交通運輸與區(qū)域發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟交通運輸山東

經(jīng)過建國近60多年的發(fā)展,中國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步,但是與發(fā)達國家相比,整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略是國家關(guān)心的大問題。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復雜。從當前理論界的研究來看,關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。

第一種,認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮,同時吸引大量投資。

第二種,認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的,即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展,交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種,認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高,反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。究竟那一種認識是正確的,疑惑是都是正確的,只是使用的環(huán)境不同而已。接下來本文以山東省的發(fā)展現(xiàn)狀,做出進一步的分析。

二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是多方面的,主要表現(xiàn)在以下幾方面。

1、交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是區(qū)域經(jīng)濟中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成和諸產(chǎn)業(yè)間量的比例和質(zhì)的聯(lián)系等關(guān)系的綜合,同樣的生產(chǎn)要素在各產(chǎn)業(yè)間的分配比例不同,經(jīng)濟效率存在較大的差異。交通運輸條件是影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)諸多條件之一,交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化,進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢,運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為“輕、薄、短、小”的新興工業(yè)的需要,從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)。因此,由于交通運輸條件的不同,不同地區(qū)對不同產(chǎn)業(yè)吸引力不同,隨著運輸條件的提高,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次也隨著提高,一般來說,交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域,其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。

2、交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)是指在一定的地域范圍內(nèi)經(jīng)濟要素的相對區(qū)位關(guān)系和分布形式,它是長期經(jīng)濟發(fā)展過程中人類經(jīng)濟活動與區(qū)位選擇的結(jié)果。交通運輸在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的變化中總體上還處于重要的先導地位,在經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)演變中的作用具有一定階段性。 不同的區(qū)域和發(fā)展階段,區(qū)域經(jīng)濟空間格局有極核式、點軸式和網(wǎng)絡(luò)式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利,區(qū)位條件優(yōu)越,對各種經(jīng)濟活動具有較強的吸引力,往往形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長級。在點軸式中,交通線(鐵路線、公路線、航線)本身就是沿線上各點的聯(lián)系通道,各種經(jīng)濟要素和產(chǎn)業(yè)沿著交通擴散,形成了以交通干線為依托,融合了人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體,即交通經(jīng)濟帶。隨著交通運輸和經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 區(qū)域經(jīng)濟空間向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,而一個區(qū)域內(nèi)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)則常常成為區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的基礎(chǔ)。

3、交通運輸開闊區(qū)域市場

區(qū)域市場是指在一定的區(qū)域分工基礎(chǔ)上,以地理空間為依托,以區(qū)域中心城市為核心,以諸多城鎮(zhèn)為節(jié)點,促進區(qū)域內(nèi)資源配置,發(fā)展區(qū)域間生產(chǎn)和流通協(xié)作,調(diào)節(jié)區(qū)域商品、勞務(wù)、金融、產(chǎn)權(quán)以及供求關(guān)系的市場空間組織形式。公路、鐵路、航空、水運等交通運輸線路主要提供區(qū)域市場的“有形交易”的聯(lián)系通道,和提供“無形交易”的通訊線一起構(gòu)成區(qū)域市場的內(nèi)在通道。區(qū)域市場的內(nèi)在通道是區(qū)域市場內(nèi)中心市場與一般中心城市和其它經(jīng)濟腹地之間的基本聯(lián)系方式。 區(qū)域內(nèi)各市場主體之間聯(lián)系的時間性、經(jīng)濟性和有效性直接決定區(qū)域市場的擴張和收縮。區(qū)域市場的發(fā)展要充分利用區(qū)位優(yōu)勢全面拓寬周邊市場,利用交通優(yōu)勢迅速擴展市場范圍,我國有學者還關(guān)注跨國區(qū)域市場,指出我國西南與周邊國家跨國區(qū)域市場是一個極富潛力的區(qū)域市場,在建立跨國交通、通訊和綜合口岸的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展商品貿(mào)易、旅游服務(wù)、投資、金融等區(qū)域市場,有利于我國西南部區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。

三、區(qū)域交通運輸發(fā)展的建議

經(jīng)濟理論闡述和分析的最終目的是要解釋現(xiàn)實問題并找出相應的解決辦法。下面提出解決當前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸問題的建議。

1、以交通為主線,發(fā)展交通經(jīng)濟帶

隨著經(jīng)濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善,區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切,逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶,它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中,人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散,并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高,改善了經(jīng)濟地理區(qū)位,促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。沃納?巴特松在其提出的生長軸理論中,直接把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)合起來,強調(diào)了交通干線建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和促進作用。交通運輸會使現(xiàn)存的增長極之間建立聯(lián)系,方便人員、要素流動,降低運輸費用,形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境,產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引,向交通軸線積聚,促成產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展。例如,甘肅省根據(jù)“提速中部,東聯(lián)西拓”的戰(zhàn)略,“十一五”期間將打造甘肅新運輸,以蘭州為中心,形成一個半徑為100公里的1小時交通運輸圈,同時甘肅省東部地區(qū)將以國家級公路主樞紐天水為中心,融入國家中部、西南經(jīng)濟圈的交通運輸網(wǎng)絡(luò),使甘肅運輸東連陜西、南接四川,與國家中東部及西南部地區(qū)經(jīng)濟相融,發(fā)揮甘肅的“通道經(jīng)濟”優(yōu)勢。

2、充分發(fā)揮交通運輸?shù)木奂?/p>

每個經(jīng)濟區(qū)域都有其經(jīng)濟中心,經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展首先從交通區(qū)位具有優(yōu)勢的中心城市開始,我們將此類中心城市稱為區(qū)域經(jīng)濟的“經(jīng)濟核”,并以經(jīng)濟核為中心點,沿方向大體一致交通運輸線路形成一定的經(jīng)濟帶。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展就是首先通過交通運輸逐步使這些“點”的自然條件和資源條件轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟勢,當這些“點”的經(jīng)濟勢達到一定強度時,就形成了區(qū)域經(jīng)濟核,即“點”上聚集。然后在區(qū)域經(jīng)濟核強大經(jīng)濟勢的作用下,又會在多條交通運輸線路構(gòu)成的運輸線路束沿線,產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經(jīng)濟勢,形成經(jīng)濟帶,即在“線”上聚集。這就是交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的聚集效應。其形成機理可以概括為:第一,交通運輸引起的運輸費用的降低,費用的降低提高了產(chǎn)品的市場競爭力,擴大了企業(yè)或經(jīng)濟中心的地域服務(wù)范圍,吸引產(chǎn)業(yè)向交通區(qū)位優(yōu)越的地點或交通沿線聚集,一般稱為“費用-空間收斂”效應;第二,交通運輸水平的提高,使得交通運輸沿線區(qū)域的承擔空間交流的能力提高,以及經(jīng)濟個體空間能力的提高,擴大產(chǎn)品交流的規(guī)模,使經(jīng)濟核和交通沿線經(jīng)濟帶的發(fā)展有了更大的空間,一般稱為“成本收斂―流量擴張”效應。

3、合理分工

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的。這種特定的制度安排導致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高,以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用,外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用,直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看,假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域A、B,區(qū)域A內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好,區(qū)域B可以選擇分工,利用區(qū)域A內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系,重建交通基礎(chǔ)設(shè)施,這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益,表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加;而不選擇分工,收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。在實際行為過程中,往往會選擇不參與分工,從而也就容易形成區(qū)域交通運輸基礎(chǔ)發(fā)展的“反分工”。

由此可見,推進區(qū)域交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的合理分工難度很大。而要想形成真正合理的分工機制,就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別,在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性的區(qū)際間交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施分工機制。

【參考文獻】

[1] 陸大道:中國區(qū)域發(fā)展的理論與實踐[M].北京:科學出版社,2003.

