿足監(jiān)測的要求。

第6篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

[關鍵詞]綜合管廊；監(jiān)控系統(tǒng)；ACU；視頻監(jiān)控；安防；火災報警；語音通訊；電力監(jiān)控

1、綜述

綜合管廊一般是在城市地下建造，將電力、通信、供水、熱力、能源等市政公用管線，根據(jù)規(guī)劃要求集中敷設在同一個構(gòu)建物內(nèi)，實施統(tǒng)一設計、施工、管理的市政公用隧道空間。綜合管廊的常見監(jiān)控對象包括：管廊內(nèi)環(huán)境溫、濕度，有害氣體濃度，通風、水泵設備狀態(tài)，集水坑液位，入侵檢測，視頻監(jiān)控等。

2、監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)是一個深度集成的自動化平臺，它集成了設備和環(huán)境監(jiān)控、視頻監(jiān)控、安防、火災報警、語音通訊、電力監(jiān)控等子系統(tǒng)。通過集成和互聯(lián)管廊內(nèi)的自動化系統(tǒng)，為運營和維檢人員提供一個完整的、統(tǒng)一的監(jiān)控平臺。本工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖如下所示，它由監(jiān)控中心、管委會監(jiān)控室、現(xiàn)場檢測及控制三部分組成。監(jiān)控中心是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心，它聯(lián)系、協(xié)調(diào)、控制和管理各子系統(tǒng)的工作。管委會監(jiān)控室設置LCD大屏幕，用于監(jiān)控綜合管廊內(nèi)的實時情況?，F(xiàn)場檢測及控制部分主要由接入層交換機、網(wǎng)絡攝像頭、現(xiàn)場區(qū)域控制器ACU等組成。其中ACU負責采集管廊內(nèi)的檢測信號，并對根據(jù)信號對管廊內(nèi)設備進行控制。綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)主要由上位監(jiān)控軟件平臺、監(jiān)控主干網(wǎng)、各子系統(tǒng)等組成。

2.1上位監(jiān)控軟件平臺

上位監(jiān)控軟件平臺具備數(shù)據(jù)庫管理、數(shù)據(jù)處理、通用HMI、冗余設備的自動切換、系統(tǒng)安全與權(quán)限管理等通用功能，以及與其他集成通訊、聯(lián)動等功能。

2.2監(jiān)控主干網(wǎng)

綜合管廊現(xiàn)場ACU、網(wǎng)絡攝像頭、火災自動報警系統(tǒng)等均需與監(jiān)控中心建立快速、可靠的數(shù)據(jù)通道，即監(jiān)控主干網(wǎng)。根據(jù)綜合管廊的走向及特點，本工程將監(jiān)控主干網(wǎng)分為8個千兆光纖環(huán)網(wǎng)。其中監(jiān)控中心設2臺核心層交換機，一用一備，熱備冗余，現(xiàn)場設130臺接入層交換機，搭建一個安全、快速、可靠的數(shù)據(jù)、通訊通道。

3、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)

綜合管廊按200米一個防火分區(qū)設計，單倉路段設1個防火分區(qū)，雙倉路段設2個防火分區(qū)，三倉路段設3個防火分區(qū)。

傳統(tǒng)的方案是每個防火分區(qū)設1套ACU，本工程在傳統(tǒng)方案的基礎上進行優(yōu)化，單倉路段，每個防火分區(qū)仍設置1套ACU；雙倉路段，兩個隔壁倉位防火分區(qū)合設1套ACU；三倉路段，相鄰三個倉位防火分區(qū)共設1套ACU。此方案大大較少ACU的數(shù)量，降低投資成本，同時也具備控制節(jié)點少，維護方便等優(yōu)點。

4、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以更加清晰直觀地掌握綜合管廊內(nèi)各部位的實時狀態(tài)，同時可以對歷史視頻數(shù)據(jù)進行存儲、歸檔、管理。本工程綜合管廊全線共設置約800臺網(wǎng)絡高清攝像頭，與現(xiàn)場ACU共用監(jiān)控主干網(wǎng)。為了減少網(wǎng)絡攝像頭對帶寬的占用，本工程采用分布式視頻監(jiān)控方案。每隔1000米設置一套NVR（網(wǎng)絡硬盤刻錄機），用來存儲附近約32臺網(wǎng)絡攝像頭的視頻數(shù)據(jù)，綜合管廊全線共設置25套NVR。

