道路橋梁工程技術精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁工程技術范文
1.高職院校對該專業(yè)應當給予高度的重視
道橋專業(yè)由于受到專業(yè)的限制，很少有學生會切實到現(xiàn)場去進行實習，所以，高職院校道橋專業(yè)的教師在上課之前，最好是能夠組織學生到施工現(xiàn)場去看一看，這樣一方面能夠增強學生的感性認識，另一方面也能夠培養(yǎng)學生的興趣，充分調動學生學習的積極性，使學生能夠從被動學習向主動學習的方向轉變。高職院校是培養(yǎng)應用型人才的搖籃，正因如此，教師就更應該多多組織學生到施工工地去參觀。除此之外，我國高職院校應當構建學習型教學團隊，一手抓學生的基礎知識，幫助學生深入的了解知識內(nèi)涵。另一手要著重抓學生的實踐能力，建立長效管理機制，為進一步提高學生的成績打下堅實牢固的基礎。
2.進一步提高教師的綜合素質
我國絕大部分高職院校的教師在一畢業(yè)就從事了教育工作，實戰(zhàn)經(jīng)驗相對比較匱乏，這種現(xiàn)狀不利于教師在教學過程中將理論知識和實踐知識有機的結合到一起。正因如此，高職院校應當定期或不定期的組織教師到施工工地進行參觀，鼓勵教師到施工工地進行實習，切實提高教師的實踐能力。不僅如此，高職院校還可以建立校企合作平臺以及教師交流平臺，通過這兩種方式，實現(xiàn)教師之間的溝通和交流，實現(xiàn)資源共享，以此來提高我國高職院校路橋專業(yè)教師的綜合素質。
3.要求學生掌握一項核心技能或是核心試驗檢測
教師在教學過程中，應當做到從實際出發(fā)，針對學生的具體情況去實現(xiàn)教學，幫助學生樹立學習目標，使學生能夠在在校期間熟練的掌握一項核心技能或核心試驗檢測，學生在掌握上述核心知識的基礎上，在畢業(yè)后以零磨合的前提下迅速投身到工作崗位上去，極大的增強了學生的競爭力。不僅如此，學生如果掌握了一項核心技術或是核心試驗，也極大的增強了學生的自信心，在以后的工作和學習中，也能夠積極的面對挫折與挑戰(zhàn)。
4.進一步加強培養(yǎng)學生的情商
通常情況下，道橋專業(yè)的工作場地都是在野外，因此，學生在就業(yè)后應當快速處理好自己的生活，閑暇時間可以看看書，養(yǎng)成不斷學習的好習慣，不僅如此，高職院校的教師還應當對學生的口才進行培養(yǎng)，使本專業(yè)的學生在畢業(yè)后能夠和相關工作人員做好溝通和交流，能夠在團隊合作的背景下完成自己的工作，提升整個團隊的工作效率。
5.建立校企合作模式，實現(xiàn)工學的有機結合
通常情況下，實習被安排在大二。高職院校道橋專業(yè)的教師在安排學生實習的過程中，一定要注重工學的有機結合，很多學生、教師以及家長對工學結合存在一定的認識錯誤，認為工學結合就是為了能夠多賺錢，在校期間應當以學習為重，不要將精力都浪費在賺錢上面，這種想法是錯誤的，工學結合是將學校學到的知識，通過一定的途徑應用到實踐當中去，實現(xiàn)理論與實踐的有機結合。建立校企合作模式，實現(xiàn)校企合作模式，對于學校、學生以及企業(yè)來說都是非常重要的，對于學校來說校企合作模式能夠使其深入的了解道橋行業(yè)的發(fā)展前景以及技術更新等方面的信息，進而進一步提高學校的教學質量。對于學生來說，通過校企合作模式實現(xiàn)教學交流與合作，能夠實現(xiàn)理論與實踐的有機結合。對于企業(yè)來說，企業(yè)通過校企合作模式能夠進一步選拔專業(yè)人才，為企業(yè)注入新鮮的力量，從而促進企業(yè)的進一步發(fā)展。
6.建設專業(yè)，應當將學生的層次進行劃分
絕大多數(shù)學生畢業(yè)后都是從事實驗員以及測量人員的，而以后能否逐步發(fā)展成為技術師以及測量師就是高職院校的教學質量來決定的，因此，高職院校應當盡可能的對學生進行層次劃分，從而建設專業(yè)建設，不僅如此，高職院校在建設專業(yè)的過程中，還應當加大教師的培養(yǎng)力度，培養(yǎng)更多的雙師型教師，實現(xiàn)教學質量以及專業(yè)建設的雙方面發(fā)展。
結語
第2篇：道路橋梁工程技術范文
道路橋梁工程技術專業(yè)對學生的專業(yè)理論與實踐能力有著很高的要求，學校在進行實習實訓教學時不僅要注重完成專業(yè)的教學任務，還要重視教學內(nèi)容與實際接軌，讓學生積累足夠的實踐經(jīng)驗便于未來更好的發(fā)展。在進行該專業(yè)的實習實訓教學過程，學校應始終將重視學生實踐經(jīng)驗的累積，重視實習實訓環(huán)境與實際工作環(huán)境接軌作為實習實訓教學改革的核心。
1 傳統(tǒng)實習實訓教學方式的不足
道路橋梁工程技術專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業(yè)對于學生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求[1]。
學校組織進行學生統(tǒng)一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經(jīng)費有限及實習實訓教學內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業(yè)沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠地區(qū)，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經(jīng)費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環(huán)境。即便學校組織學生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。
學校的實習參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習內(nèi)容。而且需要實習的學生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。
如果學生自己聯(lián)系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業(yè)教師沒有辦法進行統(tǒng)一有效的管理與指導等方面的缺陷。
2 實習實訓教學的改革方法
2.1 確認實習實訓教學的目標
高職院校道路工程技術專業(yè)的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養(yǎng)學生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術專業(yè)實習時，學校要以企業(yè)對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業(yè)理論知識和應用能力，提升學生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。
2.2 實習實訓課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結合
教師可以對企業(yè)進行實習考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結合，讓實習實訓課程內(nèi)容更貼近學生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。
2.3 建立完善的實習實訓教學管理辦法
實習實訓教學與傳統(tǒng)的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現(xiàn)場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。
在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：①細致全面的規(guī)定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權責分明；②監(jiān)督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；③對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；④完善實習實訓教學的監(jiān)督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量[3]。
2.4 建立完善的實習實訓基地
學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內(nèi)實訓室配備成套的儀器設備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統(tǒng)的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現(xiàn)場工作。
