現(xiàn)代物流發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈演愈烈。我國(guó)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來(lái)的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中存在的主要問題

（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中仍然存在許多問題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會(huì)使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過(guò)程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門對(duì)門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無(wú)法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低

鐵路行業(yè)長(zhǎng)期處于國(guó)鐵壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理念較為落后，而且貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無(wú)法和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。

二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)開展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制

根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車行駛速度較慢，無(wú)法滿足客戶時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)不斷優(yōu)化營(yíng)運(yùn)列車組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)

傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購(gòu)、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來(lái)，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系

隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來(lái)開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營(yíng)運(yùn)貨物類型和品牌來(lái)構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）

參考文獻(xiàn)

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式

隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國(guó)內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過(guò)物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營(yíng)造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營(yíng)依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無(wú)效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無(wú)論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國(guó)制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國(guó)外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國(guó)制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國(guó)制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過(guò)外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過(guò)把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說(shuō)就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來(lái)，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過(guò)對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績(jī)效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

    關(guān)鍵詞:煙草;物流;思維;成本;標(biāo)準(zhǔn)

    當(dāng)前,中國(guó)煙草物流建設(shè)呈快速發(fā)展?fàn)顟B(tài),從1999年開始,短短十幾年時(shí)間,卷煙物流體系框架已初步確立,工商物流協(xié)同工作取得了初步進(jìn)展,卷煙物流建設(shè)正推動(dòng)中國(guó)煙草不斷向現(xiàn)代卷煙流通企業(yè)邁進(jìn)。

    一、中國(guó)煙草物流發(fā)展過(guò)程

    第一,新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流為手段,以標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、信息化管理為內(nèi)容,以客戶滿意為需求”的新業(yè)務(wù)模式,體現(xiàn)現(xiàn)代流通的本質(zhì)特征,代表中國(guó)煙草網(wǎng)建的發(fā)展方向。自此,中國(guó)煙草開始了物流建設(shè)的征程。

    第二,快速推進(jìn)發(fā)展。2006年以來(lái),煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會(huì)議。2006年,現(xiàn)代物流被認(rèn)為“是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在”;2007年和2008年分別在安徽和上海召開會(huì)議,對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)工作給予充分肯定;2010年會(huì)議上明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務(wù),是中國(guó)煙草面向未來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐”,現(xiàn)代物流建設(shè)已經(jīng)成為中國(guó)煙草行業(yè)的重中之重。

    第三,建設(shè)成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國(guó)、分工明確、全程控制、面向500多萬(wàn)卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

    二、中國(guó)煙草物流在發(fā)展中存在的問題

    第一,思維觀念落后。自“電話訪銷”實(shí)施之后,行業(yè)業(yè)務(wù)模式已基本穩(wěn)定,行業(yè)從業(yè)人員、相關(guān)人員包括零售戶在內(nèi),對(duì)煙草物流的認(rèn)識(shí)還只是停留在倉(cāng)儲(chǔ)配送層面,認(rèn)為是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng),長(zhǎng)期以來(lái)一直由所謂的“臨時(shí)工”負(fù)責(zé)。當(dāng)“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時(shí),很多煙草從業(yè)人員認(rèn)為是勞動(dòng)力的解放和現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用,不過(guò)是“配貨送貨”的代名詞,屬于“換湯不換藥”的范疇,依舊不會(huì)探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)比較片面。

    第二,成本核算模糊,物流標(biāo)準(zhǔn)落后。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),煙草行業(yè)物流成本沒有單獨(dú)核算,工業(yè)把這一部分費(fèi)用納入到產(chǎn)品成本,而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部,物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)實(shí)施、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)等分別由不同的部門完成,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì),因此無(wú)法真實(shí)反映物流成本的構(gòu)成。另外,物流標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系,但標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣本身還需要進(jìn)行實(shí)踐,而貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏,物流標(biāo)準(zhǔn)化管理及商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作等都相對(duì)滯后,影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

    第三,物流人才匱乏。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)腳步的加速,特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)納入到煙草物流建設(shè)的范疇,原有物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求,新近員工大多為院校應(yīng)屆畢業(yè)生及轉(zhuǎn)業(yè)軍人,由于缺乏專業(yè)的知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn),加之行業(yè)培訓(xùn)機(jī)制等也不盡完善,導(dǎo)致物流現(xiàn)代化建設(shè)處于使用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備階段,物流效率明顯低于預(yù)期水平。

    三、煙草現(xiàn)代物流建設(shè)的幾點(diǎn)建議

    第一,轉(zhuǎn)變思維意識(shí),打造專業(yè)物流團(tuán)隊(duì)。建設(shè)現(xiàn)代物流是煙草發(fā)展的必然選擇,物流已經(jīng)不再是企業(yè)后勤的一部分,而是行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。因此,要加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員思想意識(shí)的教育和專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn),提高其個(gè)人綜合素質(zhì)。同時(shí),要積極引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論的人才,做到“新老結(jié)合,內(nèi)外兼一”,既有老員工的從業(yè)經(jīng)驗(yàn),又有新員工的先進(jìn)技術(shù),既有行業(yè)發(fā)展的具體思路,又有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論源泉。要不斷的開展物流知識(shí)、崗位技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作及競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等的培訓(xùn),打造團(tuán)結(jié)合作的物流管理團(tuán)隊(duì)。