5、安防子系統(tǒng)

綜合管廊安防子系統(tǒng)主要由門禁系統(tǒng)和防入侵系統(tǒng)兩部分組成。

在出入口處設置門禁系統(tǒng)，有效防止未經(jīng)許可人員進入，并可對綜合管廊出入情況做實時記錄。門禁處設觸摸屏，實時顯示管廊內(nèi)環(huán)境信息，為巡檢、維修人員進入管廊提供安全確認數(shù)據(jù)。在投料口及機械通風口設置防入侵系統(tǒng)，采用雙光束紅外線自動對射探測器。一旦有非法入侵，探測器就會發(fā)出報警信號，監(jiān)控中心大屏幕上會顯示出入侵的區(qū)段，并產(chǎn)生聲光報警。

6、火災報警子系統(tǒng)

綜合管廊火災自動報警系統(tǒng)保護對象為一級，采用控制中心報警系統(tǒng)，火災自動報警系統(tǒng)供電電源末端雙切?；馂膱缶刂破餮毓芾鹊乳g距布置，通過光纖進行環(huán)網(wǎng)連接，確保網(wǎng)絡安全可靠。本工程綜合管廊火災自動報警系統(tǒng)每隔1500米設置一套火災報警控制器，綜合管廊現(xiàn)場設17套，監(jiān)控中心設1套，共計18套火災報警控制器。其中，監(jiān)控中心的火警控制器作為集中火警控制器，管廊現(xiàn)場的控制器作為區(qū)域控制器。主要監(jiān)控設備有：防火門，消防泵，噴淋泵，排煙風機，防火閥。主要功能包括火災報警、系統(tǒng)狀態(tài)檢測、排煙消防聯(lián)動、防水消防聯(lián)動等。

7、語音通訊子系統(tǒng)

綜合管廊平時無固定人員值班，為便于管理、巡檢和施工人員的通信聯(lián)絡，管廊配備各區(qū)間工作人員之間、現(xiàn)場工作人員與監(jiān)控中心值班人員之間的語音通信系統(tǒng)。語音通訊系統(tǒng)由固定語音通訊和無線對講兩部分組成。固定語音通訊采用IP網(wǎng)絡電話，每個防火分區(qū)設置1～2套IP電話，監(jiān)控中心設置一臺網(wǎng)絡綜合通訊器。IP網(wǎng)絡電話與現(xiàn)場ACU、網(wǎng)絡高清攝像頭共用監(jiān)控主干網(wǎng)，實現(xiàn)監(jiān)控中心與現(xiàn)場IP電話通信。無線對講由調(diào)度基臺，中繼器，功分器，泄露電纜等組成，在綜合管廊沿線敷設泄漏電纜，泄漏電纜一端接在調(diào)度基臺天線輸出口，沿著泄露電纜進行無線電的收發(fā)。

8、電力監(jiān)控子系統(tǒng)

本工程電力監(jiān)控系統(tǒng)主要的監(jiān)控對象包括：高壓側(cè)電量計量、高壓開關柜至各供電分區(qū)變壓器的開關狀態(tài)監(jiān)測、變壓器出線側(cè)開關狀態(tài)檢測、各防火分區(qū)進線柜進線開關狀態(tài)檢測等。對高壓側(cè)電量監(jiān)測，可統(tǒng)計綜合管廊的用電情況，并產(chǎn)生報表。對各用電設備的開關狀態(tài)的監(jiān)測，可對設備運行時間、故障時間進行統(tǒng)計，及時提示運維人員更換備品備件。

9、結(jié)束語

綜合管廊是一個新興產(chǎn)業(yè)，有很大的發(fā)展?jié)摿托枨?。本文以某地區(qū)新建城區(qū)的綜合管廊為背景，介紹了綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，并對綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)做了具體詳細的設計。綜合管廊監(jiān)控系統(tǒng)的最終實施，確保了管廊的安全運行，對推動新型市政基礎設施建設，提高城市現(xiàn)代化管理水平，將起到良好的示范作用。

第7篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：地鐵施工；安全管理；問題；對策

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A

一、當前我國地鐵施工中存在的問題

當前我國地鐵施工中存在著不少的問題。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查分析，認為當前我國地鐵施工中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：其一，施工環(huán)境的問題。地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發(fā)生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。其二，施工方案的問題地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變，其周圍的應力發(fā)生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。其三，地下管道的問題。地鐵一般建設在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側(cè)分布信號管線、強電弱電等多種線路，煤氣管道、排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發(fā)性事故。其四，地質(zhì)水文的問題。地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾，容易導致塌方、滲水等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。由此可見，當前我國地鐵施工中確實存在著不少的問題，對于這些問題有必要進行更為深入的分析研究，并且盡快予以解決。