第2篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

一、促進山東自身發(fā)展

交通運輸?shù)陌l(fā)展對山東半島自身發(fā)展產(chǎn)生影響。山東半島地勢種類多樣，以山地、丘陵為主，山東自身內(nèi)部資源分布不平衡，由于交通不便使山東的內(nèi)部發(fā)展受到嚴重的阻塞，造成信息暢通性差，產(chǎn)品銷售市場狹小，阻礙山東地區(qū)經(jīng)濟的綜合性發(fā)展。山東半島作為環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的重要發(fā)展海域，是山東經(jīng)濟發(fā)展中的重要支柱，山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展，有利于促進山東省自身經(jīng)濟的發(fā)展，為山東內(nèi)部資源的發(fā)展提供有力的突破口。山東半島交通運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了山東內(nèi)部交通的兼容性，打破了山東省東、西部信息不暢通的發(fā)展局面，形成信息交流迅速，市場資源廣闊等由于自身地理環(huán)境造成的發(fā)展問題，為促進山東經(jīng)濟快速發(fā)展提供重要的連接渠道。

二、推進山東半島海上貿(mào)易的發(fā)展

山東半島處于環(huán)渤海、黃海、東北亞經(jīng)濟圈，海洋產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模國內(nèi)位居前列。山東半島的交通運輸服務(wù)發(fā)展，開通了海上貿(mào)易的新渠道，增進與國內(nèi)包括東北地區(qū)、華北地區(qū)以及深圳，廣州等沿海和內(nèi)陸地區(qū)地區(qū)的貿(mào)易往來，促進我國東西部資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)國內(nèi)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，促進中西部共同發(fā)展的戰(zhàn)略性策略的實施。另一方面，山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展也是促進“海上絲綢之路”發(fā)展的重要渠道。山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展為促進我國海上進出口貿(mào)易提供重要的鏈接渠道。山東自身擁有豐富的自然資源作為海上貿(mào)易基礎(chǔ)，既降低了由內(nèi)陸運送產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的運輸費，又為山東本土產(chǎn)品的銷售開辟長遠的市場。使山東半島的發(fā)展逐漸成為海上進出口貿(mào)易中的佼佼者，為增加我國進出口總量，拉動我國經(jīng)濟增長作出突出貢獻。

三、促進山東三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展為山東三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供動力。山東作為農(nóng)業(yè)大省，擁有的農(nóng)業(yè)種類豐富，產(chǎn)量較大。山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展緩解了山東自身對農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膲毫?，一方面使貨物運輸?shù)呐看蠓仍黾樱硪环矫娼档土宿r(nóng)產(chǎn)品的運輸成本，不僅打破了大部分農(nóng)產(chǎn)品自產(chǎn)自銷的局面，還為山東經(jīng)濟的發(fā)展提供新的動力；其次山東擁有豐富的礦產(chǎn)資源，山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展為山東以石油、鋼鐵為主的重工業(yè)和以紡織和食品業(yè)為主的輕工業(yè)發(fā)展提供重要的銷售途徑。擴大了山東第二產(chǎn)業(yè)的復蘇和轉(zhuǎn)型，逐漸形成新形勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，適應市場競爭的強大潮流；其三山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展也開啟了山東旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新，推進山東本地旅游產(chǎn)業(yè)的新氣象。山東半島的交通運輸發(fā)展縮短了旅行中所需要的路程時間，重新激起人們對山東旅行的新熱情。同時，山東交通便利的客觀條件也會為膠東半島發(fā)展贏得得天獨厚的條件，有利于加大國內(nèi)外合作投資，加大貿(mào)易額度，促進山東半島產(chǎn)業(yè)鏈的進一步升級，為打造山東藍色經(jīng)濟提供重要的經(jīng)濟動力和充沛的技術(shù)來源。

四、推進我國交通事業(yè)的發(fā)展

山東交通運輸服務(wù)的發(fā)展以沿海七市為前沿，以全省資源要素為依托，以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中重要的起點，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)的主要構(gòu)成部分。是連接長三角和環(huán)渤海地區(qū)、溝通黃河流域廣大腹地的重要通道，也將山東半島的濱海經(jīng)濟發(fā)展“黃金鏈”串聯(lián)起來，為輔助山東其他交通工具的建立提供了可靠地交通保障。山東半島的交通服務(wù)的發(fā)展對我國交通事業(yè)發(fā)展也打下良好的基礎(chǔ)，對我國公路、鐵路的發(fā)展、運行開辟良好的交通路線，促進我國交通運輸工作的進一步前行。

五、促進我國文化產(chǎn)業(yè)的傳播

山東作為文化大省，文化發(fā)展是山東省發(fā)展的重要特色。山東半島交通運輸服務(wù)的發(fā)展，對宣傳“和為貴”的中華民族文化具有深遠的影響，為宣傳中華民族文化提供廣泛的渠道。通過山東省文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的儒家文化變成國家發(fā)展的實際動力，既將中華民族的傳統(tǒng)文化發(fā)展到世界各地，同時又增加了本國文化軟實力。

第3篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

【關(guān)鍵字】區(qū)域；交通運輸規(guī)劃

1引言

區(qū)域交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)是：在全國統(tǒng)一交通運輸網(wǎng)指導下，根據(jù)地區(qū)社會經(jīng)濟、人民生活和國防建設(shè)的需要，以及區(qū)內(nèi)自然條件、自然資源和經(jīng)濟布局的特點，選擇合適的交通運輸方式和各種運輸方式只見的合理分工與協(xié)作，有秩序地構(gòu)建地域綜合運輸網(wǎng)。

2發(fā)展問題研究

2.1缺少理論指導

交通運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，首先必須搞清楚交通運輸是做什么用的、是為誰服務(wù)的，才能根據(jù)其定位和服務(wù)功能進行合理科學的規(guī)劃與建設(shè)。然而，目前的許多交通運輸規(guī)劃制定更多地是從交通運輸系統(tǒng)自身發(fā)展與完善以及部門的角度進行規(guī)劃，雖然也提到為經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)、滿足和適應經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平提高的要求，但規(guī)劃中潛含的貫徹的理念不明確，即交通運輸與經(jīng)濟社會、城市發(fā)展、人們生活質(zhì)量、生存環(huán)境之間到底存在什么樣的關(guān)系以及作用，在我國的具體國情條件下，到底應該貫徹什么樣的發(fā)展理念不明確；在制定交通發(fā)展規(guī)劃與目標時，沒有真正將交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略融入到國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的大戰(zhàn)略目標下。由于戰(zhàn)略定位不清，理念不明，缺少整個交通運輸體系明確的發(fā)展方向，也就很難有明確的導向性目標，致使目前的交通規(guī)劃基本上是一種追隨需求型的規(guī)劃，主要是從交通運輸自身的功能作用和運輸?shù)奶匦赃M行各種運輸方式發(fā)展規(guī)劃，對交通運輸形成的資源利用、在有限的資源約束下可能滿足人們追求出行的物質(zhì)享受程度、以及整個系統(tǒng)的運輸效率、成本、環(huán)境等沒有度量尺度，即科學發(fā)展觀在交通運輸?shù)目傮w發(fā)展中具體應如何體現(xiàn)，才能使交通運輸?shù)陌l(fā)展符合和支持國家及地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，需要有比較明確的方向性內(nèi)容或標準。