    第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影響煙草物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。煙草物流建設(shè)就是要成為控制市場(chǎng)的重要手段,就是要在成本費(fèi)用方面形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。要深入開展物流成本核算工作,要把煙草物流的流向、流速以及物流設(shè)施、設(shè)備、從業(yè)人員等各方面情況進(jìn)行摸底,對(duì)配送線路優(yōu)化、油耗對(duì)比、滿載率、工作負(fù)荷率等數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì),全面整合資源。同時(shí)要加強(qiáng)管理,不斷完善內(nèi)部成本的標(biāo)準(zhǔn)化管理和績(jī)效考核管理,充分發(fā)揮物流的整體資源優(yōu)勢(shì),提高工作效率,切實(shí)降低物流成本。

    第三,加強(qiáng)信息化的建設(shè)。煙草行業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),現(xiàn)階段應(yīng)該對(duì)所有的信息技術(shù)及資源進(jìn)行有效整合,優(yōu)化信息管理與計(jì)劃、銷售等部門的協(xié)調(diào)溝通,既注重信息的采集和管理,又做到注重?cái)?shù)據(jù)的挖掘和信息的利用,同時(shí)不斷推進(jìn)完善卷煙在途信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)視頻監(jiān)控和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的推廣實(shí)施,結(jié)合原有管理系統(tǒng),煙草行業(yè)會(huì)形成一生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)為主線的物流信息閉環(huán)體系,行業(yè)卷煙物流主鏈條將逐步清晰,不斷提高行業(yè)物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

自我國(guó)改革開放和入世以來(lái)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國(guó)現(xiàn)在的對(duì)外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)存在出口商品技術(shù)含量低、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)不合理和市場(chǎng)分布過(guò)于集中等國(guó)際貿(mào)易問題，這對(duì)我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)能力和出口效益造成了很大影響，使我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國(guó)成為貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，還需要從多方面付出努力，同時(shí)充分利用好現(xiàn)代物流的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代物流對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：

1、降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間?，F(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,通過(guò)物流過(guò)程中各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達(dá)到物流總成本最小化的目標(biāo)，以此降低國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)成本。

2、擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易規(guī)模目前，我國(guó)貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個(gè)世界主要國(guó)家為主，處于過(guò)于集中的狀態(tài)，從而導(dǎo)致我國(guó)對(duì)外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對(duì)國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、口岸物流基地建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出易、運(yùn)輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖荩瑸閲?guó)際貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大提供了外部條件。

3、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為改變我國(guó)產(chǎn)品對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，一方面要增強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來(lái)作為改變這種狀況的主要措施?，F(xiàn)代物流有許多先進(jìn)的管理方法可以幫助進(jìn)出口企業(yè)增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代開放市場(chǎng)的適應(yīng)能力，更有效的掌握市場(chǎng)需求，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品更適銷對(duì)路，提供更好的產(chǎn)銷服務(wù)和提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率，從而降低交易成本，最終達(dá)到提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

二、現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的反作用

1、國(guó)際物流促進(jìn)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易興起的同時(shí)，國(guó)際物流也得到了發(fā)展。當(dāng)然，國(guó)際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)，同時(shí)，國(guó)際物流在發(fā)展的過(guò)程中也從側(cè)面促進(jìn)著國(guó)家間的對(duì)外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡(luò)的建立，跨國(guó)公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達(dá)到巔峰。

2、高效的物流是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的保證國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)方式也不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國(guó)企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過(guò)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，將原材料、加工、運(yùn)輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國(guó)際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)重要保證。

三、結(jié)論

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：煙草行業(yè)；物流；發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：F7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

經(jīng)過(guò)多年的探索與實(shí)踐，近幾年來(lái)中國(guó)煙草現(xiàn)代物流建設(shè)得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流越來(lái)越受到重視，在煙草行業(yè)的地位也越來(lái)越高。隨著中國(guó)煙草行業(yè)改革的不斷深化，煙草行業(yè)的物流發(fā)展也面臨著眾多實(shí)際問題，諸如現(xiàn)行的管理模式是否能適應(yīng)市場(chǎng)化營(yíng)銷的需求、行業(yè)內(nèi)的物流資源如何物盡其用、如何打造煙草物流的不可替代性，等等。本文著眼于煙草物流的未來(lái)發(fā)展，從中國(guó)煙草物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，弱化煙草專賣體制的影響，借鑒國(guó)外煙草物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，探索我國(guó)煙草物流的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

一、我國(guó)煙草物流現(xiàn)狀

1、我國(guó)煙草物流概念。煙草物流是指卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，包括了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、分揀、配送、信息處理等基本活動(dòng)。由于我國(guó)煙草行業(yè)的特點(diǎn)，卷煙生產(chǎn)、銷售、煙草專賣品的進(jìn)出口實(shí)行國(guó)家專賣體制下的統(tǒng)一集中管理，卷煙生產(chǎn)由各省級(jí)中煙工業(yè)公司負(fù)責(zé)，而卷煙銷售則由各省煙草公司負(fù)責(zé)。按照行業(yè)上下游關(guān)系，煙草物流可以劃分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流和流通環(huán)節(jié)物流。從物流運(yùn)作對(duì)象而言，生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運(yùn)作對(duì)象，以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流。流通環(huán)節(jié)物流是指以卷煙為運(yùn)作對(duì)象，從煙草工業(yè)企業(yè)出廠后經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送到零售戶手中的流轉(zhuǎn)過(guò)程，該過(guò)程以各地市級(jí)煙草公司下屬的配送中心（分中心）和中轉(zhuǎn)站為運(yùn)作主體。

