市政道路工程估算精選(九篇)

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第1篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政道路工程，造價估算，方法

Abstract: Recently， the scale of the municipal infrastructure construction keeps enlarged accordingly. As our nation has financed with great sum of money the municipal project construction， the cost estimation and control of the municipal project construction attract more attention from related department and officials. The cost estimation of the municipal construction acts as the premise of the control of the municipal construction， so，obviously， some study toward the estimation methods of the municipal construction will help the effective control of the project cost estimation in the whole process of the municipal construction cost estimation management， meanwhile it can also play a role as a reference to the enhance of the investment benefit and the social benefit.

Key Words: municipal road project; the estimation of the construction cost; method

一、引言

市政道路工程是土木工程的一個分支，是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經濟發(fā)展的物質基礎和基本條件，市政道路建設問題是關系到國計民生的重要問題，市政道路建設行業(yè)的成熟和發(fā)展對于維持經濟快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。目前，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，我國的城市化進程也不斷加快，各級政府均投入了大量人力、物力和財力進行市政道路工程等城市基礎設施的建設。然而，市政道路項目建設資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設與發(fā)展的瓶頸。因此，市政道路工程造價管理就成了人們關注的焦點，也是工程建設領域的一項非常重要的研究課題。

工程造價估算是工程造價控制的前提，是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據，因此工程造價估算成為工程造價管理中應首要解決的問題。只有確保投資決策階段工程造價估算的及時性和準確性，才能對工程造價管理全過程中工程造價的發(fā)生進行有效的控制，才能提高投資效益和社會效益，減小我國固定資產投資領域的損失。鑒于此，本文提出了市政道路工程造價估算的研究課題。

三、市政道路工程造價估算存在的問題及其方法

在我國，隨著各種工程建設的蓬勃發(fā)展，工程造價的估算問題也越來越受到關注。除了幾種常見的估算方法外，對于條件極其復雜的市政工程，近幾年來出現的幾種新的估算類型：數理統(tǒng)計、模糊數學、自適應過濾技術、專家系統(tǒng)和人工神經元網絡技術。

1、數理統(tǒng)計類型，是根據以往工程的歷史資料進行分項統(tǒng)計、回歸分析，可以找出工程數量或工程造價與某個單項因素或諸影響因素之間的函數關系。其函數關系一般表示為如下的形式②:

Eij= b1f1(z1) + b2f2(z2) + b3f3(z3) + …

式中 Eij--第i章第j節(jié)的工程數量或工程造價；

bk--第k項影響因素的影響系數；

fk--第k項影響因素的隸屬函數；

zk--第k項影響因素的取值。

用這種方法可以清楚地看出各影響因素對工程數量或工程造價的影響程度。它使用方便，計算量較小。然而數理統(tǒng)計方法的估算精度，取決于所搜集樣本的數量和對相應數據的回歸處理技巧。當沒有足夠的樣本數目時，單純用數理統(tǒng)計方法，就難以得到令人滿意的函數關系，估算的準確度就大大下降。

2、模糊數學類型③，是運用模糊數學理論，通過確定特征向量、計算工程間特征對比的模糊隸屬度及貼近度，從眾多己知造價的典型工程中找出待估工程的若干個相似工程，利用相似工程的造價作為原始資料，采用某種可行的預測技術，結合模糊數學的某些方法，對待估工程進行造價估算。

該方法對模糊信息進行處理，使當前工程和己建工程之間的相似度定量化，并以此為依據估算工程造價，具有可行性。但該方法不能準確反映出工程造價的實際變化特性，為確保工程造價估算的準確性，必須考慮各個工程建造年價，即使是在物價相對穩(wěn)定時期。因此，在原有方法基礎上，還須補充考慮資金時間價值因素，以某一時間為基準，計算當前工程與己建工程之間的相似度，從而選擇其中的典型工程來估算工程造價。

3、基于神經網絡的工程造價估算方法。

分析研究神經網絡數學理論，發(fā)現由于神經網絡是由大量處理單元(神經元、處理元件、無電元件等)廣泛互連而成的網絡，它是一個非線性動力學系統(tǒng)，并以分布式存貯、并行協(xié)同處理和自適應學習為特色，直接使用樣本數據實現輸入層與輸出層之間的非線性映射，因此不需要建立精確的計算方程或規(guī)則，非常適用于難以建立精確數學模型但易于收集學習樣本的問題。而工程造價估算正是這樣一個問題。

這種方法通過實例訓練學習來確定模型的權重，避免了某些方法的人為計取權重的主觀影響，計算簡單、準確，非常適合快速估算工程造價；并且造價中隱性考慮了不同時期主材價格，使造價更加符合實際。然而，基于神經網絡的工程造價估算方法的主要限制在于工程特征的選取和訓練樣本的選取上。這兩個方面的選取工作，目前只能憑借經驗來完成，缺乏理論的指導，因此，極易造成個別輸出目標值偏離實際值。

此外，鑒于市政道路工程造價估算是在投資決策階段進行的，在此階段由于受掌握工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用上述方法進行工程造價的估算都存在一定的缺陷，筆者在多年實踐經驗總結的基礎上，特提出基于案例推理的方法，以期對市政道路工程造價估算方法予以完善。

基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處:它可以可運用模糊數學方法，對待估工程與典型工程之間的相似性做定量計算，以工程之間結構和構造的相似性來反映工料機配備的相似性，體現工程造價問題的模糊性特征，減小資金時間價值因素對工程造價的影響；與神經網絡方法相似，同樣適合處理非結構化信息，且在案例推理過程中可較好地考慮實用性需求，使得推理效果不會在很大程度上受制于樣本信息的選取。就基于案例推理方法自身而言，較好地兼顧了工程造價估算對反應快速與結果準確兩方面的要求，融合了各種方法的特點，同時克服了上述方法的缺點，更適用于市政道路工程造價估算，更好地發(fā)揮了工程造價估算的重要控制作用，滿足市政道路工程建設市場激烈競爭的需求。

四、結論

市政道路工程是土木工程的一個分支，是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經濟發(fā)展的物質基礎和基本條件。而市政道路工程造價估算貫穿于整個研究階段，是評價市政道路工程項目投資的重要工具，是市政道路建設項目建議書和可行性研究報告的重要組成部分，是建設項目經濟效益分析中確定成本的主要依據。我們相信，隨著工程建設過程的逐步推進，對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，對市政道路工程造價的計算將更為精確，更加貼近工程實際發(fā)生造價。

參考文獻

[1]曹躍進，《基于案例模糊推理的土木工程造價估算方法研究》[J]，土木工程學報，2006年3月。

[2]張世英，《基于神經網絡的工程造價估算方法及其實現》[J]，基建優(yōu)化，2007年。

[3]Daqing Chen，Phillip Burrell，Case-Based Reasoning System and Artificial Neural Networks：A Review，Neural Computing&Applications， 2004。

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② 江勝，《淺談市政工程》[J]，管理施工，2007年5月，第79-80頁。

第2篇：市政道路工程估算范文

目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場經濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進度、施工質量，會嚴重影響市政道路工程的進展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內容不健全

在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會對于預期效果的達成。

3、市政道路工程質量責任落實不明確

市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質量問題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問題，這也就導致了市政道路工程出現問題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經濟發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術論證不到位、資金準備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內就出現質量問題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著人民生命財產安全。

三、建設管理要點

1、投資控制

(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質量與進度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進展而發(fā)生一些變化，與施工組織關系密切，不便于現場收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢相關事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現重復建設與返工現象，節(jié)約工程造價。認真對土石方調配方案進行落實，以物美價廉作為選料標準。

2、質量控制

由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質量，建設單位應嚴格按照相關質量標準與質量管理方針進行，建立合理可行的質量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。

3、市政道路工程施工進度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進度管理與控制中，首先應該建立進度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進行有效的施工進度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進度與計劃進度進行對比，分析偏差的原因，通過調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網絡進行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關應急預案。進行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場出入口應進行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進行覆蓋，確保大風天氣不會出現揚塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產生影響的路段，應及時與交通部門進行溝通，提前獲取相關部門批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調

