低碳經(jīng)濟(jì)下的安徽省物流發(fā)展之路

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摘要：在分析安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出安徽省物流產(chǎn)業(yè)在機(jī)構(gòu)發(fā)展中具體存在的問題，如物流基礎(chǔ)性工作薄弱，缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合，物流運(yùn)輸形式單一等。因此，應(yīng)完善物流資源，引入低碳經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)業(yè)模式，引入第三方物流模式，加快“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合并開展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：安徽省；物流；低碳經(jīng)濟(jì)；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展取得了驕人的成績，作為我國企業(yè)的第三利潤源泉，現(xiàn)代物流業(yè)以運(yùn)輸、信息和政策三大平臺(tái)作為支撐，實(shí)現(xiàn)了一體化管理，加速了企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了企業(yè)競爭力。同時(shí)，我國物流產(chǎn)業(yè)的新型結(jié)構(gòu)體系與戰(zhàn)略定位也吸引了國外企業(yè)與國際資本的入駐，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，所以物流產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度可以衡量國家綜合實(shí)力與現(xiàn)代化發(fā)展程度，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要競爭領(lǐng)域。低碳物流是通過科學(xué)技術(shù)與管理手段來降低運(yùn)輸中二氧化碳排量，以降低能耗與污染來實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸模式，通過利用能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)與溫室氣體減排技術(shù)等提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸資源的利用率，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙面發(fā)展。[1]

一、安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀綜述

（一）安徽省物流概述

安徽省地處我國中東部與東南部結(jié)合處，橫跨長江與淮河，在我國經(jīng)濟(jì)布局與物流發(fā)展格局中有著重要的戰(zhàn)略地位。在經(jīng)濟(jì)上起到了承東啟西與連接南北的重要傳遞作用，同時(shí)也是東部沿海產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重要專業(yè)通道、西部產(chǎn)業(yè)與資源向東部市場發(fā)展的重要廊道。隨著我國物流需求的不斷高漲，全國物流運(yùn)輸對安徽省的物流通道建設(shè)提出了更高的要求，然而目前安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚處于起步與摸索階段，存在一些制約因素，比如物流網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不適應(yīng)，皖西地域現(xiàn)有公路運(yùn)輸?shù)燃壿^低，以及水航等港站綜合配置較差等。再加上物流運(yùn)輸中的裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度比較低，電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)較慢，因此安徽省物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)模式還有待調(diào)整與革新。近幾年安徽省物流行業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，其中物流園區(qū)得到了國家與省政府的支持，數(shù)量已達(dá)170多個(gè)，且規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路、水路、鐵路、民航有效銜接的綜合交通運(yùn)輸體系初步形成，干線鐵路覆蓋了全省轄市與48個(gè)縣，已有100多家物流企業(yè)升為A級。從大數(shù)據(jù)來看，全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額由2007年的2875.4億元增長到2016年2月6日的10000.2億元，同比增長12.3%，增幅位居全國第四、中部第一。2017年上半年物流總額達(dá)到了4.8萬億元，比去年同期增長了10%，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值近800億元。2016年物流貨運(yùn)量達(dá)到36.75億噸，其中鐵路貨物運(yùn)輸1.01億噸，公路運(yùn)輸23.65億噸。

（二）影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合因素

社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境：包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)、人口密度、物流生成密度、城市現(xiàn)代化水平四個(gè)分因子。社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的建設(shè)與發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)運(yùn)行發(fā)展的重要資源基礎(chǔ)，也是物流產(chǎn)業(yè)的基本驅(qū)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)紐帶。物流基礎(chǔ)設(shè)施：主要對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施裝備、技術(shù)水平、裝卸搬運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等方面進(jìn)行考察，以物流通道、倉儲(chǔ)面積、通訊設(shè)施以及物流載體作為分因子。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)決定了物流發(fā)展的實(shí)力。物流業(yè)績：對安徽省物流產(chǎn)業(yè)業(yè)績的評價(jià)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)效益與實(shí)物運(yùn)輸，即一方面考察安徽省物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)際收益情況，另一方面考察物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)物運(yùn)輸能力。物流資源：主要包括人力資源、財(cái)力資源、物力資源、時(shí)間資源和信息資源五大類。對于安徽省物流企業(yè)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，物流企業(yè)的內(nèi)部資源主要指加強(qiáng)存貨管理資源，即倉儲(chǔ)資源、人力資源、信息資源、管理資源和運(yùn)輸資源，這些資源因素影響了物流企業(yè)存貨的經(jīng)濟(jì)采購量、倉儲(chǔ)量以及存貨倉儲(chǔ)成本等。[3]環(huán)境負(fù)面影響：對安徽省大氣污染狀況與包裝廢棄物處理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，考察物流現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對環(huán)境的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡管降低了社會(huì)成本，提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高了經(jīng)濟(jì)效益，但其物流運(yùn)輸排放氣體、包裝廢棄物等也會(huì)對環(huán)境造成污染，提高了污染治理費(fèi)用。

