地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

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摘要：隨著我國(guó)當(dāng)前技術(shù)水平的不斷提升，我國(guó)在全新的技術(shù)體系應(yīng)用下城市軌道交通高速發(fā)展，而且隨著軌道技術(shù)的不斷發(fā)展，城市軌道交通在再建過(guò)程中也越來(lái)越重視城市軌道交通安全設(shè)計(jì)，因此，為了能夠更好提高當(dāng)前城市軌道交通的使用性能、安全性能以及便捷性能，更加注重對(duì)地鐵屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而本文將會(huì)對(duì)地鐵屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；城市軌道交通；控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)；屏蔽門(mén)

引言

近幾年來(lái)我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，無(wú)論是輕軌還是地鐵都已經(jīng)成為當(dāng)前人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌ǚ绞?，而隨著對(duì)地鐵和輕軌的應(yīng)用頻率不斷提高，地鐵的使用安全也受到了當(dāng)前人們的廣泛關(guān)注。目前我國(guó)軌道交通尤其是地鐵在安全措施及安全技術(shù)應(yīng)用中，屏蔽門(mén)系統(tǒng)是地鐵的應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部重要的安全裝置系統(tǒng)，當(dāng)前屏蔽門(mén)也是都在地鐵、輕軌的站臺(tái)上進(jìn)行安裝，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)它能夠保證列車(chē)車(chē)門(mén)以及屏蔽門(mén)的活動(dòng)同步操作，運(yùn)用屏蔽門(mén)系統(tǒng)能夠有效地隔離車(chē)站和隧道之間的能量交換，同時(shí)保證乘客不誤入軌行區(qū)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)是當(dāng)前地鐵運(yùn)行系統(tǒng)中重要的保障系統(tǒng)。

1地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵屏蔽門(mén)的應(yīng)用大大提高了地鐵的安全性，而屏蔽門(mén)在應(yīng)用過(guò)程中也存在一定的美觀效果，屏蔽門(mén)的使用能夠保證列車(chē)的行駛安全，同時(shí)，能夠保證乘客的上下車(chē)的安全性，而且運(yùn)用屏蔽門(mén)不僅能夠縮短車(chē)的停車(chē)時(shí)間，也能夠提高列車(chē)的行駛效率，同時(shí)，也有助于實(shí)現(xiàn)地鐵節(jié)能與環(huán)保等多種功能。

1.1屏蔽門(mén)的使用分類

目前我國(guó)城市軌道交通屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，所采用的地鐵屏蔽門(mén)可以分為以下兩種類型，第一種類型為封閉式類型，第二種類型為半封閉式。在進(jìn)行地鐵安全措施安裝過(guò)程當(dāng)中，封閉式隔離門(mén)實(shí)際上就是全封閉式的鋼化玻璃隔離墻，有的地鐵站在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，也會(huì)將其應(yīng)用到活動(dòng)門(mén)上，無(wú)論是玻璃鋼化隔離墻還是活動(dòng)門(mén)，在進(jìn)行安裝過(guò)程中，都是沿著車(chē)站站臺(tái)的邊緣位置進(jìn)行安裝與設(shè)置，能夠有效隔離站臺(tái)候車(chē)區(qū)域，也能有效隔離?？繀^(qū)。封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，主要作用就是增加整個(gè)地鐵站的安全性，同樣，封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一能夠有效降低能源的損耗，第二能夠有效降低噪音，第三具有廣泛普遍應(yīng)用性，是我國(guó)當(dāng)前地鐵站在屏蔽門(mén)應(yīng)用過(guò)程中最長(zhǎng)應(yīng)用的屏蔽門(mén)類型。半封閉式屏蔽門(mén)和封閉式屏蔽門(mén)最大的區(qū)別是首先，上不封頂，其次，不銹鋼類型的籬笆門(mén)。無(wú)論是從材料還是從整體使用性能都存在一定的差距，但是半封閉式屏蔽門(mén)的安裝位置和全封閉類型的屏蔽門(mén)具有相同安裝位置，但相對(duì)于全封閉式屏蔽門(mén)來(lái)說(shuō)，半封閉式屏蔽門(mén)的結(jié)構(gòu)以及高度都與封閉式屏蔽門(mén)有很大的差異。

1.2屏蔽門(mén)的組成結(jié)構(gòu)