大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現場的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協(xié)調領導小組，加強與相關單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

四、總結

第3篇：市政道路工程估算范文

【關鍵詞】市政道路工程；造價管理；影響

前言

隨著市場經濟蒸蒸日上，我國交通事業(yè)也取得了一系列成績，所開展的各類道路工程項目越來越多，給人們的出行帶來了較大便利。市政道路工程包含較多操作流程，而我國道路工程法律法規(guī)還存在較大缺陷，并沒有明確規(guī)定市政道路工程各種環(huán)節(jié)資金配置標準，而一些造價管理人員職業(yè)素質又不高，進而阻礙了工程造價管理工作的正常進行，影響道路工程的順利開展，最終損害道路企業(yè)的經濟效益。因此，為了促進道路工程的順利開展，降低工程成本，道路企業(yè)必須加強造價管理，完善相關制度規(guī)范，以確保建筑工程更好運作。

一、解析市政道路工程造價的概念以及對其管控的原則

1.概念市政道路工程造價實質上就是對某一項市政道路建設工程預支費用或是實際開銷的全部經費投資數目的總額。其大致上可以分為無形資產、遞延資產以及鋪底流動資金三大部分。

2.與市政道路工程造價管控有關的原則。

（1）動態(tài)管理原則

這是因為道路工程施工階段總會出現調整狀況，那么造價管理工作也不能一成不變，匯集實際值與目標值相比較，找出偏差進行解決。

（2）全方位管控的原則

該過程包括兩部分，即全過程控制與全員控制。

（3）價值工程原理原則

施工方案的擬訂、施工原料的采購、工程設備的引進在價值工程原理原則的依托下實現最高性價比的目標，為施工單位贏得更大的經濟效益。

（4）開源節(jié)流的原則

這一基本美德在道路工程建設過程中的落實，使人力資源浪費現象出現的頻率大幅度的下降，這是實現對工程造價管理的最有效途徑。

二、市政道路工程造價管理存在的問題

（一）工程設計階段的造價管理

工程設計是市政道路工程的重要準備工作，能夠幫助造價管理人員科學合理的估算工程總造價，對市政道路工程造價管理質量的提高有著較大幫助。實際在進行工程設計時，基于工程設計自身作業(yè)特性，設計過程會受到多種風險隱患的干擾，進而對工程造價預算造成影響。工程設計具有多項環(huán)節(jié)，主要包括工程結構設計、工程資金配置等內容，由于很多造價管理人員的綜合素質不高，缺乏合作意識，而一些造價管理人員只會管理資金，缺乏工程設計知識，一般技術人員只將工程數量進行上報，導致造價管理人員難以全面考慮各種造價影響因素，最終給道路工程造價管理工作的順利進行帶來不利影響。

（二）工程施工階段的造價管理

工程施工環(huán)節(jié)包含多項內容，資金使用量也較大，是市政道路工程造價管理的重要環(huán)節(jié)，因此，造價管理人員必須對工程施工中的各項資金明細進行明確，以工程開展情況為依據對資金進行配置。很多情況下，一些道路企業(yè)為了迅速獲取到經濟效益，無視了相關制度規(guī)定，不注重進行造價控制，在承接道路工程項目之后，便著手施工事項，這樣將很容易損害企業(yè)的經濟效益。一些施工企業(yè)為了降低自身施工成本，隱瞞變更工程等情況，上報時也是依照原價上報，采取劣質材料進行施工在施工，致使上報的工程造價并不符合實際工程情況，導致道路企業(yè)的施工成本逐漸增加，影響企業(yè)的經濟效益。

（三）工程竣工階段的造價管理

很多道路企業(yè)在對工程造價進行管理時，不注重進行竣工管理，而在實際情況中，竣工階段的資金情況也是工程造價的重要組成部分，若道路企業(yè)忽視了工程竣工管理，也將給企業(yè)的效益獲取帶來不利影響。當道路工程竣工后，一些道路企業(yè)就推卸自身的責任，不注重核實竣工圖，也沒有嚴格審查相關工程數據，在這種情況下，造價管理人員在核算工程造價時，極易發(fā)生重復計算現象。一些施工企業(yè)為了降低自身成本，采用套高定額對工程量進行計算，無形增加了工程成本，進而影響道路企業(yè)的經濟效益。

三、市政道路工程造價管理的方法

（一）工程設計階段的造價管理

工程設計階段的造價管理內容是通過對工程量、工程結構等情況進行明確，估算出工程總造價，并設置相應的造價波動范圍，這樣才能更好提高工程造價管理質量。由于工程設計容易遭受多種因素的影響，所以造價管理人員在設計相關限額時必須合理分析工程各項環(huán)節(jié)，確保工程預算符合實際情況。在進行工程設計時，工程造價管理人員需制定多種設計方案，在合理分析工程情況后，選擇最優(yōu)方案開展項目。為了維持造價穩(wěn)定性，工程造價管理人員可應用標準設計進行操作，統(tǒng)一各項環(huán)節(jié)的操作標準，合理配置資金、設備等資源，以降低工程成本，維護道路企業(yè)的經濟效益。

（二）工程施工階段的造價管理

工程施工環(huán)節(jié)較多，每個環(huán)節(jié)都有著較大的資金需求。實際施工中，工程造價管理人員雖然已經設計了相應的資金預算，但一些工程變更等問題也會影響造價，所以工程造價管理人員須合理分析工程中相應的變更情況，調整工程預算，以確保工程造價管理質量。由于不同環(huán)節(jié)涉及到的資金量存在一定差異，所以施工企業(yè)須根據工程進度對工程量以及資金使用情況定期上報，造價管理人員則加以核實，確保符合實際施工情況后才可對相關造價數據進行記錄，并對各施工環(huán)節(jié)的造價情況進行評估，避免出現資源浪費等問題，進而降低工程成本，維護道路企業(yè)的經濟效益。

（三）工程竣工階段的造價管理

工程竣工階段的造價管理在市政道路工程造價管理中也具有重要作用，但是很多道路企業(yè)都不注重對竣工階段的造價情況進行管理，進而損害道路企業(yè)自身的經濟效益，所以工程造價管理人員須明確工程竣工階段造價管理對企業(yè)穩(wěn)定運作的意義，并嚴格按照規(guī)范進行操作。在竣工階段，工程造價管理人員必須對工程變更情況以及一些中間資金調撥情況進行明確并查實，之后在竣工圖紙中對相關數據進行記錄，消除各環(huán)節(jié)資金情況的重復現象，并嚴格審查一些不易察覺的工程環(huán)節(jié)，進而明確每個環(huán)節(jié)的資金使用情況。在對工程量進行計算時，工程造價管理人員必須合理考慮工程情況，設置適宜的統(tǒng)一標準，防止發(fā)生套高定額計算現象，并嚴格檢查工程量，并加強對些隱性工程環(huán)節(jié)的審查，以確保工程造價管理質量。

四、結束語

在市政道路工程建設中，工程造價控制管理有著重要作用，與工程施工成本、進度等多方面都有著緊密聯(lián)系，所以加強市政道路工程造價控制有著重要作用。市政道路工程具有多項操作流程，易受多種因素的干擾，影響工程造價預算情況。如果忽視了工程造價的管理，將極易損害企業(yè)的經濟效益，所以工程管理人T須注重進行造價管理，提高成本數據的準確性，以維護企業(yè)效益。

參考文獻：

[1]王遠.市政道路工程造價估算的理論與方法研究[D].吉林大學，2007.

