隧道施工技術精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道施工技術主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：隧道；瓦斯；通風；防爆；施工技術

瓦斯通常以游離的狀態(tài)存在于煤層及煤層圍巖內，是一種重要的地質災害，常見的有中毒、窒息、燃燒、爆炸等情況。我們要注重瓦斯隧道施工經驗的總結，科學施工，小心防范，確保安全，避免造成人員傷亡及財產上的重大損失。

1.瓦斯隧道施工的基本原則

瓦斯隧道施工的基本原則：加強管理，強化意識，清除隱患，嚴格檢測，提前預測，隨時掌握瓦斯含量，動態(tài)調整施工工藝，加強通風，降低瓦斯含量，杜絕一切火源。

2.瓦斯隧道施工工藝

瓦斯隧道總體施工工藝：機械、設備防爆改裝一調整通風方案一調整供電方案―慌工前檢測瓦斯?jié)舛炔⑴懦怀般@探一瓦斯再次排放或封堵一隧道開挖一隧道襯砌―循環(huán)作業(yè)。

2.1

瓦斯隧道內機械、設備防爆

隧道內瓦斯地段的電氣設備和作業(yè)機械、電纜、照明、通信均采用防爆型。對洞內施工機械進行防爆改裝，通過防爆挖掘機輔助防爆裝載機挖、裝，防爆自卸汽車運輸；二次襯砌采用防爆模板臺車襯砌，防爆砼運輸車運輸，泵送入模。

2.2瓦斯隧道通風、降塵

通風方案采用獨頭壓入式通風，洞口配備兩臺通風機，洞內采用抗靜電、阻燃風筒，根據剩余隧道長度以及洞內作業(yè)強度合理計算通風使用量，選擇合適的通風機；施工掌子面至二襯之間安裝自動噴淋降塵系統(tǒng)，噴淋用水采用施工用水，由洞外引進，在施工爆破后以及噴砼施工過程中，開啟噴淋系統(tǒng)降塵。

2.3瓦斯隧道供電

瓦斯隧道采用雙電源供電方式，供電必須做到“三?！?、“兩閉鎖”。洞內供電敷設的照明、通信等電纜采用鎧裝電纜；固定照明燈具采用EXdll型防爆照明燈；供電系統(tǒng)設置接地保護，低壓線路設置檢漏繼電器。

3.隧道監(jiān)控系統(tǒng)

3.1安裝瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)

在進行瓦斯隧道施工的時候，要對隧道內的甲烷、一氧化碳、風速和溫度進行24小時全方位監(jiān)控，通過監(jiān)控采集隧道內的數(shù)據，并把數(shù)據傳輸?shù)蕉赐猓密浖@些數(shù)據進行智能化的處理在洞外終端顯示，如果有異常，就會有聲光報警。

3.2對人員進行安全檢測

在隧道口設立安全檢測門，每一個進入隧道的工作人員都要經過安全檢測門進行檢測，安全員用手持式的金屬探測儀進行全身檢測，防止工作人員攜帶打火機等可燃物品進入隧道工作。對施工人員的穿著也要進行檢查，不得穿著化纖衣服進入，防止化纖衣服產生靜電，引發(fā)瓦斯爆炸。

3.3對隧道工作人員定位

對隧道進出工作人員要進行嚴格的掌控，了解人員隧道出入情況，對隧道內施工人員總數(shù)和具體人員要進行嚴格的登記，根據定位系統(tǒng)判斷人員是否到位，保證隧道施工有條不紊的進行。

3.4安裝隧道內的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道內掌子面和隧道入口多個位置安裝視頻監(jiān)控，采用動態(tài)攝像機進行監(jiān)控，以便有什么突況能夠及時的通知管理和保安人員，使他們能夠對事故現(xiàn)場作出快速有效的反應，及時采取措施。

4.瓦斯隧道施工技術保證措施

4.1瓦斯隧道施工工藝安全技術措施

（1）必須編制相應施工組織設計，制定瓦斯控制方案及安全技術措施。（2）采用臺階法開挖，拱部開挖一次成形，及時噴砼封閉圍巖減少瓦斯溢出。（3）鉆爆開挖要堅持多打眼、少裝藥、短進尺，快噴錨、強支護、勤檢測，采用超前注{錨桿雙液注漿，加固巖體堵塞巖體裂隙，減少或阻止瓦斯外溢。（4）鉆孔裝藥：采用濕式鉆孔打眼，孔深小于60cm時，不能裝藥放炮；孔深60-100cm時，封泥不小于孔深一半；孔深大于lm時，封泥不小于50em；孔深大于2.5m時，封泥不小于1m。（5）起爆：采用電力起爆，使用五段電雷管，電雷管要完全插入藥卷內；起爆母線要用銅芯絕緣線，嚴禁用裸線和鋁線芯代替，母線要采用單回路；同一串聯(lián)網絡的雷管必須是同一廠家、同一批號、同一牌號。（6）雷管和炸藥：必須使用取得生產許可證的煤礦專用雷管和煤礦專用炸藥。炸藥內加鹽可降低猛力，阻止產生火花。（7）爆破管理：爆破前后雷管、炸藥數(shù)量要及時清點，及時回收入庫，并做好爆破記錄；放炮后必須通風排煙30分鐘以上；進行碴堆路面灑（噴）水后，出碴機械再進行出碴作業(yè)；嚴禁采用明火放炮。（8）采用濕式作業(yè)：鉆孔與噴射砼作業(yè)要做到先開水后開風，以密閉粉塵，避免產生火花。（9）拱架連接：所有格柵和型鋼拱架連接鋼筋一律采用機械連接，不得焊接連接。（10）二次襯砌砼：二襯砼加入氣密劑；拆模時要用木捶敲打，防止產生火花。

4.2瓦斯隧道施工通風安全技術措施

瓦斯隧道施工前，要根據設計文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長度、投入機械設備及人員數(shù)量等因素，考慮一定富裕系數(shù)，提前做好通風設計計算，確定施工通風風量、風速（不小于lm/s），科學選配隧道施工通風所需風機、風管的規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下；瓦斯隧道施工通風機必須設兩路供電系統(tǒng)，并裝設風電問鎖裝置。當一路電源停止供電時，另一路電源應在lOmin啟動，保證風機的運轉。

4.3洞內外消防措施

采用消防水以及消防砂綜合預防措施，洞外設置高壓水池，再由高壓管接人洞內，在洞內每20m設置一道閥門，應急時打開閥門，接入消防水槍使用；消防用砂采用噴砼站的機制砂，可采用防爆改裝后的裝載機運入使用。

第2篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：隧道工程初期支護襯砌施工

一、工程概況

本合同段隧道：K1+995～K2+540，長545米（其中明洞30米，暗洞515米）。明洞按明挖施工，暗洞按新奧法（NATM）施工。本隧道為連拱整體式單向行車雙車道隧道（上下行分離），單洞全長540m，其中明洞15米，暗洞Ⅴ級圍巖140米，Ⅳ級圍巖120米，Ⅲ級圍巖760米。設計車速為100km/h，車行道2*3.75m，凈寬10.25m，凈高5.0m。隧道內路面為復合式路面上面層采用瀝青混凝土，下面層采用C40砼。隧道襯砌采用復合式支護結構形式。

二次襯砌結構支護設計參數(shù)：V級圍巖拱圈襯砌厚度50cm、仰拱50cm；IV級圍巖拱圈襯砌厚度40cm、仰拱40cm；Ⅲ級圍巖拱圈襯砌厚度35cm；

二、隧道襯砌施工

本標段隧道按復合襯砌設計，二次模注襯砌時間應在圍巖量測周邊收斂速度0.1～0.2mm/d，拱頂下沉速度0.07～0.15mm/d；變形量已達到預計總變形量的80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢時，方可進行，即適時襯砌。配2套全液壓鋼模臺車及砼輸送泵，運輸采用砼輸送灌車，洞口設一拌合樓統(tǒng)一拌料。

