地下車庫的安全隱患解決辦法精選(九篇)

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第1篇：地下車庫的安全隱患解決辦法范文

【關鍵詞】 達州市 停車問題 配建標準

一、引言

隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的增長，我國城市居民的私家車數(shù)量也有了飛速增加。以達州市為例，截止2013年7月底，達州市私家車擁有量達157017輛。隨著私家車的增加，小區(qū)停車位出現(xiàn)供不應求的局面，由此引發(fā)的小區(qū)停車難的問題成為社會和物業(yè)管理的難題。

相比上漲的油價和擁擠的馬路，更讓生活在達州市的車主們揪心的是找車位。據(jù)有關部門提供的數(shù)據(jù)，達州市中心城區(qū)停車場主要為各單位、小區(qū)配建的停車場，城區(qū)內(nèi)尚無專用的大型機動車停車場、庫、樓等社會公共停車設施。目前有39個建設項目配建了地下車庫，批建面積為137800平方米，實際作為車庫使用的面積為103250平方米，加上各小區(qū)地面配建，共計停車位4570個，但這仍無法滿足市民停車的需要。達州市城區(qū)“路窄車多”，要找個便利的停車位更是“難于上青天”！雖說在城區(qū)有路邊停車場供車主停車，但是本來就不寬敞的市區(qū)道路加上路況擁堵，根本無法滿足市民的停車需求，停車難的問題仍舊未解決。生活在達州，停車難，究竟難在何處呢？為了深入了解達州市居民停車的現(xiàn)狀，筆者對達州4個行政區(qū)的8個典型住宅小區(qū)的業(yè)主隨機發(fā)放問卷調(diào)查500份，有效回收480份，并對愿意接受訪談的業(yè)主進行深度訪談；走訪小區(qū)物業(yè)管理企業(yè)的工作人員；通過網(wǎng)上查資料和走訪政府有關部門了解與停車位有關的政策和制度。

二、調(diào)查結(jié)果

1、小區(qū)車位數(shù)量與車輛數(shù)量對比

從小區(qū)停車位數(shù)量與車輛數(shù)量對比（如下表1）發(fā)現(xiàn)，停車位供求矛盾突出，出現(xiàn)了嚴重的供不應求問題。在達州市，由于主城區(qū)修建時間較早，規(guī)劃并不完美，并且許多早期修建的樓盤并沒有考慮到停車這一因素，因此導致達州目前面臨停車不易的難題。在調(diào)查的8個典型小區(qū)中，62.5%的小區(qū)出現(xiàn)了嚴重的供求缺口，沒有出現(xiàn)缺口的小區(qū)都是新建小區(qū)，大部分業(yè)主都還沒有入住，所以調(diào)查的數(shù)據(jù)還無法反映真實的需求情況。此外，筆者在達州市達川區(qū)各大樓盤銷售現(xiàn)場，隨機走訪了20余位有購房意向的市民，其中約有六成均有購車打算，也就是說，私家車的增長還將保持高發(fā)展勢頭。

2、地上停車位車滿為患，地下停車場卻存在閑置

所謂地上停車位，是指利用小區(qū)道路、公共場地、公共綠地等空間用作的停車位。從上表可以看出，地上停車位使用率達到280%。與地上車滿為患形成鮮明對比的是地下停車場卻存在閑置，除地下車庫停車位少的使用率可以達到100%外，其他小區(qū)地下車庫均有閑置現(xiàn)象。

3、業(yè)主對物業(yè)公司在停車管理方面滿意度不高

在被調(diào)查的480名業(yè)主中，在被問及對物業(yè)公司在停車管理方面是否滿意時，有25%的業(yè)主對住宅小區(qū)的停車管理極不滿意，65%的業(yè)主認為一般，僅有10%的業(yè)主表示滿意。而業(yè)主反映主要問題集中在停車管理不規(guī)范、處理糾紛不及時、收費不合理、車位分配不公平等方面。