2、中國(guó)煙草物流發(fā)展?fàn)顩r。中國(guó)煙草物流從最初物流業(yè)務(wù)分散在各個(gè)部門、組織化程度不高、管理粗放的傳統(tǒng)物流模式，到如今“一庫(kù)制”配送、物流業(yè)務(wù)集中、工商一體化運(yùn)作模式的漸趨形成以及物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，經(jīng)歷了從無(wú)到有，從不被重視到上升為行業(yè)核心地位的發(fā)展過(guò)程。2002年提出“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的要求；2006年強(qiáng)調(diào)建設(shè)適應(yīng)行業(yè)改革發(fā)展的現(xiàn)代物流體系；2007年提出優(yōu)化內(nèi)部資源配置，推動(dòng)工商一體化運(yùn)作；2008年提出著力推進(jìn)工商一體化，建設(shè)高水平行業(yè)物流，努力實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向行業(yè)物流、從銷售物流向供應(yīng)物流轉(zhuǎn)變；2010年提出，“努力打造中國(guó)煙草物聯(lián)網(wǎng)，不斷提升行業(yè)物流工作水平”。近年來(lái)，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的發(fā)展思路日益明確，目標(biāo)任務(wù)更加清晰，組織機(jī)構(gòu)也日趨完善。目前，全國(guó)13家工業(yè)公司正式成立物流中心，已經(jīng)有30家省級(jí)局（公司）正式成立物流管理處，行業(yè)卷煙配送體系已擁有遍布全國(guó)的356個(gè)配送中心、1，102個(gè)中轉(zhuǎn)站、1，276條卷煙分揀線、15，027臺(tái)配送車輛和40，722條配送線路。

二、我國(guó)煙草物流發(fā)展的特點(diǎn)

1、工商企業(yè)分設(shè)兩套物流系統(tǒng)，各自運(yùn)行。目前，中國(guó)煙草工業(yè)系統(tǒng)和商業(yè)系統(tǒng)物流獨(dú)立運(yùn)作，有各自的物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)。工業(yè)生產(chǎn)發(fā)貨點(diǎn)近100個(gè)，商業(yè)有300多家地市級(jí)煙草公司，近500萬(wàn)家卷煙零售客戶，另外原材料及輔料發(fā)貨點(diǎn)也有上百個(gè)，工商企業(yè)分設(shè)物流系統(tǒng)，各自為政，沒有形成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，這些網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)的物流基本都是獨(dú)立多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的關(guān)系，形成了繁雜的物流網(wǎng)絡(luò)，資源重復(fù)。

2、終端物流服務(wù)對(duì)象數(shù)量眾多和訂單量的小而分散。我國(guó)大部分卷煙零售戶屬于小本經(jīng)營(yíng)的“夫妻店”，這些零售戶流動(dòng)資金少，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，使得他們每次的訂貨數(shù)量少，一次訂貨通常只有幾條，尤其在農(nóng)村這種現(xiàn)象就更加普遍。同時(shí)，我國(guó)的品牌集中度不高造成了卷煙的品種較多。目前，全國(guó)實(shí)行配送到戶的物流模式，由于零售戶眾多、每筆訂單偏小、卷煙品種眾多的情況而造成卷煙庫(kù)存加大、分揀量大、配送頻次高，極大地增加了配送成本和工作人員的工作量。

3、自動(dòng)化及信息化程度高。自動(dòng)輸送機(jī)、自動(dòng)升降卸貨平臺(tái)、RFID自動(dòng)掃描設(shè)備、高架立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)/半自動(dòng)分揀線、自動(dòng)安保設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)溫濕度控制設(shè)備等得到廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，中國(guó)煙草以物流信息化重點(diǎn)工程為抓手，以建設(shè)“數(shù)字煙草”為目標(biāo)，建設(shè)行業(yè)電子政務(wù)、電子商務(wù)、管理決策三大應(yīng)用體系，推廣應(yīng)用了行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策管理系統(tǒng)、工商營(yíng)銷信息共享系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)等重點(diǎn)工程，極大地推動(dòng)了行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展。同時(shí)，各企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際和業(yè)務(wù)需要，建立了立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀線、電子標(biāo)簽托盤等物流設(shè)施與設(shè)備，開發(fā)應(yīng)用了智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、卷煙分揀包裝管理系統(tǒng)、GIS智能優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)、GPS車輛輔助導(dǎo)航與定位監(jiān)控系統(tǒng)、績(jī)效評(píng)價(jià)考核等多種業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，有效地提高了工作效率、降低了物流成本，提升了服務(wù)質(zhì)量和管理水平。

三、國(guó)外煙草物流狀況

物流一直是國(guó)際煙草集團(tuán)非常重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。雖然四大跨國(guó)煙草公司分別采用了不同的物流模式，其中菲莫國(guó)際公司和英美煙草公司利用第三方物流體系，通過(guò)借助區(qū)域優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而日本煙草和帝國(guó)煙草在主銷區(qū)都具有自己獨(dú)立的物流體系，通過(guò)物流運(yùn)作促進(jìn)卷煙渠道建設(shè)。另外，西班牙的阿塔迪斯在煙草市場(chǎng)放開以后，也是依靠自身先進(jìn)高效的物流，能夠以較低的成本費(fèi)用為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，牢牢掌握了卷煙的分銷渠道，形成了控制市場(chǎng)的能力。

