地鐵盾構(gòu)維修通道施工方法分析

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摘要:盾構(gòu)法施工因其具有安全、快速、環(huán)保等優(yōu)勢在城市地鐵施工中發(fā)展迅猛，但盾構(gòu)施工過程中存在發(fā)生故障的風險。介紹了石家莊地鐵區(qū)間盾構(gòu)維修通道施工方法，由已完工右線區(qū)間向左線開挖導洞。維修人員在正洞內(nèi)進行盾構(gòu)維修。該方法結(jié)合工程實際并充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，達到了對故障盾構(gòu)及時維修的目的。對盾構(gòu)施工相關(guān)技術(shù)人員有所參考和借鑒。

關(guān)鍵詞:石家莊地鐵盾構(gòu)，維修通道，施工方法

當今在我國城市建設中，地鐵工程建設發(fā)展在一定程度上代表了城市現(xiàn)代化發(fā)展水平。因盾構(gòu)施工在地鐵區(qū)間施工中安全、快速、對地面環(huán)境無影響等優(yōu)勢特點在多數(shù)地鐵區(qū)間施工中采用［1］。由于盾構(gòu)掘進施工過程中存在技術(shù)復雜等風險因素，地質(zhì)條件不確定性或盾構(gòu)機自身機械方面及刀盤磨損等原因，因此盾構(gòu)機發(fā)生故障的風險在施工中是客觀存在的，故障盾構(gòu)維修是必要的。結(jié)合石家莊市城市軌道交通3號線地鐵工程東廣場站—孫村站區(qū)間左線盾構(gòu)出現(xiàn)故障后，根據(jù)工程施工環(huán)境，在不影響地面環(huán)境下提出在區(qū)間右線開挖橫導洞至左線隧道內(nèi)，然后施作正洞維修空間，從而進行盾構(gòu)維修，達到盾構(gòu)快速維修和盾構(gòu)繼續(xù)順利掘進的目的。

1工程概況

本地鐵東廣場站—孫村站區(qū)間線路整體呈東西走向，沿線地表建構(gòu)筑物為磚混結(jié)構(gòu)類低矮房屋、高層商業(yè)及住宅樓。盾構(gòu)機故障區(qū)間為東廣場站—孫村站區(qū)間左線，東西走向，該區(qū)間盾構(gòu)機均從孫村站始發(fā)，東廣場站接收。

2故障盾構(gòu)機所處位置及地質(zhì)情況

2．1盾構(gòu)機故障位置

盾構(gòu)機掘進時刀盤扭矩突然增大，無法正常掘進，需要停機維修。該區(qū)間共741環(huán)，自東向西掘進至575環(huán)，剩余166環(huán)處盾構(gòu)機因故障停機。該處上方地面為圣安駕校訓練場，盾構(gòu)機頂覆土厚度約13．5m。

2．2地質(zhì)情況

洞身及洞頂為粉質(zhì)黏土，洞底為粉質(zhì)黏土局部夾薄層細砂。粉質(zhì)黏土:黃褐色，可塑～堅硬，土質(zhì)均勻，局部含少量姜石及鈣質(zhì)結(jié)核。細砂:褐黃色，中密～密實，稍濕，以石英、長石為主，含云母。該地質(zhì)情況描述依據(jù)經(jīng)現(xiàn)場勘察后提供的區(qū)間地質(zhì)剖面見圖1。

3方案選擇

維修通道土建施工及盾構(gòu)機維修為區(qū)間左線盾構(gòu)機。區(qū)間右線已貫通，左線盾構(gòu)機掘進至第575環(huán)時出現(xiàn)機械故障停機。因盾構(gòu)機停機位置上方地面為圣安駕校訓練場，在不影響駕校正常訓練前提下經(jīng)綜合研究確定，采用在區(qū)間右線開挖橫導洞至左線隧道內(nèi)，然后施作正洞維修空間，進行盾構(gòu)機維修的方案。維修通道由橫向?qū)Ф醇翱v向主洞構(gòu)成，導洞斷面形式采用矩形，頂部設拱，由單層初支構(gòu)成，無二次襯砌。正洞斷面形式采用圓形，雙層初支結(jié)構(gòu)四周預留安全距離。正洞縱向長度為從盾構(gòu)機刀盤前方沿盾構(gòu)機推進方向3m。盾構(gòu)維修完成后進行盾構(gòu)機調(diào)試、通道回填、盾構(gòu)機推進及洞門恢復。