二、加強地鐵施工安全管理的必要性

新時期以來，隨著改革開放的深入開展，我國城市建設獲得了飛速的發(fā)展，在城市建設中地鐵工程建設占有舉足輕重的地位。地鐵工程建設不僅可以加快城市的交通建設，緩減城市的交通壓力，而且可以成為推動城市持續(xù)發(fā)展的強有力的力量。近年來我國的地鐵工程迎來了一個高速的建設時期，地鐵工程建設獲得了快速發(fā)展，但是與此同時，在地鐵施工建設過程中也存在著一些安全隱患，出現(xiàn)了一些安全事故。當前國家和各級政府對于這一問題給予了高度重視，并且逐漸加大了對地鐵施工安全管理的力度。我國相關法律的完善使得工程建設安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規(guī)范。從總體上來看，目前我國的地鐵施工安全管理水平已經(jīng)有了很大程度的提高。但是在一些地鐵施工建設過程中安全事故還是時有發(fā)生，因此我們在肯定成績的同時，也要認識到自身的不足；既要看到我國在地鐵施工安全管理中取得的進展，同時也要看到在地鐵施工建設過程中出現(xiàn)的一些安全問題。對于這些安全問題要給予足夠的重視。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵施工建設過程中出現(xiàn)安全問題的原因大都是在施工建設過程中沒有加強安全管理。由于在地鐵施工建設過程中沒有加強安全管理，沒有在施工前期做好充分的準備工作，因而導致在工程項目的設計和施工等各個階段都存在著疏漏，進而導致一些安全事故的發(fā)生。因此，在這種情況之下，加強地鐵施工的安全管理是非常有必要的。

三、加強地鐵施工安全管理的對策

由以上的分析論述可知，當前我國地鐵施工建設中確實存在著不少的安全隱患，這些安全隱患導致了一些安全事故的發(fā)生。因此，必須要高度重視這些安全問題，并且在此基礎之上要采取一些行之有效的措施，以切實加強地鐵施工的安全管理。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查分析，認為加強地鐵施工的安全管理，可以從以下三個方面著手。

（1）地鐵施工的安全管理要“以人為本”，努力落實安全生產(chǎn)教育培訓

加強地鐵施工的安全管理，必須要“以人為本”，努力落實安全生產(chǎn)教育培訓。地鐵項目施工由于受施工場地、施工環(huán)境地鐵施工的安全管理和復雜多變的地質(zhì)條件等的限制，其獨有的性質(zhì)和特點決定了該行業(yè)是一個高風險的行業(yè)，安全管理的過程非常復雜，管理難度很大。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵施工人員大多來自農(nóng)村，文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)場周邊環(huán)境、地質(zhì)條件等各種不安全的因素較多，并且存在重大危險源，因此控制和提高地鐵施工現(xiàn)場的安全管理，是一個迫切需要解決的問題。安全管理“人是關鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，尤其地鐵施工是一個高風險的作業(yè)，施工過程存在著許多重大安全隱患，稍有不慎就會發(fā)生重大安全事故。因此必須立足以人為本，關愛生命、安全發(fā)展。抓安全管理不僅要制定各項安全規(guī)章制度和處罰條例，還要靠教育和學習。通過安全教育和學習，使作業(yè)人員了解各項安全規(guī)章制度和法律法規(guī)，熟悉本項目安全生產(chǎn)紀律和可能發(fā)生的重大安全事故及應吸取的教訓，熟悉本工種安全生產(chǎn)注意事項和安全操作規(guī)程，不斷提高從業(yè)人員的安全生產(chǎn)知識水平，從而增強施工人員的安全防范工作能力，減少或杜絕重大安全事故的發(fā)生。

