物流成本分析精選(九篇)
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第1篇：物流成本分析范文
一、蔬菜物流過程
蔬菜物流師一個獨立的、綜合的物流系統(tǒng)，按照蔬菜生產經營的特點，蔬菜物流系統(tǒng)可分為蔬菜供應物流、蔬菜生產物流、蔬菜銷售物流、蔬菜廢棄物及再生物物流等。
二、蔬菜物流成本的構成
1．供應物流成本。供應物流成本，指從原材料（包裝容器、包裝材料）采購到從供應商購入，這一物流過程所耗費的費用。蔬菜物流的供應成本一般包括蔬菜種子、地膜、農藥、化肥等基本生產資料，也包括一定的生產工具及機械設備的投入。
2．生產物流成本。生產物流成本，指生產過程中所發(fā)生的與物流相關的費用。蔬菜物流的生產成本一般包括種植期間的育苗、鋤田、澆水、殺蟲及收獲等一系列活動所產生的人力成本。由蔬菜生產的特點可知，其生產物流成本與供應物流城本一般都會隨著種植規(guī)模的擴大而增加，但單位成本變動較小。
3．銷售物流成本。銷售物流成本，指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要耗費的成本。蔬菜物流的銷售費用一般包括在產地的包裝材料費（包裝袋、吸水紙、膠帶等）、在產地和蔬菜到貨后的裝卸搬運材料費和人工費、代銷費等。蔬菜屬鮮活產品，具有易腐性，蔬菜在因儲存不當?shù)纫蛩卦斐傻呢洆p也屬銷售物流成本，而在重慶蔬菜銷售物流成本還包括市場管理費、貨車進場費、固定攤位費和治安管理費等名目繁多的費用。因為重慶多為丘陵地貌，不僅抬高了運輸成本，也不利于機械作業(yè)的使用，裝卸搬運等作業(yè)活動多靠人力，所以裝卸搬運成本及運輸費用極高，這也使得重慶市蔬菜的銷售物流成本在整個物流成本中所占比重遠超過全國平均水平。
4．退貨物流成本。這里以退貨物流成本，來衡量圖一蔬菜物流過程中的回收物流成本，退貨物流成本指隨售出商品的退貨而發(fā)生在物流活動過程中所需要的費用。而根據(jù)蔬菜這一商品易腐性、一次性消費的特點可知，退貨發(fā)生的概率很小，也就是說蔬菜物流的回收成本是極小的。
5．廢棄物流成本。廢棄物流成本，指由于產品、包裝或運輸容器材料等的廢棄所耗的費用。蔬菜具有易腐性，且重慶多丘陵地貌，使得運輸?shù)木嚯x和難度都較大，而我國的保鮮技術近幾年雖有一定發(fā)展，但仍無法滿足我國對鮮活農產品運輸?shù)男枨?，所以整個蔬菜物流過程中的貨損極大，這必然會產生很多廢棄的蔬菜；同時蔬菜的包裝使用的一次性的包裝袋較多，會產生很多的，在可降解材料的研發(fā)運用較困難的情況下，對廢棄物物流進行合理的組織無疑是解決蔬菜廢棄物和“白色污染”問題最好的途徑。
三、重慶蔬菜物流成本管理的現(xiàn)狀及問題
1．蔬菜物流供應鏈冗長，鏈上生產者與消費者都極其分散，為供應鏈上批發(fā)市場等眾元的存在提供了條件。形成“中間笑兩頭叫”的怪相。
2．蔬菜物流流通成本偏高。啟程超重返程空駛、倒流運輸和重復運輸?shù)榷喾N不合理運輸方式并存方式，導致蔬菜運輸成本過高。首先，重慶作為橋都，繁重的過橋費加上其他名目繁多的收費及稅負使得運輸企業(yè)不堪其重，出現(xiàn)“不超載就不賺錢”的觀點，啟程超載返程空車現(xiàn)象在重慶范圍內普遍存在；其次，部分郊縣的菜價比市區(qū)還高，這主要是由蔬菜的“倒流”引起的———一方面很多蔬菜如渝之后要經過中轉后才能到達郊縣，另一方面，由于蔬菜經過批發(fā)市場等環(huán)節(jié)的中轉流回郊區(qū)，使得郊縣蔬菜價格高于市區(qū)；最后，很多城市“貨車不能直接進入市區(qū)”的規(guī)定，產生了“最后一公里問題”。為了將蔬菜運送到市區(qū)客戶手中，雖面臨“客貨混裝”被罰款的風險，但很多貨主仍選擇用面包車將蔬菜“偷運”到市區(qū)，這一方面增加了二次運輸?shù)某杀荆硪环矫嬖黾恿搜b卸搬運的次數(shù)，使得貨損增加，嚴重影響了蔬菜物流運輸?shù)捻樌M行。同時，也有運力、運輸工具、運輸線路選擇不當?shù)葐栴}，不僅增加蔬菜流通成本的同時，增加了蔬菜損耗的概率，最后導致蔬菜價格的上漲。
3．信息技術落后。農民獲取信息的渠道單一，且數(shù)量和質量都有限，菜農無法及時了解市場的供需。多數(shù)僅根據(jù)上期的蔬菜價格來決定本期的種植品種和規(guī)模，不可謂是導致蔬菜價格陷入“大漲大落”的怪圈的重要原因之一。
四、重慶蔬菜物流成本管理的優(yōu)化策略
第2篇：物流成本分析范文
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：2019平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異的需求;
(8)企業(yè)的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;
(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU
第3篇：物流成本分析范文
關鍵詞：物流；成本管理；物流成本管理
一、物流成本的定義及構成
根據(jù)我國頒布的《中華人民共和國國家標準?物流術語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內部消耗的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。
日本運輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標準》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。
歐美學者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。
物流服務成本的概念至今沒有一個統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。
物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。
二、物流成本中存在的問題
