軌道交通工程管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的軌道交通工程管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：軌道交通工程管理范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；機(jī)電安裝；技術(shù)

城市軌道交通機(jī)電安裝工程涉及眾多事項(xiàng)，如消防、通風(fēng)、機(jī)電設(shè)備、機(jī)械自動化控制等學(xué)科方面的技術(shù)，同時(shí)在安裝過程中需要施工人員有一定專業(yè)技術(shù)能力，對施工的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。為確保城市軌道交通的順利運(yùn)行，必須提升機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，這就需要進(jìn)一步完善施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范做好機(jī)電設(shè)備安裝工作。

1城市軌道交通機(jī)電安裝工程特點(diǎn)

機(jī)電設(shè)備安裝涉及的工作環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，既要安裝好機(jī)電設(shè)備，還要做好與其他工程項(xiàng)目的配合與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升。此外，機(jī)電設(shè)備安裝還涉及眾多專業(yè)，如取暖、給排水、消防、通風(fēng)等，并且設(shè)備的安裝、調(diào)試和運(yùn)行，必須要有完善的施工技術(shù)，管理也要做到位。這樣在完成機(jī)電設(shè)備安裝后，才能確保其安全、穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通機(jī)電安裝中，要及時(shí)運(yùn)用各種新技術(shù)和新工藝，這需要具備較高的設(shè)備裝配與檢測技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，要積極引進(jìn)更新的裝備，努力更新施工技術(shù)，這樣才能跟上機(jī)電技術(shù)的發(fā)展腳步。對于機(jī)電設(shè)備安裝的竣工驗(yàn)收來說，相比于其他工程要求更加嚴(yán)格，要經(jīng)過質(zhì)量評估、驗(yàn)收、檢驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，對整個(gè)安裝工程質(zhì)量作出合理評價(jià)[1]。當(dāng)前，城市軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)工種很多，材料品種也日益復(fù)雜，安裝中需要采用多種施工工藝，這對施工人員的專業(yè)能力提出了較高的要求。面臨著施工工藝與設(shè)備的變化，增加了工程管理的難度，在機(jī)電安裝的全過程都要加強(qiáng)管理，從而切實(shí)提升機(jī)電安裝的質(zhì)量，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成安裝任務(wù)。

2城市軌道交通機(jī)電安裝工程關(guān)鍵技術(shù)

2.1通風(fēng)、消防等設(shè)備的安裝

在城市軌道交通機(jī)電安裝中，消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝是重點(diǎn)內(nèi)容，關(guān)系著整個(gè)安裝工程的質(zhì)量。在安裝消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝中，經(jīng)常運(yùn)用各種大型機(jī)械，并按照軌道長度確定安裝的設(shè)備數(shù)量。隨意在實(shí)施施工中，必須嚴(yán)格控制好射流風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的安全，確保其具備較強(qiáng)的荷載能力，能夠持續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)行[2]。在安裝消防設(shè)備時(shí)，先要全面清理預(yù)埋鐵件與懸掛結(jié)構(gòu)，并做好防銹措施，在試運(yùn)轉(zhuǎn)成果后，對消水泵、消防泵等設(shè)備進(jìn)行安裝，做好相應(yīng)的防護(hù)措施。

2.2消防管道的安裝

隧道內(nèi)消防系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)是消防管道，所以要讓消防管道更加貫通和流暢。在城市軌道交通機(jī)電安裝中，施工環(huán)境較為惡劣，施工空間也十分狹小，為讓管道更加合理的進(jìn)行銜接，要預(yù)先繪制好管道的線路，同時(shí)在安裝結(jié)束后測試其壓力，保證管道的嚴(yán)密性。

2.3電氣系統(tǒng)的安裝

電氣系統(tǒng)主要由小型變電器、照明設(shè)備、通風(fēng)機(jī)動力系統(tǒng)、防雷設(shè)施等構(gòu)成，在實(shí)際安裝中要考慮到隧道工程的需要，合理確定變電設(shè)施的數(shù)量與規(guī)格。照明燈具通常安裝在隧道壁兩端靠近端的地方，應(yīng)在照明質(zhì)量的前提下，避免被人為破壞，同時(shí)還要將轉(zhuǎn)向指示燈安裝在有彎道的隧道內(nèi)。

3城市軌道交通機(jī)電安裝工程管理

3.1施工準(zhǔn)備階段管理

在施工準(zhǔn)備過程中，需要重點(diǎn)加強(qiáng)對施工材料的管理，要從施工設(shè)計(jì)要求出發(fā)，保證所有材料的齊全和完整。在采購材料時(shí)，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)要求，掌握各種材料數(shù)量與質(zhì)量的情況，綜合評審材料供應(yīng)商的資質(zhì)與生產(chǎn)能力，防止在施工時(shí)因?yàn)椴牧蠁栴}而造成停工，延誤工期[3]。在材料進(jìn)場、入庫時(shí)，應(yīng)安排專人來驗(yàn)收與管理，退換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，若是材料出現(xiàn)爭議，要按照設(shè)計(jì)圖紙與要求復(fù)檢，確保材料質(zhì)量合格。

3.2施工中的質(zhì)量管理

城市軌道交通機(jī)電安裝施工中，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)技術(shù)規(guī)范，施工人員應(yīng)詳細(xì)審查圖紙，保證科學(xué)合理的制定施工方案。施工質(zhì)量管理主要做好下面幾點(diǎn)：

（1）完善質(zhì)量管理體系。要按照相關(guān)規(guī)范與質(zhì)量控制目標(biāo)，對質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，從實(shí)際施工需要出發(fā)，加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)等工作的管理，讓質(zhì)量管理更加標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量話，同時(shí)讓質(zhì)量管理工作有可靠的依據(jù)。

（2）加強(qiáng)對安裝質(zhì)量的監(jiān)管。在城市軌道交通工程中，機(jī)電安裝工程極為重要，應(yīng)從實(shí)際工程施工情況入手，加大對機(jī)電安裝的監(jiān)管力度。要按照質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理與監(jiān)督方案設(shè)計(jì)的更加科學(xué)合理。一是施工人員管理。要嚴(yán)格實(shí)行績效考核制度，將崗位職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，調(diào)動員工工作熱情，將其責(zé)任與義務(wù)明確下來；二是施工環(huán)境管理。城市軌道交通機(jī)電安裝施工環(huán)境比較惡劣，尤其是環(huán)境潮濕問題，會嚴(yán)重影響焊接、粘合等工作。因此，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置好通風(fēng)設(shè)施，降低現(xiàn)場環(huán)境的濕度。

3.3安裝竣工驗(yàn)收管理

在完成城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝工程后，要根據(jù)工程承包合同中相關(guān)文件的規(guī)定，由施工單位提出申請，請求對城市軌道交通機(jī)電安裝工程開展竣工驗(yàn)收工作。之后由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位共同對機(jī)電安裝工程開展竣工驗(yàn)收工作，對整個(gè)安裝工程進(jìn)行檢查，各環(huán)節(jié)必須滿足設(shè)計(jì)要求和合同規(guī)定，保證機(jī)電安裝工程能夠達(dá)到城市軌道交通正常運(yùn)行的要求[4]。具體竣工驗(yàn)收規(guī)范如下：

（1）城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)則，按照城市軌道交通機(jī)電安裝工程的初步設(shè)計(jì)計(jì)劃書、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程變更書、機(jī)電設(shè)備說明書、國家現(xiàn)行機(jī)電安裝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)電安裝工程的可行性依據(jù)、機(jī)電安裝工程承包合同、有關(guān)文件的審批和調(diào)整、相關(guān)部門的規(guī)范制度等準(zhǔn)則，將可靠的依據(jù)提供給城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收工作。

（2）城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。一是要滿足國家現(xiàn)行機(jī)電安裝工程行為規(guī)范；二是要滿足城市軌道交通機(jī)電安裝工程承包合同相關(guān)規(guī)定；三是對少部分非主要機(jī)電設(shè)備而言，雖然未能根據(jù)相關(guān)規(guī)定建設(shè)完成，但是對相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備影響不大，其能夠順利運(yùn)行并符合機(jī)電安裝工程預(yù)期目標(biāo)。

4結(jié)語

總之，機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中的重要組成部分，只有根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求認(rèn)真做好機(jī)電安裝工作，才能有效提升整個(gè)城市軌道交通工程的施工質(zhì)量。所以，要提高對城市軌道交通機(jī)電安裝工作的重視，切實(shí)加強(qiáng)管理，積極采取更加先進(jìn)的施工工藝和管理理念，提升機(jī)電安裝工程的質(zhì)量，為城市交通軌道的穩(wěn)定安全運(yùn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫海東.城市軌道交通機(jī)電工程安全質(zhì)量管理[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014，（06）：73~88.

[2]梁國全.淺談軌道交通運(yùn)營籌備期機(jī)電設(shè)備管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2015,（05）：165~167.

[3]殷娜.基于城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程,2015,（08）：1429~1434.