（2）在地鐵施工中要加強對現(xiàn)場危險源的控制

加強地鐵施工的安全管理，就必須要加強對地鐵施工中現(xiàn)場危險源的控制。加強對地鐵施工中現(xiàn)場危險源的控制是安全管理的主要對象。要提高地鐵安全管理水平，必須對現(xiàn)場的危險源進行辨識，找出每項工作活動有關的所有危險源。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵施工由于其特殊性，位于城市主要道路下，管線較多，如果普探和調(diào)查不詳細，就容易發(fā)生管線破壞事故，給居民生活造成很大不便。管理缺陷會引起設備故障或人員失誤，許多事故的發(fā)生是由于管理不到位而造成的。做好危險源辨識，特別是施工現(xiàn)場的重大危險源，并采取相應的控制措施，是促進安全生產(chǎn)管理的有效手段。編制科學的危險源監(jiān)控方案，建立一套系統(tǒng)的、科學的、先進的安全管理模式，來預控地鐵施工各個環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的重大風險，有針對性的采取相應的防范措施，并在實際施工中切實地落實，從而在真正意義上防止和減少，甚至杜絕安全事故的發(fā)生。

（3）在地鐵施工中要加強對安全隱患的檢查力度

加強地鐵施工的安全管理，就必須要加強對地鐵施工中安全隱患的檢查力度。加強對地鐵施工中安全隱患的檢查力度是提高項目安全管理工作的重要手段。安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動條件的重要手段，是安全生產(chǎn)管理工作的一項重要內(nèi)容。筆者通過對長沙地鐵五一廣場站進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要開展安全檢查。安全隱患是事故發(fā)生的根源之一。要防止事故發(fā)生，必須及時發(fā)現(xiàn)并消除隱患。因此，應把查現(xiàn)場隱患作為安全檢查的重要方面。查現(xiàn)場隱患應包括安全通道是否通暢，材料的存放是否有條理，是否有不安全因素等。特別是對一些要害部位和重大安全隱患點要加強檢查。

結(jié)束語：

總之，由于地鐵工程的特殊性，如何提高地鐵施工的安全性就成為了眾多學者研究的一大重點。因此，在施工過程中要不斷總結(jié)施工安全防護經(jīng)驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業(yè)提高經(jīng)濟效益作保障。

參考文獻：

[1] 才.隧道工程[M].北京:人民出版社，2002.

[2] 李薇.淺談地鐵施工安全管理 [J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.

第8篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

【關鍵詞】樁基；承載力；檢測

中圖分類號：TU473文獻標識碼： A

一、前言

如何做好新形勢下樁基承載力的檢測研究發(fā)展工作，為樁基承載力的檢測研究，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供堅實的安全保障，是現(xiàn)在樁基承載力的檢測研究面臨的迫在眉睫、函需解決的頭等課題。

二、水泥土攪拌樁復合地基概述

運輸隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，建設工程業(yè)取得了蓬勃的發(fā)展，一幢幢高樓大廈在建設，一座座新城在崛起。此外，港口、鐵路、公路、橋梁、隧道、機場、地下建筑設施等建設工程也在不停的開工建設。當建筑物豎向荷載較大，采用淺基礎不能滿足承載力要求時，只能采用深基礎，其中樁基礎是采用較多的一種形式。根據(jù)規(guī)定，我們把設計等級為甲級、乙級的建筑物，均應按地基變形設計，所以樁基礎持力層巖土的承載性狀不僅直接反映地基變形，也直接影響工程質(zhì)量。樁端持力層為遇水易軟化的風化巖層的預制管樁工程應采用靜載試驗進行單樁豎向抗壓承載力檢測，這就足以說明我國對該類地質(zhì)狀況的工程應予以重視。場地地質(zhì)報告顯示，如果樁基持力層是屬遇水易軟化的泥巖，施工后樁底持力層被軟化會對工程質(zhì)量帶來隱患，有必要采取措施進行樁底持力層巖土狀況的動態(tài)監(jiān)控。

水泥土樁是復合地基法加固地基所用樁型中又一新的樁型，它避免了現(xiàn)場土性對樁身強度的影響，在相同水泥摻量下由于孔外拌和均勻，密實度大，具有樁身強度高的特點，同時具有施工質(zhì)量容易控制、施工速率快、工期短、造價低、施工文明、不受周圍建筑物影響等優(yōu)點，適用于地下水位以上的粉土、素填土、雜填土、粘性土等淺層地基處理。20世紀90年代后期，水泥土樁開始用于多層工民建筑，到目前為止，水泥土樁復合地基在多層建筑的使用率達80%以上。但是，大量地基檢測項目資料表明：水泥土樁復合地基最突出的問題是載荷試驗得出的承載力值遠大于設計值。