總結出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車輛運輸路線可進一步優(yōu)化；（3）倉儲用地不足，導致運輸運轉和配送能力降低，增加運輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運輸資源存在浪費現(xiàn)象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業(yè)務范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協(xié)調運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。
三、物流成本管理解決方案
（一）運輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優(yōu)化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯(lián)運能夠實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業(yè)務量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點配送的優(yōu)化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務方式，通過互聯(lián)網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統(tǒng)，車輛調配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒ǎ档涂蛰d率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。
（二）物流信息系統(tǒng)。運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸庫存成本。安吉物流可通過TMS和其他管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效對接，準確迅速處理運輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務。通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發(fā)生的各種需求，及時調整運輸計劃。
第4篇：物流成本分析范文
關鍵詞：國際貿易;物流成本;成本分析;優(yōu)化措施
一、國際貿易物流成本的構成要素及其影響分析
1.國際貿易物流成本的構成要素。從一般的理論上來說，國際物流成本是指為了實現(xiàn)國際貿易，產品在從生產完畢到投入銷售的整個物流過程中所需支出的成本總和。它的主要構成要素有運輸成本、倉儲成本、清關成本和匯兌風險成本四部分。運輸成本指產品利用交通運輸工具在兩地之間轉移而涉及的費用。一方面，主要以海運和空運為主，還有公路、鐵路以及油氣管道運輸?shù)鹊?；另一方面還包括運輸部門的運作成本和產品裝卸搬運時的費用。倉儲成本是為了保管庫存產品而產生的費用，屬于相對穩(wěn)定的物流成本構成要素。除了傳統(tǒng)意義上的倉儲，如倉管庫存費、產品調配費和稅收費用等，還包括了庫存產品的資金成本和積壓物資所占據(jù)的資金利息以及因庫存時間過久而產生產品貶值甚至報廢的成本代價。清關成本一般由報關費、提貨費、倉儲費，還有出口關稅和海關代征稅等海關費用組成。各國出于對自身發(fā)展的保護考慮，對不同產品有著相應不同的關稅。匯兌風險成本是由于外匯匯率波動影響收益增減變化而產生的，是國際貿易交流中極為特殊的物流金融風險成本。2.物流成本構成要素對國際貿易的影響分析。2.1影響貿易國的選擇。對于貿易雙方來講，為了獲得更多的利潤，一個國家在國際市場上選擇產品一般會從兩個方面進行考慮：一是價格。質量和服務等條件相同的前提下，優(yōu)先選擇具有價格競爭優(yōu)勢的產品；二是地理位置。貿易雙方需要在原先只關注價格因素的基礎上，結合由于地理位置帶來的倉儲和運輸成本進行綜合考慮，方能得到具有最優(yōu)利潤的方案。2.2影響貿易量的多少。在國際貿易中，物流成本的高低與貿易量符合微觀經濟學中“價格與需求量”的關系，即在一定條件下，需求量與價格成反向變化趨勢。另外，從倉儲成本出發(fā)考慮，一國在選購國外產品時必須嚴格衡量本國的需求量。企業(yè)可以利用經濟訂購批量的數(shù)學模型以確定最優(yōu)訂貨數(shù)量，使得當運輸?shù)荣M用最低，倉儲產品仍能可以滿足正常銷售。2.3影響貿易術語中的成本核算。用來描述商品價格構成和貿易雙方交易過程中的重要信息，叫做貿易術語。其中，運輸和倉儲費用是國際貿易物流成本的核心組成部分。所以，國際貿易雙方除了關注產品價格外，還要對伴隨交易產生的運輸、倉儲負擔和相關責任格外重視。對于貿易術語中承擔運輸、倉儲費用的一方而言，要盡可能地最大程度降低物流成本，從而提高收益。
二、控制國際貿易物流成本的重要性分析
國際貿易的成本控制不但能夠直接增加利潤，而且還可以提高貿易雙方的經濟效益和整體效益，提升國際貿易流通領域的整體服務水平，以及合理優(yōu)化物流運作系統(tǒng)。因此，有效控制國際貿易物流成本具有現(xiàn)實和長遠的意義。1.提高貿易雙方的經濟效益和整體效益。加強物流成本控制的最終目的就是要盡可能以少的費用實現(xiàn)好的服務，以確保貿易雙方的整體利益最大。換言之，在一定的顧客服務水平的條件之下，物流企業(yè)一方在單位產品和服務工作中要用最少的勞動消耗，產生最多的經濟成果。同時，增強物流總成本的意識有助于物流企業(yè)不單單把降低成本的眼光停留在某一項活動環(huán)節(jié)上，而是放眼整個物流過程去控制各項成本，提升了自身的整體效益。2.提升國際貿易流通領域的整體服務水平。在流通過程中，物流成本控制通過時間和空間上的服務來滿足不斷發(fā)展的物流需求。物流企業(yè)通過正確把握市場的需求導向，能夠相對靈活地應對物流變化，從而不斷進行物流創(chuàng)新。有效控制物流活動成本能夠滿足不斷發(fā)展的國際貿易物流需求，從而有利于提高國際貿易流通領域的整體服務水平。3.合理優(yōu)化國際貿易物流運作系統(tǒng)?？刂莆锪鞒杀臼前盐锪骰顒拥母麟A段整合成為一個整體系統(tǒng)來分析和管理，以追求過程最優(yōu)化而進行的。改善和優(yōu)化國際貿易物流活動的各個功能環(huán)節(jié)可以合理控制物流成本。各階段之間的相互協(xié)調將使整個物流運作系統(tǒng)不斷得到優(yōu)化，并且逐步走向合理化。
