施工交通安全應急預案精選(九篇)

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第1篇：施工交通安全應急預案范文

一、施工項目及施工道路交通事故情況

為進一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升道路通行能力，自2017年起，珠海市先后推進一批優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交通工程和一系列民生工程建設(shè)，占道施工審批數(shù)量逐年增長，2019年，經(jīng)珠海市公安局交警支隊審批的占道施工有265處，2020年約有400處，增長率為50.9%。與此同時，施工道路交通事故安全形勢日益嚴峻。如香海大橋支線(105國道段)工程從2019年7月開始施工建設(shè)至今，發(fā)生傷亡交通事故10起，共致3人死亡、9人受傷；黃楊大道災毀重建工程從2020年3月開始建設(shè)至今，發(fā)生傷亡交通事故6起，共致1人死亡、5人受傷，其中1起涉及施工單位責任。

二、占道施工道路管理問題

涉及占道施工的交通事故增多，暴露出的各種管理問題和安全隱患制約著珠海交通建設(shè)與發(fā)展，主要體現(xiàn)在施工單位和政府職能部門兩方面。施工單位對占道施工的交通組織方案設(shè)計、申請審批以及施工期間的管理等均存在諸多方面問題。一是交通組織方案設(shè)計不符合標準，一些施工單位提交的交通組織方案與施工方案混淆、弄虛作假、與實際施工情況不一致，方案參考標準及設(shè)施布設(shè)不符合國家標準，對交通影響缺乏客觀評估。二是交通安全設(shè)施設(shè)置不規(guī)范，施工單位安全責任意識淡薄，隨意設(shè)置交通安全設(shè)施、未按規(guī)范落實交通安全設(shè)施及加強施工道路巡查維護，造成已經(jīng)損壞、失效的交通安全設(shè)施未能及時修復，不及時清理道路上的施工障礙物，形成交通安全隱患。三是違法占道施工，一些施工單位未經(jīng)審批擅自占道、開挖道路，不按方案施工等普遍存在，在施工過程中超范圍、超期施工，為節(jié)省施工時間對管線、管網(wǎng)不提前勘查或勘查不仔細，野蠻開挖致路口信號燈及管線癱瘓，造成交通擁堵。部分企業(yè)管理單位對施工單位要求不高、管理不嚴、放任而為，對交管部門發(fā)出的交通安全整改意見不落實。在涉及占道施工的規(guī)劃審批、巡查監(jiān)管及執(zhí)法處罰等方面，政府職能部門管理工作也存在一些問題。一是缺乏統(tǒng)籌施工規(guī)劃，重復開挖施工，如“香洲區(qū)前山河流域綜合整治提升”工程項目開工后，把原來已升級改造的道路再次開挖，甚至有些道路升級還未到半年被重新開挖，造成政府資源浪費和居民生活體驗感差。二是巡查監(jiān)管缺位，監(jiān)管職責不清，占道施工涉及多部門審批，存在多頭管理、權(quán)責不清等情況，一些部門存在“審批通過了就是監(jiān)管到位”的認識錯誤，對占道施工事中、事后的監(jiān)管缺位。此外，現(xiàn)有的城管執(zhí)法隊伍資源有限，難以完成快速增長的施工巡查監(jiān)管工作。三是違法過錯成本低，配套法律缺位。按照現(xiàn)有規(guī)定，珠海市擅自開挖道路將被處以最高2萬元罰款，這相對部分上億的交通項目來說，處罰力度微乎其微。現(xiàn)行法律法規(guī)對占道施工交通安全設(shè)施設(shè)置不到位等問題沒有明確的管理細則和處罰指引，相關(guān)職能部門無法可依。

第2篇：施工交通安全應急預案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；橫跨高速路；安全防護；高速封鎖；行車安全

高速公路比高速鐵路發(fā)展的早，造成鐵路、高速公路橫跨現(xiàn)象日益增多，給后來開工的鐵路施工帶來極大的不便。九樟特大橋橫跨福銀高速，與福銀高速以∠38.35°斜交，相交部位采用60+100+60m的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，是新建鐵路工程橫跨高速公路的典型案例，是向莆鐵路客運專線為數(shù)不多的幾個控制性工程之一，具有工期緊、施工難度大、技術(shù)要求高、安全隱患多等特點。