1、襯砌設備配置

（1）襯砌臺車

全斷面液壓襯砌臺車示意圖

（2）混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合樓，集中生產混凝土。

（3）混凝土的運輸：采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器與附著式振搗器配合振搗密實。

（4）襯砌臺車定位：采用STZ型激光經緯儀導向，現(xiàn)場設工程測試試驗室，配齊試驗技術人員和設備，負責各種原材料及混凝土的試驗工作，確?；炷烈r砌內實外美，斷面尺寸準確無誤，一次達標。

2、襯砌時間

二次襯砌在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定，位移收斂速度已呈明顯減緩趨勢進行。所產生的各項位移量已達到預計總位移量的80-90%；周邊位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.07-0.15 mm/d的時候進行。

3、襯砌測量

二次襯砌實施前夕，在初期支護的兩邊墻上，每10m施測一組腰線，以控制仰拱及基礎澆筑。然后立模完畢后，用水準儀分別對襯砌斷面的兩邊基面和拱頂高程檢查，同時利用中線點拉線對墻進行對中檢查，以控制隧道各部位的幾何尺寸。

4、襯砌檢測

隧道二襯結束后，委托具有相應測試資質的單位，采用地質雷達來檢測二襯厚度及是否有孔隙和空洞。

5、施工方法

1、二次模筑襯砌施工工藝流程

（1）立模

（2）就位調整

前后調整：通過臺車走行機構來完成。左右橫向調整：3cm以內用側向千斤頂調整，超過3cm需先調整軌道位置。模板高度調整：單調垂直油缸。

（3）灌注混凝土

檢查堵頭板、接縫模板是否安裝牢固。檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關閉。檢查輸送管接頭是否牢靠。灌注混凝土前，用水將基底沖洗干凈，灌注時兩側同時進行，防止19641125造成偏壓導致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側必須都用銷子插上。

（4）拆模

當襯砌混凝土達到拆模強度時，先拆除堵頭板和接縫模板的伸縮桿，再拆除側向千斤頂和側向油缸機械鎖插銷以及油缸與模板的聯(lián)結，下降垂直油缸和托架，放下上層腳手板。用垂直油缸同步頂升托架并與模板聯(lián)結，將側向油缸與模板聯(lián)結起來。先將拱頂模板收攏鉸和翻轉鉸處的對接螺栓，放下其余腳手板，松開基腳千斤頂。再收兩側模板。同步下降垂直油缸，使模板與襯砌混凝土全部脫離。

（5）養(yǎng)護

拆模后即對混凝土進行灑水養(yǎng)護。

2、施工工序

a、仰拱、填充（或墊層）澆筑完畢后，安裝墻后縱向φ100排水管及防水板，防水板要與排水管反卷起并用細鐵絲綁扎牢固。鋪掛防水板時保證防水板的松弛度。

b、在上組襯砌接頭施工處安裝膨脹止水條；在圍巖類別變化及明、暗洞交界處安設止水帶。

c、模板臺車準確對位，牢固支撐；通知測量監(jiān)理工程師復核臺車中線、拱頂高程、臺車張開寬度等。

d、泵送澆筑拱墻砼。

e、混凝土脫模強度必須達到2.5Mpa以上，脫模時間必須按照規(guī)范要求和試驗確定，脫模后及時養(yǎng)護混凝土，養(yǎng)護時間不少于14天。

3）、施工要求

A、防排水

a、土工布及防水卷材的鋪設

采用無釘鋪設工藝。

鋼筋網、管道等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰。錨桿有凸出的部位時，螺頭頂預留5毫米切斷后，用塑料帽處理。補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過±5厘米。

采用400g/m2土工布及隧道專用防水卷材復合式的防水卷材，鋪設時，先用電鉆在初期支護面上鉆孔，釘上小木頭，在木頭上釘釘，將防水卷材上的繩子固定在釘子上，從而將防水卷材固定在初期支護面上。

鋪設防水板時，采用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小于防水板的抗拉強度。

防水板之間采用專用熔接器熱熔粘結，結合部位不得小于100毫米，且粘結剝離強度不得小于母體拉伸強度的80%。

b、施工縫、變形縫安裝

在每組襯砌接頭有一條環(huán)向施工縫，間距隨一次澆筑砼長度而定。因施工縫處為防水的薄弱環(huán)節(jié)，因此在二次襯砌施工時，必須加強施工縫處的防水施工，提高防水質量。

止水帶安裝示意圖見如下圖所示：

c、環(huán)向盲溝的安設

在富水區(qū)段按1.5～3米安設一道環(huán)向盲溝，其他地段按5米一道。環(huán)向盲溝采用φ50軟式透水管，安設時，透水管底部要和邊墻底部φ100HDPE波紋管相通。

d、土工布、防水卷材、BF遇水膨脹橡膠止水條、軟式透水管性能要求：

B、模筑砼

①采用抗?jié)B強度大于S8的砼進行拱墻襯砌；地下水對砼具有分解類弱～中等腐蝕和硫酸鹽結晶類弱～中等腐蝕，采用二級防護，選用礦碴硅酸鹽水泥，砼采用抗腐蝕性砼。

②澆筑二次襯砌砼時，嚴格按照配合比的要求控制砼的塌落度，不得隨意更改砼配合比。

③澆筑砼時采用對稱進行澆筑，左右側高差不得大于1.5m，防止砼偏壓造成臺車跑模，拱部振搗采用附著式振搗器振搗。

④砼應分層振搗，每50cm振搗一次，振搗時振搗棒距離模板不得小于20cm，不得漏振。

C、二次襯砌鋼筋

①隧道所用的鋼筋采用雙面焊接，焊縫長度不小于5d直徑，5d搭接長度內鋼筋彎曲0.5d，保證焊接后的鋼筋在一條軸線上；（d表示鋼筋直徑）

②在任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內，同一個斷面鋼筋接頭不得大于鋼筋總數(shù)的50％，區(qū)段長度不小于35d且不小于50cm；

③焊縫寬度≥0.7d，焊縫深度≥0.3d；

④鋼筋加工

a、根據上述鋼筋焊接要求，二次襯砌及仰拱鋼筋加工成以下示意圖的形狀，便于施工

b 、其它要求：

b.1鋼筋施工前，做好砂漿墊塊，墊塊強度不得低于10號，墊塊厚度不得小于5cm；

b.2鋼筋安裝時，每2m安放一個砂漿墊塊，并用細鐵絲將其綁扎在主筋上，

b.3鋼筋半成品存放時，必須墊高固定存放，不得污染鋼筋表面。

D、模板安裝

1）襯砌臺車就位后，張開臺車的模板至設計襯砌輪廓線的要求，固定模板；

2）端頭模板，端頭模板采用木材加工而成，環(huán)向拼裝而成，木模板環(huán)向用角鋼連接成一個整體，外側再用鋼管斜支撐角鋼，用以加固端頭模板，如圖所示：

三、質量要求以及注意事項

①砼灌注：砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆注厚度不得大于0.8m；兩側高差控制在30cm以內。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1小時則按施工縫處理。

②砼專人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟搗固，以仰制砼表面的氣泡產生。灌注過程中嚴禁用振動棒拖拉砼。

③鋼筋保護層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護層減少。因此要適當加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。

④矮邊墻頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以邊墻上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵管道的作用。

⑤砼輸送泵管路布置：接頭管箍應避免不當接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構件相接觸。砼輸送管路端部設置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內，以避免砼集料堆積和產生離析。

⑥砼對稱灌注時間控制：采用砼灌注時間和灌注高度兩個指標進行控制，即單側砼灌注高度達0.8m時必須換管；砼灌注間歇時間不超過砼初凝時間，我們規(guī)定每側連續(xù)灌注時間達60分鐘時必須換管。