2.2出發(fā)點的錯誤

交通流的增長，除了與基本需求有關(guān)，還與交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展模式有著極大的關(guān)系，如果缺乏相應的引導和控制，按交通流需求進行交通供給，則交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將永遠無法滿足需求，因為追求物質(zhì)享受和個性機動化是人們的天性，可持續(xù)發(fā)展的總體目標很難通過個體自主選擇來實現(xiàn)。在沒有將各種運輸方式的外部成本基本內(nèi)部化的情況下，隨著人們收入水平的提高和私人小汽車的普及，人們的生活方式與小汽車的使用形成耦合，交通需求結(jié)構(gòu)將會產(chǎn)生越來越大的偏向，形成增加交通基礎(chǔ)設(shè)施供給――交通擁堵暫時克服――產(chǎn)生更多的交通需求――造成新的更大的擁堵的黑洞循環(huán)。然而，目前由于缺少綜合運輸發(fā)展戰(zhàn)略的指導和約束，許多交通規(guī)劃，對交通作用的理解和對交通功能的確定上存在偏差，主要是從滿通工具的交通流出發(fā)，適應交通流的需要，而不是從如何更合理、更有效、更經(jīng)濟地提供運輸產(chǎn)品出發(fā)，將目的與手段顛倒，而且各種運輸方式的規(guī)劃也主要是從自系統(tǒng)本身發(fā)展如何滿足需求和提高內(nèi)部運行效率出發(fā)。這也是造成缺少宏觀調(diào)控依據(jù)、各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展難的一個重要原因。

2.3預測方法的問題

運輸需求預測是一項非常復雜和高端的工作，需要對交通運輸?shù)娜娆F(xiàn)狀、運輸量的生成機理、需求結(jié)構(gòu)與政策的關(guān)系、流向與網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)系、未來經(jīng)濟社會以及城市的發(fā)展趨勢、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略及政策等方面的情況有相當程度的了解和把握，在對眾多的因素進行深入分析的基礎(chǔ)上進而才能對相關(guān)的參數(shù)和影響因素進行較準確的判斷，而不是僅僅懂得數(shù)學方法、沒有對交通問題深入理解就可以進行預測，但在現(xiàn)實中許多情況卻恰恰相反。

目前在交通運輸需求預測中，一是現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的如何采用和準確程度問題，公路運輸量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是采用抽樣調(diào)查按一定的計算方法得出的，與按照實際交通量推算出來的數(shù)據(jù)存在著很大的差別，而且反映的是發(fā)送量的數(shù)據(jù)；二是目前采用的大多數(shù)預測模型和“四階段法”基本上都是根據(jù)以往交通運輸量與GDP、人口、人均GDP的關(guān)系，并基于原有的發(fā)展趨勢進行因果關(guān)系外推或延伸預測，西方國家成熟于20世紀六十年代的“四階段法”傳統(tǒng)交通規(guī)劃預測模型主要是為當時的高速公路建設(shè)服務(wù)，從現(xiàn)在看來，存在著多方面的不足：一是未能將各種運輸方式作為一個整體來研究和預測，未能反映價格因素對各種運輸方式之間需求量變化的影響，模型方法對交通政策的反映僵化和缺乏敏感性；二是對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化、人們的出行行為、土地使用與交通的動態(tài)相互作用等未能反映在模型預測中，八十年代后，西方國家對交通預測模型進行了較大改進和新的開發(fā)，如倫敦交通戰(zhàn)略模型研究（1996）和美國的32個大都市區(qū)規(guī)劃（MPO）的多數(shù)研究都考慮了土地開發(fā)使用與交通之間的關(guān)系；

2.4交通服務(wù)為依據(jù)的規(guī)劃問題

現(xiàn)行的交通規(guī)劃基本上是以行政區(qū)劃為單位，自上而下進行單純的交通規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系發(fā)展規(guī)劃相關(guān)性不強，規(guī)劃中重視行政體制內(nèi)反映政治、經(jīng)濟隸屬關(guān)系的上下二層節(jié)點的聯(lián)系，而輕視同一層次節(jié)點間的聯(lián)系，而且各個層次路網(wǎng)規(guī)劃中缺乏協(xié)調(diào)、反饋機制。盡管在全國和各省的規(guī)劃中，也考慮到了城市之間的聯(lián)系，但考慮的主要是兩點之間的聯(lián)系，而非區(qū)域內(nèi)在的經(jīng)濟、城鎮(zhèn)體系以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的交通聯(lián)系。

現(xiàn)行的交通網(wǎng)絡(luò)主要是按行政等級進行劃分，鐵路分國家鐵路、地方鐵路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道，實質(zhì)上是按線路聯(lián)系的點的重要性進行劃分，從行政層次上看，結(jié)構(gòu)和職能非常清楚，但從一個區(qū)域或城市對交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用上看，交通基礎(chǔ)設(shè)施不是按承擔不同的交通服務(wù)功能進行規(guī)劃，造成功能不清、各種交通混合在一起，交通效率未能有效發(fā)揮。一是對于在國家鐵路、地方鐵路之外的區(qū)域城際鐵路和在規(guī)劃的國省道之外的區(qū)域性公路，缺乏明確定位，規(guī)劃和投資建設(shè)的主體不明確；二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個交通功能“復用”同一條線路，對運行效率造成很大的影響，既對跨區(qū)域長途交通快速行駛的要求造成影響，也對區(qū)域內(nèi)交通便捷接入或匯入的要求造成影響，在總體交通需求較小時，這些影響還可被接受，但隨著交通需求的增大，對各種功能交通要求的滿足度將會不斷下降，整體運行效率將會不斷降低。

3結(jié)論

隨著區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域一體化已成為一種發(fā)展趨勢或規(guī)律，有必要在目前規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加區(qū)域交通規(guī)劃和區(qū)域交通干線這一層次，以打破行政區(qū)劃和部門界限，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)主要交通基礎(chǔ)的規(guī)劃布局，形成支撐區(qū)域整體發(fā)展能力提高和資源共享的交通網(wǎng)絡(luò)，并使其成為區(qū)域內(nèi)各主體希望實現(xiàn)的目標。對于未來交通需求量大的通道，應按不同的交通服務(wù)功能分別布局建設(shè)線路，不同交通服務(wù)功能的線路在設(shè)計速度、出入口間距、沿線匯入車流等方面采用不同的設(shè)計指標和服務(wù)水平，為使用者提供不同交通服務(wù)功能的使用選擇，以滿足不同的交通出行要求，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率和水平。

參考文獻

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[2]仁科社，《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》. [J].人民交通.2005.（8）.137～144

第4篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：公路交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟

交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開交通運輸這一基礎(chǔ)設(shè)施。

一、公路交通運輸影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產(chǎn)生；在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關(guān)系。

1.投資公路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過投資的乘數(shù)效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，對區(qū)域內(nèi)公路運輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動作用，主要體現(xiàn)為投資的效應。

2.在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應，主要體現(xiàn)為減少公路交通運輸成本、節(jié)省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。

