客運(yùn)合同精選(九篇)

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第1篇：客運(yùn)合同范文

客運(yùn)專線是專供旅客列車行駛的路網(wǎng)鐵路，我國從2004年開始大規(guī)模修建鐵路客運(yùn)專線。客運(yùn)專線最主要的特點(diǎn)就是“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、投資規(guī)模大”，就目前在建的客運(yùn)專線而言，少則投資幾百億，多則投資上千億，線路長度也從一百多公里至一千多公里不等。并且客運(yùn)專線都是一次性建成，線路均為國家Ⅰ級(jí)主干線。由于客運(yùn)專線的投資規(guī)模非常大，因此，在客運(yùn)專線建設(shè)過程中，控制工程的造價(jià)及協(xié)調(diào)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)則是非常重要和關(guān)鍵的，而合同管理在工程造價(jià)的控制方面則起著非常重要的作用。合同管理不但貫穿整個(gè)施工造價(jià)控制過程，其內(nèi)容涵蓋了實(shí)施階段與造價(jià)相關(guān)的所有方面，影響著工程造價(jià)的確定和控制，同時(shí)還是解決雙方經(jīng)濟(jì)爭議和工程結(jié)算方式選擇的重要依據(jù)。因此，研究如何在客運(yùn)專線建設(shè)中做好合同管理工作，則是非常必要的。

2客運(yùn)專線合同體系的組成及特點(diǎn)

客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模大，涉及到的內(nèi)容多，包括勘察設(shè)計(jì)、工程施工、設(shè)備材料的采購、工程監(jiān)理以及其他有關(guān)的咨詢活動(dòng)等。建設(shè)單位將這些工作以合同的形式委托出去，以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線工程建設(shè)的最終目標(biāo)。建設(shè)單位簽訂的這一系列合同就構(gòu)成了建設(shè)單位的合同體系，其中包括的主要內(nèi)容有：勘察設(shè)計(jì)合同、委托監(jiān)理合同、工程承包合同、物資采購合同、工程咨詢、項(xiàng)目管理合同、貸款合同以及保險(xiǎn)合同等其他內(nèi)容的合同?？瓦\(yùn)專線工程合同是規(guī)范客運(yùn)專線工程建設(shè)管理和建設(shè)協(xié)作關(guān)系、以達(dá)到最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的保證。因此這類合同除了具有一般合同的特點(diǎn)外，自身還具有以下的特點(diǎn)：①工程計(jì)劃性強(qiáng)，合同必須根據(jù)國家批準(zhǔn)的投資計(jì)劃任務(wù)書等文件來制定。②合同主體專業(yè)要求高，必須是經(jīng)過國家主管部門審查、批準(zhǔn)，具備相應(yīng)實(shí)力的專業(yè)單位。③由于工程建設(shè)規(guī)模大，路線長，技術(shù)復(fù)雜等，導(dǎo)致工程建設(shè)周期長。④由于施工受到地質(zhì)、地貌、氣候及其他外界條件的影響，工程變更經(jīng)常發(fā)生，因此合同內(nèi)容變動(dòng)性大。⑤由于客運(yùn)專線整個(gè)項(xiàng)目往往會(huì)分為幾個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段內(nèi)涉及到的分部分項(xiàng)工程又較多，因此合同的體系較為龐大。

3客運(yùn)專線合同管理的主要內(nèi)容

3.1做好合同簽訂的管理工作

若要有效地進(jìn)行合同管理，首先應(yīng)做好合同簽訂的管理措施，主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：①實(shí)行工程合同和廉政合同一起簽,工程建設(shè)和廉政建設(shè)一起抓的原則。所有的工程類合同都應(yīng)對(duì)應(yīng)簽訂廉政合同，其中包括勘測合同、設(shè)計(jì)合同、監(jiān)理合同和施工承包合同等，而且兩種合同應(yīng)同時(shí)簽訂、同時(shí)檢查、同時(shí)驗(yàn)收。②提前規(guī)范修訂合同范本。以國家和省市有關(guān)的工程合同范本為基礎(chǔ)，結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)不完善的范本條款進(jìn)行專用條款補(bǔ)充，最大限度地完善合同內(nèi)容。③把好合同簽訂關(guān)，規(guī)范合同簽訂和審批流程。建設(shè)單位對(duì)各類合同應(yīng)采用統(tǒng)一管理的模式，制定出一整套嚴(yán)格的合同會(huì)簽和審批流程。④實(shí)現(xiàn)合同的共管與專管相結(jié)合。采用工程管理部門和合同管理部門共同擬定和審核合同，技術(shù)與法律管理相結(jié)合，同時(shí)設(shè)置專職合同管理崗位。

3.2加強(qiáng)對(duì)合同的動(dòng)態(tài)跟蹤管理

工程建設(shè)合同一旦簽訂，就應(yīng)當(dāng)成為合同雙方必須遵守的依據(jù)。但是由于工程建設(shè)的復(fù)雜性，往往會(huì)在工程建設(shè)過程中出現(xiàn)變更的情況。在這種情況下，建設(shè)單位必須對(duì)合同進(jìn)行跟蹤和補(bǔ)充，而不能簡單地認(rèn)為一份合同就可以涵蓋工程的所有情況。因此，建設(shè)單位必須積極地參與現(xiàn)場的施工并加強(qiáng)和施工單位的交流。在施工過程中，對(duì)于可能涉及到工程變更的情況，應(yīng)及時(shí)詳細(xì)地進(jìn)行記錄，并收集整理相關(guān)的資料，比如施工日志、會(huì)議紀(jì)要、工程影像資料、工程進(jìn)度變更等，所有的相關(guān)資料均應(yīng)由監(jiān)理和施工單位共同簽字予以確認(rèn)，并應(yīng)妥善保管。同時(shí)，建設(shè)單位在合同簽訂時(shí)要考慮這些可能出現(xiàn)的情況，要給后續(xù)的工程變更留有充分的余地，明確各自相關(guān)的責(zé)任并制定相應(yīng)的預(yù)防措施。合同中要詳盡闡述工程變更的結(jié)算方式并對(duì)變更方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。在合同執(zhí)行過程中，還應(yīng)做好合同交底工作，合同交底必須做到全面、全程。在合同執(zhí)行過程中，凡是涉及到雙方權(quán)利和義務(wù)的行為、主張、變更等必須采用書面的形式，對(duì)于單方面的通知、請求類的文件，必須有對(duì)方的簽收。若對(duì)方拒簽，則應(yīng)采用快遞等能取得證明對(duì)方收到證據(jù)的方式進(jìn)行送達(dá)。

3.3做好合同的履約檢查工作

客運(yùn)專線建設(shè)工程承包合同簽訂以后，甲乙雙方需共同遵照執(zhí)行。在工程施工過程中，任何一方的疏忽或?qū)贤牟涣私猓紩?huì)對(duì)合同的履行造成一定的影響。因此，在工程建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)具體情況，將合同目標(biāo)分解落實(shí)到每一位管理人員。在合同履行過程中，具體的管理工作往往由監(jiān)理單位來負(fù)責(zé)，但建設(shè)單位也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在管理過程中，建設(shè)單位既要相信監(jiān)理、依靠監(jiān)理，同時(shí)也要對(duì)監(jiān)理工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，以檢查監(jiān)理對(duì)合同管理的能力和履行合同規(guī)定職責(zé)的情況，一般可采用定期或不定期檢查的方式。合同履行檢查的重點(diǎn)是每一階段的工作計(jì)劃、形象進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全管理等是否滿足整體計(jì)劃的要求，并及時(shí)向上級(jí)反映，同時(shí)積極解決合同執(zhí)行過程中存在的問題。做好合同履行的管理工作，必須做好以下幾方面的工作：首先，甲方要信守合同，認(rèn)真履行好合同規(guī)定的任務(wù)；其次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)乙方不認(rèn)真履行合同規(guī)定的義務(wù)時(shí)，要及時(shí)向乙方提出；若收到對(duì)方關(guān)于履行義務(wù)方面的異議函電，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)回復(fù)；第三，最好在簽訂合同時(shí)與對(duì)方訂立擔(dān)保合同；第四，加強(qiáng)對(duì)合同的管理，防止因合同丟失等情況造成的違約現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4建立高素質(zhì)的合同管理隊(duì)伍

相對(duì)于其他單位而言，客運(yùn)專線建設(shè)單位涉及到的合同更為廣泛和全面，因此就要求合同管理人員必須具備較高的素質(zhì)?？偟膩碚f，合同管理人員應(yīng)該具備以下的素質(zhì)：一、應(yīng)具有較高的理論水平，掌握合同管理的法律法規(guī)、單位關(guān)于合同管理的規(guī)章制度。二、應(yīng)具備相應(yīng)的合同談判能力及合同風(fēng)險(xiǎn)防范能力。三、應(yīng)具備一定的職業(yè)道德和廉潔自律的能力。要建設(shè)水平較高的合同管理隊(duì)伍，建設(shè)單位應(yīng)該從以下幾方面入手：一、依據(jù)合同管理人員應(yīng)具有的素質(zhì)要求，采用選拔、考核等方式將具有相關(guān)能力的人才提拔到相應(yīng)的管理崗位上來。二、采用在職培訓(xùn)和到有關(guān)院校進(jìn)行深造等方式，提高合同管理人員的素質(zhì)。三、建立完善的合同管理崗位責(zé)任制，通過有效的競爭機(jī)制，全面提升管理人員的水平和素質(zhì)。

4結(jié)語

第2篇：客運(yùn)合同范文

甲方：_________

道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證號(hào)：_________

法定代表人：_________

單位地址：_________

郵政編碼：_________

乙方姓名：_________

性別：_________

身份證號(hào)碼：_________

從業(yè)資格證號(hào)：_________

家庭住址：_________

郵政編碼：_________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和國家、省有關(guān)出租汽車客運(yùn)管理法規(guī)規(guī)定，甲乙雙方平等協(xié)商，現(xiàn)就出租汽車客運(yùn)經(jīng)營自愿簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。

第一條　基本情況

甲方依法取得出租汽車客運(yùn)經(jīng)營資格，道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證號(hào)_________，擁有_________個(gè)出租汽車客運(yùn)經(jīng)營權(quán)的使用權(quán)，經(jīng)營權(quán)證號(hào)從_________號(hào)--_________號(hào)，經(jīng)營期限自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

乙方依法取得出租汽車客運(yùn)從業(yè)資格，從業(yè)資格證號(hào)_________，身份證號(hào)_________。

乙方為甲方的員工，雙方已按照國家規(guī)定簽訂《勞動(dòng)用工合同》（合同號(hào)_________），甲方在本合同期內(nèi)為乙方辦理社會(huì)保險(xiǎn)手續(xù)，履行社會(huì)保險(xiǎn)義務(wù)。

營運(yùn)車輛情況：車輛型號(hào)_________，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)_________，車輛牌照號(hào)_________，車架號(hào)_________，道路運(yùn)輸證號(hào)_________，車輛購置價(jià)格（含車輛購置稅及附屬設(shè)施、設(shè)備）_________萬元，車輛購置日期_________年_________月_________日，對(duì)應(yīng)的經(jīng)營權(quán)證號(hào)_________。在本合同期內(nèi)，甲方將上述車輛承包給乙方經(jīng)營。

乙方自愿承包甲方提供的上述車輛從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，接受甲方管理，并按甲方要求提供相關(guān)資料，報(bào)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)管理部門備案。

第二條　本合同有效期為_________年_________個(gè)月，自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止。在合同有效期內(nèi)，出租汽車客運(yùn)經(jīng)營權(quán)的使用權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)屬于甲方。