2.5 建立有質量的實習實訓教學團隊
道路橋梁工程技術專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：①為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；②對現(xiàn)有專業(yè)教師進行培訓，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；③推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視[4]。
第3篇：道路橋梁工程技術范文
【關鍵詞】道路橋梁工程 混凝土路面 施工技術
混凝土施工作為一種重要的建筑材料，它不僅生產(chǎn)工藝簡單，而且具有抗壓性和耐久性，在工程建設中得到了廣泛應用，在道路橋梁施工中，它的施工質量直接關系到道路橋梁的施工質量。因此，在混凝土具體的施工中，我們要運用施工技術把握施工中各個環(huán)節(jié)的施工質量，保證混凝土的施工質量，進而確保道路橋梁的施工質量。
一、混凝土路面施工技術中出現(xiàn)的問題
1、抗拉力不強?；炷潦怯伤⑸?、卵石與碎石與水泥所攪拌，硬化后制成的一種人造建筑材料。礦石與砂主要是起著支撐的作用，防止水泥收縮。水泥漿可以在粗細骨料表面附著，也可以內(nèi)部填充，防止中空。由于其組成部分不固定，抗拉力非常差，漲混凝土受到彎力或拉扯時，即使很小的應力都會造成其產(chǎn)生裂縫。
2、彈性不好?；炷恋淖畲筇攸c就是抗壓強度高，一般會達到60 MPa之多，但摻入高效減水劑和摻合料時，強度將會更大，甚至有可能會達到 100 MPa 以上。但它的彈性非常不好，不具有良好的伸縮性。當路橋面的荷載非常大但不均勻時，混凝土不能進行分散應力，這就導致裂縫的產(chǎn)生。
3、收縮易變形。在混凝土硬化的過程中，體積不斷縮小，內(nèi)部進行的比外部慢，內(nèi)部的變形有可能會產(chǎn)生氣泡的問題，所以當表層混凝土承受的壓力大于抗拉強度時就會產(chǎn)生裂縫。針對目前存在的混凝土在道路橋梁施工中的問題，需要在施工階段做好相應的技術措施，才能避免問題過早出現(xiàn)。
二、混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用
1、混凝土配合比的問題。在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據(jù)施工的相關標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以 7h 為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的； 選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。
2、混凝土模板施工技術。模板施工技術是混凝土施工中的一個重要技術。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質量。
3、混凝土施工的質量控制。澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環(huán)節(jié)，在這兩個環(huán)節(jié)的施工中我們要加強混凝土施工質量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出； 另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。
4、混凝土施工的后期養(yǎng)護。在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時間的凝固才能達到相應的強硬度，發(fā)揮它應有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護工作。通過養(yǎng)護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護時對其進行適當?shù)男扪a，力求在最大程度上保證混凝土的施工質量。
三、總結
綜上所述，混凝土施工技術在道路橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用，關系到道路橋梁投入使用后的功能發(fā)揮。在施工前需要選擇合理的原材料以及確定混凝土的配合比； 施工過程中，嚴格控制混凝土拌合、運輸、澆筑、振搗等工序的質量； 同時做好混凝土后期處理與養(yǎng)護工作，全面提高道路橋梁混凝土工程質量，提高道路橋梁工程的社會效益以及經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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第4篇：道路橋梁工程技術范文
【關鍵詞】道路橋梁工程；施工技術；常見問題；解決措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
公路和橋梁項目是一個國家重要的基礎設施項目。道路和橋梁，是帶動國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，其與道路和橋梁施工技術是工程質量的關鍵因素，因此，我們應該想方設法解決問題，提高施工技術，以確保質量道路和橋梁工程，確保道路和橋梁的安全使用，以延長其使用壽命的道路和橋梁。
1．當前道路橋梁工程施工中存在的技術性問題
第一，路橋過渡段處理不當，橋頭跳車屢見不鮮。在道路橋梁工程中，路橋過渡段常常因為路基的不均勻性沉降而導致橋頭跳車。 在對路橋過渡段的處理中，對引道處的軟基處理不到位，對于軟土路基沒有切實處理好，導致施工后路橋高度不一致而影響路面的平整度。
第二，路床碾壓不到位，路面平整度不達標。因為壓實度不夠的路床，如果在上面直接進行路面鋪筑施工，就會使路面的穩(wěn)定性、平整度、牢固性大大降低。 一旦經(jīng)過雨水的滲透浸泡，就會軟化路基和路床，降低路面的穩(wěn)定性，出現(xiàn)非均勻性的沉降，降低路面的平整度。
第三，道橋排水管道排水出現(xiàn)問題。 一是由于排水管道材料的質量較差，經(jīng)過碾壓后容易出現(xiàn)裂縫。 局部混凝土容易出現(xiàn)松散的問題，檢查井的施工控制不到位，質量較差，其井壁與路面的連接處容易發(fā)生滲漏，其抗?jié)B能力較差，滲水會軟化路基及路面。 二是排水設施的設計不合理，影響了路面的平整度，例如排水管道、雨水井等設置不合理，導致壓實不
到位，在雨水井與路面連接縫的地方出現(xiàn)塌落，也容易引發(fā)跳車現(xiàn)象。第四，混凝土裂縫對道路橋梁工程的影響較大。 混凝土裂縫是混凝土路橋工程中最為常見的病害。 混凝土裂縫具有較大的危害性，能夠直接削弱混凝土結構的強度，使其承載力大大下降。 在受到外界持續(xù)作用的情況下，就會使裂縫增大。 裂縫的存在不僅應影響道路橋梁的美觀度，而且會使路橋的正常使用受到影響，嚴重時，還會引發(fā)施工安全事故的發(fā)生。 究其主要原因就是對混凝土原材料質量把關不嚴，施工技術不到位而造成的。
2.道橋工程施工中技術性問題的應對措施淺談
第一，道路施工接縫問題的應對措施。 在處理道路施工接縫問題時，應在新料攤鋪之前利用切割機將塌陷的路面清除，但必須確保切線順直和側壁垂直。 在對碎料進行清掃且干凈之后，再進行瀝青層的涂刷，最后，再實施新料的攤鋪，并嚴格按照相關技術標準對縱、橫冷接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)必須掌控適度。 當碾壓縱向接縫時，應遵循先舊后新的原則，確保接縫處的碾壓夯實，并與平衡度和緊密度的要求相符合。
第二，路床整修碾壓問題的應對措施。 在處理路床整修碾壓問題時，應做好以下工作：一是嚴格按照路床施工要求，嚴格控制路床的橫坡與標高，確保土基的平整度與相關規(guī)范標準相符；二是注意路床施工之前的防水、排水、截水工作，預防因挖、填方時導致積水現(xiàn)象的出現(xiàn)，并確保每一施工層隨著施工的進展排出相對應的水量；三是嚴格檢查路床結構的密實性能，嚴格控制壓實度，掌握其最佳的含水量并及時有效的碾壓。 在壓實土碾壓過程中，應堅持從高到底、從慢到快、從輕到重的原則，盡可能地確保路床碾壓的密實度和平整度。