4、因停車難引發(fā)的其它社會問題

停車難問題已經(jīng)很困擾人了，由停車難引發(fā)的其它社會問題也讓業(yè)主覺得十分頭疼。根據(jù)被調(diào)查業(yè)主提及問題的頻次按從高到低的順序排列如下表2。

三、小區(qū)停車矛盾產(chǎn)生的原因分析

1、私家車增長過快，停車設施嚴重滯后

目前達州市私家車以每年20%左右的速度增長，有的家庭有兩輛甚至更多。私家車數(shù)量急劇增加，而停車空間卻是有限的，這種矛盾就引發(fā)了小區(qū)停車位不足的問題。達州老城區(qū)的中心廣場、人民公園、農(nóng)貿(mào)市場等人流集中地附近的公路上，基本上都密密麻麻地停放著私家車。隨著私家車數(shù)量的日趨增長，公共場所和小區(qū)機動車停車矛盾日益突出，車位數(shù)不足與日益增長的停車需求之間仿佛打了一個“死結(jié)”。據(jù)調(diào)查，不論是舊小區(qū)還是新建小區(qū)，都存在停車設施滯后的現(xiàn)象。具體原因如下。

（1）大部分舊小區(qū)沒有停車位規(guī)劃。1998年以前，達州的私家車還屬于奢侈品，很多家庭根本沒有買車的打算，對停車位更沒有什么概念，所以90年代以前建的小區(qū)，在設計時就沒有設計停車位。但是在隨后的十幾年里，私家車數(shù)量猛增，使得停車問題很快凸顯出來，由于沒有停車位，業(yè)主只能把車停在過道或是綠化帶上，這樣給業(yè)主的生活和出行帶來了很大不便。

（2）新建小區(qū)配套設施標準偏低。1998年國家規(guī)定住宅小區(qū)必須配建停車位。達州市也于2009年6月21日在《達州市城市規(guī)劃技術管理規(guī)定》中提出新建住宅小區(qū)必須按住宅每戶建筑面積的不同配建停車位，見表3。

停車位配建標準的出臺一定程度上緩解了小區(qū)停車難的問題，但是這些停車位依舊滿足不了小區(qū)業(yè)主日益增長的停車需要，私家車的增長速度大大超過了標準所支持的力度，所以停車位緊缺問題依然存在。

2、小區(qū)停車位所有權(quán)歸屬不清導致收費不合理

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有70%的業(yè)主能接受現(xiàn)在情況下的車位租金，但仍有25%的業(yè)主認為停車收費太高，難以承受。現(xiàn)階段達州市停車位銷售并不理想，一個地下車庫動輒一二十萬，讓很多購房者難以接受。而且96%的業(yè)主所購買的車位只有短期使用權(quán)，沒有所有權(quán)。在停車位權(quán)屬法律模糊不清的情況下，除了可能會出現(xiàn)地下車庫管理、維修問題，還會導致地下停車費遠高于地面停車費，有的甚至會出現(xiàn)幾倍的差距。業(yè)主們考慮到地上停車費用少且停車方便，大多數(shù)人都會選擇停在地上停車位，結(jié)果是地下停車位大量閑置，地上停車位卻車滿為患，有的甚至占領消防通道，給小區(qū)帶來很大的安全隱患。

3、物業(yè)公司管理不到位，產(chǎn)生糾紛

住宅小區(qū)停車位本來就不足，加上物業(yè)公司的管理欠缺，造成小區(qū)停車位存在諸多問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，曾因停車問題與物業(yè)公司發(fā)生矛盾的業(yè)主就有48%，這成為小區(qū)停車矛盾的主要矛盾之一。主要表現(xiàn)如下。其一，在購房初期，70%的業(yè)主認為物業(yè)公司在車位分配上沒有做到公平、公正、公開；其二，物業(yè)公司不征得業(yè)主的同意，擅自將小區(qū)公共用地改建成停車場地然后租給業(yè)主，收取租金；其三，對小區(qū)業(yè)主的亂停亂放，物業(yè)公司只采取勸說、告知等方式，對大部分業(yè)主沒有約束力，不能解決違規(guī)停車的現(xiàn)象；其四，物業(yè)工作人員服務態(tài)度差，在接到業(yè)主投訴后，僅有20%的物業(yè)會采取積極的措施應對，大部分情況是表面答應卻毫無作為。