第三條　乙方應(yīng)按月向甲方繳納承包費(fèi)，每月_________元（大寫人民幣_(tái)________元）。承包費(fèi)包括：

公路養(yǎng)路費(fèi)_________元；

客運(yùn)附加費(fèi)_________元；

營業(yè)稅_________元；

車輛折舊費(fèi)_________元；

保險(xiǎn)費(fèi)_________元；

其他稅費(fèi)項(xiàng)目金額_________；

企業(yè)管理費(fèi)_________元。

乙方應(yīng)在每月_________日之前一次性足額繳清下月承包費(fèi)給甲方。甲方按照有關(guān)規(guī)定一次性收取財(cái)產(chǎn)抵押和安全保證金_________元，本合同到期，乙方未違反相關(guān)條款，甲方連本帶息返還給乙方。

合同有效期內(nèi)，甲方承擔(dān)國家對(duì)營運(yùn)稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)。

第四條　甲方應(yīng)按照國家和省有關(guān)出租汽車的規(guī)定及上級(jí)主管部門的要求，及時(shí)、準(zhǔn)確辦理相關(guān)營運(yùn)手續(xù)。乙方在承包經(jīng)營過程中，應(yīng)遵守出租汽車客運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，遵紀(jì)守法、誠信經(jīng)營、文明服務(wù)。

第五條　甲方根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國保險(xiǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，為車輛辦理規(guī)定的強(qiáng)制參保險(xiǎn)種（車上責(zé)任險(xiǎn)）和其他相關(guān)保險(xiǎn)的投保和續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)受益人為甲方。

第3篇：客運(yùn)合同范文

道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證號(hào)：________________

法定代表人：__________________________

單位地址：____________________________

郵政編碼：____________________________

乙方姓名：____________________________

性別：________________________________

身份證號(hào)碼：__________________________

從業(yè)資格證號(hào)：________________________

家庭住址：____________________________

郵政編碼：____________________________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和國家、省有關(guān)出租汽車客運(yùn)管理法規(guī)規(guī)定，甲乙雙方平等協(xié)商，現(xiàn)就出租汽車客運(yùn)經(jīng)營自愿簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。

第一條　基本情況

甲方依法取得出租汽車客運(yùn)經(jīng)營資格，道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證號(hào)_________ ，擁有_________個(gè)出租汽車客運(yùn)經(jīng)營權(quán)的使用權(quán)，經(jīng)營權(quán)證號(hào)從_________號(hào)--_________號(hào)，經(jīng)營期限自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

乙方依法取得出租汽車客運(yùn)從業(yè)資格，從業(yè)資格證號(hào)__________________，身份證號(hào)___________________________。

乙方為甲方的員工，雙方已按照國家規(guī)定簽訂《勞動(dòng)用工合同》（合同號(hào)__________________），甲方在本合同期內(nèi)為乙方辦理社會(huì)保險(xiǎn)手續(xù)，履行社會(huì)保險(xiǎn)義務(wù)。

營運(yùn)車輛情況：車輛型號(hào)__________________，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)__________________，車輛牌照號(hào)___________ ，車架號(hào)____________，道路運(yùn)輸證號(hào)__________________ ，車輛購置價(jià)格（含車輛購置稅及附屬設(shè)施、設(shè)備）_____________萬元，車輛購置日期_________年_________月_________日，對(duì)應(yīng)的經(jīng)營權(quán)證號(hào)__________________。在本合同期內(nèi)，甲方將上述車輛承包給乙方經(jīng)營。

乙方自愿承包甲方提供的上述車輛從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，接受甲方管理，并按甲方要求提供相關(guān)資料，報(bào)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)管理部門備案。

第二條　本合同有效期為_________年_________個(gè)月，自_________年_________月_________日起至_________年_____月_____日止。在合同有效期內(nèi)，出租汽車客運(yùn)經(jīng)營權(quán)的使用權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)屬于甲方。

第三條　承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。乙方應(yīng)按月向甲方繳納承包費(fèi)，每月_________元（大寫人民幣_(tái)_________________元）。承包費(fèi)包括：

公路養(yǎng)路費(fèi)_________元；

客運(yùn)附加費(fèi)_________元；

營業(yè)稅_________元；

車輛折舊費(fèi)_________元；

保險(xiǎn)費(fèi)_________元；

其他稅費(fèi)項(xiàng)目金額__________________；

企業(yè)管理費(fèi)__________________元。

乙方應(yīng)在每月_________日之前一次性足額繳清下月承包費(fèi)給甲方。甲方按照有關(guān)規(guī)定一次性收取財(cái)產(chǎn)抵押和安全保證金_______元，本合同到期，乙方未違反相關(guān)條款，甲方連本帶息返還給乙方。

第4篇：客運(yùn)合同范文

客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) 勞務(wù)派遣 法律風(fēng)險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)控制隨著國企體制改革的不斷深入，勞動(dòng)制度的不斷發(fā)展，用工形式呈現(xiàn)多樣化趨勢。勞務(wù)派遣開始在不同層次的勞動(dòng)力市場得到迅速發(fā)展。特別是在促進(jìn)體制內(nèi)就業(yè)機(jī)制轉(zhuǎn)換、促進(jìn)城鄉(xiāng)就業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、調(diào)節(jié)勞動(dòng)力市場供求形勢等方面，勞務(wù)派遣發(fā)揮著重要的作用?？梢灶A(yù)見，在今后一段時(shí)期內(nèi)，勞務(wù)派遣將作為一種重要的就業(yè)形式、用工形式，將繼續(xù)發(fā)揮其特殊的作用。但是，由于勞務(wù)派遣制在我國發(fā)展時(shí)間不長，勞務(wù)派遣的法律法規(guī)尚未完善，對(duì)被派遣勞動(dòng)者的合法權(quán)益的保護(hù)力度不夠，對(duì)勞務(wù)派遣缺乏有效的監(jiān)督，對(duì)勞務(wù)派遣的適用性缺乏有效的約束?；谶@種狀況，相當(dāng)多的企業(yè)為了規(guī)避用工量的限制，減輕在直接用工形式下對(duì)員工承擔(dān)的相對(duì)較多的義務(wù)，紛紛采用勞務(wù)派遣，以緩解用工量的限制和減輕成本的負(fù)擔(dān)。尤其是在技術(shù)含量偏低、崗位密集的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，勞務(wù)派遣的應(yīng)用更為廣泛。隨著《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》和《勞動(dòng)合同法實(shí)施條例》的公布實(shí)施，勞務(wù)派遣者的切實(shí)權(quán)益將得到進(jìn)一步保障，勞務(wù)派遣市場將進(jìn)一步規(guī)范。在新形勢下，企業(yè)如何應(yīng)用勞務(wù)派遣用工的優(yōu)勢，確保企業(yè)的健康發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)中發(fā)揮更大作用，首先需要認(rèn)真研究和處理好勞務(wù)派遣用工方式的法律風(fēng)險(xiǎn)及控制。

一、勞務(wù)派遣勞務(wù)派遣又稱人才派遣、人才租賃或勞動(dòng)派遣、勞動(dòng)力租賃。勞務(wù)派遣的形式主要有：完全派遣、轉(zhuǎn)移派遣、減員派遣、試用派遣、短期派遣、項(xiàng)目派遣、晚間派遣、鐘點(diǎn)派遣、雙休日派遣、集體派遣等。勞務(wù)派遣具有不需要直接雇傭勞動(dòng)者，規(guī)避用人單位的人員編制和工資總額的限制，用工的自由度較大以及具有管理簡便、用人機(jī)動(dòng)靈活、用工成本降低的優(yōu)勢。但是，新修訂的《勞動(dòng)合同法修正案》的實(shí)施，對(duì)勞務(wù)派遣關(guān)于“三性”的明確以及用人單位或用工單位對(duì)勞動(dòng)者造成損失的法律責(zé)任承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，使用工單位面臨更多的用工風(fēng)險(xiǎn)，勞務(wù)派遣的生存空間受到了限制。

二、勞務(wù)派遣現(xiàn)狀勞務(wù)派遣在我國發(fā)展迅速，越來越多的企業(yè)開始采用勞務(wù)派遣的用工形式。已在促進(jìn)就業(yè)方面，在促進(jìn)城鄉(xiāng)就業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、調(diào)節(jié)勞動(dòng)力市場供求形勢方面，勞務(wù)派遣發(fā)揮著不可替代的作用。目前采用勞務(wù)派遣用工的行業(yè)主要有服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和建筑業(yè)?？瓦\(yùn)服務(wù)系統(tǒng)較多采用轉(zhuǎn)移派遣的形式。