第三，排水管道滲水問題的應對措施。 在處理排水管道滲水問題時，應做好以下幾點工作：一是排水管道的管材必須經(jīng)過質檢部門檢驗并提供諸如力學性能試驗報告單、產(chǎn)品質量合格單等質量、性能合格證書，并在安裝之前對其進行逐一檢查，若發(fā)現(xiàn)問題則應及時處理和修復且達到相關性能指標之后方能使用，對于沒有修復價值的，應做報廢處理； 二是認真遴選接口填料， 并嚴格按照試驗的配合比確定其比例，采用針對性的施工技術進行施工，在施工過程中應確保接口縫的內(nèi)部必須干凈，如果是水泥之類的接口填料，還應對其預先進行濕潤，如果是油性接口填料， 則應將其預先干燥之后再進行冷底子油的涂刷，再嚴格按照施工規(guī)范流程進行施工；三是確保檢查井所砌筑的砂漿必須飽滿且無勾縫遺漏，待抹面時應及時的壓光收漿和養(yǎng)護，如遇到地下水，麻面與溝縫必須隨著砌筑一道完成；四是當管外表面與檢查井相連接時，應將其濕潤之后再涂刷一層均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴防排水管道發(fā)生滲漏。
第四，加強混凝土裂縫的防控。 一是嚴格控制好混凝土原材料的質量；確保混凝土配合比合適，保證其密實度、坍落度適合施工的需要；二是做好混凝土的澆筑施工，加強混凝土的振搗處理，采用兩次振搗的辦法，確保振搗到位，盡量避免出現(xiàn)漏振、少振或過振的問題，以確?；炷恋拿軐嵭?，嚴防因為過度振搗而發(fā)生離析現(xiàn)象；三是做好溫度裂縫防控。從施工環(huán)境溫度、混凝土的強度、配筋率等方面進行綜合考慮和計算，同時做好混凝的養(yǎng)護處理，使混凝土裂縫發(fā)生的概率降到最低；四是加強局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的防護，在澆筑混凝土后，進行振搗必須規(guī)范均衡，為控制混凝土在施工時出現(xiàn)的各種質量問題，必須從結構設計、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護等每一步都盡量減少失誤或操作的不當，對每一道工藝流程都要按照標準來施工并結合當?shù)氐牡刭|狀況和氣候特點進行合理的調劑。
3.結語
總而言之，道路橋梁工程建設是一個系統(tǒng)性、復雜性的重要工程。在道路橋梁工程建設中，必須嚴格遵循施工工藝的相關要求，執(zhí)行質量控制的相關策略，加強各個方面的通力協(xié)作，才能確保工程的質量。對于出現(xiàn)的這些問題，我們應該從施工技術層面進行認真分析，不斷加強施工技術方面的控制，積極采取各種有效的防控措施，堅持“預防為主，防控結合”的原則，全面提高工程質量。
【參考文獻】
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第5篇：道路橋梁工程技術范文
摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關注。傳統(tǒng)的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現(xiàn)為混凝土配比方式不協(xié)調、工作人員的技術性不強、質量控制不得當?shù)鹊?。針對以上情況，建筑企業(yè)應該根據(jù)施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術現(xiàn)狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關鍵詞：混凝土；施工技術；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質量得到保障。因此，施工人員應該按照規(guī)范化的操作方式來執(zhí)行，并做好混凝土的保養(yǎng)與維護工作，確保設計的科學性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規(guī)定確定設計方案，并根據(jù)各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規(guī)劃打造出一座高質量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協(xié)作工作的復雜性
道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協(xié)作下得以完成。從專業(yè)領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當?shù)氐牡匦蔚貏葸M行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協(xié)調工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內(nèi)容。
二、混凝土施工技術在道路橋梁建設的應用現(xiàn)狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現(xiàn)的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環(huán)境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結構會出現(xiàn)裂痕。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養(yǎng)護膜設定等多個方面出發(fā)，使混凝土的作用得以發(fā)揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關注的焦點。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯(lián)合技術指導部門、設計部、工程監(jiān)理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發(fā)現(xiàn)執(zhí)行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內(nèi)容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯(lián)結位置以及螺絲與螺母的數(shù)量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關施工技術的每個環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產(chǎn)中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發(fā)，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結構，不出現(xiàn)滲水等情況，水灰比的調和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據(jù)天氣做出合理的調整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數(shù)之間作為合適。在混凝土凝結后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數(shù)不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產(chǎn)商家所生產(chǎn)，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據(jù)預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩(wěn)定性。例如：如果構件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續(xù)性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現(xiàn)間斷。第三，混凝土的后期養(yǎng)護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養(yǎng)護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發(fā)生。最重要的是，定期對養(yǎng)護情況進行檢查，如果內(nèi)部有氣泡出現(xiàn)，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術在道路橋梁中的應用現(xiàn)狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質量，工作人員應該對混凝土的比例進行調配，做好相應的規(guī)劃工作，按照程序對混凝土振搗和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
參考文獻：
[1]陳思潔. 混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用[J]. 交通世界（工程技術），2015（10）.
