減振技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：減振技術(shù)論文范文

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)尤其是民航業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，但是由于受到內(nèi)部和外部等不確定因素的干擾，飛機(jī)失事的概率逐漸增加［1］。救生艙中氧氣的精準(zhǔn)供應(yīng)，可為救援人員以及被困人員提供可靠的救生艙內(nèi)氧氣資源使用數(shù)據(jù)，進(jìn)而提高受困人員得生幾率［2，3］。為了確保人民群眾的生命安全，尋求合理的方法對飛機(jī)失事后救生艙中氧氣系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確建模和控制，成為相關(guān)人員分析的重點(diǎn)問題［4，5］。飛機(jī)失事后的救生艙相關(guān)參數(shù)具有隨機(jī)性和不確定性，飛機(jī)失事后面臨的破壞性和環(huán)境都是大隨機(jī)事件，救生艙氧氣系統(tǒng)的控制需要對壓力、氣體溫度和氧氣系統(tǒng)參數(shù)的時間差數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確掌握，實(shí)現(xiàn)氧氣系統(tǒng)性能的定量評估，而這些參數(shù)又很容易受到失事時外部環(huán)境的影響，無法預(yù)先設(shè)定。傳統(tǒng)的氧氣系統(tǒng)控制模型無法準(zhǔn)確評估參數(shù)在惡化環(huán)境下的變化過程，僅能通過設(shè)定固定參數(shù)評估短期機(jī)組氧氣性能變化情況，存在較大缺陷。通過對救生艙氧氣系統(tǒng)壓力、氣體溫度和氧氣系統(tǒng)參數(shù)的時間差數(shù)據(jù)的處理，獲取分析機(jī)組氧氣性能得有價值數(shù)據(jù)，提出一種基于改進(jìn)遺傳算法的自抗擾控制器氧氣系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化模型，塑造考慮控制約束的自抗擾控制器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)函數(shù)，通過一種改進(jìn)自適應(yīng)混沌遺傳算法對氧氣系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行整定，實(shí)現(xiàn)失事飛機(jī)救生艙內(nèi)氧氣系統(tǒng)的有效控制。仿真結(jié)果表明，所提控制模型增強(qiáng)了系統(tǒng)得動態(tài)性和靜態(tài)性，可有效應(yīng)對系統(tǒng)參數(shù)的動態(tài)性，具有較高得控制性能。

2救生艙氧氣系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

為了估測救生艙氧氣系統(tǒng)的性能，首先需得到救生艙氧氣系統(tǒng)壓力P、氣體溫度T和氧氣系統(tǒng)參數(shù)的時間差t。依據(jù)氧氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)該中含有一個壓力傳感器，可通過瓶體氧氣壓力進(jìn)行讀數(shù)。由于該系統(tǒng)不含溫度傳感器，因此對正常氣密性下的某飛機(jī)1個月的108個數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行采集，完成對上述數(shù)據(jù)點(diǎn)氧氣壓力值、外界環(huán)境溫度以及駕駛艙內(nèi)溫度的偏相關(guān)分析，從而得到瓶體內(nèi)氣體的溫度。偏相關(guān)性分析通常應(yīng)用于各種相關(guān)的變量中，清除其中的變量干擾后，得到兩兩變量之間的簡單相關(guān)關(guān)系。采用偏相關(guān)來分析消除氧氣系統(tǒng)本身的滲漏率干擾后，外界環(huán)境溫度與駕駛艙溫度對氣瓶壓力的相關(guān)性。通過偏相關(guān)對其進(jìn)行研究可知，駕駛艙內(nèi)溫度、外界環(huán)境溫度以及氧氣系統(tǒng)壓力參數(shù)和氧氣壓力的相關(guān)性。氧氣壓力值主要受外界溫度以及駕駛艙溫度的影響，并且受外界環(huán)境溫度的影響更大一些?；趤碜钥湛偷馁Y料，可將瓶體內(nèi)氣體溫度擬合公式描述成T=(TAT+Tc)/2，其中TAT表示外界溫度、Tc表示駕駛艙溫度。在通過點(diǎn)與點(diǎn)相比得到壓差的過程中，為了使點(diǎn)和點(diǎn)在同一標(biāo)準(zhǔn)下完成比較，通過理想氣體方程P1/T1=P2/T2，將壓力轉(zhuǎn)變成相同環(huán)境溫度下的壓力PS，各點(diǎn)的壓力值均具有可比性，從而可得航段滲漏率PL=PS/t=(PS1－PS2)/(t2－t1)，其中t1表示飛機(jī)著陸時間，t2表示為飛機(jī)起航時間。上述理想氣體方程還可應(yīng)用于任一溫度下機(jī)組氧氣系統(tǒng)壓力的預(yù)測，從而降低了由于冬季航行前后溫差較大而引起的需頻繁更換氧氣瓶的工作量，提高了工作效率。因?yàn)轱w行航段時間間隔較短，系統(tǒng)壓力值波動不大，易受到外界溫度擬合精度以及壓力傳感器探測精度的干擾，造成最終得到的壓力值變化很大。通過比較兩個間隔超過24小時的點(diǎn)的壓力值來解決上述問題，假設(shè)間隔24小時的滲漏率用PL24表示，為了清除采樣過程中數(shù)據(jù)壞點(diǎn)的干擾，需完成對其的3天滾動平均，最終即可得到能夠體現(xiàn)系統(tǒng)性能特性的24小時3天滾動平均滲漏率ΔPLavg24。ΔPLavg24=∑I=nI=1(PL24－1+…+PL24－n)/n(1)其中，n表示3天中點(diǎn)的總量。經(jīng)以上處理后可基本得到研究機(jī)組氧氣性能的有關(guān)數(shù)據(jù)。而對氧氣系統(tǒng)效果的分析，和對氧氣使用時間的估計則可采用一元線性回歸法，其方法僅分析一個自變和一個因變量之間的統(tǒng)計關(guān)系。主要通過其分析標(biāo)態(tài)氧氣壓力值PS和氣瓶安裝時間To的統(tǒng)計關(guān)系。假設(shè)PS和To的關(guān)系滿足式(2):PS=U1+U2*To+_(2)其中，PS表示被解釋變量，To表示解釋變量，U1、U2表示待估計參數(shù)，_表示隨機(jī)干擾項(xiàng)，其主要體現(xiàn)了PS被To解釋的不確定性。通過普通最小二乘法對一元線性回歸進(jìn)行求解，具體的求解公式如下:Toavg=∑nI=1(To1+…+Ton)/n(3)PSavg=∑nI=1(PS1+…+PSn)/n(4)其中，Toavg表示解釋變量均值，PSavg表示被解釋變量均值。U2=∑［(To－Tovag)*(PS－PSavg)］/∑(To－Toavg)2(5)U1=PSavg－U2Tovag(6)氧氣系統(tǒng)固有的氣密性能隨U2的降低而降低。U1值主要和各時間段有關(guān)，對性能分析不產(chǎn)生任何影響。該方法可完成氧氣系統(tǒng)性能的機(jī)隊排序，但是不能識別單機(jī)的性能惡化，僅可實(shí)現(xiàn)對未更換氧氣瓶以及充氧數(shù)據(jù)的監(jiān)控。而對于時間段較長的機(jī)組氧氣性能改變的監(jiān)測只能采用相互獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)的方法來完成，該方法能夠分析短期機(jī)組氧氣性能惡化的狀態(tài)。該方法先采集前后兩個時間段的PLavg24數(shù)據(jù)樣本，通過比較上述兩組數(shù)據(jù)的變化程度對機(jī)組氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)惡化的時間段以及惡化程度進(jìn)行判斷，該種方法不能完成整個機(jī)隊的氧氣系統(tǒng)性能排序。具體公式如下F=S21/S22(7)其中，S21表示上一時間段n項(xiàng)數(shù)據(jù)PLavg24的方差，S22表示下一時間段m項(xiàng)數(shù)據(jù)的方差，式(7F(n－1，m－1)分布，可采用差找F分布的方法得到F值，依據(jù)F對兩組數(shù)據(jù)的差異性進(jìn)行判斷，若檢測出兩組數(shù)據(jù)相似概率低于2．5%，則可判斷這兩組數(shù)據(jù)有顯著差異，從而基于兩組數(shù)據(jù)的均值對氧氣系統(tǒng)滲漏率的改便程度進(jìn)行判斷。