第3篇：隧道施工技術范文

【關鍵詞】公路 隧道 施工 技術

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

前言

公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，高等級公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來越大。對公路隧道施工技術也要求越來越高。

一、施工準備及施工技術方案的確定

1、施工作業(yè)線安排

根據隧道設計結構和工程地質情況，施工作業(yè)采用中導洞先行，中導洞掘進40～50m 澆注中墻。在中墻混凝土強度達到70%以上再進左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。經監(jiān)控量測，圍巖變形基本穩(wěn)定后同時施作左右洞二次模筑襯砌。當圍巖變形過大，初期支護力不足時，除應及時增強初期支護外，亦可修改二次襯砌設計參數(shù)后提前施作模筑混凝土。左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m 之間。這就在進、出口各自建立了中導洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，拓展了隧道施工作業(yè)面，為加快隧道施工進度奠定了堅實的基礎。

2、風、水、電作業(yè)，通風、防塵和施工排水

（1）施工供風：在隧道進、出口各設一座空氣壓縮機站，各安裝2 臺20m3/min 和1 臺10m3/min 的空氣壓縮機以保障隧道施工用風。

（2）施工用水進、出口分別：在距隧道拱頂30m 以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進口，供施工、生活用水。所有水源都要經過水質檢驗，PH 值小于4 或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關規(guī)范的允許值以及含有對水泥凝結硬化有害的雜質的水石不得用于攪拌砼。

（3）施工供電：在隧道進、出口各安裝一臺315kVA 變壓器，利用附近的地方電網供電，同時各準備一臺功率為220KW 的發(fā)電機組備用。動力設備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護開關。線路的架設及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術規(guī)范》JTJ042-94 的有關要求。

（4）施工通風、防塵：洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3 臺軸流風機分別向中導洞、左、右洞送風，送風口距開挖面的距離不大于15m。

（5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

二、隧洞開鑿過程

1、施工支護

首先要對不同類別的圍巖,應采用不同結構型式的施工支護。

(1)Ⅵ 類圍巖可不支護,Ⅴ 類圍巖支護時,宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網。

(2)Ⅳ～Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網、噴混凝土或錨噴聯(lián)合支護。Ⅲ類圍巖必要時可加設鋼架。

(3)Ⅱ～Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網的聯(lián)合支護形式,并可結合輔助施工方法進行施工支護。

(4)當?shù)刭|條件差,圍巖不穩(wěn)定時,可采用構件支撐。

2、隧道洞口位置選擇

洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、造價、工期和運營安全。選擇時要結合洞口的地形、地質條件、施工、運營條件以及洞口的相關工程(橋涵,通風設施等)綜合考慮。

(1)洞口部分在地質上通常是不穩(wěn)定的。一般應設在山體穩(wěn)定,地質條件好,排水有利的地方。隧道宜長不宜短,應“早進洞,晚出洞”,盡量避免大挖大刷,破壞山體穩(wěn)定。

(2)洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

(3)當洞口處為懸崖陡壁時,根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處,

(4)洞口地形平緩時,一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位置選擇余地較大,應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定,需要時可接長明洞,以確保施工和運營安全。

3、左、右洞開挖

在中墻砼達到設計強度的70%以后進行,采取兩臺階分步平行開挖,上臺階從拱腳至拱頂,含整個拱部。為站人施工方便,上臺階分兩步開挖:先挖環(huán)形導坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m～ 2.0m。臺階長5m～ 10m,上臺階開挖的土方用人工翻至下臺階再用裝載機配合汽車運棄。下臺階開挖先挖中槽,外側邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺。中槽掘進5m～8m,跳槽開挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖,符合設計尺寸后立即初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設計厚度,形成封閉的環(huán)形支護。仰拱開挖連成一襯砌節(jié)段長度應及時澆筑仰拱,加強對圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m,左洞先進,右洞開挖面按落后左洞10m控制。

三、公路隧道的通風

公路隧道的通分可分為自然通風和機械通風,其中機械式通風又可分為縱向通風、半橫向通風和橫向通風?？v向通風有全射流通風、帶有豎井的送排式通風和靜電除塵裝置。采用全射流的方法通風,效果比較好,當隧道的長度在6000m以內時,相對于單純的全縱向通風和分段通風,降低了隧道通風工程的費用,對與長度在6000m以上的隧道,應采用分段通風。全射流通分的優(yōu)點是管理簡單、安裝方便、實施容易、通風效果好、風速平穩(wěn)、維修方便、投資小、費用低。但也存在著風機集中處噪音大、設計復雜、在發(fā)生火災時不能及時排除煙灰的缺點。半橫向通風系統(tǒng)比縱向通風系統(tǒng)具有更好的防災、減災、救災的作用,在火災發(fā)生時,能夠在最短的時間內將濃煙排除隧洞外,能防止?jié)鉄煻練鈱θ藛T造成的傷害,還能迅速將著火點附近的濃煙排出,利于消防人員的撲救,排煙系統(tǒng)可靠,能使災情得到有效的控制。這種通風方式適用于隧道結構比較復雜,環(huán)境相對密閉,通道狹窄,隧道長度大的公路隧道。這種通風方式在發(fā)生火災時能迅速排除濃煙,保證人員的安全。全橫向通風系統(tǒng)通風效果好,在上部有排煙孔,使隧道內的空氣保持新鮮,利于受災人員的呼吸,但是安裝費用高,通風時耗電高。如圖1，圖2所示。

四、公路隧道的防排水工程

公路隧道的防排水工程至關重要,在土方開挖后會涌現(xiàn)大量的水,要及時做好防排水工作,防災隧洞的失穩(wěn)倒塌,在隧道修建成功后,如果排防水沒做好,會導致路面積水,給交通帶來不便,所以一定要完善隧道的排防水系統(tǒng)。公路隧道的防排水遵循以防為主,防排結合的原則。在施工縫和變形縫處采用橡膠止水帶來防水,在初期支付和二次襯砌之間延隧道全長鋪設高分子復合防水卷材,這是一種柔性的防水方法。襯砌時采用防水混凝土也能起到防水的作用。在進洞前須在洞頂設置截水溝,將洞頂?shù)乃诺降孛娴呐潘疁侠铩Ｔ诙纯诤投瓷韮蓚榷家O置排水溝,對于含水量比較高的區(qū)段,還應在洞身周圍的圍巖鉆孔,將巖內的水排到排水溝,再排至洞外。要及時疏通排水溝,避免排水溝堵塞造成洞內積水。公路隧道的排防水工程是從開挖洞身時開始,直至隧道的修建完成,要注意各個工序間的銜接,在各個工序中都做好相應的排防水工作。綜合防、排、截、堵。引的方針,具體落實防水和排水的相關施工。

結論

高速公路的隧道工程施工是一個繁雜的過程,施工技術中有很多規(guī)定和需要注意之處。希望進行更多的探討,研究出更為先進和科學的隧道工程施工技術,期待我國高速公路隧道工程施工技術朝國際領先水平更進一步。

【參考文獻】

第4篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：隧道工程； 施工質量； 控制方法； 保障措施

Abstract: with the development of social economy, highway construction has become a important lifeline in the development of national economy, vigorously develop the highway transport industry, has become an important field of traffic development, due to the terrain constraints, many mountains and hills, so the construction of the tunnel of highway engineering has become the important composition part of the highway engineering construction, this paper introduces how to control the construction quality of the tunnel in highway tunnel construction to achieve the optimization has become a major research topic in today's society of highway construction. The guiding ideology of tunnel construction, elaborates on the current tunnel construction process measurement, excavation, support and waterproof design and construction on the current status and existing problems.