第2篇：軌道交通工程管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理

引言

城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個(gè)施工項(xiàng)目得到有效開展，需要進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項(xiàng)目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項(xiàng)目管理放在項(xiàng)目實(shí)施的首位。在實(shí)際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)行順暢，也提高了工程質(zhì)量。

1城市軌道交通

軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運(yùn)量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實(shí)施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點(diǎn)進(jìn)行施工和工程設(shè)計(jì)，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

1.1城市軌道交通的重要性

在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點(diǎn)，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價(jià)價(jià)格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時(shí)間上也給人們帶來了極度方便的時(shí)間點(diǎn)，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時(shí)選擇軌道交通，解決了人們在上班時(shí)出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯(cuò)的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。

1.2城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點(diǎn)，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計(jì)，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點(diǎn)，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時(shí)就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時(shí)更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。

2城市軌道交通工程施工工藝

城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價(jià)低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。

2.1短軌枕式整體道床施工過程

短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對不同現(xiàn)場進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測和施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2短軌枕式整體道床施工工藝

在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運(yùn)到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時(shí)也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個(gè)，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時(shí)，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。

3城市軌道交通工程的管理

城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項(xiàng)目和施工過程，在整個(gè)施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個(gè)施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計(jì)和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實(shí)施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對施工設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。

3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理

在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運(yùn)營更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。

3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理

要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運(yùn)行時(shí)軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運(yùn)行。

3.3城市軌道交通安全施工管理

在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計(jì)要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運(yùn)行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗(yàn)收還是在運(yùn)行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理?xiàng)l例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。

第3篇：軌道交通工程管理范文

（一）軌道工程造價(jià)重心相對片面。在我國，軌道工程造價(jià)的重心大多數(shù)集中于施工過程中的，例如，審核施工圖的預(yù)算、建安工程款價(jià)的合理結(jié)算、算細(xì)賬等等。雖然這些做法有一定的積極作用，但是這些都屬于事后的補(bǔ)救。實(shí)際上，想要做到有效地控制軌道工程造價(jià)的方法就是把控制的重心轉(zhuǎn)移到工程建設(shè)的前期建設(shè)上。只有在前期建設(shè)階段做好控制，才能從根本上解決軌道交通造價(jià)的問題。

（二）軌道工程造價(jià)控制的積極性不高。由于軌道工程一般都是由政府投資來建設(shè)的，所以各級相關(guān)的工作人員大多會考慮如何才能夠使建設(shè)方案更加的合理、如何才能保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)，這就導(dǎo)致很少會有人去考慮如何才能很好地減低造價(jià)，因此建設(shè)者在剛開始的時(shí)候就只注重到了社會效益，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益。

（三）軌道工程造價(jià)的單位造價(jià)過高。對于較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)來說，我國的建材價(jià)格與人力勞務(wù)價(jià)格都比較低，因此同類型的建設(shè)工程應(yīng)該也是低的很多，然而我國軌道交通工程的造價(jià)卻比許多的國家和地區(qū)高出好多。

（四）軌道工程造價(jià)控制的措施不完善。因?yàn)槲覈谒枷肷暇蛯壍拦こ淘靸r(jià)管理不夠重視，所以才使得在現(xiàn)今的社會上，有關(guān)于這些方面的措施也是不多，即使現(xiàn)在有一些比較好的措施，但其中大多數(shù)都是最近這幾年才慢慢興起的，并且效果也是不明顯。

二、在全過程進(jìn)行工程造價(jià)的原則

城市軌道的建設(shè)與其他的工程建設(shè)相比，有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，其在科學(xué)的工程選址、適當(dāng)?shù)墓こ桃?guī)模、最優(yōu)的功能效應(yīng)。合理的施工方案、多樣的施工工法等等，有著不可比擬的優(yōu)越特點(diǎn)。因此，在全過程工程造價(jià)控制，就要堅(jiān)持四個(gè)原則:

（一）適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在城市的軌道交通工程建設(shè)中一定要做到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)、實(shí)用的設(shè)備、實(shí)際的裝修、可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)?？偠灾褪且龅礁鶕?jù)實(shí)際情況，實(shí)事求是，千萬不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。

（二）詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)在規(guī)劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設(shè)和發(fā)展，這樣做既有利于工程建設(shè)資金的籌集，又有利于助力城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且也可以組織一些比較穩(wěn)定的客流，來提高后期的收益。與此同時(shí)，軌道工程建設(shè)的路線應(yīng)該盡可能的依照城市道路發(fā)展來布局，這樣就可以避免一些拆遷的費(fèi)用。

（三）采用科學(xué)的造價(jià)控制的方法。這其中就包括建立統(tǒng)一的全國軌道工程設(shè)計(jì)、預(yù)算編輯方法和配套的定額，進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，嘗試一些新的計(jì)價(jià)體系等等方法。

三、全過程造價(jià)控制的具體措施

（一）決策階段。在軌道交通工程的決策階段上，應(yīng)該根據(jù)對城市的功能結(jié)構(gòu)、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地的利用開發(fā)、城市的總的規(guī)劃和交通狀況等等因素進(jìn)行研究。要以保證安全和功能為前提條件，以交通的需求為出發(fā)點(diǎn)，要以客流為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種方案的比較來選擇。通過結(jié)合城市的發(fā)展現(xiàn)狀來進(jìn)行決策，有利于根據(jù)城市發(fā)展來降低造價(jià)成本，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

（二）設(shè)計(jì)階段。軌道交通工程在設(shè)計(jì)時(shí)要求實(shí)用，盡可能地減少與基本功能不相關(guān)的設(shè)施。在軌道交通設(shè)計(jì)時(shí)，一定要要嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房的面積，優(yōu)化車站的布局。具體的措施如下五個(gè)方面：1、推行積極的設(shè)計(jì)招標(biāo)，形成競爭機(jī)制。項(xiàng)目的前期工作是投資控制的重要環(huán)節(jié)，其中設(shè)計(jì)單位起著重要作用。一定要抓住這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，要使得設(shè)計(jì)單位不僅對項(xiàng)目擔(dān)負(fù)起責(zé)任，而且必須對自己的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的控制。所以，一定要引進(jìn)競爭制度，這樣就會使得競爭者在各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)密的控制。2、要積極主動地控制造價(jià)。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)的過程中，既要追求設(shè)計(jì)的新穎合理，更要在先進(jìn)的技術(shù)下注重經(jīng)濟(jì)效益。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該把控制工程造價(jià)的意識融入到設(shè)計(jì)中去，引入適當(dāng)?shù)母偁幹贫?，來增加設(shè)計(jì)人員的危機(jī)感和積極性，從而更好地更主動地控制造價(jià)。3．制定設(shè)計(jì)索賠和設(shè)計(jì)監(jiān)理等制度。這些都是設(shè)計(jì)工程所必需的制度，只有建立了完善的管理制度，才能夠是人們在設(shè)計(jì)的時(shí)候會有整體性的提高，對于工程的整體質(zhì)量也是有了保障。4．加強(qiáng)限額設(shè)計(jì)管理。在設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)該用限額設(shè)計(jì)的方法來進(jìn)行費(fèi)用的控制，對于限額設(shè)計(jì)進(jìn)行跟蹤觀察，對于偏離控制的費(fèi)用進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而進(jìn)行調(diào)整和修改。而對于必須要更改的，應(yīng)該盡可能地提前，對于影響較大的重大設(shè)計(jì)變更，一定要做到先算賬，后更改的方法。5、建立完善的激勵(lì)機(jī)制。按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)方法，不論是哪一種，都是沒有經(jīng)濟(jì)責(zé)任的。這一種計(jì)費(fèi)方法使得設(shè)計(jì)單位只是一味的追求技術(shù)，而忽略了科學(xué)和經(jīng)濟(jì)效益。而在實(shí)際的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)過于的保守，施工過程中隨意地變更設(shè)計(jì)等問題，這就會使得造價(jià)超出預(yù)算。因此，我們要對現(xiàn)在的計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)方式和審核方式進(jìn)行相應(yīng)的改革。

（三）施工階段。設(shè)計(jì)一旦完成，軌道工程造價(jià)的控制就轉(zhuǎn)移到建設(shè)的實(shí)施上了，在建設(shè)方面實(shí)施公開招標(biāo)的方式的措施如下：1、加強(qiáng)招標(biāo)管理制度。推行公開的招標(biāo)制度，是選擇優(yōu)秀的施工承包商、降低工程造價(jià)的有效方法。一定要堅(jiān)持以施工圖進(jìn)行招標(biāo)，要加強(qiáng)評標(biāo)管理。2、加強(qiáng)施工合同的管理。要對招標(biāo)文件之中影響工程造價(jià)的條件和原則進(jìn)行不斷地改善，以便于更好地控制投資管理。3、加強(qiáng)合同變更的管理。在合同執(zhí)行的過程中，因?yàn)橐恍┮蛩氐挠绊?，而引起產(chǎn)生合同的變更，完善的合同條件就是控制合同變更的基礎(chǔ)。4、實(shí)施全面的成本管理。要建立健全成本責(zé)任制，是目標(biāo)成本落實(shí)到人。

（四）竣工驗(yàn)收的階段。1、工程管理控制人員必須直接參與最后的竣工驗(yàn)收工作。2、要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

四、結(jié)語

第4篇：軌道交通工程管理范文

關(guān)鍵詞：市政軌道交通；機(jī)電設(shè)備；安裝技術(shù)；工程管理

1 市政軌道交通機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)