4維修通道施工方法

4．1維修通道總體施工流程

架設維修通道管片臨時支架→導洞洞門兩側(cè)采用深孔注漿對土體進行加固→擴大開挖斷面→正洞施工采用水泥—水玻璃進行深孔注漿加固，采用小導洞法開挖→在初期支護全部封閉成環(huán)后進行背后注漿→正洞土方開挖施工時進行刀盤臨時固定。待圍巖及初支基本穩(wěn)定后進入通道內(nèi)進行盾構(gòu)機維修→安裝盾體支撐架，盾構(gòu)機帶刀盤空推1m，形成作業(yè)空間→進行盾構(gòu)機維修及調(diào)試→施作盾構(gòu)機導臺，并進行正洞土方回填→盾構(gòu)機在正洞內(nèi)進行空推，空推至正洞與導洞交界處(馬頭門處)停止→破除導洞的臨時仰拱→盾構(gòu)機推進→導洞回填及洞門恢復。

4．2維修通道開洞門施工

4．2．1深孔注漿根據(jù)設計圖紙說明和開挖掌子面素描，維修通道開挖斷面主要為粉質(zhì)黏土，局部夾薄層細砂，含少量姜石及鈣質(zhì)結(jié)核，土質(zhì)均勻，土質(zhì)條件較好。為了保證開挖過程中土體的穩(wěn)定，保證周邊道路安全，在管片割除之前，采用全斷面深孔注漿方案。

4．2．2洞門破除深孔注漿達到設計強度后，對洞門管片進行拆除。洞門破除使用取芯鉆機分塊切割，切割前將管片的切割范圍用紅油漆明顯標識出來，切割時嚴格按標識線進行管片切割，切割時從上到下進行，將切割下來的管片運出隧道，然后清理管片切割面。洞門形狀為矩形，總體切割寬度為1．8m，高為2．5m，進洞后進行擴挖。切割分2步進行:切割上臺階范圍管片，切割寬度為1．8m，高為1．5m，切割完成后，拉除管片，進洞后進行擴挖，開挖上臺階，噴射35mm厚混凝土，打設超前小導管，進行3榀格柵拱架聯(lián)立，完成拱部及邊墻的初期支護，管片邊緣與第一榀格柵間隔處，及時布置150×150的HRB400直徑22mm鋼筋，完成噴錨支護。

4．3維修通道初支施工

4．3．1土方開挖總體方案導洞采用臺階法進行開挖，按截面高度分2個～4個臺階進行，進洞時按兩個臺階進行開挖，隨著截面高度變大，臺階數(shù)量變?yōu)?個～4個，其中，第2，3個臺階以臨時仰拱為分界。導洞臺階分布如圖2所示。正洞按小導洞法進行開挖，以十字中隔壁為界分4個小導洞進行，每個小導洞分別整體開挖，預留核心土。正洞小導洞按編號①→②→③→④的順序分部進行開挖，具體開挖順序如圖3所示。暗挖施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針。嚴格控制每循環(huán)進尺，盡快封閉初期支護，減少地層松弛。施作混凝土小導管前，上半部掌子面應做噴錨封閉。遇掌子面不穩(wěn)定時，應及時噴混凝土封閉;遇開挖面有水時，應進行掌子面注漿封閉。

4．3．2導洞初支施工流程為:導洞土體上方打設超前小導管注漿加固→導洞上部土方開挖→初噴混凝土→架設側(cè)墻及拱頂格柵拱架→打設邊墻土釘→掛網(wǎng)錨噴混凝土→土釘注漿→隧道導洞下部土方開挖→初噴混凝土→架設側(cè)墻及底部鋼格柵→打設邊墻土釘→掛網(wǎng)錨噴混凝土(隧道土方開挖循環(huán)施作混凝土)→土釘注漿。

4．3．3正洞初支正洞斷面形式采用圓形，雙層初支結(jié)構(gòu)，外層初支結(jié)構(gòu)厚度為35cm，內(nèi)層初支結(jié)構(gòu)厚度為30cm，內(nèi)層初支形成的凈空半徑為3440mm，盾構(gòu)機半徑為3140mm，四周預留300mm安全距離。正洞縱向長度為從盾構(gòu)機刀盤前方沿盾構(gòu)機推進方向3m。施工流程為:正洞開挖時以十字中隔壁為界分4個小導洞進行開挖，每個小導洞整體開挖，開挖過程中及時支護并封閉成環(huán)。每個小導洞開挖時，每步進尺0．5m，同格柵間距，水平中隔壁上部小導洞(編號①②小導洞)開挖時需預留核心土，核心土兩側(cè)預留格柵及中隔壁安裝、噴錨施工的工作空間。每個小導洞施工時首先架設外層初支格柵鋼架并掛網(wǎng)噴射35cm厚C25混凝土，施作混凝土豎向中隔壁并噴射30cm厚C25混凝土。隨后挖除核心土，施作混凝土水平中隔壁并噴射30cm厚C25混凝土(編號③④小導洞施工時此步驟為施作混凝土外層底部初支格柵鋼架并掛網(wǎng)噴射35cm厚C25混凝土)，使小導洞外層初支及時封閉成環(huán)。隨后架設內(nèi)層初支格柵鋼架并掛網(wǎng)噴射30cm厚C25混凝土。上一小導洞施工完畢后進行下一小導洞施工。正洞中編號①②的小導洞進行外層格柵鋼架架設時需打設鎖腳錨桿，外層初支混凝土噴射完成后進行土釘注漿。安裝外層初支格柵及中隔壁時預留連接筋，連接筋與外層初支格柵及中隔壁型鋼焊接，作為內(nèi)層初支施工時的連接措施。