三、勞務(wù)派遣的風(fēng)險(xiǎn)分析及控制（一）來自勞務(wù)派遣公司的風(fēng)險(xiǎn)及控制1、選用適當(dāng)?shù)膭趧?wù)派遣單位。用工單位要重視勞務(wù)派遣合作單位的選擇，認(rèn)真審查其營業(yè)執(zhí)照等資質(zhì)證書，勞務(wù)派遣期限在資質(zhì)證書有效期內(nèi)。否則，將直接導(dǎo)致派遣員工與勞務(wù)派遣公司之間的勞動(dòng)關(guān)系因主體不適而無效，其最終結(jié)果是派遣工與用工單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。2、加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)派遣單位的監(jiān)督。為避免用工單位無過錯(cuò)情況下，因派遣單位的過錯(cuò)或過失被卷入糾紛，對(duì)勞務(wù)派遣單位的監(jiān)督是十分必要的。監(jiān)督的內(nèi)容，主要有勞務(wù)派遣單位依法為被派遣勞動(dòng)者辦理和繳納社會(huì)保險(xiǎn)的情況，按時(shí)足額發(fā)放工資的情況，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正。這樣可以避免承擔(dān)不必要的賠償連帶責(zé)任。3、完善重要環(huán)節(jié)的手續(xù)。首先是在被派遣勞動(dòng)者的接收手續(xù)上，應(yīng)要求派遣單位提供其與被派遣勞動(dòng)者之間的勞動(dòng)合同原件（審核用）、寫有被派遣勞動(dòng)者身份信息的勞務(wù)派遣介紹信、被派遣勞動(dòng)者的身份證復(fù)印件以及體檢證明等材料，審核被派遣勞動(dòng)者是否符合派遣崗位的任職條件。退回被派遣勞動(dòng)者時(shí)提前通知派遣單位，以便派遣單位及時(shí)對(duì)他們另行派遣或者辦理解除勞動(dòng)合同手續(xù)；其次是妥善保存相關(guān)的證據(jù)材料。保存好派遣期間被派遣勞動(dòng)者的辭職書、嚴(yán)重違反企業(yè)規(guī)章制度的證據(jù)、給企業(yè)造成損失的證據(jù)以及被派遣勞動(dòng)者不勝任崗位的證據(jù)等；再次是做好被派遣勞動(dòng)者與派遣單位之間的勞動(dòng)合同的期限登記工作，在勞動(dòng)合同期限即將屆滿前通知派遣單位，并根據(jù)合同到期后是否續(xù)簽而對(duì)被派遣勞動(dòng)者相應(yīng)采取續(xù)用或退回派遣單位的處理措施。這是防止在被派遣勞動(dòng)者與派遣單位之間的勞動(dòng)合同到期不再續(xù)簽的情況下，因用工單位繼續(xù)留用被派遣勞動(dòng)者而造成用工單位與被派遣勞動(dòng)者之間形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的后果的重要環(huán)節(jié)。在勞務(wù)派遣實(shí)務(wù)中，這個(gè)環(huán)節(jié)往往容易被忽略。4、有效的設(shè)計(jì)勞務(wù)派遣協(xié)議。一是有關(guān)被派遣勞動(dòng)者的退回問題，除了《勞動(dòng)合同法》規(guī)定的內(nèi)容外，應(yīng)進(jìn)一步明確其他情況下的退回，包括用工單位的經(jīng)營狀況等因素，完善退回機(jī)制；二是應(yīng)明確被派遣勞動(dòng)者在患病或非因工負(fù)傷、工傷、死亡、年休假等情況下，勞務(wù)派遣單位與用工單位各自對(duì)被派遣勞動(dòng)者承擔(dān)的責(zé)任；三是明確派遣的流程和各項(xiàng)手續(xù)，約定派遣單位應(yīng)按月向用工單位提供證明其已向被派遣勞動(dòng)者支付工資并為他們繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的憑證，明確派遣單位在其與被派遣勞動(dòng)者變更、終止、解除、延續(xù)勞動(dòng)合同之前須向用工單位履行告知義務(wù)，以及違反此規(guī)定應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；四是要明確在勞務(wù)派遣協(xié)議終止、解除時(shí)對(duì)被派遣勞動(dòng)者的安排以及協(xié)議雙方各自對(duì)被派遣勞動(dòng)者承擔(dān)的責(zé)任；五是要明確原有被派遣勞動(dòng)者流失或用工單位有新的勞務(wù)崗位需求情況下勞務(wù)派遣單位補(bǔ)充新的勞務(wù)工的流程和時(shí)限；六是明確被派遣勞動(dòng)者個(gè)人信息的來源、更改的流程和限制。用工單位自覺的依法履行義務(wù)，承擔(dān)應(yīng)該承擔(dān)的法律責(zé)任，也是必不可少的。5、工資發(fā)放和社保繳納。勞務(wù)派遣公司與派遣員工之間是勞動(dòng)關(guān)系。為防范勞務(wù)派遣公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和推卸責(zé)任，應(yīng)在勞務(wù)派遣合同中明確約定勞務(wù)派遣公司必須依法為派遣員工發(fā)放工資和繳納社保，不得無故克扣或調(diào)低員工工資，不應(yīng)強(qiáng)調(diào)“工資”、“代繳社會(huì)保險(xiǎn)金”。同時(shí)，約定用工單位對(duì)以上事項(xiàng)的檢查監(jiān)督權(quán)以及發(fā)現(xiàn)問題的處理機(jī)制和法律責(zé)任。（二）來自勞務(wù)派遣工的風(fēng)險(xiǎn)及控制1、勞務(wù)派遣工工傷。按照法律規(guī)定，在勞務(wù)派遣用工模式中，勞務(wù)派遣公司應(yīng)當(dāng)為其員工辦理工傷保險(xiǎn)，用工單位提供必要的勞動(dòng)保護(hù)條件，保證勞動(dòng)安全。如果勞務(wù)派遣公司未按規(guī)定辦理工傷保險(xiǎn)的，當(dāng)勞務(wù)派遣工發(fā)生非用工單位盡責(zé)盡力所能避免的工傷事故，企業(yè)就可能被勞務(wù)派遣工或勞務(wù)派遣公司拖入糾紛。為避免此類風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)與勞務(wù)派遣公司在派遣合同中明確約定工傷事故的處理機(jī)制和責(zé)任的承擔(dān)原則。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)派遣公司的監(jiān)督，確保工傷保險(xiǎn)的落實(shí)。2、勞務(wù)派遣工違規(guī)。由于用工單位與勞務(wù)派遣工沒有勞動(dòng)關(guān)系，用工單位無權(quán)直接要求勞務(wù)派遣工遵守企業(yè)的勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度。為防范勞務(wù)派遣工違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，一方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在勞務(wù)派遣合同中，要求勞務(wù)派遣公司在勞動(dòng)合同明確派遣員工必須遵守用工單位的勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度。同時(shí)，明確約定派遣員工造成用工單位損失的，由勞務(wù)派遣公司承擔(dān)賠償責(zé)任。另一方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)向勞務(wù)派遣工公示本企業(yè)的勞動(dòng)紀(jì)律和規(guī)章制度。（三）勞務(wù)派遣工集體離崗的風(fēng)險(xiǎn)及控制目前，在服務(wù)性企業(yè)，勞務(wù)派遣用工量比較大且集中，一旦勞務(wù)派遣工發(fā)生集體離崗，將對(duì)企業(yè)造成重大的損失。為確保用工需求，預(yù)防勞務(wù)派遣工短期內(nèi)集體離崗，企業(yè)必須要有防范預(yù)案，做好人才儲(chǔ)備。（四）來自用工單位的風(fēng)險(xiǎn)及控制1、實(shí)務(wù)中，用工單位應(yīng)避免直接將勞動(dòng)報(bào)酬支付給勞務(wù)派遣工。若必須采用該支付方式的，應(yīng)在勞務(wù)派遣合同里明確用工單位代派遣單位支付的委托關(guān)系。2、與勞務(wù)派遣工的約定，不應(yīng)有勞動(dòng)合同解除的情形，但應(yīng)約定不合格勞務(wù)派遣工的退回情形。當(dāng)勞務(wù)派遣工發(fā)生退回情形時(shí)，企業(yè)可以將其退回勞務(wù)派遣公司。至于是否解除勞動(dòng)合同關(guān)系，企業(yè)不應(yīng)干預(yù)，而由勞務(wù)派遣公司自行處理。3、避免事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的糾紛。①工資支付憑證或記錄（職工工資發(fā)放花名冊）、繳納各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的記錄；②用人單位向勞動(dòng)者發(fā)放的“工作證”、“服務(wù)證”等能夠證明身份的證件；③勞動(dòng)者填寫的用人單位招工招聘“登記表”、“報(bào)名表”等招用記錄；④考勤記錄；⑤其他勞動(dòng)者的證言等，是證明存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的“五大證據(jù)”，用工單位在使用勞務(wù)派遣工時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照勞務(wù)派遣合同的約定，謹(jǐn)慎行使權(quán)限和履行義務(wù)，不能超越權(quán)限或者越位管理勞務(wù)派遣工，避免發(fā)生從“用工單位”變?yōu)椤坝萌藛挝弧钡娘L(fēng)險(xiǎn)。（五）不規(guī)范解除合同導(dǎo)致的法律風(fēng)險(xiǎn)及控制一些用工單位會(huì)把原有員工與派遣員工區(qū)別對(duì)待，特別是在國有企業(yè)這種現(xiàn)象更為突出。原有員工往往延續(xù)“正式工”的慣性，依然享受著“鐵飯碗”，而勞務(wù)派遣員工往往是動(dòng)態(tài)管理，可以輕而易舉地被退回。實(shí)務(wù)中，用工單位往往以無勞動(dòng)關(guān)系為由，任意退回勞務(wù)派遣員工，由此會(huì)導(dǎo)致法律糾紛。（六）勞務(wù)派遣合法性的法律風(fēng)險(xiǎn)及控制一是崗位適用性的法律風(fēng)險(xiǎn)。目前，一些企業(yè)假借勞務(wù)派遣，將已在本單位工作多年的員工委托給勞務(wù)派遣單位，這些所謂派遣員工實(shí)際還是從事原來的工作，只是將勞動(dòng)合同的簽訂改為與勞務(wù)派遣單位簽訂，借勞務(wù)派遣逃避企業(yè)責(zé)任。《勞動(dòng)合同法實(shí)施條例》規(guī)定，勞務(wù)派遣用工只能在“臨時(shí)性、輔、替代性”工作崗位上實(shí)施，并且對(duì)勞務(wù)派遣用工數(shù)量也做了明確規(guī)定。因此，企業(yè)在選擇勞務(wù)派遣用工時(shí)，必須慎重考慮其崗位的適用性，確保用工的合法性。二是被派遣勞務(wù)工的同工同酬。同工同酬應(yīng)當(dāng)理解為從事相同的工作，工資及福利待遇應(yīng)當(dāng)大體相當(dāng)。一些用工單位勞務(wù)派遣工工資水平與正式工工資相差較大，勞務(wù)派遣工與正式工待遇懸殊，身份歧視突出，同工不同酬現(xiàn)象嚴(yán)重，未能做到勞務(wù)派遣工與企業(yè)的正式工同工同酬。因此，企業(yè)要慎重設(shè)計(jì)薪酬分配體系，確保薪酬分配的合法性。

四、關(guān)于用工形式轉(zhuǎn)型的思考受用工總量及工資成本的限制，客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)較早的進(jìn)入了勞務(wù)派遣應(yīng)用行列，而且勞務(wù)派遣工占了用工總量很大比例，人們已經(jīng)習(xí)慣于靈活的、流動(dòng)性大的勞務(wù)派遣用工方式。在多年的勞務(wù)派遣應(yīng)用中，沉淀了一批優(yōu)秀的員工，他們在技術(shù)崗位、基層管理崗位各普通的客運(yùn)服務(wù)崗位工作多年，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，成為了企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)骨干。長期廣受關(guān)注的勞務(wù)派遣用工領(lǐng)域存在的一系列熱點(diǎn)問題，《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》和《勞動(dòng)合同法實(shí)施條例》回應(yīng)了勞務(wù)派遣用工的崗位界定難、同工不同酬、虛假外包違法派遣等問題，并對(duì)用工單位使用勞務(wù)派遣工最高比例做了明確而嚴(yán)格的規(guī)定，企業(yè)如何適應(yīng)新規(guī)定，做好自身的調(diào)整，避免法律糾紛。目前較流行的是“留一批”、“轉(zhuǎn)一批”、“外包一批”、“裁一批”?！傲粢慌保瑢⒄w聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)的客運(yùn)服務(wù)崗位工作人員留下來，以確保生產(chǎn)的延續(xù)性和有序?！稗D(zhuǎn)一批”，將工作表現(xiàn)特別優(yōu)秀的在技術(shù)崗位工作人員以及基層管理崗位工作人員，轉(zhuǎn)為直接用工方式，作為企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)骨干，繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)特長，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值。“外包一批”，可以將非核心業(yè)務(wù)、經(jīng)營相對(duì)集中的業(yè)務(wù)以及與本企業(yè)職工不存在混崗的業(yè)務(wù)，如：多經(jīng)業(yè)務(wù)、洗滌業(yè)務(wù)、客運(yùn)整備業(yè)務(wù)等實(shí)行外包，以適應(yīng)用工編制的要求和工資總額的控制。“裁一批”，對(duì)那些閑雜冗余的崗位及人員，應(yīng)予以裁減，退回勞務(wù)派遣單位。當(dāng)然，需要做好經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)臏?zhǔn)備工作。在轉(zhuǎn)型過程中，通過將非核心業(yè)務(wù)和經(jīng)營相對(duì)集中的業(yè)務(wù)實(shí)行外包，使企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高資源利用率，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避人員編制和工資總額的限制。但是，在業(yè)務(wù)外包過程中，應(yīng)注意以下幾方面問題：1、業(yè)務(wù)外包發(fā)包方的問題。業(yè)務(wù)外包雖然有助于企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，形成自己的核心競爭力。然而，業(yè)務(wù)外包不可避免帶來了如下風(fēng)險(xiǎn)與問題。一是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管難度加大，缺乏過程管理；二是保障員工工作熱情、職業(yè)道德、敬業(yè)精神的難度加大；三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)控制與占用的難度加大；四是對(duì)外包企業(yè)選擇與控制的難度大；五是業(yè)務(wù)外包的適用范圍相對(duì)受到限制，業(yè)務(wù)越復(fù)雜、業(yè)務(wù)越核心、資產(chǎn)專用性程度越高，企業(yè)就越不可能實(shí)施外包。2、業(yè)務(wù)外包承接方的問題。一是相應(yīng)行業(yè)和產(chǎn)品服務(wù)生產(chǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)；二是缺乏承接業(yè)務(wù)外包所需要的生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具及相應(yīng)的資本投入；三是從事業(yè)務(wù)外包的資質(zhì)。在業(yè)務(wù)外包實(shí)務(wù)中，如何處理好以上的問題，找到理想的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、勞動(dòng)者雙盈，構(gòu)建和諧的企業(yè)文化，是值得我們進(jìn)一步深入研究的課題。我國勞務(wù)派遣已走過了萌芽階段，正步入發(fā)展、成熟期。企業(yè)應(yīng)用勞務(wù)派遣用工，必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)國家法律法規(guī)，熟悉國家的相關(guān)政策，突破用工單位三道關(guān)，即：正確理解“派遣三性”，破解“同工同酬”難題，非“派遣三性”工作崗位用工關(guān)系的處理問題。深入了解勞動(dòng)力市場，完善企業(yè)規(guī)章制度，用制度說話，確保用工的合法性。這不僅維護(hù)了勞動(dòng)者的合法權(quán)益，更改善了勞動(dòng)關(guān)系，構(gòu)建良好的企業(yè)文化，為企業(yè)的發(fā)展提供更大的活力。