三、國際貿易物流成本的優(yōu)化措施分析
1.合理選擇運輸方式。靈活運用多種運輸方式是控制物流成本的有效手段。物流運輸途徑可以分為公路、鐵路、海運、航空和管道運輸五大類。涉及物流的一方要根據(jù)特定的業(yè)務內容，結合自身的經營特征，綜合衡量產品的各種情況，從而選擇最優(yōu)的運輸工具，科學決定具體的運輸方案，以有效降低物流成本。2.減少產品庫存量。倉儲成本和庫存數(shù)量之間存在一種正比關系，所以進行控制倉儲成本的關鍵點在于以下兩個條件：第一，產品庫存量保持在一定水平，使一定期間內的需求得到滿足。庫存量過大或者過小都會影響生產的正常進行。第二，提高倉庫的利用程度。對于倉儲面積相對富裕，空置程度較高的貿易公司可以與第三方物流進行合作，實施流程化和標準化生產。3.依靠信息技術，減少物流環(huán)節(jié)。在全球經濟一體化的背景下，物流信息技術在國際貿易物流活動中的應用變得愈來愈重要，其為現(xiàn)代物流業(yè)向更大范圍的信息交互與資源共享提供了平臺。國際貿易物流中信息技術的推廣和應用使全球范圍內的物流資源形成一個較為完整的系統(tǒng)，它使各種物流信息能夠及時準確地傳遞給貿易主體，根據(jù)物流不同狀況適時調整物流計劃，同時極大降低顯性或隱性的成本費用，從而有效控制物流成本，提高物流績效。4.保稅物流園區(qū)及物流港口的運用。保稅物流園區(qū)成為溝通國際市場的重要橋梁，其物流功能和優(yōu)惠政策為國際貿易物流創(chuàng)造條件。同時，港口則是維系國際貿易物流關系的重要載體。所以，各方應建立并完善保稅物流園區(qū)與物流港口的聯(lián)動機制，加強基礎設施建設，以降低物流成本。5.優(yōu)化國際物流網絡。國際貿易的運輸距離相對較遠，不合理的物流網絡結構設計會直接增加貿易成本，因此必須優(yōu)化國際物流網絡。國際貿易的物流網絡設計需要考慮若干因素：一是對物流節(jié)點進行適宜的選擇。只有全面掌握國際貿易物流活動中的物流路線，結合時空層次結構，考慮各種環(huán)境因素，才能找到恰當?shù)奈锪鞴?jié)點位置。二是正確把握運輸距離與運輸成本間的數(shù)理關系?？陀^上兩者呈現(xiàn)正相關關系，所以通過國際物流網絡的最短路徑設計，可以縮短物流活動的運輸成本。6.構建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。當下中的國際貿易活動深受高交易費用的困擾，構建國際物流戰(zhàn)略聯(lián)盟迫在眉睫。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可從以下方面著手：其一，合理運用運輸資源，實現(xiàn)規(guī)?；\輸。物流企業(yè)應把運輸任務集中于范圍內有能力的交通運輸承運商處，同時該承運商應根據(jù)產品特質確定經濟高效的運輸線路。其二，整合物流倉儲資源，優(yōu)化鏈接點布局。采用資源整合機制，實現(xiàn)倉儲成本各個鏈接點的暢通。其三，統(tǒng)一物流標準，提升物流運作的標準化水平。不同地區(qū)在政治、經濟和文化等方面存在較大的差異使其物流活動往往有著自身特點。通過對物流運作過程中的車輛和裝卸設備等基礎設施以及工作人員作業(yè)水平的標準化管理，可以降低多余費用消耗。
第5篇：物流成本分析范文
關鍵詞：零售連鎖企業(yè)；關鍵控制點；影響因素； 物流成本控制
一、零售連鎖企業(yè)物流成本關鍵控制點分析
構建物流成本控制體系，首先要對連鎖零售企業(yè)物流成本產生的原因及關鍵控制點進行分析，只有準確把握了物流成本產生的原因和關鍵控制點，才能在物流成本控制當中采取有效的措施去降低物流成本。
1、采購。一般來說，連鎖零售企業(yè)所經營的商品都是上游企業(yè)所供應的，自己不生產商品，也正是因為這樣，零售商在采購的時候容易受到制造商故意抬高價格的負面影響，從而影響到企業(yè)的采購成本，這里的采購成本不包括獲得成本。國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪?shù)慕浀浒咐砻?，集中統(tǒng)一采購能夠使零售企業(yè)在和供應商談判時取得主動權，并獲得規(guī)模經濟效益和批量經濟效益。
2、運輸。連鎖零售企業(yè)的商品運輸，相當一部分都是自己完成的或者是依靠區(qū)域型的運輸企業(yè)來完成的，這樣一來就使得企業(yè)不能夠把精力集中在核心業(yè)務上來，車輛的返程空載問題一直得不到解決，致使企業(yè)的運輸成本居高不下。連鎖零售企業(yè)在解決這個問題的時候有兩條途徑：一是尋找專業(yè)的第三方物流公司進行合作，通過業(yè)務外包來降低運輸費用；另一個就是自己建立起一個高效率的物流運輸體系，來提高運輸效率和降低成本，使企業(yè)獲得長期發(fā)展。
3、存儲。連鎖零售企業(yè)的倉庫的設立，能夠平衡市場需求和產品生產在時間和空間上的差異。但是，居高不下的庫存，不僅會占用大量的資金，還會增大企業(yè)的經營風險，倉庫空間的浪費更是增大了企業(yè)的倉儲成本。商品的價值只有通過市場的承認（即銷售）才能體現(xiàn)出來，大量的庫存不是資產而應該是一種負債，降低企業(yè)的庫存，將能夠大大提高零售企業(yè)的經營能力，并降低經營風險。
4、配送。連鎖零售企業(yè)由于門店眾多，而其倉庫的設立又不可能向門店一樣遍地開花，往往是一個倉庫要輻射一個地區(qū)，物流配送就是實現(xiàn)倉庫這種覆蓋功能的必要手段。在滿足門店需求的前提下，降低物流配送成本能夠為企業(yè)節(jié)省大量的成本。大型跨國零售企業(yè)的成功經驗表明：建立一個高效率的物流配送系統(tǒng)，通過計算機的使用和地理信息系統(tǒng)（GIS）的應用，可以提高配送效率，降低配送成本。
二、零售連鎖企業(yè)物流成本影響因素分析
企業(yè)實施物流成本控制，還需要對企業(yè)物流成本的影響因素有一個全面地了解，這些因素主要包括時間、空間、技術、管理和產品因素五類。
1、時間因素。連鎖零售企業(yè)是以商品的流通為主要經營手段的，物流流通的速度越快，資金流動就越快，對連鎖零售企業(yè)來說也就越有利。一方面可以降低物流成本；另一方面由于庫存的周轉率快，減少了資金的占用時間，提高了企業(yè)的資金周轉率，能夠增強企業(yè)的競爭力，同時也間接降低了成本。