第4篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政道路；工程造價；預算控制

1 市政道路工程造價控制的基本原則

1.1 全方位控制原則

市政道路工程建設周期長、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進行，保證不偏離原定計劃和目標。所以，市政道路建設工程必須加強全方位管理，從工程項目的決策（立項估算）、設計階段（概算）、施工階段（工程預算）實行全面控制，對工程中的每個環(huán)節(jié)加強監(jiān)督，設定合理的浮動范圍，一旦某環(huán)節(jié)超出范圍，立即分析原因采取措施，達到成本有效控制。

1.2 動態(tài)控制原則

由于市政道路工程的建設是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應該要體現動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應該找出原因，再采取措施解決。

1.3 價值工程原理原則

在市政道路工程的建設中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術等就能達到最佳經濟的效果，市政道路工程建設能夠達到基本要求就可以，在這個基礎上再選定適合的方案、施工材料、施工技術等最終目的是實現高性價比目標，產生經濟效益。

2 城市道路工程造價的特點及影響因素

城市道路工程的特點就是施工周期長、資源消耗多、資金投入大、不確定因素多等，通過對工程造價的控制管理，可以有效保障道路的實施和項目的盈利。城市道路工程造價的動態(tài)因素包括：

2.1 工程設計的變化

工程建設項目前期階段是工程設計，主要以設計任務書為表現形式，具體內容包括技術設計和施工圖設計等。工程設計起著計劃性、全局性的作用，通過對整體項目工程報價進行事先預算，項目運行過程中最早的資金預算階段就是工程設計階段。在施工過程中工程設計的變更是不可避免的，因為影響工程設計的客觀條件和主觀因素是動態(tài)變化的。工程造價由于這些動態(tài)因素造成結果或增或減，所以變更造成的數值變化影響不可忽視。

2.2 施工材料和設備的價格變化

工程造價中的主要組成部分是設備材料費，占造價比重較大。施工材料及設備價格的漲落也隨市場需求變化（如運輸單價變化、裝卸費用的變化、出廠價格的及的材料來源地變化等等）而變化，工程造價也因此受影響。

2.3 其它變化因素

施工時，由于地質條件（如水下條件的變化等）的變化，常常由于地質條件發(fā)生了變化，對工程量也會發(fā)生相對的變化，工程造價也發(fā)生變化，因此需要在設計初期對地質條件等方面進行較為全面的考察測定，同時收集完備的相關數據資料。預算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標準以及政策性變動等如果發(fā)生變化，工程造價也會有所影響，這些標準都是計算工程造價的依據。另外，還要考慮由于自然災害等非人為的、不可抗力因素的影響。

3 城市道路工程預算的控制方法

準確的編制投資估算是立項決策階段在前期立項中的一個重要工作環(huán)節(jié)，它是研究、分析建設項目中經濟效果的重要依據。在編制投資估算時建設標準和主要技術指標的采用要合理，要有充足的分析論證。在項目建設各階段中，決策階段決定工程造價的基礎，影響工程造價的程度最高的是項目決策的內容，可達到75%左右，甚至有時高達85%。因為各個施工建設階段的工程造價直接被立項決策階段所接觸的內容影響，造價的確定是否科學合理、便于管控。

設計階段要對城市道路工程的造價進行控制，要在設計階段進行，因為設計階段是工程造價控制的關鍵環(huán)節(jié)，設計確定了工程預算造價，但是結算只能按照計量來計價，不能改變根據設計來進行施工所形成的工程造價。最大的節(jié)約就是對建設項目設計的節(jié)約，建設單位的工程造價控制要以設計階段為重點，可參考如下：

3.1 收集并合理應用基礎資料

在工程設計階段，首先城市道路工程的可行性研究報告和設計任務書要先分析；還要全面準確調查運距、造價編制、材料單價等事項。

3.2 抓好方案及初步設計審查工作

工程師對城市道路工程的造價責任重大，設計方案必須要進行細致的優(yōu)化，有效的在審批的范圍內控制投資。

3.3 積極推行招標投標制

這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產生積極影響。

3.4 倡導激勵機制

目前我國現行的設計取費標準是按投資額的百分比計算，所以造價越高，收費相對高，因此要鼓勵引導相關工作人員向正確的方向努力。

4 市政道路工程成本預算控制影響因素

城市建設與發(fā)展的瓶頸就是資金短缺，市政道路項目建設資金的投入是非常有限的。因此，市政道路工程造價管理變得尤為重要，也是工程建設領域的一項非常重要的研究課題。工程造價估算是工程造價控制的前提，它在工程造價管理中有著重要的地位和作用。只有工程造價估算的及時性和準確性，才能對工程造價管理全過程進行有效的控制。

4.1 價格構成要素

市政道路工程成本價格構成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態(tài)，材料單價影響材料費用進而波及工程成本；人工費用雖遠低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關鍵。

4.2市場條件

供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內國內建筑市場人力總體供大于求，導致人工費用的變化相當緩慢，隨著近年來民工荒現象屢屢發(fā)生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠小于材料以及機械費用。市政工程項目的投標門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價，因此承包商所應承擔的價格隨之增加。

4.3 施工方案

施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學合理的施工方案可加快施工進度、提高施工質量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數量，合理的施工順序可實現立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現項目投入最小利益最大，最大化經濟效益。

4.4 自然因素

工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質量和安全生產。同時施工現場以和周圍的環(huán)境對工程都會有不同程度的影響。

4.5 工程質量

控制成本和故障成本是工程質量成本的兩個內容，而控制成本又可分為預防成本和鑒定成本，而故障成本分為內部和外部故障成本，鑒定成本和預防成本和質量水平成正比，故障成本和質量成本成反比，工程質量要求過高會出現成本費用的增加，質量要求過低也會導致成本費用的增加，因此工程質量應根據具體條件進行確定，這樣可以減少對成本影響程度。

5 城市道路工程造價的建議

4.1 編制一種工程造價預算的新方法

國家經濟體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價預算時也要開辟新的思路、編制符合市場經濟運行機制的新方法。

5.2 建立合理的價差調整辦法

當下全國各地的調價方法沒有完全統(tǒng)一，市場需求的變化會影響施工材料的價格。應按綜合系數調整，或采取更為合理的價差調整辦法。

5.3設備材料的價格信息系統(tǒng)

有條件的單位，建議應有專人負責搜集材料、設備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預（結）算等提供價格依據。

6 結束語

市政道路工程工期緊、任務重，它的成本控制程序的可借鑒性強，施工中要根據施工現場的實際情況留下好的去掉不好的，重點考慮對成本影響較大的因素，并應除去不可預見的外力破壞等產生的費用，把工程造價的工作做到最好，鞏固它的地位，為實現項目的效益最大化奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]王云江.市政工程預算與工程量清單計價[M].中國建筑工業(yè)出版社，2008.

第5篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政道路工程；成本；設計階段；預算控制

在市政建設過程中，工程的成本控制是極為關鍵的一個主要環(huán)節(jié)，它需要我們在施工建設的各個環(huán)節(jié)都要做好成本控制和預算管理工作，可見，設計階段也需要我們做好相應的工作，在質量不受影響的前提下成本控制的好壞直接關系到整個城市的發(fā)展前景問題，市政道路建設作為市政基礎建設的一環(huán)尤其重要。此外，做好市政道路建設的成本控制和預算管理還能夠對于市政道路建設的順利進行具有重要的意義，不僅能夠有效地防止在施工中因為資金問題而導致的施工意外中斷問題，還能夠減少施工過程中的資源浪費等現象。下面我們就來重點探討下如何在市政道路的設計階段做好工程的預算管理和成本控制工作。

一、市政道路工程成本控制的影響因素

我們都知道市政道路建設工程是由政府出資進行建設的非盈利性的工程項目，因此，我們更應該做好該類項目的成本管理和預算控制，確保政府投入資金利用率最大化，在確保道路建設質量的前提下盡量的為政府省錢，多多考慮成本的控制問題，要做好這一點就需要我們首先了解能夠影響市政道路建設成本控制的因素有哪些，然后才能夠針對這些因素進行有目的的控制和管理。一般說來，在城市中進行市政道路建設主要包括以下三方面的影響因素：