較為典型的是日本煙草及英美煙草。英美煙草在物流運(yùn)作上，更加注重對(duì)供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化，借助優(yōu)秀的第四方物流服務(wù)商，對(duì)企業(yè)的采購(gòu)物流、銷售物流等進(jìn)行一體化重構(gòu)，達(dá)到第四方物流商龐大的物流網(wǎng)絡(luò)與自身業(yè)務(wù)的完美結(jié)合。為了應(yīng)對(duì)泛歐物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜和多變，英美煙草委托第四方物流公司集成了自身供應(yīng)鏈，借助EDI、ECR、JIT等先進(jìn)的物流管理理念和技術(shù)，將采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流融合到一起集中化指揮、區(qū)域化運(yùn)作。同時(shí)，在戰(zhàn)略層面、信息和商務(wù)層面上全面集成供應(yīng)鏈，物流運(yùn)作中透析的市場(chǎng)信息在供應(yīng)鏈全程共享、各區(qū)域一體化運(yùn)作，快速響應(yīng)了客戶需求，大大降低了物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)的無(wú)效庫(kù)存。

與英美煙草不同的是，日本煙草由于開放時(shí)間較晚，一開始就采用了守勢(shì)策略，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)卷煙物流業(yè)務(wù)，鞏固卷煙渠道建設(shè)。日本國(guó)內(nèi)卷煙銷售干線物流運(yùn)輸（工廠至TSN倉(cāng)庫(kù)）由日本煙草株式會(huì)社所屬JT物流株式會(huì)社負(fù)責(zé)。終端客戶配送由日本煙草株式會(huì)社控股投資企業(yè)TSN（香煙配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)）株式會(huì)社負(fù)責(zé)。日本煙草株式會(huì)社在TSN公司占有65%的股份。從1963年實(shí)行訪送分離開始，日本煙草公司利用40多年的時(shí)間，將291個(gè)物流點(diǎn)精簡(jiǎn)為30個(gè)，將2個(gè)電話中心整合為1個(gè)，充分利用日漸完善的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃原則是保證每輛車單程最長(zhǎng)2.5小時(shí)的距離間隔，即使在送貨時(shí)發(fā)生問題，也能夠保證在當(dāng)日將卷煙送到客戶手中。

四、我國(guó)煙草物流發(fā)展方向探索

1、實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化運(yùn)作，以組織變革推動(dòng)物流發(fā)展。將物流業(yè)務(wù)從工業(yè)和商業(yè)企業(yè)中剝離出來(lái)，在國(guó)家局層面成立中國(guó)煙草物流總公司或者管控中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作工商物流業(yè)務(wù)，主要負(fù)責(zé)卷煙產(chǎn)銷存數(shù)據(jù)匯總分析，訂貨訂單處理和全行業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、庫(kù)存等計(jì)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工、專業(yè)化管理、專業(yè)化運(yùn)作，有效利用各類物流資源，提高市場(chǎng)響應(yīng)能力。

2、合理布局物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化物流流程。中國(guó)煙草物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)應(yīng)分三個(gè)層級(jí)：第一層級(jí)為全國(guó)區(qū)域中心庫(kù)，存儲(chǔ)工業(yè)企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)截?，主要用?lái)滿足所有工業(yè)在中心庫(kù)輻射區(qū)域內(nèi)的銷售庫(kù)存，中心庫(kù)的上游客戶是工業(yè)企業(yè)，下游客戶是各區(qū)域配送中心。各工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品集中運(yùn)輸至各區(qū)域中心庫(kù)，中心庫(kù)按所輻射地域煙草公司的訂單信息進(jìn)行分揀配送，并在24小時(shí)內(nèi)直接送達(dá)各最終需求地區(qū)的區(qū)域配送中心。第二層級(jí)為區(qū)域配送中心，主要是用來(lái)滿足區(qū)域內(nèi)零售戶的終端配送。第三層級(jí)為中轉(zhuǎn)站，滿足部分區(qū)域配送中心不能直接送至零售戶的需求。中心庫(kù)和區(qū)域配送中心的業(yè)務(wù)操作及數(shù)據(jù)處理指令均直接來(lái)自中國(guó)煙草物流總公司或者管控中心，中轉(zhuǎn)站受區(qū)域配送中心直接領(lǐng)導(dǎo)。中心庫(kù)和區(qū)域配送中心的建設(shè)充分利用現(xiàn)有工業(yè)或商業(yè)物流中心，或適當(dāng)擴(kuò)大正在建設(shè)的物流中心，遵循物流效益最大化原則，發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)圈的輻射作用。

3、整合各類物流資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程。在組織架構(gòu)變構(gòu)和物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合理布局的基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有各類物流資源，包括物流信息系統(tǒng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流車輛等，用標(biāo)準(zhǔn)化的手段，從技術(shù)到管理逐層遞進(jìn)規(guī)范，保證業(yè)務(wù)流程順暢。

（作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

[1]蔣云鳳.中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問題研究[J].市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊，2009.3.

[2]冷正剛.初探加快建設(shè)煙草商業(yè)現(xiàn)代物流應(yīng)注重的四大要素[A].湖北省煙草學(xué)會(huì)，2006年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2006.