屏蔽門(mén)有四部分組成，主要包括固定門(mén)、滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)和端頭門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)在安裝時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)中滑動(dòng)門(mén)數(shù)量和設(shè)置位置要和列車(chē)的車(chē)門(mén)的位置一一對(duì)應(yīng)的，而滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)之間是通過(guò)固定門(mén)進(jìn)行連接的，從而形成一定的屏蔽結(jié)構(gòu)，固定門(mén)主要起到連接和固定的作用，固定門(mén)是無(wú)法打開(kāi)。應(yīng)急門(mén)的主要作用就是為了防止出現(xiàn)意外情況時(shí)，能夠?yàn)檐?chē)內(nèi)的乘客提供一個(gè)臨時(shí)的疏散通道，端頭門(mén)就是安裝在地鐵站臺(tái)兩端的位置，端頭門(mén)的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，使得站臺(tái)上的屏蔽門(mén)實(shí)現(xiàn)全封閉式屏蔽系統(tǒng)。

2地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分布

2.1門(mén)控單元設(shè)計(jì)

地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，針對(duì)四部分分別設(shè)計(jì)，第一部分主要是以門(mén)控單元為主。門(mén)控單元是保證滑動(dòng)門(mén)按照信號(hào)發(fā)送指令控制滑動(dòng)門(mén)滑動(dòng)，從而保證乘客有序的上下車(chē)。門(mén)控單元主要控制電動(dòng)機(jī)，安裝在屏蔽門(mén)頂箱中，門(mén)控單元在安裝過(guò)程中，要根據(jù)屏蔽門(mén)的類型進(jìn)行不同位置安裝，門(mén)控單元的作用是根據(jù)通信信號(hào)指令控制滑動(dòng)門(mén)的作用，當(dāng)?shù)罔F在行駛過(guò)程中根據(jù)到站或準(zhǔn)備出站時(shí)，就會(huì)通過(guò)門(mén)控單元傳遞信號(hào)，然后門(mén)控單元控制屏蔽門(mén)開(kāi)與關(guān)，從而能夠保證乘客的上下車(chē)有序進(jìn)行。

2.2中央接口盤(pán)設(shè)計(jì)

中央接口盤(pán)主要安裝在地鐵控制室中，它能夠有效地實(shí)現(xiàn)控制室內(nèi)部的控制信號(hào)和屏蔽門(mén)的電源信號(hào)同步工作，中央接口盤(pán)的主要作用就是控制屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)，它能夠通過(guò)列車(chē)本身所具有的控制信號(hào)系統(tǒng)將開(kāi)關(guān)門(mén)的信號(hào)進(jìn)行傳遞，然后將控制信息傳遞到屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)中，屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)再通過(guò)單元控制器使屏蔽門(mén)發(fā)出動(dòng)作，這樣就可以真正實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，也能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制。所以從根本上而言，中央接口盤(pán)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)地鐵站屏蔽門(mén)控制的智能化與自動(dòng)化。

2.3就地控制盤(pán)設(shè)計(jì)

就地控制盤(pán)安裝在站臺(tái)的車(chē)頭位置，其安裝位置主要考慮到當(dāng)列車(chē)處于正常停車(chē)狀態(tài)時(shí)，就地控制盤(pán)的位置和地鐵駕駛室的門(mén)是對(duì)應(yīng)的，通過(guò)就地控制盤(pán)能夠?qū)崿F(xiàn)在信號(hào)通信中斷時(shí)駕駛員對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制。就地控制盤(pán)能夠保證列車(chē)在緊急情況下進(jìn)行有效處理，一旦列車(chē)處于不正常駕駛狀態(tài)或發(fā)生緊急情況時(shí)列車(chē)的駕駛員就可以直接通過(guò)就地控制盤(pán)對(duì)屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，從而控制屏蔽門(mén)，為乘客的逃離以及上下車(chē)開(kāi)展良好的控制工作。就地控制盤(pán)的應(yīng)用不僅提高了地鐵控制系統(tǒng)的安全性，同時(shí)，有助于使得屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的安全性能有效提升。

2.4監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)控硬件和軟件實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，地鐵所設(shè)計(jì)的監(jiān)視系統(tǒng)，根本作用不僅可以監(jiān)控地鐵站內(nèi)的乘客上下車(chē)，更為重要的是通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)繼電器的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。對(duì)單元控制器的狀態(tài)以及滑動(dòng)門(mén)，應(yīng)急門(mén)，端門(mén)的使用狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)控，當(dāng)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)內(nèi)部的監(jiān)視系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)將信號(hào)傳遞到主控制室的控制系統(tǒng)中，并且會(huì)做出一定的報(bào)警動(dòng)作。通過(guò)屏蔽門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部的監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠保證屏蔽門(mén)在正常使用過(guò)程當(dāng)中，一旦存在問(wèn)題，工作人員能夠及時(shí)的進(jìn)行處理，減小屏蔽門(mén)的危害性，提高屏蔽門(mén)的使用安全性。