3自抗擾控制器氧氣系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型

遺傳算法是一種依據(jù)生物遺傳以及進(jìn)化機(jī)制的適用于復(fù)雜系統(tǒng)改進(jìn)的自適應(yīng)概率改進(jìn)算法。其模擬自然及遺傳時產(chǎn)生的選擇、交叉及變異等現(xiàn)象，從一個初始種群開始，在經(jīng)過隨機(jī)選擇、交叉及變異處理后，得到一群更適應(yīng)環(huán)境的個體，通過這樣不停的進(jìn)行繁衍進(jìn)化，最終可獲取到一群最適合環(huán)境的個體，從而得到失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)控制問題的最優(yōu)解。

3．1考慮控制約束的自抗擾控制器參數(shù)優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)函數(shù)的建立評價失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)性能的過程中，一般情況下會采用一個以失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)瞬時誤差e(t)為泛函的積分為目標(biāo)函數(shù)，通過時間乘絕對誤差積分準(zhǔn)則(ITAE)對系統(tǒng)的動態(tài)性能進(jìn)行評價，以時間乘與誤差成績絕對值的積分為性能指標(biāo)，用式(8)描述JITAE=∫#0t|e(t)|dt(8)如果只考慮失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)的動態(tài)特性，則給定的參數(shù)通常會造成氧氣控制過大，不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制效果。由于氧氣控制能量有限，所以將umax與umin作為一項(xiàng)重要的指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)，則有Ju=umax－umin×∫#0|u(t)|dt(9)通過氧氣控制能量受限以及氧氣濃度誤差泛函評價標(biāo)準(zhǔn)，采用權(quán)重系數(shù)法獲取一個失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)性能的評價指標(biāo)，用式(10)描述J=Je+Ju=∫#0t|e(t)|dt+wk|umax－umin|×∫#0|u(t)|dt(10)通過上述過程可以得到目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)極小值，需要將其轉(zhuǎn)化成極大值問題，因?yàn)镴＞0，故取g=1=J。遺傳算法是一種自由選擇的算法，在進(jìn)行迭代時一定會出現(xiàn)很多不可行染色體，為了使算法能夠高效的識別同時越過不可行染色體，需使系統(tǒng)的輸出誤差不超過給定范圍。對于不可行染色體，通過懲罰策略賦予其一個很小的懲罰值，融入懲罰策略的遺傳算法適應(yīng)度函數(shù)可描述成:maxf=1/Ju＜Umax，u＞Umin，|e|＜EPuUmax，u"Umin，|e|{E(11)其中，Umax與Umin分別表示氧氣濃度控制量的懲罰上限及下限，符合UmaxUsatmax，UminUsatmin，其中Usatmax與Usatmin分別表示氧氣濃度飽和輸入的上下限，|e|表示氧氣濃度控制誤差允許范圍，P表示很小的一個罰值。

3．2改進(jìn)遺傳算法自抗擾控制器氧氣系統(tǒng)參數(shù)整定過程在實(shí)際應(yīng)用時遺傳算法會出現(xiàn)早熟收斂以及收斂效率低的現(xiàn)象，導(dǎo)致其不得不用很長的時間去尋找最優(yōu)解。為了避免上述弊端，采用一種改進(jìn)自適應(yīng)混沌遺傳算法完成失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化。該算法通過浮點(diǎn)數(shù)編碼，依據(jù)個體適應(yīng)度值的排序完成對父體的選擇，并且結(jié)合了自適應(yīng)交叉、自適應(yīng)變異以及混沌移民，對失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)得參數(shù)整定，其遺傳算法整定流程圖用圖1描述。

3．2．1失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)的編碼通過經(jīng)驗(yàn)設(shè)定法整定跟蹤微分器、擴(kuò)張狀態(tài)觀測器中飽和函數(shù)的冪指數(shù)a以及線性區(qū)域的邊界d。進(jìn)行簡化操作后，遺傳算法的搜索區(qū)域以及不可行染色體的個數(shù)均降低了，效率得以提高。變量的數(shù)量越多，計算精度越高，二進(jìn)制編碼的速度就越低，對于精度要求高，搜索范圍大的遺傳算法，可采用浮點(diǎn)數(shù)編碼。而自抗擾控制器涉及到的參數(shù)很多，同時區(qū)間分布廣，不適合采用二進(jìn)制編碼，所以在確定失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)的參數(shù)時采用浮點(diǎn)數(shù)編碼。

3．2．2失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)初始種群的選取通過經(jīng)驗(yàn)設(shè)定法確定一組失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)。其中跟蹤微分器參數(shù)r可通過對象的響應(yīng)速度來確定，和擴(kuò)張狀態(tài)觀測器有關(guān)的各種參數(shù)可通過提到的動態(tài)失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)確定法來確定，非線性誤差狀態(tài)反饋失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)可通過PD控制器控制一個積分串聯(lián)型對象的參數(shù)來確定。失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)需符合下式:u＜Umax，u＞Umin，|e|＜E(12)在失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)附近大范圍隨機(jī)搜索符合式(12)的個體，直至得到的個體數(shù)目與遺傳算法中群體大小相同，從而防止了很多的不可行個體的出現(xiàn)，提高了失事飛機(jī)救生艙氧氣系統(tǒng)參數(shù)整定的效率，如圖1所示。

4實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

為了驗(yàn)證本文模型的有效性，需要進(jìn)行相關(guān)的實(shí)驗(yàn)分析。實(shí)驗(yàn)將飛機(jī)失事后氣體壓力為150Pa，氣體溫度為28℃的救生艙氧氣系統(tǒng)作為仿真驗(yàn)證對象。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型調(diào)節(jié)階躍響應(yīng)仿真結(jié)果對比用圖2描述。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型氧氣濃度信號跟隨仿真結(jié)果對比用圖3描述。圖2分析圖2和圖3可得，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，調(diào)節(jié)效率高，超調(diào)量小，達(dá)到了一個很好的控制效果。在系統(tǒng)運(yùn)行的初始階段，本文控制模型的響應(yīng)速度很快，在時間為25s左右時，艙內(nèi)氧氣即達(dá)到人體能夠適應(yīng)的安全范圍內(nèi)，在300s內(nèi)即達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài);超調(diào)最大值也在18%—23．5%安全范圍內(nèi)。在系統(tǒng)連續(xù)變動已知的時，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，調(diào)節(jié)效率更高，超調(diào)幅值更小，可以穩(wěn)定的保持在人體可接受范圍內(nèi)。在系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定后，在400s—450s之間加入3．6V電壓，本文控制模型可以以更短的時間，更小的超調(diào)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，動態(tài)響應(yīng)效果好。救生艙是一個多參數(shù)、強(qiáng)耦合的復(fù)雜系統(tǒng)。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，任意參數(shù)的變化都會影響氧氣系統(tǒng)的模型結(jié)構(gòu)，如飛機(jī)失事后救生艙氣體壓力變?yōu)?80Pa，氣體溫度為30℃，則氧氣系統(tǒng)模型發(fā)生改變，此時傳統(tǒng)控制模型和本文控制模型階躍響應(yīng)仿真結(jié)果對比用圖4描述。傳統(tǒng)控制模型與本文控制模型信號跟隨仿真結(jié)果對比用圖5描述。分析圖4和圖5可得，當(dāng)氧氣系統(tǒng)模型改變后，本文控制模型變化不大，控制效果仍舊很好，而傳統(tǒng)的控制模型動態(tài)性能下降，超調(diào)量升高同時調(diào)節(jié)速度更慢。通過上述仿真結(jié)果可以看出，本文控制模型的調(diào)節(jié)速度快，超調(diào)量小，達(dá)到了很好的效果。在救生艙系統(tǒng)參數(shù)改變后，本文控制模型與傳統(tǒng)控制模型相比，有更好的自適應(yīng)能力，使得系統(tǒng)氧氣濃度可以一直保持在人體可承受范圍內(nèi)，有著更好的穩(wěn)定性以及更高的調(diào)節(jié)效率。

5結(jié)論

第2篇：減振技術(shù)論文范文

對已有建筑抗震加固的首要任務(wù)是地基基礎(chǔ)的加固，根據(jù)地基的豎向承載力、水平承載力及不利地基因素，分別采取加強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)剛度、加固處理地基(注漿加固法、錨釬靜壓樁)、加大基礎(chǔ)底面積、加大或加鋼筋、結(jié)合灌漿等措施，提高基礎(chǔ)承載能力，延長基礎(chǔ)的使用年限。