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第5篇：客運(yùn)合同范文

__汽車客運(yùn)集團(tuán)“燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核”推廣材料__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司長期以來高度重視節(jié)能減排工作，始終堅(jiān)持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)，不斷完善“加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高車輛技術(shù)水平、采用先進(jìn)技術(shù)手段”等方面的節(jié)能措施，持之以恒、堅(jiān)持不懈、常抓常新。尤其是在新的歷史條件下，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計(jì)、考核獎(jiǎng)勵(lì)”的基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用，提高了職工節(jié)能的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)了責(zé)任感，使企業(yè)的節(jié)能減排工作由“領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、被動(dòng)接受到主動(dòng)開展、單項(xiàng)措施到系統(tǒng)管理”，取得了顯著的成績，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目通過ic卡、v2.0客運(yùn)管理系統(tǒng)、fcms03燃油管理系統(tǒng)、gps系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)手段的應(yīng)用，使統(tǒng)計(jì)資料詳盡細(xì)致、及時(shí)準(zhǔn)確，減輕了統(tǒng)計(jì)工作強(qiáng)度，降低了人為因素干擾，增強(qiáng)了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的客觀性和準(zhǔn)確性。項(xiàng)目中油耗定額制定科學(xué)、統(tǒng)計(jì)方法應(yīng)用得當(dāng)、考核與獎(jiǎng)懲制度合理，可操作性強(qiáng)，普遍適用于道路客運(yùn)企業(yè)，具有廣泛的推廣價(jià)值。一、概況__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱蘇汽集團(tuán)）成立于1949年8月，20__年3月改制為__汽車客運(yùn)有限公司，20__年4月組建為__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司。至20__年6月30日，蘇汽集團(tuán)在__全市設(shè)有9個(gè)分公司、24個(gè)子公司和8個(gè)參股企業(yè)，擁有總資產(chǎn)17億元（不包括控股公司），員工7480名。蘇汽集團(tuán)在20__年中國交通百強(qiáng)企業(yè)中排名第45位；在20__年中國道路運(yùn)輸百強(qiáng)企業(yè)中排名第10位，其中，在客運(yùn)企業(yè)中排名第4位。企業(yè)先后榮獲國家道路旅客運(yùn)輸一級(jí)企業(yè)、交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)、江蘇省明星企業(yè)、江蘇省服務(wù)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)和江蘇省文明單位等資質(zhì)和稱號(hào)。

長期以來，蘇汽集團(tuán)始終堅(jiān)持“以節(jié)能為己任、以節(jié)能增效益、以節(jié)能促發(fā)展”的管理理念，把節(jié)能減排作為提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。通過堅(jiān)持不懈的努力，企業(yè)在節(jié)能減排方面取得了明顯的成效，得到了各級(jí)政府和有關(guān)部門的充分肯定。企業(yè)在1980年、1982年、1983年、1984年連續(xù)被評(píng)為江蘇省節(jié)能先進(jìn)單位；1983年被評(píng)為交通部節(jié)能先進(jìn)企業(yè)，并在國家經(jīng)委召開的全國節(jié)能先進(jìn)企業(yè)表彰大會(huì)上被評(píng)為表揚(yáng)單位；1990年被評(píng)為國家二級(jí)計(jì)量能源企業(yè)、國家二級(jí)企業(yè)；1995年10月，被國家經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委和全國總工會(huì)命名為“全國節(jié)能先進(jìn)企業(yè)”；同年被交通部命名為“全國交通系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)秀企業(yè)”。

近年來，蘇汽集團(tuán)進(jìn)一步完善“加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、改善車輛技術(shù)水平、采用先進(jìn)技術(shù)手段”等節(jié)能措施，繼承與創(chuàng)新了“燃油定額、燃油統(tǒng)計(jì)、考核獎(jiǎng)勵(lì)”基礎(chǔ)管理工作，形成了一套行之有效的節(jié)能管理方法。特別是通過燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的開展，提高了職工節(jié)能減排的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)了責(zé)任感，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)節(jié)能減排工作“由領(lǐng)導(dǎo)重視到全員參與、由被動(dòng)接受到主動(dòng)開展、由單項(xiàng)措施到系統(tǒng)管理”的三大轉(zhuǎn)變，在完善企業(yè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、規(guī)范企業(yè)管理制度、提高企業(yè)管理水平等方面發(fā)揮了重要的作用。二、基本原理道路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)在為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)必然消耗大量的能源，同時(shí)也決定了減少能源消耗是企業(yè)降低成本，提高效益，節(jié)約社會(huì)資源最有效的途徑。因此，節(jié)能減排始終是運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。企業(yè)的節(jié)能減排工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的方方面面，管理節(jié)能就是其中一項(xiàng)行之有效的重要方法。制定先進(jìn)合理的燃油消耗定額，明確一定時(shí)期的節(jié)油目標(biāo)，完善燃油消耗的統(tǒng)計(jì)方法，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、客觀性和準(zhǔn)確性是節(jié)能減排工作的基礎(chǔ)，也是企業(yè)管理的基礎(chǔ)性工作，是定額管理原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)原理在節(jié)能減排工作中的具體應(yīng)用；實(shí)施合理有效的考核與獎(jiǎng)懲制度，激發(fā)職工節(jié)能的主動(dòng)性和積極性，是激勵(lì)原理和目標(biāo)管理原理在節(jié)能減排工作中的集中體現(xiàn)?？茖W(xué)管理方法的應(yīng)用，必然帶來顯著的節(jié)能效果。蘇汽集團(tuán)應(yīng)用這些管理原理，抓住了節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作，首先從制定科學(xué)合理的燃油消耗定額入手，采取行車路單制、滿油箱制及ic卡加油制、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制等統(tǒng)計(jì)制度，獲取燃油消耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)用“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等先進(jìn)的技術(shù)手段，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的及時(shí)性、客觀性和準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上實(shí)施有效的考核和獎(jiǎng)懲方法，激發(fā)職工節(jié)能減排工作的主動(dòng)性和積極性，并采取系統(tǒng)的后續(xù)保障措施，提高企業(yè)節(jié)能減排管理工作水平，實(shí)現(xiàn)了“職工增收、企業(yè)增效、社會(huì)增益”，取得了顯著的成效。三、具體做法（一）制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)制定油耗定額標(biāo)準(zhǔn)是蘇汽集團(tuán)實(shí)施燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的第一步，直接關(guān)系到企業(yè)節(jié)能減排工作的成效。定額標(biāo)準(zhǔn)的確定要充分體現(xiàn)先進(jìn)性和合理性，既要保證這一定額能夠起到燃油節(jié)約的效果，又要保證大多數(shù)基層運(yùn)輸單位能夠通過一定的努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。蘇汽集團(tuán)目前執(zhí)行的是公司20__年4月公布的《各類車輛燃油修訂定額表》（如表1所示），這一定額標(biāo)準(zhǔn)是在20__年7月第一次定額標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，幾經(jīng)修改而得到的。該額定標(biāo)準(zhǔn)以單車百公里耗油量（升）作為衡量單位，標(biāo)準(zhǔn)范圍涵蓋了公司絕大部分車型。在定額標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的確定上，以各類車型的出廠標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，以車輛長度、乘員人數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)作為分類的主要依據(jù)，通過參考幾年來的該車型的實(shí)際消耗情況及車輛的實(shí)際技術(shù)裝備水平，并組織相關(guān)人員大量調(diào)研、跟車測定以及技術(shù)分析論證最終確定，同時(shí)根據(jù)不同的運(yùn)輸組織方式（班線車、公交車、廠包廠租車）、不同的運(yùn)行條件（長短途、空調(diào)使用）等加以區(qū)別，定額制定科學(xué)，定額執(zhí)行可操作性強(qiáng)。表120__年各類車型燃油修訂定額表單位：升/百公里車型燃油消耗基本定額依維柯a40.1012友誼zgt6600d1、金龍klq660113依維柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友誼zgt6702h、金龍klq672015東吳jsk6700、宇通zk6790h、金龍xmq6790、金龍klq6791e3、金龍xmq679117金龍klq6791e、金龍klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龍klq6883、金龍klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥現(xiàn)代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龍klq6885q、金龍klq6890rcb、金龍klq6895、金龍xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥現(xiàn)代hk6900k、黃海dd6898.21牡丹md6852adij、亞奔ybl692022安凱hff6850ko3、東吳jsk6860、太湖xq6990y2、金龍xmq6891、金龍xmq6892c1、金龍xmq68 92e2、金龍klq6885、亞奔ybl6920h、宇通zk689823亞星js6972、東岳lck6980、安凱hff6100ko5、安凱hk6900、安凱hk6900k55、安凱hff6901k55、金龍klq6100g、金龍xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龍klq6100、金龍klq6110、金龍klq6129、金龍xmq6112c、金龍xmq6115、金龍xmq6118?，F(xiàn)代hk6112、現(xiàn)代hk6112a、現(xiàn)代hk6124m。尼奧普蘭bfc6120、尼奧普蘭bfc6125、尼奧普蘭bfc6127、安凱hk6100k05、安凱hff6122k01、安凱hff6120k35、安凱hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黃海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亞奔ybl6101、亞奔ybl6113h25黃海dd6112h2a、黃海dd6112h8、五十鈴glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凱hff6120k32、金龍xmq6112、金龍xmq6113、金龍klq6116g、金龍klq611826桂林大宇gdw6122、沃爾沃b10m、尼奧普蘭bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龍klq6120、金龍xmq612227安凱hff6121gd28安凱hff6120ko132注：空調(diào)機(jī)組百公里油耗定額標(biāo)準(zhǔn)可在以上基礎(chǔ)上增加2升（二）建立油耗統(tǒng)計(jì)制度建立合理的油耗統(tǒng)計(jì)制度是蘇汽集團(tuán)實(shí)施燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的關(guān)鍵。近年來，蘇汽集團(tuán)通過建立一系列諸如行車路單制度、滿油箱及ic卡加油制度、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制度等具體的統(tǒng)計(jì)制度，保證燃油消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、客觀性。