Keywords: tunnel engineering; construction quality; control; measures

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

在隧道施工時，質量是最重要的，只有好的質量才能保證好的精品工程，因此不管是鐵路隧道、公路隧道還是城市地鐵隧道等都必須保證施工質量，質量是第一位的。為了提高工程質量，我們在施工是主要采取以下措施加以控制：1.施工前對施工地段范圍內的工程地質情況進行詳細勘察。2.在施工過程中隨時進行地質工作勘測并進行專門研究，以供施工參考， 對于不符合施工要求或存在安全隱患時，要及時分析監(jiān)控數(shù)據并不斷變更設計，找出合適的施工方法及支護方法。

為了做好施工安全工作，在隧道施工過程中就要加強地質勘察工作，對于一些比較特殊并且相當復雜的長隧道和特長隧道還要進行專門的工程地質研究工作。除此之外，我們還應有完善的施工質量控制系統(tǒng)，如現(xiàn)場質檢員巡檢，專職施工質量質檢員進行全面巡查，及時發(fā)現(xiàn)并有效解決施工問題。工程施工中有很多隱蔽工程，對于這些隱蔽工程更應高度重視， 對其進行全過程的嚴格檢查。

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類,一類是修建在巖層中的稱為巖石隧道;一類是修建在土層中的,稱為軟土隧道。過去在隧道工程施工時,一般對隧道的貫通測量,測量放樣,開挖輪廓控制、襯砌的厚度、強度,回填密實度控制較為重視,現(xiàn)在隨著測量設備、方法、技術的進步,控制爆破的普遍采用,檢測、試驗設備、技術的提高對于前述的質量通病,大都得到了有效控制。現(xiàn)就施工過程中,容易忽視的幾個工序質量控制,談幾點體會僅供參考。

一、采用先進檢測儀器

高質量的隧道工程不僅要有合理的施工方法， 先進的施工技術，更要有好質量檢測技術。 就目前來講，對隧道襯砌質量檢測的手段和方法一般為地質雷達綜合檢測等其他先進技術。地質雷達主要能夠探測襯砌的厚度，襯砌背后的回填密實程度以及施工襯砌時產生的裂縫。在隧道施工前期就應采用地質雷達進行地質的綜合檢測。根據雷達檢測的結果進行分析， 對出現(xiàn)的工程質量問題進行合理的處理，如襯砌厚度不足，襯砌不密實或出現(xiàn)空洞現(xiàn)象，襯砌開裂等工程質量問題通常采用注漿、襯砌加厚等措施進行處理，這對工程質量的提高是相當顯著的。

二、施工前的測量

因為地質學是非常復雜的, 受地質運動及諸多環(huán)境因素的影響,很多隧道工程雖然按設計做施工方案,但仍存在著不穩(wěn)定。為此,就需要人們通過量測數(shù)據、現(xiàn)象觀察來分析判定巖體穩(wěn)定狀態(tài)。因此,監(jiān)控量測是確保施工質量的重要措施之一。

其在質量控制中,具體要注重以下幾個方面:(1)制定較為詳細的施工測量計劃方案.包括測量準備、儀器適配、常實施測量的技術要求等等。(2)控制測量的精度應中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差(每一測量組中各誤差的平方之和的平均值再開方)的兩倍。(3)長隧道設置的精密三角網或精密導線網,應定期對基準點和水準點進行校核。(4)隧道測量,樁點必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好,水準點應設于不易損壞處,并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應作檢校,保證儀器具的技術狀態(tài)符合使用要求。(5)在隧道開挖之前,要對施工控制網進行復測,復測結果應滿足規(guī)范要求,在施工過程中,洞內控制點應根據施工進度及時布設,并定期復測,對控制點進行偏離軸線值計算。利用計算結果對洞軸線進行糾偏,以確保隧道的貫通精度。

第5篇：隧道施工技術范文

超前支護由于橫洞洞身長度較短，直接于橫洞洞口拱部打設一環(huán)108大管棚，每根20m長，共計26根，對橫洞及交叉口部分實施超前加固。超前管棚支護參數(shù)為:108mm無縫鋼管，壁厚6mm，長度20m，環(huán)向間距50cm，外插角1°～3°。管壁打孔，布孔以梅花形布置，孔徑為10～16mm，孔間距為15～20cm，導管尾部留不小于1．5m不鉆孔的止?jié){段。鋼拱架橫洞采用臺階法施工，為Ⅴ模筑襯砌，用I20鋼拱架支護，拱架間距60cm。過渡段鋼拱架采用扇形布置(圖4)，其中短邊長7m，長邊長14m。橫洞短邊鋼拱架間距40cm，長邊10榀鋼拱架間距100cm，8榀鋼拱架間距60cm。Ⅴ模筑襯砌支護參數(shù)如下:系統(tǒng)錨桿采用22砂漿錨桿，錨桿長為3．5m，環(huán)向間距1．2m，成梅花形布設，每榀鋼架系統(tǒng)錨桿數(shù)11根。鋼筋網采用6鋼筋加工成方格網片，網格尺寸為25cm×25cm，縱橫鋼筋相交處焊接成型，搭接長度1～2個網格。扇形部分鋼拱架基礎采用C30鋼筋混凝土擴大基礎，拱腳直接埋入混凝土內。水溝側鋼拱架擴大基礎加深30cm，以消除水溝對拱架基礎的影響。初支混凝土交叉口橫洞部分短邊3m范圍內(對應長邊長度4．8m)，初期支護厚度增加到35cm，以增加交叉口部分的承載力。3．2．4仰拱施工全橫洞增置仰拱，仰供鋼架采用I18鋼拱架支護，及時封閉成環(huán)，以增加支護的整體性。當仰拱開挖時，對掌子面進行掛網，網片采用8圓鋼，網格間距20cm×20cm，噴射10cm厚C20砼封閉。襯砌混凝土襯砌混凝土厚度40cm，采用C30鋼筋混凝土。襯砌鋼筋內外主筋采用22螺紋鋼，縱向間距20cm，環(huán)向單肢箍筋采用14螺紋鋼，間距250mm。門架結構為解決交叉口正洞上導鋼拱架落腳的問題，在橫洞與正洞交叉口段設置門架，為正洞鋼架提供落腳平臺。在橫洞與正洞交叉口段，架立3榀I20a鋼拱架，此3榀工字鋼緊密焊接而成，采用Ⅴ模筑襯砌，鋼拱架法線與正洞中心線平行，在此鋼拱架上焊接兩榀I25a型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接I25a型鋼立柱，每個立柱為3榀I25a型鋼焊接而成，為正洞鋼架提供落腳平臺。門架立柱系統(tǒng)錨桿采用22砂漿錨桿，錨桿長為4．5m，環(huán)向間距1m，成梅花形布設。排水措施通過在掌子面附近設置集水井，安排2～4臺大功率抽水泵將水抽到橫洞排水溝內，通過排水溝將水排出洞外。