（1）市政道路建設項目的施工環(huán)境對于施工成本控制的影響。市政道路建設施工時一般都是在一些繁華的城市內部，因此，首先我們需要關注的就是施工過程中是否會影響周圍居民的正常生活，這種考慮就給我們的施工規(guī)劃帶來了大量的麻煩。一般來說，在城市內部進行施工建設都是要求施工工期盡可能的短，一方面是為了盡快的投入使用，另一方面則是盡可能的減少對于城市居民的影響，這其中就涉及到了施工工期和成本控制得問題，如何合理的計劃好施工的工期以避免對于周圍環(huán)境的影響，并且在此基礎上盡可能的做好成本的管理和控制就顯得較為麻煩。

（2）市政道路建設的環(huán)境特殊性也決定著施工過程中各個環(huán)節(jié)與其它施工項目的不同，尤其是因為在城市中施工的項目在后期的使用過程中對于質量的要求高，這就要求我們在施工的過程中重點把握施工的質量，也就是各個環(huán)節(jié)的施工技術控制，只有做好了每一個環(huán)節(jié)的施工技術控制，把市政道路建設的每一步都處理的盡善盡美才能夠最終確保整個市政道路建設的合格，但是另一方面過于的苛求質量又會對于成本造成一定的影響，這也就需要我們把握好兩者間的關系，在確保質量的基礎上做好成本的管理工作。

（3）市政道路建設的規(guī)劃對于工程成本控制的影響。每一個項目的實施都需要事先進行合理的規(guī)劃，一個完善的組織規(guī)劃能夠有效地確保工程的順利進行，這在一定程度上也就有利于成本的管理和控制，市政道路建設當然也不例外。一般說來，在進行市政道路建設的提前規(guī)劃時都會采取保守的方式進行工程規(guī)劃，雖然這種保守的方式能夠在很大程度上確保工程的順利進行，但是這種方式卻額外的增大了工程的造價，不利于成本的控制和管理，因此，如何在其中合理的選取，達到一個最佳的平衡規(guī)劃就需要我們進行深入的研究。

二、設計階段編制市政道路工程的相關預算

編制市政道路工程的預算是整個市政道路建設中設計階段的主要任務，它是我們在后期進行施工建設過程中進行施工成本控制的參考，因此，需要我們進行嚴格科學合理的編制。在市政道路工程預算的編制中我們必須嚴格的參照相關的設計文件，然后充分的調查當前建筑市場的相關信息，如原材料的價格、人工工資等，最終確定出一份合理的市政道路工程預算，具體來說，包括以下四個方面的內容：

（1）編制市政道路工程的預算首先要做的就是研究透徹整個市政道路建設的設計圖紙，只有了解了整個施工建設的主要內容和意圖才能夠計算好相關的預算。針對設計圖紙進行研究的過程中我們需要重點把握亮點內容，一方面是通過設計圖紙計算出整個市政道路的工程量，另一方面則需要我們根據現行的清單規(guī)范、計價表套用準確的、適合的定額，然后再結合當期的價格得出整個市政道路工程在人工、材料、機械上所消耗的成本為多少。

（2）上一步中通過研究設計圖紙、套用相應的定額大體上可以得出需要用到的工程材料用量之后，就我們就需要確定材料的價格才能夠進一步的得出整個工程在材料上的消耗。這一部分的消耗也是整個工程成本中的主要內容，幾乎可以占到整個成本的百分之七十以上，對于材料價格的確定也是較為麻煩的，因為材料的價格并不是唯一的，不同品質的材料價格可能相差數倍。因此，就需要相關的工作人員進行深入的調查和科學的預算，選用性價比最高的材料，另外還要考慮整個建設期內材料價格波動的風險。

（3）除了原材料的計算之外，施工方案的選擇也會影響到成本的控制，也是我們需要考慮的內容。不同的施工方案對于整個工程成本的影響是不一樣的，正如上文中提到的那樣，相對保守的施工方案就會造成大量的成本消耗，因此，在確定何種施工方案時就需要我們合理的把握，在確定了施工方案之后才能夠根據該方案編制出最佳的工程預算。

（4）預算編制完成后并非就是整個過程的結束，還需要我們針對編制出來的預算結果進行反復的審核和校正，這時可以采取不同的編制人員進行反復的核算，一旦發(fā)現問題就需要進行討論然后予以改正，最終確定一份最佳的預算結果進行上報。

三、在設計階段對市政道路的工程成本預算的控制不斷的優(yōu)化

雖然當前我國的工程成本預算管理和控制能力正在不斷增強，但是仍然存在一些問題需要我們注意和完善，在設計階段中，我們可以從以下三個方面進行市政道路建設預算控制的優(yōu)化：

（1）市政工程建設所需要用到的原材料價格和人工單價都是在不斷的變化當中的，這就需要我們在設計階段中就預測好工程的成本變化問題，雖然當前人們對于這一點的研究已經很深入了，但是仍然沒有很好的辦法進行最佳的市場預測，這就需要我們加強對于市場的了解，把握好市場價格的變化；

（2）在設計階段我們對于預算的管理和控制也應該是一個動態(tài)化的過程，任何一份預算結果都不是一成不變的，需要我們在編制的過程中和審核中不斷的發(fā)現問題并且予以糾正；

（3）關于整個預算管理機構的建立。市政道路建設是一項較為復雜的工程項目，它涉及的企業(yè)和單位眾多，不僅僅包括政府機關和建設單位、施工單位，甚至于銀行、審查機構都能夠對于預算的管理產生影響，這就需要我們對于這些機構進行妥善的管理，最終確保整個工程的預算控制能夠達到最佳水準。

總結

綜上所述，在市政道路建設的成本管理和預算控制過程中存在著很多的問題影響著其準確性，這一點在設計階段中也是如此，如何科學的把握好市政道路建設的成本控制是當前各方各面關注的一個核心問題，也是我們今后需要關注的重點問題。

參考文獻：

[1]陳明坤.市政道路工程成本估算及影響因素探析[J].現代商貿工業(yè)，2008，（03）.

第6篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政道路；造價控制；原則

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

引言

隨著國民經濟的發(fā)展，城市市政工程建設也在快速發(fā)展，道路工程建設具有施工條件差，工期比較短，受氣候和自然條件影響較大等因素，但由于目前城市發(fā)展的需要，對道路工程的質量要求較高，在這種情況下，如何在保證質量的同時減少資金的使用，是施工單位面臨的重要問題，也是在激烈的市場競爭中得以繼續(xù)發(fā)展的前提。

一、市政道路工程造價的控制原則

由于市政道路工程的建設項目涉及面較廣，涉及的施工單位和施工工藝都有很大的區(qū)別，因此，對于市政工程的造價控制要根據每項具體的建設項目的特點，采取不同的具體措施來實現造價控制。但施工階段所采取的造價控制措施一般都需要遵守以下幾點原則：

1、全面控制原則

包括全體人員控制以及施工全過程的控制，全體人員控制就是要讓每個施工人員都樹立有成本控制意識。施工全過程控制就是對施工項目成本的執(zhí)行貫穿于整個項目的施工周期。

2、動態(tài)控制原則

由于市政工程施工中的造價是一直變化著的，所以需要采取動態(tài)控制，就是將工、料、機投入到施工過程中計算出工程實際成本，通過與目標值進行比較，從而檢查出是否存在投資偏差等，根據偏差結果不同及時采取相應的措施處理。

3、目標管理原則

對施工所發(fā)生的各項成本實行嚴格限制管理，努力做到使成本發(fā)生在控制允許范圍內。

4、責、權、利相結合的原則

采取成本責任原則，把責任落實到負責人身上，責任人也應享有一定的權利，即在規(guī)定的權力范圍內可以決定某項費用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項目成本的實質控制。