1．行車路單制度行車路單是車輛運(yùn)行過程各種作業(yè)的原始記錄，是燃料統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)資料。車隊(duì)每天向駕駛員開具路單，路單中必須標(biāo)明車號(hào)、起始站、行車?yán)锍獭啻螘r(shí)刻、載客數(shù)量、配載數(shù)量以及實(shí)際的加油數(shù)量等，由駕駛員準(zhǔn)確填寫，以便公司統(tǒng)計(jì)，其中加油數(shù)量要與石油公司的加油數(shù)對(duì)帳核銷。行車路單上的線路里程以實(shí)際里程為依據(jù)，由公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門根據(jù)其實(shí)際運(yùn)行線路測定（以行車記錄儀或gps顯示的里程數(shù)作為重要依據(jù)，但不是唯一依據(jù)），變更線路或繞道行駛需調(diào)整里程的，必須經(jīng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門核準(zhǔn)同意。對(duì)于公務(wù)用車公里從嚴(yán)掌握，經(jīng)車隊(duì)負(fù)責(zé)人簽字同意后方可確認(rèn)，以保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性。蘇汽集團(tuán)行車路單樣單如表2所示。表2__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司行車路單（樣張）車號(hào)：蘇e4d818車型金龍座位年月日班次屬性駕駛員起站訖站班次時(shí)刻里程人數(shù)加油數(shù)行車記錄起站配載現(xiàn)金記帳正班張臺(tái)其__吳中昆山6：4555111035昆山__吳中9：005520__吳中昆山10：50554南站至吳中往返10公里昆山__吳中12：555512__吳中昆山14：50553昆山__吳中17：005521用油數(shù)卡245升合計(jì)340公里存油數(shù)注：班次欄內(nèi)填寫正班、夾板、包車、聽班、保養(yǎng)、修理、公務(wù)、預(yù)備、駁客、拋錨簽發(fā)人：史明福2．滿油箱及ic卡加油制度這一制度的具體做法是：油料消耗按月進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)（部分車隊(duì)按十天作為統(tǒng)計(jì)周期）,每月底必須將油箱加滿，由車隊(duì)管理人員在月底進(jìn)行檢查，該車該月內(nèi)的加油數(shù)為其實(shí)際消耗油量。為了保證其油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確客觀，各單位取消現(xiàn)金加油，通過購買ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡設(shè)定車號(hào)，一車一卡，加油時(shí)必須填寫加油單據(jù)，一式三聯(lián)，加油站一聯(lián)、車隊(duì)一聯(lián)、一聯(lián)保存?zhèn)洳?，從而大大減少了人為因素導(dǎo)致的油耗信息不準(zhǔn)確等問題。3．統(tǒng)計(jì)月報(bào)制度統(tǒng)計(jì)員及時(shí)統(tǒng)計(jì)車輛的具體油料消耗量及公里數(shù)，按月計(jì)算匯總，并分解到各個(gè)駕駛?cè)藛T予以公布。同時(shí)向公司相關(guān)負(fù)責(zé)部門報(bào)送相應(yīng)資料，以便資料的匯總和分析。各分公司或控股子公司負(fù)責(zé)對(duì)本分公司或控股子公司車輛燃油消耗進(jìn)行匯總和分析，集團(tuán)公司負(fù)責(zé)及時(shí)匯總和整理分公司和控股子公司的數(shù)據(jù)資料，編制出綜合月報(bào)表和匯總明細(xì)表，及時(shí)反映集團(tuán)公司內(nèi)各車型的燃油消耗情況及各單位每月車輛的動(dòng)態(tài)消耗情況，以便公司根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施。蘇汽集團(tuán)統(tǒng)計(jì)報(bào)表樣單如表3所示。表3集團(tuán)公司公營車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表（樣張）車型車輛數(shù)燃油定額燃油材料定額材料當(dāng)月累計(jì)當(dāng)月累計(jì)車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)車公里耗油量單耗節(jié)超數(shù)耗材總額千車公里耗材耗材總額千車公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一類車80二類車120三類車16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一類車80二類車120三類車20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一類車80二類車120三類車1601222353.0213830360.74金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.654620 50.12金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84為完善企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作，蘇汽集團(tuán)與相關(guān)企業(yè)合作先后開發(fā)“v2.0客運(yùn)管理系統(tǒng)”、“fcms03燃油管理系統(tǒng)”等統(tǒng)計(jì)軟件，并應(yīng)用于企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)工作中，在降低了統(tǒng)計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高了企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、客觀性、準(zhǔn)確性。（三）完善考核獎(jiǎng)懲制度為提高駕駛?cè)藛T和基層管理人員的節(jié)油積極性，蘇汽集團(tuán)實(shí)施了油耗的考核和獎(jiǎng)懲制度。由于各分公司和控股子公司各自情況的不同，目前蘇汽集團(tuán)并沒有統(tǒng)一企業(yè)的獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，而是由各分公司和控股子公司根據(jù)自身情況制定具體的考核獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，定期加以調(diào)整，采取報(bào)備的方式在總公司備案。以運(yùn)輸分公司為例，其主要的獎(jiǎng)懲辦法是：以三個(gè)月為一個(gè)考核周期，考核定額標(biāo)準(zhǔn)在集團(tuán)公司下達(dá)的燃油消耗定額基礎(chǔ)上有所提高，根據(jù)駕駛?cè)藛T的油耗情況予以獎(jiǎng)懲，每節(jié)約1升燃油按市場價(jià)格的50%予以獎(jiǎng)勵(lì)，但每月設(shè)置封頂量為200升；每多消耗1升則按照市場價(jià)格的100%進(jìn)行處罰。車隊(duì)管理人員按車隊(duì)節(jié)油總數(shù)提取一定比例管理獎(jiǎng)勵(lì)金（其中隊(duì)長、機(jī)務(wù)隊(duì)長當(dāng)其節(jié)油數(shù)的1.5%，三大員為1.2%，統(tǒng)計(jì)員、結(jié)算員為0.9%等）。獎(jiǎng)懲時(shí)要填寫發(fā)放明細(xì)表，經(jīng)公司相關(guān)部門審核，分公司經(jīng)理批準(zhǔn)后發(fā)放，每季度兌現(xiàn)一次。通過考核和獎(jiǎng)懲制度的完善，蘇汽集團(tuán)的節(jié)能減排工作取得了很大成效。一方面，通過獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度的落實(shí)，提高了員工特別是基層運(yùn)輸單位工作人員節(jié)油積極性，增強(qiáng)了節(jié)能減排的意識(shí)，促使企業(yè)燃油消耗不斷下降，20__年和20__年蘇汽集團(tuán)累計(jì)節(jié)油分別達(dá)到254.25萬升和315.68萬升；另一方面通過獎(jiǎng)勵(lì)封頂制的實(shí)施，有效消除了員工為過度追求節(jié)油而造成的服務(wù)質(zhì)量降低等隱患，保證了考核與獎(jiǎng)懲制度的積極效果。四、主要措施（一）建立節(jié)能管理機(jī)構(gòu)建立完善的節(jié)能管理機(jī)構(gòu)是蘇汽集團(tuán)大力推進(jìn)燃油消耗統(tǒng)計(jì)與考核的組織保障。目前，企業(yè)已形成了由集團(tuán)公司層、子（分）公司層、車隊(duì)層組成的三級(jí)節(jié)能減排管理網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)公司成立能源管理工作委員會(huì)，由1名副總經(jīng)理兼職負(fù)責(zé)，設(shè)立機(jī)務(wù)技術(shù)處作為集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理職能部門，由2名專職管理人員具體負(fù)責(zé)集團(tuán)公司的節(jié)能減排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由1名副經(jīng)理分管，設(shè)立安全機(jī)務(wù)科作節(jié)能減排管理職能部門，由1-2名專職管理人員負(fù)責(zé)各單位的節(jié)能減排管理工作；各車隊(duì)均由1名機(jī)務(wù)隊(duì)長負(fù)責(zé)車隊(duì)節(jié)能減排管理工作的具體實(shí)施，其中公營車隊(duì)分別配備1-2名機(jī)務(wù)管理人員和1-2名專職統(tǒng)計(jì)人員。（二）健全節(jié)能管理制度近年來，蘇汽集團(tuán)先后制定和完善了《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司公車公營技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額計(jì)考核辦法》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)管理制度》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司能源管理制度》、《__汽車客運(yùn)集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)管理制度》等多項(xiàng)節(jié)能減排管理辦法和制度。通過規(guī)章制度的健全完善，明確了各部門及職工的節(jié)能減排職能，確保了企業(yè)節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依，使企業(yè)節(jié)能減排管理工作更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、合理化。（三）優(yōu)化運(yùn)輸組織方法蘇汽集團(tuán)十分重視通過優(yōu)化運(yùn)輸組織方法、改進(jìn)經(jīng)營組織模式等集約化發(fā)展的手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排。隨著公司化經(jīng)營以及線路公司化改造工作不斷深入，到20__年6月底，蘇汽集團(tuán)已擁有一個(gè)純公司化經(jīng)營的子公司和24個(gè)公司化經(jīng)營的車隊(duì)，共有公營車1663輛，占公司總車輛數(shù)的55.94%，比20__年同期增長29.2%，公司對(duì)于車輛的控制能力不斷增強(qiáng)，為節(jié)能減排具體舉措的有效實(shí)施提供了保障。同時(shí)通過不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，采取集約化管理手段，提高了車輛運(yùn)行效率，降低了單車的油耗水平，20__年上半年，由集團(tuán)公司統(tǒng)一考核統(tǒng)計(jì)的1161輛公營車單車油耗為23.2升/百車公里，比20__同期降低了1.2個(gè)百分點(diǎn)。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團(tuán)公營車輛運(yùn)用效率和燃油消耗對(duì)比情況如表4所示。表4蘇汽集團(tuán)公營車輛運(yùn)用效率和燃油消耗對(duì)比情況表項(xiàng)目單位20__年上半年20__年上半年增、減%車輛數(shù)輛1161929+24.97行駛總里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油節(jié)約升22950101818716+26.19（四）調(diào)整經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)加強(qiáng)企業(yè)重組聯(lián)合，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營組織機(jī)構(gòu)，合理配置企業(yè)運(yùn)力資源，是蘇汽集團(tuán)降低能源消耗的一項(xiàng)重要舉措。通過企業(yè)重組聯(lián)合，蘇汽集團(tuán)有效地整合了區(qū)域范圍的運(yùn)力資源，加之運(yùn)輸“三分制度”（即線路分類、企業(yè)分級(jí)、經(jīng)營分工）的實(shí)施，有效地避免了同業(yè)過度競爭，不僅提高了車輛的使用效率，而且也減少了車輛的燃料消耗，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。20__年上半年，蘇汽集團(tuán)客運(yùn)班線公營車輛共完成換算周轉(zhuǎn)量10.81億人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)近年來，蘇汽集團(tuán)十分重視通過車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)的改善來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，形成了一套行之有效的車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。企業(yè)改制六年來，蘇汽集團(tuán)共投入汽集團(tuán)累計(jì)投資8.2億元，更新車輛2604輛，通過“三增三減”（即車型增大減小、等級(jí)增高減普、性能增優(yōu)減劣）策略的有效執(zhí)行，車輛容量、檔次、節(jié)能水平不斷提高。截至20__年6月30日，蘇汽集團(tuán)擁有中高級(jí)客車2410輛，占全部車輛的81.06%，比去年同期增長10.3%，除出租車外，企業(yè)營運(yùn)客車的平均客位為36.06座/車，比去年同期增長4.49%。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團(tuán)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、車輛等級(jí)對(duì)比情況如表5所示。表5蘇汽集團(tuán)運(yùn)力結(jié)構(gòu)、車輛等級(jí)對(duì)比情況單位：輛類別20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合計(jì)93714735637991408568總計(jì)29732775其中：公營車16631287（六）提高車輛維修水平提高車輛技術(shù)水平，保證車輛運(yùn)行質(zhì)量是車輛節(jié)能減排的基礎(chǔ)工作。要實(shí)現(xiàn)車輛高質(zhì)量的運(yùn)行則需對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)維護(hù)和修理，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)。蘇汽集團(tuán)于20__年底了《汽車維護(hù)工藝規(guī)程》，對(duì)車輛的各級(jí)維護(hù)，特別是車輛的一、二級(jí)維護(hù)的間隔里程、作業(yè)內(nèi)容、工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做出明確的規(guī)定，并通過多種形式技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)練兵，不斷促進(jìn)科學(xué)、合理操作工藝的有效實(shí)施。同時(shí)不斷加強(qiáng)對(duì)維修廠和維修設(shè)備的投入，為汽車維修工作提供“硬件”支持。20__年蘇汽集團(tuán)車輛完好率達(dá)到99.5%，千車公里的小修頻率降至0.25次，有效的保證了車輛在良好技術(shù)狀態(tài)下運(yùn)行。（七）采用先進(jìn)技術(shù)手段為保證基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和客觀，降低統(tǒng)計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，全面推進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排工作的實(shí)施，蘇汽集團(tuán)與多家技術(shù)企業(yè)合作，先后研制開發(fā)了“客運(yùn)管理系統(tǒng)v2.0版”、“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”等多套系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件，并用于燃油統(tǒng)計(jì)考核等基礎(chǔ)性工作之中，以增強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、客觀性、便捷性、易操作性。特別是“fcms03車用燃油管理系統(tǒng)”的開發(fā)應(yīng)用，通過設(shè)備“身份”自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、匯總等功能，將油耗統(tǒng)計(jì)由單車具體到了駕駛員個(gè)人，使燃油統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更加具體詳細(xì)、客觀準(zhǔn)確，而且也降低了統(tǒng) 計(jì)工作的勞動(dòng)強(qiáng)度和人為干擾。（八）完善后續(xù)保障機(jī)制蘇汽集團(tuán)在燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核的基礎(chǔ)上，通過對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的比較分析，建立并不斷完善節(jié)能減排工作的后續(xù)保障機(jī)制。這一機(jī)制既包括以停崗培訓(xùn)、日常培訓(xùn)、定期經(jīng)驗(yàn)交流等為主的針對(duì)駕駛?cè)藛T和其他工作人員的專項(xiàng)措施，也包括以淘汰、恢修、調(diào)整、選型等為主的針對(duì)車輛的具體辦法，從“軟件”和“硬件”兩方面保證企業(yè)節(jié)能減排工作的效果。五、項(xiàng)目成效（一）企業(yè)效益隨著節(jié)能減排活動(dòng)，特別是以“建立管理網(wǎng)絡(luò)、健全管理制度、確定油耗定額、完善統(tǒng)計(jì)方法、落實(shí)考核獎(jiǎng)懲”為主要舉措的燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的不斷開展，企業(yè)節(jié)能減排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，經(jīng)營效益有了明顯增長。20__年到20__年三年間，蘇汽集團(tuán)公司化經(jīng)營車輛累計(jì)節(jié)約油料689.51萬升，直接節(jié)省成本3171.75萬元（按柴油價(jià)格4.6元/升計(jì)算），單車油耗節(jié)約量由20__年的每年1119.66升/車上升到20__年的2051.2升/車，增長了83.2%。20__年到20__年蘇汽集團(tuán)燃油消耗與節(jié)約情況如表6所示。從蘇汽集團(tuán)某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表（表7）可看出，企業(yè)各車型燃油單耗降低效果也是比較明顯的。表620__-20__年蘇汽集團(tuán)能源消耗與節(jié)約情況單位：輛、萬升年份車輛數(shù)消耗公司化經(jīng)營車輛汽油柴油合計(jì)車輛數(shù)油耗節(jié)約20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7蘇汽集團(tuán)某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報(bào)匯總明細(xì)表車型車輛數(shù)燃油定額當(dāng)月（升）累計(jì)（升）車公里耗油量單耗節(jié)超車公里耗油量單耗節(jié)超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社會(huì)效益交通運(yùn)輸行業(yè)，特別是道路運(yùn)輸業(yè)作為能源的消耗大戶，每年約消耗全社會(huì)成品油總量的近30%。加強(qiáng)以燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排管理工作，對(duì)節(jié)約社會(huì)資源、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，社會(huì)效益顯著。首先，通過節(jié)能減排工作能大幅減少交通運(yùn)輸行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)能耗總量，降低社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。截至20__年底我國道路運(yùn)輸營運(yùn)性車輛共計(jì)802.58萬輛，按照蘇汽集團(tuán)近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)計(jì)算（20__年的1119.66升/車），我國道路運(yùn)輸行業(yè)一年將會(huì)減少燃油消耗898619.07萬升，按照平均油價(jià)4.6元/升計(jì)算，每年道路運(yùn)輸行業(yè)的直接油耗成本將會(huì)減少413.36億元，如果再考慮相應(yīng)資源（人、物、油、其他材料等）的機(jī)會(huì)成本和進(jìn)口成本等，其節(jié)約的社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本是十分巨大的。其次，通過節(jié)能減排工作還能有效緩解交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展給生態(tài)環(huán)境帶來的負(fù)面效應(yīng)，從而帶來巨大的社會(huì)效益。當(dāng)前由能源燃燒而帶來的全球氣候變暖、環(huán)境惡化、疾病增加等問題已經(jīng)成為國際社會(huì)普遍關(guān)注的重點(diǎn)，控制和減少作為大氣污染的主要污染源的汽車尾氣（據(jù)統(tǒng)計(jì)我國城市大氣污染中有70%以上的污染源來自汽車尾氣）排放量意義十分重大。燃油消耗的節(jié)約是減少尾氣排放的一項(xiàng)有效措施，按照我國20__年底的道路運(yùn)輸營運(yùn)性車輛數(shù)和蘇汽集團(tuán)近幾年最少的油料節(jié)約數(shù)估算，我國道路運(yùn)輸行業(yè)一年通過油料節(jié)約將會(huì)減少廢氣排放754.84萬標(biāo)立方米，由此帶來的包括空氣質(zhì)量提高、生態(tài)環(huán)境改善等社會(huì)效益是十分巨大的。（三）綜合效果隨著節(jié)能減排工作的推廣以及燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的示范，必然會(huì)細(xì)化和強(qiáng)化一系列基礎(chǔ)性工作，進(jìn)而達(dá)到提高企業(yè)管理水平，推動(dòng)企業(yè)管理工作開展，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的綜合效果。第一，通過行車路單制、滿油箱及ic卡加油制、統(tǒng)計(jì)月報(bào)制等措施制度的實(shí)施，不僅能反映車輛油耗的基本數(shù)據(jù)，而且能夠通過運(yùn)量、行駛里程等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全面反映車輛在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的效率水平，為企業(yè)管理提供寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，便于企業(yè)針對(duì)性地提出改進(jìn)方法，促進(jìn)企業(yè)管理水平的全面提升。第二，節(jié)能減排工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理工作的方方面面，節(jié)能減排效果的實(shí)現(xiàn)，需要企業(yè)多方面管理工作的配合，如車輛技術(shù)管理、車輛運(yùn)行管理、運(yùn)輸組織優(yōu)化等。通過燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核等基礎(chǔ)性管理工作，有效銜接并協(xié)調(diào)企業(yè)各方面管理工作，推動(dòng)企業(yè)管理工作的系統(tǒng)開展。

