市政道路快速路方案設(shè)計研究

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【關(guān)鍵詞】城市；快速路；規(guī)劃設(shè)計

1快速路功能與作用

城市車流量逐漸加大，給城市交通造成巨大壓力，因此，快速路的推廣逐步展開，作為保證市內(nèi)機動車能夠快速通過當(dāng)前路段的重要保障道路，要適時與城市交通網(wǎng)中的其他道路相融合。作為城市道路交通網(wǎng)的骨架，連接其他道路，保障城市交通順暢?？焖俾反蟠筇岣吡顺鞘薪煌髁?，確保機動車輛的快速通過，從宏觀來看，有效提高了城市交通的便捷性。同時，利用快速的建設(shè)，為人們出行提供便利，緩解其他道路交通壓力，對有限資源進(jìn)行合理分配，從整體上提升城市交通網(wǎng)的出行功能。除此之外，合理建設(shè)快速路，還可以對城市道路進(jìn)行有效擴容，對外境車輛起到分流的效果，使得外境車輛在外圍完成交通轉(zhuǎn)運，提高道路運輸效率，縮減城市運輸時間，提高其效率。

2快速路設(shè)計的原則

在進(jìn)行城市快速設(shè)計時，要進(jìn)行科學(xué)合理化設(shè)計，遵循建設(shè)規(guī)則，保證其能真正起到緩解市內(nèi)交通的作用。從整體上對快速路進(jìn)行規(guī)劃，結(jié)合城市特點與其他道路分布，進(jìn)行合理布局，這就要求設(shè)計人員要準(zhǔn)確把握快速路的建設(shè)位置、周邊建設(shè)環(huán)境以及現(xiàn)有道路的分布和車流量情況，使得快速路可以在不改變原有交通路線的前提下，為城市交通提供便利。同時，還應(yīng)注意建設(shè)安全、設(shè)計美觀與切實可用的原則，優(yōu)化設(shè)計方案，采用科學(xué)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提升城市交通能力。

3快速路設(shè)計的要點

3.1結(jié)合道路建設(shè)位置、施工時間及服務(wù)對象確定

其職能與特征進(jìn)行城市快速路設(shè)計時，要考慮不同城市的交通特點，在不同區(qū)域進(jìn)行科學(xué)布局，并結(jié)合不同區(qū)域特點進(jìn)行合理分配交通資源，其重點在以下幾個區(qū)域。

3.1.1商業(yè)區(qū)商業(yè)區(qū)作為城市建設(shè)的重要區(qū)域之一，對土地使用情況有著極高的要求，要在有限的范圍內(nèi)，開展重要商業(yè)活動，達(dá)到利益最大化的效果。在此區(qū)域進(jìn)行快速路設(shè)計時，要注意其人流量大的區(qū)域特點，對人行與機動車行駛道路進(jìn)行合理分流，可以根據(jù)城市特點適當(dāng)增強軌道交通，分擔(dān)地面交通流量，減輕該區(qū)域交通規(guī)劃壓力。

3.1.2居民住宅區(qū)城市住宅區(qū)具有人群較密集、出行流量較大、通勤生活頻繁的特點，也是城市交通網(wǎng)中最為常見的一種道路設(shè)計類型，對這些區(qū)域的道路規(guī)劃質(zhì)量，直接關(guān)系到人們的出行安全。所以科學(xué)規(guī)劃該區(qū)域快速路，以提高交通便捷性為前提，縮減人們出行時間，緩解城市通勤高峰時的道路壓力。3.1.3通勤交通區(qū)相比較以上兩個區(qū)域，該處的人流聚集較少，所以在進(jìn)行快速路規(guī)劃是，可以注意該區(qū)域的綠化的重要性。

3.2構(gòu)設(shè)計應(yīng)用

3.2.1設(shè)計原則在進(jìn)行快速設(shè)計過程中，影響因素較多，設(shè)計人員在進(jìn)行規(guī)劃時務(wù)必考慮規(guī)劃區(qū)域的實際情況，進(jìn)行科學(xué)布局。綜合設(shè)計原則、建設(shè)材料選用、作業(yè)施工便捷等方面，結(jié)合以往的設(shè)計經(jīng)驗，做到從該區(qū)域道路施工特點出發(fā)，制定合理的規(guī)劃方案，優(yōu)化施工設(shè)計，大大提高設(shè)計方案的可實施性、安全性以及穩(wěn)定性，同時也要考慮設(shè)計的經(jīng)濟投入。

3.2.2路面構(gòu)設(shè)計在進(jìn)行城市道路施工時，作業(yè)中多使用的是瀝青混合材料，因此，在對道路路面設(shè)計的過程中，要格外重視中層和下層的設(shè)計，能夠有效提升道路的使用質(zhì)量。尤其是針對特殊情況下的道路施工設(shè)計，適當(dāng)增加外加劑的用量，來確保城市道路中、下層的穩(wěn)定性。在道路設(shè)計中常分為主、輔線，以高架橋來說，在進(jìn)行設(shè)計過程中，要考慮橋梁的耐久程度，對施工方案進(jìn)行合理規(guī)劃，盡可能避免因作業(yè)問題造成道路質(zhì)量的損耗。