市政軌道交通機(jī)電設(shè)備的安裝時(shí)市政軌道交通施工的一個(gè)重要組成部分，機(jī)電安裝工程不只是按照施工計(jì)劃對機(jī)電設(shè)備的安裝，同時(shí)還需要與項(xiàng)的其他施工環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)相對應(yīng)。機(jī)電安裝工程工程量較大，而且_工程操作難度也較高，所需工期相對較長，操作過程出現(xiàn)安全及質(zhì)量問題的幾率也相對較大。機(jī)電安裝工程不僅要保證機(jī)電設(shè)備安裝的準(zhǔn)確無誤，同時(shí)還要確保安裝好的機(jī)電設(shè)備與工程其他項(xiàng)目能夠有效聯(lián)系起來，只有機(jī)電工程各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來，整個(gè)機(jī)電工程才能正常高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，市政軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)也在不斷革新。為了保證機(jī)電設(shè)備利用的最大化以及整個(gè)軌道交通更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)對機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)和安裝設(shè)備也不斷進(jìn)行更新，只有這樣才能順應(yīng)機(jī)電安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢，市政軌道交通也才能夠更加完善。其次，機(jī)電工程與其他社會施工工程的區(qū)別還體現(xiàn)在機(jī)電工程的驗(yàn)收要嚴(yán)格很多，機(jī)電設(shè)備安裝完成后，建筑責(zé)任方不但要對機(jī)電設(shè)備本身的質(zhì)量進(jìn)行檢查，還要對機(jī)電施工技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行審核，最后還要對所安裝的機(jī)電設(shè)備與整個(gè)軌道交通其他施工環(huán)節(jié)的聯(lián)系緊密性及契合性進(jìn)行審查隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的軌道交通也在不斷的進(jìn)步和更新，這樣的發(fā)展趨勢就給機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電安裝工程提出了更{高的要求，也給機(jī)電工程施工竹理帶來了更大的難度。

2 市政軌道交通機(jī)電安裝關(guān)鍵技術(shù)

2.1 電力系統(tǒng)的安裝。在機(jī)電下程中，電力系統(tǒng)的安裝主要是指一些中小型發(fā)動機(jī)、變電器和照明設(shè)備、通風(fēng)動力設(shè)備以及防雷設(shè)備的安裝電力設(shè)備的安裝是機(jī)電設(shè)備安裝工程最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，施巨人員需要對不同的施工項(xiàng)目具體問題具體分析，設(shè)計(jì)好適合特定項(xiàng)目的施工方案。以照明燈具安裝為例，在電力系統(tǒng)安裝時(shí)應(yīng)提前明確照明燈具的最佳安裝位置，同時(shí)還要注意對照明燈具的防護(hù)，在最大程度土確保照明設(shè)備不受自然或人為的破壞而且施工人員同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到在軌道的彎道處的照明問題，軌道的彎道處尤其是彎度特別大的地方，應(yīng)安裝不同于直道處的照明設(shè)備，以便為駕駛?cè)藛T提供良好的前方視野。

2.2 通風(fēng)設(shè)備及消防設(shè)備的安裝。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是機(jī)電工程最重要的組成部分，同時(shí)也是機(jī)電設(shè)備安裝工程中最重要的施工環(huán)節(jié)。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是整個(gè)軌道交通正常運(yùn)行的保證，所以施工人員在施工時(shí)要特別注意對通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝。通常來說，通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝都需要大型的施工機(jī)械進(jìn)行施工輔助，而且軌道空間較為狹小，所以在施工時(shí)要高度重視施工安全問題。

2.3 消防管道的鋪設(shè)。消防管道是市政軌道整體安全的保障，消防管道鋪設(shè)的質(zhì)量不僅事關(guān)軌道交通整體工程的質(zhì)量，更是與公眾的安全息息相關(guān)。因此，在消防管道鋪設(shè)的過程中一方面，施工人員需要根據(jù)特定的施工項(xiàng)目，在充分考慮軌道通暢性和貫通性的基礎(chǔ)上，對要鋪設(shè)的管道路線做出預(yù)先的繪制，并在管道鋪設(shè)結(jié)束后進(jìn)行壓力測試，確保已鋪設(shè)管道的嚴(yán)密性。另一方面，在軌道作業(yè)時(shí)施工人員應(yīng)當(dāng)高度集中注意力，確保在施工過程中的安全。

3 市政軌道交通機(jī)電安裝工程安全質(zhì)量管理

3.1 施工前期。施工前期也就是施下的準(zhǔn)備階段，在機(jī)電安裝工程正式開始之前，工程負(fù)責(zé)方應(yīng)當(dāng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格甄選建筑承包方，承包方敲定以后，工程負(fù)責(zé)方一仍應(yīng)與承包方實(shí)時(shí)溝通和互動。對施工情況做以了解的同時(shí)也要對施工方的施工情況做以監(jiān)督。對于工程承包方而言，在施工前期承包方應(yīng)當(dāng)在實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)仁制定出詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工圖紙，并按照施工計(jì)劃的要求準(zhǔn)備好施工過程中多需要的施工材料和施工設(shè)備。一來要嚴(yán)格按照國家建筑施工標(biāo)準(zhǔn)要求購人建材，二來要對購人的建材進(jìn)行妥善保存，鑒于軌道施工環(huán)境較為密閉陰暗，通風(fēng)性較差，因此對易燃易爆的建材應(yīng)當(dāng)異地保存，以防施巨過程中意外的發(fā)生。

3.2 施工中期。施工中期是機(jī)電設(shè)備安裝最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在施王進(jìn)行階段，施工人員首先應(yīng)當(dāng)按照我國軌道交通機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，按照工程的特定情況，將整個(gè)工程按照不同的施工順序劃分為不同的階段，并對每一施工環(huán)節(jié)指派專人負(fù)責(zé)，實(shí)行責(zé)任到人制度。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙及施工計(jì)劃，對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的上報(bào)并請求處理。再次，施工方應(yīng)當(dāng)組織專門人員開展施工管理和監(jiān)督仁作，并對所有的施工工作人員進(jìn)行績效考核，對工作表現(xiàn)突出的施工工人進(jìn)行表彰，對工作拖沓且工作質(zhì)量存在明顯問題的施工工人進(jìn)行處罰。最后，工程施工方要形成一套行之有效的工程管理辦法，對整個(gè)工程施工流程進(jìn)行有效的質(zhì)量和安全管理。

3.3 施工后期。機(jī)電設(shè)備安裝工程結(jié)束之后，施工方首先應(yīng)組織專人對整個(gè)施工工程進(jìn)行細(xì)致的檢查，這就包括所用機(jī)電設(shè)備型號、質(zhì)量的檢查，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的核查以及機(jī)電設(shè)備可靠性和安全性的檢查。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)處理，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題要具體問題具體分析，要么更換機(jī)電設(shè)備，要么進(jìn)行重新安裝，總之要在最大程度上保證機(jī)電設(shè)備的可用性和協(xié)調(diào)性，保證整個(gè)軌道交通工程的完整性。

3.4 對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中重要的組成部分，需要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況下，對機(jī)電安裝的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。根據(jù)質(zhì)量管理體系，設(shè)計(jì)科學(xué)的質(zhì)量管理和監(jiān)督方案。首先在人員配備方面，要保證所有的施工人員都具備較高的技術(shù)水平，關(guān)鍵部位的作業(yè)人員要具備相應(yīng)的作業(yè)證書，對人員的管理要實(shí)施績效考核體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，激發(fā)人員積極性的同時(shí)，明確責(zé)任與義務(wù)。其次，對于施工環(huán)境也需要進(jìn)行有效的管理，城市軌道交通工程的施工環(huán)境大多較為惡劣，環(huán)境潮濕是較為突出的問題，這對于焊接、粘合等作業(yè)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生一定的影響，所以在施工場地需要設(shè)置必要的通風(fēng)設(shè)施，降低施工現(xiàn)場的濕度。

4 結(jié)語

市政軌道交通是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而對于市政軌道交通來說，機(jī)電設(shè)備的安裝又是關(guān)鍵一環(huán)，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)對整個(gè)軌道交通都有著直接的影響。所以，對機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的研究和管理有助于機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，也有助于我國市政軌道交通工程的全面健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王云峰.地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].城市軌道交通研究，2012（05）.

第5篇：軌道交通工程管理范文

關(guān)鍵詞：屬地管理；兩化管理；各階段管理重點(diǎn)

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、管理模式概述

1.在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施全過程，嚴(yán)格推行和執(zhí)行“一模兩化”的管理方針。

所謂“一模兩化”：“一?！本褪恰靶I(yè)主大監(jiān)理”的工程管理模式，工程建設(shè)實(shí)行“全過程、全方位”監(jiān)理，并建立嚴(yán)格的監(jiān)理組織體系；“兩化”就是“施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)規(guī)范化”?！耙荒！笔腔A(chǔ)；“兩化”是常態(tài)；安全、質(zhì)量管理可控是最終目的。

小業(yè)主大監(jiān)理的核心目的是充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理職能，要求監(jiān)理單位自覺往前站，主動監(jiān)理、有效監(jiān)理，同時(shí)，在自身能力范圍內(nèi)為業(yè)主提供其增值服務(wù)。

施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化的核心目的是保證安全，要求各種施工機(jī)器具、材料及構(gòu)配件按國家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行5S定置管理，使施工現(xiàn)場保持常態(tài)。

施工作業(yè)規(guī)范化的核心目的是保證質(zhì)量，要求每道工序按國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范落實(shí)到實(shí)際施工中，使各道工序規(guī)范化作業(yè)保持常態(tài)。

2.為了規(guī)范管理界面，確保施工的有序、高效進(jìn)行，在全過程中，嚴(yán)格執(zhí)行確定的“施工現(xiàn)場屬地管理”制度。

施工現(xiàn)場屬地管理指現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工、材料、設(shè)備進(jìn)出、成品保護(hù)及人員準(zhǔn)入等方面的規(guī)范化管理，以及現(xiàn)場各專業(yè)作業(yè)工序安排、公共資源配置、接口界面協(xié)調(diào)等管理工作。其屬地劃分如下：