[2]劉兆義. 探析關于道路橋梁工程施工中混凝土施工技術的應用[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（10）.
第6篇：道路橋梁工程技術范文
關鍵詞：路橋工程；路面施工；瀝青混凝土路面；水泥混凝土路面
近年來，國家城鎮(zhèn)化水平不斷提高，修建道路橋梁已經(jīng)成為社會生活的常態(tài)。在分析已建道路橋梁的現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)，不少路面有裂縫，存在沉降現(xiàn)象。這在一定程度上影響了路面的美觀度和車輛的正常行駛。鑒于此，需要從施工技術方面入手提高道路橋梁的建設質量。
1常見的路橋工程路面材料
我國既有混凝土路面主要包括各種磚石路面和砂石路面，相對于用粗糙材料鋪設的路面，混凝土路面更具耐久性，不僅噪聲小，而且還美觀，同時，它也能給駕駛員一種很舒適的感覺。在我國，常見的混凝土路橋工程路面材料有兩類，即水泥混凝土和瀝青混凝土。不同材料的路面具有不同的性能特點和施工要點，水泥混凝土路面的缺陷在于彈性不大、易收縮，很容易產(chǎn)生裂縫；瀝青混凝土的缺陷在于熱穩(wěn)定性較差，在高溫日曬條件下可能會融化，影響路面的平整度。
2水泥混凝土路面施工技術分析
在路面施工中，水泥混凝土的用量很大，常用于高速公路、城市主路、輔路的修建中。水泥混凝土的抗拉力不強、收縮性差，所以，很容易產(chǎn)生裂縫。在很多情況下，產(chǎn)生裂縫是不可避免的，而施工技術人員要做的就是采取相應的技術控制措施降低裂縫出現(xiàn)的概率，保障行車安全。
2.1做好前期準備工作
科學的混凝土匹配比是保證路面質量的重要因素之一，特別是在高速公路等高級別道路的修建中，常常需要從道路的級別、車流量和地質條件等方面入手研究混凝土匹配比。一般來講，配比工作是在實驗室完成的，即確定了組成之后還要進行現(xiàn)場試驗，進一步確認。由于水泥混凝土具有特殊性，所以，在施工前，要合理設置拌和場的位置，既要保證水泥混凝土能夠在規(guī)定的時間內(nèi)運送到施工現(xiàn)場，又要將對周圍居民正常生活的影響降到最低。
2.2施工過程中主要的技術措施
水泥混凝土路面的攤鋪包括安裝模板、安裝傳力桿、混凝土的拌制運輸、混凝土攤鋪和振搗等。
2.2.1模板的安裝
根據(jù)混凝土路面的尺寸，在需要攤鋪的路面兩側安裝模板，模板的厚度和材料選擇參考相關行業(yè)標準。在安裝過程中需要注意的是，模板頂面標高要符合建設要求，模板的水平位置和高程都很重要，稍有不慎就可能導致混凝土路面不整齊，呈現(xiàn)波浪形。為了脫模方便，在攤鋪混凝土之前，可以在模板上涂抹肥皂液等劑。另外，傳力桿結構簡單，主要被應用于重要路段，這里就不做詳細介紹了。
2.2.2混凝土的拌制和運輸
在路面施工中，水泥混凝土可以現(xiàn)場拌制，也可以在工廠拌制后運送到施工現(xiàn)場。在選擇工地制備時，要選擇合適的拌制地點，以確保砂石料不會因為外界環(huán)境的變化而發(fā)生質變。如果選擇在工廠拌制，則要控制好各組分的組成，每一個班組均應至少檢查2次材料的配比狀況、拌和混凝土的坍落度和拌和時間等。為了保證混凝土在運往施工現(xiàn)場時性能不發(fā)生大變化，要有效控制運輸時間——夏季不應超過40min，冬季不應超過90min。同時，為了減少混合料的水分蒸發(fā)量，運輸箱每天工作結束后都要用水沖洗干凈。
2.2.3攤鋪和振搗
混凝土的攤鋪看似簡單實則有很多需要注意的細節(jié)。在攤鋪之前，要向基層均勻灑水，使地面處于濕潤狀態(tài)。卸料時，為了解決地面不平整的問題，可分區(qū)劃分地面，根據(jù)現(xiàn)場標高控制卸料量。攤鋪的混凝土量應當高出實際控制標高的10%，然后使用平板式振搗器或插入式振搗器振搗密實，以減少混凝土內(nèi)部的空氣。實際情況表明，混凝土后期強度與振搗密實的時間有關，因此，在振搗之前，要通過試驗確定最合適的時間長度。
2.2.4混凝土終凝前的處理工作
為了改善水泥混凝土路面的品質，在混凝土終凝之前，可以通過一些細節(jié)處理提高路面的平整度和防滑性，比如使用機械或人工磨平表面。在抹面2h后，可以用濕麻袋或潮濕的砂礫覆蓋在路面表面，并定期灑水控制濕度，為水泥混凝土的養(yǎng)護提供適宜的外部環(huán)境。
3瀝青混凝土路面施工技術分析
瀝青混凝土路面有良好的行車性能，同時，運行、維護成本也比較合理。瀝青混凝土施工前期的準備工作與水泥混凝土前期的準備工作內(nèi)容大致相同，這里就不贅述，主要分析施工過程中的技術要點。
3.1瀝青混凝土拌和
與水泥混凝土一樣，瀝青混凝土也是各種組分共同作用提供強度，但是，這種作用更多的是物理作用。由于瀝青是一種對溫度十分敏感的材料，所以，在拌制過程中要注意，溫度不能超過設定的范圍。一般來講，拌制樓內(nèi)的混凝土溫度不能超過160℃。為了保障現(xiàn)場鋪設工作能夠順利進行，運輸過程中的溫度不能低于145℃，同時，任何階段瀝青混凝土的溫度都不能超過200℃，否則其性能將會受損，無法滿足建設需要。
3.2瀝青混凝土的攤鋪
混凝土經(jīng)過拌和設備制備完成后，用自卸汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場，利用轉運車進行二次攪拌后使用攤鋪機攤鋪。在攤鋪工作中，要先使用攤鋪機對施工路段進行整體攤鋪，如果需要加寬，還要用到攤鋪機梯隊。另外，要注意保留縱向接縫，不要在接縫處碾壓。在后期重疊鋪墊層完工后，可采用熱接縫的方式完成跨接縫碾壓。因為攤鋪工作無法在1d內(nèi)完成，所以，在第二天繼續(xù)工作之前，要先預熱攤平板。同時，由于瀝青混凝土的溫度比較高，因此，不允許工人在熱的混凝土上操作。
3.3瀝青混凝土使用階段的養(yǎng)護
在瀝青混凝土使用階段，需要進行養(yǎng)護操作。具體的養(yǎng)護工作可以分為兩類：①覆蓋瀝青混凝土，并在覆蓋層上灑水，保證混凝土路面的濕度，有效避免路面因為干燥而出現(xiàn)裂縫。一般來講，灑水養(yǎng)護每隔半個月進行一次。②在瀝青混凝土使用階段，要做好路面清理和排水工作。在瀝青混凝土路面交付使用初期，還要控制路面車輛的行駛速度，以免破壞路面的平整度。