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問題；發(fā)展趨勢(shì)；策略

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善

交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低

各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢?，F(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少；可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具很少采用；現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛很少。

（三）我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)也助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。目前，我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。

三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

信息化的加快，人們對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高，物流過(guò)程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。在未來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，物流業(yè)不斷地市場(chǎng)化就需要與一個(gè)適應(yīng)的發(fā)展機(jī)制來(lái)輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)物流業(yè)的影響，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。

發(fā)展的第二個(gè)趨勢(shì)：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場(chǎng)化，標(biāo)準(zhǔn)化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標(biāo)準(zhǔn)，更加符合市場(chǎng)的需求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)在物流業(yè)的發(fā)展的中的導(dǎo)向性更強(qiáng)。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會(huì)更符合市場(chǎng)的定律，以價(jià)格為導(dǎo)向，供給需求為信號(hào)，發(fā)展朝著更加標(biāo)準(zhǔn)化的方向，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進(jìn)行。

發(fā)展的第三個(gè)趨勢(shì)：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的發(fā)展好處，讓我國(guó)的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進(jìn)入壁壘，擴(kuò)大就業(yè)，物流服務(wù)的延伸更廣，業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運(yùn)用一些先進(jìn)的物流技術(shù)為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展增速。

四、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

（二）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，完善服務(wù)的提供

物流業(yè)在未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)是更加的市場(chǎng)化，在這個(gè)過(guò)程中要積極的發(fā)揮市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，提供市場(chǎng)所需要的服務(wù)，真正的實(shí)現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營(yíng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷地加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，積極的營(yíng)造現(xiàn)代物流體系。

（三）中國(guó)物流的發(fā)展重在創(chuàng)新

完善機(jī)制改革，建立健全相應(yīng)規(guī)章制度；促進(jìn)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成，適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送；做好社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益與兼得。

（四）重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)

人才的投入保證物流的數(shù)量和質(zhì)量，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。專注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理和更加專業(yè)化的服務(wù)。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)國(guó)際合作，逐步建立完善的管理方式和管理機(jī)制，實(shí)行配套的人員從業(yè)資格認(rèn)證制度和體系。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展必定成就物流產(chǎn)業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的地位，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)?？傊涌熘袊?guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問題，更重要的是為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月江.試論中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究，2004

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關(guān)鍵詞：中小型物資企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型

一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別

二者涵蓋的領(lǐng)域不同。物資企業(yè)連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費(fèi)，從生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)進(jìn)物資銷售給消費(fèi)者，在這個(gè)流通過(guò)程中從事各種流通活動(dòng)，把銷售服務(wù)作為主要對(duì)象。物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象涵蓋面則要寬得多，除銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過(guò)程的綜合為對(duì)象。

二者經(jīng)營(yíng)關(guān)注點(diǎn)不同。物資企業(yè)的主體功能從屬并服務(wù)于銷售，比較單一。而物流企業(yè)以追求整體最佳狀態(tài)為焦點(diǎn)，在經(jīng)營(yíng)中關(guān)注運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素的有機(jī)結(jié)合，能夠集成系統(tǒng)，形成完整的供應(yīng)鏈，進(jìn)行一體化管理，為用戶提供多功能、一體化的綜合，滿足用戶日益多樣性、個(gè)性化的物流需求。

二者的利潤(rùn)獲取模式不同。物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務(wù)，包括提供貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等有形服務(wù)，以及提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)。即為社會(huì)提供全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流各功能、要素實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，降低成本，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而物資企業(yè)強(qiáng)調(diào)在搞好供應(yīng)、擴(kuò)大銷售中謀求購(gòu)銷差價(jià)、取得利潤(rùn)。

二者的經(jīng)營(yíng)理念不同。物流企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。它按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是在物流中運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，具有很強(qiáng)的生命力。而物資企業(yè)是典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點(diǎn)，與高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)。

二、中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中面對(duì)的主要問題

物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

流通服務(wù)方式單一，經(jīng)營(yíng)管理水平不高。一是服務(wù)方式和手段簡(jiǎn)易；二是企業(yè)組織規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力大多偏小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，難以取得規(guī)模效益。三是不少物資企業(yè)經(jīng)營(yíng)粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式。

商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

企業(yè)背負(fù)的歷史包袱沉重。一是由于各種歷史原因形成的“三角債”問題仍在困擾一些物資企業(yè)；二是部分員工年齡偏大、文化層次偏低；三是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，技術(shù)裝備水平低下，影響流通效率的提高，致使物資周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、占用資金多，經(jīng)濟(jì)效益差。

宏觀制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。而目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

三、中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對(duì)策

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流管理理念。一方面要由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念。二要在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

努力構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。現(xiàn)代物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須努力在知識(shí)技能的積累、技術(shù)體系的完善、組織管理體系的建設(shè)、信息體系的培育、企業(yè)文化的建設(shè)等方面構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使傳統(tǒng)物資企業(yè)成為真正的市場(chǎng)主體，增強(qiáng)其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)還能使優(yōu)勢(shì)企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，降低其運(yùn)作成本。

作者單位：秦皇島職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考資料：

[1]吳清一.物流管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2005. 135.

[2]薛威 等.物流企業(yè)管理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2003. 69-71.

China's small and medium-sized enterprises to the traditional materials of modern logistics enterprise transformation strategy analysis

Bao Lijun Wang YeJun

（Qinhuangdao Vocational Technical College）

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及物流管理、物流技術(shù)的發(fā)展程度已成為衡量一國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化程度的一個(gè)重要指標(biāo)。本文在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的概念、內(nèi)涵基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)現(xiàn)代物流的促進(jìn)作用，進(jìn)而分析二者之間的關(guān)聯(lián)機(jī)理。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 競(jìng)爭(zhēng)力

現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的概念、內(nèi)涵

（一）現(xiàn)代物流的概念、特點(diǎn)

現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，它建立在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)之上，突破了傳統(tǒng)物流的技術(shù)邊界，不再是以運(yùn)力作為發(fā)展的唯一憑借，而是具有現(xiàn)代特征，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等諸多要素有機(jī)結(jié)合，形成一條完整的物流供應(yīng)鏈，為相關(guān)企業(yè)或客戶提供綜合性、一體化的物流服務(wù)。