上部結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)際工程概況分析加固原因和目的，進(jìn)而確定結(jié)構(gòu)的抗震加固方法。對抗震承載力不足或開裂受損的房屋而言，宜采取面層或板墻加固、拆除重砌、增設(shè)砌體或鋼筋混凝土抗震墻、裂縫灌漿加固等措施。對于整體性差的砌體結(jié)構(gòu)，采用增設(shè)構(gòu)造柱、圈梁、鋼拉桿或錨桿等措施加強(qiáng)縱橫墻及其與樓屋蓋的連接;也可采取增設(shè)托梁、預(yù)制樓屋蓋增設(shè)疊合層等方法加強(qiáng)樓屋蓋，從而提高結(jié)構(gòu)的整體性。局部薄弱部位，如無拉結(jié)筋的填充墻、“女兒墻”、懸挑構(gòu)件、平面不規(guī)則處等，采取有關(guān)拉結(jié)、增強(qiáng)承載力、拆除或平面切割等措施。以上的加固措施均屬于傳統(tǒng)加固方法，其基本原理是提高砌體結(jié)構(gòu)的抗震承載力或整體性，主要措施是增大材料強(qiáng)度、加大構(gòu)件截面、增設(shè)新構(gòu)件等。

適用于砌體結(jié)構(gòu)的直接加固方法［3，4］1)鋼筋混凝土外加層加固法———屬于復(fù)合截面加固法。其優(yōu)點(diǎn)是施工工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，加固后的承載力提高明顯，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)比較成熟;常用于加固柱、帶壁墻，但其現(xiàn)場濕作業(yè)施工時間長，加固后建筑結(jié)構(gòu)的凈空有所減小。2)鋼筋水泥砂漿外加層加固法———屬于復(fù)合截面法。其原理是把欲加固墻體表面粉刷層剔除，在墻體兩側(cè)附設(shè)4mm～8mm的鋼筋網(wǎng)片，然后抹水泥砂漿面層，常用于砌體墻加固及鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側(cè)穿墻箍筋的封閉。3)增設(shè)扶壁柱加固法———屬于加大截面加固法。其優(yōu)點(diǎn)與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但承載力提高有限，不易滿足結(jié)構(gòu)的抗震要求，一般僅用于非抗震設(shè)防地區(qū)。

適用于砌體結(jié)構(gòu)的間接加固方法1)包鋼加固———也稱粘結(jié)外包型鋼加固法，以環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿等方法粘結(jié)時，稱之為濕式包鋼加固。這種措施受力可靠，施工簡便，現(xiàn)場作業(yè)量小，但用鋼量較大，加固費(fèi)用高，防護(hù)措施要求較高，適用于使用上不允許顯著增大原構(gòu)件截面尺寸，但又要求大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的加固。2)預(yù)應(yīng)力撐桿加固法———其優(yōu)點(diǎn)是最大幅度地提高砌體柱的承載能力，適用于加固高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)的砌體結(jié)構(gòu);缺點(diǎn)是不能在600℃以上的高溫環(huán)境中使用。

砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)造性加固與修補(bǔ)1)增設(shè)圈梁———這種措施可用于既有砌體結(jié)構(gòu)的圈梁設(shè)置不符合抗震要求、縱橫墻交接處有明顯缺陷及房屋整體性較差等工況。2)增設(shè)梁墊———該措施可用于大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體局部產(chǎn)生豎向裂縫等工況。3)砌體局部拆砌———當(dāng)房屋發(fā)生局部破裂，且未影響承重及結(jié)構(gòu)性安全時，將破裂墻體局部拆除，并采用高一級強(qiáng)度的砂漿及整磚砌筑。4)砌體裂縫修補(bǔ)———可根據(jù)砌體構(gòu)件的受力狀態(tài)和裂縫特征及其產(chǎn)生原因，針對性地進(jìn)行裂縫修補(bǔ)或加固。常采用水泥砂漿填縫修補(bǔ)、配筋水泥砂漿填縫修補(bǔ)、灌漿修復(fù)等措施。2抗震加固新技術(shù)2．1減震隔震隨著減震技術(shù)的發(fā)展，以及對歷次強(qiáng)烈地震中建筑結(jié)構(gòu)破壞形式的總結(jié)，我們可通過分析地震作用效應(yīng)，采用減震隔震技術(shù)，減小既有砌體房屋在強(qiáng)震中所承受的地震作用。目前在既有建筑結(jié)構(gòu)中常用的減震技術(shù)主要有基礎(chǔ)隔震技術(shù)、消能減震技術(shù)以及調(diào)諧減震技術(shù)等被動減震方法。

第3篇：減振技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】畢業(yè)(論文)設(shè)計 科研項(xiàng)目 創(chuàng)新素質(zhì) 工作能力

【中圖分類號】G642.477 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1009-9646(2008)09(a)-0238-01

畢業(yè)(論文)設(shè)計是學(xué)生在大學(xué)里系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識后,進(jìn)行的具有總結(jié)性的工程、科研訓(xùn)練,是學(xué)生綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐培養(yǎng)的全面提高階段。它是教學(xué)中最后的一個重要環(huán)節(jié),是一種綜合訓(xùn)練,要求學(xué)生運(yùn)用在大學(xué)的幾年中所學(xué)的各門學(xué)科知識,在指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下獨(dú)立(或小組)完成規(guī)定的設(shè)計(研究)任務(wù)。這個教學(xué)環(huán)節(jié)能有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力,是高等學(xué)校培養(yǎng)合格人才的主要教學(xué)程序和教學(xué)手段。畢業(yè)(論文)設(shè)計成績的高低,不僅反映出學(xué)生對基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能掌握的程度,亦是評價學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的尺度之一。另一方面,學(xué)生即將走向社會,面臨實(shí)際工作的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),畢業(yè)(論文)設(shè)計在某種意義上來說是縮小學(xué)校與工作崗位之間差距的一種不可或缺的手段。因此,畢業(yè)(論文)設(shè)計這一教學(xué)環(huán)節(jié)是加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)和工作能力的綜合能力培養(yǎng)的重要途徑。

近年來,結(jié)合著科研項(xiàng)目的進(jìn)行,讓本科畢業(yè)(論文)設(shè)計參與到項(xiàng)目之中,指導(dǎo)了多名機(jī)械專業(yè)本科生畢業(yè)論文。對在短短的三個月時間內(nèi)指導(dǎo)學(xué)生完成論文,培養(yǎng)學(xué)生的科研能力,提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和知識應(yīng)用能力等相關(guān)問題進(jìn)行了思考和實(shí)踐探索。本文結(jié)合本科畢業(yè)(論文)設(shè)計與教師科研項(xiàng)目相結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)和工作能力談一些體會和看法。

1 科學(xué)選題培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識

本科畢業(yè)(論文)設(shè)計作為大學(xué)教育最后一個實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié), 是學(xué)生對大學(xué)期間所學(xué)的基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識進(jìn)行綜合運(yùn)用,為深化和拓寬專業(yè)知識,初步培養(yǎng)其科研思維和方法的重要實(shí)踐,培養(yǎng)科研訓(xùn)練和科研能力的機(jī)會。所以通過畢業(yè)(論文)設(shè)計這一重要環(huán)節(jié),可以大大提高學(xué)生的知識應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和綜合素質(zhì),是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)與訓(xùn)練。

作者指導(dǎo)的本科生畢業(yè)論文題目都是來源于所承擔(dān)的國家、自治區(qū)和學(xué)校的科學(xué)基金項(xiàng)目。針對學(xué)生掌握知識水平的情況,從這些科研項(xiàng)目中,在自己或碩士研究生所做的科研工作基礎(chǔ)上選擇提取合適的小題目給學(xué)生作為本科畢業(yè)(論文)設(shè)計題目,使學(xué)生的畢業(yè)(論文)設(shè)計成為自己科研課題中的一部分。這樣的論文課題具有很強(qiáng)的理論意義和實(shí)用價值,并具有一定的前沿性。如在進(jìn)行國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“金剛石圓鋸片結(jié)構(gòu)的動力失效研究”時,針對普通金剛石圓鋸片在鋸切時會產(chǎn)生刺耳難忍的噪音,隨著環(huán)保意識的增強(qiáng),噪音控制已成為設(shè)計金剛石圓鋸片的重要指標(biāo),項(xiàng)目需要進(jìn)行新型減振降噪鋸片的結(jié)構(gòu)設(shè)計。針對學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了《現(xiàn)代設(shè)計方法》課程和部分學(xué)生選修了《ANSYS有限元軟件》課程。選題“降噪減振結(jié)構(gòu)金剛石圓鋸片的有限元模態(tài)分析”,要求用ANSYS有限元軟件進(jìn)行分析,尋找鋸片噪音控制的影響因素和變化規(guī)律以及降噪鋸片的合理結(jié)構(gòu)參數(shù)。參加的學(xué)生對自己能親自參與高起點(diǎn)科研項(xiàng)目的研究總是感到興奮和自豪,有效的激發(fā)了學(xué)生的探索科學(xué)的積極能動性和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