4、業(yè)主素質(zhì)不高，亂停亂放現(xiàn)象嚴重

一些新建小區(qū)停車設施比較完善而且也能正常運行，但也存在停車難的現(xiàn)象。其中最主要原因是有些業(yè)主為圖方便，將車亂停亂放，搶占他人停車位或是占用公共通道。停車問題的合理解決涉及到業(yè)主和物業(yè)公司的配合，即需要物業(yè)管理的有條不紊，也需要業(yè)主的配合，只有這樣，才能使停車難問題得到解決。

四、治理小區(qū)停車問題的對策

1、合理控制居民私家車擁有量

以現(xiàn)在私家車增長速度來看，如不采取措施合理控制私家車的擁有量，短時間不可能解決小區(qū)停車難的問題。從歐洲的經(jīng)驗來看，政府一方面應積極引導市民拼車出行，或鼓勵市民出行使用公共交通，另一方面通過增加購車稅、燃油稅、交通擁擠費等措施，提高市民私家車的使用成本，從而抑制市民私家車的擁有量。

此外，可以借鑒日本的優(yōu)秀經(jīng)驗，規(guī)定個人或單位在購買車時必須提供擁有固定車位的證明，這種固定車位可以是自有的也可以是長期租賃的，否則交管部門將拒絕上牌照，這樣就可以通過停車位數(shù)量來限制汽車數(shù)量的增長，真正做到有位才有車，一位一車。

2、用動態(tài)發(fā)展的思路調(diào)整停車位配建標準

從根本上解決停車難的問題，最好的辦法就是要求相關部門用動態(tài)的、發(fā)展的思路，提高新建小區(qū)停車位配建標準，不僅滿足當前業(yè)主的需要，還要滿足業(yè)主不斷增長的停車需求。建議可以按照適當超前的原則，根據(jù)小區(qū)總產(chǎn)數(shù)的80%設置停車位規(guī)劃標準，由于不同類型的小區(qū)居住人群不同，可以制定不同的停車位配建標準，例如，《煙臺城市規(guī)劃管理若干規(guī)定》中規(guī)定，新建住宅劃分為三類，住宅配建停車場標準為：一類居住用地按每戶1.2―1.5個機動車位設置，二類居住地按每戶1―1.2個機動車位設置，三類居住用地按每戶0.7―1個機動車位設置。

3、多方配合引入市場機制增建停車位

當前住宅小區(qū)停車場由于產(chǎn)權(quán)不清、收費不合理等問題，嚴重影響了開發(fā)商建設停車場的積極性，加劇了停車難的問題。解決問題的關鍵是政府加強對建設地下停車場的支持和鼓勵，建議可以給建設地下停車位的開發(fā)商一定的政策優(yōu)惠或補貼。通過減免稅費或提供資金、土地等資源鼓勵發(fā)展停車服務業(yè)，鼓勵在小區(qū)周邊空地興建機械立體停車場。日本的機械立體停車場占70%，從20世紀60年代至今，庫型從二層簡易升降式發(fā)展至目前垂直升降式、升降橫移式、巷道堆垛式等大規(guī)模集成車庫，每年安裝投運的停車位達10萬個以上，而在中國機械車立體停車場目前只占2%～3%。綜觀各國，機械立體停車系統(tǒng)是未來停車方式的發(fā)展方向之一。

此外，還可以由交警、城管等部門在物業(yè)管理公司的配合下在小區(qū)周邊道路規(guī)劃建設夜間停車位，充分利用市政道路資源，緩解周邊小區(qū)市民的停車難情況。