2、空間因素。物流不僅包括時間上的流動，也包括空間上的位置移動，即物流運輸。物流的運輸既包括進貨的運輸，也包括送貨的運輸。運送距離的遠近、頻率，交通工具的選擇和運輸服務水平的要求高低都會影響企業(yè)的物流成本。
3、技術因素。影響物流成本的技術因素有兩個方面：一方面高科技技術和現(xiàn)代化設備等“硬技術”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面物流系統(tǒng)設計、物流布局、運輸路線及方式的設計、物流作業(yè)技術等“軟技術”的應用同樣會影響到物流成本。
4、管理因素。物流管理水平也應是物流成本的影響因素之一。例如，良好的庫存管理，嚴格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。
5、產品因素。商品的特性不同也會影響企業(yè)的物流成本，一般來說，高價值的商品會使企業(yè)的倉儲成本增加；高密度的商品在運輸中能節(jié)省大量的空間，從而降低運輸成本；商品的越容易損壞，對運輸和倉儲的要求越高，會加大物流成本；還有一些商品需要特殊搬運，也會增加物流成本。
三、對零售連鎖企業(yè)物流成本控制措施的建議
1、樹立物流總成本觀念。連鎖零售企業(yè)必須在物流總成本觀念的基礎上開展物流成本控制。把采購、運輸、裝卸、加工、儲存、配送、信息處理等各個功能的目標協(xié)同起來，通過物流部門和其它部門之間的協(xié)同降低物流成本。為了使部門之間更好協(xié)同，企業(yè)可以根據(jù)自身情況進行機構重組，成立橫向的物流管理部門。另外，應加強對各部門職工的成本管理意識的培養(yǎng)，把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，使各部門具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”，能根據(jù)未來市場需求和發(fā)展變化積極調整經營戰(zhàn)略。
2、建立健全的核算體系。要進行物流成本控制，首先要能夠對物流成本進行精確的核算，并在此基礎對物流成本進行合理性分析，從中找出不合理的地方，加以改進和控制。建立一套物流成本核算體系是連鎖零售企業(yè)實施物流成本控制的前提，物流成本核算體系的建立可以參照現(xiàn)行的財務核算體系，再結合目前物流成本研究的結果，如ABC作業(yè)流程法、物流成本分類核算方法等。連鎖零售企業(yè)可以根據(jù)自身的情況，選擇一個合適的物流成本核算體系，來對物流成本進行精確的核算。
3、優(yōu)化企業(yè)物流信息系統(tǒng)。借助先進的物流信息系統(tǒng)，合理安排配車計劃，強化車輛運行的管理，把小批量的貨物整合后，開展共同配送，能減少運輸次數(shù)，提高車輛裝載率，選擇最佳的配送手段，實現(xiàn)車輛運行的效率化，從而降低配送成本；借助先進的物流信息系統(tǒng)，通過實現(xiàn)在企業(yè)內部和供應鏈上的資源共享，來加強企業(yè)內各個部門以及供應鏈上各企業(yè)之間的合作和溝通，從而降低企業(yè)的溝通成本，提高溝通效率，有效消除信息扭曲現(xiàn)象，進而降低企業(yè)的物流成本和供應鏈成本。
4、科學管理企業(yè)庫存。大量庫存會占用企業(yè)有限的資金，降低庫存的周轉速度，增加庫存費用，增加不可預測的風險，同時增加隱性成本。連鎖零售企業(yè)倉儲成本的降低有很多方法：其一，通過對倉庫空間的合理利用，提高倉庫的存儲量來降低單位商品的倉儲成本中的固定費用；其二，以業(yè)務外包的方式與專業(yè)的第三方倉儲企業(yè)進行合作，以此提高企業(yè)的倉儲管理水平，從而達到降低倉儲成本的目的；其三，通過實施聯(lián)合庫存來降低企業(yè)的庫存量、提高庫存周轉率，來達到降低倉儲成本的目的。
5、控制逆向物流成本。逆向物流是伴隨著銷售退貨而產生的，隨著退貨發(fā)生的一系列的費用，都屬于逆向物流成本。要有效降逆向物流成本，重要的是改變零售企業(yè)片面追求銷售額的目標戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實現(xiàn)最終需求增加而實施銷售促進策略。企業(yè)還必須改變營業(yè)員績效評價制度，不以營業(yè)員每月的銷售額而是以年度月平均銷售額作為激勵的標準，這樣才能防止和減少退貨出現(xiàn)。此外，在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任，如果是因為商品數(shù)量、品種與顧客要求不一致而形成的退貨，就應該由訂貨人員承擔相應的損失。
（作者單位：湖北省水利水電科學研究院）
參考文獻：
第6篇：物流成本分析范文
關鍵詞：企業(yè)物流成本管理；現(xiàn)狀分析；完善思路
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活動的共同標尺。就第一點而言，一旦用成本去掌握物流活動，物流活動方法上的差別就會以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點而言，用成本這個統(tǒng)一的尺度來評價各種活動，可以把性質不同的活動放到同一場合進行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。
一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析
1.企業(yè)內部物流體制沒有理順
雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調，沒有從供應鏈的角度，整合供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業(yè)物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現(xiàn)。
2.傳統(tǒng)的物流服務已經不能適應現(xiàn)代企業(yè)的生產運作模式