城市軌道交通地鐵車站設(shè)備安裝裝修階段主要分為兩類屬地：

一類是車站區(qū)，以車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)為屬地，以風(fēng)水電安裝單位為屬地管理單位，以風(fēng)水電安裝監(jiān)理單位為屬地監(jiān)理單位，以風(fēng)水電安裝項(xiàng)目工程師為屬地管理業(yè)主。

另一類是軌行區(qū)屬地，以車站及區(qū)間軌行區(qū)為屬地，以軌道施工單位或供電施工單位為屬地管理單位，以軌道監(jiān)理單位為屬地監(jiān)理單位，以軌道工程項(xiàng)目工程師為屬地管理業(yè)主。

設(shè)備安裝、裝修階段施工現(xiàn)場管理以“屬地管理”為原則，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)辦公室、總調(diào)度室的具體協(xié)調(diào)下，以車站區(qū)、軌行區(qū)為單位落實(shí)施工現(xiàn)場管理職責(zé)，規(guī)范管理界面，確保施工的有序、高效進(jìn)行。

二、 實(shí)行施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理之目的和措施

施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化的核心目的是保證安全，要求各種施工機(jī)器具、材料及構(gòu)配件按國家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行5S定置管理，使施工現(xiàn)場保持常態(tài)。

首先，要求施工單位進(jìn)場后進(jìn)行現(xiàn)場總平面布置，制定標(biāo)準(zhǔn)化工地創(chuàng)建方案。根據(jù)方案確定安全生產(chǎn)、文明施工、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、合同及勞務(wù)用工管理目標(biāo)，并分解量化到人，隨著工程進(jìn)度對現(xiàn)場各個(gè)管理環(huán)節(jié)及時(shí)完善，不斷細(xì)化，各類要素持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，促進(jìn)現(xiàn)場管理水平不斷提高。

對施工現(xiàn)場人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素的管理做出標(biāo)準(zhǔn)化要求，進(jìn)行5S定置管理，實(shí)現(xiàn)場容場貌的秩序化。

對工程施工活動的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行程序化管理，做到質(zhì)量與安全管理環(huán)環(huán)相扣、層層把關(guān)，始終處于受控狀態(tài)；尤其是通過監(jiān)督、檢查標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的有效運(yùn)行，不斷鞏固和擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)化工地，提升施工質(zhì)量安全管理水平。

三、 實(shí)行施工作業(yè)規(guī)范化的目的及措施

施工作業(yè)規(guī)范化的核心目的是保證質(zhì)量，要求每道工序按國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范落實(shí)到實(shí)際施工中，使各道工序規(guī)范化作業(yè)保持常態(tài)。

督促各施工單位在其項(xiàng)目內(nèi)進(jìn)行規(guī)范化管理，在項(xiàng)目內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化施工作業(yè)，就是要求作業(yè)現(xiàn)場每道工序按施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程要求的材料、方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工作業(yè)，使每一道工序做到有章可循。

通過全員、全過程按標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)，來保證工程質(zhì)量全面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的質(zhì)量要求，杜絕質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

各站采取實(shí)行各專業(yè)“樣板”點(diǎn)工程，以點(diǎn)帶面，保證整個(gè)工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的質(zhì)量要求

四、各階段管理重點(diǎn)

1.實(shí)施前準(zhǔn)備階段

（1）督促施工單位及時(shí)到位

及時(shí)督促施工單位人員到位（包括裝修施工以及設(shè)計(jì)配合主要負(fù)責(zé)人），建立相關(guān)組織機(jī)構(gòu)及聯(lián)系方式，完成安全、質(zhì)量報(bào)監(jiān)工作。

（2）協(xié)助業(yè)主進(jìn)行各類交底、圖審工作

向裝修單位進(jìn)行業(yè)主建設(shè)管理交底、設(shè)計(jì)交底、質(zhì)監(jiān)交底、安監(jiān)交底、監(jiān)理交底、安全交底、質(zhì)量交底、組織圖紙會審等。

（3）督促裝修單位實(shí)測實(shí)量細(xì)致深化施工圖

督促裝修單位對土建具備條件的地方進(jìn)行實(shí)測實(shí)量，現(xiàn)場密切關(guān)注機(jī)電安裝單位的進(jìn)度、前期的設(shè)計(jì)、機(jī)電安裝單位的施工圖深化結(jié)果、現(xiàn)場的實(shí)際高度、位置，依據(jù)實(shí)測實(shí)量結(jié)果深化施工圖，完成最終的排版圖；現(xiàn)場過程中進(jìn)行跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免標(biāo)高、位置等發(fā)生錯(cuò)誤造成大面積返工，難以滿足裝修效果。

（4）材料供貨計(jì)劃

督促施工單位，根據(jù)施工排版圖的工程量清單，結(jié)合土建、機(jī)電安裝單位、各系統(tǒng)單位進(jìn)度詳細(xì)列出甲供材料供貨（需求）計(jì)劃并提交業(yè)主設(shè)備物資部，過程中及時(shí)溝通，配合業(yè)主設(shè)備物資部完成甲供材料的采購，確保材料能夠按時(shí)到貨；同時(shí)督促施工單位落實(shí)乙供材料的進(jìn)場時(shí)間，確保乙供材料按時(shí)到貨。

（5）督促裝修單位完成工期策劃

1）認(rèn)真梳理各站土建、軌道、機(jī)電及個(gè)系統(tǒng)單位施工進(jìn)展及計(jì)劃情況，開展場地、工期及物資供應(yīng)策劃工作；

2）進(jìn)行工期策劃，合理安排人員及資源配置；

3）根據(jù)工期策劃確定供貨需求計(jì)劃。

（6）場布策劃

接受地盤管理單位的管理，對其施工領(lǐng)域進(jìn)行場地規(guī)劃及布置（策劃5S定置管理方案）。

1）合理規(guī)劃臨時(shí)堆放場地及臨邊防護(hù)；

2）根據(jù)場布策劃與屬地管理單位（機(jī)電安裝單位）場布策劃銜接，臨水、臨電、材料堆放場地、材料設(shè)備成品保護(hù)對屬地管理單位提需求。

3）場布策劃滿足屬地管理單位要求。

2.施工實(shí)施階段

（1）質(zhì)量管理

以規(guī)范化施工為基礎(chǔ)，確保每道工序按規(guī)范、規(guī)程要求的材料、方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（2）現(xiàn)場管理

嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行批準(zhǔn)的場布策劃，以標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場為基礎(chǔ)，通過可視化、定置化管理實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的常態(tài)化。

（3）關(guān)注甲供材料供貨時(shí)間，協(xié)助業(yè)主設(shè)備物資部及時(shí)供貨，組織施工單位進(jìn)行對甲供材料進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收及保管工作。

（4）協(xié)調(diào)各施工場地、工序、接口

強(qiáng)化現(xiàn)場協(xié)調(diào)，統(tǒng)一認(rèn)識，在有限的時(shí)間、有限的資源下保證工程的有序進(jìn)行，協(xié)助業(yè)主建立現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理各項(xiàng)會議制度，包括月協(xié)調(diào)會議、周協(xié)調(diào)會議、每周軌行區(qū)施工與運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)調(diào)會和不定期的專題會議。

特別關(guān)注相關(guān)工序的轉(zhuǎn)換和與各專業(yè)接口界面的劃分及處理，避免返工問題。在公共區(qū)吊頂施工要考慮與各專業(yè)管道的施工前后順序；在站臺層公共區(qū)吊頂要考慮與屏蔽門門機(jī)頂箱的接口處理等；在進(jìn)行墻面裝飾施工要考慮與動照專業(yè)、消防給排水專業(yè)及綜合監(jiān)控等專業(yè)的配合；在進(jìn)行地面施工時(shí)要考慮與扶梯、屏蔽門專業(yè)、AFC專業(yè)的配合。

第6篇：軌道交通工程管理范文

關(guān)鍵詞:城市軌道；交通工程建設(shè)；建設(shè)管理模式；比較研究

城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統(tǒng)、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設(shè)的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運(yùn)行步伐，對于城市的進(jìn)一步發(fā)展有實(shí)際的促進(jìn)作用。在城市軌道交通工程建設(shè)過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設(shè)的進(jìn)展以及控制建設(shè)的整個(gè)過程，對于城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量以及應(yīng)用價(jià)值的提高起到正面促進(jìn)作用。

1城市軌道交通及其工程建設(shè)管理的重要性

城市軌道交通是現(xiàn)今城市發(fā)展過程中較為主要的一種交通運(yùn)行渠道，在城市交通體系中占據(jù)不可替代的地位，城市軌道交通工程建設(shè)就是在該環(huán)境中逐漸發(fā)展起來的，發(fā)展速度足以令人瞠目結(jié)舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質(zhì)也不盡相同，所處的地位以及所運(yùn)輸?shù)姆绞揭捕喾N多樣，因此，城市軌道交通在發(fā)展過程中選擇較多，發(fā)展空間以及發(fā)展方式較為豐富。

1．1城市軌道交通

城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區(qū)之間或者城市與其他地點(diǎn)的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區(qū)路線等，在建設(shè)過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進(jìn)一步豐富化城市交通形式有實(shí)際的促進(jìn)作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據(jù)著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時(shí)間發(fā)展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進(jìn)行建設(shè)，能夠防止出現(xiàn)在建設(shè)過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運(yùn)行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優(yōu)勢，因此，乘客能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應(yīng)增加，并且該種類型的交通工具普遍價(jià)格較為合理，在民眾的接受范圍之內(nèi)，這樣之后，就能夠切實(shí)起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進(jìn)一步綠色化、快速化發(fā)展有直接的促進(jìn)作用［1］。