3.3道路平、縱、橫斷面方案

進(jìn)行快速路規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)從全面出發(fā)，對該處的交通需求進(jìn)行合理預(yù)測，結(jié)合建設(shè)用地的施工條件，設(shè)計路段和節(jié)點，其中包括節(jié)點功能分析和渠化方案、公交車道規(guī)劃及?？糠桨浮⒙刑貏e是障礙設(shè)計等。在道路設(shè)計方案中的豎向部分應(yīng)對控制因素進(jìn)行詳細(xì)說明，包括施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合附近功能要求以及該地的重要基礎(chǔ)設(shè)施，同時也要滿足道路防洪防潮標(biāo)準(zhǔn)、管線鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，此外也要注意車輛行駛凈空及控制高度要求。結(jié)合道路沿線的控制標(biāo)高和凈空標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行豎向設(shè)計，詳細(xì)說明其控制因素及道路縱坡、坡長和豎曲線半徑等。在進(jìn)行道路橫截面規(guī)劃設(shè)計是要考慮以下內(nèi)容：

3.3.1人行系統(tǒng)的設(shè)計在城市快速路設(shè)計中，除了舒緩交通外，也要力求人們出行的便捷性，減少行人與車輛的沖突，合理組織規(guī)劃人行系統(tǒng)顯得尤為重要。在設(shè)計過程中注意以下幾點：①與城市的道路規(guī)劃相結(jié)合；②充分考量人們的出行習(xí)慣、過街人行流量及流向，按照人流密集的地點和方向設(shè)置，同時考慮人們繞行的距離；③與快速路周邊的建筑的功能、布局相結(jié)合；④可以考慮在快速路上布置立體過街形式，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

3.3.2接到分類設(shè)計指引在城市快速路設(shè)計中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐目臻g特征和人群活動特點，將快速路周邊的街道區(qū)域劃分成五類：住宅生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)域、城中區(qū)、休閑區(qū)域，根據(jù)每一種接到類型進(jìn)行功能組織，設(shè)置特定指引。

3.3.3街道空間設(shè)計指引對于街道整體設(shè)計而言，要充分協(xié)調(diào)快速路與周邊交通功能以及公共空間功能的使用情況，對街道空間進(jìn)行重新布置，特別是機動車街道、自行車道、人行道和建筑前區(qū)的城市交通主要功能空間的合理指引，明確其位置。

3.3.4街道要素設(shè)計指引對于街道整體環(huán)境的設(shè)計規(guī)劃，關(guān)注點要置于街道使用人員的切身體驗，針對道路鋪裝、周邊綠化、道路智能設(shè)施等街道要素作出設(shè)計引導(dǎo)，明確空間尺度和設(shè)計要求。

4快速路設(shè)計措施

4.1互通節(jié)點的使用

某交叉口處，矗立著高架橋（路）與高速的互通節(jié)點，在交叉口東北側(cè)，高速路從其東北側(cè)穿過，在交叉口東側(cè)是收費站及互通節(jié)點，以交叉口為支點，其南部就是擬建的高架橋（路），向西為風(fēng)景區(qū)，交通極為便利，如圖1所示。方案設(shè)計：①為構(gòu)造“快、高”一體化的快速連續(xù)流道路，可將高架橋（路）主線與高速路互通收費站銜接在一起，以確保交通流無縫銜接。②地面道路作為貨運交通，客、貨運分離需要在收費站站前廣場完成的，要使高架橋（路）與高速路互通銜接。③構(gòu)建便捷連接通道，減少高速路出口向景區(qū)方向的交通延誤。