4、提升物業(yè)公司停車管理水平，營造良好的停車環(huán)境

對物業(yè)公司而言，解決停車難問題的關鍵是制定好小區(qū)停車管理規(guī)范。停車管理規(guī)范制定的主旨一定是要方便業(yè)主，因此無論是制定還是執(zhí)行程序都要公開，充分發(fā)動業(yè)主自己來討論規(guī)范條款。在制定好停車規(guī)范后，物業(yè)公司就嚴格按照規(guī)范實施停車管理，科學劃分地上臨時停車位，及時疏導停車位，巧妙利用車庫死角等地方，節(jié)約利用不多的停車空間，在征得業(yè)主同意的情況下，合理規(guī)劃小區(qū)道路停車位，滿足小區(qū)業(yè)主的停車需要。在業(yè)主管理方面，物業(yè)公司要加強對規(guī)范停車的宣傳，建議可以通過跟社區(qū)居委會合作，通過發(fā)傳單等方式對業(yè)主進行勸導和教育，促使業(yè)主自覺遵守并維護停車規(guī)范和秩序。

此外，由于小區(qū)服務具有一定的壟斷性，相關部門要加強對物業(yè)公司的監(jiān)管，針對停車收費實行政府指導定價，充分發(fā)揮價格杠桿調(diào)節(jié)作用，適當提高地上停車收費標準，促使業(yè)主自覺地將車停入地下停車場。

（注：本課題由四川文理學院社區(qū)服務發(fā)展研究創(chuàng)新團隊（編號：川文理2014112-10）支持。）

【參考文獻】

[1] 楊傳明：城市住宅小區(qū)停車問題及解決對策研究[J].現(xiàn)代城市研究，2012（8）.

[2] 戰(zhàn)曉靜：濟南市居住區(qū)停車位的建設與管理初探[J].住宅產(chǎn)業(yè)，2008（5）.

[3] 王之文：對住宅小區(qū)停車問題的思考][J].吉林省經(jīng)濟管理干部學院學報，2009（3）.

第2篇：地下車庫的安全隱患解決辦法范文

關鍵詞：建筑施工設計；尺寸；設計問題；探究

Abstract:

The perfect degree of the construction, the drawings of the design for the construction process and construction quality have a direct impact, especially the current often appear between the various professional design is one of the design problem of coordination degree. This article is based on China's current construction design, explore the problems and puts forward some corresponding measures.

Keywords: building construction design; Size; Design problems; To explore the

中圖分類號：TU文獻標識碼：A

建筑施工的最重要的依據(jù)是圖紙，所以一張設計完善、精確科學合理的施工圖紙對于建筑工程的成本、施工質(zhì)量等具有重要作用。在項目執(zhí)行過程中,往往由于設計單位設計周期短、設計任務重等原因,致使設計圖紙中存在不少的設計缺陷,這就需要施工單位、監(jiān)理單位、建設單位在收到抗震、節(jié)能等專項審查合格的施工圖紙后,在工程正式開工前,對施工圖紙進行全面細致的熟悉,要領會設計意圖,找出圖紙中不合理的項目,并做好匯總、整理、核實工作,然后再由建設單位組織設計單位、監(jiān)理單位、施工單位進行圖紙會審,針對提出的問題進行討論,主要由設計單位進行解決,最后形成正式的圖紙會審紀要,經(jīng)各方核實無誤后簽字蓋章,并作為施工的依據(jù)之一。圖紙設計中的問題主要分為兩大類,一類為土建部分問題,一類為安裝部分問題,本文重點對土建部分常見的問題進行探討,土建部分圖紙包括建施圖和結(jié)施圖。

1 設計尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結(jié)施圖中筏板底為100㎜厚的素混凝土墊層,而建施圖中筏板底為70㎜厚的底板防水層,做法由下至上為: 墊層,20㎜厚砂漿找平層,4㎜厚SBS防水卷材,50㎜厚C20細石混凝土保護層,筏板底板。結(jié)施圖與建施圖有明顯的差別,設計單位解決方法常為:結(jié)構(gòu)圖紙標注板底標高,筏板底部以建施圖做法為準,即防水層必須做,筏板底標高不變,將墊層底標高向下降一個防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結(jié)施基礎圖中有時會出現(xiàn),柱軸線居中或偏移不一致的問題,尤其是柱、梁與墻體軸線不一致,造成無法施工。解決方法為:涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準,內(nèi)墻可以參考結(jié)構(gòu)圖紙進行處理,最終以設計單位的確認文件為準。