1．2城市軌道交通工程建設(shè)管理重要性

城市軌道交通工程建設(shè)管理是城市軌道交通工程建設(shè)過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設(shè)管理能夠有效的控制建設(shè)的方案設(shè)計(jì)、建設(shè)的資金預(yù)算、建設(shè)的成本支出、建設(shè)的工作進(jìn)展以及建設(shè)過程中人員工作狀態(tài)的調(diào)整，總的來說就是城市軌道交通工程建設(shè)管理涉及城市軌道交通工程建設(shè)的每一個(gè)運(yùn)行步驟運(yùn)行流程，以此來達(dá)到全面有效實(shí)質(zhì)的控制整體建設(shè)，對于城市軌道交通工程建設(shè)在限定時(shí)間內(nèi)以及限定成本能夠高效率高質(zhì)量的完成，進(jìn)一步推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)嶋H促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境以及交通環(huán)境的全面提升發(fā)展。

2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式在發(fā)展過程中隨著技術(shù)、觀念的改進(jìn)而不斷更新發(fā)展，現(xiàn)今城市軌道交通工程建設(shè)管理模式應(yīng)用過程中存在的主要問題就是應(yīng)用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實(shí)際的改變這一現(xiàn)狀，就需要進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行比較研究，就是將現(xiàn)今使用的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)研究，對比研究現(xiàn)今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進(jìn)而確定城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)一步發(fā)展的方向。城市軌道交通工程建設(shè)過程中所采取的管理模式會根據(jù)建設(shè)的類型，建設(shè)的方式以及建設(shè)的內(nèi)容而有所不同，城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理的作用，使得城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進(jìn)一步發(fā)展城市軌道交通有實(shí)際的促進(jìn)意義。

2．1城市軌道交通工程建設(shè)管理模式相同點(diǎn)分析

不同種類城市軌道交通工程建設(shè)管理模式之間存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)性以及共同點(diǎn)，具體共同點(diǎn)包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內(nèi)容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發(fā)揮引導(dǎo)控制作用，對于預(yù)防危險(xiǎn)事件發(fā)揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發(fā)展的預(yù)測提出相應(yīng)事故預(yù)防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態(tài)的進(jìn)一步惡化，對于實(shí)際促進(jìn)城市軌道交通工程順利進(jìn)展有相應(yīng)的效果，對于城市軌道交通工程的進(jìn)一步推廣發(fā)展，以及城市軌道交通質(zhì)量壽命的進(jìn)一步保證起到實(shí)際的促進(jìn)作用，在此基礎(chǔ)上能夠最大程度的發(fā)展城市軌道交通，實(shí)際發(fā)展其的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程，以及進(jìn)一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進(jìn)一步穩(wěn)定健康發(fā)展實(shí)際發(fā)揮促進(jìn)價(jià)值［2］。

2．2城市軌道交通工程建設(shè)管理模式差異分析

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應(yīng)差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內(nèi)容詳細(xì)程度也存在不一致性，為進(jìn)一步合理化各種城市軌道交通工程建設(shè)管理模式的應(yīng)用方向，應(yīng)用設(shè)計(jì)，應(yīng)用過程中需要注意的要點(diǎn)，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設(shè)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的分析，進(jìn)行徹底的了解，進(jìn)行其應(yīng)用方式以及應(yīng)用注意事項(xiàng)的全面設(shè)定，對于簡便化各種管理模式的實(shí)際應(yīng)用有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

2．2.1PPP模式

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領(lǐng)域，包括機(jī)場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優(yōu)勢就是管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理結(jié)構(gòu)之間環(huán)環(huán)相扣，主次清晰，重視資金管理以及項(xiàng)目進(jìn)展各流程跟進(jìn)，對于工期的控制以及對于成本的控制發(fā)展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進(jìn)展需要進(jìn)行相應(yīng)的探討，所花費(fèi)的時(shí)間相對較多，管理進(jìn)展效率較為緩慢，以及管理進(jìn)展無法滿足城市軌道交通工程建設(shè)需求，該種管理模式需要進(jìn)行相應(yīng)的節(jié)奏調(diào)整，有較大的發(fā)展進(jìn)步完善空間，所發(fā)揮的作用也會隨著不斷的完善而進(jìn)一步增加效果。

2．2.2大標(biāo)段施工總承包

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式發(fā)展過程中較為常見的一種模式就是大標(biāo)段施工總承包，從字面上理解就是在大標(biāo)段內(nèi)進(jìn)行管理，在較長范圍內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)所劃分的標(biāo)段較少，每一個(gè)標(biāo)段所花費(fèi)的造價(jià)較高，該種管理模式存在的獨(dú)特性就是管理整體性較高，施工組織管理進(jìn)展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協(xié)調(diào)進(jìn)展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內(nèi)容較多，無法實(shí)際控制工程進(jìn)展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩(wěn)定，有相應(yīng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3結(jié)束語

城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究的價(jià)值在于能夠確定其改進(jìn)發(fā)展的方向，進(jìn)行實(shí)際性改進(jìn)措施提出，進(jìn)行實(shí)施，進(jìn)而切實(shí)的發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，使之多樣化，實(shí)用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發(fā)展過程中顯現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，需要針對這兩種方向進(jìn)行相應(yīng)的研究。

參考文獻(xiàn)

［1］黃志華．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［D］．同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，2008．

［2］顧繼祿．城市軌道交通工程建設(shè)管理模式比較研究［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015(12):402－402．

［3］陳丹．基于虛擬建設(shè)的城市軌道交通建設(shè)管理模式研究［D］．華中科技大學(xué)，2011．

第7篇：軌道交通工程管理范文

第一條為確保軌道交通工程建設(shè)資金?？顚Ｓ谩⒈ＷC工程質(zhì)量和進(jìn)度、保證資金使用的合法性，根據(jù)市政府“三統(tǒng)

一、兩分開”的投融資建設(shè)管理體制和《xx市軌道交通建設(shè)資金管理辦法》，結(jié)合我市軌道交通工程建設(shè)管理實(shí)際，制定本辦法。

第二條公司(指揮部)(以下簡稱業(yè)主)應(yīng)建立健全工程資金監(jiān)管的管理制度，監(jiān)管承包人和銀行的工程資金監(jiān)管協(xié)議執(zhí)行情況；對承包人資金使用信用進(jìn)行評級工作。

第三條業(yè)主成立由資金組、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、工程等部門聯(lián)合組成的工程資金監(jiān)管小組，建立承包人工程資金使用臺帳，實(shí)時(shí)掌握承包人工程資金動態(tài)，特別是承包人大額資金的使用。

第四條工程資金監(jiān)管的對象是車站、區(qū)間、軌道等主體工程合同標(biāo)以及有必要加強(qiáng)資金監(jiān)管的其他合同標(biāo)的承包人。

第五條工程資金監(jiān)管范圍包括：業(yè)主撥付的各項(xiàng)工程資金；承包人投標(biāo)時(shí)承諾的自帶資金；與項(xiàng)目有關(guān)的銀行貸款等資金。

第六條業(yè)主對承包人工程資金監(jiān)督管理的具體內(nèi)容：（1）承包商材料設(shè)備采購、租賃及外加工：控制的重點(diǎn)是材料設(shè)備確定用于本工程且已到現(xiàn)場，檢查的內(nèi)容包括全部付款、部分付款、預(yù)付款和支付欠款等，承包人需提供采購租賃合同、發(fā)票、監(jiān)理驗(yàn)收證明等相關(guān)資料。（2）勞務(wù)分包款：承包人需提供經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的分包合同、經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的勞務(wù)分包工程量清單。（3）總公司管理費(fèi)及利潤、基金的提取支付：需提供總公司有關(guān)文件，銀行經(jīng)辦人根據(jù)投標(biāo)文件確定的管理費(fèi)率、基金提取率及工程進(jìn)度計(jì)量判定其是否合理，對其合理范圍內(nèi)的部分，必須在保證工程建設(shè)資金需要的前提下報(bào)業(yè)主審核后方可支付。嚴(yán)格控制總公司超常規(guī)大額度從項(xiàng)目部提取資金（50萬元以上）。（4）承包人“資金支付計(jì)劃表”（附件二）外大額資金使用：業(yè)主對“資金支付計(jì)劃表”外大額資金使用進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格控制現(xiàn)金提取額度，對超定額的或者偶然性項(xiàng)目開支，提交費(fèi)用清單，判斷其合理性，無合理文件證明的，銀行拒絕大額現(xiàn)金支取。（5）往來款項(xiàng)：承包人建設(shè)期內(nèi)應(yīng)?？顚Ｓ?，杜絕資金外借。

第二章簽訂工程資金管理協(xié)議書

第七條業(yè)主、承包人、開戶銀行在建設(shè)承包協(xié)議的基礎(chǔ)上，簽定“工程資金管理協(xié)議書”（附件一），作為施工合同的補(bǔ)充協(xié)議，經(jīng)甲、乙雙方簽字后的協(xié)議與施工合同具有同等的效力。新開工項(xiàng)目在簽訂施工合同時(shí)簽訂。

第八條工程資金管理協(xié)議書內(nèi)容包括：(1)乙方(承包人)為完成項(xiàng)目施工成立的項(xiàng)目經(jīng)理部在丙方(結(jié)算銀行)開設(shè)結(jié)算戶。(2)甲方(業(yè)主)的合同支付款按期、按計(jì)量匯入乙方在丙方開設(shè)的賬戶。(3)乙方必須將甲方所撥資金及自備流動資金等專項(xiàng)用于本項(xiàng)目建設(shè)。(4)甲方對乙方工程資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，以確保乙方的建設(shè)資金在工程建設(shè)期限內(nèi)?？顚Ｓ谩＃?）丙方受甲方委托協(xié)助對乙方在丙方開設(shè)的結(jié)算戶資金收支情況進(jìn)行監(jiān)督、提供信息并為乙方提供便捷有效的銀行服務(wù)。