4.2合理方案設(shè)計

對城市的快速路的設(shè)計規(guī)劃，應(yīng)首先保證該處的通行能力，結(jié)合現(xiàn)有城市交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造形式，進(jìn)一步優(yōu)化改良，完善城市整體交通網(wǎng)，大大提升道路通行能力，緩解城市交通壓力。在進(jìn)行設(shè)計之前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備工作，對快速路設(shè)計區(qū)域開展全面詳細(xì)調(diào)研，其包括設(shè)計路段的設(shè)計位置、整體布局，更科學(xué)的規(guī)劃道路建設(shè)。為了切實解決當(dāng)?shù)氐臋C動車長距離交通道路、過境交通問題，要提前定位快速路的設(shè)計選址，后進(jìn)行詳細(xì)的道路設(shè)計，從而構(gòu)成優(yōu)良的交通布局，減緩短距離交通對快速路的影響，最大程度的加強快速路的整體交通能力。同時，快速路的設(shè)計要積極融入城市的整體交通網(wǎng)建設(shè)中，不能只考量快速路的設(shè)計便利性，從整體出發(fā)，規(guī)劃與快速路交互的有關(guān)道路，包括周邊短程街道、公交專用道等，緩解道路擁堵現(xiàn)狀，縮短城市人員出行時間。在進(jìn)行輔路的設(shè)計過程中，可以有針對性地布置公共交通道路，在提升城市道路運轉(zhuǎn)能力的同時，減少市內(nèi)交通對快速路的影響。使得城市的快速、慢行道路各取所需，避免交互干擾。除此之外，還應(yīng)對市內(nèi)公交?？空締栴}進(jìn)行合理考慮，可以采用港灣式規(guī)劃站臺布置，減少公交對社會車輛的干擾。同時也要考慮人行流量、公交乘客的影響情況，故在設(shè)計站臺時，充分考量人行橫道的規(guī)劃，確保更科學(xué)合理地提高道路的交通功能。利用現(xiàn)有智能設(shè)備，從整體上提高整體指引能力，科學(xué)調(diào)配交通流量，保障城市交通的合理運轉(zhuǎn)。當(dāng)今不斷完善的交通設(shè)備，為全面建設(shè)城市道路動態(tài)系統(tǒng)、實時追蹤交通量各處出行流量信息提供便利，從而保證為駕駛?cè)藛T提供全面的交通路況，使他們可以根據(jù)交通現(xiàn)狀，合理選擇出行路線，分散交通流向，減緩交通壓力，避免了高峰期車輛擁堵的狀況，使得出行交通流量更均衡。利用這種布置可以從源頭把握交通現(xiàn)狀，最大限度地利用有限的交通資源，如圖2所示。

4.3快速路兩側(cè)發(fā)展

為了避免強交通干擾對快速路兩側(cè)用地的交通影響，可以適時結(jié)合規(guī)劃路段兩側(cè)的不同區(qū)域的功能布局，科學(xué)規(guī)劃其用地分配，結(jié)合有關(guān)支撐系統(tǒng)，最大程度減輕快速路對規(guī)劃區(qū)域的影響，故還應(yīng)對快速路兩側(cè)進(jìn)行合理規(guī)劃。兩條快速路交互而造成的強交通干擾，會促使單元內(nèi)的用地特點有較大的差異出現(xiàn)。鄰近快速路兩側(cè)的建設(shè)用地和遠(yuǎn)離快速路的內(nèi)部規(guī)劃用地在交通便捷、功能空間使用感受、內(nèi)部建設(shè)環(huán)境以及外部環(huán)境建造方面都呈現(xiàn)出完全不同的特點。規(guī)劃時要考量該處核心區(qū)的公共服務(wù)功能特點，更科學(xué)的將地塊劃分為商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民住宅區(qū)三個功能區(qū)域：①沿快速路兩側(cè)布置商務(wù)辦公功能的建筑；②遠(yuǎn)離快速路的中心設(shè)置商業(yè)或主題娛樂功能區(qū)域；③遠(yuǎn)離快速路內(nèi)部地塊布置公寓高端住宅功能。

4.4快速路的交通疏導(dǎo)與“縫合”

綜合交通規(guī)劃規(guī)劃提出“東西暢達(dá)、縫合南北、快慢分離、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展策略。提倡綠色交通優(yōu)先，鼓勵慢行交通，保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展，努力實現(xiàn)低碳綠色的交通發(fā)展。強化東西向主軸的通行能力。交通樞紐及周邊開發(fā)充分利用地下空間與周邊環(huán)境圍繞交通樞紐、充分利用地下空間、周邊環(huán)境，開展商業(yè)聯(lián)合開發(fā)。樞紐節(jié)點地下空間開發(fā)利用的主要模式高層建筑的地下室，地下綜合體，通道-商場型，節(jié)點式地下城。結(jié)合各主要節(jié)點、地鐵站、高層建筑，目標(biāo)建設(shè)綜合多層次的地下空間，滿足現(xiàn)代城市開發(fā)建設(shè)的需求。地下空間開發(fā)以地下商業(yè)、地下車庫、設(shè)備空間為主，公共空間下地下空間開發(fā)以地下步道、地下街、下沉廣場、地下廣場、地下市政設(shè)施為主。地上縫合———過街天橋，避免行人與車輛平面通行，降低道路的事故率；地下縫合———地下步行系統(tǒng)。

5結(jié)束語

現(xiàn)今城市快速路設(shè)計是我國國民經(jīng)濟建設(shè)的重點項目之一，對經(jīng)濟增長有著不可忽視的影響。然而快速路的設(shè)計規(guī)劃涉及因素諸多，施工作業(yè)極具復(fù)雜性，對參與的設(shè)計人員提出了更高的綜合素養(yǎng)要求。特別體現(xiàn)在進(jìn)行城市快速路設(shè)計的過程中務(wù)必遵循一定的設(shè)計方法，作為設(shè)計人員可以通過不斷增強自身的專業(yè)性、增加自己的設(shè)計經(jīng)驗，從而不斷提高快速路設(shè)計的質(zhì)量需求，進(jìn)而保障道路設(shè)計的質(zhì)量要求。

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作者：沈思建 單位：重慶市市政設(shè)計研究院