公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

地鐵換乘空間設(shè)計(jì)策略

前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了地鐵換乘空間設(shè)計(jì)策略范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

地鐵換乘空間設(shè)計(jì)策略

摘要:在傳統(tǒng)空間設(shè)計(jì)理念中,形式感往往會是設(shè)計(jì)者強(qiáng)調(diào)的部分,盡管提倡以人為本的設(shè)計(jì)理念,但現(xiàn)實(shí)中不乏看見忽視并制約著人的行為的設(shè)計(jì)。隨著社會物質(zhì)水平的不斷提高,地鐵換乘站這一類型的空間成為了現(xiàn)代人生活的重要組成部分,人們對其訴求愈加復(fù)雜、多元化。所以更應(yīng)該探尋乘客在地鐵換乘站空間中的心理與行為規(guī)律并提出優(yōu)化策略,探索如何建造一個(gè)乘客不會迷失方向且感到身心舒適的地鐵換乘空間。

關(guān)鍵詞:地鐵換乘站;心理與行為規(guī)律;尋路;空間導(dǎo)向設(shè)計(jì)

中國地鐵正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,截止到2017年,我國有31個(gè)城市地鐵運(yùn)營,運(yùn)營線路總長為3293km。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告,2011年至2020年,我國城市軌道交通新增營業(yè)里程將達(dá)到6560公里。目前,中國已經(jīng)成為世界上城市軌道交通發(fā)展最迅速的國家。然而飛速的發(fā)展過程中也顯現(xiàn)出了一些問題。目前我國地鐵站設(shè)計(jì)偏重追求物質(zhì)形態(tài),而忽視了一些人們的行為需求。由于地下空間環(huán)境的特殊性,盡管有許多標(biāo)識、通道、出入口,但人們還是會感覺難以辨別方向,難以及時(shí)找到通向目的地的有效途徑,這也導(dǎo)致了站點(diǎn)換乘效率低,人流疏散效率低日益嚴(yán)重的局面。研究乘客在地鐵換乘空間中的行為和心理規(guī)律,從人性化角度出發(fā)構(gòu)建出高效便捷的地鐵換乘站空間成為一項(xiàng)重要課題。

一、地鐵換乘空間特點(diǎn)

地鐵換乘空間具有自然光線難以引入的視覺影響、空氣流通較差的嗅覺影響、環(huán)境潮濕的感覺影響等特點(diǎn),此外作為公共交通服務(wù)空間,具有人流量大,環(huán)境信息豐富,空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜的公共空間的特點(diǎn)。

1.環(huán)境封閉性

地鐵換乘站空間絕大多數(shù)位于地下,整體環(huán)境相對封閉。地下空間中自然光線難以進(jìn)入,內(nèi)部空間多依賴人工光源,環(huán)境潮濕且空氣流動性低,通風(fēng)性較差,污染的空氣甚至一些新增建筑材料的刺激性氣味較難排出,這些都會使人感覺不適。由于其環(huán)境的封閉性,人們在其中會受到生理和心理的影響,缺乏安全感。

2.環(huán)境復(fù)雜性

地鐵換乘空間大多數(shù)面積較大,信息多且人流復(fù)雜。由于空間形態(tài)等一些因素的限制,空間的流線布置通常都較復(fù)雜,平面可能會有較多轉(zhuǎn)折點(diǎn),人們不時(shí)要做出定向選擇,換乘步行距離較長;站廳站臺空間通常會有層高設(shè)置,乘客換乘通常需要多次上下樓梯等等。整體環(huán)境的復(fù)雜性增大了乘客空間認(rèn)知和尋路辨向的難度。

3.空間乏味性

受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素的限制,我國絕大多數(shù)地鐵站空間形態(tài)都較為雷同,空間界面的設(shè)計(jì)也沒有受到重視,缺乏創(chuàng)意,可識別性差,室內(nèi)色彩較單一,整體空間呆板、乏味。站域內(nèi)空間通常會包含較長的過渡通道,但這些通道內(nèi)多數(shù)只是用簡單的廣告燈箱裝飾,缺乏活力和趣味性。

二、乘客在地鐵換乘空間中的心理特點(diǎn)

在人們的普遍觀念中地下空間是一個(gè)陰暗幽閉的環(huán)境,人在地下空間中會感覺到缺乏安全感,容易產(chǎn)生緊張焦慮等一些負(fù)面情緒。在換乘過程中,無法快速的到達(dá)目的地會加劇這種負(fù)面情緒的增長,使人對空間的體驗(yàn)感更差,產(chǎn)生更負(fù)面的場所記憶,如此以往,惡性循環(huán),人們對這一空間會建立負(fù)面的情感。

1.人在地下空間中的心理特點(diǎn)