當前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎上降低物流成本，尚未建立適應現(xiàn)代化生產運作的物流系統(tǒng)，以適應多批次、小批量物流和及時配送的要求，導致了物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。
3.物流意識、理念落后
企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關于生產領域的，而缺乏對物流的關注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務，而對物流系統(tǒng)設計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務缺乏應有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務意識等方面也與發(fā)達國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結構體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導致的落后的物流體系和物流管理，當然也就無從談到降低物流成本。
二、完善物流成本管理的思考
1.物流合理化
物流合理化就是使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流成本的增大，造成物流費用的極大浪費。對于一個企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關鍵因素，它直接關系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實際情況來設計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強調某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。
2.提高物流速度
物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。
三、完善物流成本管理的思路
1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結構
要從根本上解決企業(yè)內部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調的問題，必須從改造企業(yè)的組織結構入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結構。目前，企業(yè)的物流組織結構主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結構模型?；臼腔趥鹘y(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設置部門，而物流活動實際上分散于各個相關的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務、市場營銷等部門負責監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結構。是在傳統(tǒng)的基礎上，將各專業(yè)部門內的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調。這種組織結構對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術，重視內部經營效率，員工專業(yè)素質不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。
2.構建高效率的物流系統(tǒng)
根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關的一切活動。顯然，對于提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。
參考文獻：
[1]張鯤：《試析沃爾瑪物流信息系統(tǒng)的內部控制模式》，《物流技術》，2004年第3期
[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版
第7篇：物流成本分析范文
關鍵詞：對流運輸；第三方物流；運輸成本
中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.013
隨著全球經濟一體化的發(fā)展，社會分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來的產品競爭發(fā)展為低成本高服務競爭，由此第三方物流應用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。近幾年，我國的第三方物流市場正以每年16%-25%的速度增長。第三方物流作為一種新的物流運輸形式，能夠有效的提高物資流通效率、節(jié)省倉儲運輸?shù)任锪髻M用，已經受到業(yè)界的普遍重視。目前我國第三方物流尚處在發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能提供運輸，倉儲等一般性的服務，很少有企業(yè)能夠提供國際流行的物流網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流服務。
1第三方物流企業(yè)推行對流運輸?shù)囊饬x
社會分工專業(yè)化讓企業(yè)越來越重視自己的核心資源和業(yè)務，而把不精通的業(yè)務進行外包。第三方物流因其有專業(yè)技術和綜合管理的顯著優(yōu)勢所以得到了迅猛發(fā)展。第三方物流是指制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的企業(yè)內部或外延的物流活動，通過委托合同的方式將其交由專業(yè)的物流服務企業(yè)進行管理運營，并借助企業(yè)與物流服務公司互聯(lián)的信息系統(tǒng)平臺交互物流信息，以實現(xiàn)對企業(yè)物流活動進行全面控制管理的一種新型物流運作管理模式。換而言之，由物品流動的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以實現(xiàn)物品時間空間轉移。