5、節(jié)約原則

也就是節(jié)約項目施工的人力、物力、財力。這是成本控制的一項最重要的基本原則。一方面降低成本的開支，另外一個是提高施工的水平采取更經濟有效地施工技術方案。

二、影響道路工程造價的因素

1、所處的地理氣候自然環(huán)境的影響

市政道路工程施工長度較長，露天作業(yè)受氣候和地理環(huán)境的影響較大，比如工程項目處在地質地貌較復雜的山區(qū)與地質條件較平坦的平原相比，那么在勘察階段和路基的施工階段將要花費更多的資金。氣候特征也是影響道路造價的一個重要部分，比如雨期和冬季施工將推遲施工的工期，影響工程質量，以致增加工程的造價。

2、項目決策的影響

項目決策階段是選擇和決定投資方案的過程，正確的投資決策將會降低工程造價，影響項目的投資回報。決策階段影響工程造價的因素主要有項目的建設區(qū)域和建設特點、建設規(guī)模、路線的走向等。

3、項目設計的影響

設計階段是工程造價控制的關鍵環(huán)節(jié)，設計的節(jié)約是工程造價最大的節(jié)約，雖然設計的費用占總造價的比例較小，但它對造價的影響達到了總投資的一半以上。因此，設計的優(yōu)劣將直接影響總投資，設計階段的造價控制是有效控制工程造價的關鍵。

4、施工方案的選擇及施工工期的影響

施工方案的選擇可以在一定程度上反映施工的技術水平，好的施工方案可以節(jié)約工程造價，加快施工的進度。機械的合理選擇和人員的合理分配，都將在資源相同的條件下縮短工期，提高質量。對于一些工期緊張的一些工程，縮短工期是建設單位最關心的事情，縮短工期一方面將會減少施工單位管理費用和貸款利息的支出，另一方面往往會需要投入更多人力，機械設備和資金，造成工程項目成本的提高。正確的處理施工工期和工程造價的關系，以實現效益最大化。

三、市政道路工程造價有效控制措施

1、加強對市政道路工程造價管理的控制，明確初期工程造價管理的責任

項目建設前期工程造價管理主要對工程項目的建設進行深入性的研究，初步規(guī)劃工程建設設計。但是由于受到傳統(tǒng)工程管理理念的影響，人們更加重視后期的市政道路工程造價管理，對初期的市政道路工程造價管理缺乏有效的管理。只有加強對項目決策的管理，采取合理的評估手段，進行投資估算，才能夠有效的防止建設過程中出現的浪費現象。

2、在施工建設的過程中要加大對工程造價的管理控制

在項目工程建設的過程中要加強設計管理。對工程造價進行的管理主要由設計階段開始，推行設計招標、限額設計。設計人員要對設計進行優(yōu)化與控制，設計沒有做好就會對工程造價管理工作造成很大的影響，嚴重的威脅到施工工程建設進程，使一些不必要的浪費現象出現，在施工建設階段的工程造價管理具有非常重要的作用，在施工建設的過程中要對施工階段出現的實際情況、有關變更進行設計、運用相關的設計原理繼續(xù)優(yōu)化工作，提升設計質量，將工作與效益有效的結合在一起。這樣能夠在最大限度上對資金進行有效的利用，節(jié)約資源。

3、加強在工程建設階段的造價管理工作

（1）控制施工建設的變更。在實際施工之前，施工人員要對施工現場進行細致的勘察工作，對圖紙進行審核，加強技術交流，這樣能夠避免在施工的過程出現返工的現象。通過設計變更能夠提升建設的規(guī)模，完善建設標準，要在審批部門的指導下，減少合同的費用，對不符合標準的一些規(guī)定要不予認可。

（2）加強對現場簽證管理工作?，F場簽證作為施工建設的一項基本內容，一旦出現管理不到位的情況就會為施工建設帶來嚴重的損失，所以要加強監(jiān)理人員的責任心，認真做好施工現場的工作記錄，對工地進行突擊檢查，做好隨做隨簽，避免日后簽證情況的出現。

加強結算管理工作。工作人員要在招投標文件合同管理為依據，認真的檢查工程建設的驗收情況，以現場施工的具體情況與圖紙進行比較，分析其中的內在聯(lián)系，將要更改的內容送到相關部門進行審批工作，如果出現私自改動造成重大的施工損失，不能結算到施工建設的資金預算中。

（3）針對在市政道路工程發(fā)展近況，可以通過對預算人員進行年終審核加強工作人員的專業(yè)素質，制定市場發(fā)展準則，規(guī)范市場行為，這樣能夠有效的遏制違規(guī)現象的出現，并且在根本上減少工程拖欠款現象的發(fā)生。在未來可以和工程有關單位進行工程款項結算工作，一定要在相關的要求下進行。加強對資金使用情況的審核與管理對無法解決的問題進行研究調整，修改設計意見，加強索賠意識，有效的解決因為工程停工出現的損失。

在市政道路工程建設的過程中會涉及到兩金的繳納問題，施工建設單位要及時的將情況反映給有關的部門，并且在相關部門的指導下進行催繳工作。相關部門要加大宣傳的力度，進行有效的監(jiān)督管理，對不繳納兩金的單位進行嚴厲的懲處，對企業(yè)法人的問題，要用過企業(yè)的改革繼續(xù)解決。

（4）新時期的發(fā)展形勢為市政道路工程造價管理帶來了全新的發(fā)展機遇，《建設工程工程量清單計價規(guī)范》的出臺與實施，加快了我國工程造價管理改革的不斷深入以及體制性創(chuàng)新，在政策實行之后，施工工程建設中的一些問題得到有效的解決，在對于市場定額的問題上，施工建設單位可以依據自身的實際情況充分的考慮市場因素，進行報價。為市政道路工程造價管理職能的轉變提供了發(fā)展的基礎，使行政干預轉變?yōu)椴扇『戏ǖ氖侄螌こ淘靸r進行監(jiān)督管理，加強了宏觀調控在工程造價管理中的作用。

結束語

市政工程造價管理是一項系統(tǒng)性的工程，它存在于項目建設的各個環(huán)節(jié)中。要做好全面的造價管理，就需要對此有充分的認識。從項目決策階段開始，就成立專職的造價管理部門，對項目建設中的點點滴滴做到全面管理。同時，造價控制不僅是造價管理人員的職責，它影響到企業(yè)的經濟效益，因此企業(yè)中的任何一個員工都有義務為控制造價盡一份力。

參考文獻

[1]田芹.試論提高市政道路造價控制[J].中國科技財富，2010.

第7篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政道路；概預算編制；工程量清單

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國家經濟建設的迅速發(fā)展，交通基礎設施也得到了快速發(fā)展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級政府，更涌現出越來越多的民營企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復雜、施工工期緊、任務重，影響因素多以及點多面廣質量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點，所以工程造價的確定和控制尤為重要。有資料表明設計階段對造價的影響程度高達88％，公路工程概、預算是設計文件的重要組成部分，是確定工程造價的過程，是建設項目前期投資的重要控制方式，起到能動影響設計的作用，所以提高工程造價文件的質量至關重要。在這里結合近幾年來的實際工作，就概、預算編制過程談幾點體會。

一、影響市政道路工程概預算編制準確性的主要因素

從公路工程概預算的建筑安裝工程費用的組成上看，主要由4個要素構成：材料價格(包括人工單價和機械臺班單價)、設計工程量、施工方案和定額指標。

材料價格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達50％左右，因此，準確計算材料價格對提高概預算工作質量有重要意義。

設計圖紙是計算工程量的主要依據。查對工時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概預算定額不一致，因此，概預算人員不能照抄工程數量表，不清楚的地方，要查紙，并請設計人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。

要合理確定施工方案，應根據設計意圖和要求，結合現場情況，在技術上可行的前提下，著重考慮其經濟性。對于新結構和特殊工程，則要與設計人員共同探討后由設計人員計算出工程量，作為編制概預算的依據。

概預算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述，應認真閱讀，對定額中工程內容也應在選用定額前弄清楚。應依據定額后附錄中的人工、材料單價同時進行調整，然后才能進行下一步計算

二、提高市政道路工程概預算編制準確性的方法

1、合理計算材料價格

合理計算材料價格及工、料、機單價是概預算的計費基礎，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據外業(yè)調查的資料(包括人工費、材料的供應價格和運輸方式及運距。機械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。概預算人員對所需材料價格進行多方詢價，并對詢價結果進行分析，根據掌握的材料價格的信息資料和對國內外主要建筑材料價格情況及供求發(fā)展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。

2、查對工程量

查對工程量時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和設計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概、預算定額不一致. 因此，概、預算人員可根據具體情況擬定符合概、預算編制要求的工程量清單，明確所需的內容、深度和質量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設計人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對新結構、新材料、新工藝，概預算人員要認真閱讀設計圖紙，理解設計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預算人員與設計人員良好配合，是提高概預算編制質量的保障.