第三，燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作不僅是企業(yè)管理工作的重要組成部分，也是企業(yè)提高核心競爭力、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的重要手段。燃油消耗統(tǒng)計(jì)考核工作的實(shí)施，增強(qiáng)了政府、企業(yè)、社會(huì)節(jié)能減排的責(zé)任感和主人翁精神，充分調(diào)動(dòng)了各方面人員節(jié)能減排的積極性，使企業(yè)站在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度將節(jié)能減排作為“發(fā)展企業(yè)、服務(wù)社會(huì)”的自覺性工作，真正形成提高企業(yè)核心競爭力、促進(jìn)企業(yè)以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展的長效管理機(jī)制。

第6篇：客運(yùn)合同范文

馬凱副總理的講話充分肯定了近年來鐵路、公路、水路、民航和郵政取得的顯著成就，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸工作要注重服務(wù)大局、堅(jiān)持主題主線、突出工作重點(diǎn)、深化改革創(chuàng)新。楊傳堂強(qiáng)調(diào)，貫徹落實(shí)馬凱副總理講話精神，重點(diǎn)就是圍繞安全、發(fā)展、服務(wù)、創(chuàng)新、改革和法制六個(gè)方面，研究提出今后五年每一個(gè)重要領(lǐng)域抓什么、怎么抓的實(shí)實(shí)在在的舉措，在一些重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)有突破、有進(jìn)展、有成效。

一要緊緊扭住安全工作不放松。集中精力抓緊抓實(shí)牽一發(fā)動(dòng)全身、能對(duì)安全水平提高起關(guān)鍵作用的關(guān)鍵工作。加快開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的安全技術(shù)裝備，以技術(shù)創(chuàng)新增強(qiáng)交通運(yùn)輸安全能力，力爭在五年內(nèi)安全水平有較大提升。

二要努力推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展。抓緊組織研究交通運(yùn)輸服務(wù)保障全面建成小康社會(huì)的指標(biāo)體系，組織實(shí)施“十二五”中期評(píng)估工作，著手研究“十三五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的基本思路。集中力量研究建設(shè)發(fā)展中存在的公路管理養(yǎng)護(hù)等問題，提出確保交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的政策措施。

三要著力提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平。深入研判社會(huì)公眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男滦枨?、新期待，研究提出提高服?wù)水平、便民利民惠民的重點(diǎn)、抓手和措施，為人民群眾提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

四要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展。實(shí)化細(xì)化科技強(qiáng)交戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快創(chuàng)新型行業(yè)建設(shè)，提高科技創(chuàng)新對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的貢獻(xiàn)率。明確提出對(duì)提高交通運(yùn)輸現(xiàn)代化水平起關(guān)鍵作用的科技發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域和項(xiàng)目，分門別類組織重點(diǎn)攻關(guān)，力爭取得實(shí)質(zhì)性突破。

第7篇：客運(yùn)合同范文

[關(guān)鍵詞]變電站 綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 可靠性

中圖分類號(hào)：TM 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）35-0393-01

變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性是指變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)工作的可靠性程度，而可靠性是對(duì)微機(jī)變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的基本要求。

1 可靠性的基本理論

系統(tǒng)指由若干基本元件或子系統(tǒng)有機(jī)組合起來， 可完成某種預(yù)定功能的整體。系統(tǒng)可靠性是指一個(gè)系統(tǒng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)， 在規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力。

一般有以下幾種典型的系統(tǒng)可靠性模型：

（1） 串聯(lián)系統(tǒng)（series system） 模型

串聯(lián)系統(tǒng)是指系統(tǒng)中當(dāng)任何一個(gè)元件失效時(shí)， 均會(huì)構(gòu)成系統(tǒng)失效的一種系統(tǒng)。也就是說， 組成系統(tǒng)的全部元件必須正常工作時(shí)， 整個(gè)系統(tǒng)才算正常工作

（2） 并聯(lián)系統(tǒng)（parallel system）模型

并聯(lián)系統(tǒng)中只有當(dāng)所有元件失效時(shí)系統(tǒng)才會(huì)失效。只要系統(tǒng)中有1個(gè)元件正常工作， 就認(rèn)為系統(tǒng)是正常工作。

（3） 混聯(lián)系統(tǒng)模型

工程系統(tǒng)并非只有單純的串聯(lián)和單純的并聯(lián)， 也有串并或并串等混合模型。具體系統(tǒng)應(yīng)具體分析。

2 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性分析

變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能就是完成對(duì)系統(tǒng)控制、監(jiān)視、測量、保護(hù)、自動(dòng)控制、所內(nèi)自動(dòng)化管理及遠(yuǎn)程通信等功能。一般組成變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的元件都屬于可修復(fù)元件， 所以該系統(tǒng)屬于可修復(fù)系統(tǒng)。在可修復(fù)系統(tǒng)中， 系統(tǒng)不僅指物， 而且還包括人――檢修人員。該系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)， 由站級(jí)管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層、間隔設(shè)備層三部分組成。