交叉口正洞部分施工

豎向拱架基礎支撐在巖體上，豎向立柱用I18工字鋼作為臨時支撐，待弧形導坑完成，正洞鋼架支護好后方可拆除。交叉口正洞上臺階支護弧形導坑施工完成后，開始正洞上臺階支護，可以安裝7榀正洞鋼拱架(鋼拱架間距60cm)，左側正洞拱架基礎支撐在巖體上，右側正洞拱架基礎支撐在橫洞門架橫梁上，右側異型拱架長度及弧形作相應調整。此段圍巖為Ⅴc型復合式襯砌，支護參數(shù)為:拱部系統(tǒng)錨桿采用25×7中空注漿錨桿，邊墻采用22砂漿錨桿，錨桿長為4m，環(huán)縱向間距1m×1m，成梅花形布設，鋼筋網采用8鋼筋加工成方格網片，網格尺寸為20cm×20cm，縱橫鋼筋相交處焊接成型，搭接長度1～2個網格。轉入正洞施工弧形導坑臨時支護及正洞3．5m范圍上臺階支護完成后，拆除弧形導坑豎向臨時鋼拱架，轉入正洞施工。正洞采取臺階法預留核心土法施工，先由弧形導坑位置向小里程方向施工至橫洞短邊，完成上臺階初期支護，左右錯開落下臺階，完成下臺階初期支護。再向大里程方向施工至橫洞長邊，完成上臺階初期支護，左右錯開落下臺階，完成下臺階初期支護。門架處全部施工完后，開始向正洞大小里程施工，按正常圍巖級別施工。交叉口橫洞部分襯砌施工交叉口正洞部分作業(yè)空間提供后，及時施工交叉口橫洞部分襯砌，保證距正洞上臺階掌子面距離不超過25m。正洞主要施工工序(見圖8)圖8中，Ⅰ為一段仰拱開挖支護(3m);Ⅱ為二段仰拱開挖支護(3m);Ⅲ為澆筑一段填充混凝土(6m)3m;Ⅳ為三段仰拱開挖支護(3m);Ⅴ為四段仰拱開挖支護(3m);Ⅵ為澆筑二段填充混凝土(6m);Ⅶ為五段仰拱開挖支護(3m);Ⅷ為六段仰拱開挖支護(3m);Ⅸ為澆筑三段填充混凝土(6m);Ⅹ為澆筑交叉口正洞襯砌混凝土(12m)。正洞開挖支護正洞開挖支護采用臺階法加臨時仰拱，確保開挖后空間的橫向穩(wěn)定性。上臺階施工完成25m左右形成作業(yè)空間后，暫停上臺階施工，進行階開挖、支護，把上臺階拱架接至階。階施工距上臺階5m距離時，暫停階施工，進行下臺階開挖、支護，把拱架接至下臺階，形成三臺階法施工。正洞仰拱開挖支護正洞仰拱開挖支護采取加臨時橫撐，確保開挖后空間的橫向穩(wěn)定性。下臺階施工距階5m距離時，停止洞身開挖，分部進行仰拱開挖、填充混凝土施工。交叉口正洞仰拱開挖支護交叉口正洞仰拱開挖支護從大里程向小里程方向施工(大里程方向已成環(huán))，每次開挖5榀鋼拱架，開挖后加臨時橫撐，及時封閉成環(huán)。交叉口正洞部分襯砌交叉口正洞部分仰拱施作完畢后，立即施作交叉口正洞部分襯砌，交叉口襯砌段長11．2m，臺車能滿足要求。超前地質預報及監(jiān)控量測高家屯隧道具有技術標準高，開挖斷面大，風險等級高等特點，其泥灰?guī)r自穩(wěn)能力低，交叉口應力集中點多、結構受力較復雜。為了更好地掌握前方圍巖情況及圍巖變形情況，我們在挑頂前施作超前地質預報，包括地質雷達探測、超前水平鉆孔及加深炮孔;在施工中及時展開監(jiān)控量測，每天保證至少2次觀測。超前地質預報的施作能提前掌握前方圍巖情況，避免了突發(fā)事件的發(fā)生，尤其對高家屯這樣的Ⅰ級風險隧道施作尤為必要。施工監(jiān)控量測的方案和現(xiàn)場實施尤為重要，它能及時掌握圍巖的變形情況，以便及時作出調整。該段施工過程中，拱頂沉降量測采用貼反射膜片配合全站儀無尺量測工藝，水平收斂采用JSS30A型數(shù)顯收斂計進行量測。該段施工量測結果為:隧道拱頂沉降累計最大值為2．4cm，水平收斂累計最大值為3．7cm，整個施工過程處于穩(wěn)定狀態(tài)。

施工要點

(1)橫洞與正洞交叉角較小，在進行弧形導坑開挖及出碴作業(yè)時，挖掘機無法正常旋轉，考慮到安全及機械作業(yè)的需要，宜將弧形導坑的寬度調整為4～4．5m。(2)交叉口挑頂完畢后，直接進入正洞施工，應優(yōu)先施作橫洞及交叉口段正洞洞身襯砌。(3)施工中要高度重視監(jiān)控量測工作，并預留足夠的變形量。(4)加強交叉口處初期支護質量，尤其是交叉口處工字鋼門架，測量放線時要精確，保證門架垂直，不得侵限。(5)注意控制臺階長度，每臺階長度不宜大于5m;同時仰拱、襯砌及時跟進，確保施工安全。(6)加強掌子面的引排水，避免侵泡基礎。(7)有條件的應對交叉口受力情況進行數(shù)值模擬分析，根據數(shù)值分析情況合理確定交叉口的支護參數(shù)。

結束語

第6篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：長大隧道；施工；技術

一、工程概況

呂梁山隧道長達20785米，橫穿呂梁山脈，是太中銀鐵路全線最長隧道，施工工藝標準要求高，施工條件非常惡劣，同時它也是國內第二長隧道。呂梁山隧道為一級風險隧道，是全線工期控制性工程。工期緊，地質條件復雜，斜井長，坡度大，進正洞后通風難度大，作業(yè)面多，施工組織復雜，后期施工制約因素多，難度大。在隧道DK129+255至出口DK139+930設計為雙洞隧道，管段內設置3#、4#、5#三座斜井。

二、工程主要技術

（一）工程實施進度控制方法

施工單位在施工進度落實方面制定了有力措施，（1）實行工期目標管理，作業(yè)隊長目標責任制；（2）合理配置資源，滿足進度要求；（3）優(yōu)化施工方案，科學組織施工；（4）抓關鍵環(huán)節(jié)，加快工程進度；（5）加強機械設備管理與維護；（6）加強材料供應及物資儲備工作，避免因停工待料而影響工期。

（二）斜井斷面方案的確定

呂梁山隧道斜井斷面設計為5m×5.68m，采用無軌運輸。出碴車根據設計斷面也只能采用單行道行駛。罐車高度為3.8m，其要與出碴車高，在洞內通風采用直徑為1.5m的通風布向洞內供風，通風排煙困難。針對這一問題，對斜井斷面變?yōu)?.5m×6.43m，并每個200米設置一倒車洞，因此就解決了上述問題。

（三）通風技術

1、施工通風難點

首先，無軌運輸，車輛機械尾氣污染嚴重；其次，上下邊坡在沿掘進方向縱向存在，對于空氣流通有不利的影響；再次，隧道較長，通風與排風的距離較長；最后，每洞都有擴大斷面，具有較大的風阻。

2、施工通風方案

在左洞都布置有軸流和射流風機，左洞引入新鮮空氣。由軸流風機通過軟式風管壓入新鮮空氣，這是左右掌子面都要進行的，左洞掌子面經過橫向通道流向右洞，其都由右洞排出。離掌子面最近的橫洞以外布置軸流風機布置，而在軸流風機以外布置有射流風機，離軸流風機最近的射流風機距軸流風機要小于200m，其他的則要小于400m。風機布置位置隨著隧道開挖進尺加深其向洞內移動，可以根據具有情況適當?shù)脑黾由淞黠L機數(shù)量。射流風機作用有：（1）向洞內引入新鮮空氣；（2）阻止左洞掌子面返回的污風通過左洞向外排放。

3、實施預防及調整措施

（1）對現(xiàn)場施工人員的管理和教育進行不斷地加強，放炮前一定要做好風筒的保護工作，同時，風筒維護班組成立是非常有必要的，他們對風筒的日常維護和維修進行全面地負責，從而保證漏風損失降低到最低程度。（2）對通風方案中行車線路的重要性進行進一步的明確，要規(guī)定各班組的司機在行走時一定要按照要求進行，從而避免擾亂風路。（3）還要建立路面養(yǎng)護班組，對洞內路面定期進行灑水，從而保證路面沒有塵土飛揚，確保洞內空氣的新鮮度。（4）把一臺射流風機設置在右洞通風通道口處，向洞外吹風。