3.在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的效應，主要體現(xiàn)在對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進區(qū)域經(jīng)濟空間布局合理化以及加強區(qū)域經(jīng)濟之間相互聯(lián)系等方面。

二、公路交通運輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指在一個特定的地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上公路交通運輸會提高沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也會促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.公路交通運輸促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

公路交通運輸設(shè)施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開始收縮，同時促使了區(qū)域的時間距離開始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動加強，原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越趨于合理化，區(qū)域內(nèi)資源的配置更加有效。

2.公路交通運輸促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是伴隨需求結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說，正是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約及其對經(jīng)濟的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學技術(shù)的不斷進步、促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。

三、公路交通運輸影響區(qū)域生產(chǎn)力空間布局

就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對社會經(jīng)濟中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

1.對于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力布局有著較大的影響因素是農(nóng)業(yè)布局，因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對交通運輸系統(tǒng)的先進性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農(nóng)產(chǎn)品的比例將會越來越高，同時，由于專業(yè)化分工不斷變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴大了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

2.對于工業(yè)生產(chǎn)來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規(guī)模促進生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟帶的興起就是基于這個原理的。

3.對于第三產(chǎn)業(yè)來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產(chǎn)業(yè)當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續(xù)影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在遠離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟廊的形成極大的促進了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化。

四、公路交通運輸影響區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系

提高區(qū)域競爭力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度。交通運輸、通訊設(shè)施、動力設(shè)施三個方面的因素等共同構(gòu)成了區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，在這三個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，最為基礎(chǔ)的一個是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿(mào)易為主區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。

區(qū)域之間的貿(mào)易關(guān)系不但受到本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關(guān)經(jīng)濟聯(lián)系的地區(qū)進口需求的影響。作為生產(chǎn)成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的影響了產(chǎn)品交易的價格，從而影響相關(guān)地區(qū)的進口需求和區(qū)域之間的相互經(jīng)濟聯(lián)系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟組織中的距離衰減規(guī)律就會呈現(xiàn)出來。由于區(qū)域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產(chǎn)生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優(yōu)勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區(qū)域間的可達性、一定程度上降低了區(qū)域間空間交易成本，大大提高交易的數(shù)量。

第5篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路交通規(guī)模在不斷擴大，且在各種交通運輸方式中具有重要作用。和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸更具明顯優(yōu)勢，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)，鐵路運輸受到地理條件或氣候的限制，水運內(nèi)地河流較為缺乏，空運的成本過高，各種運輸方式最后都要通過公路運輸來達到最終目的。同時，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善和發(fā)展，使得公路運輸成為地區(qū)間最為直接有效的運輸方式，對促進區(qū)域經(jīng)濟具有重要作用。

2.公路交通運輸工程和區(qū)域經(jīng)濟的作用分析

公路交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進，具有密切聯(lián)系。區(qū)域交通運輸系統(tǒng)運輸能力、空間結(jié)構(gòu)直接影響區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)布局的內(nèi)在機制。

公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間是相互影響、相互促進的，且一方發(fā)生變化也會引起另一方跟著變化。公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有較強的推動性作用，完善公路運輸基礎(chǔ)性的功能，有利于降低公路運輸費用，提升區(qū)域間的來往的密切度，以提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的競爭力。同時，不斷降低公路運輸費圖1交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)在機制用，有利于擴大區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模，使主導企業(yè)自身價值充分發(fā)揮出來。因此，促使公路運輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，可有效提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。

公路交通運輸行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的特點，能夠覆蓋到范圍更大的區(qū)域。在公路運輸網(wǎng)絡(luò)較為密集的區(qū)域，一般公路運輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業(yè)或個體到此發(fā)展或投資，使資本和技術(shù)相對集中起來，當集中到一定程度后，即會產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而拉大地區(qū)和地區(qū)之間的距離。在公路及產(chǎn)業(yè)聚集效應的影響下，導致生產(chǎn)力要素也具備了一定的區(qū)域聚集能力，在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，還能以本地區(qū)為中心逐漸向四周擴散，使相鄰地區(qū)的資源和交通實現(xiàn)共享，從而促進區(qū)域間的共同發(fā)展和致富。

同時，公路交通運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中也具有一定的負面作用，主要體現(xiàn)在公路運輸對土地施工的基礎(chǔ)性要求較高，車流量不斷增多導致交通擁堵，加大了地區(qū)的環(huán)境承載壓力，同時車輛的氣體排放也會對環(huán)境造成污染，不利于保障人們的正常生產(chǎn)生活，因此，在今后的公路運輸交通建設(shè)中，應最大限度的減少其對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響，實現(xiàn)土地資源的合理利用。

3.公路交通運輸工程促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析

3.1 經(jīng)濟總量

公路運輸情況會對地區(qū)經(jīng)濟生產(chǎn)總值產(chǎn)生直接影響，公路運輸會帶動多個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長和發(fā)展。我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展增加了公路產(chǎn)品的貨運總量及客運量，相應增加了地區(qū)的生產(chǎn)總值。另外，公路運輸會對地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)生間接性影響，公路建設(shè)讓多個行業(yè)的經(jīng)濟取得一定程度發(fā)展，比如物流行業(yè)是在社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展的背景下產(chǎn)生的，隨著當前物流規(guī)模的不斷擴大，其發(fā)展是離不開公路運輸支持的。

3.2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

首先需要闡述的是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的意義，在一個特定地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目的就是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。作為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一的公路交通運輸系統(tǒng)，很大程度上影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化公路交通運輸設(shè)施的投入力度較大，導致區(qū)域的空間距離逐漸縮小、時間距離開始縮短，實現(xiàn)了區(qū)域資源的利用最大化，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)力和自由流動性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越朝著合理化方向發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的資源配置更加有效。在此基礎(chǔ)上，區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展得到極大的提高。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化是隨著需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而優(yōu)化的，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識對經(jīng)濟的服務(wù)效用，使得產(chǎn)業(yè)具備了較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅有利于促進科學技術(shù)的發(fā)展，促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，還有利于資源流向高附加值的地區(qū)，縮短運輸時間和運輸距離，從而對整個社會的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。

3.3 區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系

提高區(qū)域間競爭力的基本要求就是增強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度，交通運輸、通訊、動力這三個方面共同構(gòu)成了區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，這三個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中最基礎(chǔ)的就是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)。公路交通運輸設(shè)施的不斷建設(shè)，可從降低運輸成本和減少空間成本交易這兩個方面來促進各區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和發(fā)展。①運輸成本的增長是隨著空間距離增長而發(fā)生變化的，若兩個地區(qū)之間空間距離越短，這二者之間存在的經(jīng)濟聯(lián)系性就越大，集中表現(xiàn)為：貿(mào)易量的不斷增加和貿(mào)易種類的增多，促使貿(mào)易應選擇距離較近的區(qū)域，但若發(fā)生區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運輸費用太大的話，無論空間距離長短，都會對區(qū)域貿(mào)易的運輸活動造成不利影響，即這兩個區(qū)域間不會發(fā)生貿(mào)易關(guān)系。若區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運輸成本逐漸下降，即兩個經(jīng)濟聯(lián)系密切地區(qū)之間的貿(mào)易需求量則會不斷增加；②公路交通運輸具有較強的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸方式可極大程度的促進區(qū)域間貿(mào)易的可達性，有利于降低區(qū)域間空間交易成本，從而擴大交易規(guī)模。

