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摘要:地鐵是城市交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分,近年來,我國城市輕軌事業(yè)蓬勃發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了城市各地區(qū)的聯(lián)通,為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便城市居民出行提供了良好的基礎(chǔ)支持。但在地鐵行車運(yùn)行過程中,也有可能出現(xiàn)安全事故或影響乘客行車計劃的情況,這就需要調(diào)度員及時進(jìn)行行車調(diào)度指揮。文章主要對地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作進(jìn)行了分析,以供參考借鑒。
關(guān)鍵詞:地鐵;行車調(diào)度;調(diào)度指揮;安全
隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快,地鐵軌道交通事業(yè)不斷發(fā)展,具體體現(xiàn)在地鐵線網(wǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大、地鐵運(yùn)營里程也在迅速增加。但近年來地鐵行車安全事故頻頻出現(xiàn),其中,由于調(diào)度指揮不到位而導(dǎo)致的安全事故占據(jù)著相當(dāng)大的比例,因此,地鐵行車調(diào)度指揮安全工作受到了越來越多的重視,為實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展,必須確保地鐵行車調(diào)度指揮安全。
1地鐵行車調(diào)度
地鐵行車調(diào)度是調(diào)度部門的一項(xiàng)核心工作,在行車調(diào)度工作中,行車調(diào)度員承擔(dān)著完成地鐵行車運(yùn)營計劃、列車安全運(yùn)行、貫徹安全知識的重要任務(wù)。目前,地鐵行車調(diào)度的常用方式主要包括空間劃分制、時間劃分制,前者是指必須要使規(guī)定的列車前方具有充分的空閑路線,以確保地鐵行車安全,司機(jī)按照相關(guān)證件將列車駛?cè)胍?guī)定好的地點(diǎn);后者指的是司機(jī)根據(jù)行車時刻表,在規(guī)定車站、規(guī)定鐵路區(qū)域中運(yùn)行,通過合理分割時間,來確保行車安全。
2影響地鐵行車調(diào)度指揮安全的因素
2.1行車調(diào)度體系不規(guī)范
相比較于其他交通工具,地鐵具有快捷便利、客流量大、運(yùn)輸速度快、安全性高的優(yōu)勢特點(diǎn),因此廣受認(rèn)可與青睞。但由于我國地鐵軌道交通事業(yè)的起步較晚,關(guān)于地鐵行車調(diào)度,現(xiàn)階段并沒有成立完善、科學(xué)的調(diào)度體系,因?yàn)槿狈蓪?shí)際參考的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致實(shí)際開展地鐵行車調(diào)度指揮工作的過程中,沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃,不僅會影響地鐵的正常運(yùn)行,還容易引發(fā)意外事故。除此之外,在現(xiàn)行行車調(diào)度體系中,許多原則缺乏可操作性,再加上地鐵運(yùn)營過程中各部門缺乏有效的交流與溝通,從而嚴(yán)重限制著地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的發(fā)展。面對這樣的情況,必須完善行車調(diào)度體系,以確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展與有序進(jìn)行[1]。
2.2現(xiàn)場管理不到位
現(xiàn)場管理也在很大程度上影響著地鐵行車調(diào)度指揮的效果與效率。但是實(shí)際開展現(xiàn)場管理工作的過程中,若是調(diào)度指揮管理員缺乏安全意識、基本技能掌握不熟練或者是安全監(jiān)督檢查力度不夠,則會導(dǎo)致指揮員無法仔細(xì)分辨行車調(diào)度的判斷及其他意外情況。除此之外,若是調(diào)度員不能及時、準(zhǔn)確的掌握列車工作狀態(tài),不僅會給列車行車安全帶來嚴(yán)重的威脅,還會損害乘客的人身安全,一旦出現(xiàn)安全事故,便會造成嚴(yán)重的后果。例如,韓國大邱市地鐵中央路站火災(zāi)事故,由于調(diào)度員未及時根據(jù)現(xiàn)場狀況作出指揮,使另一列列車進(jìn)入事故現(xiàn)場,最終導(dǎo)致兩列列車燒毀,造成198人遇難,147人受傷,298人失蹤[2]。
2.3調(diào)度員缺乏專業(yè)素質(zhì)
地鐵行車調(diào)度工作中,調(diào)度員的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)、指揮行車各崗位,確保地鐵行車的順利運(yùn)作,并組織實(shí)施各種工作計劃,保障地鐵行車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。但若是調(diào)度員責(zé)任意識淡薄、安全意識不強(qiáng)、工作態(tài)度敷衍,或者是應(yīng)變能力較差、業(yè)務(wù)能力不足,或者是不適應(yīng)職業(yè)環(huán)境、心理素質(zhì)有問題,無法勝任地鐵行車調(diào)度的要求,便勢必會給地鐵行車調(diào)度帶來一定的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計調(diào)查,地鐵軌道交通事故中,人為因素所導(dǎo)致的安全事故所占比例高達(dá)70%,必須給予高度重視。
2.4設(shè)備安全問題
地軌道運(yùn)營過程中,通常需要用到諸多設(shè)備,且其分布區(qū)域也比較廣泛,但就現(xiàn)階段來說,我國尚未建立一套相對成熟、完善的地鐵行車調(diào)度設(shè)備,而現(xiàn)有設(shè)備不管是從性能上來看還是從使用效率方面來看,均有一定的缺陷與不足,從而給地鐵行車調(diào)度增加了諸多安全隱患。與此同時,雖然諸多大型城市將地鐵當(dāng)作一個主要的交通工具,以使人們更加便利、快捷、安全的出行[3]。但就地鐵現(xiàn)有設(shè)備來看,其在實(shí)際運(yùn)行過程中,效率相對較差、更新速度較慢??偟膩碚f,缺乏規(guī)范的行車調(diào)度體系,再加上尚未建立一套現(xiàn)代化、科技化、智能化的設(shè)備體系,行車調(diào)度指揮人員專業(yè)素質(zhì)不夠,導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度指揮安全工作難以得到順利的開展。
3地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作策略