4、通風方案的實施效果

現(xiàn)場施工通風效果由于方案的調整和優(yōu)化得到了明顯的改善。尤其引入了射流風機，使得軸流風機送風距離得到了大大的縮短，通風效果得到了較明顯的提高，通風時間縮短了，能耗減少了。經過現(xiàn)場的檢測得到：一氧化碳濃度為20mg/m3，二氧化碳體積含量0。5%，二氧化氮濃度為3 mg/m3，風速為0.3 m/s~0.5 m/s，隧道內溫度28℃~30℃，漏風率基本在0.25%左右。有毒有害氣體濃度和粉塵濃度以及洞內風速和溫度等均達到了作業(yè)環(huán)境要求,從而為洞內優(yōu)質、安全、高效的施工提供了良好的作業(yè)環(huán)境。

（三）排水方案

呂梁山隧道地下水類型分為四種，分別是：第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水、斷層水。賦存于溝谷或山坡中的是第四系空隙潛水，溝谷中有小股泉水涌出。區(qū)內分布較為廣泛的碳酸鹽巖，其厚度較大，是主要的含水巖系的泉水涌出。隧道施工過程中，3#、5#裂隙水發(fā)育，每個洞口都要超過400m3/h的出水量，對于長隧道而言，隧道施工技術難題之一就是在最短時間內排除作業(yè)面的水，通過排水的研究，在呂梁山隧道施工中形成了一套完善的施工排水方案。斜井內排水為：該隧道斜井平均坡度為12%，在斜井內每隔550~600m出設置一個泵站，其容量大約400m3，泵站水池在斜井一側打一個長為20m、寬為6m、高度為3.5m的導洞，水池頂面與高出斜井底50cm為一宜，并把平臺搭設在水池上面，安防水泵，其采用55kW的渣漿泵，其揚程為80m，流量為80m3/h,。把水排出洞外采取泵站與泵站間逐級抽排的方式。3#、4#斜井采用三級抽排，5#斜井采用二級抽排。正洞內的排水為：

正洞設計坡度為11‰，反坡排水時，水池設置在正洞420m橫洞道位置，水池頂面與隧道隧底面一致，把型鋼以及鋼板鋪在上面，這樣做的目的就是為了方便過車。采用13kW的污水泵進行逐級抽排，最終排入斜井內一級泵站，再通過斜井內其它泵站逐級排出洞外。

三、長大隧道施工發(fā)展趨勢

隨著機械設備的設計制造能力的不斷發(fā)展，隧道施工機械也得到了極大的提升，在發(fā)達國家隧道施工別重視設備的合理配置。隨著信息技術的迅猛發(fā)展，在隧道施工中已經引入了信息化管理。我國長大隧道施工加強了新技術和新設備的應用研究，對施工地質勘測和超前預報工作進行了加強，使得施工機械化配套得到了改進和完善，總而言之，在實際應用中，要努力提高隧道建設組織管理水平，從而才能推動長隧道施工技術的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉偉. 長大隧道無砟軌道施工技術研究[J]. 山西建筑, 2009, (28).

第7篇：隧道施工技術范文

【關鍵詞】 隧道工程；施工；流程；技術

1 隧道開挖分析

大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低[1]。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。

2 風、水、電作業(yè)，通風、防塵和施工排水

2.1 施工供風

在隧道進、出口各設一座空氣壓縮機站，安裝2臺20m3/min和1臺10m3/min的空氣壓縮機以保障隧道施工用風。實施預防及調整措施如下：

2.1.1對現(xiàn)場施工人員的管理和教育進行不斷地加強，放炮前一定要做好風筒的保護工作，同時，風筒維護班組成立是非常有必要的，他們對風筒的日常維護和維修進行全面地負責，從而保證漏風損失降低到最低程度。

2.1.2 對通風方案中行車線路的重要性進行進一步的明確，要規(guī)定各班組的司機在行走時一定要按照要求進行，從而避免擾亂風路。

2.1.3 還要建立路面養(yǎng)護班組，對洞內路面定期進行灑水，從而保證路面沒有塵土飛揚，確保洞內空氣的新鮮度。

2.1.4 把一臺射流風機設置在右洞通風通道口處，向洞外吹風。

2.2 施工用水

進、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進口，供施工、生活用水。所有水源都要經過水質檢驗，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關規(guī)范的允許值以及含有對水泥凝結硬化有害的雜質的水石不得用于攪拌砼。

2.3 施工供電

在隧道進、出口各安裝一臺315kVA變壓器，利用附近的地方電網供電，同時各準備一臺功率為220kW的發(fā)電機組備用。動力設備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護開關。線路的架設及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術規(guī)范》JTJ042-94的有關要求[2]。

2.4 施工通風、防塵

洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機送風，送風口距開挖面的距離不大于15m. 2.5 施工排水 主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。

3 隧道施工

3.1 施工方法

根據前期施工存在的問題，現(xiàn)采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。

3.2 鋼管樁施工

鋼管樁采用準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm.按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數(shù)大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩(wěn)定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。

4 初砌柔性防水和背面排水工程的設置

4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理

防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區(qū)保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。

4.2 防水層鋪設好后檢查和處理

防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現(xiàn)象[3]；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現(xiàn)象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現(xiàn)象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。

4.3 止水帶安裝與控制

防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發(fā)生偏移。如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂、接頭松動及偏移現(xiàn)象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環(huán)固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。

5 結語

綜上所述，現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度。因此既要重視施工技術，又要加強監(jiān)控量測，方能保證施工安全。

【參考文獻】

[1] 張成剛.長大隧道斜井施工技術[J]. 鐵道建筑， 2009， （06）.

[2] JTG F60-2009 . 公路隧道施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009

第8篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：公路隧道、施工技術、現(xiàn)狀、問題、技術要點

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

一、公路隧道施工技術研究的重要意義

自從進入21世紀，我國國民經濟水平在不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設的工作也同樣發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了斐然的成績。作為我國國民經濟的重要命脈代表的公路，其自身的靈活性和優(yōu)越性的特色更加尤為突出，因此，它在交通運輸方面所發(fā)揮的作用更是無可取代的，也是其他運輸方式所無法比擬的。公路除了包含普通露天的還有隧道的兩種組成結構，其中，整個公路工程結構的最為重要的組成部分當屬公路隧道，尤其是我國開始推廣并實施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略措施的近幾年，高等級公路工程除了建設在沿海地區(qū)，同時也已經在西南西北的山嶺地區(qū)進行施工建設，所以，我國公路隧道建筑的規(guī)模越來越大、越來越廣，數(shù)量也隨之越來越多，與此同時，相對的對公路隧道的施工技術要求，也提出了更高的標準。

二、現(xiàn)階段公路隧道施工技術常見問題所在

2.1 防排水施工

當前隧道的防排水施工主要由簡易鋪掛臺架模式和小型機具手工作業(yè)，這兩種模式構成。對巖巷施工時，采取的是一種剛柔結合的防水襯砌技術工藝，首先，采用錨噴技術進行支護來封住裸巖，其次，把有機板材鋪貼于表面上，最后，在有機板上澆筑自防水混凝土。但隧道工程中地質情況復雜多樣，尤其是含水層串通微細裂隙造成的淋滲水，效果僅是支護，因為第一層的噴射混凝土層并無抗?jié)B性能只是把原來在基巖的滲水轉移到了噴層表面，因此，面對這種支護的質量，對巖體滲漏水的浸入并不能起到很好的抵擋作用，而且往往采用充氣檢驗和肉眼觀察的簡單方式來進行質量檢驗，這就造成檢驗結果的不可靠性和不準確性，從而這種技術對隧道施工的機械化程度的需求很難達到滿足狀態(tài)。

2.2 通風施工

在隧道施工過程中，隨著隧道的縱深開挖，巖塵混雜使得隧道內的空氣污濁，難免造成各種有害氣體的產生，其隧道內部的溫度和濕度也在發(fā)生著變化，不斷的提高，由于受環(huán)境的影響施工的通風難度極大，往往隧道不能及時更換或者凈化隧道內部的空氣，無法提供良好的勞動環(huán)境條件，因此，增強通風施工措施，不單純?yōu)榱吮Ｕ鲜┕ば?，更重要是保障施工人員的身體健康更為重要。