4.加強公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的措施

4.1 保證公路交通運輸布局的合理性

現(xiàn)階段，我國部分區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，整體公路網(wǎng)絡(luò)布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎(chǔ)公路設(shè)施，且當前公路數(shù)量已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求量，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，因此，應嚴格保障公路交通運輸布局的合理性。

4.2 提高公路交通現(xiàn)代信息的能力

目前，我國部分區(qū)域公路交通基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，現(xiàn)代信息化不夠完善，由于現(xiàn)代信息化具有一定的便捷性和準確性，從而將公路交通運輸?shù)幕咀饔贸浞职l(fā)揮出來，提高了公路運輸?shù)男剩谝欢ǔ潭壬希黾恿藚^(qū)域貨物的吞吐量，同時，有利于加快貨物的流動速度，提高公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

4.3 擴大公路交通資金投資市場的規(guī)模

公路交通運輸業(yè)具有投資規(guī)模大、回報周期長的特點，我國可結(jié)合地區(qū)發(fā)展的實際情況對公路交通進行適當投資，積極引進免檢資本的投入，實現(xiàn)公路交通市場規(guī)模的不斷擴大，讓市場經(jīng)濟決定區(qū)域公路交通的發(fā)展方向，避免國有資本流失，從而促進公路交通運輸?shù)亩鄻有园l(fā)展，將經(jīng)濟市場的潛力充分挖掘出來。

4.4 公路交通建設(shè)

要注重節(jié)約資源要素，提倡環(huán)境保護公路交通運輸可借鑒國外土地資源節(jié)約的相關(guān)經(jīng)驗，將應保全、有必要開發(fā)的土地區(qū)域和已經(jīng)開發(fā)的土地區(qū)域分開來。在公路運輸建設(shè)中所投入的土地，應按照該區(qū)域所指定的目標進行合理開發(fā)。同時堅持以改造為主，實現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應對水土流失和生態(tài)產(chǎn)生的影響進行考慮，加強景觀設(shè)計，確保公路和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以促進公路交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

5.結(jié)語

第6篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】交通運輸系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟 相互作用 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵。同時，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通對策有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。但近年來，隨著我國工業(yè)化、城市化和機動化進程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展中的重要問題。對兩者互動關(guān)系進行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個層面來分析交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的相互作用。

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟的正向作用

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟量的擴張作用。通常意義上區(qū)域經(jīng)濟量的擴張是指地區(qū)內(nèi)的GDP（國民生產(chǎn)總值）、GNP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟量的擴張作用有幾種方法：一、運用生產(chǎn)函數(shù)分析交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是分析工廠產(chǎn)出的生產(chǎn)函數(shù)，發(fā)展經(jīng)濟中將它借鑒過來，表示一個國家或者區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)出的函數(shù)，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動力投入量；A表示技術(shù)因子，也稱經(jīng)濟技術(shù)管理水平，是外生變量；Y表示產(chǎn)出，通常指GDP。二、運用經(jīng)濟增長模型分析交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。Aschauer運用新古典經(jīng)濟增長模型，將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降進行經(jīng)濟計量研究，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有重要作用的結(jié)論，他計算的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運用系統(tǒng)動力學方法進行仿真。丁以中通過構(gòu)造交通―經(jīng)濟模型對交通與經(jīng)濟的作用機理進行分析，他的模型有三個子模型組成，交通運輸子模型、經(jīng)濟子模型和交通與其他行業(yè)子模型，運用系統(tǒng)動力學的方法進行仿真，從而得出模型之間相互作用的關(guān)系。

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)的改善。區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)的改善包括資本的積累、生產(chǎn)條件的改善、投入要素的節(jié)約、產(chǎn)出質(zhì)量的提高、與周邊地區(qū)關(guān)系、與環(huán)境關(guān)系的改善等。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施，廉潔高效政府是區(qū)域經(jīng)濟騰飛的軟環(huán)境，而交通運輸系統(tǒng)則是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的硬環(huán)境。良好的交通運輸系統(tǒng)有助于改善企業(yè)生產(chǎn)條件，降低企業(yè)成本，放大地區(qū)經(jīng)濟吸引力，增加地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃?，改善企業(yè)與周邊地區(qū)關(guān)系，加速地區(qū)間、地區(qū)與外國之間的交流，提高區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的活力。

申金升等人結(jié)合交通經(jīng)濟帶概念構(gòu)造了地區(qū)經(jīng)濟潛能模型。交通經(jīng)濟帶STED有三個子系統(tǒng)組成，即交通運輸系統(tǒng)St、區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)Sc和Sr資源環(huán)境系統(tǒng)。它充分考慮了交通運輸系統(tǒng)的作用，首先定義了可達性ATEB，然后通過兩個參數(shù)來描述地域的交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟潛能的影響程度，一是系統(tǒng)的外向型指標σ，它是交通經(jīng)濟帶以外銷售產(chǎn)值占經(jīng)濟帶總產(chǎn)值的比例，然后定義交通運輸系統(tǒng)Sc對資源系統(tǒng)的影響強度δ，這個參數(shù)可以用資源開發(fā)預計新增產(chǎn)出的比值來描述。緊接著用logit模型計算新建交通項目承擔的交通流量比率，最后得到經(jīng)濟潛能的表達式：

其中PTEB為經(jīng)濟潛能，XTEB為地區(qū)總產(chǎn)出，e-atit為描述可達性指標的函數(shù)，地區(qū)的經(jīng)濟潛能體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)量上的改進。

交通運輸新系統(tǒng)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)包括空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、進出口結(jié)構(gòu)等等。

第一，交通運輸系統(tǒng)對于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的作用。交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的作用經(jīng)歷了從簡單的定性到定量分析的過程。

區(qū)位理論。經(jīng)濟學家韋伯認為運輸費用、勞動力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國地理學家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學說：對于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會隨著距離的增加而減少，由于交通費用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會出現(xiàn)對于中心市場需求為零的區(qū)域?？死锼固├沼眠@種簡單的理論抽象出了交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域布局的影響。

增長極理論。增長極理論是法國經(jīng)濟學家佩魯提出來的，他認為：經(jīng)濟增長首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴散，其中交通運輸系統(tǒng)在一定程度上引導增長極的擴散。

點軸開發(fā)理論。點軸開發(fā)理論中軸線的發(fā)展是交通運輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點軸開發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長極。

交通經(jīng)濟帶理論。它更加明確了交通運輸系統(tǒng)對于區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的影響，交通經(jīng)濟帶是一種經(jīng)濟活動沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象，在交通經(jīng)濟帶的理論中，交通直接導致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。

第二，交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

區(qū)域經(jīng)濟對于交通運輸系統(tǒng)的反向作用

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要一個高效、環(huán)保、可持續(xù)的交通運輸系統(tǒng)，同時它也反作用于交通運輸系統(tǒng)：首先是資金供給，區(qū)域經(jīng)濟為交通設(shè)施建設(shè)提高資金支持；其次是技術(shù)供給，經(jīng)濟發(fā)展越來越受到資源環(huán)境影響的制約，這就需要大力發(fā)展可持續(xù)的交通運輸系統(tǒng)，發(fā)展新的環(huán)境友好、資源節(jié)約型交通技術(shù)；第三是市場需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級會不斷促使運輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，我國正經(jīng)歷著從勞動密集型產(chǎn)業(yè)到資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，這就要求有安全、快速、便捷的系統(tǒng)來適應；第四是制度供給，經(jīng)濟的發(fā)展、市場機制的完善為交通設(shè)施建設(shè)提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)模式和國際投資證券方式。