三、樁基承載力原理

我國《建筑地基基礎設計規(guī)范》規(guī)定容許承載力取為Pu/2，就是按土的強度來控制。但是在規(guī)范的說明中闡明：根據(jù)靜載荷試驗結(jié)果確定單樁承載力，歷來有各種不同的分析方法和處理意見。國內(nèi)外有關規(guī)范的規(guī)定也各不相同，但大體上可分為按強度控制和按變形控制兩大類。

1、自平衡試樁法原理

傳統(tǒng)的樁基荷載試驗方法有堆載法與錨樁法。兩種方法均采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳?，前者通過反力架上的堆重與之平衡，后者通過反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。

自平衡試樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設計可用于加載的荷載箱，它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。試驗時，在地面上通過油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見圖3。由于加載裝置簡單，多根樁可同時進行測試。荷載箱中的壓力可用壓力表測得，荷載箱的向上、向下位移可用位移傳感器測得。因此，可根據(jù)讀數(shù)繪出相應的“向上的力與位移圖”及“向下的力與位移圖”，根據(jù)向上、向下Q-S曲線判斷樁承載力、樁基沉降、樁彈性壓縮和巖土塑性變形?；鶚蹲云胶庠囼為_始后，荷載箱產(chǎn)生的荷載沿著樁身軸向往上、往下傳遞。

假設基樁受荷后，樁身結(jié)構(gòu)完好(無破損，混凝土無離析、斷裂現(xiàn)象)，則在各級荷載作用下混凝土產(chǎn)生的應變量等于鋼筋產(chǎn)生的應變量，通過量測預先埋置在樁體內(nèi)的鋼筋應變計，可以實測到各鋼筋應變計在每級荷載作用下所得的應力―應變關系，可以推出相應樁截面的應力―應變關系，那么相應樁截面微分單元內(nèi)的應變量亦可求的。由此便可求得在各級荷載作用下各樁截面的樁身軸力及軸力、摩阻力隨荷載和深度變化的傳遞規(guī)律。

2、自平衡試樁法特點

自平衡試樁法相對于傳統(tǒng)試樁法（堆載法和錨樁法）具有以下幾個特點：

（1）裝置較簡單，不占用場地，不需運入數(shù)百噸或數(shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架，試樁準備工作省時省力。

（2）該法利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，因而可測得側(cè)阻力與端阻力和各自的荷載～位移曲線。

（3）試驗費用省，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定，噸位越大越明顯；試驗后試樁可作為工程樁使用，利用預埋管對荷載箱進行壓力灌漿。

（4）方便重復試驗，可在不同樁端深度（雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)）和同一樁端深度的不同時間（后壓漿試樁效果對比）在同一根樁上方便的進行試驗。

（5）可得到土阻力的靜蠕變和恢復效果，試驗荷載可保留所需的任意長時間段，可實測樁側(cè)和樁端阻力蠕變行為數(shù)據(jù)。

（6）水上試樁、坡場試樁、基坑底試樁及嵌巖樁等難以設置傳統(tǒng)的堆載，自平衡法更顯示其優(yōu)勢。

四、基樁持力層巖土承載性狀監(jiān)控方案

1、樁孔內(nèi)充水原因

根據(jù)現(xiàn)場觀察，樁基礎施工完成后，超過90%的樁在很短時間內(nèi)樁孔內(nèi)便充滿地下水，其原因有：①樁身存在裂縫，地下水沿裂縫進入樁孔內(nèi)；②兩節(jié)樁的接口在施打過程中出現(xiàn)松動，地下水從接口處進入樁孔內(nèi)；③地下水直接從樁底位置進入樁孔內(nèi)。

2、基樁持力層巖土承載性狀監(jiān)控的必要性

沿海地區(qū)普遍地質(zhì)淤泥層較厚，地下水豐富，地下水可能沿樁身滲入到樁底或從樁孔滲入樁底造成樁底持力層巖土軟化，影響樁基承載性狀，帶來嚴重的工程質(zhì)量隱患。因此，對樁基礎持力層巖土狀況有必要進行監(jiān)控，以排除隱患。

3、監(jiān)控方法及方案

根據(jù)高應變法的檢測原理，速度時程曲線在樁底位置的反射情況和力的時程曲線可判斷樁底持力層巖土承載性狀，并應用曲線擬合法分析承載力，因此擬采用高應變法進行樁底持力層巖土狀況監(jiān)控。