1.3外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中,由于設計時未允分考慮建筑面層的厚度,實際施工時,常出現(xiàn)外窗窗臺頂至梁底的高差比立面圖中標注的外窗高度小的現(xiàn)象。解決方法為:窗臺高度不變,將外窗的高度相應變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結(jié)施圖樓梯間基礎縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設計單位解決方法常為:以建施圖樓梯間尺寸為準,結(jié)施圖做相應調(diào)整。

1.5結(jié)施圖和建施圖標注問題

建施圖中墻體常出現(xiàn)無定位尺寸的情況;結(jié)施圖中常出現(xiàn)梁無集中標注或原位標注的情況。設計單位解決方法常為:結(jié)合相應結(jié)施圖和建施圖確定標注問題。

1.6 頂層層高問題

設計圖紙中結(jié)施圖與建施圖屋面標高經(jīng)常一致,因建施圖有建筑面層,導致結(jié)施圖頂層層高比標準層層高高一個建筑面層厚度。設計單位解決方法有兩種:一是結(jié)施圖頂層層高不變,窗臺高度不變,將外窗高度相應加大;二是將結(jié)施圖頂層層高變成與標準層層高一致。

1.7 廚房、衛(wèi)生間墻與梁位置關系問題

實際施工中常出現(xiàn)建施圖中廚房、衛(wèi)生間的墻體不在結(jié)構(gòu)梁上,且這些結(jié)構(gòu)梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙設計順序一般為先設計建施圖再設計結(jié)施圖,若這些問題在施工前發(fā)現(xiàn),設計單位解決方法常為:將來些結(jié)構(gòu)梁參照建施圖進行調(diào)整,以保證墻體在結(jié)構(gòu)梁上;若這些問題在主體施工完后砌體施工前發(fā)現(xiàn)后的解決方法為:將墻體作平移,一則盡量使墻于結(jié)構(gòu)梁上,二則盡量減少墻體與結(jié)構(gòu)在感觀上的不利影響。

2 設計深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到(剪刀型)樓梯,即樓梯間有兩個相鄰的樓梯,一個在內(nèi)側(cè),一個在外側(cè),從兩個相反的方向上下樓梯。兩個樓梯中往往只有一個樓梯下地下室,另一個不下地下室。在不下地下室的樓梯處,地下室無頂板,也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為:考慮到消防分區(qū)要求,在此處對樓梯間進行補板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用(之字型)樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個方位;而三坡樓梯上下位置是變動的,即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對角位置。設計單位設計三坡樓梯時往往會存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為:一層平面樓梯口位置不變,將地下室樓梯起始位置進行調(diào)整。

2.3 地下車庫連通口凈高問題

在存在地下車庫與主樓地下室相連的工程中,會出現(xiàn)連通口處主體結(jié)構(gòu)梁底標高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內(nèi)管網(wǎng)較多,無法在梁上預留大量孔洞,嚴重影響連通口內(nèi)的管網(wǎng)安裝施工。解決方法為:將此處梁底標高變成與連通口頂板底標高一致,并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應調(diào)整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結(jié)施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋,不顯示剪力墻鋼筋位置關系。設計單位通常會要求地下室外墻起到擋土墻作用,并要求地下室外墻鋼筋按國標圖集09G901-3第7頁箱形基礎外墻水平鋼筋排布構(gòu)造做法施工,即:外側(cè),豎向鋼筋在水平鋼筋外側(cè);內(nèi)側(cè),豎向鋼筋在水平鋼筋內(nèi)側(cè)。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項目人防工程位于主樓地下室,其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準,而筏板以主體設計單位設計圖紙為準。筏板設計時常忽略人防密閉范圍內(nèi)的集水坑位置,導致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法:將人防密閉范圍內(nèi)的集水坑與非人防部分斷開,設計單位將集水坑及管道路徑作相應調(diào)整。