區(qū)域經(jīng)濟一體化對綜合交通運輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的概念性目標：積極推動經(jīng)濟一體化進程，有效發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的“累計效應”和“輻射效應”，構(gòu)建城市布局合理、市場高度開放、制度建設(shè)完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補、信息資源共享、交通體系完備的區(qū)域經(jīng)濟共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強整個區(qū)域市場的綜合競爭力。區(qū)域經(jīng)濟一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。因此，為了區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的順利推進，勢必要完善綜合交通運輸系統(tǒng)。反過來，綜合運輸系統(tǒng)的進一步完善、優(yōu)化，有利于引導產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群空間區(qū)域結(jié)構(gòu)合理發(fā)展?？傊?，區(qū)域經(jīng)濟一體化與綜合運輸體系二者相互影響、相互促進。

首先，區(qū)域經(jīng)濟對綜合交通運輸系統(tǒng)的要求。綜合交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和命脈。區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要空間依托及表現(xiàn)形式，是區(qū)域經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟潛力充分發(fā)揮的基礎(chǔ)。在區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷推進的新形勢下，客貨運輸量結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求都會發(fā)生變化，綜合運輸體系急需優(yōu)化、整合，以滿足區(qū)域經(jīng)濟一體化蓬勃發(fā)展的趨勢。

其次，綜合交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的支持和引導。區(qū)域經(jīng)濟一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持和支撐。在區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中，綜合運輸體系的完善優(yōu)化能確保產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進行，為客貨提供高效、便捷的出行網(wǎng)格；另一方面，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級過程中，交通運輸系統(tǒng)發(fā)揮著積極的引導作用。

第7篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強化社會經(jīng)濟內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響有以下幾個方面：

1．城市交通運輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

城市交通運輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個方面：

（1）城市交通運輸可以有效地拉動經(jīng)濟內(nèi)需，成為經(jīng)濟增長的一個關(guān)鍵點，促進區(qū)域的經(jīng)濟的快速發(fā)展；建設(shè)城市交通運輸?shù)倪^程中，由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用，在城市交通運輸建設(shè)導致的相關(guān)部門經(jīng)濟效益增加基礎(chǔ)之上，還會引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟效益增加，最終引起連鎖的反應，促進整體經(jīng)濟效益的增加；

（2）城市交通運輸可以促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化；城市交通運輸項目成立，可以提高運輸?shù)男剩阌谛纬山y(tǒng)一市場，并且由于市場經(jīng)濟自己具有的淘汰機制，還可以進一步推動城市各個產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合，從而推進區(qū)域一體化經(jīng)濟，改變區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的模式；

（3）城市交通運輸可以促進區(qū)域的投資增長，城市交通運輸能力的提高大大拉近了各個城市之間的距離，拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離，提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中，城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起，足以證明城市交通運輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動邊遠地區(qū)對優(yōu)勢資源的利用效率，從而形成新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，再次促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。

2．城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個方面：

（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù)，讓經(jīng)濟潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益提供動力。

（2）城市交通運輸可以促進國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。

（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。

（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。

3．城市交通項目的發(fā)展影響社會進步

城市交通運輸項目的發(fā)展對社會進步的影響主要體現(xiàn)在一下三個方面：

（1）城市交通運輸可以促進區(qū)域的生活水平改善，城市交通運輸建設(shè)項目對區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在衛(wèi)生條件、區(qū)域醫(yī)療、城鎮(zhèn)化水平、文化娛樂活動、消費水平和收入水平等方面。只有城市交通運輸?shù)母叨劝l(fā)達，才能讓人們的出行變的方便。同時，如果遭遇緊急疾病的話，高速的交通運行速度才能保證人本身的生命安全。對于很多年輕人來說，在市區(qū)買房子是他們微薄的收入所做不到的，但因為交通運輸?shù)母叨劝l(fā)達，他們可以選擇房價相對便宜的郊區(qū)。因為交通發(fā)達了，從郊區(qū)到他們上班的辦公區(qū)距離遠一些也不是問題了。

（2）城市交通運輸可以促進人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。城市交通運輸項目的建設(shè)使地區(qū)之間的往來更方便，經(jīng)濟與信息的交流得到進一步加強，導致人們思想觀念逐漸發(fā)生變化，人們的生活效率逐漸在提高，使城市交通運輸沿線社會經(jīng)濟逐步加速發(fā)展。原來交通不發(fā)達的時候，人們的生活是小國寡民，老死不相往來。（3）城市交通運輸可以促進區(qū)域出行的變化，城市出行的變化反映一個地區(qū)的社會環(huán)境改變，從一定程度上也可以體現(xiàn)社會的發(fā)展水平，是衡量城市交通運輸建設(shè)項目對區(qū)域社會發(fā)展進步影響程度的重要標志之一。

二、結(jié)語

第8篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

1、國內(nèi)外交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響對比

1.1國外現(xiàn)狀的研究

在對于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究最早始于19世紀，這一問題有德國經(jīng)濟學家提出，并對其從工商業(yè)的角度進行分析，并提出了相應發(fā)展經(jīng)濟就一定要先從道路交通運輸?shù)姆矫嫒胧郑岢傻缆愤\輸來帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，對于這項研究，得到了很多經(jīng)濟學者及國家的認同，例如在荷蘭，經(jīng)濟學學者分析了通過降低運費對提高運輸能力和節(jié)約勞動力而帶來的財富增長，在傳統(tǒng)的認知中，人們認為交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響是非?？傄摹Ｔ诤芏喟l(fā)達國家中，人們早已認識到這一問題，并且由于研究及發(fā)展的比較早，所以在實施方面也取得了不俗的成就，但是咱國外的研究及建設(shè)中，大多都是針對將來的運輸及規(guī)劃，主要是以經(jīng)濟、規(guī)劃、環(huán)境及政策方面著手，一般都是從單方面入手，很少能有綜合性的分析及評價，而且對于公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展做出的研究不是很多。

1.2國內(nèi)現(xiàn)狀的研究

在我國見過之初，有前蘇聯(lián)經(jīng)濟學家通過對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系指出，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展這一問題的建議，所以在1959年成立了綜合運輸研究所，主要真對交通運輸及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的綜合性問題，并且取得了較為喜人的成果。特別是在我國“建設(shè)中國特色社會主義中國”的倡導下，取得了很多適合我國國情的科研成果，充分體現(xiàn)了科學發(fā)展、以人為本的核心思想，之后各種研究成果涌現(xiàn)在各大媒體上，讓人們更過的了解到這一問題的重要性，就目前而言，我們對這一問題的理解更過的存在于概念層次，在運用上更多的是從經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)、科技和環(huán)境方面，沒有結(jié)合多方面問題進行研究，但是在綜合研究及運用方面，這才是解決交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵性問題，所以在今后的研究中，應該從綜合方面著手，注重實際意義，并且對政府及決策層應該普及這方面成熟的研究成果，并且補充其相關(guān)理論，這樣才能對我國今后的經(jīng)濟發(fā)展起到帶動性的作用。