地下空間環(huán)境的特殊性決定了人們對其的心理感受普遍較差。1979年,臨床心理學(xué)博士HoUon和Kendall與其他地下空間專家合作,研究了人們對地下空間環(huán)境的心理態(tài)度,以及它們?nèi)绾斡绊懙饺藗兊那闆r狀態(tài)的問題。結(jié)果表明,人們在地下空間里,更多的是關(guān)注環(huán)境的心理反應(yīng)和物理反應(yīng),即使有類似的其他環(huán)境的負(fù)面物理特征,人們對完全地下空間環(huán)境的評價(jià)是最低,主要的評價(jià)是不安、不快、消沉、孤立、缺乏吸引力、不開闊、張和氣悶等。1

2.乘客在換乘過程中的心理特點(diǎn)

基于出行者生理特性的出行時(shí)間,出行者為完成出行行為需要不斷消耗自身的能量,當(dāng)能量消耗達(dá)到一定程度時(shí),就會感到疲勞、厭煩2。當(dāng)今社會生活節(jié)奏快,多數(shù)乘客訴求高效便捷的出行,希望盡量減少花在交通方面的時(shí)間與精力。所以出行過程是否通暢、換乘距離是否合理、是否能夠迅速找到換乘站點(diǎn)、換乘等待時(shí)間是否過長等,都會影響出行者的認(rèn)知過程、情感過程以及意志過程,進(jìn)而影響其期望效用。3

三、乘客在地鐵換乘空間中的行為規(guī)律

通過觀察,除去商業(yè)休閑等活動,人們在地鐵站的行為表現(xiàn)通常有兩種其一是加快腳步,盡快前往換乘站臺或者出口等目的地;第二種就是來回踱步猶豫不決,尤其在面對繁多的標(biāo)識信息和各種需要做出判斷選擇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這些行為表現(xiàn)都反映出乘客在地鐵換乘空間中空間認(rèn)知和尋路辨向較難,需要更直觀清晰的引導(dǎo)。

1.乘客在地鐵換乘空間中的行為類型

揚(yáng)•蓋爾在《交往與空間》中對公共空間中的人的行為活動分成了三種,即必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。我們把乘客在地鐵換乘空間中的行為也據(jù)此分類。(1)必要性活動——各種條件下都會發(fā)生它們的發(fā)生很少受到物質(zhì)構(gòu)成的影響,與外部環(huán)境關(guān)系不大,參與者沒有選擇的余地4。如尋路這一行為,不管是換乘、出入站還是去休閑區(qū)域活動,這都是在地鐵站空間唯一必要發(fā)生的行為。乘客需要獲取位置信息,進(jìn)行定位、定向然后選擇最優(yōu)路徑以達(dá)目的地。(2)自發(fā)性活動——只有在適宜的條件下才會發(fā)生自發(fā)性活動只有在人們有參與的意愿,并且在時(shí)間、地點(diǎn)可能的情況下才會產(chǎn)生。這一類型的活動包括了駐足觀望有趣的事情以及休息等。這些活動特別有賴于外部的物質(zhì)條件。當(dāng)空間具有高質(zhì)量時(shí),盡管必要性活動的發(fā)生頻率基本不變,但由于物質(zhì)條件更好,它們顯然有延長時(shí)間的趨向。5在地鐵站中提供了休息座椅等基礎(chǔ)設(shè)施,使得乘客會在這一空間中候車休息、駐足查看信息或無意識的看地鐵站的整體環(huán)境等。舒適宜人的的空間環(huán)境會引發(fā)更多的自發(fā)性活動。(3)社會性活動——必要性活動與自發(fā)性活動的連鎖反應(yīng)社會性活動指的是在公共空間中有賴于他人參與的各種活動,包括互相打招呼、交談、各類公共活動以及最廣泛的社會活動——被動式接觸,即僅以視聽來感受他人6。在地鐵站空間的文娛活動、商業(yè)活動、交流等均為社會性活動。

2.乘客在地鐵換乘空間中的活動特點(diǎn)

(1)集中性地鐵站空間中人的活動具有集中性,尤其在樓扶梯入口處、進(jìn)出口閘機(jī)處等,人的從眾心理會使人自然而然跟隨大量人流的行動方向。例如無錫東站地鐵站自動售票機(jī)有兩列,一列直沖站廳入口,一列在轉(zhuǎn)彎處朝另一方向。朝向入口這列售票機(jī)往往有許多人排隊(duì),第一次在此站點(diǎn)購票的乘客看人們集中于此也會選擇在此購票,而完全忽視另一排空閑的機(jī)器。(2)時(shí)間性乘客在不同的時(shí)間點(diǎn)有不同行為模式,在早晚高峰時(shí)間段,乘客多盡快趕車,較少有其他行為。而在其他空閑時(shí)段,尤其是晚上和周末,乘客的行為模式更豐富可能會有休閑娛樂,交流等多樣化行為。在不同的時(shí)間段人流密集程度也不同,也會對乘客行為模式產(chǎn)生影響。(3)區(qū)域性在不同區(qū)域的地鐵換乘站中乘客的行為取向也不盡相同。如在城市中心商務(wù)區(qū),乘客行為多數(shù)為急于交通,行為單一;而在城市商業(yè)區(qū),乘客行為可能更加悠閑且豐富,購物、娛樂、吃飯、聊天等。(4)程序性乘客在地鐵換乘空間中的活動都是具有程序性的,不管是入站乘車、換乘還是出站等目標(biāo)需求,乘客的行動都會被分為不同階段,如進(jìn)站時(shí),乘客要購票、安檢、通過閘機(jī)、下樓、到站臺候車等。不同的步驟所需時(shí)間不同,所以控制相關(guān)步驟的數(shù)量配比和距離可以有效緩解人流過度擁擠的狀況。