從現(xiàn)代物流的含義可以看出，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)集中表現(xiàn)在綜合化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、柔性化、自動(dòng)智能化、快速化、電子化、專業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)集成化等方面。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要是依托地理位置、自然資源、風(fēng)俗文化、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和人才技術(shù)條件等各種因素而自然形成的生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)要素的綜合，是一定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有區(qū)域性、綜合性、層次性、開放性等方面的特征。

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相對(duì)的概念，指一個(gè)地區(qū)在一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)，其創(chuàng)造的增加值和國(guó)民財(cái)富持續(xù)增長(zhǎng)的能力優(yōu)勢(shì)，即與其他地區(qū)相比較，該區(qū)域所擁有的在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展能力、對(duì)資源的吸引力、市場(chǎng)的爭(zhēng)奪力、周邊輻射度等方面的比較優(yōu)勢(shì)。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵出發(fā)，可以把其分為三個(gè)層次的內(nèi)容：基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力，即區(qū)域內(nèi)的自然資源、人力資本、基礎(chǔ)設(shè)施、科學(xué)技術(shù)等基礎(chǔ)要素方面的比較優(yōu)勢(shì)；核心競(jìng)爭(zhēng)力，指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)體制、政策條件下， 所具有的綜合發(fā)展實(shí)力及其未來(lái)發(fā)展?jié)摿?；主?dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力，是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集聚能力以及對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力。

現(xiàn)代物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響

發(fā)展現(xiàn)代物流， 可以促進(jìn)企業(yè)專業(yè)分工，降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，節(jié)省經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，改進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域的輻射和聚集功能，不斷增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）促進(jìn)企業(yè)專業(yè)分工并提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率

勞動(dòng)分工和生產(chǎn)專業(yè)化是資本主義產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，亞當(dāng)·斯密認(rèn)為，專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉，是生產(chǎn)效率提高的關(guān)鍵因素。然而，當(dāng)企業(yè)特別是大型企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，分工層次過(guò)多，分工達(dá)到一定程度之后，分工帶來(lái)的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)難以抵消企業(yè)內(nèi)部管理成本的增加，致使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率降低或停滯不前?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是第三方、第四方物流服務(wù)的出現(xiàn)，增加了市場(chǎng)分工層次，減少了企業(yè)內(nèi)部分工，從而大大減輕了非物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理壓力，降低了企業(yè)的管理成本。此外，現(xiàn)代物流的發(fā)展使這些企業(yè)能夠充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，利用有限的資源和人力，開發(fā)具有自身優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和服務(wù)，向行業(yè)的“高、精、尖”發(fā)展方向躍進(jìn)，不斷提高自身的經(jīng)濟(jì)績(jī)效和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）降低經(jīng)濟(jì)成本并節(jié)約交易費(fèi)用

首先，從集約化的角度看，現(xiàn)代物流的發(fā)展使得物流資源不斷集中，規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)不斷專業(yè)化，通過(guò)合理有效的物流資源規(guī)劃和配置，可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大大降低采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、整理、配送等方面的成本，其成本可遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以前單個(gè)企業(yè)或單位自行組織物流活動(dòng)產(chǎn)生的成本；其次，從交易過(guò)程來(lái)看，區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)經(jīng)?；⒎€(wěn)定化，一方面使得物流服務(wù)雙方通過(guò)經(jīng)常溝通和合作，交易信息方面的費(fèi)用大為降低，另一方面使得雙方相互之間的互信關(guān)系更為穩(wěn)定，承諾和合約的有效性得到良好保證，各種履約風(fēng)險(xiǎn)大大減少，經(jīng)濟(jì)糾紛和交易摩擦更加容易解決，從而減少或避免經(jīng)濟(jì)仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用；再次，從交易主體來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展將促進(jìn)合作伙伴間的“組織學(xué)習(xí)”，提高雙方對(duì)不確定性經(jīng)濟(jì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)能力，從而減少盲目交易，提高交易決策的正確性，降低因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。

（三）完善區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。物流基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)容涵蓋范圍很廣，其外延可以延伸到交通、通訊、建筑、信息等各方面，僅從供應(yīng)鏈的構(gòu)成來(lái)看，物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括以下三個(gè)方面：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，即為物流服務(wù)提供倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施總和，主要是公共倉(cāng)庫(kù)、私有倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)以及保稅堆貨物等；運(yùn)輸設(shè)施，包括裝卸搬運(yùn)機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)械；計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)施，主要是指電話、電報(bào)、電子商務(wù)、無(wú)線電裝置等。

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的作業(yè)平臺(tái)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展?，F(xiàn)代物流對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的功能、效率提出了更高的層次要求，其發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通訊等方面的設(shè)施完善，從而帶來(lái)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善。

（四）促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論認(rèn)為一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的規(guī)律是：經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向合理化和高度化。我國(guó)現(xiàn)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，第三產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有十分重要的意義?，F(xiàn)代物流業(yè)從本質(zhì)上說(shuō)屬于服務(wù)的范疇，現(xiàn)代物流的發(fā)展可以有力促進(jìn)服務(wù)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總體中的比重，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。此外，現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)一步帶來(lái)了商品流、資金流、信息流、技術(shù)流在區(qū)域內(nèi)的集聚，促進(jìn)了商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣大大促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