3、確定合理的施工方案

這里想重點強調的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結構、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設計人員往往將主要精力放在結構設計上，而對施工方案、輔助設施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規(guī)范要求的壓實度所需增加的土方數量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設施對概、預算產生很大影響

4、合理選用定額并作好補充定額工作

有了完整、準確的工程量和經過優(yōu)選的施工方案設計，就為編制概、預算奠定了基礎。

使用定額以前首先應讀懂定額. 概、預算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細描述. 各項定額中的工程內容也應在選用定額前弄清楚. 概算定額和預算定額的作用不同，在使用中應首先弄清定額項目所綜合的內容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調整的，概、預算人員應根據具體工程的工期要求和結構特點等因素進行調整，以提高概、預算的準確度.

5、造價分析

目前公路工程概、預算編制，基本上已經實現電算化，編制出的概、預算是否正確，還要進行造價分析加以驗證. 造價分析是保證概、預算質量的重要環(huán)節(jié)造價分析包括兩方面的內容，一是項目本身各部位相互之間造價關系是否合理；二是與其他相同或相類似結構工程的造價相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預算結果，按結構部位計算出各自的經濟指標，分析這些指標與相對應的工程條件和工程量是否符合；把這些指標與其它項目同類結構的指標進行橫向比較，找出它們之間的關系，分析這種關系是否合理. 若有不正常突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設計人員反饋信息，核對工程量；屬于工程量以外內容的，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據查對結果及時修正概、預算. 反復分析對比，直到滿意為止.

三、實例分析

1 、工程概況

A市政道路設計車速為80公里/小時，主要工程內容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標段為第二合同段，K0+000～K14+000共計13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程數量表（K0+000～K14+000）

圖1 甲市政道路工程施工橫道圖

2 、道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對大量的填挖量大,給內部條件帶來一定困難,所以部署考慮投入機械數量較多,確保運輸條件。

根據本標段的土石方數量和工程特點，路基填筑時，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機械設備，盡快開放工作面，充分發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，由路基土石方施工隊）負責組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構造物多是本標段的一個特點，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。基因為填方段較長,因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時間施工，盡量減少路基缺口。每個橋涵之間作為一個施工段，預留橋涵缺口。采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，平地機或推土機攤平，振動壓路機碾壓。人力輔助進行基底清理，挖土質臺階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗合格的預制廠內集中購制。圓管涵基礎施工時，采用挖掘機開挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級。管節(jié)安裝采用汽車式起重機吊裝下管，人工拉線調直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺臺帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級和HR335級鋼筋?；娱_挖采用挖掘機，預留一部分用人工開挖至基底，并按設計要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側開挖排水溝和集水坑，輔以抽水機抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴格控制混凝土外觀質量，保證表面光滑、平整，有關操作均遵循橋涵施工規(guī)范進行。

2.3 小橋工程

本標段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋為新建橋，上部構造采用1孔6米鋼筋混凝土實心板，與路線交角為120°，橋臺采用輕型橋臺。K13+464.5處小橋為老橋，3孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠破損嚴重，達不到該路現有橋涵設計荷載技術標準，故本次施工設計拆除重建。改建橋梁上部結構采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結構采用薄壁式臺樁基礎，柱式墩。

明挖基礎采用機械配合人工進行開挖，開挖時，沿基坑四周挖設排水溝并于基坑拐角設集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑。基坑開挖至設計標高后，詳細放出基礎中線及邊線，認真檢查基底平面尺寸及位置，精確測定基底標高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機械拌合，機動翻動車水平運輸，垂直運輸采用汽車吊，機械振搗。在橋梁架設之前詳細進行地形察看，確定運梁線路，吊車停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進行編號。然后組織進行運梁便道的拓展整修及吊裝場地的平整工作，起重運輸人員要認真進行機械設備的維護保養(yǎng)與調試，確保設備無故障。

梁板吊裝完畢，經監(jiān)理工程師檢查合格后，開始進行橋面板施工；先進行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護欄施工，然后進行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對設計圖紙內的排水系統(tǒng)進行認真審核，確定無誤后方可進行施工，施工過程中要嚴格按照施工規(guī)范要求及設計圖紙內容進行準確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設計及施工。

邊溝必須按照圖紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設計圖紙嚴格執(zhí)行。

2.5 防護工程

道路工程中比較常見的防護工程包括砌片石護坡工程以及護面墻工程。道路工程中，對于浸水路段要設置砌片石護坡，對于經常發(fā)生雨水浸沒的路段必須設置砌片石護坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護坡。護面墻則主要是用來保護易產生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預算編制

按照概預算編制的步驟對上述分項工程分別進行概預算編制，然后將各分項工程的最終計算結果匯總于表2。

3.1 根據施工方案分析確定工程量清單

按照已經確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對道路工程進行工程量清單計算。根據項目的具體情況和當地建材市場的實際價格，選取合理的施工定額以及基礎單價，然后開始施工預算的編制工作。按照相關規(guī)范和技術標準，確定出工程的各分項工程的基礎單價、施工定額水平。

3.2對于每個清單細節(jié)的人、機、物料成本計算

人、機、材的計算是道路工程直接費計算的重要部分，在概預算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細目的工程直接費。在這部分的計算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個分項工程對人、機、材費用進行分別計算，最后匯成某一分項工程的直接費用，然后再將各分項工程匯總，得出整個道路工程的直接費。

3.3 計算工程的其他直接費、間接費、利潤、稅金等

分別按照工程其他直接費、間接費、利潤以及稅金的定義對這部分預算進行計算，最后將該部門計算匯總成為市政道路工程總概預算。

3.4 計算結果匯總

按照規(guī)范要求的方法對該工程的施工概預算進行了計算，具體計算結果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概預算總計

四、結束語

市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點多面廣，道路建設條件千變萬化，不僅影響工程技術方案，而且影響工程造價。而概、預算編制是綜合各方面知識的一項工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項工程數量、造價分析等。目前在道路工程造價方面有很多新領域、新規(guī)定、新知識需要我們不斷地學習和掌握，而且造價編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價規(guī)定，注意積累造價資料，與時俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻

[1]侯克偉，李延芳．提高公路工程概預算編制準確度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．

[2]楊子敏．公路工程造價指南一估算、概算、預算及央算[M]．人民交通出版社，1998，6．

[3]交通部公路司．降低工程造價一公路設計指南，2005版．

[4]皇占國，于少萍．提高公路工程概、預算編制質量的探討[J]．內蒙古科技與經濟，2007(24)：55―56．

第8篇：市政道路工程估算范文

關鍵詞：市政工程；施工管理；措施；質量控制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

一、 市政工程施工項目管理的內容

在施工項目管理的全過程中，為了取得各階段目標和最終目標的實現，在進行各項活動中，必須加強管理工作。必須強調，施工項目管理的主體是以施工項目經理為首的項目經理部，管理的客體是具體的施工過程。

1.建立施工項目管理組織；由企業(yè)采用適當的方式選聘稱職的施工項目經理。根據施工項目組織原則，選用適當的組織形式，組建施工項目管理機構，明確責任、權限和義務。