4結束語
路面的施工質量對路橋功能的發(fā)揮有十分重要的影響。目前，在我國的路面施工工作中，最常用的材料是水泥混凝土和瀝青混凝土，兩者在性能和施工工藝上各具優(yōu)勢。因此，施工單位和設計單位要根據(jù)道路的具體情況選擇合適的材料。相信，隨著施工技術和材料科學的發(fā)展，將有更多、更先進的設備和材料被應用到路橋路面建設中，以不斷提高路橋的建設質量。
參考文獻
［1］寇林.試論道路橋梁工程之中混凝土路面施工技術［J］.黑龍江交通科技，2013（10）：59-60.
第7篇：道路橋梁工程技術范文
關鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術
1導言
隨著經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展，我國的路橋行業(yè)得到前所未有的發(fā)展。地基工程是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，但是路橋工程地基施工的過程中，經(jīng)常會遇到一些不良地質，造成嚴重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財產(chǎn)安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術的應用勢在必行。
2軟土地基的主要特性
軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質量事故，常見的事故有：勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩(wěn)；堆料不當，未按規(guī)定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩(wěn)；擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一層強度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺，基礎不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對橋臺及樁基礎產(chǎn)生縱向推擠向河中方向和負摩擦力作用，輕則使橋臺發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進展和完工后的使用帶來不利影響。
2.1承載力低
軟土地基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強度一般小于30kPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結構破壞等質量事故。
2.2孔隙比大
由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。
2.3穩(wěn)定性差
軟土地基的突出問題就是穩(wěn)定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內(nèi)還在進行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會導致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。
2.4壓縮性高
軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩(wěn)定，存在較高的可壓縮性。在使用的過程中常常會導致橋墩和路面開裂，嚴重影響路橋的使用。
2.5滲透性差
軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結合水，內(nèi)部水分很難排除因此夯實、擠密、排水、膠結等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質性的工程性能改良。
3地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用
3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長62353.6m，設計速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長度相對較長，致使路橋工程的施工環(huán)境相對復雜，在施工的過程中會遇到各種復雜的地質，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進行處理，將會影響路橋工程的整體施工質量，該路橋工程施工單位根據(jù)路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術進行處理，經(jīng)過實踐證明取得了良好的應用效果。
3.2軟土地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用
軟土地基的表層處理技術，軟土地基的表層處理技術主要包括以下幾種方法：
3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進行處理，在粘性土內(nèi)部添加適當?shù)奶砑訂?，以此增強軟土地基的強度與壓縮性，保證后續(xù)機械施工能夠順利的進行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結固效果與穩(wěn)定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過將石灰類材料進行現(xiàn)場攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩(wěn)定性；