第九條甲方的權(quán)利與責(zé)任是：(1)及時(shí)向乙方支付預(yù)付款、工程進(jìn)度款和保留金。(2)審查乙方提供的購貨合同、協(xié)議和發(fā)票是否真實(shí)，檢查其所購材料、設(shè)備是否用于本項(xiàng)目建設(shè)，檢查其對分包單位（所有分包單位必須符合公司關(guān)于合同分包的相關(guān)規(guī)定）支付的工程款是否真實(shí)，對乙方提出的“資金支付計(jì)劃表”（附件二）向丙方作出是否有異議的支付指令，對本工程以外的購貨款項(xiàng)，有權(quán)拒絕簽署意見。（3）在發(fā)現(xiàn)乙方將本項(xiàng)目資金挪用、轉(zhuǎn)移，或者年終不能及時(shí)支付農(nóng)民工工資時(shí)，甲方有權(quán)暫停工程撥款，要求丙方協(xié)助暫停辦理乙方帳戶內(nèi)的結(jié)算，有權(quán)采取相應(yīng)違約責(zé)任追究措施，直至乙方改正為止。(4)抽查丙方對乙方的資金收支監(jiān)督情況，如丙方不能履行其責(zé)任，甲方有權(quán)終止本協(xié)議、要求乙方另行開戶。(5)建立“承包人資金使用臺帳”。（6）對乙方資金使用信用情況進(jìn)行評級。（7）在乙、丙雙方由于資金使用等相關(guān)問題發(fā)生爭議時(shí)，甲方應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、解決。

第十條乙方的權(quán)利與責(zé)任是：(1)項(xiàng)目經(jīng)理部成立后，乙方應(yīng)盡快在丙方開設(shè)結(jié)算戶；在工程建設(shè)期間，除甲方同意外，不得再另行開設(shè)賬戶。(2)確保本項(xiàng)目資金?？顚Ｓ?，不發(fā)生挪用、轉(zhuǎn)移資金的現(xiàn)象；保證不通過權(quán)益轉(zhuǎn)讓、抵押、擔(dān)保等任何其他方式使用結(jié)算戶的資金。(3)每月編制“資金支付計(jì)劃表”，并附有真實(shí)、合法的合同、協(xié)議和發(fā)票復(fù)印件，隨計(jì)量一并上報(bào)甲方，由甲方簽署意見。（4）在辦理“資金支付計(jì)劃表”外的結(jié)算業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將合同、協(xié)議和發(fā)票復(fù)印件送甲方備案。(5)按期支付農(nóng)民工工資，督促分包單位支付農(nóng)民工工資，執(zhí)行省、市有關(guān)部門制訂的保護(hù)農(nóng)民工權(quán)益的各項(xiàng)規(guī)定與措施。（6）在保證本合同項(xiàng)目工程建設(shè)所需資金的前提下，在工程計(jì)量達(dá)到合同價(jià)款的80%以上時(shí)，經(jīng)甲方同意，可以向上級單位繳納管理費(fèi)、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料租賃費(fèi)、職工保險(xiǎn)、養(yǎng)老及醫(yī)療統(tǒng)籌基金、工會經(jīng)費(fèi)等款項(xiàng)，但須附上級單位出具的轉(zhuǎn)賬通知等有關(guān)資料。

第十一條丙方的權(quán)利與責(zé)任是：(1)成立由分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人及經(jīng)辦人員參加的項(xiàng)目工作小組，明確業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，杜絕“壓票”現(xiàn)象。(2)根據(jù)乙方的“資金支付計(jì)劃表”及甲方的意見，按規(guī)定辦理各項(xiàng)支付，嚴(yán)格監(jiān)督乙方違規(guī)支付資金的行為。(3)辦理乙方日常備用金的支付。（4）對乙方資金使用中的異常行為及時(shí)通報(bào)甲方。(5)每月末編制乙方“資金支付實(shí)際情況表”（附件三），并于下月初報(bào)送甲方。（6）為甲、乙方提供便利化的銀行服務(wù)。

第三章工程資金監(jiān)管流程

第十二條工程資金撥付及監(jiān)管程序：（1）業(yè)主將各項(xiàng)工程款按時(shí)、足額撥付至承包人在指定的銀行帳戶內(nèi)。（2）承包人定期編制“資金支付計(jì)劃表”一式三份（與每月財(cái)務(wù)支付月報(bào)一同上報(bào)），詳細(xì)列明業(yè)主對承包人資金管理范圍內(nèi)的擬支付款項(xiàng)單位、內(nèi)容、金額、時(shí)間，報(bào)業(yè)主審批。（3）業(yè)主根據(jù)項(xiàng)目資金?？顚Ｓ迷瓌t，對承包人資金管理內(nèi)容規(guī)定對承包人上報(bào)的“資金支付計(jì)劃表”進(jìn)行審查，審查無誤后簽署無異議的支付意見。（4）業(yè)主對承包人報(bào)送的“資金支付計(jì)劃表”所進(jìn)行的審查應(yīng)于5日內(nèi)完畢，5日內(nèi)無回復(fù)應(yīng)向承包人說明原因，否則視同無異議。（5）業(yè)主對承包人“資金支付計(jì)劃表”簽署意見后，一份交承包人留存；一份由業(yè)主建立“承包人資金使用臺帳”，作為今后支付依據(jù)；一份交銀行。（6）銀行根據(jù)有關(guān)規(guī)定辦理資金結(jié)算：凡在“資金支付計(jì)劃表”范圍的支付正常辦理，超出“資金支付計(jì)劃表”的，應(yīng)及時(shí)告知業(yè)主。業(yè)主集承包人詳細(xì)了解情況并審查進(jìn)一步的資料，確定屬于正常支付的，簽署支付意見后通知銀行辦理結(jié)算，如判定為不合理支付，簽署否定意見，通知銀行暫停本次支付。（7）銀行根據(jù)承包人資金收付情況每月填制“資金支付實(shí)際情況表”報(bào)業(yè)主。（8）業(yè)主根據(jù)銀行編制的每月實(shí)際資金收付情況調(diào)整“承包人資金使用臺帳”。（9）業(yè)主每季度對承包人資金使用信用情況進(jìn)行考核。

第四章監(jiān)督與處罰

第十三條業(yè)主實(shí)行承包人資金使用信用評級制度，每季度對承包人資金使用信用等級進(jìn)行評級，各項(xiàng)目承包人年度資金使用信用等級，作為承包人今后接受資金監(jiān)管、工程投標(biāo)的依據(jù)之一。

第十四條業(yè)主對承包人的資金信用年度評定分優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級。出現(xiàn)以下行為時(shí)業(yè)主判定承包人的資金信用季度評定為“不合格”：（1）不能履行承包合同及其附屬協(xié)議。（2）轉(zhuǎn)移、挪用大額工程資金（50萬元以上）。（3）隱瞞開戶、私自設(shè)帳逃避資金監(jiān)管。（4）嚴(yán)重拖欠農(nóng)民工工資、造成農(nóng)民工集體上訪。（5）債務(wù)糾紛導(dǎo)致法院凍結(jié)業(yè)主資金。（6）拒不執(zhí)行資金監(jiān)管，拒不提交“資金計(jì)劃表”、拒不執(zhí)行“資金計(jì)劃表”。（7）有違紀(jì)、違法行為。（8）其他嚴(yán)重資金違規(guī)和嚴(yán)重違反資金監(jiān)管“意見”的行為。承包人的資金使用信用季度評定判定為“合格”的標(biāo)準(zhǔn)為：無以上“不合格”標(biāo)準(zhǔn)所述行為。經(jīng)業(yè)主聯(lián)合認(rèn)定，承包人的資金使用信用年度評定判定為“優(yōu)良”的標(biāo)準(zhǔn)為：一年中每季度評定均為“合格”，且承包人工程質(zhì)量、進(jìn)度和財(cái)務(wù)狀況良好。承包人的資金使用信用年度評定判定為“不合格”的標(biāo)準(zhǔn)為：連續(xù)兩季度被評為“不合格”。承包人的資金使用信用年度評定判定為“合格”的標(biāo)準(zhǔn)為：全年每季度評定為“合格”或有一季度評定為“不合格”，但在警示后迅速整改。

第十五條承包人資金使用評級制度與其他獎懲制度相配套，年度評級“合格”以上的單位方有資格參與各項(xiàng)獎勵(lì)評比及我市軌道交通工程建設(shè)投標(biāo)。

第十六條承包人不得以支付工程款、上繳管理費(fèi)等名義轉(zhuǎn)移、挪用、外借項(xiàng)目工程資金。承包人發(fā)生轉(zhuǎn)移、挪用、外借項(xiàng)目工程資金行為時(shí)，業(yè)主有權(quán)要求承包人限期（10天）收回，逾期不收回的承包人應(yīng)承擔(dān)轉(zhuǎn)移、挪用、外借資金額5%的違約責(zé)任賠償。

第十七條承包人發(fā)生拖欠民工工資，或者對分包單位監(jiān)管不力導(dǎo)致民工工資無法按時(shí)兌現(xiàn)，造成集中上訪事件時(shí)，業(yè)主有權(quán)扣留承包人合同內(nèi)資金，必要時(shí)可以直接支付。