3.1優(yōu)化行車調(diào)度體系
若想確保地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展,必須完善、優(yōu)化行車調(diào)度體系。健全行車調(diào)度體系,是現(xiàn)階段地鐵相關(guān)人員必須盡快落實(shí)的重點(diǎn)問題,應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家相關(guān)安全法律法規(guī)及安全規(guī)章制度的要求,進(jìn)一步優(yōu)化行車調(diào)度體系,規(guī)范地鐵的安全反應(yīng)機(jī)制,確保在遭遇突發(fā)事件的時候,能夠保障地鐵及乘客的安全。除此之外,地鐵實(shí)際運(yùn)行過程中,必須嚴(yán)格遵循安全流程的要求,開展行車調(diào)度指揮工作,并將安全教育培訓(xùn)與實(shí)際情況有機(jī)結(jié)合起來,制定科學(xué)合理、切實(shí)有效的應(yīng)急預(yù)案,日常工作中加強(qiáng)演練,及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整與實(shí)際情況不符合之處,以確保地鐵運(yùn)行的每一個環(huán)節(jié)、每一個細(xì)節(jié)的安全性,更好地維護(hù)國家財產(chǎn)及人員生命安全。
3.2加強(qiáng)安全管理
地鐵行車調(diào)度是一個人-機(jī)-環(huán)境相統(tǒng)一的復(fù)雜的、完整的系統(tǒng),在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中,調(diào)度員承擔(dān)著指揮者的角色,任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門,均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動,尤其是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者是地鐵發(fā)生故障的時候,行車調(diào)度員必須及時、準(zhǔn)確地做出判斷,制定科學(xué)合理的調(diào)度調(diào)整方案,以確保行車安全。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作,需要詳細(xì)掌握站臺情況、行車路段、列車編組計劃等信息,同時也要明確現(xiàn)場相關(guān)人員的情況,以便于正確判斷行車調(diào)度、作出正確指令。開展行車調(diào)度工作的時候,各工種的行車調(diào)度指揮工作,大多數(shù)情況下由負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的監(jiān)督人員或值班主任完成,因此,若是發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)及時與相關(guān)部門聯(lián)系,這就需要加強(qiáng)地鐵各相關(guān)單位、部門的管理,同時也要加強(qiáng)各相關(guān)單位、部門之間的交流與溝通,以便于在遇到問題時,可以及時、有效的配合,將損失降到最低,確保地鐵行車調(diào)度指揮的效果。
3.3提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)
調(diào)度員在地鐵行車調(diào)度中占據(jù)著核心地位,為實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度指揮安全工作的順利開展,必須確保調(diào)度員的思想、心理、能力切實(shí)符合地鐵行車調(diào)度的要求。知識經(jīng)濟(jì)時代下,各種新技術(shù)、新知識不斷涌現(xiàn),城市地鐵軌道交通系統(tǒng)的智能化、自動化發(fā)展成為勢不可擋的發(fā)展趨勢。基于此,調(diào)度員也要與時俱進(jìn)地更新自己的知識體系,不斷提升自己的專業(yè)技能,以便于更好地適應(yīng)地鐵行車調(diào)度的需要。為了做到這一點(diǎn),地鐵公司應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對調(diào)度員的培訓(xùn)與教育,提高調(diào)度員的能力與素質(zhì)。一方面,需要加強(qiáng)對調(diào)度員的技能培訓(xùn),綜合運(yùn)用各種各樣的方法,如實(shí)操演練、案例教學(xué)等,在反復(fù)的應(yīng)急演練、實(shí)際操作訓(xùn)練中,提高行車調(diào)度員的實(shí)際操作水平與應(yīng)急能力;另一方面,也要提高調(diào)度員的責(zé)任意識、安全意識,使調(diào)度員能夠在實(shí)際工作中嚴(yán)格遵循各項(xiàng)規(guī)章制度的要求,避免人為風(fēng)險因素而給地鐵行車安全帶來的危害[4]。
3.4設(shè)備保障
隨著科技技術(shù)的發(fā)展,地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高,從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。地鐵軌道交通也在不斷引進(jìn)、研發(fā)、建設(shè)更高科技的設(shè)計,而科技水平的提高,可以為確保地鐵行車調(diào)度安全提供有利的條件。地鐵行車調(diào)度指揮安全工作中,可以引進(jìn)最新的自動化、智能化的設(shè)備,實(shí)現(xiàn)地鐵行車調(diào)度管理信息的共享,從而為地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)提供有效的安全保障。地鐵行車調(diào)度的實(shí)際開展過程中,實(shí)施自動化設(shè)備,以便于實(shí)現(xiàn)對智能化地鐵行車調(diào)度平臺實(shí)施有效的控制,還可以為整個行車調(diào)度系統(tǒng)提供安全保障。此外,應(yīng)用自動化設(shè)備,減少人為操作,可以降低人力成本,還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險,這對于確保地鐵行車調(diào)度安全,有著重要的意義。
4結(jié)束語
行車調(diào)度指揮是確保地鐵行車安全的有效措施,為確保行車調(diào)度指揮的效果,必須重視行車調(diào)度指揮安全工作,并要提高調(diào)度員的綜合素質(zhì)與安全責(zé)任意識,借助高科技、新設(shè)備,提高行車調(diào)度指揮安全工作的自動化、智能化水平,最終實(shí)現(xiàn)地鐵軌道交通事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。
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作者:陳友翔 單位:廣州地鐵集團(tuán)有限公司