2. 編制施工項目管理規(guī)劃；施工項目管理規(guī)劃是對施工項目管理目標、組織、內容、方法、步驟、重點進行預測和決策，做出具體安排的文件。

3. 施工項目的合同管理；由于施工項目管理是對在市場經濟條件下進行的特殊交易活動的管理，這種交易活動從招投標開始，并持續(xù)于項目管理的全過程，因此必須依法簽訂合同，進行履約經營。

4. 對施工項目施工現場及其生產要素進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理；搞好施工項目施工現場管理具有重要意義，它主要包括規(guī)劃施工用地、施工總平面設計與布置、建立并檢查文明施工現場、清場轉移等內容。

5. 進行施工項目的目標控制；施工項目的目標有階段性目標和最終目標。實現各項目標是進行施工項目管理的目的所在。

6. 施工項目的信息管理；現代化管理要依靠信息。施工項目管理是一項復雜的現代化的管理活動，更要依靠大量信息，并對大量信息進行管理。

7. 組織協(xié)調；組織協(xié)調是指以一定的組織形式、手段和方法，對項目管理中產生的關系不暢進行疏通，對產生的干擾和障礙予以排除的活動。

二、 市政工程施工項目管理的方法

1. 施工項目管理方法應用的特征

1.1 選用方法的廣泛性。工程項目管理的發(fā)展過程，實際上是管理理論和方法繼承、研究、創(chuàng)新和應用的過程。管理理論發(fā)展到現在，已經形成了以經營決策為中心，以計算機的應用為手段，應用運籌學和系統(tǒng)理論的方法，結合行為科學的應用，把管理對象看作由人和物組成的完整系統(tǒng)的綜合管理，即現代化管理。

1.2 施工項目管理方法服從于項目目標控制的需要。施工項目目標控制集中為五大項，即技術目標、進度目標、質量目標、成本目標和安全目標。

1.3 施工項目管理方法與建筑業(yè)企業(yè)管理方法緊密相關。建筑業(yè)企業(yè)的管理方法，是針對建筑業(yè)企業(yè)的施工、生產和經營活動的需要而選用的方法體系。

2 施工項目管理主要方法施工項目管理的基本方法是“目標管理方法”。然而，各項目標的實現還有其適用的、最主要的專業(yè)方法。

2.1 目標管理方法是施工項目管理的基本方法。建筑業(yè)企業(yè)項目管理的基本任務是進行施工項目的技術、進度、質量、安全和成本目標控制。它們共同的基本方法就是目標管理方法。這是因為，目標管理方法是實現目標的方法。

2.2 可控責任成本方法是成本控制的主要方法。成本是施工項目各種消耗的綜合價值體現，是消耗指標的全面代表。成本的控制與各種消耗有關，只有把握好消耗關才能控制好成本。

三、市政工程施工管理措施

1、 施工項目的質量管理

質量管理是市政工程管理工作的核心， 目前施工企業(yè)面臨日益激烈的外部競爭市場，必須樹立“質量取勝”的管理理念，加強對工程管理的質量控制，才能提高企業(yè)的核心競爭力、獲得更多的市場份額，然而目前很多市政施工質量成了大問題，施工機械是實現施工機械化的重要標志，是現代化施工項目中必不可少的因素。

2、市政工程管理中的成本管理

（1）在工程項目開始階段，要按照項目計劃，根據項目的使用要求、建設目標、建設規(guī)模、技術條件等提出項目的啟動，會同設計人員、工程人員、成本管理人員共同研究和提出初步投資建議，對擬建項目做出初步評價，并進行投資額分項估算。同時，要結合已經可以初步確定的各種費用總和，和各種方案設計，做出科學合理的費用投資預算。

（2）設備、材料采購的費用控制

建設材料和施工設備是保證整個施工正常進行的基礎。設備和各種建設材料的采供是項目工程建設中的關鍵環(huán)節(jié)，材料，設備的質量將直接影響到工程項目的施工質量和工程壽命，材料設備的價格將直接影響到項目成本，影響到項目的整體效益。

（3）設計變更成本控制

在具體的施工中，要對各種施工過程中的設計變更做出分析，并通過科學的比較，結合工程項目投標報價中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時，要嚴格科學的控制設計變更，要在設計的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費用支出。

3、市政工程施工進度管理

（1）在市政工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級安全控制，多層次的安全負責原則，加強對施工企的安全管理。首先，要建立健全施工過程的安全管理體制。

（2）市政工程項目施工進度控制需要依據工程項目的施工進度目標來制定施工方案，施工方案執(zhí)行期間結合工程實際進度對計劃進行糾偏和控制，以求工程進度與預期目標相符。

4、安全管理

堅持安全管理原則。即堅持安全與生產同步．管生產必須抓安全，安全寓于生產之中，并對生產發(fā)揮促進與保證作用。堅持"四全"動態(tài)管理，安全工作不是少數人和安全機構的事，而是一切與生產有關的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理工作不會有生機，效果也不會明顯。堅持控制人的不安全行為與物的不安傘狀態(tài)。加強施工項目的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。

四、市政道路工程質量影響因素

1、準備時間不充足

在市政道路工程的建設投資問題上，往往都是政府出資，為了減少工程建設對城市正常運行秩序的影響，對施工周期的要求都比較短，通常工程只允許提前而不準后延。施工單位一般都是根據工期計劃來倒排進度，所以施工不可避免的缺少周密性。

2、施工場地狹窄

市政道路通常都在城市市區(qū)內施工，所以不可避免的會存在房屋拆遷和施工場地狹窄的問題，對施工路段的環(huán)境和交通影響極大，容易給市民的生活和生產帶來極大的不便，所以對道路工程的施工質量控制難度也較大。

3、原材料投資大

在城市道路工程當中，材料的使用量通常很大，對工程造價影響較大，應該占整個工程造價比例的一半以上，所以材料的選擇在整個工程中起著決定性的作用，工程既要保證質量又要保證低造價，難度很大，這也是市政道路工程的一大難題。

4、地質條件影響嚴重

在市政道路工程的施工過程中，容易受到工程帶地質條件的影響，給施工帶來一定的影響。施工現場通常會遇到地下水位高、土質不良等地質問題。往往需要采取一定的處理措施后，才能繼續(xù)施工，但是如果處理不好，對后期的施工進度和施工質量會產生一定的隱患，很難保證工程的順利進行。

五、市政道路施工質量控制的有效措施

1、施工前期質量控制

（1）科學合理地安排道路工程施工的計劃

市政道路工程施工不管工程任務有多重，都應建立一套完善的工程計劃，以免在施工過程中與排水及煤氣等地下管線的不同方位產生交匯的情況發(fā)生，或發(fā)生重復的挖路鋪設管道情況。

（2）施工材料的控制

目前，在市場經濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關。

（3）施工人員的選擇

施工管理人員是市政道路工程施的組織者、指揮者和操作者，是質量的創(chuàng)造者，是形成工程質量的上要因素，因此要控制施工質量就必須選擇適合的施工人員，并對施工人員進行必要的培訓和教育，提高他們的質量意識，提高施工人員的素質。

（4）選擇科學的施工方法和合理的施工工序

施工方法的科學合理對市政道路施工工程起著至關重要的作用，因此對施工方法的選擇必須結合工程實際，慎重選擇。在工程施工過程中，應對工程進行連續(xù)的監(jiān)控，根據施工的實際情況，對施工方案進行必要的修改，是施工方案處于受控狀態(tài)。

2、測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現象。3、路基施工質量控制

（1）填方路基施工質量控制

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。

（2）挖方路基施工質量控制

挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

參考文獻：

[1] 李松巖. 市政道路工程路基施工質量控制要點[J]. 民營科技, 2010,(01) .