3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會導致地基的局部出現(xiàn)側向變位或者局部沉降的問題，采用敷墊材料法對軟土地基進行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩(wěn)定性，便于施工機械能夠順利的通過，敷墊的材料通常為土工布、化纖無紡布以及玻璃纖維格柵等；
3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進行處理，其具體的做法表現(xiàn)為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發(fā)揮砂墊層的排水作用，對軟土層進行固結，該種軟土地基處理技術能夠降低排水層的水位，便于施工機械進行施工，以此保證施工工程的技術性以及經(jīng)濟性；
3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應該因地制宜，如果其土質相對較好，但是含水量相對較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現(xiàn)為：在進行填土施工之前，對地表的溝槽進行開挖施工，將地表水排除，同時還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機械能夠順利的進行，同時，在進行回填施工的過程中，還應該和透水性好的碎石或者砂礫進行混合回填。
3.3換填土處理技術
該種方法的原理表現(xiàn)為：用優(yōu)質土替換原來的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩(wěn)定性。該種處理技術采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應該從中心向兩側進行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術包括強夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應用優(yōu)勢表現(xiàn)為施工工藝簡單，由優(yōu)質土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩(wěn)定性。
3.4強夯處理技術
軟土地基的強夯處理技術是一種非常成熟的軟土地基處理技術，該種處理技術的工作原理表現(xiàn)為：理由物理學中的重力作用，依靠高空重物自然下降產(chǎn)生的強大重力，對軟土地基進行反復壓實，以此降低土質的壓縮性，縮小土質之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強夯處理技術的施工方法簡單，需要的設備簡單，節(jié)省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應用范圍，能夠顯著的提高土質的承載力，加固的影響深度可達5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動相對較大，在應用的過程中應該采用相應的處理措施進行處理，例如設置隔振溝、建筑隔音墻等。
3.5粉噴樁加固處理技術
對于穩(wěn)定性相對較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術。在采用該種軟土地基處理技術時，應該先對路橋工程的實際地質狀況進行勘察，獲得原地面高程數(shù)據(jù)信息、粉噴樁設計樁位圖、土工試驗信心、地質信息等資料，然后采取鋪設砂土墊層、回填粘性土等措施保證場地的穩(wěn)定性與平整度，在具體施工的過程中，應該控制好鉆機的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長度，定期的對粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進行檢查，同時還應該定期的對鉆機的鉆頭進行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質量。
4結論
路橋工程在施工的過程中會遇到各種地基狀況，當遇到軟體地基時，應該根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況，選擇合適的地基處理技術進行處理，以此保證路橋工程的施工質量。
參考文獻
第8篇：道路橋梁工程技術范文
關鍵詞：道路橋梁工程 路基路面 施工技術
引言
在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和橋臺連接位置都很容易出現(xiàn)沉降問題，進而引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，給行車的安全性和舒適性都帶來了很大的阻礙，也會影響到道路橋梁工程的耐久性。因此，本文對搭板設置技術和地基處理技術進行了分析，希望能從這兩個角度對路面沉降問題進行控制，為車輛運行提供安全舒適的環(huán)境。
1、道路橋梁工程項目沉降段路基路面施工中的常見問題
1.1沉降段路基受損
沉降段路基受損主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道軟基變形。在道路橋梁的過渡路段，如果軟基發(fā)生變形，就很容易導致路面沉降，路面的承載力就會變?nèi)?，從而出現(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，道路橋梁工程也就無法在沉降段路面進行施工。比如說2013年的北京某橋段路面，因為沉降段路基受損，大雨之后就造成長時間的路面積水，時間長達一周，這給交通帶來很大的不便，而且影響城市容貌。
1.2沉降段路基混凝土錨固不牢