1．工程概況

九樟特大橋位于江西省南城縣建昌鎮(zhèn)駱坪村，起止里程為：DK148＋249.410～DK149＋336.38，全長1086.97m，上部結(jié)構(gòu)樣式為： 26-32m簡支T梁+1-（60+100+60）m連續(xù)梁。橋在DK149+198～DK149＋241.3跨越福銀高速公路，該高速為雙向4車道，瀝青路面中央隔離帶寬2m，路面寬26m，與線路夾角為38°，采用（60＋100＋60）m連續(xù)梁跨越，連續(xù)梁采用三角掛籃懸臂澆筑法施工。

2．施工方案

施工過程中，先后封鎖往南昌、福州方向的車道，分別采用直徑φ50cm、壁厚δ=8mm螺旋管支柱、I18工字鋼橫梁搭設(shè)兩個門洞防護，每個門洞寬度為5m、高度不小于5.0m，先用I18工字鋼縱向?qū)Хㄌm盤的螺旋管連成一個整體，然后再在I18工字鋼上面橫向按1m間距布置一層用I18工字鋼，最后在上層工字鋼上滿鋪5cm厚木板。具體方案及尺寸詳見下圖：

3．施工順序

（1）與既有高速公路有關(guān)管理單位和部門簽訂安全協(xié)議和施工許可證。

（2）第一階段：先施工小里程門洞。此階段是在高速交警及路政部門的配合下，封閉往南昌方向施工區(qū)域車道，往南昌方向的車流改到往福州方向內(nèi)側(cè)通行，改道后立即施工小里程側(cè)門洞，封閉時間在2天左右。在進行封鎖南昌方向車道前，在距離施工區(qū)域150m處，安裝好三道減速帶，及40Km/h限速牌和“車輛慢行”的警示牌，并在300m處安裝好“前方300m施工，車輛慢行”標識，在1000m處安裝好“前方1000m施工，車輛慢行”標志，在改道處設(shè)置“慢行”太陽能警示燈、反光導向牌及反光防護用品，同時在兩個改道口之間中間綠化帶每50m設(shè)置節(jié)能燈并放置在靠往福州方向車道側(cè)，改善道路的照明，防止因視線不佳出現(xiàn)車禍。

（3）第二階段：施工大里程門洞。此階段是在高速交警及路政部門的配合下，封閉往福州方向施工區(qū)域車道，往福州方向的車流改到往南昌方向內(nèi)側(cè)通行，改道后立即施工大里程側(cè)門洞，封閉時間在2天左右。在進行封鎖福州方向車道前，在距離施工區(qū)域150m處，安裝好三道減速帶，同時在兩個改道口之間中間綠化帶的節(jié)能燈移到小里程側(cè)，改善南昌方向車道的照明，防止因視線不佳出現(xiàn)車禍。

（4）第三階段：九樟特大橋連續(xù)梁跨福銀高速，兩個門洞正式開始啟用。在門洞上滿鋪5cm厚木板，防止梁片施工重物墜落；分別在門洞前1m防撞墻，防撞墻采用尺寸1m×1m×0.8mC20混凝土預制，在防撞墻旁邊及螺旋管之間，砌上25cm寬、50cm寬圍墻，立上1.5m高彩鋼板維護，并貼反光條；在距離門洞兩端5m、20m的地方分別設(shè)置5m限高架。

（5）待九樟特大橋連續(xù)梁主體結(jié)構(gòu)全部完成后，分別拆除大、小里程門洞。此階段是在高速交警及路政部門的配合下，在拆除大里程門洞時封閉往福州方向的施工區(qū)域，往福州方向改到往南昌方向內(nèi)側(cè)通行，封閉時間在1天左右，拆除大里程方向門洞，及減速帶；在拆除小里程門洞時封閉往南昌方向的施工區(qū)域，往南昌方向改到往福州方向內(nèi)側(cè)通行，封閉時間在1天左右，拆除小里程方向門洞及減速帶?；謴透ｃy高速正常運營。