在一定區(qū)域內(nèi)抽取樁孔內(nèi)充滿地下水的基樁作為試驗樁，在一定時間內(nèi)對其進行多次高應變試驗，分析其結(jié)果，掌握該區(qū)域的基樁施工后一段時間內(nèi)樁底持力層的巖土狀況。本次監(jiān)控選取的樁號同前。

五、動測技術(shù)分析

測定樁基承載力一般有兩類方法，靜荷載試驗和動荷載試驗。傳統(tǒng)的靜荷載試驗，其加荷方式最接近工程實際的加荷情況，因此被認為較為可靠的方法。但是，靜荷載試驗曲線也會因試驗條件不同而有所差異，使用者必須予以重視。動荷載試驗就是用動力方法測定樁的靜承載力，它比靜荷載試驗效率高，容易實現(xiàn)。

根據(jù)承載力的概念，動力測定樁承載力的方法也可分兩大類。一類求樁的極限承載力，即模擬樁靜載試驗曲線中的第三階段(破壞階段)。另一類動測方法是求樁的容許承載力，即模擬樁靜載試驗曲線中的第一階段(直線變形階段)。

現(xiàn)有動測樁承載力的方法有很多種，大致分為兩類。一類是模擬P―S曲線第三階段的所謂大應變方法，目前有錘擊貫入法、波動方程法、改進的動力打樁公式、靜動法和偽靜力法等。另一類是模擬P―S曲線第一階段的所謂小應變方法。用小應變動測法確定樁承載力有動參數(shù)法、共振法、機械阻抗法、水電效應法和球擊法等，基本上可以分為穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)兩種方式激振。由于激振力較小，樁土均處于彈性變形狀態(tài)，因此基本上都是通過現(xiàn)場刪定樁土體系的動剛度來推算樁的容許承載的(水電效應法除外)。

樁基在側(cè)向土體運動條件下的響應特性，而且常要設計抗滑樁以加固不穩(wěn)定、不安全的邊坡或阻止有可能坍滑的山體。在很多工程實例中，如橋梁基礎、工業(yè)廠房建筑，常常由于堆載、超載引起地面下沉，工程樁常常在土層側(cè)向位移的作用下工作，導致樁體彎矩和撓度過大，使相鄰樁基產(chǎn)生水平偏位，從而引起上部橋梁及工業(yè)廠房等結(jié)構(gòu)功能失效或引發(fā)事故。在對樁基礎產(chǎn)生影響的動荷載中，地震對樁基礎的破壞是十分明顯的。

六、結(jié)束語

綜上所述，本文所提到的樁基承載力的檢測的研究工作，希望可以對樁基承載力的檢測的發(fā)展提供參考價值。隨著樁基承載力的檢測的不斷開展，對樁基承載力的檢測的研究工作也將成為保障樁基承載力的檢測的重要工作。

參考文獻：

[1] 肖偉才. 樁基承載力檢測方法研究[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè).2014(18):12-14.

第9篇：隧道施工監(jiān)控方案范文

關鍵詞：電氣自動化；施工技術(shù)；管理

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

前言

施工技術(shù)管理是建設工程施工管理的重要組成部分當前，施工技術(shù)管理是建設工程施工管理的重要組成部分。在建設工程施工過程中，通過技術(shù)管理貫徹國家的技術(shù)政策、標準、規(guī)范以及施工企業(yè)的規(guī)章制度，合理有序地組織施工，使各項工作有條不紊地順利進行。

1.施工技術(shù)標準和管理制度

施工技術(shù)標準是對施工安裝質(zhì)量及其檢驗方法等所作的技術(shù)規(guī)定，是施工單位組織施工、檢驗和評定工程質(zhì)量等級的技術(shù)依據(jù)。施工技術(shù)管理制度是施工技術(shù)管理的一系列準則的總稱。水泥廠建設工程應執(zhí)行的施工技術(shù)管理制度有：施工技術(shù)責任制度、工程質(zhì)量管理制度、施工組織設計編審制度、施工圖紙會審制度、施工技術(shù)交底制度、技術(shù)檢驗制度、設計變更管理制度、施工技術(shù)檔案管理制度和技術(shù)培訓管理制度等。