第十八條銀行不得以開展工程資金監(jiān)管為由對承包人的結(jié)算申請采取壓票、拖延支付時(shí)間等方式達(dá)到截留資金的目的，銀行還應(yīng)根據(jù)監(jiān)管協(xié)議要求對承包人的結(jié)算、融資等工作給予方便化、快捷化。經(jīng)業(yè)主、承包人認(rèn)定，結(jié)算銀行有截留資金、影響工程建設(shè)行為時(shí)，業(yè)主、承包人有權(quán)終止資金監(jiān)管協(xié)議另行開戶。

第十九條業(yè)主、承包人、開戶銀行三方本著實(shí)事求是、誠實(shí)信用、協(xié)商一致的原則，履行保密責(zé)任，不得將其他兩方的商業(yè)秘密透露給三方以外的其他單位或個(gè)人。

第五章附則

第8篇：軌道交通工程管理范文

由于準(zhǔn)確的工程量清單對于工程的投資控制非常重要，因此，有關(guān)單位必須要對工程量清單進(jìn)行細(xì)化，確保清單的科學(xué)、準(zhǔn)確。當(dāng)前，軌道交通工程的實(shí)施主要是依靠政府投資，因此投標(biāo)價(jià)格的合理性評審是確定中標(biāo)單位的主要步驟，而政府投資的工程招標(biāo)通常是依賴工程量清單與綜合單價(jià)為依據(jù)進(jìn)行分析，采取最低標(biāo)以及合理標(biāo)的方式確定中標(biāo)單位。由此可見，工程量清單成為有關(guān)單位編制最高限價(jià)與施工企業(yè)報(bào)價(jià)的重要參考文件。在軌道交通工程工程量清單中必須要進(jìn)行分部分項(xiàng)清單的編制，在這些分部分項(xiàng)清單中要明確各項(xiàng)工作內(nèi)容、項(xiàng)目特征等，以減少投標(biāo)人疑問與日后結(jié)算時(shí)雙方產(chǎn)生爭議。第三，有關(guān)部門必須要依據(jù)工程實(shí)際確定科學(xué)的最高限價(jià)。由于軌道交通工程具有涉及專業(yè)領(lǐng)域多、技術(shù)復(fù)難、系統(tǒng)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等的特點(diǎn)，使得參與到工程投標(biāo)的單位數(shù)量較為有限，各單位之間也相互較為熟悉。這種情況下有必要設(shè)置最高限價(jià)，通過科學(xué)的最高限價(jià)控制能夠有效控制各單位之間哄抬報(bào)價(jià)或者惡性壓價(jià)的行為。第四，全面的工程造價(jià)管理還要涉及到細(xì)化合同條款上。對一些城市軌道交通造價(jià)控制管理工作進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)前期費(fèi)用和初步設(shè)計(jì)概算指標(biāo)的差距最大。因?yàn)檐壍澜煌üこ淌懿豢煽匾蛩赜绊懚嗟奶攸c(diǎn)，使得后期施工與施工圖方案會存在較大的偏差，從而使得后期運(yùn)行成本與初步設(shè)計(jì)方案估算的原造價(jià)存在較大的出入。對于這種問題，項(xiàng)目有關(guān)人員可以通過細(xì)化合同條款來對這種情況進(jìn)行控制。例如，在一系列的條款中，增加發(fā)包人工作內(nèi)容：可以依據(jù)軌道交通工程實(shí)際施工情況調(diào)整甲供、甲定乙供、甲認(rèn)乙供材料范圍以及調(diào)整發(fā)包人分包工程范圍；當(dāng)承包未能依據(jù)合同約定時(shí)間完工，使得業(yè)主的形象以及效益受到損害的情況下，如果在發(fā)包人發(fā)出通知后還未能將其進(jìn)行有效改善，則業(yè)主有權(quán)不經(jīng)承包商同意采取必要的措施；業(yè)主有權(quán)利責(zé)令承包單位替換不合格員工，對軌道交通工程的一些重要項(xiàng)目行使決定權(quán)等。

2軌道交通工程招標(biāo)管理要點(diǎn)

招標(biāo)管理可以說是軌道交通工程招標(biāo)階段項(xiàng)目管理的一個(gè)重點(diǎn)，主要包括施工圖的審核、投標(biāo)單位的確立，標(biāo)段劃分、招標(biāo)文件管理等多個(gè)方面。

2.1施工圖審核

在軌道交通工程招標(biāo)時(shí)，不同招標(biāo)單位的報(bào)價(jià)不盡相同，形成這些差異的重要原因是具體的施工工藝不相同。這主要是因?yàn)橥稑?biāo)單位在對招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際情況不夠了解，而是各自憑自身經(jīng)驗(yàn)編制施工方案，這就直接導(dǎo)致投標(biāo)報(bào)價(jià)不一致，這就為后期的評標(biāo)工作帶來困難，使得選擇合理且低價(jià)的中標(biāo)結(jié)果也變得非常困難。而且這種情況也會直接增加工程后期變更因素，使得工程造價(jià)控制變得較為困難。因此，必須要對軌道交通招標(biāo)階段施工圖進(jìn)行嚴(yán)格的審核，結(jié)合工程實(shí)際，為工程選擇科學(xué)、合理的施工方案，減少變更的發(fā)生。

2.2標(biāo)段劃分合理化

標(biāo)段劃分在招標(biāo)策劃中可以說是簡單但確極為重要的部分，說其簡單是因?yàn)樵陧?xiàng)目管理中常常對標(biāo)段劃分的隨意性極大，不管專業(yè)還是非專業(yè)人士都會在這方面提出自己的意見。事實(shí)上招標(biāo)項(xiàng)目的標(biāo)段劃分常常是一項(xiàng)集專業(yè)、管理性極強(qiáng)的工作，標(biāo)段劃分是否合理將直接影響工程成本高低、專業(yè)接口的多少和項(xiàng)目管理的難易程度。由于軌道交通工程涵蓋專業(yè)較多，范圍廣、投資大、工期長和技術(shù)要求高等特點(diǎn)，應(yīng)盡量選擇有競爭實(shí)力的合作單位，因此標(biāo)段應(yīng)盡可能結(jié)合各專業(yè)特點(diǎn)劃分大一些。例如，在標(biāo)段劃分時(shí)，注意減少核心系統(tǒng)和土建工程之間的接口，這種方法對于工程的后期合同管理具有非常重要的促進(jìn)作用。具體來說，應(yīng)當(dāng)盡量采取隧道通風(fēng)系統(tǒng)納入地下土建標(biāo)段的方案。將隧道通風(fēng)系統(tǒng)納入地下土建標(biāo)段后，由地下標(biāo)段的承包單位負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工，這樣不僅能夠有效處理設(shè)計(jì)接口難題，還可以保證隧道通風(fēng)系統(tǒng)在保證質(zhì)量的情況下節(jié)省一定的成本，使得合同價(jià)存在一定的下調(diào)空間。

2.3通過資格預(yù)審為工程尋找潛在投標(biāo)單位

軌道交通工程施工工藝非常復(fù)雜、設(shè)計(jì)專業(yè)領(lǐng)域多，存在多工種交叉施工的情況。因此，為了確保工程施工的質(zhì)量，在投標(biāo)階段就必須要依靠一定的資格預(yù)審程序?yàn)楣こ踢x擇高素質(zhì)的潛在投標(biāo)人，剔除條件不符合承擔(dān)以及履行合同的潛在投標(biāo)人。通過采取資格預(yù)審的方式，將有資質(zhì)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)入到選擇范圍中，有效提高后期投標(biāo)單位的確立工作效率。預(yù)審時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從投標(biāo)單位的人員情況、機(jī)械設(shè)備及工程的技術(shù)難度、工期要求等方面綜合考慮通過資格預(yù)審來確定投標(biāo)人可以使業(yè)主充分了解投標(biāo)人現(xiàn)有的狀況，從而放心地開展招標(biāo)工作。

2.4招標(biāo)文件要貼合工程實(shí)際

傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，臨水、臨電、臨時(shí)設(shè)施及借地等事項(xiàng)的合同索賠是招投標(biāo)過程留下的后遺癥。通常應(yīng)由業(yè)主完成三通一平，但往往由業(yè)主委托施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，且未在招標(biāo)文件中明確。軌道交通工程的臨電容量配置是與盾構(gòu)掘進(jìn)計(jì)劃相配合的，哪個(gè)車站是盾構(gòu)入井洞，哪個(gè)車站是出洞井，是單盾構(gòu)還是雙盾構(gòu)，施工用電容量都不同。因此臨電臨水方案能否在招標(biāo)前落實(shí)，對投標(biāo)報(bào)價(jià)及施工計(jì)劃的準(zhǔn)確性，合理性都有較大影響。

2.5結(jié)合工程實(shí)際，確定評標(biāo)方法

第9篇：軌道交通工程管理范文

    1、成本管理的組成

    在交通工程的施工項(xiàng)目管理當(dāng)中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本報(bào)告,成本資料整理,反饋分析,成本核算,實(shí)際支配以及成本預(yù)算等構(gòu)成的。成本的管理是城市軌道交通工程項(xiàng)目管理的核心,每一個(gè)單項(xiàng)的工程,在使用的費(fèi)用方面都是項(xiàng)目的成本所制約的。