二、安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題

通過上文的綜合分析可知，影響安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的因素較多，而安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中存在的問題亦不少。

（一）物流基礎(chǔ)性工作薄弱

主要表現(xiàn)在現(xiàn)階段物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)比較滯后，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，缺少標(biāo)準(zhǔn)化很容易導(dǎo)致信息不對稱，造成交易費(fèi)用的增加?，F(xiàn)階段安徽省物流標(biāo)準(zhǔn)化整體水平正在提升，但是相較于鄰省還有待進(jìn)一步提升。物流設(shè)施與裝備標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，計(jì)量、技術(shù)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，阻礙了先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用。像一些國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系在實(shí)際應(yīng)用中不夠到位，比如《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)定》等。另外，在物流作業(yè)過程中也存在一些不規(guī)范現(xiàn)象，比如物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的差異性，往往會(huì)增加物流成本，降低物流通用性與連貫性，進(jìn)而降低效率。一些自動(dòng)化設(shè)施的建設(shè)不夠完善，對運(yùn)輸裝載率、荷載率等影響比較大。

（二）缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合

現(xiàn)階段安徽省物流產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”與第三方企業(yè)合作方面有所匱乏，由于安徽省社會(huì)物流總成本較高，包含了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、建筑企業(yè)、流通企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊以及人員費(fèi)用等。社會(huì)平均物流費(fèi)率=社會(huì)物流總成本/國民生產(chǎn)總值（安徽省GDP），物流需求增長率=一定時(shí)期內(nèi)物流需求量變化量/該時(shí)期末物流需求量，物流需求強(qiáng)度=分析期物流需求量/分析期國民生產(chǎn)總值。[4]通過進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合能夠降低流通成本，降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。由于物流企業(yè)缺乏對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合共識(shí)，以及缺少信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟運(yùn)用，所以安徽省物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合與第三方企業(yè)合作方面發(fā)展較慢。

（三）物流運(yùn)輸形式單一

安徽省物流產(chǎn)業(yè)受區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行特征影響較重，安徽省在長江經(jīng)濟(jì)區(qū)中的發(fā)展空間與發(fā)展戰(zhàn)略需要充分利用沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要機(jī)遇，并加強(qiáng)與外省的交流合作。物流服務(wù)主要內(nèi)容有能源產(chǎn)品與原材料產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，以滿足長江下游與長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。因此根據(jù)自身地域環(huán)境與特點(diǎn)，安徽省物流產(chǎn)業(yè)可以充分利用多種形式的物流運(yùn)輸，來提高運(yùn)輸效率。但是現(xiàn)階段安徽省物流運(yùn)輸形式比較單一，且物流節(jié)點(diǎn)多集中于交通樞紐城市，現(xiàn)有公路運(yùn)輸與航運(yùn)較多，管道運(yùn)輸相對較少，二氧化碳?xì)怏w排放量較高，不符合低碳經(jīng)濟(jì)理念。

三、促進(jìn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的措施

（一）完善物流資源

安徽省現(xiàn)階段物流資源無法滿足本省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的需求，應(yīng)加強(qiáng)人力資源、公路交通資源建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流通道建設(shè)與倉儲(chǔ)面積的擴(kuò)增，并完善通訊設(shè)施與物流載體建設(shè)，提高公路貨物載運(yùn)量，提高載貨汽車數(shù)量、載貨船舶數(shù)量、鐵路貨物機(jī)車數(shù)量等。[5]尤其應(yīng)當(dāng)提高公路物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，提高公路物流運(yùn)輸程度。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)人力資源配置與管理，合理分配財(cái)力資源、物力資源與時(shí)間資源，提高經(jīng)濟(jì)采購量、倉儲(chǔ)量，降低倉儲(chǔ)成本，順應(yīng)安徽省物流企業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。一方面從物流業(yè)績與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，合理配置與利用資源提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸效率與業(yè)績量；另一方面展開科學(xué)化管理，減少大氣污染與包裝廢棄物，減輕環(huán)境負(fù)面影響。