2.施工組織設計的編制

工組織設計的編制要遵守和貫徹國家的有關法規(guī)、規(guī)程、條例和各項技術(shù)政策。從工程的具體情況出發(fā)，盡量發(fā)揮施工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，合理地組織施工，科學地進行管理，不斷地革新施工技術(shù)，有效地利用人力、物力，安排好空間和時間，組織文明施工，以求實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗，取得最大的技術(shù)經(jīng)濟效果，及時、全面地完成施工任務。水泥廠電氣自動化專業(yè)的施工組織設計應根據(jù)該建設工程的施工組織總設計要求，由本專業(yè)施工現(xiàn)場專責工程師負責編制，并報項目經(jīng)理批準。

水泥廠電氣自動化施工過程中設計的主要內(nèi)容包括：

（1）工程概況：①電氣自動化專業(yè)的工程規(guī)模和工程量；②電氣自動化專業(yè)的設備及設計特點；③電氣自動化專業(yè)的主要施工工藝說明。

（2）主要施工方案(方法、措施)：如計算機DCS控制系統(tǒng)及高壓大功率交流變頻器等電氣自動化裝置的安裝調(diào)試、特殊材料的安裝要求、部件加工制作工藝、季節(jié)性施工措施等。

（3）有關設備試運行的特殊準備工作。

（4）綜合進度安排。

（5）為保證安裝工程質(zhì)量、安全、降低成本等目標所采取的技術(shù)革新措施和技術(shù)方案。

施工組織設計方案應做到全體施工人員了解有關部分的內(nèi)容，并積極付諸實施。在施工過程中做好原始記錄，積累資料，待工程結(jié)束后做出詳盡的竣工資料。

3.施工中的主要配合工序

由于電氣自動化專業(yè)施工可利用的自主性安裝調(diào)試工期短，施工前除了做好各項技術(shù)管理和技術(shù)培訓工作外，還應做好充分的施工準備。如施工場地的布置(包括工具房、工作間、儀表校驗室、設備材料保管間等)和施工機械的設置、設備檢修、配件的加工與組裝工作等，都應提前完成。

電氣自動化專業(yè)的安裝工作是在土建和工藝設備安裝具備一定條件后開始的，但此時土建和工藝設備安裝并沒有結(jié)束，所以交叉作業(yè)不可避免。因此，應特別注意人身安全并采取措施防止損壞已安裝設備。在土建和工藝設備安裝的各個階段，必須掌握好交叉作業(yè)的時機和配合工序，完成相應的安裝工作，以免貽誤工期。重要的配合工序有以下四個方面：

（1)根據(jù)電氣線路、儀表管線的敷設路徑，配合土建預留孔洞，預埋支吊架等所需的鐵件以及預埋電纜保護管、建筑物防雷接地引下線等(若該部分工作由土建負責，應事先與其核對圖紙，以防漏項。尤其對建筑物防雷措施應特別注意土建施工時的檢查工作)。

（2)在電纜隧道、電纜溝的開挖砌筑過程中，做好電纜橋架預埋件工作。

（3)根據(jù)現(xiàn)場安裝儀表、執(zhí)行機構(gòu)的安裝位置，在混凝土平臺上預埋底座鐵件和預留孔洞。

（4)檢查控制室基礎埋件與電纜孔洞尺寸。

4.全集成自動化施工

隨著水泥生產(chǎn)自動控制水平越來越高，大型水泥廠電氣自動化的設計優(yōu)化正在向控制智能化，系統(tǒng)集成化和管理信息化的方向發(fā)展。將過程控制、信息管理、通信網(wǎng)絡融為一體，從而形成控制、管理為一體的集成化網(wǎng)絡環(huán)境，實現(xiàn)主要生產(chǎn)過程的綜合優(yōu)化、集成化控制，不但可以穩(wěn)定運行、提高產(chǎn)質(zhì)量，而且有利于企業(yè)獲得更大的綜合效益，對節(jié)能降耗、環(huán)境保護意義重大。為使管控一體化，控制系統(tǒng)也應大大簡化結(jié)構(gòu)，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)開發(fā)平臺。大型水泥廠電氣自動化的設計優(yōu)化正在向控制智能化、系統(tǒng)網(wǎng)絡化和管理信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)場層更加深入到測控設備核心，管理層由生產(chǎn)管理向企業(yè)總體資源規(guī)劃發(fā)展，從而形成控制、管理為一體的集成化網(wǎng)絡環(huán)境。