路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢主要是因為混凝土收縮引起的，長期發(fā)展就會降低巖土體的抗阻力，使得道路橋梁需要承受來自水和土的壓力。而且路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢也成為橋梁項目中常見的問題之一，尤其是在沉降段路面施工中，這個問題愈發(fā)突出。比如說在兩千年初，長沙某橋梁路段進行了車輛行駛測驗，隨后出現(xiàn)橋頭跳車的情況，由此可見路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢會造成非常嚴重的行車隱患。
1.3沉降段路面凹凸問題
沉降段路面是否平整也是檢測道路橋梁建設質量的一個標準，沉降段路面在施工中忽略了夯實路基這個環(huán)節(jié)，因而在承載了交通運輸壓力以后，路面就會開始出現(xiàn)凹凸不平的情況，導致車輛無法正常行駛，車輛輪胎磨損得也非常厲害[1]。再加上材料配比不均和溫度高低的影響會引起膨脹和收縮，路基的荷載力分布不均，因此出現(xiàn)路面凹凸不平的情況。比如說在實際生活中，有些道路橋梁工程竣工以后，沒過多久就出現(xiàn)路面損毀的情況，這就是由于沉降段路基凹凸不平導致的。
2、道路橋梁工程沉降段路面的施工技術
2.1搭板設置技術
（1）搭板設置方式。道路橋梁搭板施工是一個比較重要的環(huán)節(jié)，在力的作用下也會出現(xiàn)路面剛度的變化，因此施工也存在一定的困難。在搭板施工中，還要確保搭板和路基路面處于平衡狀態(tài)，這樣打扮頂面與橋面底層標高才會保持水平狀態(tài)。在設置搭板時還要讓搭板頂面標高和路基頂高保持一致，這樣就能順利解決路基和橋梁的過渡問題。（2）橋臺與搭板的連接。在橋臺上設置搭板近臺端，以防搭板出現(xiàn)縱向滑移的問題，從而導致橋頭凹陷。為了改變橋頭凹陷的情況，應設置水平拉桿和豎直錨栓。鋼筋的間距應控制在80厘米以內(nèi)，如果選擇了豎直錨栓，就有可能會導致搭板或者牛腿的破損。而錨栓的應用，可以確保位移和水平拉桿的一致性，因此應用效果更為理想。如果選擇應用板式橡膠制作設置搭板，其間距應為80厘米左右，然后在搭板近臺端下方鋪設兩厘米左右的油氈墊層。為了避免損傷路面結構，應該在搭板近臺端和牛腿邊緣制作倒角，搭板和橋臺的接縫位置也要填充材料，一般可選擇瀝青麻絮和玻璃纖維作為填充材料，以免因為雨水滲入造成其他問題。另外，為了確保填縫的質量，應先填充材料再灌入瀝青。（3）搭板施工。設置搭板一定要符合國家規(guī)范和行業(yè)要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，這樣才能保證工程的施工質量。比如說搭板與基層頂面的距離比較近，在碾壓時就容易出現(xiàn)碾碎和薄層問題，因此在搭板施工中，應先鑿除水泥碎石基層，然后再澆筑瀝青混凝土，從而確保臺背的強度能夠符合要求[2]。
2.2地基處理技術
為了能夠解決橋臺跳車問題，應先確保橋背軟基處理質量。在施工中應結合實際情況選擇地基處理技術，以保障地基的承載力和穩(wěn)定性降低橋臺的沉降程度，防止出現(xiàn)沉降變形和錯臺現(xiàn)象。對于水分高和孔隙率大的地段，應選擇換填土處理方式，而換填土的深度則由軟土厚度來決定，如果軟土厚度少于4米，開挖深度應為0.6米；如果軟土厚度較大，就要增加開挖深度。另外，將曬干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降變形。在軟土厚度較大的地基進行高路堤施工時，因為添加了填充材料就會導致地基出現(xiàn)擠動，從而增加了樁基壓力，引起橋臺的轉動或位移，破壞伸縮縫和支座[3]。為了減少位移問題的發(fā)生，可以采取粉噴樁等措施，以加強地基剛性和穩(wěn)定性。
3、結語
在道路橋梁工程項目中技術是非常重要的支撐點，而我國現(xiàn)階段的施工技術條件還比較低，在沉降路基施工中存在一些問題，這對于道路橋梁的整體施工來說是一個潛在的安全隱患。道路橋梁沉降段路面施工的質量，不僅會影響到車輛行駛的舒適性，還會危及行車安全。因此，我們要對沉降段路面施工出現(xiàn)的問題有一個清晰的認識，然后采用合理的施工技術，加強落實施工工藝，從而防止出現(xiàn)路面沉降變形問題。
參考文獻：
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第9篇：道路橋梁工程技術范文
關鍵詞：道路橋梁 工程項目 混凝土 施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、在道路橋梁工程中混凝土施工技術的前期準備
在道路橋梁工程的混凝土施工前期，需要做好相關的準備工作。在此階段與混凝土施工技術相關的工作有：（1）混凝土原料?，F(xiàn)階段最常采用的混凝土原材料為硅酸鹽類水泥，需要在施工前對其強度等級進行確定，并選用相同類型的水泥進行施工。（2）混凝土配合比。在施工前，應當檢測料場原材料的配合比，檢測合格后。設計人工挖孔樁、鉆孔樁的配合比，通常來說，人工挖孔樁都比孔樁的混凝土坍落度小，但任何混凝土都必須符合施工工藝要求，包括水灰比、初凝、終凝時間、坍落度等的控制，可以有效防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。最重要的是，混凝土的保水性、粘聚勝必須好。一般認為，坍落度需要保持在8～10 cm左右，初凝時間保持在7h左右，含氣量不得超過1.7%。（3）混凝土骨料。結合相關的骨料質量標準來看，所選碎石應該具備強度高、級配好和顏色一致等特點，粒徑大小控制在0.5～3 cm之間，含泥量應不超過1%；細骨料可以選擇含泥量≤2%、細度模數(shù)＞2.5的中粗砂，若骨料中含有雜質，需要予以清除干凈。（4）混凝土外加劑。應選用與水泥匹配的高效能減水劑，并根據(jù)道路橋梁工程的實際需要，摻入足夠量的減水劑。（5）混凝土摻合料。通常是選擇能夠改善混凝土性能的礦物摻合料，可以保證其活性，也能夠確保混凝土內(nèi)部填充的密實度。（6）其他。在混凝土中摻入一定量的粉煤灰（細度模數(shù)＞2級），可以起到改善混凝土后期強度及其流動性的效果。在路橋混凝土施工前，必須做好安全技術交底。在技術交底中要詳細說明注意事項，著重強調剪力墻、梁板、梁柱的混凝土標號，以及振搗間距、時間等問題;在施工時要注意掌握天氣清況，事前準備好施工過程中所需要的防暑、防雨物資，確保施工質量。