（二）引入低碳經(jīng)濟(jì)物流產(chǎn)業(yè)模式

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展順應(yīng)了我國可持續(xù)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，低碳經(jīng)濟(jì)下物流產(chǎn)業(yè)模式應(yīng)當(dāng)引入低碳產(chǎn)業(yè)模式，主要從三個(gè)方面進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。第一，樹立正確的低碳理念。低碳是指降低溫室氣體的排放量，降低能源消耗量，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在運(yùn)輸技術(shù)上增加了溫室氣體的排放與能源的消耗，企業(yè)應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)與自覺地減少能源消耗，加入到建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的隊(duì)伍中，降低物流運(yùn)輸成本。第二，發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式。包括甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?，這些運(yùn)輸方式能夠有效提高運(yùn)輸效率，減少車輛運(yùn)輸次數(shù)，降低成本，并節(jié)能減排。[6]第三，改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備。摒棄傳統(tǒng)煤炭與石油資源，合理利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能與氫能源等，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用與能源再生。

（三）引入第三方物流模式

第三方物流模式的理念在于共同送配，通過聯(lián)合多家企業(yè)共同尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。如果物流企業(yè)分別尋找第三方物流，則會(huì)造成資源浪費(fèi)，同時(shí)增加企業(yè)與物流的成本。并且第三方物流機(jī)構(gòu)可能只會(huì)進(jìn)行分散的存儲(chǔ)、凌亂的庫管與配送通信資源，并不能制定整體運(yùn)輸方案，造成了人力資源與設(shè)備的極大浪費(fèi)，提高了物流成本，進(jìn)而對城市交通造成擁堵，加大了尾氣排放量，造成環(huán)境的進(jìn)一步污染。第三方物流具有關(guān)系合同化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn)，第三方物流建立的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)能夠充分滿足運(yùn)行與發(fā)展的需求，同時(shí)信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化，極大地提高了物流效率與經(jīng)濟(jì)效益。

（四）加快“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合

“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合是指在物流過程中通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的監(jiān)控和調(diào)節(jié)手段有效地整合商品移動(dòng)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)，或有效地整合流通信息、訂單、貨運(yùn)單據(jù)、發(fā)票等，提升流通效率，降低流通成本，進(jìn)而提高物流服務(wù)水平，提高服務(wù)效率。物流整合的成功基于整合企業(yè)之間的誠信合作與公平分擔(dān)，包括成本的分擔(dān)與成果的共享。[7]物流整合包括完善綜合服務(wù)功能、發(fā)掘第三利潤源泉等，整合物流系統(tǒng)，樹立正確的整合觀念。“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”整合離不開三個(gè)方面的條件支持，包括物流企業(yè)上下達(dá)成共識(shí)為物流的整合提供基礎(chǔ)，信息技術(shù)發(fā)展與電子商務(wù)的成熟應(yīng)用推動(dòng)物流業(yè)務(wù)的整合，第三方物流發(fā)展提供外部有利條件。

（五）開展多種形式聯(lián)合運(yùn)輸

安徽省物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分利用省市交通優(yōu)勢，采用多式聯(lián)運(yùn)能夠綜合多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化利用。安徽省物流現(xiàn)有運(yùn)輸方式主要有水運(yùn)、公路、鐵路、航空以及管道運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕枯^多，而管道運(yùn)輸則最少，然而管道運(yùn)輸由于受到自身因素的制約，僅僅滿足氣體與液體的運(yùn)輸。[8]水運(yùn)、航空與鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染程度依次增強(qiáng)，在多式聯(lián)運(yùn)中充分利用每一種運(yùn)輸方式的自身優(yōu)勢，避免運(yùn)輸方式的片面造成運(yùn)輸效率的低下，揚(yáng)長避短展開優(yōu)化運(yùn)輸，便于降低污染排放并提高物流效率，提升經(jīng)濟(jì)效益。

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作者:關(guān)堂春 單位:安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系