4．3．4正洞十字中隔壁的安裝和拆除1)正洞十字中隔壁安裝。十字中隔壁采用Ⅰ18型鋼+連接筋+C25早強網(wǎng)噴混凝土形式，厚度為300mm，型鋼與邊墻格柵做可靠焊接連接。正洞外層初支施工時，格柵安裝完成后，Ⅰ18型鋼與正洞外層初支格柵采用雙層鋼板+螺栓的形式進行連接，鋼板厚度為10mm，兩層鋼板中間加設橡膠墊板，聯(lián)接螺栓為M24，螺母為M24，每個螺栓螺母配兩個平墊圈。型鋼與鋼板采用焊接連接，所有接觸點均要滿焊。具體如圖4所示。連接完成后噴射正洞初支及中隔壁混凝土。Ⅰ18型鋼間距為500mm，同正洞外層初支格柵間距，型鋼外設置鋼筋網(wǎng)，與型鋼焊接固定。上下兩段Ⅰ18型鋼采用焊接進行連接，同時采用10mm厚鋼板進行幫焊。Ⅰ18型鋼與正洞內(nèi)層初支格柵采用HRB400，直徑22連接筋進行焊接連接。2)正洞十字中隔壁拆除。a．搭設鋼管簡易平臺并防護;b．布置變形監(jiān)測點，確保安全;c．鑿除臨時型鋼間的噴混凝土及鋼筋網(wǎng);d．拆除中隔壁鋼架。

5盾構(gòu)機預推進、二次始發(fā)

盾構(gòu)機維修調(diào)試完成后，盾構(gòu)機在正洞范圍內(nèi)進行空推?？胀七^程中，盾體兩側(cè)及底部填充沙袋。盾構(gòu)空推過程中初支與盾構(gòu)管片之間空隙，可通過刀盤周邊逆向充填或采用高壓風從吊裝孔填入細砂，充實空隙。加強同步注漿與二次注漿，確保回填密實。在檢修通道區(qū)間正洞范圍，在盾構(gòu)推進前先對管片范圍外側(cè)采用黏土進行回填，并確保回填效果。導洞土方回填完成后，盾構(gòu)機進行二次始發(fā)。

6結(jié)語

盾構(gòu)維修通道施工方法應考慮實際工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、地面施工環(huán)境等綜合因素影響最終確定。通過對石家莊東廣場站—孫村站區(qū)間盾構(gòu)機維修通道施工方法進行闡述，在施工過程中監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，判斷前一步施工工藝和支護參數(shù)是否符合預期要求，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工安全和地表建筑物、地下管線的安全。通過采取以上施工方法及措施并實施后，有效控制了維修通道施工進度、安全和質(zhì)量，保證了盾構(gòu)機順利維修和繼續(xù)掘進，為保證其地鐵工程建設進度和質(zhì)量起到一定作用。該施工方法既解決了城市地鐵盾構(gòu)施工檢修占地難、影響地面環(huán)境等問題，又確保了盾構(gòu)維修人員安全，為今后地鐵施工類似地層中盾構(gòu)維修通道施工方法積累了寶貴經(jīng)驗［2］。為在本施工方法上進行改進和提高打下基礎，拓展了研究盾構(gòu)維修施工通道解決方案思路。希望對于類似工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下的維修通道施工有所借鑒。

參考文獻:

［1］楊保琦，趙曉坤．盾構(gòu)檢修井快速施工方法探討［J］．鐵道建筑技術(shù)，2011(sup):72-73．

［2］趙國，馬安紅．淺談小豎井法檢修盾構(gòu)刀具［J］．市政技術(shù)，2013，5(9):74-76.

作者：解炳烈 孫斌 王躍 張魚 單位：中土大地國際建筑設計有限公司