1.3研究的目的

交通運輸對各方面的影響都相當重要，自古就有“兵馬未動，糧草先行”的說法，但是如果沒有良好的交通，那么糧草的運輸也是困難重重，所以交通運輸?shù)闹匾圆谎远?，在現(xiàn)代社會中，經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笸瑯又匾?，如果沒有一個良好的交通，那么各種商品的運輸則會成為限制經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，而如何能夠科學的對道路進行規(guī)劃就需要各種科研人員及大家的共同研究，這種研究的主要問題在于確定研究的最終目的，并且要明確總體思路，確定研究成果對改善交通運輸?shù)哪芰?，只有確定了這些問題，才能確保研究出來的成果是切實有效的，否則一切都是空談，而且還有可能產(chǎn)生錯誤的結(jié)果，從而造成不必要的損失。

2、研究交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟理論依據(jù)

2.1交通運輸區(qū)域經(jīng)濟特點

2.1.1交通運輸?shù)奶攸c

交通運輸在實際中，主要以客運和貨運為主?？瓦\就是對人的運輸，其中包括客車、火車等運輸，貨運則以物流為主，通過交通運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)全國各地在資源及產(chǎn)品上的交換，而有效的規(guī)劃及建設(shè)可以促進區(qū)域經(jīng)濟的有效發(fā)展，而公路運輸則具有速度快、靈活性高、覆蓋面廣等特點，所以在區(qū)域性的交通運輸中，都是以公路運輸為主，所以說道路運輸在整個運輸系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用。但是由于公路運輸也有不足的地方，就是長途運輸費用高、貨運量不大、成本較高等缺點，所以在建設(shè)公路發(fā)展的同時，鐵路、水路、航空的運輸方式也需要協(xié)調(diào)發(fā)展，只有綜合性發(fā)展，才能建立一個有效、告訴的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

2.1.2區(qū)域經(jīng)濟的特點

區(qū)域就是以空間為單位產(chǎn)生的經(jīng)濟整體，可以將某一省或某一市看做一個區(qū)域，也可以更小或者更大，沒有固定的范圍，而區(qū)域經(jīng)濟就是在這一空間單位中，從事資源的生產(chǎn)與在生產(chǎn)的活動所產(chǎn)生的價值叫做區(qū)域經(jīng)濟，可以將區(qū)域經(jīng)濟看做地區(qū)經(jīng)濟的個體，由個體集合之后，產(chǎn)生了地區(qū)經(jīng)濟，這樣的集合不單單是一加一那么簡單，如果能夠有效的結(jié)合各區(qū)域之間的經(jīng)濟，則可以產(chǎn)生更加龐大的經(jīng)濟價值，反之，如果區(qū)域經(jīng)濟不能很好的結(jié)合那么將會出現(xiàn)一加一小于二或者各自為戰(zhàn)的情況出現(xiàn)。

2.2交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的相關(guān)理論。

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的主要理論為區(qū)域開發(fā)論。區(qū)域開發(fā)理論主要是圍繞著兩點：原點論、增長極論和交通運輸論，原點理論就是指一個區(qū)域的開發(fā)要有一個重點，也就是說以某一點為圓心，從這個點像周邊發(fā)展，只有將資源集中，才能更好的發(fā)揮出經(jīng)濟的作用，如果發(fā)展的范圍在初期就定的很大，這樣就容易造成精力分散的情況出現(xiàn)，基本不可能將所有地方都發(fā)展的很好，這一問題在現(xiàn)階段人們都有了一定的共識，在實際應用中，將原本星羅棋布的小村莊或聚居地集體搬遷至以有一定發(fā)展歷史的城市中，然后在對城市進行集中發(fā)展，這樣就可以很好的將各種資源集中利用，不免了分散發(fā)展所產(chǎn)生的不利因素。增長極理論是集中所有資源，發(fā)展經(jīng)濟最好的地方，最有發(fā)展?jié)摿Φ牡胤?，使其在短時間能夠見到成果，產(chǎn)生經(jīng)濟效益，同時，形成以所在區(qū)域為中心，建立關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，并且應該選擇增速快，創(chuàng)新能力強的產(chǎn)業(yè)，這樣更加有力于接下來的發(fā)展與開發(fā)，應該發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)展原有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，增加地區(qū)特色，在政府方面，也應該通過政策來推動地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，從而建立以城市為主體的多功能、多層次區(qū)域經(jīng)濟。交通運輸論則是指出，交通運輸是一個區(qū)域經(jīng)濟的子系統(tǒng)，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟中，擔任催化劑的角色，所以交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性是毋庸置疑的，在現(xiàn)代的經(jīng)濟中，交通運輸無論是新的發(fā)展，還是對原有運輸模式進行改良，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都會產(chǎn)生巨大的影響，就我國目前的情況來看，長期受到區(qū)域劃分的束縛，很難講真?zhèn)€交通系統(tǒng)完美的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的發(fā)展，往往都是在本區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展，但是涉及到其他區(qū)域時，即使想要互相協(xié)調(diào)，也會受到各種制約，難以實現(xiàn)，所以在交通規(guī)劃上應該整體管理、宏觀調(diào)控，這樣才能將目前各自為戰(zhàn)的問題從根源上解決，從而解決各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)問題。

3、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的重要性

在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，離不開資源的運勢、生產(chǎn)及銷售這三個環(huán)節(jié)，隨著經(jīng)濟高速的發(fā)展，車輛的增對，對道路的壓力也越來越大，所以各種原材料及產(chǎn)品的運輸則成為了政府規(guī)劃部門應該考慮的問題，如何才能有效的解決則成為了核心問題，所以在區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)劃中，應該將交通問題列為重要議題，如果在原材料的運輸上，距離過遠，那么就很容易增加運費成本，而且對道路的壓力也會有所增加。各個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)應該規(guī)劃在相對集中的區(qū)域中，這樣既減少了運輸成本，也減輕了運輸車輛對城市交通的負荷。在產(chǎn)品的銷售方面，交通運輸問題得不到良好的解決，那么就會出現(xiàn)有商品，無法運輸?shù)膶擂尉骄常@種問題在很多以農(nóng)業(yè)為主的區(qū)域出現(xiàn)，這就導致了區(qū)域經(jīng)濟無法得到有效的發(fā)展。所以說交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

結(jié)束語

第9篇：交通運輸與區(qū)域發(fā)展范文

關(guān)鍵詞 公路交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 貢獻

一、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

理論界對交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展間的關(guān)系有一個共同的認識，即：交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展起到引導、促進作用，反之，經(jīng)濟發(fā)展也對交通運輸起到重要的支撐作用。由此可見，交通運輸發(fā)展狀況和經(jīng)濟發(fā)展之間密切相連，一方面，于地區(qū)、國家而言，為達到合理配置資源、實現(xiàn)專業(yè)化合理分工的目的，就必須重視自身交通運輸條件的完善；另一方面，在我國工業(yè)化、城市化高速發(fā)展的過程中，如能夠?qū)煌ㄔ趦?nèi)的資源進行優(yōu)化配置，最大限度避免資源浪費，在交通一體化中促進交通資源配置合理化，全面提升投資交通資源的效率，則能夠達到經(jīng)濟發(fā)展和資源之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進而對整個社會持續(xù)、健康發(fā)展起到促進作用。除此之外，更要將交通運輸?shù)囊龑ё饔贸浞职l(fā)揮出來，進而實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展目標。在我國綜合交通運輸體系內(nèi)，與水運、鐵路等交通方式相比，公路交通運輸?shù)膬?yōu)勢在于靈活、快速、覆蓋面廣等，進而公路交通運輸逐步成為連接區(qū)域與區(qū)域、城市與城市間的經(jīng)濟關(guān)系，且在經(jīng)濟發(fā)展中的作用愈加凸顯。但因我國綜合國力、資源配置、公路交通運輸自身發(fā)展改革等主客觀條件的約束，要求嚴格按照公路交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展間的內(nèi)在規(guī)律進行一系列交通運輸供給政策、交通運輸發(fā)展規(guī)劃的制定。