由于科研項(xiàng)目一般都是學(xué)科的前沿及與工程實(shí)際緊密聯(lián)系的問題,學(xué)生必須要在十六周的有限時間里完成課題,在具體實(shí)施選題的過程中,要注意題目難度和分量程度的掌握與本科生的知識和能力水平相適應(yīng),太難了時間有限不能完成、分量不夠達(dá)不到要求都會影響學(xué)生的論文質(zhì)量,達(dá)不到培養(yǎng)學(xué)生能力和綜合素質(zhì)的目的。因此選題要結(jié)合本科生的知識能力、創(chuàng)新技術(shù)和教師的科研項(xiàng)目綜合考慮,緊密結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)方向,體現(xiàn)專業(yè)特點(diǎn),堅持理論與實(shí)踐相結(jié)合,難度和工作量相適宜,針對不同的學(xué)生特點(diǎn)設(shè)計不同的題目,充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性,確保學(xué)生在有限時間內(nèi),運(yùn)用所學(xué)習(xí)的理論知識和技能完成課題。

2 嚴(yán)謹(jǐn)開題培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維

確定題目后,在實(shí)施畢業(yè)設(shè)計(論文)教學(xué)環(huán)節(jié)之前,要將畢業(yè)(論文)設(shè)計的任務(wù)書發(fā)放到學(xué)生手中。任務(wù)書講述科研題目和畢業(yè) (論文)設(shè)計題目的意義以及社會應(yīng)用價值,畢業(yè) (論文)設(shè)計環(huán)節(jié)中的專業(yè)知識和研究手段在相應(yīng)領(lǐng)域中的應(yīng)用和作用,講清課題的研究現(xiàn)狀和提出有關(guān)具體的要求,指定參考書和提供一些必要的參考文獻(xiàn)。讓學(xué)生對即將進(jìn)行的課題研究有一定的感性認(rèn)識,并要求學(xué)習(xí)相應(yīng)的專業(yè)軟件。

學(xué)生拿到了任務(wù)書之后,還不應(yīng)馬上進(jìn)入具體的實(shí)施。對參考書和參考文獻(xiàn)要消化和理解,對研究的題目有更深入的認(rèn)識,對題目的實(shí)施有可操作性的方案。因此安排3周的時間結(jié)合專業(yè)方向開展調(diào)研,同時教授學(xué)生進(jìn)一步查閱與課題相關(guān)的資料和文獻(xiàn),給出課題相關(guān)的關(guān)鍵詞等,如振動、躁聲、消音原理和模態(tài)分析等,利用網(wǎng)上資源進(jìn)行文獻(xiàn)資料查閱。在檢索查閱整理和消化相關(guān)的參考資料和相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對題目的實(shí)施方案的可行性、技術(shù)創(chuàng)新性進(jìn)行論證,有所發(fā)現(xiàn),有所創(chuàng)造,并提出比較詳細(xì)的技術(shù)路線和研究方法,寫出開題報告。經(jīng)過開題報告這一環(huán)節(jié),學(xué)生查閱文獻(xiàn)資料廣泛獲取信息,提出問題、擬定研究方案和設(shè)計方案,書面表達(dá)和口頭表述等能力在內(nèi)的基本創(chuàng)新思維能力得到鍛煉和提高。

3 悉心指導(dǎo)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新技能

學(xué)生做畢業(yè)(論文)設(shè)計的過程,是綜合應(yīng)用所學(xué)的知識,訓(xùn)練基本的科研能力,培養(yǎng)初步分析問題能力和解決問題的創(chuàng)新能力,這是一個循序漸進(jìn)、由淺入深的過程。指導(dǎo)教師要悉心地指導(dǎo)學(xué)生,對學(xué)生研究過程出現(xiàn)的問題及時的給予點(diǎn)播和幫助,深化學(xué)生的專業(yè)知識,拓展學(xué)生的專業(yè)知識面,在實(shí)踐中讓學(xué)生掌握科研的一些最基本技能,通過正確的研究方法獲得研究結(jié)果,讓學(xué)生體會到如何把書本知識應(yīng)用到課題實(shí)踐中,從而提高學(xué)生自身的綜合素質(zhì)。如參加國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目課題的學(xué)生根據(jù)改善基體結(jié)構(gòu),阻斷節(jié)塊與被切割材料間因摩擦和撞擊所產(chǎn)生的振動在基體上的傳播產(chǎn)生噪聲,使噪聲的產(chǎn)生、共鳴及反彈減弱的消音原理。在老師的指導(dǎo)和研究生的幫助下,根據(jù)以往的研究成果,學(xué)生們積極參與,對在鋸片基體上開阻尼細(xì)縫、空冷槽孔和非等間距節(jié)塊的特殊結(jié)構(gòu)的金剛石圓鋸片,探討各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響,進(jìn)行了多種結(jié)構(gòu)參數(shù)因素影響的分析,并取得了階段性的研究成果,為減振降噪鋸片的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。學(xué)生們通過項(xiàng)目的進(jìn)行也掌握了一定的創(chuàng)新技能。課題組獲得授權(quán)的中國實(shí)用新型專利“多孔基體與非等弧長節(jié)塊復(fù)合結(jié)構(gòu)的減振降噪金剛石圓鋸片”上也留下了學(xué)生們智慧的影子。

4 結(jié)語

經(jīng)過幾年的實(shí)踐體會到, 將科研項(xiàng)目與畢業(yè)(論文)設(shè)計相結(jié)合, 學(xué)生整個畢業(yè)(論文)設(shè)計的環(huán)節(jié)可以切實(shí)地參與科學(xué)研究活動,增強(qiáng)了本科生的創(chuàng)新意識, 是促進(jìn)本科生科研能力與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要途徑之一, 組織得好可以做到教學(xué)與科學(xué)研究相互促進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳盤龍,李星秀,薄煜明.畢業(yè)設(shè)計與科研項(xiàng)目相結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力[J].理工高教研究,2007年10月,第26卷,第5期.104～105.

第4篇：減振技術(shù)論文范文

英文名稱：Journal of Vibration and Shock

主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：中國振動工程學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-3835

國內(nèi)刊號：31-1316/TU

郵發(fā)代號：4-349

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1982

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1992)

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聯(lián)系方式

期刊簡介

第5篇：減振技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】軌道工程道床；可調(diào)式；減振；可調(diào)式框架板；鋼彈簧浮置板

城市軌道工程采用的無砟軌道具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)。根據(jù)道床使用功能可分為三大類，一般整體道床，可調(diào)式道床以及減振類道床。一般整體道床屬典型的無砟道床，單純的作為列車運(yùn)行的載體，結(jié)構(gòu)相對簡單，因此本文不詳加論述。

1、可調(diào)式道床

可調(diào)式道床是針對特殊的地質(zhì)條件而設(shè)計的一種道床結(jié)構(gòu)形式，如針對西安地鐵一、二號線所經(jīng)過得地裂縫地質(zhì)結(jié)構(gòu)，該類地質(zhì)活動可對其上的地鐵隧道及其他建筑物產(chǎn)生影響，進(jìn)而使軌道的幾何尺寸發(fā)生變化，可調(diào)式框架板道床就是針對這一地質(zhì)結(jié)構(gòu)而進(jìn)行設(shè)計的一種可調(diào)式道床，當(dāng)?shù)亓芽p活動對地鐵隧道或其他構(gòu)筑物的產(chǎn)生影響時，通過設(shè)計賦予道床的調(diào)節(jié)能力進(jìn)行自我調(diào)整，確保軌道幾何形態(tài)符合規(guī)范要求。

1.1地裂縫地質(zhì)結(jié)構(gòu)

地裂縫是地表巖、土體在自然或人為因素作用下，產(chǎn)生開裂，并在地面形成一定長度和寬度的裂縫的一種地質(zhì)現(xiàn)象，當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生在有人類活動的地區(qū)時，便可成為一種地質(zhì)災(zāi)害；地裂縫的形成是指強(qiáng)烈地震時因地下斷層錯動使巖層發(fā)生位移或錯動，并在地面上形成斷裂，其走向和地下斷裂帶一致，規(guī)模大，常呈帶狀分布。地裂縫對軌道的影響主要表現(xiàn)為：因地裂縫的活動造成隧道結(jié)構(gòu)的沉降與位移，進(jìn)而影響軌道的幾何尺寸。