四、地鐵換乘空間優(yōu)化策略

1.盡量簡明的空間流線系統(tǒng)

人們在地下空間要比在地面上熟悉度低,過于復(fù)雜的平面會使人更難理解。過長的換乘距離和障礙會影響人們體能消耗和認(rèn)知距離,使人產(chǎn)生煩躁的情緒。所以在流線系統(tǒng)的規(guī)劃上一方面要考慮不同目的需求的人流動線,做好人流分流,減少或盡量避免流線交叉,避免擁堵;另一方面就要考慮設(shè)置更簡明清晰的流線,以使人們快速便捷的抵達(dá)目的地,增加乘客在地鐵換乘空間中的乘車體驗(yàn)。在站廳空間,盡量保證空間的通透性,盡量避免乘客視線受阻,從而影響信息的獲取與判斷??紤]到乘客就近和最小代價(jià)心理,從進(jìn)入站廳到購票、檢票、進(jìn)站臺候車等,都應(yīng)在符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡量設(shè)計(jì)成最短路徑以滿足乘客行動需求。7

2.增強(qiáng)空間的可識別性

增強(qiáng)空間的可識別性可以幫助乘客在地下空間中快速定位和辨向。人在地面空間參照物比較多,空間熟悉度高,所以可以輕易的辨向。地下空間相對封閉,增強(qiáng)和地面聯(lián)系,合理引入一些地上標(biāo)志物可以增加乘客對空間的熟悉度,使乘客更容易的辨向并減緩乘客在地下空間中的壓抑和焦慮感。另外,可以設(shè)計(jì)一部分標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)。人們通常會通過路徑中的節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物去記憶這條路徑。差異性的節(jié)點(diǎn)可以刺激人對空間的識別,增強(qiáng)對空間的記憶,從而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途徑。

3.合理有序的導(dǎo)視系統(tǒng)

導(dǎo)視系統(tǒng)是乘客尋路過程中極為重視的部分,但過多的導(dǎo)視牌需要乘客花時(shí)間閱讀、理解、篩選反而降低了乘客尋路效率。過于緊湊,密集的導(dǎo)視牌往往會給乘客帶來信息負(fù)荷,加重乘客緊張不安的情緒。導(dǎo)視牌的設(shè)置應(yīng)放在乘客所需的重要決策點(diǎn)及主要通道,考慮乘客不同的目的,合理配置導(dǎo)視必要的內(nèi)容信息,盡量減少不必要的導(dǎo)視牌,以免造成干擾。導(dǎo)視部分應(yīng)具有整體性,顏色和符號等都應(yīng)該統(tǒng)一有序,便于乘客迅速準(zhǔn)確地接收信息。4.營造空間的舒適性舒適的地下環(huán)境可以緩解人不安的情緒,在地鐵換乘站中,可適當(dāng)?shù)囊胍恍┳匀还饩€以及綠植景觀,增加一些更具特色,有創(chuàng)意的裝飾設(shè)計(jì)。人會被有趣味性的東西吸引,空間豐富有趣可以使人更放松。

五、結(jié)語

地鐵站公共空間的建設(shè)是一個(gè)動態(tài)的發(fā)展過程,在接下來的地鐵站空間研究和設(shè)計(jì)中,應(yīng)更好立足在人與空間環(huán)境互動的關(guān)系基礎(chǔ)上,從乘客需求的角度出發(fā),構(gòu)建更合理化、人性化,更便捷舒適的地鐵換乘空間。合理的空間設(shè)計(jì)和流線規(guī)劃不但可以減少人流擁堵,提高乘車效率,而且可以達(dá)到更好疏散防災(zāi)的目的。地鐵站空間目前正朝多樣化、豐富性的方形發(fā)展,所以地鐵站的設(shè)計(jì)在保證空間基本導(dǎo)向功能性的同時(shí),還要重視地鐵站空間的多元化,引入豐富的業(yè)態(tài)和活動,重視人文精神的建設(shè),增加空間內(nèi)涵,營造良好的城市公共空間。

作者:賈素 王婧雯 范劍才 單位:江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院

相關(guān)熱門標(biāo)簽