二、公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用

（一）公路交通運輸影響

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展傳統(tǒng)經(jīng)濟增長理論認為，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最突出的表現(xiàn)為不斷擴大的區(qū)域經(jīng)濟總量規(guī)模，換言之，因區(qū)域內(nèi)商品生產(chǎn)量、勞務(wù)提高總量促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不斷增長，同時因各種因素的相互作用，對區(qū)域經(jīng)濟總量增長起到了促進作用。因此，交通運輸不僅能夠?qū)?jīng)濟系統(tǒng)增長起到直接促進作用，同樣還能夠?qū)?jīng)濟總量增長起到間接促進作用。以下三方面分析公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟增長的作用。

第一，公路交通\輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)利用投資乘數(shù)效益、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，拉動區(qū)域內(nèi)公路運輸業(yè)或有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其主要表現(xiàn)為投資效應。

第二，完成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，將對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效應起到直接促進作業(yè)，其主要表現(xiàn)為多個方面，如公路交通運輸成本降低、運輸時間節(jié)約、交通運輸安全性提升等。

第三，完成公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，將對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效應起到間接促進作用，主要表現(xiàn)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟空間合理布局與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系更為密切等。

（二）公路交通運輸影響

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟發(fā)展中，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的在于促進所有產(chǎn)業(yè)比重更為合理化，且在比例關(guān)系合理的前提下，進一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，換言之，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化。公路交通運輸系統(tǒng)是促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的主要因素，其對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響較大。要求做到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。公路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大，將大幅度縮小區(qū)域與區(qū)域之間的空間距離，且減短區(qū)域間的時間距離，進而優(yōu)化區(qū)域資源，增強生產(chǎn)力、產(chǎn)品流動性，并進一步優(yōu)化原有不合理、不符合的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化的同時，有效配置區(qū)域資源，且在此前提下，增強區(qū)域間各類產(chǎn)業(yè)間的互相作用，最大限度提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。

（三）公路交通運輸影響

生產(chǎn)力空間布局《區(qū)域與空間經(jīng)濟》為艾薩德所著，其認為“在經(jīng)濟生活的一切創(chuàng)造革新中，運輸工具的革新在促進經(jīng)濟活動和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力?！庇山?jīng)濟內(nèi)涵而言，衡量距離的尺度為時間、費用，通過建設(shè)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，可實現(xiàn)距離的縮短。以生產(chǎn)力布局為例分析，在社會經(jīng)濟內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)空間布局中，交通條件的影響作用各不相同。

第一，農(nóng)業(yè)：擴大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及消費區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者與消費者提供了快速方便的運輸條件。

第二，工業(yè)：擴大人與物品空間唯一的規(guī)模促進生產(chǎn)與流通的發(fā)展、合理組織產(chǎn)品生產(chǎn)與最優(yōu)的出售商品。

第三，第三產(chǎn)業(yè)：提高商品流通速度及便利性。

三、公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展貢獻的定量分析

（一）評價指標體系的構(gòu)建

公路交通指標。作為一個極為復雜的系統(tǒng)，公路系統(tǒng)目標、層次、因素較多，因此，必須通過多個單項指標構(gòu)成公路建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展貢獻評價指標體系，其能夠?qū)⒐方ㄔO(shè)和經(jīng)濟發(fā)村公路建設(shè)已成為促進城鎮(zhèn)化發(fā)展的基礎(chǔ)保障。聚集和輻射的發(fā)展效應會因完善的農(nóng)村公路而產(chǎn)生，因此會對落后的農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到一定的促進作用，從而使城鎮(zhèn)化發(fā)展水平被帶動起來。同時，各個分散的農(nóng)村通過公路建設(shè)能夠連接起來形成大城鎮(zhèn)，這樣可以促進農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工與交易，進而使很多相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)衍生出來，使農(nóng)民的工作問題得到很好的解決。

（二）公路建設(shè)對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的影響

農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化不但要通過先進的農(nóng)業(yè)技術(shù)進行傳播，而且要通過大量的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進行帶動，并且所需要的銷售網(wǎng)絡(luò)和消費市場規(guī)模巨大。不管是生產(chǎn)、銷售還是消費來講，便利的交通運輸條件都是基礎(chǔ)保障。加強農(nóng)村公路建設(shè)能夠使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資的運輸通道得到提高，使農(nóng)業(yè)技術(shù)得到快速傳播，農(nóng)產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)也能夠得到完善，從而進一步提高農(nóng)產(chǎn)品的銷售效率。所以加強農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不但能夠使農(nóng)業(yè)科學信息的交流得到很好交流，而且能夠使農(nóng)副產(chǎn)品的流通有效加快，從而改變一家一戶的經(jīng)營方式。

（三）公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

在進行農(nóng)村公路建設(shè)以前，需要將宏觀上的整體規(guī)劃做好，對公路建設(shè)的優(yōu)先區(qū)域進行仔細研究，不但要對區(qū)域間的關(guān)系進行平衡，而且要對投資效益進行重視，例如有些村莊馬上要進行生態(tài)移民，公路修建項目就可以根據(jù)實際情況取消。所以，各級政府部門需要采用不同的技術(shù)標準按照具體情況進行農(nóng)村公路建設(shè)，不過公路的質(zhì)量絕不能降低。解決好農(nóng)民關(guān)心的問題是農(nóng)村公路建設(shè)中最重要的內(nèi)容，規(guī)劃以前需要對農(nóng)民的意見進行征求，公路建設(shè)規(guī)劃需要根據(jù)本地區(qū)發(fā)展情況進行適當調(diào)整，主要目標是滿足農(nóng)民的需求。與此同時，需要現(xiàn)有的公路建設(shè)項目進行重點投資改造，農(nóng)村之間的互通工程要盡快實現(xiàn)，切實將鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路連接工作做好，從而通過農(nóng)村公路建設(shè)來促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（四）公路建設(shè)對農(nóng)民就業(yè)收入的影響

第一，在農(nóng)村發(fā)展過程中，通過多種方式拉動開發(fā)商進行投資開發(fā)，使農(nóng)民們能夠在家門口進行工作。

第二，對農(nóng)村的自然資源進行充分利用，進一步發(fā)揮農(nóng)村的傳統(tǒng)文化、自然風光、綠色食品等特色，吸引城里人們前來進行消費，增加職工收入來源。

第三，對傳統(tǒng)的農(nóng)生產(chǎn)觀念及時拋棄，在對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展過程中通過現(xiàn)有的土地和水電等資源進行推動，從而使農(nóng)民的經(jīng)濟收入在自己的土地上得到提高。

四、結(jié)語

在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，農(nóng)村公路建設(shè)是基礎(chǔ)保障，發(fā)揮的作用也極其重要。所以，各級政府部門只有不斷加強農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)，才能夠使農(nóng)民收入有效增加，進而促進各地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（作者單位為山東省食品藥品檢驗研究院）

參考文獻