1.2可調(diào)式框架板道床

可調(diào)式框架板道床是針對西安地鐵特有的地裂縫地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的，主要由鋼軌、框架板扣件和框架板結(jié)構(gòu)三部分組成。可調(diào)式框架板道床通過框架板扣件與框架板結(jié)構(gòu)來應(yīng)對隧道結(jié)構(gòu)的位移和沉降；框架板扣件可調(diào)節(jié)軌道的軌向、中線偏差，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)因地裂縫活動而發(fā)生位移時，軌道的軌向和中線偏差隨之發(fā)生變化，通過框架板扣件中的鋸齒墊塊和鐵墊板的橢圓孔位移預(yù)留量調(diào)整軌向和中心偏差；框架板結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)水平、高低、超高，當(dāng)隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)地裂縫活動而發(fā)生沉降時，軌道的水平、高低、超高隨之發(fā)生變化，通過框架板結(jié)構(gòu)下的調(diào)高墊板與調(diào)高用預(yù)制混凝土墊塊進(jìn)行調(diào)整。

1.3可調(diào)式框架板道床施工難點(diǎn)

1在西安地鐵二號線F10地裂縫軌道工程施工過程中，在半徑小于800m的曲線地段施工時，調(diào)軌難度異常大；分析原因：當(dāng)遇到小半徑曲線地段時，由于框架板結(jié)構(gòu)剛度大，軌排鋼軌無法彎曲，進(jìn)而無法使軌道幾何尺寸達(dá)到規(guī)范要求，因此組裝軌排時應(yīng)按鋪軌方向先行放線模擬，對框架板軌排進(jìn)行預(yù)彎，確保軌道曲線半徑、曲線長度、曲線轉(zhuǎn)向與所鋪設(shè)地段相同。

2可調(diào)式框架板混凝土道床面高于框架板結(jié)構(gòu)上表面，而道床中心設(shè)置排水溝，且溝底低于結(jié)構(gòu)下表面，澆筑道床時結(jié)構(gòu)下方易發(fā)生漏空現(xiàn)象，針對這一質(zhì)量難題，我們在西安地鐵一、二號線的可調(diào)式框架板道床混凝土施工過程中，通常采取以下措施：將混凝土坍落度控制在180mm，澆筑至框架板主體結(jié)構(gòu)下表面上方2～3cm位置，嚴(yán)格按技術(shù)交底對框架板結(jié)構(gòu)下混凝土進(jìn)行振搗，并觀察混凝土的流動情況，當(dāng)澆筑完成約30分后，混凝土不再流動且尚未初凝時，將多余的混凝土鏟掉，收光抹面，整個澆筑過程中對結(jié)構(gòu)下方混凝土密實(shí)度不斷檢查，結(jié)果顯示這是一個非?？尚杏行У姆桨?。

3在施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)框架板結(jié)構(gòu)四周用泡沫塑料包裹，泡沫塑料柔軟易損，膠水遇水時與混凝土粘結(jié)性差，因此加強(qiáng)對泡沫材料的保護(hù)，并提高框架板結(jié)構(gòu)與泡沫塑料接縫處的防水性能是施工過程中的重大難點(diǎn)，在施工過程中通常采用透明膠帶將泡沫塑料與框架板結(jié)構(gòu)接縫處進(jìn)行密封式粘貼，防止?jié)仓r接縫處浸水。

2、減振類道床

城市軌道交通屬于市政工程，線路所經(jīng)區(qū)域繁華，人口密集，列車運(yùn)營所產(chǎn)生的噪音直接影響著市民的生活質(zhì)量，在學(xué)校、醫(yī)院、住宅等敏感區(qū)域的軌道采取減振措施是必要的。線路所在的不同地段對道床的減振要求也不盡相同，根據(jù)減振要求的等級可分為中等減振道床、高等減振道床，特殊減振道床。道床的減振效果可以通過扣配件、軌枕實(shí)現(xiàn)，如減振器道床與縱向軌枕道床，該類道床施工工藝類似一般整體道床，較為簡單；也可以通過道床結(jié)構(gòu)部分實(shí)現(xiàn)，如橡膠墊整體道床和鋼彈簧浮板道床。本文減振類道床介紹最具代表性的鋼彈簧浮置板道床。

2.1鋼彈簧浮置板道床

鋼彈簧浮置板道床是一種特殊的新型軌道減振軌道結(jié)構(gòu)形式，由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力絞、橫向限位裝置、密封條、鋼軌及扣件等組成。它將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，構(gòu)成質(zhì)量-彈簧-隔振系統(tǒng)。其基本原理就是在軌道和基礎(chǔ)間插入一固有頻率遠(yuǎn)低于激振頻率的線性隔振器，借以減少傳入基底的振動量，是減小向下部結(jié)構(gòu)傳振和傳聲的有效方法，彈簧-質(zhì)量-道床隔振系統(tǒng)的隔振作用的有效性，主要取決于道床的質(zhì)量、彈簧的剛度及相互作用。經(jīng)過鋼彈簧浮置板道床的隔離，列車產(chǎn)生的強(qiáng)大振動只有極少量會傳遞到下部結(jié)構(gòu)，對下部結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境起到很好的保護(hù)作用。

2.2鋼彈簧浮置板道床施工難度

鋼彈簧浮置板道床常見的質(zhì)量缺陷為隔振筒與鋼軌底部貼死、隔振筒傾斜以及隔振筒懸空。分析原因最終歸結(jié)于基底的高程誤差與平整度；因設(shè)計時道床板強(qiáng)度要求決定了道床厚度，當(dāng)基底高程誤差較大時，隔振筒與鋼軌底部貼死，這對強(qiáng)電專業(yè)接觸網(wǎng)系統(tǒng)有著致命的影響；如果基底平整度不符合設(shè)計要求，隔振筒會出現(xiàn)懸空或傾斜，不利于道床的減振性能；由此可見基底的施工質(zhì)量直接影響著隔振筒位置和軌頂?shù)臉?biāo)高，因此基底表面的誤差直接決定著浮置板的施工精度，浮置板施工的首要質(zhì)量控制目標(biāo)就是對基底施工誤差的控制，這也是浮置板工程項(xiàng)目的技術(shù)配合重點(diǎn)。

1由于隧道盾構(gòu)時基底高程易受盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的影響，當(dāng)現(xiàn)場基底空間尺寸與設(shè)計圖紙有較大差異，可經(jīng)設(shè)計各方確認(rèn)后根據(jù)實(shí)際情況采取必要的斷面調(diào)整，對基底鋼筋采用增減支撐高度等措施進(jìn)行變通補(bǔ)償。以西安地鐵一號線浐河站～半坡站區(qū)間浮置板道床為例，盾構(gòu)基底高程最大偏差+80mm，該段道床基底如果按設(shè)計圖紙進(jìn)行配筋下料，就會出現(xiàn)漏筋狀況，因此我們利用測量的數(shù)據(jù)在CAD繪圖軟件上進(jìn)行模擬，適當(dāng)減小基底箍筋、架立筋的長度，使整個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)滿足要求。

2當(dāng)隧道曲線地段基底設(shè)置超高，即采用與浮置板、軌道超高設(shè)置相同的傾斜基底，基底面在橫向始終與軌頂面的橫向連線平行。施工時應(yīng)嚴(yán)格控制基底表面的平整度；曲線地段基底內(nèi)側(cè)與外側(cè)高程由有差異，澆筑時應(yīng)合理控制混凝土的坍落度，也可采用二次澆筑施工來控制施工誤差，以西安地鐵一號線長樂坡站～浐河站區(qū)間浮置板道床為例，我們采取以下方式進(jìn)行基底澆筑：先澆筑混凝土至上層鋼筋位置，在一次澆筑混凝土初凝前，二次澆筑上層混凝土，此層混凝土采用添加止裂纖維的細(xì)骨料混凝土，并結(jié)合面層施工盡可能維持曲線段基底的表面精度。

3基底澆筑完畢后，對每個安裝隔振器的位置的高程和水平度進(jìn)行檢查，對于高程差大于0～-5mm、隔振器處水平度大于±2mm/m2的超差部位。可采用整體打磨或墊高的辦法進(jìn)行處理，嚴(yán)禁采用在混凝土表面局部墊高或挖深的方法來滿足隔振器放置要求，墊高材料一般選用質(zhì)量較好的高強(qiáng)灌漿料。

