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摘要:地鐵車站如果沒有良好的防水系統(tǒng)作支撐,會對人們的出行產(chǎn)生極大影響,甚至威脅到地鐵的行車安全。在地鐵車站防水工程的施工過程中,需要加強質量控制和管理,更好地為人們提供服務。
關鍵詞:地鐵車站;防水工程;質量控制與管理
引言
地鐵車站的防水工程涉及的內容較多,無形中加大了施工難度,加強對地鐵車站防水工程的質量控制與管理十分關鍵,不僅能夠提高車站的防水功能,還能夠延長車站的使用壽命。
1地鐵車站防水工程滲漏水的種類與原因
1.1混凝土裂縫產(chǎn)生的滲漏
現(xiàn)如今地鐵車站的建設過程中,基本都使用商品混凝土材料。澆筑墻體或者混凝土構件時,需要從熔融狀態(tài)逐漸凝固成堅硬的固體狀態(tài),這個過程會釋放大量熱能,造成建筑內部與外界存在溫度差。在熱脹冷縮的作用下導致墻體或混凝土構件發(fā)生變形,甚至出現(xiàn)裂縫等問題,裂縫是地鐵車站防水工程產(chǎn)生滲漏的主要原因[1]。
1.2周圍環(huán)境的作用導致滲漏
在地鐵車站的建設過程中,其中的地理環(huán)境也會對地鐵車站的建筑墻體產(chǎn)生影響,因為不同的地區(qū),地質結構存在差異,而地質結構的會影響地鐵車站的建筑墻體。此外,地下的裂縫水系、涌沙以及地質構造斷裂帶等,造成施工過程中出現(xiàn)施工縫清理困難、防水基面處理不到位等問題,對地鐵車站的建設帶來破壞。
1.3止水結構缺陷導致滲漏
在建設地鐵車站的過程中,發(fā)生滲漏水的情況很多,其中因為結構的構件與構件之間存在縫隙,造成滲漏的現(xiàn)象也很普遍。建設地鐵車站的時候,會有許多的墻體或者鋼筋混凝土的構件連接在一起,這些構件之間的連接處都會加入止水條來防止?jié)B漏水。止水條在遇到水的時候會膨脹,達到密封連接縫隙的作用[2]。而在實際施工過程中,有一定的幾率會遇到止水條質量不過關,從而不會發(fā)生膨脹或是膨脹程度不夠,不能夠對連接縫隙進行密封,容易出現(xiàn)滲漏的情況。
2地鐵車站防水工程的施工技術
2.1圍護結構的施工技術
在地鐵車站的施工過程中,使用最多的方法是明挖法,第一層防水層部分主要是圍護結構。在地鐵車站工程中,圍護結構屬于第一道防水線,具有很強的防水能力。在地鐵車站的防水結構中,經(jīng)常會使用一些復合型的圍護結構,如地下連續(xù)墻和主體結構形成疊合墻,提高地鐵車站工程的防水能力。
2.2結構自防水技術
(1)合理選擇材料。為了更好地優(yōu)化混凝土性能,可以選擇性能比較高的附加材料或設備,嚴格要求設計尺寸,加強對施工的管理力度,才能更好地符合防水結構具體的需要。在進行施工的過程中,需要嚴格控制混凝土配合比等,保證能夠達到與設計相符的程度。為了防止水泥出現(xiàn)比較大的水化熱,需要合理地選擇一些水化熱相對較小的水泥來進行填充,能夠有效避免因為水泥的硬化反應使混凝土出現(xiàn)嚴重收縮的問題[3]。(2)減少收縮性裂縫。在正常情況下,當混凝土進行水合反應的時候,都會出現(xiàn)一定程度的冷凝收縮,如果溫度下降的速度過快,就容易使混凝土發(fā)生收縮反應,導致內部對混凝土產(chǎn)生約束作用,影響混凝土抗拉強度。并且在混凝土表面產(chǎn)生裂縫,出現(xiàn)大量的毛細管通道,引發(fā)滲漏問題。因此,需要重視混凝土的抗拉強度和防水性能,減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。
2.3結構外防水技術
外防水技術主要是一種作用于表面的防水技術,十分重視防水的柔韌性及防水板基面平整度。在進行地鐵車站的施工過程中,需要采取合理手段對地鐵車站的結構基面和滲水部位進行合理、有效的處理,使用防水卷材和防水涂料能夠在一定程度上起到防水的作用[4]。如果在涂料干燥過程中出現(xiàn)基面滲水現(xiàn)象,就很容易造成空洞而出現(xiàn)滲漏問題。
2.4細部結構的防水施工技術