對流運輸也稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。前幾年出現(xiàn)過“對流熱”，很多專家學者都在研究對流運輸，但最終學術界大多數(shù)學者認為對流運輸屬于不合理運輸。
為了應對激烈的市場競爭第三方物流企業(yè)需要不斷的提高物流運作的質量和效率，采取對流運輸方式無疑成為其最佳的選擇。通過采取對流運輸方式，可以降低第三方物流企業(yè)車輛空載率、縮短車輛找貨等待時間，從而降低企業(yè)物流運作成本。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務質量的持續(xù)改善。
2對流運輸成本的構成要素
分析問題的構成是解決問題的必然途徑，分析對流運輸?shù)某杀緲嫵删褪墙鉀Q對流運輸不合理問題的途徑。第三方物流企業(yè)在運輸成本上一直是居高不下，解決運輸成本問題可以提高運輸效率，對第三方物流企業(yè)具有重大意義。除此之外物流運輸路線的規(guī)劃也很重要，這對第三方物流運輸?shù)姆召|量也具有較大作用。
2.1車輛損耗成本
車輛消耗成本是車輛在道路上行駛與行駛路程有關的費用，包括消耗的燃油、機油和輪胎費用、車輛保養(yǎng)費、修理和折舊費等。此外，還有車輛附加稅，養(yǎng)路費等。
在車輛損耗費中，燃油消耗費是一項比重較大的支出，大約是費用的30%-50%，除此之外，還與車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等都有關。
2.2司機成本
司機有專職司機、兼職司機、鐘點司機等，各司機的工資各不相同，每天，或者每次，要依據(jù)具體的數(shù)據(jù)來計算成本。除此之外，有的公司對于長期合作司機還有獎金及各種補貼。或者為了使用社會車輛，對社會司機做的一些培訓等。
2.3油耗成本
單程運輸油耗量，車輛行駛的速度，車輛的啟動速度，行駛中的加速減速等，都對車輛的油耗有很大影響。
2.4固定成本
這主要有物流設施設備成本，固定資產折舊，管理費用，車輛保險費，營業(yè)費用等。
3推行對流運輸降低物流運輸成本的途徑
3.1對流班車降低運輸成本
推行對流運輸降低物流運輸成本的目的在于，解決返程空載問題。班車模式是解決返程空載問題的有效途徑，班車模式在不考慮車輛滿載與否、天氣狀況等因素情況下，通過在貨物供應地與接收地之間制定了定時定點定班次的物流運輸計劃。第三方物流企業(yè)在服務區(qū)域內設置物流配送中心后，就可以通過區(qū)域配送中心鏈接物流服務需求方，并可以拋開客戶訂單具體內容，采取固定發(fā)貨周期的大批量貨物運輸方式。
對流運輸過程中，如果出現(xiàn)返程空載，即使正向運輸過程中車輛滿載，全程車輛的使用率也僅有一半。對于第三方物流企業(yè)而言，無疑降低車輛返程空載率，將有益于企業(yè)減少物流成本支出，提升企業(yè)利潤空間。同時第三方物流企業(yè)掌握著大量個體運輸服務提供商信息，在兩者長期的合作過程中，個體運輸服務提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對性的服務，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務質量的持續(xù)改善。
第三方物流企業(yè)利潤空間的提升一方面可以通過開源，另一方面則是節(jié)流，采取對流運輸方式有助于同時實現(xiàn)開源和節(jié)流。為實現(xiàn)對流運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)需要采取積極的優(yōu)惠政策在物流服務網絡各節(jié)點開發(fā)貨源，保障物流網絡中有充足、穩(wěn)定的貨源，避免回流等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)在于個體物流運輸服務提供商的長期合作過程中形成了較為穩(wěn)定的合作關系，第三方物流企業(yè)也可以通過必要的激勵措施，促使個體服務提供商改進車輛技術裝備，在對流運輸中對車輛信息進行實時的控制和管理，進行有效調度降低物流運輸成本。
3.2借助物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流服務網絡信息流的有效傳遞
物流信息是指反映物流各種活動內容、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)論思想理念，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為基本傳輸工具，通過對物流相關信息的加工處理達到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務和決策支持的人機系統(tǒng)。通過物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)物流信息在物流服務網絡各物流服務需求點和提供地之間高效的傳輸，以便為企業(yè)或客戶提供及時服務。對流運輸過程中，需要在供應方、接收方和第三方物流企業(yè)之間形成戰(zhàn)略信任的伙伴關系，實現(xiàn)三者之間物流信息技術的一體化建設，而建立覆蓋三者的物流信息系統(tǒng)，有助于在供應方、接收方和第三方物流企業(yè)之間快速有效的互通物流信息，減少回流車輛等貨的時間，提供回程車輛的滿載率，降低企業(yè)物流運輸成本。
3.3加強第三方物流企業(yè)間協(xié)作，為對流運輸組織充足貨源
對流運輸需要第三物流企業(yè)物流服務網絡中的多個節(jié)點進行協(xié)作，并且當單邊線路兩端節(jié)點具有穩(wěn)定均衡的貨源時，才能在線路兩端的節(jié)點形成對流運輸，物流服務網絡節(jié)點也會主動的發(fā)起對流運輸業(yè)務及組織返程貨源，以降低各自節(jié)點的物流運作成本。第三方物流企業(yè)在物流服務網絡各節(jié)點間實施對流運輸，有益于在節(jié)點間共享車輛資源，提供各節(jié)點物流運輸車輛使用效率，降低第三方物流企業(yè)物流運作成本。
3.4激勵第三方物流企業(yè)網點，通過對流運輸降低運營成本