參考文獻(xiàn)

[1]李文陽，潘春娟，門玉明.西安地裂縫作用下建筑物的破壞模式研究：[學(xué)術(shù)論文].上海.同濟(jì)大學(xué).西安：長安大學(xué)，2010.8.23～8.26

第6篇：減振技術(shù)論文范文

[關(guān)鍵詞] 高速電梯；水平振動；主動控制

中圖分類號：TU976.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0253-01

一、前言

近年來，隨著各種高樓大廈拔地而起，高速電梯成了穿梭高樓大廈的必備產(chǎn)品，電梯事故也時有發(fā)生，這給人們的生活和生命安全帶來嚴(yán)重的威脅。對高速電梯水平振動問題的研究對提高高速電梯的運(yùn)行安全和乘客的舒適度具有重要意義。我國在該方面雖然取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)。

二、高速電梯水平振動概述

電梯是高層建筑中的重要運(yùn)輸工具。隨著城市的擴(kuò)張和高層建筑的發(fā)展，電梯的速度不斷提高。速度的提高使得電梯振動加劇，影響了乘坐舒適性以及電梯的使用壽命。因此，振動控制是高速電梯需要解決的重要課題。電梯的振動包括垂直振動和水平振動兩方面，目前國內(nèi)對電梯振動的研究主要集中于垂直振動方面，關(guān)于高速電梯水平振動的研究還處于起步階段。其中天津大學(xué)的李立京等人建立了2自由度的電梯水平振動模型，在此基礎(chǔ)上分析了電梯導(dǎo)軌對振動的影響。傅武軍，朱昌明等建立了基于ADAMS的電梯虛擬樣機(jī)模型，進(jìn)行了轎廂水平振動的分析。國外關(guān)于電梯水平振動的研究要領(lǐng)先于國內(nèi)，UTSUNOMIYAK等人進(jìn)行了基于電磁作動器的電梯水平振動主動控制研究，日本三菱等知名電梯公司已經(jīng)取得了高速電梯水平振動主動控制的技術(shù)并申請了專利保護(hù)。

三、系統(tǒng)組成及工作原理

電梯系統(tǒng)屬于一個復(fù)雜的多體系統(tǒng)，造成電梯轎廂水平振動的因素是多方面的，其中最重要的就是導(dǎo)向系統(tǒng)。轎廂是電梯的載客部分，主要由轎廂體、轎架以及導(dǎo)靴系統(tǒng)組成。轎廂體與轎架連接在一起，導(dǎo)靴安裝在轎架的上下兩側(cè)，中、高速電梯一般采用滾動式導(dǎo)靴，傳統(tǒng)的滾動式導(dǎo)靴安裝有減振彈簧，導(dǎo)輪在彈簧力作用下緊貼在T型導(dǎo)軌的3個工作面上，帶動轎廂上上下下地運(yùn)動。導(dǎo)軌表面的不平通過導(dǎo)靴系統(tǒng)傳遞給轎廂，引起轎廂的水平振動。采用主動導(dǎo)靴可以降低電梯的水平振動。以液壓油缸為主動導(dǎo)靴的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓油缸安裝在導(dǎo)靴支架與導(dǎo)輪的支撐搖臂之間，替代被動導(dǎo)靴中的減振彈簧。

以高速開關(guān)閥作為控制閥，通過閥的開啟和關(guān)閉來控制油缸內(nèi)的油壓。系統(tǒng)的控制機(jī)理為恒壓力控制，當(dāng)電梯沿著平直的理想導(dǎo)軌運(yùn)行時，兩個閥處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓執(zhí)行器的油腔為密封腔，油壓值保持為初始設(shè)定值P0，導(dǎo)輪在預(yù)緊力F0的作用下緊貼在導(dǎo)軌上，電梯轎廂處于平衡狀態(tài)；當(dāng)導(dǎo)軌表面有突起的時候，導(dǎo)輪隨之向著轎廂方向偏移，油缸內(nèi)的油壓升高，進(jìn)油閥關(guān)閉，回油閥開啟，油缸回油，壓力降低，直到恢復(fù)為P0；反之，當(dāng)導(dǎo)軌表面有凹陷時，開關(guān)閥執(zhí)行相反的動作，使油缸內(nèi)的油壓保持為P0。這樣，只要控制得當(dāng)，則油缸內(nèi)的油壓始終恒定為P0，既保證了導(dǎo)輪與導(dǎo)軌的緊密接觸，同時使電梯轎廂免受導(dǎo)軌不平度的影響而達(dá)到減振的目的。為了吸收及消除壓力脈動，提高液壓系統(tǒng)的性能，每一液壓油缸連接了一個蓄能器。

四、高速電梯水平振動主動控制分析

1、電梯導(dǎo)軌對各導(dǎo)靴的作用力分析

高速電梯是非常復(fù)雜的多體運(yùn)動系統(tǒng)，電梯橋廂發(fā)生水平振動的誘因有很多種，其中電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)對電梯的水平振動影響最大。電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)靴和導(dǎo)軌兩部分組成，導(dǎo)靴一般安裝在電梯導(dǎo)軌支架的兩側(cè)，高速電梯的導(dǎo)靴一般使用滾動式導(dǎo)靴。

研究表明高速電梯的水平振動幅度和電梯的速度成正比例關(guān)系，并且在高速電梯中導(dǎo)軌的激勵狀態(tài)是影響電梯振動的關(guān)鍵因素之一。高速電梯中導(dǎo)軌對電梯橋廂的激勵主要受電梯導(dǎo)軌的彎曲程度、施工工藝誤差和接頭間隔距離等因素影響。在對高速電梯的水平振動問題進(jìn)行仿真時，一般會在電梯橋廂上加上短脈沖、階躍、三角等激勵，這種仿真方式有較高的仿真效果，但是依然存在很多問題需要改進(jìn)。本文針對現(xiàn)階段高速電梯水平振動仿真存在的問題同時兼顧模型的實(shí)用性，將電梯系統(tǒng)中的導(dǎo)靴、橋架、導(dǎo)軌的彎曲和不平整度等因素考慮在內(nèi)，并且將導(dǎo)軌激勵引入到電梯水平振動的模型中，這樣縮小了各種類型激勵對電梯水平振動的影響，建立起比較完善的電梯橋廂水平振動模型。因?yàn)楦咚匐娞莶捎脻L動導(dǎo)靴，因此高速電梯的導(dǎo)軌和滾動導(dǎo)靴屬于滾動接觸并且兩者之間會產(chǎn)生Herta接觸力。根據(jù)Kaler博士提出的三維接觸滾動理論可知，電梯的導(dǎo)軌和導(dǎo)靴接觸點(diǎn)的位移值和該點(diǎn)受到的力的方向有關(guān)，從而可以建立導(dǎo)軌和導(dǎo)靴的接觸模型

，高速電梯的導(dǎo)靴受力方向是沿著z方向的，并且電梯導(dǎo)軌和導(dǎo)靴之間的接觸面上單位長度所受到的力可通過下式（1）計算出來

P=F/L （1）

上式（1）中L代表圓柱體軸線方向的長度，F(xiàn)代表圓柱體上受到的總負(fù)荷。

2、高速電梯水平振動主動電氣控制設(shè)計

根據(jù)上文中高速電梯導(dǎo)靴和導(dǎo)軌接觸的模型，本文設(shè)計了基于液壓作動器的電梯主動導(dǎo)靴，然后采用模糊控制實(shí)現(xiàn)對電梯的主動電氣控制達(dá)到降低高速電梯水平振動的目的，以液壓油缸為主動導(dǎo)靴的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓油缸安裝在導(dǎo)靴支架與導(dǎo)輪的支撐搖臂之間，替代被動導(dǎo)靴中的減振彈簧。以高速開關(guān)閥作為控制閥，通過閥的開啟和關(guān)閉來控制油缸內(nèi)的油壓。系統(tǒng)的控制機(jī)理為恒壓力控制，當(dāng)電梯沿著平直的理想導(dǎo)軌運(yùn)行時，可以通過液壓裝置保證導(dǎo)輪與導(dǎo)軌的緊密接觸，同時使電梯轎廂免受導(dǎo)軌不平度的影響而達(dá)到減振的目的。為了吸收及消除壓力脈動，提高液壓系統(tǒng)的性能，每一液壓油缸連接了一個蓄能器。