第9篇：市政道路工程估算范文

［關鍵詞］公路工程；市政道路；工程預算編制

1差異性分析

1.1行業(yè)主管部門差異

因投資、管理體制存在著一定的差異性，我國的道橋等基礎投資和建設項目分為交通工程、市政工程建設項目，它分為2個主要部門，即交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部。也就意味著在道橋工程中，形成了兩套不同的工程造價管理模式和計價模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概預算定額和計價辦法和估算，并且在造價控制與管理中有關規(guī)定也不相同。

1.2計價依據差異

對于計價定額而言，公路工程需要對全國統(tǒng)一的公路工程預算、概算定額進行嚴格遵守，而市政工程卻要對各省市編制的市政工程定額進行遵守。同一路橋建設項目主要適用于公路工程和市政工程計價和施工管理模式，以及與項目造價直接相關的工程量清單，招投標文件、造價管理文件等，其形式和內容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、價格定額不同，即使應用了相同的材料，人工和機械臺班概預算相同，項目的估算、概算獲取的造價結果也不一樣。主要原因是道路工程和市政工程定額的子項目劃分的不同，同一定額子項目的人工材料、機械消耗有差異，并且一些計價程序、取費利潤率以及取費項目也有差異。

1.3建設投資構成的差異性

盡管費用結構劃分有差異，但費用的結構組成卻基本一致，不同之處在于劃分方法上，公路工程費用一般由3部分組成，而市政工程中卻由兩部分組成，第一部分中，工程費中被包含在了設備購置費、建筑安裝工程費中。建筑安裝工程費一些差別均由利、稅、間接費、直接費組成的。從構成的角度來看，在一定程度上統(tǒng)一了費用項目的名稱，從而有助于細目的規(guī)范、統(tǒng)一。若詳細研究兩者，也會發(fā)現一些不同。

1.4工程費用和其他費用

1.4.1直接費

直接工程費。并直接按照當地的設備、材料、人工費用，并將定額消耗量、工程量有效融合在一起，通過實物法用來計算公路工程費用，無需對價格進行更改。而市政道路工程費用計算則應用的是預算單價法，也將定額基價同工程量結合起來，對工料進行分析，并同其他區(qū)域的市場定價狀況和的價格信息相結合，進而對設備、人工和材料費用進行適當的調整。其他工程費/措施費。兩者都要完成這個項目的建設，它們發(fā)生在項目建設之前或期間，它們直接在項目中使用，然而卻不包含在項目實體費用中，名稱不同，前者稱為其他工程費用，后者稱為措施費。公路中其他工程費共9個類別，市政工程措施費卻有14個類別。盡管二者名稱有差異，然而，多數工程費大體一致，其不同之處在于名稱、計算方法、組成內容。（1）計算方法、計算過程差異。在公路工程中，其他工程費的收費基礎分為兩部分。一是取勞務和機械使用費的總和，涵蓋了高原地區(qū)各類建筑費用的增加，又如沙塵暴區(qū)和干擾項目費用的增加。二是直接計算市政道路工程的勞動力、設備、材料等直接工程費用總額，主要分為一般項目和專業(yè)項目兩類措施。有必要根據施工組織狀況計算專業(yè)項目，其中有施工現場各種洞內施工的照明供水通風通信設備費、水平運輸筑島圍堰費、便道便橋費、施工排水降水費、駁岸塊石清理費、圍欄費等。對于通用項目的取費基數多數以人工費為基礎，它包括未完成的工程設備保護費，未完成的工程設備保護費，安全施工費，施工排水費和降水費，臨時設施費、環(huán)境保護費等。與此同時，據實收費中包含了支架費、腳手架、安拆、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械設備進出場費等等。（2）費用名稱存在的差異。市政工程措施中包含了場地清理費、工程點交和工具使用費，而公路工程中被包含在了施工輔助費中。（3）費用組成不明。在市政工程中并未詳細說明行車干擾工程施工增加費、特殊區(qū)域施工增加費，公路工程施工現場轉移費等。其他工程費用，例如由于特殊情況（例如公路工程的狹窄空間）而對材料進行二次處理已包括在定額中，不再另外進行計算，對于市政工程而言，則要根據現實情況加以計算的。市政工程措施費用中的大型機械設備的出入口在公路工程中不獨立出現，在公路工程中，混凝土模板是根據其周攤銷量納入到混凝土的具體定額中的。各類作業(yè)腳手架不包括在市政工程定額內，按照相應的建設措施項目固定定額執(zhí)行，在公路工程中已將其全面納入相應的定額中。不管是公路還是市政中，駁岸塊石清理、洞內施工通風供水電照明通信設施、現場施工圍欄、水平運輸筑島圍堰、施工排水降水費，都有單獨的定額，均參照施工組織進行的計算。不同之處在于，這些費用不包括在公路工程中的其他工程費用（措施費）中，而是作為臨時工程或其他子項目出現。

1.4.2間接費

規(guī)費+企業(yè)管理費構成=間接費，不同之處為，市政工程的規(guī)費主要包括工程排污費和社會保障費（五險一金），而在公路工程中，工程排污費包含在企業(yè)管理費中。

1.4.3利潤

在公路工程中，利潤計算基于“（直接費+間接費–規(guī)費）×利潤率”；市政工程的利潤是合并清單價格（固定金額）的一部分，是固定基準價格的一部分。

1.4.4增值稅

公路工程和市政道路工程在增值稅計算上有一定的一致性，兩者增值稅的稅率都是以稅前造價為基數礎的，目前正處在根據實際情況進行合理的調整階段。

1.5工程建設其他費用的差異

相比之下，公路工程中其他費用十分單一，市政工程中確包含著較為復雜專業(yè)，產生的費用項目由于地域、項目性質不同，差別也較大，費用項目數量很多，然而也并不意味著所有項目費都要產生的，但也不只局限于上面提到的費用，費用是要由工程具體情況而定的，沒有項目產生就不需要計算。然而通過詳細的分析和研究，在類似費用項目上也有些許的差異。（1）在公路工程中，施工單位管理費以總的建安費為基數累計計算，項目監(jiān)理費的計算依據的是建安費。但，市政工程建設單位的管理費用必須按照財政部的有關規(guī)定，并參照工程投資子文件實施分檔累計計算；而建設工程監(jiān)理費則需要嚴格遵守國家建設部發(fā)改辦、國家發(fā)改委有關規(guī)定實施計算。（2）在市政工程建設中，工作咨詢費、項目前期勘察設計費與公路工程建設項目的前期工作費相同；同時，市政工程勘察費是部分工程費用的0.8%~1.1%，以投資作為設計費依據，結合工程規(guī)模分別確定設計費力計算（預算為設計費10%，竣工圖為計費的8%）。而公路工程計算時則要對《工程勘察設計收費標準》進行嚴格的遵守。（3）對于市政工程而言，其地震安全評價費、水土保持評價費、環(huán)境影響咨詢服務費等，被包含在了公路工程專項評估費中，其相同之處就是名稱與計算方法較為相似。（4）市政工程的生產準備費和開辦費相當于公路工程其他費用中生產者的培訓費和第二部分費用中生活、辦公家具、生產家具、工器具的購置費，但計算方法上，卻各自有著不同的標準。（5）市政工程招標費可以按照發(fā)展和改革委員會的有關規(guī)定獨立計算，而公路工程卻要從建設單位管理費中支出，此費用不單獨列示。（6）市政工程的工程保險費占工程費用的0.3%~0.6%，對于公路工程而言，不獨立出現，包含在預備費里。（7）在固定資產投資調整稅與建設期貸款利息方面兩者有不同的劃分方式。公路工程在建設項目的其他費用中被直接計入，市政工程包含在建設投資中，成為了建設項目總投資的組成部分。

1.6預備費的差別

公路工程和市政工程的基本預備費率存在著差別，但又數值相差不大，同時預備費內容區(qū)別在于公路工程涉及了設備訂貨，工程保險費、供應變更等。然而，市政道路工程的預備費卻不具有這些內容。但是，刨除上面的差別，還有一系列其他差別的存在，然而二者在本著上彼此間的費用構成、計價體系、程序卻沒有太大的區(qū)別，唯獨具有較為顯著的行業(yè)特性。