硬件設(shè)備作為基本元件， 通信網(wǎng)絡(luò)是其中的一個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的可靠性取決于組成元件的可靠性和系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 同時(shí)軟件的可靠性和人為操作引起的故障對(duì)系統(tǒng)可靠性有很大影響。以下從變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的硬件、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、軟件可靠性以及人為故障進(jìn)行分析。

2.1 系統(tǒng)硬件可靠性分析

（1）硬件可靠性有關(guān)指標(biāo)

①可靠度 R（t）： 元件或系統(tǒng)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)及在規(guī)定的條件下，完成其規(guī)定功能的成功概率。

②可用率A（t）：元件或系統(tǒng)在規(guī)定條件下及在特定時(shí)刻，能夠維持其功能的概率。

③故障率λ：元件在單位時(shí)間內(nèi)的平均故障次數(shù)。

④平均無故障工作時(shí)間MT-TF：可修復(fù)元件從投入使用到失效需要檢修為止的平均工作時(shí)間。

⑤修復(fù)率 μ： 元件在發(fā)生故障的條件下， 在單位時(shí)間內(nèi)修復(fù)的概率。

⑥平均修復(fù)時(shí)間 MTTR ： 元件故障后修復(fù)時(shí)間的平均值。

（2）系統(tǒng)硬件的可靠性

變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的硬件主要分布在兩層 （站級(jí)管理和間隔設(shè)備層）上。站級(jí)管理層設(shè)備有主監(jiān)控單元。間隔設(shè)備層設(shè)備有繼電保護(hù)、測控裝置。對(duì)于采用工業(yè)以太網(wǎng)， 還包括相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備， 即工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)及通信控制器。每個(gè)裝置都是由許多功能插件組成，每一插件又由許多元件組成。因此， 從根本上講， 系統(tǒng)的可靠度取決于元件的可靠度以及它們的串、并或冗余配置的組合方法。

2.2 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性

目前綜合自動(dòng)化系統(tǒng)間隔層設(shè)備與變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案有以下模式：

模式一： 間隔層設(shè)備采用現(xiàn)場總線直接與主監(jiān)控單元智能接口模塊相連。由于供電設(shè)備的多樣化， 使得系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式受制于被保護(hù)和控制的設(shè)備。而不同公司的產(chǎn)品其接口標(biāo)準(zhǔn)差異較大， 致使系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)為多種現(xiàn)場總線共存模式，主 要 有 Canbus、Modbus、RS232/422/485總線等。

模式二： 間隔層設(shè)備的通信采用現(xiàn)場總線， 在開關(guān)柜內(nèi)總線連接后經(jīng)通信處理器轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)接口， 通過交換機(jī)構(gòu)成星型以太網(wǎng)， 與主監(jiān)控單元進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)間隔設(shè)備層某一繼電保護(hù)或測控裝置故障后， 該裝置停運(yùn)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)， 這時(shí)其它裝置和整個(gè)系統(tǒng)仍能繼續(xù)運(yùn)行， 綜合自動(dòng)化系統(tǒng)僅喪失故障裝置部分的功能。當(dāng)主監(jiān)控單元或交換機(jī)故障時(shí)， 整個(gè)系統(tǒng)故障。因此， 按可靠性分析，這既不是串聯(lián)系統(tǒng)， 也不屬于并聯(lián)系統(tǒng)。

2.3 系統(tǒng)軟件的可靠性

軟件可靠性定義：軟件在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)執(zhí)行所要求功能的能力。

軟件可靠度定義：軟件在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)不引起系統(tǒng)故障的概率。

（1）軟件質(zhì)量的可靠性指標(biāo)軟件故障與硬件不同，只要查找出軟件中的缺陷并加以修正，以后就不會(huì)再重復(fù)出現(xiàn)，提高了可靠性，所以故障率 h（t） 不是常值。軟件質(zhì)量是很多因素及指標(biāo)的綜合反映。

決定軟件質(zhì)量的因素有：

①時(shí)間因素。MTBF、MTTR、MTBSD（系統(tǒng)平均不工作間隔時(shí)間）和平均操作錯(cuò)誤間隔時(shí)間（MTB-HE） 等。

②缺陷頻數(shù)。軟件缺陷數(shù)、文件缺陷數(shù)、致命缺陷數(shù)、用戶提出的補(bǔ)充要求數(shù)等。

③與軟件可靠性有關(guān)的百分率?？煽啃?、可維護(hù)性、有效性、故障率、不合格率、延遲率、錯(cuò)誤操作率、原因不明率、同故障事件率等。

④對(duì)軟件的投入。完成軟件所用不同水平人員的工時(shí)數(shù)、軟件檢查項(xiàng)目數(shù)、對(duì)用戶的要求采取對(duì)策的費(fèi)用等。

⑤軟件特性。如軟件系統(tǒng)特點(diǎn)（在線、實(shí)時(shí)、離線等） 、計(jì)算機(jī)性能、所用體制與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）變電所自動(dòng)化系統(tǒng)的軟件故障

①通信規(guī)約未全面通過。這是現(xiàn)場自動(dòng)化系統(tǒng)無法運(yùn)行和不正常運(yùn)行的主要原因。

②組態(tài)軟件整定錯(cuò)誤， 引起故障。

③應(yīng)用軟件缺陷引起故障等。軟件故障將直接影響軟件的可用度，而使可用率降低。軟件故障的平均修復(fù)時(shí)間（MTTR） 一般較長。因此， 要求軟件在未經(jīng)全面測試情況下盡量不要投入現(xiàn)場運(yùn)行。

2.4 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)人為操作引起的故障人為操作引起的故障取決于值班員、計(jì)算操作員的技術(shù)水平， 對(duì)系統(tǒng)硬、軟件掌握的熟練程度， 以及工作時(shí)的精神狀態(tài)等。對(duì)系統(tǒng)掌握的熟練程度包括：對(duì)組態(tài)工具的理解和熟練程度； 對(duì)各種通信規(guī)約特性的了解程度； 對(duì)硬件安裝和維護(hù)的理解及熟練程度。

3 結(jié)論

通過上述分析和討論，為提高變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性，應(yīng)達(dá)到如下要求。

3.1 對(duì)硬件要求

（1）對(duì)重要的變電所，采用設(shè)備冗余配置；

（2）系統(tǒng)各單元硬件故障大多是由于元件老化、磨損和其它物理原因所引起，若變電站自動(dòng)化系統(tǒng)各裝置均可自診斷， 當(dāng)某裝置出現(xiàn)故障時(shí)能自動(dòng)停運(yùn)，系統(tǒng)僅喪失部分功能，其它單元和整個(gè)系統(tǒng)仍繼續(xù)運(yùn)行，這樣就能提高 MTBF；

（3）能實(shí)現(xiàn)帶電拔插， 現(xiàn)場有充足的備品備件。這樣可減少平均修復(fù)時(shí)間 MTTR，提高可用率；

（4）提高供電電源質(zhì)量。電源的故障率同其它單元板相比要高得多。而且系統(tǒng)一般因外部干擾引起的故障中大部分由電源干擾引起， 因此， 提高供電電源質(zhì)量是很重要的。

3.2對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)要求

（1）加強(qiáng)變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的抗干擾措施， 注意合理的屏蔽和完善接地系統(tǒng)；

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)盡量使用光纖傳輸系統(tǒng)， 加強(qiáng)系統(tǒng)抗電磁干擾的能力；

（3）合理選用高可靠性的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 并可采用雙網(wǎng)冗余系統(tǒng)。

3.3 對(duì)軟件要求

（1）與調(diào)度主站的通信規(guī)約采用標(biāo)準(zhǔn)成熟的規(guī)約， 以避免規(guī)約轉(zhuǎn)換；

（2）變電站內(nèi)的通信采用可實(shí)現(xiàn)互操作性和互換性的規(guī)約；

第8篇：客運(yùn)合同范文

關(guān)鍵詞：音樂欣賞課；通感；聯(lián)想；想象

中圖分類號(hào)：G633.51；G632.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1008-3561（2017）01-0038-01

音樂欣賞是運(yùn)用形象思維能力來感受、理解和鑒賞音樂作品，是啟迪智慧、陶冶情操、培養(yǎng)審美情趣的重要途徑。當(dāng)前，音樂欣賞課課時(shí)少，內(nèi)容多，欣賞教學(xué)任務(wù)較重。如果反復(fù)聆聽每一個(gè)作品，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能的。這就要求音樂教師設(shè)法改進(jìn)傳統(tǒng)教法，提高欣賞效果。本文研究通感、聯(lián)想和想象在音樂欣賞課中的運(yùn)用策略。

一、利用視覺和聽覺之間的“通感”關(guān)系領(lǐng)悟音樂

在心理學(xué)中，通感又叫“移覺”。利用通感，人們能把不同感官的感覺溝通起來，借聯(lián)想引起感覺轉(zhuǎn)移，“以感覺寫感覺”。在音樂鑒賞中，各種感覺器官互相溝通聯(lián)系，聲音似乎會(huì)有形象，仿佛視覺和聽覺相通，感覺和聽覺相通。借助直觀的視覺（圖像）來輔助聽覺感知，把與欣賞材料相關(guān)的圖片展示給學(xué)生，激發(fā)學(xué)生的情感體驗(yàn)，能使學(xué)生不知不覺地運(yùn)用視覺感知音樂所塑造的藝術(shù)形象。例如民族管弦樂曲《彩云追月》，采用中國的五聲音階寫成，簡單質(zhì)樸，線條流暢，抒情優(yōu)美。樂曲中，笛、簫、琵琶、二胡、中胡齊奏，弦管合鳴，悠然自得，從容不迫，形象地描繪了浩瀚夜空的迷人景色。但是，由于欣賞能力有限，有些學(xué)生很難體會(huì)到這種意境。因此，音樂教師可以精心設(shè)計(jì)課件，提高學(xué)生的欣賞能力。比如，隨著優(yōu)美的旋律響起，用幻燈呈現(xiàn)這樣的畫面：湛藍(lán)的夜空，彩云片片，一輪明月若隱若現(xiàn)。畫面與音樂相互補(bǔ)充，情景交融。這樣，抽象的音樂便轉(zhuǎn)化成直觀具體的視覺感受，樂曲變得具體生動(dòng)，學(xué)生容易進(jìn)入樂曲的境界，并在情感上產(chǎn)生共鳴。欣賞者仿佛覺得徐徐的晚風(fēng)中，彩云悠悠飄動(dòng)，音樂在云層穿梭，音樂的美感油然而生。再如歌曲《伏爾加河上的纖夫》，教學(xué)時(shí)先讓學(xué)生欣賞俄國畫家列賓的《伏爾加河上的纖夫》：在強(qiáng)烈的陽光下，一群衣衫襤褸的纖夫，踏著伏爾加河的沙灘，艱難地行進(jìn)著。這時(shí)，音樂出現(xiàn)了，能聽見纖夫們沉重的聲音。“拉完一把又一把”，路是那么漫長，看那領(lǐng)頭的老者，目光多迷茫?！疤ら_世界不平路”，這是那個(gè)小伙子發(fā)出的吶喊……藝術(shù)是相通的，而這里何止是相通，分明是音樂與美術(shù)有機(jī)融合。正因?yàn)橐魳泛兔佬g(shù)所表現(xiàn)的形象是那么相似，因此，在音樂教學(xué)中才能運(yùn)用“通感”提高音樂欣賞效果。