物流服務網絡中各節(jié)點的運營費用開支不是一筆小數(shù)目，特別是對于區(qū)域物流配送中心，單純的通過大批量貨物整車運輸是無法有效降低物流運作成本，需要綜合運用多類管理技巧和方法。第三方物流企業(yè)要實現(xiàn)真正盈利，唯有通過不斷的開源節(jié)流。從節(jié)流的角度出發(fā)，采取對流運輸方式無疑是第三方物流企業(yè)網點降低運營成本的有效途徑。第三方物流企業(yè)在物流服務網絡中積極開拓市場，盡可能的實現(xiàn)各網點g貨物的對流運輸服務，從而降低車輛返程空載率，避免出現(xiàn)車輛回程等貨時間過長。在第三方物流企業(yè)服務網絡中實現(xiàn)對流運輸服務可以降低企業(yè)單位物流運輸成本，降低企業(yè)物流運營成本，提升第三方物流企業(yè)利潤空間。
第三方物流企業(yè)可對物流服務網絡中已開展對流運輸?shù)母骶W點，通過經常性的監(jiān)督檢查不斷提升其對流運輸服務質量，也可同時加強顧客服務，促使顧客在訂單的準確性和提前期等方面予以高度的配合，以提高第三方物流企業(yè)對流運輸?shù)男屎托б妗?/p>
參考文獻
[1]黃群.本量利分析在運輸型第三方物流企業(yè)的應用[J].物流技術，2016，35（5）：116118，175.
第8篇：物流成本分析范文
一、物流成本的構成及影響因素
影響企業(yè)物流成本的因素：首先是競爭因素，企業(yè)處于一個復雜的市場環(huán)境中，不僅包括產品價格的競爭，還包括顧客服務水平的競爭，而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務水平的重要途徑。其次是產品因素，產品價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨產品價值的增加而增加；易損性對運輸和庫存都提供了更高的要求；特殊搬運，利用特殊尺寸的搬運工具或在搬運過程中需要加熱制冷等都增加成本。再次是空間因素，若工廠離市場太遠，則必然要增加運輸費用。
二、物流成本的特征
1、物流成本與服務水平之間存在著“二律背反”
一定的物流服務水平總是靠一定的物流成本支撐。物流成本與服務水平的之間的交替損益關系有三種組合：
（1）服務水平與物流成本只是在一定結構下，保持一定的交替關系，只有當結構改變時，才會出現(xiàn)物流服務與成本之間的交替損益關系的改變。
（2）物流成本中有隨著服務水平提高而上升的部分，也有不受物流服務水平影響的部分，如果能在后一部分中實現(xiàn)成本降低額不小于由于提高服務水平而使成本升高的部分，同樣可以在提高服務水平的同時，抑制總成本的上升速度。
（3）將物流服務作為競爭的手段，其水平的高低，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總成本的增長不大于由物流服務水平的提高帶來的業(yè)務利潤的增長時，這種物流系統(tǒng)的“再構造”才是必要的。
2、物流各職能活動之間存在著“二律背反”關系
物流成本的二律背反關系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開來進行“分割管理”，而應當充分考慮各職能存在相互關聯(lián)、相互影響，使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化，任何全面強調某種物流功能的制造企業(yè)都會受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化，它強調的是調整各要素之間的矛盾，把它們有機地結合起來，使成本變最小，以追求和實現(xiàn)部門最佳效益。
三、降低物流費用所實施的合理化建議
1、降低運費的建議
（1）分區(qū)產銷平衡合理運輸。就是根據(jù)商品產銷情況和交通運輸條件，在產銷平衡基礎上，按照一定區(qū)域和近產近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種方法把供銷關系和合理化運輸路線固定下來。
（2）直達直線運輸。直接運輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產品直接運往銷地或主要用戶。直接運輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱為直達直線運輸。
（3）“四就直撥”運輸。“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭）直撥；三是就倉庫直撥；四是就車船過載。采用“四就四撥”運輸要注意適用范圍，也要強調各方配合。
（4）合理使用運輸工具。包括：提高技術裝載量，一方面改進商品包裝，一方面改進裝載技術，提高整體比重，加速車船固轉，組織雙程運輸，避免空駛。
（5）選擇最佳的運輸方式。首先要決定使用水運，鐵路，汽車還是航空。如用汽車要考慮車型（大型、輕小型、專用），用自車還是委托運輸公司。
（6）推進共同運輸。提倡部門、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本。
2、降低保管費（倉庫費）的建議
維持適正庫存量，適正庫存量指適應一定時期需要的量。為了保持適正庫存量，必須進行庫存管理，庫存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。
定期定貨法是指定貨點的庫存量降低至一定水平時，訂購一定數(shù)量的貨來加以補充的方式。
訂貨點=d*t+c(α)+ *δ
式中d—每天的平均需求量；t—調達期間；c（α）—設庫存服務率為α時的安全系數(shù)；δ—需求量的標準偏差。
訂貨量通?？梢杂媒洕嗀浟浚╡oq），所謂經濟訂貨量是指在這些權衡關系中使總費用之和最小的
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訂貨量。
一般應用經濟訂貨量的公如下：
eoq= sqrt（2*rc/i）
式中：r—年間需要量；c—每次訂貨量；i—保管費率（按照庫存發(fā)生的費用/庫存金額）；sqrt表示開平方根。
3、降低包裝費的建議
（1）用價值分析降低包裝費用。價值分析法廣泛搜集具有同樣功能的包裝材料和包裝容器資料，分別核算它們的成本，研究運用更為廉價的材料及包裝工藝，在保持同樣包裝功能的前提下包裝。