（五）增強(qiáng)區(qū)域聚集和輻射能力

增長(zhǎng)極理論認(rèn)為，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式不是均衡增長(zhǎng)，而是首先形成一個(gè)個(gè)大大小小的增長(zhǎng)極，然后通過(guò)增長(zhǎng)極的擴(kuò)散效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展能吸引大量的商品、資金、技術(shù)、信息的匯集，這些“匯集點(diǎn)”是最容易形成“增長(zhǎng)極”的地區(qū)。這些資源在“匯集點(diǎn)”形成強(qiáng)大的增長(zhǎng)力量，起到先導(dǎo)和示范作用，可以帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流使得部分核心企業(yè)掌握關(guān)鍵的物流與信息，其他企業(yè)為核心企業(yè)提供協(xié)作，這種“主導(dǎo)—協(xié)作”模式可以促進(jìn)企業(yè)群的形成，進(jìn)而形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展增強(qiáng)了區(qū)域的聚集和輻射能力， 增強(qiáng)了與其他區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系， 從而提升區(qū)域的主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)能力。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用

現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展是以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)一體化為基礎(chǔ)的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)產(chǎn)生了對(duì)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的需要，為其提供基礎(chǔ)平臺(tái)以及信息、技術(shù)的支撐。同時(shí)，企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)要求也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系，如表1所示。

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生對(duì)現(xiàn)代物流的需求

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要特征就是開放性，隨著本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，傳統(tǒng)的物流業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足商品、人員、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動(dòng)需求，物流需求得不到滿足是現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的首要原因?，F(xiàn)階段，我國(guó)各個(gè)地區(qū)物流資源的短缺情況都十分嚴(yán)重，物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，物流過(guò)程消耗時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面與國(guó)外水平相比都比較落后。因此，各區(qū)域亟須發(fā)展現(xiàn)代物流，解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題。

（二）為現(xiàn)代物流發(fā)展提供設(shè)施、信息和技術(shù)支撐

一般而言，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，現(xiàn)代物流發(fā)展水平越高。這是因?yàn)橐环矫妫８?、空港、高速公路、鐵路以及倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要耗費(fèi)大量的資金、資源和人力資本，只有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度才有能力為現(xiàn)代物流提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐；另一方面，現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合體系，它與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是需要有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和物流信息系統(tǒng)作為基本動(dòng)力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升包括信息技術(shù)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，區(qū)域內(nèi)信息、科技方面的進(jìn)步可以為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供先進(jìn)的技術(shù)條件，從而可以加快現(xiàn)代物流的發(fā)展速度。

（三）企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展

區(qū)域內(nèi)非物流企業(yè)為了增強(qiáng)自身在本行業(yè)內(nèi)部或銷售市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)將自身有限的資源投入到少數(shù)幾個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)上來(lái)，集中力量發(fā)展核心業(yè)務(wù)，而非核心業(yè)務(wù)就會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)包，由專業(yè)的企業(yè)來(lái)承做這些業(yè)務(wù)。這些非核心業(yè)務(wù)大多數(shù)屬于第三方物流公司的服務(wù)范疇，這就為第三方物流的迅速發(fā)展提供了良機(jī)。

現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力相互作用機(jī)制

現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相互依存、緊密聯(lián)系的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其存在和發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升有著非常重要的作用。它通過(guò)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)的專業(yè)分工、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本、完善區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及增強(qiáng)區(qū)域的聚集和輻射能力來(lái)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。同時(shí)， 區(qū)域經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代物流發(fā)展的載體和推動(dòng)器， 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面為現(xiàn)代物流提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面從信息、技術(shù)上加快現(xiàn)代物流的發(fā)展。

因此，現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力是緊密聯(lián)系的，一方的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)另一方的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流發(fā)展的加快能加強(qiáng)各區(qū)域間聯(lián)系，促進(jìn)科學(xué)分工，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 促進(jìn)聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提高會(huì)增加對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入。兩者構(gòu)成多環(huán)正反饋系統(tǒng)，每一個(gè)方面和每一個(gè)環(huán)節(jié)功能的發(fā)展都會(huì)影響到下一個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)它的功能增強(qiáng)， 如此逐次傳遞，形成了相互作用，緊密聯(lián)系的關(guān)系網(wǎng)，如圖1所示。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 認(rèn)知價(jià)值 外部不經(jīng)濟(jì) 效益

在當(dāng)今虛擬經(jīng)濟(jì)處于危機(jī)的情況下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)亦受牽連，但這更突顯了現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的支柱地位。而綠色物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它是以降低對(duì)環(huán)境的污染和減少資源的消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工和信息等物流活動(dòng)。綠色物流在大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)之間建立綠色通道，是溝通買賣雙方的橋梁。對(duì)綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)進(jìn)行分析有助于從戰(zhàn)略的高度認(rèn)識(shí)綠色物流。

一、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)之一 ――認(rèn)知價(jià)值論

眾所周知，第一利潤(rùn)源來(lái)源于資源領(lǐng)域，其挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象，第二利潤(rùn)源來(lái)源于人力領(lǐng)域，其挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤(rùn)源來(lái)源于物流，主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。綠色物流作為現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，不僅為制造商降低物流成本，創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)價(jià)值，使之及時(shí)有效地轉(zhuǎn)移給用戶，而且在用戶的心目中創(chuàng)造了認(rèn)知價(jià)值。認(rèn)知價(jià)值是企業(yè)讓渡給顧客，且能讓顧客感受到的實(shí)際價(jià)值。認(rèn)知價(jià)值是綠色物流企業(yè)建立顧客關(guān)系的基石。良好的認(rèn)知價(jià)值會(huì)對(duì)綠色物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的支持作用，帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感，使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足，是綠色物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的綜合反映。更為重要的是：綠色物流創(chuàng)造的價(jià)值不只是從物流企業(yè)本身降低費(fèi)用，提高服務(wù)水平的角度考慮，而是從用戶認(rèn)知價(jià)值的角度考慮。隨著用戶環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，政府調(diào)控力度的加大和人類生存環(huán)境的惡化，用戶認(rèn)知價(jià)值將會(huì)不斷提高，這為綠色物流的發(fā)展提供了廣闊的前景，也是綠色物流企業(yè)制訂競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的理論依據(jù)。當(dāng)然，綠色物流企業(yè)在提高用戶認(rèn)知價(jià)值時(shí)應(yīng)以能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為主要原則。