2.6 空調(diào)板共用問題

建施圖中的空調(diào)板常出現(xiàn)兩戶甚至三戶共用一個空調(diào)板,且空調(diào)板不在相鄰幾戶的公共位置上,而在某一戶的窗或陽臺上。解決方法為:調(diào)整原空調(diào)板大小,并在無空調(diào)板窗口相應增加空調(diào)板。

2.7 梁寬度問題

結(jié)施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大,也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為:將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚,主筋不變,箍筋大小相應調(diào)整。

2.8 樓梯間隔墻構(gòu)造柱問題

建施圖樓梯間內(nèi)防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種,且常為100㎜厚。當防火隔墻為后砌墻時,兩端常漏設構(gòu)造柱,在投入使用時,隔墻兩端存在很大的質(zhì)量和安全隱患。解決方法為:在隔墻兩端增設構(gòu)造柱,構(gòu)造柱載面寬度同墻厚,長度為200㎜,配筋為主筋4f12,箍筋f6@200。

2.9 窗臺、陽臺欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節(jié)點詳圖中窗臺、陽臺欄板和女兒墻往往設計的很詳細,但是,結(jié)施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設計單位解決方法常為:對窗臺、陽臺欄板和女兒墻壓頂增設配筋,具體配筋要結(jié)合建施圖節(jié)點設計確定。

2.10 輕鋼雨蓬固定問題

建施圖中常遇到:鄰街商鋪或單元主出入口設計有輕鋼雨蓬,且雨蓬懸挑長度為112米以上;結(jié)施圖中輕鋼雨蓬與墻體連接處為素混凝土或砌體,雨蓬根部直接與后砌墻體連接,而結(jié)施圖中雨蓬無具體做法的問題。無法承受雨蓬的重量。解決方法常為將雨蓬與墻體連接處增設暗梁,配筋大小由雨蓬大小決定。

3 結(jié)語

建筑工程圖紙設計中存在的問題很多,本文僅對設計中常見的土建問題進行探討。為避免出現(xiàn)缺陷的建筑物,需要從以下三個階段進行控制:(1)在設計階段,需要設計單位對建筑、結(jié)構(gòu)兩個專業(yè)的圖紙進行認真審核,在圖紙交付建設單位之前將問題盡可能解決。(2)在工程開始施工之前,通過圖紙會審的方法,由建設單位、監(jiān)理單位、施工單位等從不同的角度對工程圖紙進行會審,由設計單位進行解決。(3)在施工過程中,施工單位發(fā)現(xiàn)尺寸、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、專業(yè)配合等問題后,由施工單位提出技術核定單或者是設計單位出具設計變更的方法進行解決。通過以上三個階段,建筑工程設計中參見的問題會得到徹底的解決,為工程的順利實施打下良好的基礎。

參考文獻

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[2]徐建.建筑結(jié)構(gòu)設計常見及疑難問題解析嗍[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社.

第3篇：地下車庫的安全隱患解決辦法范文

關鍵詞：工程質(zhì)量設計規(guī)范設計深度專業(yè)配合電氣建筑電氣工程監(jiān)理

引言： 工程設計是基本建設的龍頭，設計文件是工程建設的主要依據(jù)，設計質(zhì)量是決定工程質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。我國工程質(zhì)量事故統(tǒng)計資料顯示，由設計原因?qū)е碌墓こ藤|(zhì)量事故占40.1；工程施工原因引起的占29.3；其它原因（如設備材料質(zhì)量問題等）引起的占30.6?？梢妼こ藤|(zhì)量實施三控的關鍵在于設計質(zhì)量控制。電氣工程也不例外?，F(xiàn)結(jié)合工程實例，對影響電氣工程質(zhì)量的主要的建筑電氣設計問題與對策進行討論。