（2）采用機械化包裝降低包裝費用。用機械包裝代替手工包裝更提高包裝效率，降低包裝費用的重要手段。
（3）通過包裝標準化，降低包裝費用。實施標準化包裝，保證包裝質量，并使包裝的外徑尺寸與運輸工具，裝卸機械相配合。方便堆碼，搬運，降低商品的運輸費。
4、降低裝卸費
（1）減少裝卸次數(shù)。
（2）導入集裝箱和拖盤，由機械化實現(xiàn)省力化。 用集裝箱和拖盤使商品成組化，再用叉車進行裝卸作業(yè)，提高裝卸效率，降低物流費用。
5、確立物流信息系統(tǒng)
第9篇：物流成本分析范文
制造行業(yè)的供應鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內部的業(yè)務整合，即完成典型ERP構架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產原材料到客戶的所有業(yè)務流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關系的結合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。
制造企業(yè)內部業(yè)務組合
建立企業(yè)社區(qū)
所有業(yè)務流程協(xié)同
制造行業(yè)的供應鏈發(fā)展的三個階段
市場競爭持續(xù)不斷、產品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。
一、生產型企業(yè)在運做之初就必須意識到采購分析的重要
普遍而言，生產型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經營、生存和發(fā)展就存在問題。
國內許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當企業(yè)規(guī)模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。
二、采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發(fā)
所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。
采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發(fā)，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發(fā)，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關系。
三、進行采購分析要考慮到結訂單和供應周期兩個因素
在分析采購時，一定要結合庫存情況。現(xiàn)在絕大部分的電子產品一生產出來就在跌價。產品放在倉庫里面，就相當于錢一天天在損失，廠商所擔的風險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現(xiàn)JIT，一點點把庫存減到最小。
究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去"一定時間內"物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進行加權計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應商的歷史供貨情況，即"一定時間內"供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。
這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對"一定時間內"的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結合供應商的供應能力，設身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應商。
四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應商
在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統(tǒng)的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎是供應商的類別屬性，也體現(xiàn)出對供應商進行審查的重要性。
如何建立供應商評估系統(tǒng)？以臺灣廠商的經驗為例，他們對供應商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應商的基本信息，包括公司組織結構是否健全、財務狀況是否穩(wěn)定、生產的品種和產能、有哪些客戶群體等。等待供應商過了基本的審查關后，又派出由研發(fā)、采購、生產、品管等相關人員組成的團隊對其進行現(xiàn)場審查，做詳細的認證。之后，再由供應商開始產品送樣直到供應商的產品通過批量認證。審查供應商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗證和樣品抽驗階段。
目前，許多臺灣公司已經建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統(tǒng)進行生產流程安排。ERP系統(tǒng)結合生產流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應商管理)系統(tǒng)會根據(jù)系統(tǒng)中預先設置的供應商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細列表和具體進料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應商，讓其登陸公司的網站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應商。
然而，上述流程的基礎在于穩(wěn)定的市場供應。供應緊張時又當如何？供應斷鏈的情況一定會發(fā)生，當預感供應開始緊張時，通常要做兩件事：提前備料和生產周期的排整。