本文在采用液壓主動導(dǎo)靴減緩高速電梯振動的基礎(chǔ)上采用模糊控制算法對液壓系統(tǒng)進(jìn)行電氣控制從而進(jìn)一步減低電梯水平振動程度。因?yàn)橐簤嚎刂葡到y(tǒng)屬于非線性的控制系統(tǒng)，一般的控制方法不能取得較好的效果，而模糊算法可以實(shí)現(xiàn)輸入和輸出變量的模糊化，并且具有良好的魯棒性能可以實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的有效控制。

3、控制仿真分析

本文采用matlab軟件液壓主動導(dǎo)靴及其模糊控制模型進(jìn)行仿真，在進(jìn)行仿真時將電梯的速度設(shè)定為3.5m/s并且將電梯橋廂底部中心的水平振動加速度作為觀測值。通過仿真對比可以發(fā)現(xiàn)，采用被動導(dǎo)靴控制時振動平均加速度為0.277m/s2，方均根值為0.091m/s2，而采用主動導(dǎo)靴控制時振動的平均加速度為0.157m/s2，方均根值為0.052m/s2，與被動控制相比平均加速度降低了43.7%。

通過對比可知采用主動控制策略能夠有效降低高速電梯的水平振動。

五、結(jié)束語

通過對高速電梯水平振動主動控制問題的分析，進(jìn)一步明確了研究高速電梯水平振動主動控制的重要性。因此，在高層樓宇后續(xù)的建設(shè)中，我們要加強(qiáng)對高速電梯水平振動主動控制問題的重視，確保電梯的穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：減振技術(shù)論文范文

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第8篇：減振技術(shù)論文范文

關(guān)鍵字：暖通空調(diào)；暖通設(shè)計；暖通技術(shù)

Abstract: The building function and quality, but also for the broad masses of the people property provides the basic guarantee. The improvement of people's living standard, for living quality requirements are increasingly high, HVAC system design to meet the needs of the people the demand that shows level. But the HVAC system design has many problems. In this thesis the HVAC design related technical issues are discussed. 

Keywords: HVAC；HVAC technology; design;

中圖分類號：U260.4+3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

從15世紀(jì)末通風(fēng)機(jī)的誕生到20世紀(jì)初空調(diào)的正式誕生至今，空調(diào)已經(jīng)成為家家戶戶必不可少的家用電器之一。而某些大型居住小區(qū)和企事業(yè)單位早已經(jīng)放棄了戶型的小型空調(diào)改成大型的暖通空調(diào)。建筑物的功用和質(zhì)量，同時也為廣大人民群眾財產(chǎn)提供了基本的保障。

一、暖通設(shè)計的概念

在我國的建筑行業(yè)，一直以“建筑設(shè)計院”牽頭。一個建筑項(xiàng)目確立之后，首先由某個建筑設(shè)計院進(jìn)行總體設(shè)計。

暖通設(shè)計是指該項(xiàng)目中的所需要的“空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)”簡稱“空調(diào)系統(tǒng)”。一般“空調(diào)系統(tǒng)”包括制冷供暖系統(tǒng)，新風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)系統(tǒng)等的綜合設(shè)計。所以說“暖通”從功能上說是建筑的一個組成部分。從建筑設(shè)計來說，他是建筑設(shè)計的一個分項(xiàng)。并不是單指“空調(diào)”。

二、暖通空調(diào)在設(shè)計中存在的問題及解決方案

人們生活水平的提高，對于生活質(zhì)量的要求也越來越高，暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計需要滿足人們現(xiàn)階段的需求。但是暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計存在許多問題：

2.1設(shè)計說明內(nèi)容不完整

《設(shè)計深度規(guī)定》對暖通空調(diào)設(shè)計說明應(yīng)包括的內(nèi)容作了明確規(guī)定。設(shè)計說明應(yīng)有室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)；熱源、冷源情況；熱媒、冷媒參數(shù)；供暖熱負(fù)荷及耗熱量指標(biāo)，系統(tǒng)總阻力；散熱器型號；空調(diào)冷、熱負(fù)荷；系統(tǒng)形式和控制方法；隔振、消聲、防腐、防火、保溫；風(fēng)管、管道材料選擇以及安裝的要求；系統(tǒng)試壓的要求等等一。即便如此，有些工程的設(shè)計說明內(nèi)容依然是很不完整。針對執(zhí)行規(guī)范中存在的問題，設(shè)計者應(yīng)該著重學(xué)習(xí)暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范，重點(diǎn)學(xué)習(xí)規(guī)范上的按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，提高貫徹執(zhí)行設(shè)計規(guī)范的自覺性，并且在設(shè)計的過程中，設(shè)計者需要結(jié)合實(shí)際的施工情況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，做出既不脫離規(guī)范要求，又滿足實(shí)際需求的暖通空調(diào)設(shè)計。

2.2供暖系統(tǒng)的設(shè)計不合理

供暖系統(tǒng)設(shè)計的不合理之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，供暖系統(tǒng)有一條主干管引入，分成若干環(huán)路，環(huán)路上沒有安裝閥門，這就給系統(tǒng)的維護(hù)帶來不便之處；其次，供暖管道的布置不太合理，有的供暖立管直接安在窗戶上，這樣既不美觀，又會影響使用，有的供暖水平管道安裝在通道的地面上，這樣影響日常的行走；再次，供暖系統(tǒng)為同程式，環(huán)路的長度過長使供水和回水干管的坡度很難達(dá)到要求；最后，供暖系統(tǒng)為雙側(cè)連接，兩側(cè)熱負(fù)荷以及散熱器的數(shù)量相差較大，導(dǎo)致兩側(cè)水力出現(xiàn)不平衡的情況。對于設(shè)計系統(tǒng)過程中出現(xiàn)的問題，需要設(shè)計者加倍重視。如對于供暖系統(tǒng)的設(shè)計來說，主干管線引入后，環(huán)路上一定要安裝閥門，供水和回水干管的坡度很不應(yīng)過大，保證供水系統(tǒng)兩側(cè)水力的平衡；對于供暖入口不宜設(shè)置過多，不能忽視室外網(wǎng)線的管理，同時還要保證暖通空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)置以及選用低速風(fēng)道系統(tǒng)。

三、暖通空調(diào)施工技術(shù)難點(diǎn)分析

3.1準(zhǔn)備工作

首先做好安裝前準(zhǔn)備。針對設(shè)備，要做好核對型號及數(shù)量；檢查包裝和外觀的完好性和確認(rèn)安裝用附件和配件，而在施工條件方面,仔細(xì)閱讀隨機(jī)附帶安裝說明，檢查好供電電源容量和電壓，做好室外機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，并且預(yù)留孔洞和預(yù)埋件和設(shè)備搬運(yùn)通道，在材料的準(zhǔn)備方面要檢查好規(guī)格,技術(shù)要求和數(shù)量。

3.2設(shè)備噪聲超標(biāo)處理

空調(diào)末端設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲超標(biāo),是暖通空調(diào)工程中經(jīng)常碰到的設(shè)備噪聲問題。簡單介紹以下幾個方面：

3.2.1施工前進(jìn)行科學(xué)地管道綜合排布

為避免室內(nèi)噪音向外延伸、擴(kuò)散，首先必須做好對樓房或者是各個間隙的封堵措施，空調(diào)的安裝實(shí)施需要各種管道、電線橋穿過墻體，這些穿孔都必須封堵好，以降低噪音。另外一方面，還應(yīng)該控制好風(fēng)量平衡，風(fēng)量是否平衡對于噪音大小重要影響，風(fēng)量不平衡會引發(fā)各部分分支管路因風(fēng)量過大而產(chǎn)生噪聲的現(xiàn)象。建筑設(shè)計、暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與噪聲控制應(yīng)互相配合，相互協(xié)作，做好中央空調(diào)噪聲控制，因此，噪音的控制要綜合各個方面，包括考慮聲環(huán)境與室內(nèi)微氣候環(huán)境、室內(nèi)空氣品質(zhì)等因素。