    2、成本管理的程序

    在成本管理方面,要有程序,有步驟的開展。在城市軌道交通工程項(xiàng)目工程當(dāng)中要先開展成本預(yù)測流程,讓商務(wù)部門的造價(jià)人員以及項(xiàng)目經(jīng)理等人員一同商議。接著在目標(biāo)成本的編制方面要由有關(guān)的管理部門決定,然后將其備案成冊,根據(jù)預(yù)算的規(guī)劃開展實(shí)施的流程。然后,城市軌道交通工程項(xiàng)目中的每一個(gè)部門,包含:工程,生產(chǎn),商務(wù),財(cái)務(wù)部門要以目標(biāo)成本作為依據(jù),妥善的開展支出的規(guī)劃。在最后的流程中,利用所反饋的工程信息,開展交通工程的成本考核,按照真實(shí)的狀況合理的對項(xiàng)目成本進(jìn)行控制。

    二、對城市軌道交通工程項(xiàng)目的成本管理產(chǎn)生不利影響的因素

    1、人為因素

    最重要的因素就是人為因素,是因?yàn)榻煌?xiàng)目自身的特征所制約。城市軌道交通工程項(xiàng)目管理當(dāng)中,施工的管理者以及施工的工人,在進(jìn)行成本管理方面會存在著相應(yīng)的差異,是因?yàn)槭┕す芾碚吆褪┕すと?在認(rèn)知交通施工成本的意識上,是不夠具體的。以主觀意識的角度來分析,會產(chǎn)生不利的影響導(dǎo)致實(shí)際的操作進(jìn)程中產(chǎn)生紕漏。例如:由于人為的原因而導(dǎo)致的交通工程質(zhì)量或安全事故。在施工過程中的允許偏差數(shù)據(jù)控制不嚴(yán)。在管理物資的采購方面,因?yàn)槿藶榈墓芾矸矫嫠a(chǎn)生的紕漏,而導(dǎo)致成本逐漸失控以及原材料的不斷浪費(fèi)現(xiàn)象等。體現(xiàn)出的這些狀況基本都是人為的因素而導(dǎo)致項(xiàng)目管理方面產(chǎn)生不足,對城市軌道交通工程項(xiàng)目自身的成本控制有所影響。

    2、時(shí)間因素

    城市軌道交通工程項(xiàng)目成本被時(shí)間因素所制約的不利影響,具體所指的是為了可以符合規(guī)定時(shí)間,對工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)或者完成合同工期,所利用的對策,也就是使用人員增加,工程設(shè)備的增加以及加班等方式,而造成的費(fèi)用。交通工程的項(xiàng)目自身一般會設(shè)置相應(yīng)的施工時(shí)間,在施工項(xiàng)目自身還會存在一定程度的技術(shù)性要求。在城市軌道交通工程項(xiàng)目的實(shí)際施工過程中,有效的對施工工期進(jìn)行安排,對施工的質(zhì)量嚴(yán)格關(guān)注,才可以將項(xiàng)目施工的成本合理降低,比如:混凝土澆筑工程,混凝土其硬化強(qiáng)度要根據(jù)氣溫和混凝土特性,需要一定的時(shí)間,否則,要加大模板及支撐的投入。隨意的趕進(jìn)度,趕工期,會將一些額外的費(fèi)用開支有所增加,自然就會對項(xiàng)目成本有所增加。

    3、管理因素

    所謂管理因素是和人為因素分不開的,管理因素中所蘊(yùn)含的制度方面能否完善,健全;其中的執(zhí)行過程和有關(guān)規(guī)定是否相符;順利的工程進(jìn)展是否實(shí)現(xiàn);責(zé)任的管理是否能夠明確以及實(shí)際操作方面是否對安全生產(chǎn),和工程質(zhì)量造成影響,在一定程度上都會讓管理因素影響到成本控制。

    4、設(shè)備因素

    城市軌道交通工程項(xiàng)目在進(jìn)行正式建設(shè)的階段,材料和設(shè)備是必須要對其投入的,并且還是對工程項(xiàng)目的成本有所影響的核心成分。材料和設(shè)備自身的質(zhì)量,會對設(shè)施和設(shè)備的高速運(yùn)行,直接產(chǎn)生不利的影響。并且,針對設(shè)備的操作方面,施工人員在技術(shù)的把握程度上,對設(shè)施和設(shè)備的高速運(yùn)行也一樣會產(chǎn)生不利影響。所以,設(shè)備如果能夠正常的高速運(yùn)行,才可以讓項(xiàng)目的成本保證有效的降低。

    三、對城市軌道交通工程項(xiàng)目的成本管理有所提升的對策

    1、非生產(chǎn)性開支管理要加強(qiáng)

    管理非生產(chǎn)性的開支,一定要將合理的報(bào)銷,審批以及管理程序建立健全。要和項(xiàng)目自身有所融合,對機(jī)車修理,招待,辦公以及小車油料等費(fèi)用的需求,開展較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂拼胧＠?小車油料費(fèi)用方面,需要按照不同的路況以及不同的車型,擬定相對適用的油耗標(biāo)準(zhǔn),合理的對油料進(jìn)行控制。如果在開支方面產(chǎn)生超標(biāo)的現(xiàn)象,就一定要對超支的詳細(xì)原因系統(tǒng)分析,并且要在第一時(shí)間將改進(jìn)和控制的方式提出,同時(shí),擬定相對恰當(dāng)?shù)膶Σ?讓類似的事件在產(chǎn)生的頻率上能夠得到避免。

    2、低設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)的重視程度要提升

    城市軌道交通工程項(xiàng)目一般情況下,要對大型的機(jī)械設(shè)備以及大量的重型設(shè)備合理配置,將設(shè)備的性能保持良好,才可以將城市軌道交通工程項(xiàng)目中的施工時(shí)間以及施工質(zhì)量得到保證。所以,對管理設(shè)備方面一定要加強(qiáng),對設(shè)備的基本維護(hù)工作要絕對重視。維護(hù)設(shè)備的階段,一方面可以將設(shè)備的施工期限延長,另一方面還可以將設(shè)備中所存在的潛在問題挖掘出來,讓使用當(dāng)中所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象可以獲得極大程度上的避免,從而讓施工進(jìn)度可以得到維護(hù)。維護(hù)設(shè)備的具體流程,不但要對設(shè)備保養(yǎng)方面進(jìn)行妥善維護(hù),還要投入較大的資金在維護(hù)設(shè)備方面,在第一時(shí)間對問題的部件進(jìn)行更換。

    3、對城市軌道交通工程項(xiàng)目中的成本管理加強(qiáng)

    對城市軌道交通工程項(xiàng)目成本控制的強(qiáng)化,要將成本管理體制建立成為完善,規(guī)范,統(tǒng)一的模式。在城市軌道交通工程項(xiàng)目的具體施工階段,其中所涉及到的項(xiàng)目經(jīng)理有必要針對全部的工程項(xiàng)目,開展適當(dāng)?shù)某杀究刂?生產(chǎn)的管理人員一定要按照施工的主要規(guī)劃,對不同的施工任務(wù)單,材料限額領(lǐng)取單開展較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂品绞?。對城市軌道交通工程?xiàng)目的成本控制中,較為重要的環(huán)節(jié)是加強(qiáng)項(xiàng)目材料的管理,所以,在交通項(xiàng)目分項(xiàng)工程結(jié)束的時(shí)候,必須開展細(xì)致的工程驗(yàn)收,對人員的實(shí)際消耗以及材料的真實(shí)消耗充分核對,要讓施工任務(wù)單以及材料限額領(lǐng)取單能夠確保結(jié)算的準(zhǔn)確度。另外,在采購原材料方面也要將成本控制堅(jiān)持到底,交通的原材料上因?yàn)榇嬖谥欢ǖ奶厥庑再|(zhì),一方面會由于市場的波動而造成不利影響,另一方面還會受到地方保護(hù),標(biāo)段競爭以及其他相關(guān)的原因而導(dǎo)致價(jià)格的波動,所以,在材料采購過程中要具備相關(guān)的市場意識,可以合理的對市場活動進(jìn)行掌握,擬定較為有效的采購原材料對策,在可以對產(chǎn)品質(zhì)量保障的條件下,采購的最佳材料是具備性價(jià)比較高特征的材料。

    4、使用優(yōu)秀先進(jìn)的技術(shù)對施工過程中進(jìn)行管控

    選擇有經(jīng)驗(yàn)的,責(zé)任心強(qiáng)的優(yōu)秀技術(shù)人員,利用現(xiàn)代的高科技軟件和精確的測量工具,在滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下,在偏差允許范圍內(nèi)控制長度和間距。認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)施工圖中的材料及構(gòu)配件幾何尺寸和模數(shù),根據(jù)構(gòu)造和使用功能,對軸線和各標(biāo)格控制;主體結(jié)構(gòu)的平整度嚴(yán)格控制,抹灰厚度不超標(biāo);室內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)模板采用清水模。

    5、交通項(xiàng)目施工的管理成本需要靈活的確定

    在確定了項(xiàng)目目標(biāo)的成本之后,交通企業(yè)要按照實(shí)際的合同內(nèi)容,分層次的配置責(zé)任權(quán)限,每一個(gè)級別的作業(yè)班組和項(xiàng)目經(jīng)理之間,要將自身的責(zé)任有所明確,并且對有關(guān)的責(zé)任合同正確簽訂。每一個(gè)級別的作業(yè)班組有必要細(xì)致的對每一天的施工工??做好,對施工日志做好記錄,利用日志內(nèi)容真實(shí)的將施工成本和工作進(jìn)度反映出來。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)要對每一個(gè)班組的支出費(fèi)用差距以及項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo),定期形式的核查,同時(shí)對作業(yè)班組的實(shí)際目標(biāo)以及成本費(fèi)用,細(xì)致的分析其脫離的程度,將施工的責(zé)任人以及問題的根源搜尋出來。