三、新時期公路隧道施工技術要點研究

3.1 開挖

3.1.1 刀具的破巖機理。

在刀盤上滾刀以一定的刀間距分布，掘進時刀盤在驅動裝置的帶動下勻速旋轉，滾刀隨刀盤的旋轉在巖石摩擦作用下在開挖面滾動，同時啟動推進油缸使?jié)L刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。當滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強度時，巖石被破壞剝落。滾刀在巖石上以這種極具破壞的力力量對巖石進行開挖，刀刃沿部分的巖石在應變時產生龜裂，使得滾刀更加深入巖層，從而在巖層表面部分產生張力，導致龜裂向更深更遠處進一步的增加，刀盤進一步頂壓，使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落，從而實現(xiàn)TBM的開挖掘進。

3.1.2 鉆爆法開挖。

隧道鉆爆法開挖關鍵是光面爆破的控制，光爆控制的好壞對開挖的效果起到一定的作用，光爆控制的好不僅可以減少對巖體的擾動和混凝土的回填率更能節(jié)約成本，光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設備及爆破參數(shù)的設計等因素都有著至關重要的影響作用。如何更好的控制光爆效果，筆者認為應從以下幾方面重點著手：首先，具有良好性能的鉆孔設備是首選，其次，根據具體的巖石環(huán)境等綜合因素，精確合理設計爆破參數(shù)考慮圍巖狀況，最后，對具體實施的操作人員一定要進行嚴格的崗前培訓。

3.2 支護

安全的保證離不開支護。隧道支護應根據不同的圍巖類別對洞口存在滑坡體、堆積體等淺軟弱地層或者淺埋物等不良地質隧道等地質狀況進行分化施作。如某隧道采用了大管棚、小導管注漿超前支護，地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設置抗滑樁保證坡體的整體穩(wěn)定，強化支護措施，洞內軟弱地層地段離不開網、噴等為主要支護的手段，必要時加格柵鋼架，進洞后確保進洞洞口安全，減少對巖體的擾動應盡快施作洞門，抑制圍巖過度松弛變形，以確保施工人員在操作施工時的安全性。

3.3 通風

3.3.1獨頭通風。

獨頭通風方式是目前主要采用的通風方式，獨頭通風又分為壓（抽）出式通風和壓入式通風。首先，壓（抽）出式通風。有實際案列表明，這種通風方式在爆破后新鮮空氣流經全洞，廢氣經過通風管被抽出洞外，通風時間也應該相應的縮短，效果很理想，不論從施工進度或經濟效益方面都是取得了十分客觀的結果。另外一種隧道施工中常用的方式是壓入式通風，其特點是優(yōu)點是有利于施工人員工作，掌子面空氣新鮮，更為關鍵的是計算好通風量及風管、設備等尤為重要。

3.3.2 巷道通風

利用平行導坑做主要回風道的巷道通風，其最大的優(yōu)點是在最短的時間內使正洞空氣清新，采用這種方式通風應注意兩個問題：

一方面，橫通道應隨導坑的前進及時封閉，一般不超過三個保留。另一方面，風門應保持密封，橫通道設一道風門，平行導坑口有兩道風門，以確保不漏風。比如較為經典的渝懷鐵路枳城隧道，就是采用的這種通風，效果十分理想。

3.4 道路

道路造環(huán)境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環(huán)境是值得推廣的施工方案，關鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。首先，提高了洞內安全施工的程度，極大地改善了洞內環(huán)境。其次可以防止圍巖過度松弛變形，對保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用。在施工隧道仰拱和鋪底時，鋪設一定尺寸的跳板過渡，既保證了仰拱和鋪底的施工質量，又不影響洞內其他工序施工。

3.5 襯砌

襯砌是隧道內最重要的結構，也是一個單位形象的代表。隧道襯砌質量的好壞直接關系到隧道施工安全及運營安全，隧道襯砌根據隧道長度、圍巖狀況及不良地質存在的情況等因素采用了復合式、整體式、抗水壓式等多種形式襯砌，襯砌質量和原材料、混凝土配合比、運輸攪拌、振搗澆筑、安裝就位的模板臺車等，工藝控制及相關參數(shù)有關。即襯砌施工以距掌子面≤200米為限。仰拱超前襯砌緊跟可以防止圍巖過度松弛變形，能在洞內迅速形成閉合環(huán)，不僅僅保證了施工安全，更在軟弱地層段的作用表現(xiàn)的更為明顯。

四、結束語

綜上所述，隧道施工作為交通建設中重要的一個組成部分，為縮短距離，減少相對行車的使用距離等等有著很多重要的作用，由于隧道施工的風險性比較大、危險性相對較高，因此造價往往比較高，因此，采用合理、精細的設計理論和施工方案尤為重要，只有不斷的完善施工技術才可以提高施工效率，縮短工期，才能更好地完成地質相對復雜的隧道，更好的服務于大眾。

參考文獻：

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[5]汪西柱.公路隧道結構防排水施工技術探討[J].石家莊鐵路技術學院學報，2011年3月.

第9篇：隧道施工技術范文

關鍵詞：公路連拱隧道 中隔墻 施工

1 總體施工方案

隧道采用先中導洞法進行施工，中導洞貫通、中隔墻襯砌完成后進行其余部分開挖作業(yè)。Ⅱ類、Ⅲ類圍巖采用雙側壁導坑法施工；Ⅳ類圍巖采用臺階法施工，臺階長度15-20m；左右洞開挖距離控制在30m以上；利用新奧法原理，開挖后及時施做初期支護，量測緊跟，以量測數(shù)據分析確定加強初期支護及二次襯砌時間，襯砌臺車進行全斷面襯砌。明洞采用明挖明做的方法施工，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式砼襯砌。

2 施工工藝與施工方法

2.1 施工工序 Ⅱ、Ⅲ類圍巖：中導洞開挖及支護中隔墻襯砌左、右洞側壁導坑開挖及支護（兩洞相距30m）中隔墻加固左右洞上半斷面開挖及支護左右洞下半斷面開挖及支護仰拱開挖仰拱襯砌二次模筑砼施工。Ⅳ類圍巖：中導洞開挖及支護中隔墻襯砌中隔墻加固左、右洞上半斷面開挖及支護左右洞下半斷面開挖及支護仰拱開挖仰拱襯砌二次模筑砼施工。

2.2 中導洞施工及中隔墻襯砌

2.2.1 導洞開挖及支護。開挖斷面寬度為5.96m，高度為7.74m，中導洞采用全斷面開挖，人工鉆眼，采用光面爆破，裝載機配合自卸車出渣。中導洞的支護：Ⅱ類圍巖超前支護采用φ50注漿小導管，小導管長度5m，間距40cm，角度5～7°，搭接長度1m，注漿材料采用水泥漿，水灰比一般為0.5：1～2：1，注漿壓力為0.5-1.0MPa，必要時在孔口處設置止?jié){塞。

2.2.2 Ⅲ類圍巖。超前支護采用RDN25中空錨桿，錨桿長度3.5m，環(huán)向間距1m，搭接長度1m，錨固砂漿達到設計強度的70%后再進行開挖。

2.2.3 中隔墻襯砌。中隔墻襯砌開挖支護完成后統(tǒng)一襯砌，從中間向兩側同時進行，襯砌用墻架選用14#工字鋼制作，模板采用組合鋼模板，混凝土集中拌合，混凝土運輸采用泵送，插入式振搗器振搗。