3.2.2設(shè)備安裝

新風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)安裝采用彈簧阻尼減振器，風(fēng)機(jī)與風(fēng)管連接采用軟連接，新風(fēng)機(jī)組與水管采用軟接頭連接，風(fēng)機(jī)盤管采用彈簧吊鉤，風(fēng)機(jī)盤管與水管采用軟管連接。對空調(diào)機(jī)房進(jìn)行吸音處理，比如在空調(diào)機(jī)房內(nèi)采用隔聲材料做成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，以防止設(shè)備噪聲外傳，或在機(jī)房內(nèi)貼吸聲材料：采用凹凸型吸聲板作為機(jī)房墻面或吊頂板，以增強(qiáng)吸聲效果：機(jī)房應(yīng)盡量減少設(shè)置門窗，且設(shè)置門窗應(yīng)采用吸聲門窗或吸聲百葉窗，盡量減少設(shè)備噪聲外傳。

3.2.3風(fēng)系統(tǒng)安裝

風(fēng)管制作安裝要嚴(yán)格按照國家規(guī)范進(jìn)行施工，在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口安裝阻抗消聲器，新風(fēng)進(jìn)口處采用消聲百葉，風(fēng)管適當(dāng)部位設(shè)置消聲器，風(fēng)管彎頭部位設(shè)置消聲彎頭，空調(diào)和新風(fēng)消聲器的外部采用優(yōu)質(zhì)保溫材料保溫，與靜壓箱一樣其內(nèi)貼優(yōu)質(zhì)吸音材料。由于送酬風(fēng)管均采用低風(fēng)速、大風(fēng)量以降低噪聲，風(fēng)管截面積比較大，如果風(fēng)管安裝強(qiáng)度及其整體剛度不夠，就會產(chǎn)生摩擦及振動噪聲。建議風(fēng)管吊架盡可能采用橡膠減振墊，確保風(fēng)管不產(chǎn)生振動噪聲。

3.3加強(qiáng)各專業(yè)配合

傳統(tǒng)的敷管方式是在梁下吊設(shè)，當(dāng)管道多時務(wù)必使層高加高。但事實(shí)上這些管道是相對集中的，因此使整個樓層提高顯然是不經(jīng)濟(jì)的。假如在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，在梁內(nèi)預(yù)埋金屬套管，讓一些不太大的管道穿梁敷設(shè)，既有效利用空間，又省去支架吊架，結(jié)構(gòu)上是完全能夠承受的。另外，在走道、門洞上方的梁、板內(nèi)適當(dāng)預(yù)埋一些套管以備應(yīng)急之需。對于復(fù)雜的建筑物因建設(shè)周期長，難免修改或加管，有備用預(yù)留洞就主動多了，梁內(nèi)預(yù)留套管，結(jié)構(gòu)可以從配筋上加強(qiáng)，而要在梁內(nèi)鑿洞就犯土建之大忌了。

四、結(jié)束語

暖通技術(shù)的應(yīng)用，能夠高效的運(yùn)行對建筑節(jié)能有重要的作用,管理不佳,會造成能源的大量浪費(fèi)?，F(xiàn)在對空調(diào)的運(yùn)行管理的節(jié)能措施有很多，近10年來,建筑業(yè)提出了四個新的建筑概念,即“健康建筑”、“綠色建筑”、“智能化建筑”、“集成建筑”。這些概念的提出,不但為建筑業(yè)的發(fā)展指明了方向,也為空調(diào)業(yè)勾劃出了明天藍(lán)圖。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：減振技術(shù)論文范文

（奇瑞汽車股份有限公司，蕪湖241009）

（CheryAutomobileCo.，Ltd.，Wuhu241009，China）

摘要：在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，客戶對汽車發(fā)動機(jī)的要求不斷提高，追求更高的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能，對發(fā)動機(jī)零部件可靠性要求更高，其中，發(fā)動機(jī)的密封性能是評價汽車質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，汽車運(yùn)行中發(fā)動機(jī)工作介質(zhì)的泄漏，會直接影響汽車發(fā)動機(jī)的工況。因此，發(fā)動機(jī)密封技術(shù)研究日益成為當(dāng)前汽車發(fā)展的主題。本文從密封設(shè)計、密封質(zhì)量問題、密封驗(yàn)證等方面闡述了當(dāng)前對汽車發(fā)動機(jī)密封技術(shù)發(fā)展的要求。

Abstract:Withtherapiddevelopmentofautomotivetechnology,thecustomer´sdemandforautomotiveengineisincreasing,pursuinghigherpower,economyandemissionsperformance,andhigherreliabilityofengineparts,inwhichthesealingperformanceoftheengineisanimportantindicatorofevaluatingthequalityofthecar.Theengineworkingmediumleakintheoperationofcarwilldirectlyaffecttheworkingconditionsofautomobileengine.Therefore,theresearchonenginesealingtechnologyisbecomingthemainsubjectofcurrentvehicledevelopmentincreasingly.Thispaperexpoundstherequirementsforthedevelopmentofcurrentautomotiveenginesealingtechnologyfromsealingdesign,sealingqualityandsealingverification.

關(guān)鍵詞 ：密封；滲漏；試驗(yàn)驗(yàn)證

Keywords:seal；leakage；experimentalverification

中圖分類號：U472文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0098-03

0引言

針對目前售后市場頻頻反饋的汽車發(fā)動機(jī)滲漏問題引起的客戶抱怨以及安全隱患，發(fā)動機(jī)的密封技術(shù)研究亟待解決。我們需要從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)零部件的設(shè)計構(gòu)造、競品對比分析、CAE分析、密封材料的選擇、系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證方法等多方面進(jìn)行專項(xiàng)研究，通過不斷驗(yàn)證，不斷改進(jìn)，達(dá)到設(shè)計要求密封區(qū)域無泄漏。相信在不久的將來我們將為客戶提供質(zhì)量保證、性能可靠的產(chǎn)品。

1汽車發(fā)動機(jī)密封

鑒于汽車發(fā)動機(jī)泄漏問題目前在售后市場頻繁發(fā)生，出現(xiàn)了多處滲油的現(xiàn)象。這些問題嚴(yán)重困擾了廣大乘車用戶的使用和安全。因此，我們對發(fā)動機(jī)常見密封問題進(jìn)行了匯總和分析，如真空泵滲油、油底殼滲油、缸體框架滲油、T型區(qū)滲油（缸體、缸蓋、正時罩蓋結(jié)合處）、增壓系統(tǒng)滲油等重大問題。主要從設(shè)計密封方式，螺栓緊固力矩，設(shè)計狀態(tài)要求以及密封膠選型、壓印試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)一一分析和驗(yàn)證

2案例分析

缸體框架滲油問題解決辦法

2.1原因分析

首先通過設(shè)計分析和CAE計算，通?？蚣艿膭偠容^低，螺栓跨距較遠(yuǎn)，由于熱變形導(dǎo)致結(jié)合面有效密封帶寬度不足，進(jìn)而發(fā)生滲油。

老狀態(tài)框架CAE分析結(jié)果如圖1。

新狀態(tài)框架CAE分析結(jié)果如圖2。

2.2壓印試驗(yàn)分析

壓印試驗(yàn)分析如圖3所示。

2.3解決方案框架剛度加強(qiáng)，更換框架螺栓

M8框架螺栓由8.8級換成10.9級，并加大擰緊力矩，由20+3N.m變?yōu)?0N.m；

使用合格5188膠品，采用清洗劑清潔缸體框架結(jié)合面，并用達(dá)因筆檢測清擦。

2.41500次冷熱沖擊試驗(yàn)驗(yàn)證通過，不滲漏（圖4）

3發(fā)動機(jī)密封問題解決方法

綜上案例所述：針對發(fā)動機(jī)密封滲漏問題需要結(jié)合各密封面設(shè)計要求來具體分析，需要多維度分析：對比競品分析，設(shè)計計算校核，布置檢查，CAE分析，密封膠品選型，密封帶結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性，壓印試驗(yàn)，可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比分析研究。

其中發(fā)動機(jī)密封面壓印試驗(yàn)中壓印紙選擇總結(jié)如表1所示。

另墊片類（氣缸墊、增壓器墊片、預(yù)催墊片等）密封面，需要對墊片兩面同時進(jìn)行壓印。

4總結(jié)

發(fā)動機(jī)的密封技術(shù)是發(fā)動機(jī)的可靠性關(guān)鍵技術(shù)。對發(fā)動機(jī)的密封技術(shù)研究，是我們目前亟待解決的問題，在技術(shù)發(fā)展的道路上在借鑒成熟技術(shù)的同時，還需要不斷優(yōu)化設(shè)計，多方面驗(yàn)證，規(guī)定泄漏量標(biāo)準(zhǔn)，提高發(fā)動機(jī)密封的可靠性，最終解決發(fā)動機(jī)的“三漏”問題，從而滿足市場和客戶的需求。

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