二、通過對(duì)歌詞的理解讓學(xué)生去聯(lián)想歌曲的形象

許多優(yōu)秀的歌曲，其曲調(diào)和語言（歌詞）的結(jié)合是非常自然和諧的。對(duì)詞的理解，實(shí)際上就是對(duì)曲子的理解。因此，欣賞前如果先對(duì)歌詞進(jìn)行分析理解，在這基礎(chǔ)上再去感受歌曲，學(xué)生就會(huì)自然地由詞聯(lián)想到曲，由曲聯(lián)想到詞。詞曲互補(bǔ)，音樂欣賞才能達(dá)到事半功倍的效果。比如《教我如何不想她》的開頭，樂曲節(jié)奏舒緩，曲調(diào)悠揚(yáng)，飄然而至，如春天般的優(yōu)美。再看幻燈引出的歌詞：“天上飄著些微云，地上吹著些微風(fēng)。”歌詞簡潔而親切，把曲子的意境和情緒表現(xiàn)得淋漓盡致，學(xué)生極易理解。再往下看：“月光戀愛著海洋，海洋戀愛著月光，啊，這般蜜也似的銀夜，教我如何不想她……”歌詞連綿起伏，情緒溫柔纏綿，四季之景如詩如畫。通過對(duì)詞的理解，學(xué)生會(huì)聯(lián)想到歌曲所表達(dá)的情感內(nèi)涵，能感受到作者對(duì)生活、對(duì)大自然的感受，以及對(duì)祖國和故鄉(xiāng)的懷念。發(fā)揮聯(lián)想，學(xué)生才能真正領(lǐng)悟到音樂的真諦，這是音沸郎偷囊惶踅菥丁

三、給樂曲配上文字說明以引發(fā)學(xué)生的想象力

和歌曲相比，器樂曲作品沒有與文字結(jié)合，音樂的內(nèi)容就不像歌曲那樣表達(dá)得具體明確。對(duì)音樂基礎(chǔ)較差的學(xué)生來說，音樂欣賞很難達(dá)到理想的效果。這時(shí)，教師應(yīng)根據(jù)樂曲內(nèi)容配上恰當(dāng)?shù)奈淖?，以引?dǎo)學(xué)生欣賞時(shí)去想象。學(xué)生通過想象在頭腦中形成的音樂形象，往往正是樂曲要表現(xiàn)的形象。比如《江樓鐘鼓》（《春江花月夜》第一樂段），可以先為樂曲配以下的旁白：一抹晚霞，灑在江面，晚霞中遠(yuǎn)處鐘樓隱隱可見，江面?zhèn)鱽黻囮嚬穆暋ｇ娐曔€在江面回蕩，碧波蕩漾，漁船悠悠……樂曲中加入這樣的旁白，能夠啟發(fā)并規(guī)范學(xué)生的想象，直接引導(dǎo)學(xué)生領(lǐng)會(huì)原曲的情感和意境。通過文字的提示，樂曲中琵琶聲、簫聲、古箏聲各自描述的對(duì)象，在學(xué)生頭腦中由抽象模糊變得具體清晰，春江傍晚迷人的自然景色宛如一幅畫面展現(xiàn)于眼前。想象給學(xué)生創(chuàng)造了美妙的意境，再加上民族樂器特有的音色和惟妙惟肖的演奏，更讓學(xué)生的想象插上翅膀，音樂藝術(shù)的美感因此得到升華。欣賞時(shí)，可以讓學(xué)生進(jìn)行討論，相互交流他們的所感所想，使音樂形象更為清晰，對(duì)樂曲的認(rèn)識(shí)更全面、更深刻。

四、結(jié)束語

音樂欣賞是運(yùn)用形象思維能力來感受、理解和鑒賞音樂作品，是啟迪智慧、陶冶情操、培養(yǎng)審美情趣的重要途徑。音樂欣賞不僅是藝術(shù)教育的重要組成部分，而且也是學(xué)校教學(xué)的主要內(nèi)容之一，是素質(zhì)教育的重要手段。在音樂欣賞教學(xué)中，要重視通感、聯(lián)想和想象的靈活運(yùn)用，提高學(xué)生音樂欣賞能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫琦.關(guān)于音樂欣賞教學(xué)的現(xiàn)狀分析與思考[J].星海音樂學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（03）.

第9篇：客運(yùn)合同范文

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；綜合排水；施工技術(shù)

1 工程概況

XXX鐵路客運(yùn)專線XXX隧道全長1800m，20‰單面下坡，覆蓋層厚度50～90m。設(shè)計(jì)為時(shí)速250km/h的有砟軌道，線間距4.6m。隧道區(qū)域以砂巖為主，夾泥巖，地下水總體不發(fā)育，砂巖段基巖裂隙水發(fā)育。該隧道中心里程附近地表有一灌溉水庫，占地面積約4800，水深2.0～3.0m，影響長度約100m。

2 隧道排水設(shè)計(jì)

隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”原則，采取切實(shí)可靠的措施，構(gòu)筑完善的防排水系統(tǒng)，對(duì)地表水和地下水作妥善處理，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理及保護(hù)環(huán)境的目的。排水設(shè)計(jì)措施主要有排水溝、排水管和引水盲管等。

2.1 排水溝

線路中心線設(shè)蓋板矩形溝，凈寬×凈高為600mm×790mm；雙側(cè)設(shè)置側(cè)向排水溝，凈寬×凈高為300mm×940mm。

2.2 排水管

邊墻設(shè)橫向排水管，出水口距軌面高度為390mm，間距不大于10m，采用Ф80mmPVC管，將縱、環(huán)向盲管通過接頭引入側(cè)溝；道床排水管位于填充混凝土內(nèi)，出水口距軌面高度為1.18m，一般間隔40m設(shè)一道，采用Ф100mmPVC管，壁厚5mm，其作用是連接側(cè)溝和中心線矩形溝，使其形成排水通道。

2.3 引水盲管

隧道初支表面與防水層之間設(shè)環(huán)向盲管，間距不大于10m，采用Φ50HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚3mm，外包土工布，并以麻繩或透水膠帶間隔捆綁，間距不大于200mm；縱向盲管設(shè)置于邊墻內(nèi)，間距不大于10m，采用Φ80HDPE雙壁打孔波紋管，壁厚4mm，外包土工布；明洞襯砌背后豎向排水管及橫向引水管采用Φ50HDPE波紋管或PVC管，將積水引入側(cè)溝。

3 現(xiàn)行排水系統(tǒng)常見問題

現(xiàn)階段隧道工程滲漏現(xiàn)象廣泛存在，久治不絕，潛在較大安全隱患，造成效益流失。常見問題主要有地下積壓水引起道床不均勻升降或混凝土開裂、導(dǎo)致軌面起伏，影響列車正常運(yùn)行；造成電氣化、信息系統(tǒng)損壞，現(xiàn)代電氣化鐵路絕緣、防銹要求極高，不允許隧道出現(xiàn)滲漏；二襯混凝土表面或施工縫滲漏嚴(yán)重，四處漫串，一處治愈另一處復(fù)發(fā)，無法有效根治；仰拱施工縫出現(xiàn)涌流，處理難度大，效果不明顯。

4 分段排水與分區(qū)減壓工藝方法

分段排水是指隧道襯砌前，在初期支護(hù)表面間隔100～150m環(huán)向鉆設(shè)一排Φ34mm孔，間距1.5～2.0m，于孔口處環(huán)向并列設(shè)置3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管通過側(cè)溝與中心線矩形溝連通，當(dāng)襯砌背后長時(shí)間積水產(chǎn)生一定壓力，將積水分段排除，避免在二襯背后串流，從混凝土不密實(shí)部位或施工縫處滲出。

分區(qū)減壓是指在隧道中心線水溝內(nèi)，間隔20～30m，預(yù)埋1根Φ100mmPVC管，使隧底基巖與溝底之間形成排水通道。當(dāng)隧道地下水匯集在下部并產(chǎn)生壓力時(shí)，可直接排放，避免了仰拱施工縫滲水現(xiàn)象。

4.1 分段排水工藝方法

4.1.1 根據(jù)排水帶規(guī)劃里程，防水板臺(tái)架就位，并作好臨邊防護(hù)和照明措施；

4.1.2 在初期支護(hù)表面沿環(huán)向斷面用紅油漆大致標(biāo)示出鉆孔位置，間距1.5～2.0m；

4.1.3 連接風(fēng)水管，調(diào)試設(shè)備，保證鑿巖機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

4.1.4 在標(biāo)示出的孔位處鉆孔，鉆孔深度一般為300mm，以鉆至基巖面為停止標(biāo)準(zhǔn)；孔徑一般為Φ34mm，可根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整。

4.1.5 在孔口處并列安裝3根Φ50mm打孔波紋管（外包土工布），波紋管采用硬塑膠帶或土工布帶固定，用水泥釘或射釘固定在初支面上，間距約1.0m。

4.1.6 按設(shè)計(jì)圖紙要求敷設(shè)土工布及防水板；

4.1.7 道床橫向排水管施工時(shí)，在對(duì)應(yīng)排水帶位置，增設(shè)1～2根Φ100mmPVC管，將線路中心線矩形水溝與側(cè)溝連通，形成流水通道。

4.2 分區(qū)減壓工藝方法

4.2.1 仰拱澆筑前，在線路中心線水溝范圍內(nèi)預(yù)留一根Φ100mmPVC管，管底緊貼隧底基巖，管口高出水溝底約80mm。管底與管口均采用土工布或膠帶密封，防止水泥漿進(jìn)入。

4.2.2 緊靠PVC管設(shè)1～2根Φ16mm定位鋼筋，防止混凝土沖擊導(dǎo)致管道傾覆。鋼筋錨入隧底基巖60～100mm，增強(qiáng)其牢固性。

4.3 控制要點(diǎn)

“分段排水、分區(qū)減壓”屬于隧道排水探索型綜合施工方法。操作簡單，質(zhì)量易于控制。

4.3.1 初支表面鉆孔深度應(yīng)保證與基巖面連通，否則將影響排水帶效果；

4.3.2 三根波紋管并列設(shè)置，互相緊貼，中間一根波紋管盡量位于鉆孔中心位置；

4.3.3 排水帶處預(yù)埋的波紋管應(yīng)全部與隧道側(cè)溝連通，嚴(yán)禁漏接、堵塞。

4.3.4 減壓孔PVC管應(yīng)與隧底基巖連通，土工布或膠帶封口應(yīng)嚴(yán)密，采用細(xì)鋼絲捆綁，如被堵塞，應(yīng)重新設(shè)置；管道埋設(shè)牢固，防止在澆筑混凝土過程中出現(xiàn)傾覆等。

5 分段排水與分區(qū)減壓應(yīng)用效果

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強(qiáng)型技術(shù)是在總結(jié)隧道排水施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上提出來的，處于摸索、試驗(yàn)階段。實(shí)施效果良好，襯砌混凝土表面及施工縫處未出現(xiàn)滲水、涌漏等。

6 結(jié)語

“分段排水、分區(qū)減壓”綜合加強(qiáng)型施工技術(shù)，具有施工簡便、費(fèi)用投入少、實(shí)際效果明顯、潛在影響大等特點(diǎn)。在施工階段并不會(huì)立即產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但遠(yuǎn)期價(jià)值較大，一是可有效減少隧道襯砌混凝土表面和施工縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，減小運(yùn)營后治理難度及損失；二是對(duì)提升企業(yè)形象和產(chǎn)生良好社會(huì)效應(yīng)起著重要作用。在今后隧道工程建設(shè)中，需進(jìn)一步拓展思路，不斷進(jìn)行探索、研究，總結(jié)有效施工方法，如降低側(cè)溝底標(biāo)高，減小施工縫滲漏機(jī)率等，確保防排水施工質(zhì)量可靠，運(yùn)營、使用有保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》