統(tǒng)一的系統(tǒng)開發(fā)平臺應當可以支持一個自動化項目周期中的設計、實施和測試、調(diào)試和開機、運行及維護等各個階段和環(huán)節(jié)。這樣可以大大降低從設計到完成的時間和費用。除此之外，采用通用的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，對于一個成功的自動化系統(tǒng)來說也非常重要。整個企業(yè)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)應保證現(xiàn)場控制設備、計算機監(jiān)督系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊暢通無阻。另外，減少大量接口部件，同時為自動化應用提供統(tǒng)一的技術(shù)環(huán)境，實現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)一的通信、統(tǒng)一的組態(tài)可以減少工程時間和費用，方便了自動化系統(tǒng)和辦公系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與共享。

5.現(xiàn)場設備的保管

電氣自動化及安裝材料的保管和設備開箱驗收，應遵守下列規(guī)定：

(1)運抵現(xiàn)場的設備和材料，應按照其要求的保管條件分類入庫和妥善保管：①測量儀表、控制儀表、計算機系統(tǒng)及其他精密儀器，宜存放在溫度為5～40℃、相對濕度不大于80、的庫房內(nèi)；②執(zhí)行機構(gòu)、各種導線、閥門、管件、一般電氣設備、有色金屬和優(yōu)質(zhì)鋼材等應存放在較干燥庫房內(nèi)；③電纜應繞在電纜卷盤上并用木板或鐵皮等封閉，避免直接爆曬。電纜盤應直立存放，不允許平放。存放場地地基應堅實并易于排水。

(2)設備由環(huán)境溫度-5℃的場所移入較高溫度室內(nèi)時，應在室內(nèi)放置24小時后再開箱。

(3)設備開箱時，應進行下列工作：①根據(jù)裝箱單核對設備的型號、規(guī)格、數(shù)量、附件和備品以及技術(shù)資料；②外觀檢查設備有無缺陷、損傷、變形及銹蝕，并做好記錄；③精密儀器開箱檢查后，若不立即安裝，應恢復其包裝并妥善保管。

6.施工綜合進度安排

對于一個工程，施工綜合進度一般分為四種：總體工程施工綜合進度、主要單位工程施工綜合進度、各個專業(yè)施工綜合進度和專業(yè)工種施工綜合進度。按級別劃分，則可分為一級進度(工程總進度)、二級進度(主要工程進度)、三級進度(分部工程進度)、四級進度(分項工程進度)和五級進度(日、月作業(yè)計劃)。

在水泥廠工程建設中，電氣自動化專業(yè)的施工進度受到諸多因素的制約。在一級進度網(wǎng)絡圖中，一般情況下它雖然不是關鍵路徑，但它是總體工程進度不可分割的一部分。一般在工程進行一段時間后，應檢查一下進度的執(zhí)行情況，把已開工工序還需幾天完工的預測，與工程進度中的計劃作一比較，以免拖期，及時檢查，及時改變施工方法，不斷修正，以達到控制施工工期的目的。

7.現(xiàn)場總線的控制

這種監(jiān)控方式可以使系統(tǒng)設計更加有目的性，是工廠底層設備之間的通信網(wǎng)絡，是計算機數(shù)字通信技術(shù)在自動化領域的應用，為底層設備信息及生產(chǎn)過程信息集成提供了通信平臺。對于不同的間隔存在著不同的功能，這樣就可以根據(jù)實際的間隔來進行實際的設計。工廠底層應用現(xiàn)場總線技術(shù)實現(xiàn)了全場信息縱向集成的通信技術(shù)，即為通信的確定性和實時性。通過采用這樣的監(jiān)控模式提高了整體的系統(tǒng)運營和可靠性。同時也可以提供現(xiàn)場設備的控制狀態(tài)，使設備具有維護針對性等。工人的工作量只要減少了，就可以增加生產(chǎn)效率。除此之外，哈愛可以節(jié)省在安裝過程中的費用和材料，而且從而還能提高組線的可靠性，節(jié)省了大量的控制電纜，節(jié)約了施工的成本和工作量，從而降低了整體的成本。

結(jié)束語

對于水泥廠中電氣自動化施工技術(shù)管理的時候，需要綜合對各個方面進行全面的控制，提高生產(chǎn)的效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]忻怡，蔣忠民，郭騰云，閆光啟，許文杰，高國防.水泥廠電氣自動化施工技術(shù)管理淺談[J].河南建材，2006，02：50-51.