2．影響工程質(zhì)量的幾個建筑電氣設計問題

合格的建筑設計應滿足七個質(zhì)量特性規(guī)定的要求，即功能性、安全性、經(jīng)濟性、可信性、可實施性、適應性及時間性。設計單位本應將通過了設計評審的合格的設計文件交付施工。而實際上不少交付施工的設計文件都存在缺少或偏離質(zhì)量特性要求的缺陷。對電氣工程質(zhì)量造成影響的設計問題又主要表現(xiàn)在安全性、可信性（包括可用性、可靠性、維修性等）及可實施性的缺失或偏離。以下就幾個最常見的方面進行探討。

2.1設計違背或偏離設計規(guī)范的規(guī)定，安全性、可信性方面不執(zhí)行設計規(guī)范的現(xiàn)象相當普遍

例如某市政府大樓前花園廣場（包括廣場綠化庭院照明、草坪照明及廣場中心聲光噴泉）工程提交施工的電氣施工圖存在以下問題：未作電氣保護接地及等電位聯(lián)結(jié)設計；錯誤地采用TN―C低壓配電系統(tǒng)；噴水池未按規(guī)定選用應有防護等級的電氣設備及電纜。這樣的設計完全違背了規(guī)范規(guī)定的安全性要求，按圖施工必將留下嚴重的安全隱患。此前的1999年8月青島市某噴水池曾發(fā)生數(shù)人嬉水時被電擊致死的傷亡事故，正是由于設計失誤，水下燈具及潛水泵漏電而又未能及時斷電所致。監(jiān)理于施工前審圖時及發(fā)現(xiàn)了上述問題，通過業(yè)主要求設計單位嚴格按設計規(guī)范要求修改了設計。正確的作法是：戶外庭院及噴水池配電應采用局部TT系統(tǒng)或TN―S系統(tǒng)、并設置漏電保護（動作電流應不大于30mA），而不允許采用TN―C制；應設置完善的接地裝置，噴水池應做等電位聯(lián)結(jié)設計，而不能僅靠從大樓內(nèi)引出的一根PE干線接地；潛水泵及水下燈具應采用潛水電纜配電；0區(qū)電器設備應采用1P×8防護等級，1區(qū)應為1P×5等等。又如民用建筑低壓配電線路截面選擇問題。由于民用建筑用電負荷絕大多數(shù)為單相負荷，三相負荷不平衡必然導致中線通過不平衡電流；隨著電腦及各種家用電器設備的發(fā)展與普及，低壓電網(wǎng)高次諧波污染日益加劇，3次及其奇倍數(shù)諧波均構(gòu)成中性電流。中線過電流并由此引發(fā)電氣火災的現(xiàn)象也日漸增多。為此，相關設計規(guī)范已規(guī)定“三相四線或二相三線的配電線路中，當用電負荷大部分為單相負荷時，其N線或PEN線截面不宜小于相線截面；以氣體放電燈為主要負荷的回路中，N線截面不應小于相線截面”，可見，民用建筑配電系統(tǒng)的干線，支干線及支線的導線截面原則上均應選擇N或PEN線截面與相線截面相同。然而監(jiān)理審圖發(fā)現(xiàn)當前仍有為數(shù)不少的民用建筑配電設計中仍沿用80年代前曾采用過的作法，選用的N或PEN線截面仍為相線的1/2甚至1/4～1/3。這也是最常見的電氣設計安全問題之一。再如，關于變配電所位置的選擇，相關設計規(guī)范都明確提出應考慮“設備吊裝及運輸方便”，這是保證可用性及維修性的基本要求。近年來我們負責監(jiān)理的不少高層建筑工程項目，其設置在地下層的變配電所及柴油發(fā)電機房的配置多違背了這個要求。比如某高層商住樓地下變配電所及發(fā)電機房，其運輸通路完全被冷水機組及地下水箱阻擋。施工安裝順序只能是先將變、配電設備及發(fā)電組安裝就位后再安裝冷水機組及水箱，而根本未考慮運行之后發(fā)變電設備檢修、更換的運輸問題；又如某高層辦公綜合樓地下變配電所與發(fā)機房，設置在一層某會議廳底部，地下層既未考慮必要的運輸檢修通道，也未設足夠?qū)挾饶苓\進設備的門框。當監(jiān)理審圖發(fā)現(xiàn)并提出這一問題時，設計單位的解答竟然是：原設計意圖是從一層會議廳處將變配電及發(fā)電設備吊裝就位后再澆筑該廳地板。這種意圖顯然是錯誤的，即使不考慮土建施工可能對已就位的電氣設備造成的損害，大樓投入運行后電氣設備的維修更換運輸是否只得撬開一層會議廳地板來解決呢！須知鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑的合理使用壽命可達50年以上，而變配電設備的使用壽命僅為20年左右或更短，定期或故障維修周期就更短了。故電氣設計必須妥善考慮其運輸及維修吊裝通道問題。