二、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)之二 ――外部不經(jīng)濟(jì)理論

“外部不經(jīng)濟(jì)性” 理論是20世紀(jì)初由著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾提出，隨后由他的學(xué)生、英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 A. C. Pigon 豐富和發(fā)展。外部不經(jīng)濟(jì)性是經(jīng)濟(jì)外部性中的一種，它指一種物品或活動(dòng)施加給社會(huì)的某些成本或效益，而這些成本和效益不能在決定該物品或活動(dòng)的市場(chǎng)價(jià)值中得到反映。經(jīng)濟(jì)外部性的存在是因?yàn)楫?dāng) A對(duì)B提供勞務(wù)時(shí)，往往使其他人獲得利益或受到損害，可是A 并未從受益人那里取得報(bào)酬，也不必向受損者支付任何補(bǔ)償。經(jīng)濟(jì)外部性可分為兩種情況:其一是外部經(jīng)濟(jì)性，即某項(xiàng)活動(dòng)對(duì)周圍事物造成良好影響，并使周圍人獲益，但行為人并未從周圍人額外獲益。其二是外部不經(jīng)濟(jì)性。即某項(xiàng)活動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響，而行為人并未為此而付出任何補(bǔ)償費(fèi)。外部不經(jīng)濟(jì)理論反映了企業(yè)追求自身利益最大化的本能，現(xiàn)實(shí)生活中存在的主要是外部不經(jīng)濟(jì)性，如物流企業(yè)運(yùn)輸配送加劇了城市擁堵，空氣污染等。表面看來(lái)，外部不經(jīng)濟(jì)性是某一種物品或活動(dòng)對(duì)周圍事物產(chǎn)生的不良影響。但若從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度深入分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，外部不經(jīng)濟(jì)性實(shí)質(zhì)上是私人成本的社會(huì)化。私人成本社會(huì)化，把自身贏利建立在他人受損的基礎(chǔ)上，這顯然不公平。同時(shí)，社會(huì)成本一般而言應(yīng)大于私人成本，所以我們應(yīng)使私人成本內(nèi)部化，以使社會(huì)成本減少甚至消除。這樣外部不經(jīng)濟(jì)性內(nèi)化，就全社會(huì)而言，可以以較少的投入來(lái)減少較大的損失，這在經(jīng)濟(jì)上亦有利可圖。目前，外部不經(jīng)濟(jì)性的理論已廣泛被人們所接受，人們紛紛尋求使外部的經(jīng)濟(jì)性內(nèi)部化的辦法。其中最有益的辦法是進(jìn)行回收利用，而回收利用正是綠色物流的一種基本功能。

三、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)之三 ――效益統(tǒng)一理論

企業(yè)的基本屬性就是獲取經(jīng)濟(jì)效益，如果沒有經(jīng)濟(jì)效益，連簡(jiǎn)單的維持生產(chǎn)都不能進(jìn)行。但經(jīng)濟(jì)效益必須和環(huán)境效益進(jìn)行統(tǒng)一?，F(xiàn)實(shí)中盡管經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益有其對(duì)立和矛盾的一面，也有其統(tǒng)一的一面，具體表現(xiàn)為如下三個(gè)方面：其一是社會(huì)再生產(chǎn)與環(huán)境系統(tǒng)的統(tǒng)一，社會(huì)再生產(chǎn)通過(guò)索取環(huán)境資源和把廢棄物排入環(huán)境而把經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)成一個(gè)整體。其二是社會(huì)化大生產(chǎn)需要經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。局部企業(yè)和部門生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的較差的生態(tài)效益可導(dǎo)致全面、整體的經(jīng)濟(jì)效益的降低。其三是經(jīng)濟(jì)效益本身的內(nèi)涵就包括環(huán)境效益的提高。提高經(jīng)濟(jì)效益包括自然資源供給量的增加、自然資源生產(chǎn)要素的合理開發(fā)與利用及廢棄物的結(jié)合利用，而這些皆有利于提高環(huán)境效益。經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益是相互依賴，相互制約的。后者是前者的自然基礎(chǔ)和物質(zhì)源泉，而前者是后者的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)形式，二者是統(tǒng)一的。而強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，目的都是為了社會(huì)效益，為了使社會(huì)各方面得到發(fā)展和改善，例如運(yùn)輸工具的零污染排放、物流園區(qū)的合理規(guī)劃等等?？傊谷藗冇幸粋€(gè)更好的社會(huì)生活環(huán)境，過(guò)一種較高環(huán)境品質(zhì)的生活。經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益三者之間是辨證統(tǒng)一的，它們互為條件互相影響：在環(huán)保方面，三者的方向基本上是一致的，有良好的社會(huì)和環(huán)境效益，必有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。企業(yè)實(shí)施綠色物流正是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益三效益的統(tǒng)一。由以上分析可以看出：外部不經(jīng)濟(jì)理論和三效益理論均為實(shí)施綠色營(yíng)銷提供了堅(jiān)實(shí)的理論基石。

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