列車安全聯(lián)鎖緊急電路設(shè)計(jì)改進(jìn)研究

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1列車安全聯(lián)鎖電路方案配置說(shuō)明

下面以列車單機(jī)運(yùn)行、主控機(jī)車+從控機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行這兩種方案配置模式對(duì)安全聯(lián)鎖電路的方案進(jìn)行說(shuō)明。

1.1機(jī)車單機(jī)運(yùn)行說(shuō)明

占用端重聯(lián)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)S01手動(dòng)打到“頭端”位置，非占用端控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)S02手動(dòng)打到“尾端”位置。電源DC110V+經(jīng)S01“頭端”→CCU→13SB→14SB→S02“尾端”→W02→54KA，串聯(lián)成一個(gè)安全聯(lián)鎖緊急回路。正常情況下，W02重聯(lián)硬線為高電平(DC110V+)，緊急中繼54KA得電，列車能正常運(yùn)行;當(dāng)安全聯(lián)鎖緊急回路中任一節(jié)點(diǎn)斷開(kāi)，W02重聯(lián)硬線為低電平(DC110V－)，緊急中繼54KA失電，其常閉觸點(diǎn)閉合，排風(fēng)閥94YV得電(列車管排風(fēng))，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

1.2主控機(jī)車+從控機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行說(shuō)明

重聯(lián)機(jī)車通過(guò)外部重聯(lián)硬線連實(shí)現(xiàn)重聯(lián)，I號(hào)車占用端重聯(lián)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)S01手動(dòng)打到“頭端”位置、S02打到“外重聯(lián)”，I號(hào)車S01打到“外重聯(lián)”、S02打到“尾端”，兩臺(tái)重聯(lián)車的所有緊急制動(dòng)信號(hào)串聯(lián)成一個(gè)大的安全聯(lián)鎖緊急回路。正常情況下，W02重聯(lián)硬線為高電平(DC110V+)，Ⅰ號(hào)車和Ⅱ號(hào)車緊急中繼54KA均得電，機(jī)車能正常起動(dòng)運(yùn)行;當(dāng)安全聯(lián)鎖緊急制動(dòng)控制環(huán)路中的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)斷開(kāi)，W02重聯(lián)硬線為低電平(DC110V－)，Ⅰ號(hào)車和Ⅱ號(hào)車緊急中繼54KA同時(shí)失電，排風(fēng)閥94YV得電(列車管排風(fēng))，兩臺(tái)重聯(lián)車同時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

2機(jī)車安全聯(lián)鎖機(jī)車故障案例

在早期工程車多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行調(diào)試過(guò)程中，多次出現(xiàn)CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)被燒毀的故障事件，從而導(dǎo)致安全聯(lián)鎖電路的失效。經(jīng)過(guò)研究分析主要是安全聯(lián)鎖電路配置錯(cuò)誤和人工誤操作引起，如果I號(hào)車S01手動(dòng)打到“頭端”位、S02打到“外重聯(lián)”，II號(hào)車S01打到“外重聯(lián)”、S02打到“頭端”。I號(hào)車電源DC110V+經(jīng)S01“頭端”→CCU→13SB→14SB→S02“外重聯(lián)”→W01到II號(hào)車W01→S01→CCU→13SB→14SB→S02“頭端”，II車S02輸入電壓DC110V，由于列車控制蓄電池輸出額定電壓DC110V(DC77V－DC137．5V)，當(dāng)兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車控制電壓不同時(shí)，電壓差最大為137．5V－77V=60．5V，相當(dāng)于60.5V電壓差直接連接到安全聯(lián)鎖回路。CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)所能承受電流為5A，當(dāng)多機(jī)重聯(lián)時(shí)，電壓差直接施加到安全聯(lián)鎖回路，電阻較小，導(dǎo)致電流較大，超過(guò)CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)電流，導(dǎo)致CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)被燒毀。

3安全聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)改進(jìn)

為了解決上述問(wèn)題，對(duì)多機(jī)安全聯(lián)鎖電路進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。基于綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)原則，在輸入電源DC110V連接重聯(lián)控制開(kāi)關(guān)S01、S02之前各串聯(lián)一個(gè)二極管。在列車單機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)誤操作時(shí)，如重聯(lián)控制開(kāi)關(guān)S01打到“頭端”，S02打到“頭端”/“外重聯(lián)”，則不能形成安全聯(lián)鎖回路。必須正確配置重聯(lián)控制開(kāi)關(guān)才能正常啟動(dòng)制動(dòng)。當(dāng)主控機(jī)車+從控車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，如果安全聯(lián)鎖電路配置錯(cuò)誤或人工誤操作:例如Ⅰ號(hào)車和Ⅱ號(hào)車通過(guò)外部硬線重聯(lián)，Ⅰ號(hào)車S01手動(dòng)打到“頭端”位、S02打到“外重聯(lián)”，Ⅱ號(hào)車S01打到“外重聯(lián)”、S02打到“頭端”;Ⅰ號(hào)車電源DC110V+經(jīng)重聯(lián)電纜W01連接到Ⅱ號(hào)車重聯(lián)電纜W01，同時(shí)Ⅱ號(hào)車電源DC110V+經(jīng)重聯(lián)電纜W01連接到Ⅰ號(hào)車重聯(lián)電纜W01;當(dāng)兩臺(tái)重聯(lián)機(jī)車控制電壓不同時(shí)，兩臺(tái)列車重聯(lián)電路中出現(xiàn)電壓差，由于二極管的單向?qū)щ娦阅?，不?huì)導(dǎo)致重聯(lián)列車電壓差形成回路，解決了在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由于安全聯(lián)鎖電路配置錯(cuò)誤或人工誤操作而燒損CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)的故障問(wèn)題;只有在重聯(lián)電路配置完全正確時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)安全聯(lián)鎖緊急制動(dòng)。

4結(jié)語(yǔ)

在早期工程車多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行調(diào)試過(guò)程中，由于沒(méi)有考慮到重聯(lián)時(shí)兩列車控制電壓不同而形成的電壓差，實(shí)際應(yīng)用中，多次出現(xiàn)CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)被燒毀的故障隱患，從而導(dǎo)致安全聯(lián)鎖電路的失效。本文中采用在重聯(lián)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)輸入電源前串聯(lián)二極管，利用二極管的單向?qū)щ娏餍阅埽苊饬嗽跈C(jī)車重聯(lián)運(yùn)行中誤操作，CCU緊急中繼輔助觸點(diǎn)被燒損的故障，從而提高了本安全電路的可靠性和實(shí)用性。該改進(jìn)方案在工程車實(shí)際重聯(lián)安全聯(lián)鎖緊急回路中廣泛應(yīng)用。

作者：王秀玲 劉世杰 鄒煥青 單位：南車株洲電力機(jī)車有限公司