2.2設計深度不夠目前施工圖設計深度達不到建設部《建設工程設計文件編制深度規(guī)定》要求的現(xiàn)象相當普遍，主要是設計文件可實施性方面的缺陷，將直接導致施工安裝困難或錯誤。也可能導致可用性的欠缺。由于不按規(guī)定的深度進行必要的計算與標注、也往往造成設計文件本身出現(xiàn)原則錯誤而難于及時發(fā)現(xiàn)，將影響項目建成的使用功能。例如按深度規(guī)定電力及照明系統(tǒng)圖及相應設備材料表中應詳細標明選用的電氣設備及材料的型號、名稱、規(guī)格參數(shù)及數(shù)量。改革開改以來，我國電工產(chǎn)品市場異彩紛呈，國內(nèi)外各種型號規(guī)格的產(chǎn)品琳瑯滿目，國家不可能對各類電氣設備及材料規(guī)定統(tǒng)一的型號。設計標明各種設備材料的型號規(guī)格參數(shù)便顯得尤為重要，這是業(yè)主或施工單位進行設備訂貨及采購的依據(jù)。然而近年來電氣設計文件中普遍習慣于只在系統(tǒng)圖的設備符號旁標注該設備的型號或廠家產(chǎn)品編號，使設備訂貨無所適從，并往往造成錯誤。比如某項目電氣照明設計，設計者在系統(tǒng)圖斷路器符號旁僅標注了“A063M20A”，設備表中亦然，而未注明名稱及詳細參數(shù)，施工單位理解為20A普通斷路器，因找不到該編號的產(chǎn)品而另行采購了另一種斷路器。后在設備材料報驗時經(jīng)監(jiān)理人員查對，原來“A063M”乃是海格公司的一種電磁式漏電斷路器的產(chǎn)品編號，額定電流20A，額定漏電動作電流值30mA。可見原設計中這些回路是應設漏電保護的。但因設計標注不清而引起訂貨錯誤。只得重新采購更換；又如許多電氣施工圖中對電纜溝只標注尺寸及走向，對電纜支架及蓋板不作任何規(guī)定，或僅注明“參照××圖集××頁”，實際上國標圖集中對任一種尺寸的電纜溝，其電纜支架及蓋板的作法都提供了多個方案供設計時選擇，設計不選定則施工方難于抉擇，常按最低價方案施工。往往并不能滿足實際需要，甚至可能引起結(jié)算糾紛。再如電氣照明圖中按規(guī)定主要房間及場所應標注照度標準值，當然也就要求設計者進行照度計算并按計算進行燈具配置。然而當前民用建筑電氣照明設計中能標注照度標準值并進行照度計算的極為罕見，絕大多數(shù)是按房屋開間及功能憑經(jīng)驗布燈。大多偏離了國家規(guī)定的照度標準，影響使用功能。比如經(jīng)監(jiān)理審圖的某學校電氣施工圖，經(jīng)核算設計達到的照度值實驗室和教室僅為50～70lx，不及國家標準的一半；某局綜合辦公大樓中辦公室及會議室設計照度僅達70～80lx，計算機房僅達約100lx左右。也不及國家規(guī)定照度標準值的一半。