2.2.4 中隔墻的保護。在雙洞聯(lián)體隧道中，要注意中隔墻上方用混凝土回填密實，必要時及時進行壓漿加固。在主洞掘進時，要保護中隔墻墻體和中隔墻頂部與拱部的結合部。針對被保護的部位在掘進時采取了以下措施：①在主洞開挖前，首先用I20b工字鋼支撐對中隔墻左（右）側部分進行加固處理，工字鋼支撐的縱向間距應與中導洞臨時支護的拱架一致，并與之焊接牢靠。②對中隔墻墻體及頂部的保護。開挖主洞時，在爆破手段上采取控制爆破，一次的齊爆藥量控制在能承受的質點振動范圍內。

2.3 主洞開挖

2.3.1 主洞洞口段大管棚施工。為保證主洞開挖的順利進行，必須對主洞洞口段進行超前支護。洞口段用大管棚進行超前支護。大管棚施工就是沿拱部開挖輪廓線外0.3m處沿外插角2°打入φ89鋼管（間距0.4m，鋼管長20m），然后壓入水泥漿，使拱部上方形成管棚。

2.3.2 超前支護。Ⅱ類圍巖深埋段及Ⅲ類圍巖破碎段采用小導管注漿進行超前支護，施工方法見中導洞超前支護部分。

2.3.3 主洞開挖及支護。主洞選用風動鑿巖機鉆孔開挖，施行光面爆破，噴錨支護，出碴運輸方式用無軌運輸，側卸式裝載機裝渣，8t自卸車運輸。

2.3.3.1 II、III類圍巖。①II、III類圍巖采用側壁導坑法施工。②Ⅱ類圍巖主洞臨時支護。側壁導坑內側開挖時采用φ22砂漿錨桿超前支護，φ22砂漿錨桿、掛網、C25噴射砼18cm（淺埋段20cm）。③Ⅲ類圍巖主洞臨時支護。側壁導坑內側開挖時采用φ22砂漿錨桿超前支護，φ22砂漿錨桿、掛網、C25噴射砼16cm。

2.3.3.2 Ⅳ類圍巖。Ⅳ類圍巖采用臺階法施工，臺階長度為15-20m，臨時支護采用RD25N錨桿，格柵鋼架，C25噴射砼20cm。掏槽眼與距中隔墻較近的眼先起爆，實施逐排逐孔起爆順序。

2.3.4 臨時支護。斷面開挖后，立即噴砼以封閉斷面，同時量測緊跟，根據量測信息及時調整開挖及支護手段及時機，必要時立即進行砼二次襯砌。

2.3.5 圍巖量測

2.3.5.1 量測項目及儀器。①洞內圍巖、支護和地表狀況觀察。②上導拱頂下沉量測，采用拱頂位移計，精密水準儀和標準鋼尺，讀數(shù)精度1.0mm。③上導凈空水平收斂量測，收斂計讀數(shù)精度0.01mm。

2.3.5.2 量測內容。監(jiān)控量測項目分為必測項目和選測項目。必測項目為日常施工管理必須進行的量測，其中包括：地質及支護狀況觀測、周邊位移、拱頂下沉、錨桿內力及抗拔力量測。選測項目包括：圍巖內部位移量測、地表下沉量測、初期支護及二次襯砌混凝土應力量測、圍巖壓力及層間支護量測以及鋼支撐應力量測等。

2.3.5.3 量測方法。①隧道每次爆破后和初噴后通過肉眼觀察、地質羅盤測量和錘擊檢查。對圍巖穩(wěn)定性進行評價，判斷圍巖類別是否與設計相符，必要時拍照，測量地下水流量。每一量測斷面要有一張記錄。②圍巖周邊位移量測。在預設點的斷面，隧道開挖爆破以后，盡可能早地沿著隧道周邊的拱頂、拱腰和邊墻部分埋設球頭測樁。測樁埋深在35cm左右，鉆孔直徑同錨桿，用快凝混水泥或早強錨固劑固定，測樁球頭需設保護罩。采用鋼尺式周邊收斂計量測周邊收斂變形。

2.3.6 防排水施工

2.3.6.1 隧道襯砌防水卷材的安設。兩隧道襯砌防水采用350土工布和1.5mm厚防水板，鋪設在初期支護和二次襯砌之間。防水卷材的安設在自制的臺車上進行，安設采用吊掛式，每1m2不少于一個吊掛點。為了保證粘結質量，粘結工作在洞外進行，粘結成大塊后進洞安裝。洞外場地平整硬化，并采取防雨措施。防水卷材大塊在平整的場地上拼接，環(huán)向長度根據隧道實際噴砼內輪廓長留出1.0～1.5m富余量，以防澆注砼時拉壞。拼接縫寬度10cm，洞內接縫和二次襯砌工作縫錯開1m以上。

2.3.6.2 施工縫和沉降縫防水。施工縫和沉降縫均采用中埋式橡膠止水帶，間距10m。止水帶預埋于襯砌厚度的1/2處，在澆搗砼及止水帶定位時，應注意安裝位置和振搗壓力，以避免止水帶偏移，要充分振搗，使止水帶和砼很好貼合。

2.3.6.3 襯砌排水施工?？v向間隔5～10m環(huán)向設置Ω型半管排水管，把水引入橫向排水管經由排水溝排出洞外。環(huán)向排水管安裝在初噴砼后進行，在有滲水處安裝排水半管，然后再噴砼覆蓋。在初期支護完成后，有滲水處縱向間隔3.0m，無水處間隔5.0m，從拱腰至墻底打深50cm排水孔3～5個，環(huán)向設置YAS型排水半管，把水引入縱向排水管，半管外用砂漿封閉。在邊墻下部設PVCφ100×4縱向排水管和防水板同時施工。

2.4 主洞襯砌

2.4.1 襯砌工藝流程

2.4.2 施工方法

2.4.2.1 拱襯砌及填充。仰拱襯砌及填充前：一是清除仰拱底部的虛碴、雜物及積水；二是制作仰拱拱架，準備水溝、電纜溝架及模板；三是復核好隧道中線。先襯砌仰拱，待混凝土終凝后，隨即進行半幅仰拱填充施工。填充頂面以下的邊墻及水溝、電纜溝可與填充同時施工。

2.4.2.2 基底處理。在襯砌施工前，首先徹底清除基礎下的松渣，露出基巖，嚴禁欠挖，排除積水。

2.4.2.3 防水板及排水管鋪設。嚴格按設計施工，保證洞內不積水，確保施工正常進行。

2.4.2.4 襯砌臺車就位及模板安立控制。采用整體式液壓襯砌臺車進行隧道拱、墻二次模注砼襯砌。首先鋪設臺車軌道，縱向移動臺車至襯砌位置，調整就位符合要求后，支立牢固；調整模板支立絲杠及千斤頂，按設計順序逐塊立模至設計位置，經校核無誤后，鎖死絲杠及千斤頂，搭設平臺，準備灌注混凝土。①混凝土澆注。混凝土在澆注送入倉時，注意經常通過襯砌臺車的觀察窗口觀察混凝土的澆注情況?；炷练謱雍穸?.3～0.4m，采用插入式振搗器為主、附著式振搗器為輔的振搗方式，封頂時用附著式振搗器振搗。②拆模及養(yǎng)護。砼強度達到設計強度的20%，即5Mpa方可拆模，然后澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為24天。

3 結束語

雙連拱隧道是目前高速公路施工中一種較新的隧道結構形式。它不僅可以滿足上、下行車分離的要求，而且占地少，接線難度小，是當前高速公路隧道施工常采用的隧道結構。筆者結合實踐經驗，對雙連拱隧道的施工方案和工藝流程進行整體說明，并重點解析Ⅱ、Ⅲ類圍巖和Ⅳ類圍巖的開挖支護技術措施，希望能對解決連拱隧道設計與施工的難點提供一定的幫助。

參考文獻：

[1]田如金.雙連拱隧道施工問題研究[J].科技創(chuàng)新導報，2008（25）.