4．施工交通組織及管理方案

4.1 施工前安全教育及準備工作

在施工前，根據(jù)本施工的特點，購買必須的安全作業(yè)服、安全帽、安全設(shè)施、安全標志。對所有員工進行交通安全的專項培訓，使每位員工都能重視安全。

4.2安全標志布設(shè)

施工作業(yè)區(qū)安全標志一般分為警告標志、導向標志、限速標志以及反光防護用品等。

（1）前方施工警告標志設(shè)置在施工作業(yè)區(qū)前150m、300m、1000m的路段，用以警告車輛已經(jīng)進入施工作業(yè)路段，及時調(diào)整行車狀態(tài)。

（2）“導向標志”指示車輛改變行駛方向，比如“右（左）道封閉，向左(右)改道”。

（3）“限速”標志，在作業(yè)區(qū)前150m處設(shè)立限速40km/h的限速牌。

（4）在改道口及改道路段使用錐形交通路標、防撞桶等反光防護用品

4.3 施工現(xiàn)場安全管理

（1）現(xiàn)場人員著裝管理：進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須按要求穿著安全作業(yè)服。從事高空作業(yè)時，必須要佩戴安全帽。遇有夜間作業(yè)，看護人員在佩戴反光作業(yè)標記或穿著反光作業(yè)服。

（2）施工區(qū)嚴禁一切車輛停放，施工車輛應停放在施工區(qū)外允許停放車輛的場所，并按規(guī)定設(shè)立臨時停車標志。夜間施工車輛及設(shè)備盡量不停放在施工作業(yè)區(qū)的行車道區(qū)內(nèi)，避免誤入施工作業(yè)區(qū)的車輛對停放車輛構(gòu)成損壞。

（3）夜間及視線不良的安全對策：施工作業(yè)要準備足夠的安全標志、安全設(shè)施、警示燈具，夜間施工時應安裝滿足施工的夜間照明燈。

6．安全保證措施

（1） 成立安全領(lǐng)導小組。

（2） 組織施工人員認真學習《中華人民共和高速路交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，在施工中嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。加強對安全員、防護員的安全知識培訓，加強對勞務(wù)工的安全培訓，堅持持證上崗，關(guān)鍵工種和重要崗位必須由正式職工擔任，且經(jīng)考試合格后方能上崗。

（3） 加強與各部門、各專業(yè)之間的橫向聯(lián)系。尤其要加強與高速公路管理部門的聯(lián)系，互通情況，征求意見及時反饋。對影響公路交通的施工，除制定可靠的安全防護措施和應急預案外，并經(jīng)管理部門會簽批準后方可進行施工。

（4） 在高速公路進行施工作業(yè)時，應當按照交通部有關(guān)高速公路作業(yè)交通控制的規(guī)定，實行作業(yè)交通安全控制。作業(yè)人員應穿著安全標志服，戴安全標志帽，夜間還需設(shè)置紅色示警燈。作業(yè)車輛、機械應當噴涂統(tǒng)一的標志顏色，作業(yè)時均開啟示警燈。事先應通告，并在施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置標志，來往車輛應嚴格按照標志示意行駛，保證車輛安全通行。

（5） 對于高速公路施工的易發(fā)事故及隱患，例如：施工中挖斷電纜、通訊線路或高速公路設(shè)備、機具侵限等，要堅決實行“卡死”制度，堅決杜絕。施工中安全防護人員要堅守崗位，防護器材、機具材料齊全到位，要設(shè)置限界繩、限界桿、密目網(wǎng)等防護措施，施工現(xiàn)場安全警示標語、警示牌設(shè)置齊全。

（6） 堅持施工“四到位、五不準”。

“四到位”：人員到位；職務(wù)到位；責任到位；業(yè)務(wù)水平到位。

“五不準”：無安全措施不準施工；技術(shù)交底不清、安全責任不明不準施工；未設(shè)好防護不準施工；施工負責人不到不準施工；安全監(jiān)督人員不到不準施工。

7．總結(jié)