二、在道路橋梁工程中混凝土施工技術的施工過程
在道路橋梁工程項目中，加強對混凝土模板、澆筑及振搗等各種混凝土施工技術的控制，對于確保工程項目的施工質量具有重要作用。
（1）混凝土拌合工藝。
在混凝土原料確定下來后，需要經(jīng)實驗室取樣配比后再進行設計，而不可憑經(jīng)驗來對其進行配比，以防發(fā)生少配、漏配或誤配等情況，導致混凝土的總體質量受到影響。同時，還需要測試適配后的混凝土性能，再進行混凝土拌合。拌合時，應注意天氣狀況，考慮水灰比和骨料含水量、外加劑量等，以便及時做出調整。若原材料發(fā)生變化，則應該按照生產(chǎn)配合比，進行重新配備生產(chǎn)。
（2）混凝土運輸控制。
在運輸過程中，施工單位應按照實際需要選擇提升架、起重機、手推車或翻斗車等來進行運輸，對于垂直運輸者，一般可選用前兩種設備進行運輸，而現(xiàn)場攪拌時更多是采用后兩種設備進行運輸。
（3）混凝土澆筑工藝。
在混凝土澆筑的過程中，需要對其送料時間進行嚴密控制，以便在混凝土初凝前完成送料；并通過逐車測量的方式對其坍落度進行測試。在分層澆筑前，需要在分層高度：插入式振搗器作用長度=1∶1.25（或是分層厚度不超過平板振搗器的20 cm）的情況下，以及經(jīng)前后2次混凝土色彩匹配合格后再實施，實施澆筑時需要加強對各層厚度的控制。
（4）混凝土振搗工藝。
混凝土振搗通常有兩種，對于工程量不大或是所選的混凝土為塑性混凝土時，可通過人工振搗來完成，否則需要采用機械設備來進行。為避免發(fā)生漏振、過振等情況，施工期間需要根據(jù)道路橋梁的實際情況選擇適當?shù)恼駬v設備，做到振搗到位，振搗過程符合“快插慢拔”的施工要求，并在選擇插點部位時，應以均勻為宜。必要時進行二次振搗，以進一步控制混凝土表層氣泡的產(chǎn)生。
（5）混凝土模板的施工工藝。
在道路橋梁工程的施工過程中，混凝土模板施工是關鍵。施工單位應重視對模板的設計，以便于模板的安裝和拆除。同時，為避免發(fā)生模板變形或漿體流失等情況，在選擇模板時，需要在確保其剛度、強度和牢固性的同時，對其密實性加以控制。一般可選用耐腐蝕性、吸水性和平整性較好的模板材料進行設計。并且，在選擇模板材料時，還應以不同形狀、規(guī)格的構件為主，選擇相應的材料。例如E形或T形等較為復雜的構件，一般以竹膠板為宜。
（6）混凝土樁的質量控制
若樁身混凝土發(fā)生縮孔現(xiàn)象，位置較淺者可直接開挖補救縮孔部位，位置較深或縮孔嚴重者，則要進行補樁；若樁身發(fā)生離析、孔洞蜂窩問題，可使用小孔鉆鉆入處理部位，以高壓水澎于清潔，然后把水泥漿壓入處理部位。為避免發(fā)生縮孔、離析事故，在澆筑時一定要檢查入孔連接的密封性，以免發(fā)生漏水，同時控制好導管的埋深，以免浮漿侵入。要預防混凝土在灌注時發(fā)生導管堵塞，就應當在澆筑前全面檢查，以免發(fā)當霍注中斷。在夏季氣溫較高時，要摻入緩凝劑，延遲混凝土初凝時間。若灌注深度不大時發(fā)生堵塞，要馬上停止灌注，將導管拔出，并提出鋼筋籠，使用鉆孔機清除澆筑部分，然后進行清孔、重新灌注，以確?；炷凉嘧①|量。
三、在道路橋梁工程中混凝土施工技術的施工后期
（1）混凝土的后期修補。
由于在混凝土施工過程中可能發(fā)生泌水、漏漿等情況，使得施工后期檢查時存在砂帶、氣泡狀孔洞等表面缺陷，需要施工單位在側模拆模后，對其進行及時的清理和修補，將混凝土表面進行抹平和壓實。同時，定漿完畢后，為避免公路橋梁表面和松頂干縮裂縫的出現(xiàn)，還需要做二次抹壓和復振處理。若檢查發(fā)現(xiàn)存在表面裂縫，可選用環(huán)氧膠泥加以涂抹。一般除了在裂縫表面涂上一層水泥漿來修補之外，還可采用玻璃纖維布來進行修補，將其粘附到混凝土裂縫表面。
（2）混凝土的后期養(yǎng)護。
在高溫季節(jié)施工時，由于受高溫影響，水泥易于起水化反應，混凝土凝結硬化速度加快，蜂窩、麻面等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時，還會造成道路橋梁水分蒸發(fā)快、表面易干燥、造成強度降低，甚至出現(xiàn)施工裂縫。因此，施工單位在高溫季節(jié)施工時，應該注意對裂縫的預防。可以通過搭設涼棚、增加混凝土拌合的用水量等方式來予以控制。具體來說：①搭設涼棚能夠提供遮擋物，避免雷雨的突襲，同時還能夠延長濕法養(yǎng)生的濕水狀態(tài)。采用薄膜養(yǎng)生，還能防止混凝土板中因高溫而產(chǎn)生太大溫度梯度而致使路面開裂。②增加混凝土拌和的用水量，或是在其中加入緩凝劑，能夠加強混凝土的和易性，提高混凝土強度，從而促進施工操作。同時，還可通過加設防水層和預防水滲入來予以控制。
四、結束語
混凝土施工技術，不但關系到工程項目的施工質量，而且也影響著道路橋梁的后期投入使用情況。本研究通過對道路橋梁工程的混凝土施工技術進行分析和探究，可以看出，在施工前期，對混凝土的原料、骨料、水灰比、摻合料和外加劑等的控制，在施工過程，對混凝土的拌合、運輸、澆筑、振搗及模板施工等的控制，以及在施工后期，對混凝土的養(yǎng)護及修補等全面、詳細地控制，對于進一步確保工程項目的施工質量，確保道路橋梁按期投入使用，以及延長道路橋梁的使用壽命等均具有極為重要的作用。道路橋梁施工單位需要予以足夠的重視，以便創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
[1] 王滿兵.試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆灌施工技術[J].城市建設理論研究:電子版，2013，12（7）.