(1)變形縫的防水技術。變形裂縫通常產(chǎn)生在地鐵的車站結構中,部分附屬結構發(fā)生變形裂縫時,可以采用一些手段來進行控制,如采用凹凸榫的止水設計,能夠在很大程度上避免在墻內安置止水鋼板時水分滲入。將外置止水帶或者注漿止水帶埋入變形裂縫中,不僅能夠有效提高地鐵車站結構的防水功能,還能夠防止水分進一步向內部滲入。在進行底板的安裝過程中,需要嚴格控制安裝精度,可以澆筑混凝土,減少縫隙的產(chǎn)生,進一步提高混凝土的剛度。在設置外置式止水帶時,需要重視在變形縫中使用防水材料,并避免防水帶出現(xiàn)扭曲等情況。采用固定位置的方式,在進行混凝土澆筑的過程中,在預應力沖擊部位進行接頭安裝,可以大幅度地提高防水性能。(2)誘導縫的防水技術。在進行誘導縫防水施工時,大多數(shù)情況下都會選擇預埋止水軟管或使用外止水帶。在使用外粘止水帶的時候,需要先將防水卷材用膠粘劑固定住。近些年來,誘導縫在地鐵車站的防水施工中得到了廣泛應用,能夠有效提升混凝土強度[5]。
3地鐵車站防水工程質量控制與管理策略
3.1嚴格控制材料質量
在選購防水工程材料過程中,采購人員應該選擇質量優(yōu)良的混凝土和防水材料,并且對防水工程的原材料供應商進行業(yè)績、經(jīng)驗、生產(chǎn)經(jīng)營資質等方面的驗證,盡可能選擇符合施工要求且性價比高的材料。在對地鐵車站的防水工程進行施工時,必須嚴格控制施工過程中需要用到的各種材料的質量,對材料的抗裂性、抗?jié)B性、耐久性等各種性能進行嚴格檢驗,確保能夠滿足相應的施工要求。在材料的試用期間,相關監(jiān)理單位需要起到監(jiān)督管理作用,最大限度地保證材料質量的合格性。
3.2嚴格規(guī)范施工質量
嚴格把關地鐵車站的施工工序,尤其是其中的防水工序:①做好相關技術交底的工作,統(tǒng)一技術要求并加強對技術的管控,進行自檢、互檢以及交接檢驗等檢測步驟,必須要嚴謹?shù)刈龊梅浪ぷ鳎WC在進行防水工作的驗收時能夠一次性通過;②進行混凝土工作技術交底時,需要給相關的工作人員做好思想工作,提高他們的責任心和風險意識等,讓他們在進行混凝土施工時能夠更加嚴謹;③嚴格驗收隱蔽工程,因為大部分的隱蔽工程施工難度相對較大,施工人員在進行施工的時候應加倍仔細,更好地保證工程的防水性能[6]。
3.3公共區(qū)裝修防排水
地鐵車站中敞開式的出入口,在下方應該設置集水井或者是截水溝,能夠在出入口部位就將雨水進行抽排,防止在雨季的時候有大量的雨水進入排水溝,給排水溝增加負擔。公共區(qū)域的擋水檻和水溝的設計應該形成一個閉合、連貫的系統(tǒng),特別是一些與已建工程之間的接駁口存在高度差或是通道有分層,從而設計了樓梯的時候,在樓梯的相應部位也應該設置一道排水溝。在設計施工圖時,應該同時考慮排水坡度和水溝地漏等問題,避免因為地漏不足而導致水溝積水等。一般情況下,地鐵車站通道里面都沒有設置地漏的條件,對于一些較長或者轉彎比較多的通道,對其排水情況應該給予重視。因此,在進行施工圖設計時,需要對通道的土建結構、排水坡度、水溝地漏等詳細考慮,讓地鐵車站具有更好的排水功能。
3.4地鐵車站圍護結構堵漏
在對地鐵車站的圍護結構進行施工時,需要盡可能保證結構的垂直度,精準控制成孔與對樁位的位置。在成孔的過程中,需要做好檢查與跟蹤工作,及時糾正偏孔或斜孔等問題。對旋噴樁進行施工的時候,應該詳細調查施工現(xiàn)場的地質條件等,制定出更加合理而科學的施工方案,有效提高旋噴效果。在對地下連續(xù)墻進行施工,或者是進行混凝土澆筑時,都需要嚴格按照相關規(guī)范要求,遵循相關的工藝流程,做好相關記錄,這樣才能最大限度地降低出現(xiàn)冷縫和斷樁情況的概率。在進行基坑挖掘過程中,不僅需要做好相關的支撐結構,還需要做好對基坑周圍的監(jiān)測工作,避免因為圍護結構出現(xiàn)變形而引起地鐵車站發(fā)生滲漏。安排專門人員巡查基坑內部的滲水情況,仔細分析滲水的原因,提出有針對性的建議和措施,更好地完善地鐵車站的圍護結構,防止再出現(xiàn)類似問題。
4結束語
在進行實際施工之前,需要做足一切準備,如根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況設計出合理的施工方案,有效控制施工過程中原材料的質量,對施工人員開展培訓工作等,盡可能提高地鐵車站防水工程的質量,為地鐵車站建設提供良好的支撐和保障。
參考文獻
[1]曹鵬,俞洪良,彭忠國,孫釗.基于WBS-RBS法的地鐵車站防水工程風險辨識及應對措施[J].城市住宅,2020,27(4):178-181.
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[6]商浩.探討地鐵車站暗挖隧道防水施工[J].農(nóng)家科技(下旬刊),2020(2):252.
作者:張鵬 單位:中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司