3地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

3.1屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先根據(jù)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇，而當(dāng)前我國(guó)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)都是基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)之上的一種總線類型的局域網(wǎng)，在屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要選擇科學(xué)有效的局域網(wǎng)，在進(jìn)行局域網(wǎng)設(shè)計(jì)與搭建過(guò)程中，要運(yùn)用主控機(jī)遠(yuǎn)方操作報(bào)警盤(pán)，然后與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接，而在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)詳細(xì)設(shè)計(jì)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)絡(luò)的安全設(shè)定，都需要通過(guò)現(xiàn)有的規(guī)范方式進(jìn)行設(shè)計(jì)與處理。在整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須保證網(wǎng)絡(luò)上存在節(jié)點(diǎn)，一旦在工作開(kāi)展過(guò)程中出現(xiàn)故障或者是緊急情況時(shí)不會(huì)影響到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的正常使用，所以在整個(gè)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)的控制以及運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)方式可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了能夠有效保證控制系統(tǒng)內(nèi)部重要的命令信息，能夠有效地傳遞到總控制。為了保證重要信息能夠傳輸?shù)狡帘伍T(mén)的控制系統(tǒng)內(nèi)部，就必須應(yīng)用硬線傳輸，運(yùn)用硬線傳輸方式首先能夠提高信息傳遞的穩(wěn)定性，其次還能夠保證信息的傳遞過(guò)程當(dāng)中不受外界因素干擾。屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，內(nèi)部信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)沒(méi)有處運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車(chē)處于停站狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)下達(dá)開(kāi)門(mén)控制命令，而屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)內(nèi)部的無(wú)線接收系統(tǒng)就會(huì)將總系統(tǒng)傳輸出來(lái)的開(kāi)門(mén)信號(hào)和關(guān)閉信號(hào)將其傳送到控制系統(tǒng)內(nèi)部，當(dāng)信號(hào)傳遞到控制系統(tǒng)時(shí)，控制系統(tǒng)本身會(huì)利用通信系統(tǒng)進(jìn)行信息的傳遞，這樣就會(huì)將信號(hào)傳遞到控制開(kāi)關(guān)元件控制滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)。在屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)時(shí)必須保證屏蔽門(mén)和列車(chē)的控制系統(tǒng)之間可以實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動(dòng)，當(dāng)列車(chē)?？吭谝?guī)定的位置上時(shí)，保證屏蔽門(mén)和列車(chē)的車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)同時(shí)開(kāi)啟，而且列車(chē)的車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)應(yīng)有一個(gè)單獨(dú)的控制系統(tǒng)，所以，即使一扇門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，那么其他的門(mén)也應(yīng)不受到影響，處于正常運(yùn)行工作狀態(tài)。

3.2紅外線探測(cè)裝置應(yīng)用

紅外線探測(cè)裝置在進(jìn)行地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，起到一個(gè)非常重要的作用，將紅外線探測(cè)裝置安裝在列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)中，可以直接產(chǎn)生一道檢測(cè)光束，通過(guò)該光束就能夠直接探測(cè)乘客是否處于屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間，如果檢測(cè)出乘客處于屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間，那么紅外線探測(cè)裝置就會(huì)直接向控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)就會(huì)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，此時(shí)就會(huì)保證屏蔽門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在進(jìn)行信號(hào)處理完成后，列車(chē)接收不到信號(hào)，所以列車(chē)的門(mén)也不會(huì)關(guān)閉。

3.3雷達(dá)探測(cè)裝置

雷達(dá)探測(cè)裝置與紅外線探測(cè)裝置具有相同的作用，也是安裝在列車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)之間。當(dāng)探測(cè)到當(dāng)前屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)之間是否存在障礙物，如果存在障礙物，將會(huì)直接傳遞信號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)反饋，當(dāng)障礙物清除時(shí)，才能夠保證屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，雷達(dá)探測(cè)裝置的應(yīng)用范圍比紅外線探測(cè)裝置更為廣泛，最主要的原因是由于雷達(dá)探測(cè)裝置的探測(cè)范圍相對(duì)較大，所以應(yīng)用起來(lái)安全性也較高。

4總結(jié)

本文就地鐵屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析，首先詳細(xì)介紹了屏蔽門(mén)的應(yīng)用類型，然后針對(duì)地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局進(jìn)行介紹，最后針對(duì)地鐵屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙麗婕.地鐵屏蔽門(mén)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析[J].山西電子技術(shù)，2019，205：45-46.

作者：魏九妹 單位：濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院